Кэри: Формуле 1 нужна сильная американская команда

Берни Экклстоун потратил много лет и сил, чтобы увеличить интерес в США к Формуле 1. При нём чемпионат мира вернулся в Индианаполис, а потом и в Остин, при нём несколько раз возникали проекты «американской команды», в том числе развалившийся US F1.

У сегодняшних владельцев Формулы 1 из Liberty Media такие же цели. Во время брифинга для СМИ в четверг исполнительный директор Чейз Кэри заявил, что заинтересован в появлении «сильной американской команды».

Чейз Кэри: «У нас есть американская команда Haas F1, мы хотели бы добавить к ней сильную американскую команду, а в будущем – и американского гонщика, что потребует большего времени.

Ещё более важный приоритет – появление в календаре второй американской гонки – в Майами или Лас-Вегасе. На следующей неделе я встречаюсь с организаторами, мы виделись с ними и месяц назад – определённый прогресс на переговорах есть.

Мы довольны ростом телевизионной аудитории Формулы 1 в США, но потенциально наших болельщиков здесь гораздо больше, чем многие думают. Мы взволнованы этими перспективами».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Я очень доволен Ландо и Карлосом

Гонка в Венгрии принесла McLaren очередные двенадцать очков. Руководитель команды Андреас Зайдль подвел итоги уик-энда и первой половины сезона

Вопрос: В Венгрии первая восьмерка практически целиком состояла из команд, получивших по итогам предыдущего сезона наибольшие суммы призовых
Андреас Зайдль: Пусть так, меня это ничуть не беспокоит. Я очень доволен тем, как сложилась эта гонка для McLaren!

Вопрос: Перед началом уик-энда в команде опасались, что венгерская трасса не подойдет машине, однако вы вновь выступили очень здорово. Насколько это воодушевляет?
Андреас Зайдль: К Гран При Венгрии команда подготовила немало новинок, его результаты свидетельствуют о том, что на медленных трассах они работают, а мы всё лучше понимаем поведение машины. Приятно оказаться четвертыми по скорости в Венгрии, это добавляет оптимизма на вторую половину сезона, где нас ждет несколько трасс с медленными поворотами. После летнего перерыва у нас также будут доработки, а сейчас я хотел бы поблагодарить наш отдел аэродинамики за недавние модификации, с которыми мы уверенно сражаемся за четвертое место в Кубке конструкторов!

Вопрос: На машинах стоит новое заднее антикрыло, верно?
Андреас Зайдль: Да, новое заднее антикрыло и множество не столь масштабных новинок. Приятно, что все они сразу подтвердили свою эффективность, ведь в пятницу из-за дождя мы не смогли поработать на трассе и провести полноценные тесты.Всё это очень воодушевляет.

Вопрос: Похоже, в этом сезоне стабильность можно назвать сильной стороной McLaren. Ваши соперники из Haas в один уик-энд могут быть четвертыми по скорости, а в следующий оказаться девятыми, Renault тоже выступает неравномерно. Добавляет ли это уверенности на вторую половину сезона?
Андреас Зайдль: Конечно, да! Как я уже говорил, теоретически венгерский этап должен был оказаться наиболее сложным для McLaren, но мы выступили здорово, что добавляет уверенности в собственных силах. В какой-то момент нам придется переключиться на подготовку машины для следующего сезона, и результаты этого уик-энда наверняка помогут быстрее принять такое решение. Да, мы были конкурентоспособны, но уступили лидерам очень много. В следующем сезоне перед McLaren стоит задача сделать заметный шаг вперед, это наш ключевой приоритет.

Вопрос: В этом году в McLaren сменился технический директор, из-за чего возникла довольно интересная ситуация. Джеймсу Ки предстоит построить машину всего на один сезон, тогда как в других командах технические руководители остались прежними и имеют возможность дорабатывать ранее созданные машины. Насколько велик соблазн действовать скорее эволюционно?
Андреас Зайдль: Да, машина для следующего сезона впервые будет разработана под руководством Джеймса Ки, но технический регламент в 2020-м не меняется, для нас это в любом случае скорее эволюция, чем революция. Мы многое для себя выяснили с нынешней MCL34, понимаем, какие слабые стороны необходимо компенсировать, и постараемся сделать это к следующему сезону.

Мы рассчитываем, что прогресс будет достигнут в том числе потому, что наша команда заблаговременно приступила к работе над новой машиной. В отличие от предыдущих сезонов, первоначальная концепция у нас появилась сразу после зимних тестов, и этот фактор, вместе с приглашением технического директора, позволяет мне надеяться на серьезный прогресс в 2020-м.

Конечно, нужно оставаться реалистами. Я не раз говорил, что в Формуле 1 магических решений не бывает, что отставание от лидеров слишком велико, но я всё же рассчитываю, что мы сумеем его частично сократить.

Вопрос: Не факт, что в 2021 году регламент на моторы кардинальным образом изменится, но пока непонятно, чьи силовые установки будет использовать каждая конкретная команда. Насколько сложно в этой ситуации прорабатывать концепцию машины?
Андреас Зайдль: Мы ориентируемся на силовые установки Renault.

Вопрос: Вы считаете их подходящим вариантом даже после 2020-го?
Андреас Зайдль: Я не раз говорил, что своими результатами в этом сезоне мы во многом обязаны прогрессу мотористов Renault. Мы очень довольны тем, что наши отношения с Renault предельно конструктивные и прозрачные, и рассчитываем, что сотрудничество будет долгим и успешным.

Вопрос: Насколько вас впечатлили недавние результаты Карлоса Сайнса?
Андреас Зайдль: Карлос вновь выступил очень здорово! На старте гонки ему, как правило, удается отыгрывать пару позиций, что в Венгрии позволило оказаться впереди Пьера Гасли и после проблем у Валттери Боттаса финишировать на высоком пятом месте. Карлос отлично справляется с прессингом, безупречно работает с шинами и заслуженно занимает седьмое место в личном зачете, не так много уступая Пьеру Гасли.

Вопрос: Наверное, вас удивляет, что в своё время в Red Bull освободили Карлоса от обязательств перед компанией и отпустили в другую команду?
Андреас Зайдль: Я не вправе рассуждать о том, что было в прошлом, но мы очень рады, что за нас выступают Карлос и Ландо, они оба приятно удивили нас своими результатами, поэтому мы решили так рано подтвердить их контракты на следующий сезон. Парни здорово взаимодействуют с инженерами, журналистами, благодаря им в коллективе по настоящему боевой дух, а для меня это ключевой фактор дальнейшего прогресса. Наша задача – предоставить Карлосу и Ландо конкурентоспособную машину, чтобы они смогли претендовать на более высокие позиции.

Вопрос: Что произошло на пит-стопе Ландо Норриса?
Андреас Зайдль: Заминка с гайковертом заднего левого колеса, из-за этого пит-стоп длился дольше. В результате Ландо потерял две позиции, а позже его обогнал еще и Валттери Боттас. Нам не оставалось ничего иного, как принести Норрису свои извинения. Он здорово стартовал, демонстрировал впечатляющий пилотаж, но в гонках неприятности иногда случаются.

Как бы то ни было, мы заработали двенадцать очков – отличный результат для команды перед летним перерывом. У нас есть пара недель, чтобы восстановить силы и немного отдохнуть, после чего мы вернемся к работе и вновь будем выкладываться на пределе.

Вопрос: Рассчитываете ли вы увеличить отрыв от других команд из середины пелотона?
Андреас Зайдль: Сложно сказать. Ситуация в чемпионате может измениться быстро, в Венгрии Кими Райкконен и Alfa Romeo были очень конкурентоспособны. Многое зависит от того, насколько трасса и условия подходят конкретной машине, насколько эффективными окажутся новинки, как долго каждая из команд будет дорабатывать нынешнюю машину, прежде чем целиком переключится на подготовку к следующему сезону. Да, у нас есть определенно преимущество в Кубке конструкторов, но мы не можем позволить себе расслабиться и должны по-прежнему стараться изо всех сил.

Вопрос: По-вашему, у Карлоса Сайнса есть шансы побороться за более высокий результат, чем седьмое место в личном зачете?
Андреас Зайдль: Единственный, кого Карлос может опередить, это Пьер Гасли – ему он уступает всего пять очков. Конечно, он и команда постараются это сделать, но у Red Bull Racing гораздо более быстрая машина, сам Пьер в этом сезоне провел несколько неплохих гонок, так что задача непростая.

Вопрос: Какая из команд является основным конкурентом McLaren в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов? Renault?
Андреас Зайдль: Сложно сказать. Недавние уик-энды показали, что достаточно одной сумасшедшей гонки, и кто-то из соперников может разом заработать немало очков. Потому мы целиком сосредоточены на собственных усилиях и прогрессе.

Вопрос: Насколько реальна цель сократить отставание от трёх ведущих команд?
Андреас Зайдль: Мы ставим себе задачу в следующем сезоне вдвое сократить отставание от лидеров. Если сейчас мы уступаем им 1-1,5 секунды на круге, то в 2020-м рассчитываем на несколько десятых.

Вопрос: Насколько вероятно, что во второй половине сезона вам придется получить штраф за использование дополнительных силовых установок, и в какой момент это может произойти?
Андреас Зайдль: В четверг в Renault заявили, что активно работают над спецификацией «С» своей силовой установки и рассчитывают представить её после летнего перерыва. Мы уже задействовали практически все разрешенные элементы силовых установок, так что когда новинка дебютирует, мы оценим, в какой уик-энд провести замену и получить штраф.

Вопрос: Какую оценку вы бы поставили своим гонщикам по шкале от 1 до 10?
Андреас Зайдль: Девять, ведь всегда есть к чему стремиться! Я должен быть уверен, что они по-прежнему стараются прогрессировать!

Вопрос: А если серьезно, наверняка вы поставили бы им десять баллов, не так ли?
Андреас Зайдль: Если честно, я очень доволен работой Ландо и Карлоса в нынешнем сезоне. Они допускают минимум ошибок, здорово проводят квалификации и гонки, предоставляют конструктивную обратную связь инженерам – всё это по-настоящему впечатляет. Лучших гонщиков для McLaren я и представить себе не могу!

Источник: f1news.ru

Айо Комацу: Я написал книгу для широкой аудитории

Главный гоночный инженер Haas F1 Айо Комацу выпустил в Японии книгу «Инженер раскрывает секреты Формулы 1». Она появилась в продаже в конце апреля и сразу стала бестселлером. В интервью он рассказал, как возникла такая идея.

Вопрос: Что вас вдохновило написать книгу о Формуле 1?
Айо Комацу: Сначала издатель попросил меня написать книгу о настройках машины, но мне не вполне понравилась эта идея – это заинтересовало бы только тех, кто уже хорошо разбирается в инженерных аспектах автоспорта. Я хотел, чтобы она понравилась более широкой аудитории – тем, кто увлекается, например, регби или бейсболом, и время от времени интересуется автоспортом.

В Японии некоторые болельщики увлекаются Формулой 1 и знают все технические детали, другие интересуются выступлениями любимых гонщиков. Я подумал, что ничто не могло бы удовлетворить столь разношёрстную аудиторию, как рассказ о происходящем в гоночный уик-энд и о целях команды и гонщиков. В Японии хорошо развиты технологии, поэтому люди часто интересуются техническими деталями, но если бы я писал только об этом, то потерял бы случайных болельщиков.

Когда я смотрел Формулу 1 в конце 80-х, меня интересовали технические моменты, но гораздо больше меня привлекал человеческий аспект – эмоции Пике, Сенны, Мэнселла и Проста. Мне кажется, что обычным людям были бы интересны эмоции гонщиков. Кроме того, я помню, как смотрел по ТВ последнюю гонку Honda в Сузуке – были видны эмоции сотрудников Honda, и что это значило для них.

Примерно два года назад, когда парни из Netflix впервые приехали на базу команды, они хотели показать человеческий аспект спорта – то же самое я хотел рассказать японской аудитории. После разговора с ними я уже не сомневался, что выбрал верное направление.

Зрителю не так просто разобраться в Формуле 1. Когда смотришь мотогонки, видно, что они сложные. В ралли – эти гонщики совершенно иначе пилотируют машину. Если не так много знаешь об автоспорте, то гонки на машинах с открытыми колёсами, как Формула 1, кажутся не такими сложными. Но если вспомнить дождевую квалификацию в Монце, когда впереди ничего не видно, а скорость достигает 340 км/ч, то становится ясно, что это довольно сложно. Я хотел об этом рассказать, чтобы читатели лучше поняли наш спорт.

Вопрос: Какие темы вы затрагиваете в своей книге?
Айо Комацу: В начале книги я рассказываю о Формуле 1 в целом и о её месте в мировом автоспорте. Затем я обращаюсь к повседневной жизни и сравниваю обычные автомобили с машинами Формулы 1.

Я знаю, что сейчас GT пользуется большей популярностью в Японии, чем Формула 1. Сначала я не мог этого понять – мне казалось, что гонки с открытыми колёсами – это более естественная форма автоспорта. Некоторые из моих друзей сказали, что им нравится GT потому, что эти машины на первый взгляд похожи на те, что они водят в повседневной жизни. Именно поэтому в начале книги я соотнёс то, что мы делаем в Формуле 1 с тем, что они знают об обычных автомобилях.

Затем я рассказал о настройках машины, но общими словами. Мне надо было найти баланс, чтобы было интересно тем, кто не увлекается инженерными вопросами, и дать достаточно деталей для тех, кто в теме. Я объяснил структуру команды Формулы 1. Я писал не конкретно о Haas F1, а о Формуле 1 в целом, объясняя, что некоторые команды крупнее других, и чем их структура может отличаться. Я хотел, чтобы читатели поняли, сколько нужно работать команде, чтобы подготовить две машины к гоночному уик-энду.

Кроме того, я рассказал, как много работают механики и инженеры в гоночный уик-энд. Немногие понимают, почему мы столько времени работаем после трехчасовой тренировки в пятницу. Некоторые не понимают, зачем в пятницу вечером мы меняем двигатель и коробку передач – я хотел это объяснить.

Вопрос: У вас не так много свободного времени. Когда вы писали книгу?
Айо Комацу: Издатель впервые связался со мной три года назад. Но я начал писать только на рождественских каникулах 2017 года. Я не сразу приступил – просто не знал, как начать, но как только я определился с темой первой главы и стал писать, всё пошло легче. За те каникулы я написал первую часть, продолжил во время прошлогоднего летнего перерыва и закончил в декабре. Книга была выпущена в этом году в дни Гран При Азербайджана.

Вопрос: Вы сказали, что написали книгу для японской аудитории, но планируете ли перевести её на другие языки?
Айо Комацу: Возможно, но, например, в Великобритании у болельщиков больше информации, потому что там лучше освещают Формулу 1, так что они больше слышат о спорте, и им легче в нём разобраться. Последним японским гонщиком был Камуи Кобаяши, поэтому не так много японцев понимают нынешнюю ситуацию в Формуле 1 – о ней не так часто пишут в прессе.

Я пока не планирую переводить книгу, но она отлично продаётся в Японии. Первое издание раскупили на Amazon, пришлось заказывать новую партию.

Вопрос: Судя по всему, написание книг – это семейная традиция. Ваш отец тоже раньше писал книги
Айо Комацу: Да, он исследовал творчество Бетховена. Мне кажется, он чувствовал, что его музыка и жизнь близки ему, и он видел параллели в своей жизни. Затем он выучил немецкий и начал изучать письма Бетховена. В итоге он написал несколько книг о музыке и письмах Бетховена.

После смерти отца мы с матерью съездили в Германию по следам музыканта, посетили музей Бетховена в Бонне и узнали, что его книга есть в коллекции музея. Это был очень эмоциональный момент для нашей семьи!

Источник: f1news.ru

Официально: Гран При Мексики остаётся до 2022-го

В четверг промоутеры Гран При Мексики на специальной пресс-конференции в Мехико официально объявили о подписании нового контракта на проведение этапа Формулы 1 в период с 2020 по 2022 года.

Поддержка местных властей позволили сохранить в календаре одну из самых ярких гонок, чтобы подчеркнуть их вклад с 2020 года этап сменит название на Гран При Мехико.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады возобновить сотрудничество с Мехико, благодаря которому сможем проводить этот Гран При по меньшей мере до 2022 года.

С тех пор, как в 2015-м этот этап вернулся в календарь, он всегда очень нравился зрителям и болельщикам не только в Мексике, но и во всём мире. Отличном доказательством служат четыре приза FIA за лучший Гран При, за эти четыре года этап посетили более 1.3 миллиона зрителей.

Гран При Формулы 1 стал важным экономическим стимулом для города, укрепив его статус как туристического центра. Я хочу поблагодарить мэра Клаудиу Шейнбаум и всё правительство Мехико за усилия, позволившие сохранить Гран При, и с нетерпением жду встречи с многочисленными болельщиками на автодроме имени братьев Родригес с 25 по 27 октября на Гран При Мексики».

Клаудиа Шейнбаум, мэр Мехико: «Проведение этапа Формулы 1 в нашем городе в течение ещё трёх лет стало возможным, благодаря новой модели финансирования, не предусматривающей использования общественных ресурсов.

Прежде проведение гонки оплачивало федеральное правительство, а теперь правительство Мехико станет посредником и гарантом для привлечения частных инвестиций. При этом цена на билеты останется такой же, как в прошлые годы».

Формула 1 вернулась на автодром имени братьев Родригес в 2015 году, когда был подписан пятилетний контракт. Гонка в этом году – последняя по текущему соглашению, но теперь очевидно, что у Гран При Мексики есть будущее.

Источник: f1news.ru

Кубица: У Расселла другие ощущения от машины

В последних гонках в Williams добились определённого прогресса в работе с машиной – она добавила прижимной силы и стабильности, но Роберту Кубице никак не удаётся соответствовать темпу дебютанта Джорджа Расселла – по итогам квалификаций он уступает 12:0. Журналисты Eleven Sports спросили – не в настройках ли дело, поляк ответил уклончиво.

Роберт Кубица: «Я иду своим путём. Когда я попытался использовать настройки Джорджа, машина стала ещё медленнее. У него другие ощущения от машины, в Венгрии он был всем доволен, надеюсь, придёт день, когда и у меня будут такие же ощущения, когда я буду счастлив.

Пока мы словно едим два разных блюда из одних продуктов. Одно – из хорошего ресторана, другое я готовлю сам. А я не очень хороший повар».

Источник: f1news.ru

Майкл Маси: Цементной пыли нет альтернативы

Когда в конце субботней гонки Формулы 2 на машине Ральфа Бошунга взорвался мотор, на трассу вылилось большое количество масла, которое было необходимо быстро убрать – скоро начиналась тренировка Формулы 1.

Маршалы засыпали масло цементной пылью, которая быстро всё впитала, но свободные заезды Формулы 1 пришлось начать на десять минут позже. Директор гонок FIA Майкл Маси рассказал о том, почему использовалась столь старая технология.

Майкл Маси: «На входе в поворот на асфальт вылился слой масла шириной почти с машину, масло было и в повороте, и на поребрике. Я постарался собрать максимальное число маршалов, чтобы как можно быстрее очистить трассу – времени было мало. Венгры хорошо поработали, в итоге мы со всем справились.

По телевизору пыль выглядела неважно, но это лучшее решение, используемое в подобных ситуациях по всему миру. Более эффективного способа я ещё не видел. Да, поначалу машины поднимали высокие облака пыли, но асфальт очень быстро очищался – и в итоге Льюис Хэмилтон проехал на две с половиной секунды быстрее, чем в пятницу».

Источник: f1news.ru

Некоторые подробности проекта гонки в Саудовской Аравии

В последние дни появились некоторые подробности возможного Гран При Саудовской Аравии. Впрочем, о самом Гран При говорить пока рано – речь идёт лишь о проекте грандиозного города-парка Киддия площадью 334 квадратных километра, в 45 километрах от столицы страны Эр-Рияда, одним из элементов которого должна стать гоночная трасса. На настоящий момент строительство Киддии не началось.

Однако слухи о возможном проведении Гран При имеют под собой основания. Во-первых, в проекте сразу же заложена возможность проведения на трассе гонок Формулы 1, то есть она будет строиться с расчётом на категорию FIA Grade 1. Во-вторых, на опубликованном в начале августа обновлённом мастерплане Киддии используются изображения машин Формулы 1 и даже логотипы чемпионата. И в-третьих, консультантом строительства трассы стала Test and Training International, которую возглавляет бывший гонщик Формулы 1 Алекс Вурц.

Сама по себе трасса при этом должна так же потрясать, как и весь проект в целом. Планируется, что по протяжённости это будет самая длинная трасса Формулы 1 – то есть она окажется длиннее трассы в Спа, протяжённость которой составляет 7,004 километров. При этом Киддия расположена в горном районе Саудовской Аравии, так что ожидается, что трасса будет иметь целый ряд перепадов высот.

Мы увидим и несколько совершенно уникальных локаций – так, трасса должна проходить под прозрачным аквариумом, а также большим пешеходным кольцом. Для многих, возможно, будет важно и то, что при обсуждении конфигурации трассы фамилия Германа Тильке пока нигде не упоминается.

О сроках реализации проекта пока остаётся лишь гадать. Первая очередь Киддии должна быть построена к 2022 году, но будет ли в неё входить трасса – пока неизвестно. Стоимость проекта совершенно умопомрачительна – речь идёт о сотнях миллиардов долларов. Впрочем, последние 50 лет деньги для Саудовской Аравии никогда не были проблемой.

Для примера, в межсезонье Liberty подписала пятилетнее соглашение о трансляции гонок Формулы 1 с местной телекомпанией Middle East Broadcasting (MBC). По условиям контракта MBC платит $50 миллионов в год, причём её трансляции бесплатны и распространяются на 22 страны региона.

Другой пример – в этом году Саудовская Аравия подписала контракт на проведение ралли-рейдов «Дакар» на своей территории вплоть до 2024 года. Стоимость контракта не разглашается, однако в прежние годы эта цена, как правило, делилась между несколькими государствами. Интересно, что маршрут первого ралли-рейда, который стартует 5 января, уже известен – участники гонки финишируют как раз в Киддии 17 января.

Впрочем, есть у проекта и свои подводные камни. Одним из них называли право вето, которое есть у Бахрейна на проведение гонок Формулы 1 в этом регионе. Именно бахрейнцы, как считается, около 10 лет назад заблокировали проект Гран При Катара. Однако Бахрейн и Катар находятся в постоянной конфронтации, тогда как Саудовская Аравия для острова – ключевой партнёр, так что ожидать каких-либо препятствий с их стороны не стоит.

Более серьёзная проблема заключается в том, что у Саудовской Аравии крайне негативный имидж в Европе – страна известна ущемлениями прав человека, в особенности женщин, притеснением свободы слова и так далее. Именно поэтому реакция руководителей команд на этот проект оказалась весьма сдержанной. С другой стороны, обычно подобные факторы при выборе места проведения Гран При вообще не принимаются во внимание.

Тем более интересен этот проект Liberty в свете текущей финансовой ситуации. Доходы от этапов снижаются, многие промоутеры настаивают на пересмотре контрактов, подписанных ещё Берни Экклстоуном. По слухам, контракт на проведение Гран При Вьетнама оказался наименее доходным за последнее время, а гонку в Майами по тем же причинам согласовать так и не удалось. Таким образом, Liberty очень нужен новый источник дохода, и грандиозный проект в Киддии подходит для этого как нельзя лучше.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я пока не готов уходить в Формулу E

Ходят слухи, что в следующем году в Renault могут заменить Нико Хюлкенберга на Эстебана Окона, а немец займёт место Романа Грожана в Haas F1 или перейдёт в Формулу E, где продолжит карьеру в Porsche, с которыми в 2015-м выиграл «24 часа Ле-Мана». Однако сам гонщик не представляет себе такого развития событий

Нико Хюлкенберг: «Я пока не готов уходить в Формулу E – мне нравится то, чем я сейчас занимаюсь. Конечно, продолжение карьеры зависит от доступных вариантов, но сейчас я полностью сосредоточен на Формуле 1.

Слухи ходят всегда, но я более-менее уверен, что останусь в Формуле 1 в 2020-м. Впрочем, пока моя ситуация с контрактом не изменилась».

Источник: f1news.ru

Гуан Ю Чжоу опробовал современную машину Формулы 1

Гонщик молодёжной программы Renault, китаец Гуан Ю Чжоу в среду впервые опробовал современную машину Формулы 1 во время тестов, прошедших в Барселоне. До этого Чжоу пилотировал только машину 2012 года, а вчера сел за руль гибридной R.S.17 2017 года.

Гуан Ю Чжоу выступает в Формуле 2 и занимает шестое место в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

Гринвуд стал техническим директором United Autosports

Бывший гоночный инженер Кими Райкконена в Ferrari Дэвид Гринвуд подписал контракт с командой United Autosports в серии WEC, став её техническим директором.

Дэвид Гринвуд, технический директор United Autosports: «Я хочу поблагодарить Зака и Ричарда Дина за предоставленную мне возможность работать в United Autosports. С нетерпением жду возможности вместе с коллегами закрепить успехи команды».

Зак Браун, владелец команды: «Я взволнован тем, что Дэвид присоединился к нашей команде, став её техническим директором. Богатый опыт в автоспорте поможет ему исполнять эту роль».

United Autosports основана в 2009-м американским бизнесменом Заком Брауном, возглавляющим сейчас McLaren Racing, и бывшим британским гонщиком Ричардом Дином. Команда выставляет кузовные машины в разных гоночных сериях.

Источник: f1news.ru

Формула Е: Брендон Хартли выступит за Geox Dragon

Двукратный чемпион мира FIA WEC, бывший гонщик Формулы 1 Брендон Хартли дебютирует в Формуле Е в сезоне 2019/20 года в составе команды Geox Dragon.

Брендон Хартли: «Я раз возможности принять новый вызов вместе с Geox Dragon. Формула Е отличается от тех серий, где я выступал прежде, но я надеюсь, что мой опыт работы с гибридными системами поможет мне адаптироваться быстрее.

Мне всегда нравилось выступать на городских трассах, а в календаре Формулы Е встречаются самые необычные из тех, что я когда-либо видел. Там выступают отличные гонщики и производители. Я уже начал работать с сотрудниками Geox Dragon и почувствовал уверенность в том, что в ближайшем сезоне мы сможем добиться успеха».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Я ничего не могу пообещать Пьетро Фиттипальди

Контракты Кевина Магнуссена и Романа Грожана с Haas F1 истекают в конце года, многие считают, что французский гонщик покинет команду. Среди кандидатов называют Нико Хюлкенберга, Эстебана Окона и Сергея Сироткина, а также резервного гонщика Пьетро Фиттипальди, но руководитель команды Гюнтер Штайнер считает последний вариант наименее вероятным.

Гюнтер Штайнер: «У Пьетро нет суперлицензии. Такая проблема сейчас у всех молодых гонщиков. Смог бы заработать баллы для суперлицензии участием в тренировках? Нам сложно это организовать, иначе мы помогли. Сейчас мы выступаем нестабильно, поэтому нам нужно, чтобы оба основных пилота как можно больше тестировали машины. Мы сосредоточены на том, чтобы занять не последнюю позицию в Кубке конструкторов, и именно поэтому я ничего не могу пообещать Пьетро.

В этом году в McLaren рискнули, пригласили дебютанта Ландо Норриса – и он отлично со всем справился. Но всё может пойти не так, и тогда будет сложно выбраться из проблем. Сложно принять решение. У нас есть вариант пригласить дебютанта, но он связан с огромным риском. Команда может на это пойти, но вопрос в том, хотим ли мы этого. Если бы в этом году у нас выступал дебютант, он вряд ли помог нам разобраться в поведении резины.

После летнего перерыва мы определимся с планами на следующий год. В Спа все будут ждать от нас ответов, и я могу сказать, что мы почти у цели, но нам нужно ещё немного времени».

Источник: f1news.ru

Жан Алези: Мик Шумахер обязательно попадёт в Формулу 1

Сын семикратного чемпиона Михаэля Шумахера Мик проводит этот сезон в Формуле 2, и в минувший уик-энд одержал свою первую победу в серии. Многие уверены, что его переход в Формулу 1 – это лишь вопрос времени. Бывший гонщик Жан Алези заявил, что из-за известной фамилии Мику приходится нелегко, но он отлично с этим справляется.

Жан Алези: «Мик обязательно попадёт в Формулу 1. Ему пришлось справиться с очень сложным испытанием: он должен был привыкнуть к тому, какое место его отец по-прежнему занимает в Формуле 1, и постоянно испытывать этот прессинг. Но всё это помогло ему стать более зрелым».

«Мне кажется, ему потребовалось несколько лет, чтобы найти своё я, – добавил президент Lamborghini Стефано Доменикали, ранее работавший с Михаэлем в Ferrari. – Он сохранил страсть, доставшуюся ему от Михаэля, и нашёл способ выразить её по-своему, показать себя таким, какой он есть».

Первая победа Мика Шумахера в Формуле 2 привлекла к нему много внимания и напомнила руководителю Ferrari Маттиа Бинотто былые времена: «Когда мы стояли под подиумом, и я увидел Коринну Шумахер и многих бывших коллег, мне показалось, что я окунулся в прошлое.

Мик – слушатель нашей Гоночной академии, и работать со столь энергичным парнем – одно удовольствие. Благодаря своей целеустремленности и страсти молодой Шумахер сразу же влился в уже сложившийся коллектив. У него сильный характер, но он командный игрок».

Источник: f1news.ru

Суперчетверг в дни Гран При России

Промоутер российского этапа Формулы 1 АНО «РОСГОНКИ» объявил программу основных развлекательных мероприятий для зрителей, которые пройдут в четверг, 26 сентября.

Все обладатели четырехдневных билетов на Гран При России 2019 во время прогулки по пит-лейн Сочи Автодрома смогут вплотную понаблюдать за работой механиков в боксах и ходом подготовки команд к предстоящим сражениям на трассе. Прогулка по пит-лейн состоится с 9:00 до 12:30 (ворота будут открыты на вход с 8:50 до 12:00).

Взять автограф у любимого гонщика Формулы 1 болельщики смогут во время автограф-сессий в Олимпийском парке. Здесь будут предусмотрены фиксированные временные слоты для каждой из команд, а также разделение потока гостей для автограф-сессии с конкретными участниками. График проведения автограф-сессий будет опубликован на сайте f1.sochiautodrom.ru.

В тот же день в Ледовом дворце «Большой», расположенном вблизи гоночной трассы, пройдет матч регулярного чемпионата КХЛ между «Сочи» и московским «Динамо». Болельщики Формулы 1 смогут совместить посещение Гран При России с просмотром хоккейного поединка. Билеты на матч КХЛ будут продаваться отдельно.

Для обладателей билетов в Ложи и на места категории «Комфорт» предусмотрены дополнительные бонусы. У них будет отдельный слот на прогулку по пит-лейн с 15:00 до 15:55 (ворота будут открыты на вход с 14:40 до 15:10). Также они смогут бесплатно попасть на матч КХЛ «Сочи» — «Динамо» (Москва).

Гран При России 2019 продлится до 29 сентября. В его рамках помимо заездов Формулы 1 состоятся этапы молодежных серий Формулы 2 и Формулы 3. В развлекательной программе концерты групп «Ленинград» и «Мумий Тролль», авиашоу, фестиваль драйва и моторов и множество других мероприятий.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я по-прежнему люблю гоняться

Одержав в Венгрии 81-ю победу в своей карьере, Льюис Хэмилтон ещё раз заявил, что не собирается уходить из Формулы 1 в ближайшие годы…

Льюис Хэмилтон: «В Венгрии я сказал своей команде – в 2013-м мы одержали здесь первую победу, только начали набирать силу. Большинство тех, с кем я выиграл тогда, работают со мной и сейчас – мы мечтали добиться успеха и с тех пор прошли долгий путь, замечательно провели время. Я с волнением думаю о том, чего мы сможем добиться в будущем.

Я не представляю, почему люди в какой-то момент объявляют о завершении карьеры. Я по-прежнему люблю гоняться. Мне никогда не нравились тесты – я всегда говорил об этом, но я не против свободных заездов по ходу Гран При. Мне нравится приехать на уик-энд и вместе с инженерами копаться в телеметрии, пытаясь сделать машину быстрее. В Венгрии мой гоночный инженер Питер Боннингтон чувствовал себя неважно, и я пытался помочь ему, а в прошлый уик-энд болел я и он помогал мне. Я обожаю работать с этими парнями.

Однажды и мне придётся завершить карьеру, но сейчас я в отличной форме – физически и психологически. Сейчас у меня нет никаких планов по завершению карьеры. Мне ещё многое предстоит сделать, я хочу побеждать, добиться большего как в машине так и вне её в спорте и за его пределами».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Летний перерыв наступил очень вовремя

Первая часть сезона получилась непростой для Fеrrari, руководитель команды считает, что летний перерыв поможет собраться с силами…

Маттиа Бинотто: «На этой неделе мы ещё работаем на базе в Маранелло, а потом уйдём на обязательный летний перерыв, на две недели закрыв базу. Нам есть, о чём подумать и что сделать перед отпуском, ну а потом будет полезно остановиться и немного отдохнуть.

Летний перерыв наступил очень вовремя. Мы напряженно работали всё это время, потратили много сил после зимних тестов и гонки в Австралии, когда стало понятно, что мы уступаем соперникам. Сотрудники всех отделов команды на базе и на трассе сделали все возможное в попытке переломить ситуацию, сейчас у нас впервые есть возможность перевести дух».

Источник: f1news.ru