Мика Хаккинен об итогах Гран При Венгрии

Двукратный чемпион Мика Хаккинен подвёл итоги Гран При Венгрии и рассуждал о расстановке сил в следующих гонках.

Мика Хаккинен: «Формула 1 отправляется на летний перерыв в хорошей форме после напряжённого поединка между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном в Венгрии. Команда Mercedes доминировала в восьми гонках, но последние четыре Гран При получились интересными, непредсказуемыми и запоминающимися. Одна из причин этого – в Red Bull Racing доработали машину, и теперь она позволяет бороться за победы, что доказал Макс Ферстаппен, выиграв гонки в Австрии и Германии. В прошлый уик-энд в Венгрии мы увидели захватывающее сражение Макса и Льюиса.

Может показаться странным, что Макс никогда прежде не завоёвывал поул, ведь он уже пять лет выступает в Формуле 1 и выиграл семь гонок. В квалификации он проехал впечатляющий круг – Хунгароринг, где нужны настройки на высокую прижимную силу, действительно подходит его машине, но он опередил Валттери Боттаса всего на 0,018 секунд. Чтобы показать, насколько это мало, в Mercedes посчитали, что это эквивалентно 1,06 метрам!

В квалификации Валттери проехал отличный круг, особенно учитывая, что он из-за механических проблем пропустил первую тренировку, а вторая сессия была испорчена дождём. У него была только финальная тренировка, чтобы подготовиться к квалификации, и он отлично поработал, опередив Льюиса.

Гонка Валттери была испорчена столкновением с Шарлем Леклером на первом круге – из-за этого ему пришлось рано поехать на пит-стоп. Валттери неудачно выступил в Германии и Венгрии. У него есть скорость, но иногда нужно немного удачи, чтобы всё получилось. Но у меня предчувствие, что после летнего перерыва он станет сильнее.

Поскольку напарник Макса Пьер Гасли стартовал шестым, а обоим гонщикам Ferrari не хватало скорости в Венгрии, гонка быстро превратилась в поединок между Максом и Льюисом. Это было захватывающее зрелище, особенно когда на 39 круге Хэмилтон безуспешно попробовал обогнать Ферстаппена по внешнему радиусу четвертого поворота. Это скоростной левый поворот, и хотя у Льюиса была более свежая резина, это всё равно была отчаянная попытка. Ничего не получилось, и в результате в Mercedes пришлось подумать о другой стратегии.

Решение изменить стратегию оказалось идеальным, ведь команда позвала Льюиса на второй пит-стоп за 23 круга до финиша, но мне кажется, все, и даже Льюис, подумали, что догнать Макса будет невозможно. У него было преимущество в 22 секунды, но Хэмилтон начал сокращать отставание и отыгрывал более чем по секунде на круге.

Многие задавались вопросом, могли ли Red Bull Racing поставить свежие шины Максу, но тогда он точно оказался бы позади Льюиса. Иногда позиция на трассе играет ключевую роль, и нельзя винить Макса в том, что он надеялся удержать лидерство до финиша. Однако проблема в том, что за десять кругов до финиша его шины Hard были полностью изношены. Он сказал, что они «умерли», а значит, он действительно не мог бороться с Льюисом, когда тот опередил его за четыре круга до финиша.

Хотя Себастьян Феттель финишировал третьим, в Ferrari вели свою гонку в Венгрии. Они должны вернуться в борьбу в Спа и Монце, где будет важна их скорость на прямых, но очевидно, что их машина конкурентоспособна не во всех гонках. Они не только не смогли опередить Mercedes – теперь они позади Red Bull-Honda.

В воскресенье мои друзья из McLaren снова добились отличного результата. На первом круге Карлос Сайнс боролся с обоими гонщиками Ferrari, а в итоге финишировал пятым, но я должен также упомянуть выступление Кими Райкконена, завоевавшего седьмое место для Alfa Romeo.

Кими заработал очки в восьми из 12 прошедших гонок, а его напарник Антонио Джовинацци лишь один раз финишировал в десятке. Именно поэтому команде важен такой быстрый и опытный гонщик, как Кими. Он знает, что надо делать, как работать с машиной в гонке и как добиваться результатов. Команда Alfa Romeo заработала 32 очка в Кубке конструкторов и уступает всего 7 очков Renault, и тот факт, что все эти очки, за исключением одного, заработал Кими Райкконен, доказывает, что руководитель команды Фредерик Вассёр был совершенно прав, когда подписал контракт с чемпионом 2007 года.

До Гран При Бельгии в Спа месяц, в том числе двухнедельный перерыв в работе команд. Вторая половина сезона будет совершенно не такой, как первая. Я ожидаю, что в Ferrari сделают всё возможное, чтобы выиграть в Спа и Монце, в Red Bull Racing и Honda продолжат дорабатывать машину, а в Mercedes больше не могут воспринимать своё доминирование как должное. Четыре предыдущих гонки получились очень интересными, и мы увидим ещё много увлекательных Гран При до окончания сезона 1 декабря в Абу-Даби».

Источник: f1news.ru

С 2022 года IndyCar перейдёт на гибридные моторы

За событиями в Венгрии в минувший уик-энд в Европе пропустили весьма примечательное событие, произошедшее за океаном – в американской серии IndyCar официально подтвердили переход на гибридные моторы начиная с 2022 года. Изначально даже планировалось ввести их в 2021-м, однако затем ради сокращения затрат было принято решение отложить перемены на 2022 год, когда вступит силу новый регламент на шасси.

В действительности силовая установка, которая появится в IndyCar в 2022 году, будет не совсем новой – по сути, мы увидим тот же 2,2-литровый турбированный V6 мощностью 740 л.с., что используется и сейчас, но к нему будет добавлена хорошо знакомая всем любителям Формулы 1 система KERS, запасающая энергию во время торможения. Для реализации этой энергии на машину будет установлен электромотор.

Благодаря ему общую мощность силовой установки планируется довести до 900 л.с. Это несколько меньше, чем у силовых установок Формулы 1 на сегодняшний день. Кроме того, по всей видимости, эта мощность будет доступна гонщику не постоянно – одно из её предназначений повысить эффективность режима кратковременного повышения мощности push-to-pass, который используется для обгонов.

У системы KERS будет единый производитель для всех поставщиков двигателей. Интересно, что одной из причин введения KERS заявлена безопасность. Вместе с системой рекуперации и электромотором, машина получит также аккумулятор, при помощи которого гонщики смогут заводить свои двигатели в том случае, если они заглохнут на трассе. Как утверждают промоутеры серии, это, в свою очередь, уменьшит количество жёлтых флагов по ходу гонки.

Новые шасси Dallara, дебютирующие в 2022 году, будут оснащены более безопасным граунд-эффектом и должны стать менее подвержены возмущениям воздуха. Напомним, что начиная со следующего сезона на машинах IndyCar появится защита головы пилотов – Aeroscreen производства Red Bull Advanced Technologies.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Маловероятно, что титул достанется не Mercedes

После победы Макса Ферстаппена в Австрии и Германии, а также второго места в Венгрии, начались разговоры о том, что он может вмешаться в борьбу за титул. Макс вышел на третье место в чемпионате и уступает Валттери Боттасу всего семь очков. Однако руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер скептически оценивает его шансы.

Кристиан Хорнер: «У Льюиса почти 70 очков преимущества, а значит, за девять гонок до конца сезона он опережает всех на три победы. В сущности, он может даже пропустить три гонки и всё равно остаться лидером. Маловероятно, что титул достанется кому-то ещё. Льюису и Mercedes нужно постараться, чтобы не стать чемпионами в этом году.

Наша цель во второй половине сезона – сократить это отставание и сделать машину быстрее, в том числе благодаря прогрессу Honda. В этом году мы выстраиваем отношения с ними, готовясь к следующему сезону.

Конечно, штрафы за обновлённые моторы неизбежны, но мы не участвуем в борьбе за Кубок конструкторов и много уступаем в личном зачёте. Если есть возможность использовать новинки, и если они позволят нам прибавить в скорости и собрать больше информации для следующего сезона, то мы обязательно их поставим.

Мне кажется, изменение регламента в межсезонье негативно повлияло на нашу работу с передним антикрылом. Этот момент, наряду с изменениями в конструктиве шин, вызвал у нас много проблем в работе с шасси. Но как только команда разобралась в ситуации, мы смогли скорректировать баланс и характеристики машины.

За последние несколько месяцев мы действительно добились прогресса, и я надеюсь, что новинки, которые мы готовим во второй половине сезона, помогут нам двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

Гран При Мексики сохранит место в календаре

На протяжении долгого времени оставалось неясной судьба Гран При Мексики – контракт с промоутерами истекает в этом году, и до сих пор не продлён. В какой-то момент многие эксперты уже открыто высказывали своё сомнение относительно будущего этого этапа, однако в последнее время ситуация начала налаживаться.

Теперь же вопрос можно считать практически решённым: в среду мэр Мехико, Клаудиа Шейнбаум, объявила на своей странице в Twitter, что новый контракт будет подписан в четверг, то есть завтра.

Таким образом, с учётом добавления Гран При Нидерландов и Гран При Вьетнама и исчезновением Гран При Германии, в календаре Формулы 1 на 2020 год будет 22 этапа.

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр: Renault следует нас остерегаться

Прошёл год с тех пор, как консорциум инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом спас Force India от закрытия. Команда получила новое название и финансирование, так что её руководитель Отмар Сафнауэр с оптимизмом смотрит в будущее.

Отмар Сафнауэр: «В прошлом году каждый из нас мог сказать: «Знаете что, с меня достаточно. Я ухожу». Пока команду не спасли, у многих из нас были разные варианты, но мы всё равно держались вместе.

Тогда возникшие проблемы стали для нас серьёзным ударом. Команда отставала в подготовке к этому сезону, потому что у нас не было денег в прошлом мае и июне, когда мы начали работу с новой машиной. Всё это негативно повлияло на RP19, и до начала сезона я даже не понимал масштаба последствий. Сейчас мы стараемся кое-что исправить, потому что у нас есть деньги на работу со скоростью, чем мы и занимаемся.

Мы добьёмся цели. У нас те же сотрудники и та же манера работать, мы получили больше ресурсов и финансирования, так что отыграться – это лишь вопрос времени. Во второй половине сезона мы должны приблизиться к нашим прежним позициям, так что Renault стоит нас остерегаться.

Я по-прежнему считаю, что в этом сезоне мы можем побороться за четвёртое место в Кубке конструкторов, но достичь его будет сложно – не потому что мы уступаем столько очков, а потому что в середине пелотона идёт напряжённая борьба. Нам действительно надо прикладывать немало усилий, чтобы заработать каждое очко и отыграть десятую долю секунды. Если три топ-команды работают так, как должны, то получается, что в гонке места в шестёрке уже распределены. Нам остаётся бороться за небольшое количество очков, и на них претендует много команд из середины пелотона.

Сомневаюсь, что в следующем году мы поменяем состав пилотов. Лэнс – молодой и перспективный гонщик, он продолжает учиться. Он попал в совершенно другую команду, и ему нужно время, чтобы освоиться и наладить отношения. Мы объясняем ему, как работает наша команда, и Серхио нам в этом помогает. Перес давно выступает в команде, так что, по-моему, у нас хороший состав пилотов. Я хочу, чтобы наша команда добилась успеха и выступала лучше, чем прежде».

Источник: f1news.ru

Хартли: У Toyota и Porsche удивительно много различий

Ещё весной стало известно, что в новом сезоне FIA WEC на место Фернандо Алонсо в Toyota придёт Брендон Хартли. Новозеландец – двукратный чемпион FIA WEC в составе Porsche, а в прошедшем сезоне выступил в составе SMP Racing на этапе в Себринге, однако теперь переходит в стан их главных конкурентов и будет выступать в экипаже с Казуки Накаджимой и Себастьеном Буэми.

Первый опыт за рулём Toyota TS050 Hybrid Хартли получил ещё в начале июня, во время тестового дня перед гонкой «24 часа Ле-Мана», однако полноценные тесты начались лишь после окончания «суперсезона». Брендон провёл два дня на тестах на Поль-Рикар, а в конце июля принял участие в официальном двухдневном Прологе сезона, который состоялся в Барселоне. Первая гонка чемпионата 2019-2020 годов пройдёт 1 сентября в Сильверстоуне.

Брендон Хартли: «Приятно снова оказаться в WEC с Toyota. Странно, когда Пролог проходит в середине года, но я очень рад вернуться в паддок. Немного необычно быть при этом с Toyota – они так долго были нашими главными конкурентами, когда я выступал в Porsche, а теперь я к ним присоединяюсь.

Я получаю удовольствие и от Porsche 919 Hybrid, и от Toyota TS050 Hybrid. Я уже чувствую себя частью команды, работать с Себастьеном и Казуки приятно. Не могу дождаться начала сезона. До пролога у меня было не так много возможностей пилотировать эту машину. Я проехал три круга в тестовый день в Ле-Мане и полноценные двухдневные тесты на Поль-Рикар.

Все спрашивают меня, в чём разница, как машины выглядят в сравнении. Число различий удивительно велико, учитывая то, насколько остро мы соперничали. Гибридная система совершенно иная, поэтому ко многим моментам нужно привыкать, но у меня отличные напарники, которые помогут мне быстро добиться скорости. Также у меня есть опыт работы в Формуле 1 и в Porsche, и всё это я постараюсь использовать.

Конечно, я с нетерпением жду нового Ле-Мана. Наблюдать за гонкой со стороны было довольно тяжело, но ценно, потому что я был с Toyota, слушал радио и видел, как парни из команды работают друг с другом. Однако сложно смотреть на гонку, и самому в ней не участвовать.

Я всегда мечтал оказаться в Формуле 1, и это был невероятный опыт, но там у меня никогда не было такого чувства, как то, когда стоишь на стартовой решётке в Ле-Мане. Это особая гонка, она явно выделяется в календаре WEC, в ней есть что-то, во что я влюбился. Я очень рад вернуться.

Первым в календаре стоит Сильверстоун. Мне очень нравится эта трасса, и в последние годы болельщики нас там очень поддерживали. Отличное место, чтобы начать сезон 2019-2020 годов».

Источник: f1news.ru

Сало: Боттас — быстрый гонщик, но его неудачи всё портят

Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф говорил, что будущее Валттери Боттаса в команде зависит от его выступлений в Германии и Венгрии, но обе гонки неудачно сложились для финна. Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало опасается, что его соотечественник покинет Mercedes в конце года.

Мика Сало: «В Формуле 1 о гонщике судят по его последнему выступлению, а в двух предыдущих гонках Валттери не добился успеха. Он быстрый гонщик, но эти неудачи всё портят.

Боттас отлично начал сезон. Казалось, что он стал совершенно другим человеком, но в нескольких последних гонках ему не повезло. Только команда знает, что теперь будет делать. Я даже не знаю, приняла ли она решение или нет».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Нас волнует будущее Валттери

Контракт Валттери Боттаса с Mercedes на следующий сезон вызывает много вопросов, а после неудачных выступлений финна в гонках в Германии и Венгрии многие склоняются к тому, что он покинет команду. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил, что в любом случае поможет Валттери остаться в Формуле 1.

Тото Вольфф: «Мы не позволим результату одной гонки повлиять на наше решение. Нам нужно проанализировать все данные и определиться, учитывая стабильность, личностные качества, мастерство гонщика. Мы пока не обсуждали контракт с Валттери – переговоры начнутся на этой неделе и будут непростыми.

Нас волнует будущее Валттери, ведь мы несём ответственность за гонщиков – как за участников нашей молодёжной программы, так и за тех, кто у нас выступает. Мы не хотим осложнять им жизнь.

Каким бы ни стало наше решение, мы подумаем о других вариантах для гонщика. Если говорить об Эстебане Оконе – мы должны найти для него команду, где он будет прогрессировать, чтобы однажды вернуться в Mercedes. Или нам нужно найти такую команду для Валттери, где он мог бы спокойно продолжить карьеру, ведь он заслуживает этого».

Источник: f1news.ru

В Williams против возвращения дозаправок

Многие гонщики говорили, что из-за нового регламента в 2021 году машины станут тяжелее, и в ответ на эти опасения президент FIA Жан Тодт предложил вернуть дозаправки. Заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс согласна, что необходимо решить проблему веса, но не за счёт дозаправок.

Клэр Уильямс: «Мы не один час посвятили обсуждению проблемы веса машин, и я считаю, что надо решить этот вопрос. Нужно найти способы сделать машины легче, не только чтобы гонки получились интереснее, но и чтобы гонщикам стало проще ими управлять.

Если мы не оговорим это в регламенте, то команды постараются добиться этого самостоятельно. И крупные команды найдут средства снизить вес, потому что это невероятно дорого. Небольшие команды стараются сначала разобраться с аэродинамической эффективностью машины и работой резины, а проблема веса занимает третье место в списке задач.

Если у вас небольшой бюджет, то невозможно решать все три вопроса одновременно. Крупные команды могут гораздо быстрее разобраться с проблемой веса машин, а затем мы получим те же проблемы, на которые жалуемся сейчас, при этом расстановка сил и результаты гонок останутся прежними.

Один из вопросов на повестке дня – это возвращение дозаправок. Я не понимаю, как это может не противоречить нашим принципам и не вернёт нас на 10 шагов назад в отношении того, как мы пытаемся продвигать наш спорт и показывать, как мы в Формуле 1 заботимся об экологии».

Источник: f1news.ru

Ferrari проводит съемочный день в Монце

Регламент разрешает командам провести два съемочных дня по ходу сезона, проехав не больше 100 километров на очень жестких демонстрационных шинах Pirelli. Первый такой день команды обычно проводят перед началом зимних тестов, совместив с обкаткой машины.

Первый съёмочный день в Ferrari провели 15 февраля в Барселоне, где новую машину опробовал Себастьян Феттель, а второй пройдёт сегодня в Монце – за руль сядет Шарль Леклер. Команда арендовала трассу, вход для болельщиков в часы съемок Ferrari закрыт.

Источник: f1news.ru

Феттель: Я должен критиковать себя, а не машину

Год назад Себастьян Феттель к началу летнего перерыва занимал второе место в личном зачёте, уступая Льюису Хэмилтону 24 очка, а сейчас немец – лишь четвёртый, в 94 очках от лидера – и признаёт, что дело не только в машине.

Себастьян Феттель: «Чего мне не хватает в машине этого года? Мне нужна уверенность в том, что я хорошо справлюсь со своей работой. И дело не только в машине – порой и я действовал не лучшим образом. Я должен критиковать себя, а не машину. Именно на себе мне нужно сконцентрироваться, чтобы лучше провести вторую половину сезона.

Одни гонки складывались лучше, другие хуже. В последних Гран При всё прошло неплохо, а в начале сезона, когда мы активно экспериментировали и искали решения, порой приходилось непросто. Очевидно, мы не так, где хотим быть.

Мы оцениваем ситуацию в чемпионате, итоги минувших гонок, анализируем, на каких участках трасс уступаем соперникам, и пытаемся решить наши проблемы. Мы очень серьёзно над этим работаем. И я не думаю, что нам не хватает мотивации. Сейчас важно – сохранять спокойствие, уверенно делать свою работу и стремиться наверстать упущенное. Это ключевой приоритет».

Источник: f1news.ru