Гюнтер Штайнер: Всё самое интересное впереди

Пресс-служба Haas F1 попросила болельщиков прислать вопросы для руководителя команды Гюнтера Штайнера – и опубликовала его ответы, первую часть интервью.

Вопрос: Вы пользуетесь кардиомонитором в день гонки?
Гюнтер Штайнер: Пока нет, но если всё будет продолжаться в том же духе, наверное, он мне потребуется. Хочу посмотреть, насколько сильно я волнуюсь, и предотвратить проблемы с сердцем.

Вопрос: Что вы думаете о возвращении дозаправок? Это хорошо для гонок или небезопасно для механиков?
Гюнтер Штайнер: Дозаправки – это интересно, но после пяти-шести гонок все начнут говорить о стратегии и нам снова придется что-то делать. Мы потратим много усилий и денег, но гонки не станут более зрелищными. Таково моё мнение. Нам надо поработать и провести симуляцию – посмотрим, поможет ли это повысить зрелищность или сделать гонки интереснее. Но мне кажется, что спорт не станет лучше от этого.

Вопрос: Где вы хотели бы провести гонку?
Гюнтер Штайнер: В Африке – по-моему, Гран При должен туда вернуться. Раньше там проходила гонка в Кьялами.

Вопрос: Назовите три момента, благодаря которым гонки стало бы интересно смотреть всем, а не только болельщикам Mercedes? Дождь не в счёт.
Гюнтер Штайнер: Прежде всего, у всех должен быть одинаковый бюджет. Что ещё? Пожалуй, всё. Если у всех будет одинаковый бюджет, мы увидим отличные гонки.

Вопрос: Вы перекрасите волосы в цвета датского флага, если в этом году Кевин поднимется на подиум?
Гюнтер Штайнер: Сложный вопрос. Если я скажу «да», то мне придется это делать… Да, я сделаю это, но только на одну гонку!

Вопрос: Какой период вашей карьеры был самым интересным?
Гюнтер Штайнер: Это всегда настоящий момент. Это может показаться странным, но сейчас я работаю с не меньшим энтузиазмом, чем 20 лет назад. Это те же гонки, они всегда классные. И всё самое интересное – впереди.

Вопрос: Вы смотрели первый сезон Drive to survive? Если да, то вы довольны их подачей информации?
Гюнтер Штайнер: Я не смотрел его, потому что не хочу видеть себя на экране. Возможно, мне захочется что-нибудь изменить… Я знаю, что они снимают второй сезон.

Вопрос: Что вы больше всего ждете от летнего перерыва?
Гюнтер Штайнер: Я хочу провести немного времени с семьёй – я редко их вижу в течение года, так что всегда хорошо побыть с ними. Хотя в этом году моя дочь пойдёт в школу, а в США учебный год начинается раньше, я всё равно буду видеть её чаще, чем обычно.

Вопрос: В следующем апреле пройдет Гран При Вьетнама в Ханое. Что вы знаете об этой стране? Если ничего, то могу ли я предложить вашей команде свои услуги гида?
Гюнтер Штайнер: Я с нетерпением жду эту гонку. Я не так много читал о Вьетнаме, но судя по всему, эта страна становится популярным местом отдыха, потому что там красиво и интересно. Возможно, я воспользуюсь вашим предложением.

Вопрос: После выхода Drive to survive отношение к вам изменилось?
Гюнтер Штайнер: Мне сложно судить, стали ли меня воспринимать иначе – я не знаю, как ко мне относились прежде. Конечно, меня стали гораздо чаще узнавать в обычных местах, на улицах – многие посмотрели этот сериал.

Источник: f1news.ru

Джеймс Ваулз о тактике Mercedes в Венгрии

После Гран При Венгрии главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз рассказал о том, как рискованная стратегия помогла Льюису Хэмилтону выиграть гонку…

Джеймс Ваулз»: «На первом отрезке было ясно, что опередить Ферстаппена можно либо «подрезкой» за счёт более раннего пит-стопа, либо наоборот – за счёт обратной стратегии, максимально оттянув первый пит-стоп.

Мы выбрали второй вариант, хотя долго рассматривали вариант с «подрезкой». Проблема была в том, что позади Льюиса в окне пит-стопа ехали оба гонщика Ferrari – и после смены шин он оказался бы позади них. Потом Феттель отстал, в нашем окне пит-стопа оставался только Леклер – пришло время принятия решения: использовать «подрезку» или нет.

Было две проблемы. Первая – шины Hard долго прогреваются, для этого нужно несколько кругов – они не позволят сразу после пит-стопа ехать в темпе Ферстаппена, чтобы попытаться выиграть у него позицию. Вторая – после пит-стопа нужно было немедленно обогнать быструю машину Ferrari. В итоге, мы решили не проводить пит-стоп и остаться на трассе.

В пятницу из-за дождя никому не удалось проехать длинные серии кругов с большим количеством топлива, чтобы оценить износ и деградацию шин. При выборе стратегии было слишком много неизвестных, но перед началом гонки все были уверены, что смогут проехать дистанцию с одним пит-стопом.

Инженеры нашей команды проанализировали результаты, показанные гонщиками в пятницу, и построили модель, описывающую износ шин на нашей машине и на машине Ферстаппена по ходу гонки. Эти вычисления позволили нам понять, что вариант с двумя пит-стопами может привести к выигрышу гонки, если мы будем прессинговать Ферстаппена и его шины на последних кругах будут терять эффективность по предсказанной нами кривой.

На тренировке в пятницу мы увидели, что самые мягкие шины Soft не имеют большого преимущества в скорости, но быстро изнашиваются даже при более прохладной погоде, чем в воскресенье. Нам нужны были шины, обеспечивающие хорошее сцепление и в конце отрезка, поэтому в тот момент мы выбрали для Льюиса Medium.

После пит-стопа Хэмилтону предстояло отыграть двадцать секунд, чтобы догнать Макса, а потом атаковать его в борьбе за победу. У Льюиса возникли понятные сомнения по этому поводу, но он ехал в том графике, который мы для него задали. Это заставило Ферстаппена тоже взвинтить темп, чтобы сохранить отрыв, он сильнее нагрузил резину и её износ соответствовал той модели, которую построили наши инженеры. В результате мы выиграли гонку».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс о гонках и бургерах

Карлос Сайнс в своей колонке на официальном сайте чемпионата поделился впечатлениями о Гран При Германии и Венгрии, а также рассказал о событиях вне трассы.

Привет всем! Хочу подвести итоги двух предыдущих гонок и рассказать о том, что происходило вне трасс. Первая часть сезона получилась неплохой, и нам с McLaren важно было успешно завершить её двумя великолепными Гран При…

Подготовка к жарким условиям

Перед поездкой в Германию я побывал у своих друзей в Университете Рохэмптона, где создана потрясающая инфраструктура – там есть комната с высокой температурой, где я готовлюсь к таким гонкам, как в Сингапуре. Кроме велотренажёра и бокса мне нравится проводить в ней психологические тренировки.

После серии сложных упражнений я сажусь на пол и пытаюсь мысленно проехать круг по трассе. По моему сигналу тренер нажимает на кнопку секундомера, чтобы засечь время моёго воображаемого круга. Поскольку на следующий день мы должны были поехать в Германию, я мысленно проехал круг по Хоккенхайму и сделал это за 1:11! Я всегда стремлюсь завоевать поул!

Гран При Германии и умение прогнозировать условия

Хоккенхайм – классическая трасса, где не раз проходили потрясающие гонки. В этом году благодаря дождю мы насладились очередной захватывающей гонкой, одной из самых сложных в сезоне. Поскольку условия постоянно менялись, надо было быстро адаптировать стратегию. Ключевой момент – вовремя поставить правильные шины, поэтому важен радиообмен между гонщиком и инженером.

Команда великолепно поработала и отлично реагировала. Только мы совершили всего три пит-стопа. Конечно, я расстроен тем, что ошибся, когда ехал восьмым. Я проехал немного шире и оказался в зоне безопасности, а это всегда проблемы. Машину развернуло, но я смог избежать контракта с ограждениями. Я знал, что впереди долгая гонка, поэтому продолжил бороться и после нескольких отличных кругов и пит-стопов вернулся на восьмое место. В итоге я финишировал пятым – это отличный результат в нормальных условиях, но меня он не порадовал!

Во время решающего финального сейфти-кара мне показалось, что можно было перейти на слики – я чувствовал, что трасса высыхала. Однако я ехал пятым, и никто вокруг меня не поехал на пит-стоп, потому мы решили не рисковать. Оглядываясь назад, это было неплохое решение, разумный выбор. Но два гонщика, раньше перешедших на слики, получили преимущество – на тот момент они были далеко позади, и им было нечего терять.

Я знал, что мы упустили подиум, но быстро переключился и больше не думал об этом. Меня больше интересовало другое: обычно мне комфортно в дождевых условиях, но за рулём McLaren я не чувствовал той же уверенности на мокрой трассе. Тогда нам надо было готовиться к Гран При Венгрии, но сейчас мы проанализируем поведение машины в дождевых условиях. В конце концов, пятое место – это хороший результат, и я не жалею ни об одном из наших решений. Разочарование из-за упущенного подиума быстро прошло, когда я вернулся в Великобританию.

Гран При Венгрии: ключевой момент – старт

После успешной гонки в Хоккенхайме я отправился в Будапешт с желанием успешно завершить первую часть сезона. В квалификации нам пришлось нелегко, но на последней попытке в финале мне удался неплохой круг, принесший восьмую позицию на стартовой решётке.

В Венгрии сложно обгонять, поэтому я знал, насколько важен хороший старт. После успешных стартов в паре предыдущих сезонов многие меня спрашивают, как я готовлюсь к первому кругу гонки. Мне помогает визуализация нескольких сценариев – как хороших, так и плохих – того, что может произойти на старте, а затем я думаю, как отреагировать в каждом случае.

Я никогда не стремлюсь проехать первый поворот по заранее спланированной траектории. Предварительная визуализация помогает инстинкту решать, как опередить остальные машины. Таким образом, я могу уверенно реагировать на срабатывание стартовых сигналов и лучше понимаю, что происходит вокруг. В Венгрии всё снова отлично сработало, и я опередил Пьера Гасли и Ландо Норриса, а затем контролировал ход гонки. Первые 20 кругов я берёг резину, чтобы шины Soft выдержали большую дистанцию.

На первом отрезке нам удалось оторваться от остальных команд из середины пелотона. Меня воодушевило, когда инженер сказал, что последние пять или десять кругов на Soft я ехал в темпе Ferrari. Затем мы перешли на Hard, и я боролся с Пьером.

Гасли быстро сокращал отставание, но я знал, как контролировать темп и где защищаться на торможении, чтобы он не смог меня опередить. Было очень сложно сдерживать Red Bull Racing до финиша, и здорово завоевать ещё одно пятое место. Оно гораздо приятнее, чем в Хоккенхайме, ведь в Венгрии я его заслужил благодаря нашей скорости и мастерству. Отличная командная работа!

Я поблагодарил команду

В субботу вечером после квалификации в Будапеште у нас был ужин с командой, и нас пригласили произнести речь. Я постарался расслабиться и быть максимально естественным, но это оказалось очень сложно! Когда я выступаю перед публикой или на ТВ, на меня никогда не смотрят столько знакомых (а некоторые из них корчили рожи), так что, произнося речь перед теми, с кем я работаю, я гораздо больше волновался, чем когда даю интервью!

Я получил шанс поблагодарить всю гоночную команду за работу в этом году. Каждый из нас полностью выкладываются, путешествуя по всему миру и редко видятся с семьями и друзьями. Мы классно провели время, вкусно поели в отличной атмосфере, в том числе, конечно, из-за наших с Ландо шуток.

Как я стал королём бургеров

Помимо тренировок в комнате с высокой температурой, перед поездкой в Германию мой тренер Руперт провёл у себя соревнование по приготовлению бургеров. В нём участвовали мы с Рупертом и Лоуренсом, который помогает мне писать эту колонку. Мы пригласили несколько гостей,выступивших в роли судей.

Я назвал свой бургер The Weycrumble Truffle. И я победил. Я второй раз в жизни готовил бургер – и выиграл. Мне кажется, дело в том, что я пробовал столько бургеров в своей жизни, поэтому знал, чего хочу. Жареный бекон и лук с небольшим количеством трюфельного сыра Чеддер и мой специальный соус сделали всё дело!

Теперь я могу сказать, что я чемпион по приготовлению бургеров, и я очень благодарен всем, что меня поддерживал на пути к победе! Я буду прогрессировать. У меня достойные соперники, и я им сочувствую. Специалист по бургерам Лоуренс произвёл впечатление своим вниманием к деталям и проиграл не так много. Руперт решил добавить грибы и халапеньо – это тоже было разумное сочетание. С нетерпением жду следующего раунда.

Впереди летний перерыв

Пришла пора отправиться на отдых и «перезарядить батарейки» перед оставшимися гонками. Я надеюсь весело провести время с семьёй и друзьями и вернуться в борьбу сильным соперником, чтобы развить наши с McLaren успехи.

Спасибо, что следите за моей жизнью и отправляете добрые пожелания в социальных сетях. Как всегда, оставайтесь на связи. Желаю вам отлично отдохнуть в августе. Пообщаемся, когда я вернусь!

Источник: f1news.ru

McLaren возвращается в IndyCar

В McLaren подтвердили возвращение в серию Indycar в сезоне 2020 года в партнёрстве с Arrow Schmidt Peterson Motorsports и Chevrolet.

Команда получит название Arrow McLaren Racing SP, компания Arrow Electronics станет её титульным спонсором. Соучредители команды Schmidt Peterson Motorsports Сэм Шмидт и Рик Петерсон сохранят свой статус. Руководить командой будет Жиль де Ферран.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «С ранних лет в автоспорте McLaren была связана с IndyCar, а сегодня это не только хорошая коммерческая платформа для продвижения бренда в Северной Америке, но и возможность соревноваться с лучшими командами мирового автоспорта.

Сэм Шмидт и Рик Петерсон построили прочную основу, мы надеемся, что наше сотрудничество выведет команду на следующий уровень. Мы верим, что можем помочь друг другу достигнуть наших взаимных стремлений.

Мы приходим в IndyCar с уважением к этому спорту, нашим соперникам и болельщикам. Все в McLaren – настоящие гонщики. Если есть соревнование, в котором можно проверить себя, мы в нём участвуем. Серия IndyCar обеспечивает такой вызов».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят против сокращения продолжительности тестов

В следующем году зимних тесты вновь пройдут в Барселоне, но их продолжительность сократится до шести дней – с 19 по 21 февраля и с 26 по 28 февраля. Отвечая на вопрос Racefans в Венгрии Даниил Квят заявил, что он не поддерживает тенденцию к сокращению продолжительности тестов.

Даниил Квят: «Я совершенно с этим не согласен. Тестов и без этого слишком мало. Гонщики должны больше работать на реальной трассе, а не на симуляторе. Мне не очень нравится пилотировать на симуляторе, я бы предпочёл настоящую трассу.

Формула 1 – единственный спорт, где между гоночными уик-эндами почти нет тренировок. Нам это нужно. Возможно, не так много как раньше, когда тесты проводились постоянно, но уж точно не меньше, чем сейчас».

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Бельгии

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанных командами для Гран При Бельгии. Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft в Спа получит «жесткая» тройка составов – С1, С2 и С3.

Команды традиционно выбрали много комплектов самых мягких шин для работы на тренировках, в квалификации и в гонке.

Лишь у Джорджа Расселла два комплекта самых жестких шин Hard, остальные ограничились одним обязательным комплектом. Гонщики Mercedes и Ландо Норрис выбрали по четыре комплекта шин Medium – против всего двух у Ferrari и Red Bull Racing.

Выбор шин для Гран При Бельгии

Гонщик Команда
Hard — C1 Medium — C2 Soft — C3
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 2 10
Ш.Леклер Ferrari 1 2 10
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 2 10
П.Гасли Red Bull Racing 1 2 10
Д.Риккардо Renault 1 2 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 1 2 10
Р.Грожан Haas 1 2 10
К.Сайнс McLaren 1 3 9
Л.Норрис McLaren 1 4 8
С.Перес Racing Point 1 3 9
Л.Стролл Racing Point 1 3 9
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 3 9
Д.Квят Toro Rosso 1 3 9
А.Элбон Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 2 2 9
Р.Кубица Williams 1 3 9

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Вернуться в Формулу 1 оказалось непросто

В первой части сезона Антонио Джовинацци заработал одно очко против 31 у Кими Райкконена, но позитивно оценивает свои выступления

Антонио Джовинацци: «После пропуска двух сезонов вернуться в Формулу 1 оказалось непросто. Я провел два Гран При в 2017-м и всего одну гонку в 2018-м – «24 часа Ле-Мана», а она сильно отличается от Гран При. В этом году моей целью всегда было прогрессировать в каждой гонке, заново ко всему адаптироваться – так я и делаю.

В начале сезона у меня было больше проблем, но в нескольких предыдущих гонках я показал неплохой темп по сравнению с Кими, так что я доволен своими выступлениями. Начиная с Гран При Франции, и даже в нескольких предыдущих гонках, например, в Монако, я почти не уступал напарнику, так что теперь я неплохо выступаю в квалификациях, у меня хорошая скорость.

Команда знает об этом прогрессе, мы много работаем вместе. Меня все поддерживают, мы неплохо справляемся со своей работой. У нас довольно быстрая и эффективная машина, но по разным причинам мне не удаётся зарабатывать очки».

Источник: f1news.ru

В 2020-м в Liberty Media проведут аудит команд

В сезоне 2021 года вводится ограничение бюджета команд суммой в 175 миллионов долларов за сезон. Во время брифинга в четверг исполнительный директор Чейз Кэри заявил, что в 2020-м будет проведён аудит команд и налажен доступ к их финансовой документации.

Чейз Кэри: «Мы не вводили бы эти ограничения, если бы не были уверены, что сможем их контролировать. Нужно убедиться, что у нас есть доступ ко всей финансовой документации. Мы используем сезон 2020 года, чтобы отладить все процессы. Все команды готовы в этом участвовать. Назовём это «пробным прогоном». Ограничение бюджета команд вводится в 2021-м, но в 2020-м мы хотим выявить и убрать все ошибки при анализе затрат.

Очевидная цель ограничения бюджета – оздоровление нашего спорта, создание эффективной бизнес-модели, позволяющей работать с прибылью как действующим командам, так и новым, которые захотят присоединиться. Мы обсуждали этот вопрос с представителями потенциально новых команд – все они заинтересованы в разумном бюджете и более справедливом распределении призовых.

Не все команды с самого начала поддерживали ограничение бюджетов, но очень позитивно наблюдать за тем, как их позиция меняется. Сейчас мы с уверенностью оцениваем перспективы этого решения, всё большее число команд нас поддерживает. Все считают, что появление таких ограничений – шаг к успешному будущему нашего спорта».

Источник: f1news.ru

Алонсо ответил на реплику Феттеля

На воскресной пресс-конференции в Венгрии гонщиков спросили, хотелось бы им видеть возвращение Фернандо Алонсо. Себастьян Феттель в ответ заявил, что он не против, хотя испанец порой относился к нему негативно.

Фернандо спросили об этом во время чата с болельщиками, он ответил, что негатива к Феттелю не испытывал.

Фернандо Алонсо: «Я читал об этой реплике, но всё совсем не так. Обидно, что Себастьян так считает. Я всегда думал, что мы уважаем друг друга, что у нас хорошие отношения. Возможно, наше соперничество на трассе искусственно подогревалось СМИ, но, повторяю, на деле всё обстояло иначе».

Один из болельщиков спросил, не связано ли отсутствие интереса к возвращению Алонсо со стороны ведущих команд с его капризным характером.

«Те, кто работал со мной, считают иначе, — ответил Фернандо. Я всегда полностью отдавался работе, на каждом круге делал всё возможное. Я вернулся в Renault, когда они этого захотели. Потом вернулся в McLaren.

Я добился гораздо большего в Формуле 1, чем мог когда-то мечтать. Честно говоря, я удивлён слухам о моём возвращении. Я провёл фантастические полгода, выиграл в Дайтоне и Себринге, второй раз победил в «24 часах Ле-Мана». Но если однажды я вернусь в Формулу 1, вы об этом узнаете.

Сейчас меня ждёт новый проект. Он не будет лёгким, но иначе не было бы интересно».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Мы стабильно добиваемся успехов

Финишировав пятым в Венгрии, Карлос Сайнс повторил свой лучший результат в сезоне и доволен прогрессом команды

Карлос Сайнс: «В Венгрии Пьер Гасли ехал позади в более высоком темпе, но мне удавалось его сдерживать. Когда у тебя быстрая машина, проще сдерживать соперников. Пьер был быстр в поворотах, а я действовал так же, как с Риккардо – не допускал ошибок, правильно располагал машину. Гасли мог атаковать меня в первом повороте, но это было слишком рискованно.

Сейчас я занимаю седьмое место в личном зачёте – мы здорово выступаем. В первых гонках нам не везло, не всё получалось, но начиная с Гран При Азербайджана наша работа стала давать результаты. Сейчас мы стабильно быстры, у нас отличная стратегия и великолепные пит-стопы. Так и должно быть – надо продолжать в том же духе.

Сомневаюсь, что во второй половине сезона мы сможем выйти из средней группы команд и присоединиться к лидерам. Мы можем отыграть несколько десятых за счёт новинок, и это было бы здорово. Но остальные команды тоже прибавят в скорости, так что надо быть осторожными. Нужно двигаться в верном направлении и собрать максимум информации о машине – она поможет нам в 2020-м. Это главная цель на вторую половину сезона».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Когда всё идёт успешно, перерыв не нужен

Макс Ферстаппен заработал больше всех очков в четырех предыдущих гонках, одержав две победы, и заявил, что ему не нужен летний перерыв – он готов продолжать гоняться

Макс Ферстаппен: «Мы добились максимально возможных результатов в каждой гонке в первой половине сезона и стабильно сокращали отставание от топ-команд. Я выиграл пару Гран При, к концу первой половины сезона мы увидели несколько классных гонок.

Хорошо немного отвлечься от всего этого, но я не хочу сказать, что готов отдыхать. После Гран При Венгрии в прошлые выходные я сказал отцу: «Если бы у нас было ещё четыре этапа, то я без проблем продолжил бы гоняться». Когда ты вошёл в ритм, и всё идёт успешно, то тебе не нужен перерыв. Сейчас всё так, как мне нравится, и вообще здорово каждый уик-энд быть в Формуле 1».

Следующая гонка пройдёт в Бельгии, где у Макса много болельщиков. Для них гонщик выпустил ограниченную серию бейсболок со своим автографом. Приобрести их можно будет в фирменных магазинах Макса Ферстаппена, а также в Спа в дни гоночного уик-энда.

«Каждый год мы выпускаем специальную серию бейсболок с автографом, так что мне есть, чем заняться на отдыхе – я должен все их подписать, – заявил Ферстаппен. – По-моему, сейчас у нас получились самые красивые бейсболки, чем когда-либо. Я участвовал в их дизайне – не хочу носить то, что мне не нравится.

Источник: f1news.ru