Тото Вольфф о стратегии Льюиса Хэмилтона

Решение Mercedes провести второй пит-стоп Льюиса Хэмилтона сыграло решающую роль в его победе в Венгрии. Тото Вольфф рассказал, что команде было нелегко решиться на рискованный шаг.

Тото Вольфф: «В воскресенье утром мы обсудили все варианты, и стратегия с двумя пит-стопами показалась нам слишком медленной. Но команда всё сделала верно, использовав то, чему нас научила гонка в Хоккенхайме.

В тот период Льюис догонял Макса, и казалось, что он сможет его опередить на шинах Hard, но его тормоза работали на пределе, поэтому он долго не мог поддерживать такой темп. Единственной возможностью избежать финиша на второй позиции было рискнуть и поставить шины Medium в надежде, что они сработают. Мы сомневались, что всё получится, поскольку знали, что Льюису надо отыгрывать по секунде на круге.

С 40 по 47 круг команда обсуждала, надо ли проводить пит-стоп. После перехода на Medium у Льюиса возникли проблемы, но как только он почувствовал, что у него есть шанс обогнать Макса, его уже ничто не могло остановить.

Мы всегда работаем по одной схеме. Команда стратегов предлагает и обсуждает разные варианты, и Джеймс Ваулз говорит, что думает. Затем все участвуют в дискуссии, в том числе и мы с Джеймсом Эллисоном. Так мы принимаем решение, но последнее слово всегда за Ваулзом.

Конечно, когда один из твоих гонщиков может выиграть, ты немного необъективен и думаешь о только о том, как оптимизировать его стратегию. Не думаю, что мы могли как-то помочь Валттери. Он застрял в трафике и не мог опередить соперников. Очевидно, что в такой ситуации у команды одна цель, и оба гонщика это понимают – мы полностью сосредоточены на победе. Но это не значит, что мы испортили гонку Боттасу».

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер об итогах первой части сезона

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер подвёл для BBC Sport итоги первой части сезона…

После напряженного отрезка из пяти гонок за семь недель в Формуле 1 начался летний перерыв – самое время подвести итоги первой части сезона.

Хэмилтон и Mercedes

На зимних тестах Ferrari произвела отличное впечатление, но оно оказалось ошибочным – команда Mercedes лидировала в чемпионате с первой гонки.

Поначалу Боттас пытался быть на равных с Хэмилтоном и до Монако даже имел преимущество в квалификациях, но Льюис держал ситуацию под контролем и взял инициативу на себя, когда соперники из Ferrari и Red Bull Racing смогли прибавить.

К летнему перерыву Боттас отстал на 62 очка, а Хэмилтон почти всегда был безупречен, кроме Гран При Германии, где у команды и гонщика возникли проблемы. Хамилтон и команда уверенно идут к шестому титулу, Mercedes станет первой в истории, кому удалось шесть раз подряд выиграть титул в личном зачёте и Кубок конструкторов.

Макс Ферстаппен и Red Bull Racing

Отличный сезон для болельщиков Макса. Он выиграл две гонки, завоевал поул и претендовал на победу в Венгрии. Ферстаппен – единственный гонщик, не допускавший в этом году заметных ошибок.

В начале сезона его машина была не так быстра, как у Mercedes или Ferrari, но Макс во всех гонках боролся за подиум. Сейчас, когда в Red Bull Racing прибавили, Ферстаппен представляет постоянную угрозу для Mercedes. Две победы в четырёх последних Гран При и борьба за победу в Венгрии говорят о том, что Макс в отличной форме.

На фоне успешного напарника Пьер Гасли выглядит бледно. После перехода в Red Bull Racing он никогда не был близок к результатам Макса. Две аварии на зимних тестах задали тон этому сезону для французского гонщика.

На пути к первой победе в Австрии Ферстаппен опередил Пьера на круг, в Венгрии Гасли тоже финишировал в круге от лидера. Я не вижу, за счёт чего во второй половине сезона он мог бы переломить ситуацию. Будущее молодого гонщика, который неплохо смотрелся в Toro Rosso, выглядит туманным.

Мотористы Honda – незаметные герои этого сезона. Японская силовая установка всё ещё немного уступает в мощности Mercedes и Ferrari, но в компании добились впечатляющего прогресса.

Победы в гонках, а теперь и в квалификации – заслуженные успехи для производителя, втоптанного в грязь во время сотрудничества с McLaren. Если в Honda и дальше будут прогрессировать столь же быстро, у Mercedes появятся причины волноваться перед началом следующего сезона.

Себастьян Феттель и Ferrari

В прошлом году несколько ошибок стоили Феттелю титула. В 2019-м их считали фаворитами, но команда уступает во всех аспектах.

В начале сезона машине не хватало скорости, что позволило Mercedes захватить инициативу, возникали проблемы с надёжностью, не позволившие Шарлю Леклеру выиграть в Бахрейне, а в Германии и Австрии помешавшие в квалификации. Но дело не только в машине. Гонщики тоже допустили немало ошибок.

Феттель из-за разворота упустил хороший результат в Бахрейне, потерял победу в Канаде, вылетев на траву и получив штраф.

Шарль Леклер временами был быстрее напарника, но тоже наделал ошибок, хотя их можно списать на недостаток опыта. Шарль разбил машину на квалификации в Баку, лишившись шанса побороться за победу, врезался в барьер под дождём в Германии. Ему повезло избежать более серьёзных последствий после вылета во время квалификации в Венгрии.

К работе команды тоже есть вопросы. В Австрии ошиблись стратеги – Леклер стартовал на неправильных шинах и слишком рано провёл пит-стоп. В Монако Шарль выбыл из борьбы в первой части квалификации, когда в Ferrari решили его не выпускать, ошибочно полагая, что результата будет достаточно.

В целом, это одна из самых неудачных первых половин сезона для Ferrari в последние годы. Низшей точкой была гонка в Будапеште, где пилоты Ferrari уступили победителю больше минуты. Хэмилтон мог провести пять пит-стопов и всё равно финишировал бы впереди обоих гонщиков Ferrari.

Есть и позитивные моменты. Машина была достаточно быстра, чтобы выиграть в Бахрейне, Баку, Канаде и Австрии. У неё отличная максимальная скорость, так что в Спа и Монце у Ferrari хорошие шансы. Если они оставят проблемы позади и успешно выступят в этих гонках, вторая половина сезона может сложиться успешно.

Renault

В Renault в 2019-м сделали шаг назад. Для Renault и Даниэля Риккардо всё складывается просто ужасно. Добившись определённых успехов после возвращения заводской команды в 2016-м, в этом году команда откатилась назад, несмотря на подписание контракта с Даниэлем Риккардо, имеющего опыт побед в гонках.

Риккардо больно в такой ситуации. Он перешёл из Red Bull Racing, которая сейчас выступает лучше, чем в последние годы, в Renault, где терпят неудачи. Лишь однажды в пяти последних гонках Риккардо заработал очки, да и у его напарника Нико Хюлкенберга не меньше, если не больше проблем за рулём второй машины.

С силовой установкой в Renault вроде бы добились прогресса, но её надёжность оставляет желать лучшего – четыре схода в этом году связаны с мотором.

Машине не хватает скорости, Renault опустилась на шестую строчку в Кубке конструкторов, и если в команде не смогут прибавить, то будут бороться за шестую-седьмую позицию с Alfa Romeo, а ведь перед началом сезона они рассчитывали сократить отставание от «большой тройки».

Ландо Норрис и Джордж Расселл

Дебютанты Ландо Норрис в McLaren и Джордж Расселл в Williams были быстры с начала сезона и отлично справляются со своей работой.

Ландо быстрее опытного Карлоса Сайнса, он восемь раз опережал его в квалификациях, а набрал меньше очков из-за проблем с надёжностью в Канаде, Франции и Германии. При этом Сайнс очень здорово провёл гонки в Австрии и Германии. На McLaren в этом году приятно смотреть!

Расселл выступает за рулём самой медленной машины, но он буквально уничтожил Роберта Кубицу. Единственная проблема Джорджа – очко, полученное Кубицей в Германии – в одной из двух гонок, где поляк финишировал впереди.

Источник: f1news.ru

Саудовская Аравия претендует на место в календаре Ф1?

В Liberty Media не раз говорили о расширении географии Формулы 1, и новым претендентом на место в квалендаре чемпионата может стать Саудовская Аравия.

В Bjarke Ingels Group (BIG) и инвестиционной компании Quiddiya представили проект крупного развлекательного центра в 45 километрах от столицы страны Эр-Рияда, о создании которого крон-принц Мухаммад бин Салман объявил в июле 2017 года.

На территории в 334 кв.км. разместится парк с многочисленными пешеходными и велосипедными дорожками, а также целый город с виллами, гостиницами, торговыми центрами, ресторанами, стадионом и многофункциональной крытой ареной, парком развлечений и автодромом с шоурумами и клубом гонщиков. Первый этап строительных работ должен быть завершён к 2022 году.

Организаторы не заявили о планах провести Гран При, но в презентации проекта используются изображения логотипа чемпионата и современных машин Формулы 1, проезжающих под бассейном с прозрачным дном.

По информации The Times, в Liberty Media попросили команды высказать мнение о гонке в Саудовской Аравии. Но прежде, чем она состоится, в FOM хотят получить гарантии соблюдения прав человека, равенства полов и свободы прессы.

Источник: f1news.ru

Норрис: Здорово, что машина быстра на разных трассах

Заминка на пит-стопе стоила Ландо Норрису отличного результата в Гран При Венгрии, но молодой британец позитивно оценивает итоги гонки и выступления команды в первой половине сезона.

Ландо Норрис: «В прошлый уик-энд было много позитивных моментов, и только один негативный – заминка на моём пит-стопе. Иногда такое случается. Но в целом, команда отлично работает в боксах, особенно по сравнению с прошлым годом.

Мы прогрессируем, а отличный темп нашей машины на разных трассах вселяет оптимизм. У нас по-прежнему много проблем в медленных поворотах, и в Венгрии мы уступали там Haas F1, Alfa Romeo и Toro Rosso. Мы искали решение и кое-что изменили в машине – именно поэтому неплохо выглядели в гонке. Конечно, многое можно улучшить, но мы можем быть довольны прогрессом и результатами в первой половине сезона.

Что касается планов на летний перерыв, я отправляюсь на неделю в Хорватию вместе с семьёй – хочу полностью отключиться от Формулы 1 и получить красивый загар. Но я пока не определился с планами на остальные две недели. Хотелось бы ещё побороться с Максом в виртуальных гонках – это очень весело. Но прежде всего я хочу хорошо отдохнуть».

Источник: f1news.ru

В Renault уйдут на каникулы на следующей неделе

Статья 21.8 Спортивного регламента обязывает все команды чемпионата на две недели в августе объявлять перерыв, во время которого деятельность на базах серьезно ограничена. Запрещена любая работа с машинами, на базах остаются лишь сотрудники отдела маркетинга, бухгалтеры и юристы.

Команды самостоятельно определяют, когда начать двухнедельную паузу во время летнего перерыва, в Renault сегодня подтвердили, что уйдут на каникул только на следующей неделе, а сейчас идет подготовка машин к сдвоенным этапам в Спа и Монце.

Источник: f1news.ru

В McLaren устроили барбекю для сотрудников

Прежде чем закрыть двери технологического центра McLaren на обязательный двухнедельный перерыв, в руководстве команды решили собрать всех сотрудников на барбекю, отпраздновав окончание первой половины сезона.

После 12-ти Гран При команда занимает четвёртое место в Кубке конструкторов, заработав 82 очка, а год назад после Гран При Венгрии McLaren была седьмой с 52 очками.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Ferrari очень нужна победа

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итог Гран При Венгрии и прокомментировал выступления Мика Шумахера

Росс Браун: «Льюис Хэмилтон должен был показать всё своё мастерство чемпиона, чтобы выиграть Гран При Венгрии. Он проехал последний отрезок почти в квалификационном темпе, обгоняя круговых, и за 18 кругов отыграл почти 20 секунд, чтобы догнать и опередить Макса Ферстаппена.

Сначала оба гонщика вели захватывающий поединок, закончившийся в пользу голландца. Конечно, под конец гонки шины Макса были полностью изношены, а у Mercedes было преимущество: благодаря длинному отрезку Валттери Боттаса, они поняли, как работает резина Hard. Их решение позвать Хэмилтона на пит-стоп могло показаться странным, ведь его резина оставалась в хорошем состоянии, и он мог атаковать. Но оказалось, что это умный ход. В Mercedes заслуживают уважения за рискованную стратегию в ситуации, когда они могли выбрать более очевидный путь и просто ждать развития событий в гонке.

Конечно, учитывая огромное преимущество в обоих зачетах, в Mercedes могут позволить себе риск, но они великолепно провели гонку от старта до финиша, доказав, что Формула 1 – это не только борьба между гонщиками, но и удивительный командный спорт. Гонщик и команда зависят друг от друга.

Макс Ферстаппен и Red Bull Racing тоже отлично выступили. В субботу голландец завоевал первый в карьере поул, проехав несколько невероятно быстрых кругов. А в воскресенье мог выиграть третью из четырех последних гонок. Ему это не удалось, но это объясняется выдающимся выступлением Mercedes и Льюиса Хэмилтона.

В Венгрии команда из Милтон-Кинс доказала, что их машина занимает второе место по скорости, а в Honda продемонстрировали прогресс в плане эффективности и мощности двигателя. В четырёх прошлых гонках Макс заработал больше очков, чем любой другой гонщик: на 18 больше, чем Льюис Хэмилтон и почти в два раза больше, чем гонщики Ferrari. Судя по всему, Максу не удастся опередить Льюиса в борьбе за титул, но теперь у него больше шансов на второе место в личном зачете, и это станет особенным достижением.

Для Ferrari уик-энд получился сложным. Себастьян Феттель и Шарль Леклер финишировали третьим и четвёртым, но уступили победителю более минуты, а это слишком большое отставание для итальянской команды. Характеристики Хунгароринга не подошли машине Ferrari, их результаты на третьем секторе, где нужна максимальная прижимная сила, о многом говорят. Их машина серьёзно уступает в скорости Mercedes и Red Bull Racing.

Летний перерыв начался очень вовремя для них: я точно знаю, как растёт прессинг в Ferrari, когда всё идёт не по плану. Конечно, им не помешает небольшой отдых и возможность «перезарядить батарейки». Как только гонки возобновятся в Спа и Монце, эти трассы должны подойти машинам Ferrari, так что Феттель и Леклер могут вернуться в борьбу. Ferrari очень нужна победа, не столько ради борьбы за титул, сколько для поднятия боевого духа. Команде нужны доказательства, что она по-прежнему может бороться за лидерство и претендовать на титул, что всегда являлось её целью.

Карлос Сайнс завоевал впечатляющее пятое место – вместе с напарником Ландо Норрисом они уверенно ведут McLaren к четвёртому месту в Кубке конструкторов по итогам сезона. Однако оба гонщика уступили круг победителю. Четыре гонщика из четырёх разных команд уступили два круга, и ещё один гонщик – три круга.

Поскольку Хэмилтон и Ферстаппен всю гонку боролись между собой, они ехали в потрясающем темпе от старта до финиша, но это ещё раз продемонстрировало, насколько велика разница в скорости между тремя топ-командами и остальными.

Я часто говорил, что это отставание необходимо сократить. Одна из главных наших задач – продолжать вместе с FIA работать над регламентом на 2021 год. У нас амбициозная цель, её достижение потребует времени. Здесь три главных аспекта: технический и спортивный регламент и финансовые ограничения. Это сыграет ключевую роль в будущем спорта, и мне кажется, мы все с этим согласны, начиная с болельщиков, к которым мы должны прислушиваться, ведь они – главные в нашем спорте.

Более 10 лет Гран При Венгрии завершал первую половину сезона. Летний перерыв появился в 2005 году, чтобы дать сотрудникам команд возможность провести время с семьями – их поддержка нужна тысячам людей, занятых в нашем великолепном спорте.

В этом году Формула 1 делает перерыв после четырёх очень интересных по разным причинам гонок, показавших, что наш спорт по-прежнему в хорошей форме. Я не хотел бы расстроить моих друзей в Mercedes, которые на пути к очередному титулу, но все хотели бы видеть более плотную борьбу за главный трофей.

По меньшей мере, в половине из 12 прошедших гонок мы увидели плотную борьбу и непредсказуемый результат. Это касается борьбы за победу, а также за позиции в середине пелотона, где развивается интересная борьба с участием молодых и талантливых гонщиков – Ландо Норриса, Александера Элбона и Джорджа Расселла. Наряду с более опытными, но столь же молодыми Максом Ферстаппеном и Шарлем Леклером, они показали, что новое поколение может навязать борьбу Хэмилтону, Феттелю и Райкконену, подарить болельщикам новых героев.

Как и любой болельщик Формулы 1, я с нетерпением жду возобновления борьбы в конце августа, когда мы отправимся на сдвоенные гонки в Спа и Монце – на две фантастические трассы с богатой историей, где мы обязательно увидим очень интересные поединки – такие, которые бывают только в Формуле 1.

В заключении я хотел бы сказать несколько слов о молодом гонщике, у которого был особенный день в прошлое воскресенье. Выиграв воскресную гонку в Формуле 2 в Венгрии, Мик Шумахер одержал свою первую победу в своём дебютном сезоне. Я не был на трассе, но меня переполняли эмоции, когда я увидел, как он поднял руки к небу, и тем самым напомнил мне своего отца Михаэля.

Мику пришлось побороться за победу и избегать ошибок, ведь его всю гонку преследовал Нобухару Мацусита. Он выиграл гонку после довольно неудачной первой половины сезона, и этот успех придаст ему больше уверенности в своих способностях.

За неделю до этого в Хоккенхайме Мик провёл демо-заезды за рулем особенной машины – Ferrari F2004, которую в своё время пилотировал его отец, которого столько лет поддерживали те же зрители. Должно быть, Мик испытал невероятную бурю эмоций перед летним перерывом.

О выступлениях молодого Шумахера писали журналисты по всему миру – это показало, какую роль по-прежнему играет эта фамилия и сколько внимания она привлекает. Но Мику надо позволить спокойно прогрессировать, чтобы затем мы посмотрели, какое место он займёт в мире талантливых молодых гонщиков. Однако его победа в Венгрии – это важный момент: у него впереди долгий путь, но он движется в верном направлении».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я хочу вернуться в лучшей форме

Льюис Хэмилтон планирует изменить привычный образ жизни во время летних каникул в Формуле 1, чтобы вернуться в борьбу в ещё лучшей форме.

Льюис Хэмилтон: «Обычно я уходил на каникулы 100% здоровым, но сейчас это не так. Я был в хорошей форме весь год, а сейчас должен убедиться, что за время летнего перерыва верну свою энергию.

Сейчас я не в лучшей форме из-за перенесённой болезни. Это был не обычный грипп, это едва меня не уничтожило. Свой летний перерыв в этом году я потрачу на восстановление. Я скорректирую свой обычный график, чтобы быть уверенным в том, что я вернусь в борьбу сильным.

На этот раз я планирую провести много времени с семьей. Обычно я веду ночной образ жизни и сплю не так много, но теперь я хочу изменить это и просыпаться с рассветом, где бы я не был. Я займусь медитацией, попробую ещё какие-то практики, буду вести здоровый образ жизни, больше читать.

Я действительно считаю, что вторая половина сезона может сложиться для нас гораздо сложнее. У нас хорошая машина, нужно продолжать добиваться от неё максимума. Я с нетерпением жду продолжения. Я очень рад, что после определённого негатива в адрес Формулы 1 ситуация изменилась и сейчас мы ведём плотную борьбу с Red Bull. Уверен, в Спа и Монце Ferrari вернётся в борьбу, они будут быстры на прямых, а поворотов там не так много. Это предвещает интересную концовку чемпионата.

Восемь побед в первой части сезона – удивительный результат, но добиться его было очень непросто. Мы полностью выкладывались неделю за неделей. Восемь побед в 12-ти гонках – это значит, что где-то мы уступили, какие-то уик-энды провели не идеально. В каких-то Гран При машины Ferrari были быстрее, но из-за ошибок пилотов или команды они не смогли победить. Это ещё раз говорит о том, что все мы ходим на грани и никакой успех нельзя воспринимать как должное.

Я попросил наших парней в Mercedes написать мне по электронной почте, чтобы они были полностью откровенны со мной, если они знают, как и что мы можем улучшить. Я хочу, чтобы вторую половину сезона мы провели ещё лучше первой».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Мы едва не обогнали Ferrari на круг

Консультант Red Bull Хельмут Марко подвёл итоги Гран При Венгрии

Вопрос: Почему в Венгрии Макс Ферстаппен и Red Bull Racing в конце гонки потеряли в скорости?
Хельмут Марко: Высокий темп на дистанции и выбранные настройки гораздо серьёзнее изнашивали шины, чем мы предполагали. Мы рассчитывали, что шины Hard, хотя мы поставили их на семь кругов раньше Хэмилтона, продержатся до финиша. К сожалению, за шесть-семь кругов до конца гонки темп упал. В любом случае, после того, как в Mercedes провели второй пит-стоп, нам уже было поздно на это реагировать.

Вопрос: В пятницу из-за дождя не удалось поработать на длинной дистанции, это тоже сыграло свою роль?
Хельмут Марко: Да, мы не смогли заранее оценить износ шин, поэтому не были в своей обычной форме. Но мы были быстры, едва не обогнали Ferrari на круг. Теперь нужно работать ещё больше.

Вопрос: Вы рады, что все условия, позволявшие Ферстаппену покинуть команду, теперь не сработают?
Хельмут Марко: Да, это здорово, но мы и внутри команды договорились что будем продолжать.

Вопрос: Пьер Гасли финишировал с отставанием в круг…
Хельмут Марко: На этой трассе невероятно сложно обгонять. Он потерял позиции на старте, потом не смог отыграться. Гасли – не лучший специалист по обгонам, но вы видели, что и другим было непросто. Свою гонку он проиграл на старте.

Вопрос: Стоит ли ему опасаться звонков от вас во время летнего перерыва?
Хельмут Марко: Давайте проведём летний перерыв, а потом продолжим думать о будущем.

Вопрос: Какого прогресса вы ждёте от Honda после летнего перерыва?

Хельмут Марко: Прибавки мощности. На прямой мы проигрывали до четырёх десятых, теперь должны быть ближе к лидерам.

Вопрос: Жак Вильнёв предположил, что силовая установка Honda потому отдаёт такую мощность, что рассчитана всего на четыре гонки…
Хельмут Марко: Это полная ерунда.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто о том, почему Ferrari проиграла минуту

Во время гонки в Венгрии Ferrari не участвовала в борьбе за победу, а на финише оба гонщика проиграли победителю больше минуты. Руководитель команды Маттиа Бинотто попытался это объяснить…

Маттиа Бинотто: «Дело даже не в том, что мы уступили минуту, нужно объяснить как та же машина, которая за неделю до этого в Хоккенхайме была самой быстрой, в Венгрии вдруг потеряла скорость.

Очень многое зависит от трассы. Мы знаем, что машине не хватает прижимной силы, и когда мы попадаем на такую трассу, как в Будапеште, где нужна максимальная прижимная сила, возникают проблемы. Особенно явно это проявляется в гонке. В квалификации сцепления шин хватает на один быстрый круг, а в гонке, если машине не хватает прижимной силы, она скользит, шины перегреваются и теряют эффективность.

Мы пытаемся добиться большей прижимной силы уже в этом году, чтобы машина была быстра на всех трассах во второй половине сезона, но особенно с прицелом на следующей. Мы знаем, что наши соперники при разработке машин постараются добиться ещё большей аэродинамической эффективности, и нам нужно стремиться к тому же. Проблема не в том, что мы проиграли больше минуты на Хунгароринге, она гораздо глубже».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: В этом году нам приходится нелегко

Из-за проблем с машиной и многочисленных инцидентов Haas F1 заработала всего 26 очков в первой части сезона – против 66 за тот же отрезок в прошлом году, но Роман Грожан концентрируется на позитивных моментах.

Роман Грожан: «В целом, сложный сезон. Весь год мы пытаемся разобраться с поведением машины и выяснить, как добиться от неё большей стабильности. Нам нужно работать ещё лучше и сделать машину надёжнее, чтобы доезжать до финиша, ведь половина гонок этого года закончилась для нас сходами. Мы можем это исправить. Нам приходится нелегко, мы не добиваемся тех результатов, на которые рассчитывали».

Источник: f1news.ru