Мартин Брандл об итогах Гран При Венгрии…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда на Хунгароринге…

Ещё одна отличная гонка, хотя при взгляде на протокол можно предположить, что она была скучной. Результаты скрывают интригу. Судя по протоколу, Льюис Хэмилтон одержал свою 81-ю победу в Формуле 1, опередив на финише Макса Ферстаппена на 17 с лишним секунд, финишировавшие третьим и четвёртым гонщики Ferrari уступили лидеру больше минуты, а остальные – круг и больше, при единственном сходе Романа Грожана.

Ферстаппен возглавил гонку после хорошего старта, быстро оторвавшись от сражавшихся между собой Хэмилтона и Боттаса. В тот момент мне показалось, что молодой голландец, поддерживаемый многочисленными болельщиками, сможет выиграть, одержав третью победу в четырёх Гран При.

У Ferrari не было скорости – за 70 кругов гонки они уступили 62 секунды, Боттасу пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем после контакта с Леклером. Пьер Гасли плохо стартовал и в гонке смотрелся неважно. За победу боролись только двое, силы были почти равны, пока на 48-м круге в Mercedes не решили позвать Хэмилтона на второй пит-стоп.

До этого все были уверены, что ограничатся в гонке одним пит-стопом. Льюис сменил шины на шесть кругов позже Макса, они оба перешли на Hard. Хэмилтон догнал и атаковал Ферстаппена, но тот остался впереди. Как ни странно, но если бы Льюис в тот момент вышел вперёд, то Red Bull было бы нечего терять, и они сменили бы шины Максу без потери позиции.

Кристиан Хорнер сказал мне после гонки, что никто не станет рисковать дополнительным пит-стопом, лидируя в гонке на узком Хунгароринге. Но я уверен, если бы они поставили Ферстаппену свежие шины и отправили бороться с Льюисом, то всё равно остались бы вторыми.

Перед Максом была непростая задача добраться до финиша на шинах, которые уже проехали 45 кругов. Если бы в тот момент они позволяли ехать быстрее, Макс мог создать отрыв, не позволяющий Хэмилтону его догнать, но стратеги Mercedes сработали точно и вовремя.

Но ещё до того, как они устроили этот трюк, Льюис выглядел быстрее и наверное в любом случае выиграл бы гонку, независимо от действий Red Bull.

Выиграв 81-ю гонку, Льюис теперь всего в десяти победах от казавшегося недосягаемым рекорда из 91 победы Михаэля Шумахера, Очень вероятно, что он превзойдёт это достижение в следующем году, в погоде за следующей целью – седьмым чемпионским титулом.

В том, что в этом году Хэмилтон выиграет шестой титул, имея столь серьёзное преимущество за девять гонок до конца сезона, сомнений почти нет.

Затянутый пит-стоп и переход на шины Soft в конце гонки позволили Феттелю опередить Леклера и подняться на третью ступеньку подиума.

После финиша Леклер заявил, что ему нужно прибавить в нескольких областях и перестать ошибаться, и признал, что его опытный напарник меньше нагружает резину, что позволило ему проехать на 12 кругов больше на стартовом комплекте Medium.

В McLaren вновь отлично провели уик-энд – Карлос Сайнс финишировал пятым, а Ландо Норрис должен был закончить гонку шестым, но из-за заминки на пит-стопе оказался только девятым. Они уверенно занимают четвёртое место в Кубке конструкторов, увеличив преимущество ещё на 12 очков.

В Red Bull сосредоточились на борьбе с Ferrari за второе место в Кубке конструкторов, а Ферстаппен будет бороться с Боттасом за вторую строчку в личном зачёте. Если Пьер Гасли добьётся большего, они могут опередить Ferrari.

Дебютанты Алекс Элбон и Джордж Расселл отлично провели уик-энд. Элбон и его напарник Даниил Квят устроили отличную дуэль. Кими Райкконен ещё раз продемонстрировал свою скорость, опыт и мастерство, финишировав седьмым за рулём Alfa Romeo. В Renault во второй гонке подряд не смогли заработать очки – команда переживает непростой период.

Впереди большой летний перерыв, во время которого базы команд должны быть закрыты на две недели. Мы ждём новостей о том, кто станет напарником Хэмилтона в следующем сезоне – оставят ли в Mercedes Боттаса или отдадут контракт Эстебану Окону. Серьёзных переходов зимой не ожидается, но решение вопроса с Боттасом может начать движение на рынке пилотов. Не представляю, как они поступят, но лично мне кажется, что в Mercedes подпишут Окона.

Я слышал, что ключевые команды возражают против предложенного на 2021-й регламента на аэродинамику и увеличения числа унифицированных деталей, аргументируя это тем, что первые не улучшат гонки из-за больших затрат на разработку, а вторые будут дороже и худшего качества, чем сегодня. Учитывая, что крайний срок принятия нового регламента в октябре быстро приближается, всё выглядит, мягко говоря, немного тревожно.

Будем надеяться, что в Спа и Монце нас ждут фантастические гонки!

Источник: f1news.ru

Видео: Дуэль Даниила Квята и Алекса Элбона

На 19-м круге Гран При Венгрии напарники по Toro Rosso Даниил Квят и Алекс Элбон устроили красивую дуэль в борьбе за позицию на трассе…

Источник: f1news.ru

Риккардо: Есть жесткая борьба, а есть глупые действия

За пять лет выступлений в Формуле 1 Кевин Магнуссен создал репутацию жесткого и агрессивного гонщика, многим его соперникам это не нравится. Даниэль Риккардо заявил, что в Венгрии датчанин зашёл слишком далеко.

Даниэль Риккардо: «Я понимаю, когда гонщик блокирует соперника и действует агрессивно. Мне нравится такая борьба, и поначалу я не жаловался. Но каждый раз, когда я пытался атаковать Кевина, он смещался на торможении. В какой-то момент я решил: «Хорошо, надо как-то отреагировать, потому что он портит мне гонку. А если я не буду сбрасывать темп, то из-за меня гонка закончится для нас обоих». Я слышал, что Кевин получил предупреждение от директора гонки.

Под конец гонки Магнуссен предпринял очень агрессивный манёвр в первом повороте, так что мне пришлось заблокировать все четыре колеса, стараясь избежать аварии. Есть жесткая оборона, а есть глупые действия. Впрочем, Магнуссен финишировал впереди меня, значит, он выиграл, а я проиграл.

Я хотел обсудить с ним этот инцидент. Мне надо было немного успокоиться перед тем, как искать его – я знаю, что он не любит конфронтации, а я был в таком состоянии, что лучше было нам не пересекаться».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: В Williams сработали быстрее

Механики Williams провели самый быстрый пит-стоп в прошедшем Гран При Венгрии, обслужив машину Джорджа Расселла за 2,19 секунды – достижение не рекордное, но лучшее в минувшей гонке.

Вторые по скорости замены шин – механики Bull Racing, сменившие шины у Макса Ферстаппена за 2,26 секунды.

Всего в гонке команды провели 24 пит-стопа. Самым продолжительным стал пит-стоп Валттери Боттаса в начале гонки, когда ему заменили шины и носовой обтекатель – он продолжался 14,71 секунды.

Все пит-стопы Гран При Венгрии

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Williams Д.Расселл 2.19 16 25
2. Red Bull М.Ферстаппен 2.26 67 18
3. Williams Р.Кубица 2.27 18 15
4. Mercedes Л.Хэмилтон 2.35 48 12
5. Ferrari Ш.Леклер 2.36 27 10
6. Racing Point Л.Стролл 2.42 50 8
7. Haas К.Магнуссен 2.57 38 6
8. Alfa Romeo К.Райкконен 2.67 29 4
9. Mercedes В.Боттас 2.68 46 2
10. Red Bull М.Ферстаппен 2.68 25
11. Renault Н.Хюлкенберг 2.73 36 1
12. Racing Point С.Перес 2.76 18
13. McLaren К.Сайнс 2.77 29
14. Haas Р.Грожан 2.81 19
15. Racing Point Л.Стролл 2.83 16
16. Red Bull П.Гасли 3.05 28
17. Renault Д.Риккардо 3.36 46
18. Alfa Romeo А.Джовинацци 3.71 15
19. Mercedes Л.Хэмилтон 4.01 31
20. Toro Rosso Д.Квят 4.30 21
21. Toro Rosso А.Элбон 4.59 28
22. Ferrari С.Феттель 5.87 39
23. McLaren Л.Норрис 6.98 28
24. Mercedes В.Боттас 14.71 5

В зачёте команд по лучшим пит-стопапродолжает лидировать Red Bull Racing – 324 очка. Второе место у Williams, третье у Ferrari.

Команда Очки
1. Red Bull 324
2. Williams 258
3. Ferrari 197
4. McLaren 160
5. Mercedes 111
6. Toro Rosso 54
7. Renault 43
8. Alfa Romeo 31
9. Haas 23
10. Racing Point 11

В десятке лучших пит-стопов года достижения только двух команд – Red Bull и Williams.

Команда Гонщик Гран При Время
1. Red Bull Ферстаппен Германии 1,88
2. Red Bull Гасли Великобритании 1,90
3. Red Bull Ферстаппен Великобритании 1,96
4. Williams Кубица Франции 1,97
5. Williams Кубица Германии 1,99
6. Williams Кубица Канады 2,00
7. Williams Кубица Австрии 2,02
8. Red Bull Ферстаппен Германии 2,04
9. Red Bull Ферстаппен Великобритании 2,06
10. Williams Кубица Монако 2,07

Источник: f1news.ru

Майкл Маси об инцидентах в гонке…

Гоночный директор FIA Майкл Маси прокомментировал решения стюардов, принятые по ходу минувшей гонки. В частности – отсутствие штрафов за контакт между Леклером и Боттасом, который привёл к поломке переднего антикрыла Валттери, и действия Кевина Магнуссена при обороне от Даниэля Риккардо.

Риккардо был недоволен тем, что Магнуссен смещался на торможении, дирекция гонки предупредила Кевина и на этом инцидент бы исчерпан…

Майкл Маси: «Команде было сделано предупреждение не столько о конкретном манёвре, сколько о недопустимости повторения подобных действий. Это предупреждение касалось конкретного уик-энда, на следующем этапе всё начнётся с чистого листа.

Гонщику разрешается один раз сместиться при обороне позиции, защищая свою траекторию, но после Бахрейна мы договорились с гонщиками, что смещаться на торможении недопустимо, особенно когда такие действия повторяются – они сами это предложили».

По поводу столкновения Леклера с Боттасом Маси заявил, что с другой камеры этот инцидент выглядит так, что Боттас сам сместился в сторону Леклера, поэтому стюарды не стали никого наказывать.

Майкл Маси: «Картинка с бортовой камеры немного искажает, а на плане с вертолёта всё очевидно. Там видно, что переднее антикрыло Боттаса врезалось в заднее колесо машины Шарля, вины которого здесь нет».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: У Макса не было шансов в борьбе с Льюисом

Чемпион 2016 года Нико Росберг подвёл итоги минувшего Гран При Венгрии

Нико Росберг: «Эпичная гонка! Гонки Формулы 1 по-прежнему интересны, этому есть несколько объяснений. Прежде всего, это шины Pirelli и отличные стратегии. Итальянские шинники несколько лет участвуют в Формуле 1, и теперь у них достаточно опыта, чтобы создавать идеальные стратегии. В Венгрии стратегия с одним пит-стопом была быстрейшей, но на пределе возможностей шин, и в конце гонки шины Ферстаппена перестали работать, что дало Хэмилтону шанс его опередить. В Pirelli великолепно выполняют свою работу.

Второе – аэродинамика. Расстановка сил меняется в зависимости от трассы: в Германии самая быстрая машина была у Ferrari, в Венгрии – у Red Bull Racing. Посмотрим, что произойдет в паре следующих гонок – Спа и Монце. Там Ferrari снова будет фаворитом.

Третье – DRS. Эту систему критиковали, когда она только появилась, но я считаю, что она отлично работает в гонках. Да, это кажется искуственным, но DRS помогает приблизиться к сопернику и украшает поединки. Я полностью за DRS.

И, наконец, есть фактор Макса Ферстаппена – благодаря ему, гонки получаются очень интересными. Он ярко выступает на любой трассе.

А теперь поговорим о самой гонке. Начну со старта. У нас есть два лучших специалиста по плотной борьбе – это Ферстаппен и Хэмилтон. Боттаса тотдвинули на второй план – во втором повороте Хэмилтон проехал по внешнему радиусу, потом Леклер задел и сломал его переднее антикрыло, на этом уик-энд для Валттери закончился.

Проблема в том, что Боттас очень плохо стартовал, а это не то, что ему сейчас нужно. Возможно, это положит конец его карьере в Mercedes. Теперь я больше склоняюсь к тому, что в следующем году его заменят его на Окона, но мне кажется, что команда ещё не определилась. Конечно, они оба заслуживают контракт, ведь Боттас неплохо проводил сезон, но контракт наверняка получит Окон – очень талантливый и перспективный гонщик.

В гонке Хэмилтон и Ферстаппен ехали в потрясающем темпе, выгрывая у Ferrari по восемь десятых на круге. За первые 20 кругов Льюис и Макс создали огромный отрыв. Хэмилтон прессинговал Ферстаппена и у Макса начались проблемы с шинами. Как только появилась возможность провести пит-стоп, и при этом вернуться на трассу впереди Ferrari, Макс должен был этим воспользоваться, иначе это сделал бы Льюис и опередил его за счет пит-стопа. В итоге Ферстаппен свернул в боксы, когда было ещё слишком рано. Ему поставили новый комплект Hard.

Тем временем Льюис должен был проехать максимально длинный первый отрезок и показывать отличное время на круге – именно это он и делал. Он проехал много кругов в отличном темпе, а затем поставил шины Hard и буквально летел по трассе. У него был потрясающий темп. Это типичный Льюис, он особенно силён в Венгрии, где всегда вступает успешно. Войдя в ритм, он невероятно быстр, особенно в этом году. Хэмилтон догнал Ферстаппена. Макс отлично оборонялся – как известно, в этом он один из лучших. Он великолепно защищался и удержал позицию.

Затем у Льюиса начались проблемы с температурой тормозов. Это связано с аэродинамикой машин. От конфигурации системы охлаждения зависит время на круге. Если действовать консервативно и сделать эффективную систему охлаждения, возрастёт лобовое сопротивление и ухудшится время на круге. Если использовать агрессивный подход и максимально уменьшить воздухозаборники, это вызовет проблемы, когда преследуешь соперника – тормоза будут перегреваться. Именно это произошло с Льюисом.

Хэмилтону пришлось отпустить Ферстаппена, чтобы охладить тормоза. Как это сделать? В конце прямых надо снимать ногу с педали газа за 100 метров до зоны торможения и ехать накатом. Скорость падает, и максимальная скорость на торможении уже не такая высокая: к началу зоны торможения вместо 310 км/ч ты едешь на 280 км/ч. В итоге нагрузка на тормоза меньше, и это позволяет их охладить. Затем Льюис снова сокращал отставание и снова прибавлял.

Джеймс Ваулз – стратег Mercedes и лучший в Формуле 1 специалист в этой области, предложил гениальный шаг – снова провести пит-стоп и поставить Льюису новый комплект Medium. До гонки команда говорила, что ни за что не будет использовать стратегию с двумя пит-стопами, поскольку потеряет на этом слишком много времени. Но в тот момент они должны были попробовать, и Джеймс Ваулз не сомневался, что всё получится.

Итак, Льюис совершил пит-стоп и вернулся на трассу. В начале у него были проблемы с шинами, Макс ехал быстро и казалось, что ничего не получится. Но потом шины заработали, он стал отыгрывать отставание, а Макс начал терять темп на шинах Hard – у него не осталось резины и шансов противостоять Льюису.

Макс и Red Bull Racing всё сделали верно и отлично провели уик-энд, но всё решил темп Хэмилтона и гениальная стратегия Mercedes. У Red Bul lRacing не было шансов.

Теперь Хэмилтон точно на пути к шестому титулу, потому что Боттас выбыл из борьбы, а машина Макса не позволяет ему стабильно опережать Льюиса, хотя он сам потрясающе выступает. Ферстаппен и Хэмилтон два лучших гонщика на данный момент. Здорово видеть их борьбу за победу.

Меня спросили о шансах Даниэля Риккардо в Renault. Возможно, Даниэль принял не самое правильное решение, перейдя в эту команду, но быть напарником Ферстаппена в Red Bull Racing – тоже не лучший вариант. Хуже всего то, что у Даниэля двухлетний контракт с Renault. Если бы это был однолетний контракт, сейчас он мог бы претендовать на место в Mercedes, но у него обязательства на два года. Ситуация сложная, но Даниэль – отличный гонщик, и я уверен, что он получит свой шанс через год».

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Венгрии…

Квалификация

Выиграв квалификацию на Хунгароринге, Макс Ферстаппен завоевал первый поул в карьере в своём 93-м Гран При. Для сравнения, Валттери Боттас заработал первый поул в 80-м Гран При, Кими Райкконен – в 43-м, Себастьян Феттель – в 22-м, Льюис Хэмилтон – в шестом.

Макс Ферстаппен стал сотым в истории Формулы 1 обладателем поула. 99-м в Бахрейне’19 стал Шарль Леклер, 98-м в Бахрейне’17 – Валттери Боттас.

Макс Ферстаппен – первый голландец, выигравший квалификацию в Формуле 1. Больше всего поулов у британцев – 17 гонщиков из этой страны выигрывали квалификацию.

Поул Ферстаппена в Венгрии был 61-м для Red Bull Racing и первым для этой команды с Гран При Мексики 2018 года, где квалификацию выиграл Даниэль Риккардо.

Поул Ферстаппена в Венгрии – лишь четвёртый поул Red Bull Racing после появления гибридных турбомоторов. Три завоевал Даниэль Рикардо – дважды в Монако – в 2016 и 2018-м, и в Мехико’18.

Для моторов Honda поул Ферстаппена в Венгрии стал 78-м в истории и первым с Гран При Австралии 2006 года, где квалификацию выиграл Дженсон Баттон.

Показав второе время на квалификации в Венгрии, Валттери Боттас в пятый раз за сезон опередил напарника по команде. В Mercedes счёт 7:5 в пользу Хэмилтона, год назад после Венгрии счёт был точно таким же – 7:5 в пользу британца.

После разгрома в начале сезона, когда Шарль Леклер после Гран При Канады уступал Себастьяну Феттелю в квалификациях 1:6, монегаск из Ferrari сравнял счёт с чемпионом мира. Сейчас между ними 6:6, Шарль выиграл у Себастьяна пять квалификаций подряд.

Не менее удивительный счёт в квалификации между опытным Карлосом Сайнсом и дебютантом Ландо Норрисом, который в восьмой раз из 12-ти Гран При в субботу опередил напарника.

Если в других командах ситуация как то меняется, то в Williams и Racing Point разгромный счёт 12:0 по итогам квалификаций – столько раз дебютант Джордж Расселл опередил Роберта Кубицу, а Серхио Перес – Лэнса Стролла.

Гонка

Выиграв гонку на Хунгароринге, Льюис Хэмилтон одержал восьмую победу в сезоне и 81-ю в карьере. Абсолютный рекорд Михаэля Шумахера – 91 победа за карьеру, теперь не кажется недостижимым, но побит будет точно не в этом году.

Льюис Хэмилтон в седьмой раз выиграл Гран При Венгрии. Столько же побед у британца в Гран При Канады. Лидер по числу побед на одной трассе – Михаэль Шумахер, восемь раз выигравший Гран При Франции в Маньи-Кур.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, впервые поднявшись на подиум в Венгрии. Теперь у гонщиков из Голландии 29 подиумов, из которых 27 у Макса, а два у его отца Йоса – в том числе один в Венгрии, в 1994-м.

Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума, в карьере немца это 117-й подиум, но если в прошлом году после двенадцати гонок он уступал Хэмилтону 24 очка, то сейчас уже 94.

Карлос Сайнс во второй гонке подряд финишировал пятым, став на этот раз «лучшим из остальных» на сухой трассе. В пятой гонке подряд Карлос заработал очки – и восьмой раз в этом сезоне.

Дебютант McLaren Ландо Норрис стабильно опережает напарника в квалификации, но в гонках опыт Карлоса Сайнса имеет значение. Если в квалификациях у Норриса преимущество 8:4, то в личном зачёте опытный испанец на 34 очка впереди.

Кими Райкконен финишировал седьмым, добившись лучшего результата для Alfa Romeo и Sauber в Венгрии с 2010 года.

Третий раз в этом сезоне Роман Грожан стал единственным сошедшим в гонке, для гонщика Haas F1 это уже шестой сход в сезоне.

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Пока лучшей была гонка в Германии

Александер Элбон финишировал десятым в Венгрии, опередив на последних кругах Серхио Переса. В интервью он подвёл итоги гонки и первой половины сезона

Вопрос: Вам понравилась гонка?
Александер Элбон: Интересная гонка. Я стартовал 12-м, с первым комплектом шин возникли серьезные проблемы – с первого же круга машине не хватало сцепления. Но в остальном, я отлично боролся с напарником всю гонку На последних 15 кругах машина буквально «ожила». Всё прошло здорово.

Вопрос: Что произошло в первом повороте во время поединка с Серхио Пересом?
Александер Элбон: Он оставил место на внутреннем радиусе, так что я попробовал там атаковать. Он сместился в мою сторону, но там всё равно оставалось достаточно места. Я думал, что у меня всё получилось, но Серхио повернул на апексе, когда я находился рядом. Между нами произошёл контакт, но ничего серьезного. Всё в порядке.

Вопрос: Летний перерыв – это время слухов о контрактах. Вы отлично провели первую половину сезона, Хельмут Марко должен быть вами доволен…
Александер Элбон: Надеюсь на это. Он не так часто со мной разговаривает – обычно это значит, что всё в порядке. Я доволен тем, как всё складывается, но всё равно хочу большего. По-моему, в некоторых гонках я мог бы заработать больше очков.

Вопрос: Какую гонку вы считаете лучшей?
Александер Элбон: Пожалуй, это прошлая гонка – в Германии. Большую часть гонки я ехал в пятёрке, а в конце потерял несколько позиций. Всё равно бороться с такими гонщиками, как Льюис Хэмилтон – это нечто особенное.

Источник: f1news.ru

Две недели низких цен на Гран При России

С наступлением летнего перерыва в чемпионате мира промоутер Гран При России АНО «РОСГОНКИ» делает цены на билеты ещё доступнее для болельщиков.

С 5 по 18 августа билеты пяти категорий на трибуны Сочи Автодрома, а также на места в зоне свободного размещения, будут продаваться по особенным ценам.

Стоимость билетов третьей категории составит всего 9990 рублей для Главной трибуны, 5990 рублей — для трибун Т1 и Т2, а билеты второй категории на трибуны Т3 и Т4 будут продаваться всего за 4990 рублей! Ранее билеты на эти места еще не поступали в продажу.

Самые доступные билеты в Зону свободного размещения теперь можно купить всего за 3990 рублей! По выгодным ценам будут продаваться и детские билеты.

Кроме того, только в ближайшие две недели доступны 46 специальных пакетов «Билет + отель», которых ранее не было в свободной продаже. В это уникальное предложение входит проживание в современном отеле Riders Lodge (три ночи: с пятницы по понедельник) и трехдневный билет в Зону свободного размещения. Стоимость пакета составляет 4990 рублей на человека.

Гран При России 2019 пройдет с 26 по 29 сентября. В его рамках помимо Формулы 1 состоятся этапы гонок поддержки Формулы 2 и Формулы 3. Все обладатели билетов смогут побывать на концертах групп «Ленинград» и «Мумий Тролль» на Центральной площади Олимпийского парка, увидеть авиашоу, посетить Фестиваль драйва и моторов и многочисленные развлекательные площадки.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing ждут большего от Гасли

Если Макс Ферстаппен выступает великолепно, то его очередной напарник из молодёжной программы Red Bull Пьер Гасли не соответствует уровню лидера команды.

Пьер не блистал в молодёжных сериях, получив место в команде за отсутствием других кандидатов, он в этом году уступает Максу в квалификациях с катастрофическим счётом 1:11 и уже не раз финишировал с отставанием в круг на такой же машине.

В Венгрии Гасли не смог участвовать в борьбе Ферстаппена с Хэмилтоном, хотя это могло очень помочь команде. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер расстроен выступлениями Пьера.

Кристиан Хорнер: «Пьер неудачно провёл уик-энд. Плохой старт, плохой первый круг. У нас другие задачи, мы не должны бороться с McLaren и Sauber. Нам нужно, чтобы он участвовал в нашей борьбе с Ferrari и Mercedes. Мы делаем всё, чтобы помочь ему выйти на этот уровень.

Проблема в том, что он вообще в стороне. В Венгрии из борьбы выбыли оба напарника – и в Mercedes, и в Red Bull – и мы боролись с Хэмилтоном один на один. Ситуация, когда борьбу впереди ведёт только одна из наших машин, болезненна для команды. В Венгрии мы получили в Кубке конструкторов столько же очков, сколько Ferrari, а должны были заработать больше.

Гасли стоит задуматься об этом во время летнего перерыва, оценить свои выступления в первой половине сезона и сделать выводы. Мы нацелены на борьбу с Ferrari в Кубке конструкторов и для этого нам жизненно необходимы успешные выступления Гасли. Мы планируем оставить его в команде до конца сезона, но очень хотелось бы видеть, что он добивается лучших результатов за рулём нашей машины».

Источник: f1news.ru

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Венгрии

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов после Гран При Венгрии. По ходу уик-энда подобное наказание получил только один пилот: Антонио Джовинацци.

Следующая гонка пройдёт только через четыре недели, за это время сгорят штрафы Боттаса и Хюлкенберга, полученные в Бельгии год назад. Для обоих это единственные баллы за 12 месяцев. Мы приводим таблицу уже с учётом этих изменений.

Σ Пилот I штраф II штраф III штраф IV штраф
7 М.Ферстаппен 2 (Италия, 18) 2 (Россия, 18) 1 (Япония, 18) 2 (Монако, 19)
6 Э.Окон 2 (Япония, 18) 3 (Бразилия, 18) 1 (Абу-Даби, 18)
6 Ф.Алонсо 1 (Япония,18) 2 (Бразилия, 18) 3 (Абу-Даби, 18)
6 С.Феттель 2 (США, 18) 2 (Канада, 19) 2 (Англия, 19)
5 К.Сайнс 2 (Германия,18) 2 (США, 18) 1 (Канада, 19)
5 Д.Риккардо 2 (Баку,19) 3 (Франция, 19)
5 Р.Грожан 2 (Сингапур, 18) 1 (США,18) 1 (Бахрейн, 19) 1 (Монако, 19)
4 С.Перес 3 (Сингапур, 18) 1 (Франция, 19)
4 А.Джовинацци 3 (Монако, 19) 1 (Венгрия, 19)
3 Л.Стролл 2 (Япония, 18) 1 (Монако, 19)
3 К.Магнуссен 1 (Монако, 19) 2 (Австрия, 19)
2 Б.Хартли 2 (Мексика, 18)
2 С.Сироткин 2 (Сингапур, 18)
2 Д.Квят 2 (Китай,19)
2 С.Вандорн 2 (Бразилия, 18)
1 П.Гасли 1 (Монако, 19)
1 Л.Хэмилтон 1 (Австрия, 19)
1 Д.Расселл 1 (Австрия, 19)

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Венгрии на одной странице – официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru