Гран При Венгрии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)
3. Себастьян Феттель (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Льюис, легко заметить, насколько важна для вас эта победа! Вам пришлось использовать всё свое мастерство, чтобы выиграть эту гонку, вы выкладывались на пределе от старта до финиша. Что вы чувствуете?
Льюис Хэмилтон: Я чувствую колоссальную усталость, но так и должно быть после гонки! И я очень благодарен команде за то, что всячески поддерживала и требовала продолжать атаковать. Я с Mercedes уже семь лет, но победы не стали привычкой, каждая из них воспринимается по-новому. Мне не удалось бы выиграть эту гонку без усилий всех наших сотрудников трассе и на базе команды, я горжусь тем, что являюсь частью такого замечательного коллектива. Здорово, что машина позволяла атаковать – вы правы, я выкладывался на пределе на каждом круге!

Вопрос: (Пол ди Реста) В середине гонки вы едва не прошли Макса, однако потом вам пришлось следить за состоянием тормозов. Ситуация в самом деле была непростой?
Льюис Хэмилтон: Да, у нас на протяжении всего уик-энда были проблемы с тормозами, передние особенно сильно перегревались, и меня это очень беспокоило. Мы скорректировали регулировки, но не добились никакого эффекта, потому по ходу круга я много ехал накатом и старался беречь тормоза настолько, насколько это было возможно.

Обогнать Макса было невероятно сложно, он здорово оборонялся и был достаточно быстр на прямых. Я не знал, получится ли отыграть отставание в 19 секунд, мои шины начинали постепенно терять эффективность, но я был максимально сосредоточен на пилотаже и проходил каждый круг в квалификационном темпе. Думаю, если бы Ники Лауда был с нами сегодня, он снял бы шляпу в знак гордости за нашу победу!

Вопрос: (Пол ди Реста) Уверен, любой снял бы шляпу! Седьмая победа в Венгрии – отличный вариант уйти на летний перерыв, желаем вам насладиться отдыхом! Макс, сегодня в Mercedes по максимуму использовали свой шанс. Вряд ли вы довольны тем, как всё сложилось, но вы выступили очень здорово, и очередное звание «Гонщика дня» тому подтверждение.
Макс Ферстаппен: Мы оказались недостаточно быстры, но я сделал всё, что мог, чтобы шины Hard продолжали работать. К сожалению, этого оказалось недостаточно, но я всё равно финишировал вторым и проехал лучший круг гонки, так что успешный день.

Поздравляю Льюиса с победой, он сильно меня прессинговал. Мы не смогли выиграть гонку, но я занял второе место, так что мы хорошо провели уик-энд.

Вопрос: (Пол ди Реста) Чего именно не хватило для победы? Вы здорово провели последние четыре гонки, но именно тогда, когда мы все не сомневались в вашей победе, парни из Mercedes сумели вас опередить.
Макс Ферстаппен: Возможно, мне немного не хватало сцепления с трассой. Мы попробовали реализовать стратегию с одним пит-стопом, а у Mercedes была возможность дважды поменять шины, и это отлично сработало.

Вопрос: (Пол ди Реста) Себастьян, вам удалось перехватить третье место буквально на последних кругах. Да, Макс и Льюис сражались далеко впереди, но вам наверняка было приятно опередить собственного напарника, не так ли?
Себастьян Феттель: Мне нечего было терять, поэтому я провёл очень длинный первый отрезок. Я надеялся, что после этого шины Soft продержатся до финиша – так и получилось. Полагаю, этот состав был самым быстрым на последних кругах, позволив мне отыграть позицию. У меня была только одна возможность провести атаку, я ей воспользовался и рад, что смогу выпить немного шампанского на подиуме!

У нас не было скорости, чтобы побороться с Максом и Льюисом – собственно, это было очевидно с самого начала уик-энда. Нам предстоит проделать большую работу, но хорошо, что впереди летний перерыв – мы восстановим силы, а после продолжим сражение. Впереди несколько гонок на трассах, которые больше подходят нашей машине, но мы в любом случае должны прибавить и стать сильнее.

Вопрос: (Пол ди Реста) Учитывая скорость Ferrari на прямых, в Спа и Монце вы с Шарлем наверняка будете фаворитами
Себастьян Феттель: Неизвестно, насколько соперники прибавят в работе над силовыми установками. Теоретически Спа и Монца нам подходят, однако мы знаем, что наша машина не лишена недостатков. Впереди перерыв, но я не думаю, что наши умы смогут отдохнуть за эти недели. Возможно, мы придумаем нечто стоящее на вторую половину сезона.

Пресс-конференция

Гран При Венгрии: Пресс-конференция в воскресенье

Вопрос: Макс, вы были быстры на протяжении всего уик-энда, но в гонке многое решила стратегия. Вы хотели отправиться на второй пит-стоп сразу после Льюиса?
Макс Ферстаппен: Это не имело смысла, поскольку я оказался бы позади и в любом случае проиграл. Единственным вариантом было остаться на трассе, что мы и сделали. Разумеется, в какой-то момент шины начали терять эффективность, я старался ехать в том же темпе, что Льюис на Medium, но проигрывать ему менее секунды на круге было практически невозможно. Вы сами видели, насколько быстро он приближался, и когда Льюис всё-таки провел атаку, меня это не удивило – при такой разнице в скорости это было ожидаемо.

Нужно оставаться реалистами и признать, что в этой гонке Хэмилтон просто был быстрее. Мне немного не хватало сцепления с трассой, благодаря чему Льюис смог создать прессинг. Конечно, когда едешь вторым, можешь позволить себе рискнуть и провести второй пит-стоп, а мне оставалось лишь попытаться удержать лидерство. Льюис при худшем для себя сценарии оставался вторым, а при лучшем обгонял меня и выигрывал гонку – сегодня ему и Mercedes удался лучший.

В конце гонки я тоже провел второй пит-стоп и рад, что смог оставить за собой лучший круг. Да, это всего одно дополнительное очко, но, возможно, оно пригодится в конце сезона.

Вопрос: Насколько вам было приятно сражаться с Льюисом, когда вы оба были на одинаковых шинах?
Макс Ферстаппен: По ходу первого отрезка на шинах Medium Льюис даже не пытался меня атаковать, поскольку я был очень быстр на третьем секторе. С переходом на шины Hard мы оба оказались в трафике, я не мог по привычной траектории проходить последние повороты, Льюис подобрался вплотную и попробовал совершить обгон. Я оборонялся изо всех сил и смог остаться впереди, Хэмилтону пришлось беречь тормоза и мотор, из-за чего он вновь немного отстал, но когда ситуация для него вернулась в норму, он снова оказался рядом. Если бы Льюис ограничился одним пит-стопом, я сумел бы удержать его позади, но как только он перешел на шины Medium, сделать это оказалось практически невозможно.

Вопрос: Себастьян, для вас тоже многое решила стратегия. Насколько сложно было проехать столь продолжительный первый отрезок на шинах Medium?
Себастьян Феттель: Невероятно сложно, к концу отрезка резина была в очень плохом состоянии, но хорошо, что мы рискнули выбрать такую стратегию. Кажется, после пит-стопа Шарля я задержался на трассе на 10 или 15 кругов, чтобы просто сработать иначе, чем соперники, но уже к тому моменту Макс и Льюис были слишком далеко впереди.

После своего пит-стопа я проигрывал довольно много, наверняка наше решение многим показалось ошибочным, но я атаковал на пределе и на последних кругах получил возможность провести атаку. Правда, для команды результат остался неизменным. В целом в этой гонке мы были недостаточно быстры и после второго круга не могли угнаться за Льюисом и Максом.

Вопросы с мест

Макс Ферстаппен

Вопрос: (Кристиан Менат) Макс, машина Red Bull Racing обычно более конкурентоспособна в гонке, чем в квалификации. Почему в этот уик-энд получилось наоборот? Возможно, дело в пятничных тренировках при переменчивой погоде?
Макс Ферстаппен: Вы сами видели, на какую скорость способны Mercedes, когда им действительно нужно атаковать. Да, сам Льюис сработал очень здорово, но машина у них просто доминирующая.

Впрочем, далеко не во всех гонках этого сезона Mercedes показывали всё, на что способны. В Австрии у них были проблемы с перегревом, в Хоккенхайме сами условия не позволяли мчаться на пределе, но сегодня Льюису пришлось выжимать из машины максимум, так как я сам атаковал изо всех сил. Далее вы сами могли убедиться, насколько наши соперники могут быть быстры.

Вопрос: (Флавио Ванетти) Себастьян, в этот уик-энд погода была довольно теплой, но вы и Ferrari сильно уступали соперникам в скорости. Команда сделала шаг назад?
Себастьян Феттель: Вы правы, погода была теплой, асфальт прогревался почти до 50 градусов, но не думаю, что это влияло на нашу скорость. Мы еще в субботу заметили отставание, а в гонке оно подтвердилось. Но я не считаю, что мы сделали шаг назад. У нас были кое-какие модификации, они обеспечили прогресс, просто этого прогресса оказалось недостаточно.

Главное, что настрой в коллективе по-прежнему боевой. Всем известно, чего конкретно не хватает нашей машине. На прямых SF90 очень быстра, в квалификации наша максимальная скорость была на 6-7 км/ч выше, чем у Red Bull Racing и Mercedes, но в поворотах мы проигрываем соперникам слишком много. Есть трассы, где эффективность аэродинамики особенно важна, и венгерская – как раз такой случай. Нам не хватает прижимной силы, в гонке это проявилось в полной мере: машина скользила, а шины изнашивались гораздо быстрее. Впрочем, это не стало для нас открытием, нечто подобное мы наблюдали и в предыдущих Гран При. Нужно продолжать работать над SF90.

Льюис Хэмилтон

Вопрос: Льюис, спасибо, что присоединились к нам! Скажите, о чем вы думали, когда за двадцать кругов до финиша уступали Максу девятнадцать секунд?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, Макс здорово провел эту гонку, как и несколько предыдущих. Когда я оказался позади него на жестких шинах, Макс держал не самый высокий темп – возможно, он просто берег резину. У моих шин сцепления было более чем достаточно, и я думал: «Отлично, с ними я точно доеду до самого финиша, так как ранее на Medium проехал довольно много кругов!»

Правда, в следующий момент команда позвала меня на второй пит-стоп, и я подумал: «Эй, как такая стратегия может сработать, если я окажусь далеко позади?» Но гонщик должен полностью доверять команде, так как она лучше понимает ситуацию. Мы провели пит-стоп, я выехал на Medium, а в голове была одна мысль: «Не знаю, сумею ли я со своим темпом отыграть такое отставание». Вдобавок Макс выбрал иной режим работы мотора и стал проходить круги за 1:19.5!

Поначалу команда говорила, что я догоню Ферстаппена за девять кругов до финиша, но вскоре прогноз сместился на последний круг. Мне пришлось отбросить все сомнения и проходить круги в очень высоком темпе – пожалуй, это была одна из самых стабильных серий в моей карьере!

Не знаю, попал ли Макс в трафик или допустил ошибку, но отставание стало стремительно сокращаться. За пять кругов до финиша я уже видел Макса, у него, вероятно, возникли сложности с шинами, и я подумал: «Здорово, теперь-то мы поборемся!»

После пит-стопа мне казалось, что догнать Red Bull Racing будет слишком сложно, но в команде знали, что нам это по силам, я очень благодарен стратегам за смелое, но правильное решение!

Вопрос: (Стюарт Кодлинг) Макс, вы сказали, что в этой гонке убедились в реальной скорости Mercedes, но это не отменяет того факта, что вы сами выступили очень здорово. В какой мере этот результат добавляет вам уверенности в том, что после летнего перерыва вы сумеете навязать Mercedes более плотную борьбу?
Макс Ферстаппен: Впереди нас ждут трассы, которые в меньшей степени подходят RB15, но, опять же, мы готовим доработки и в части шасси, и в части силовой установки – надеюсь, они позволят еще ближе подобраться к Mercedes.

Вопрос: (Жиль Ричардс) Льюис, можно ли сказать, что этой победой вы и Mercedes искупили неудачное выступление в Хоккенхайме?
Льюис Хэмилтон: Мне бы не хотелось думать о победе как об искуплении. Я редко допускаю ошибки, но уик-энд в Германии провел ниже собственных возможностей. Тем не менее, команда отнеслась к этому с пониманием, освободила меня от некоторых обязанностей, чтобы я смог восстановить силы, и всячески поддерживала, так что к этому этапу я вновь подошел в достаточно хорошей форме.

Квалификация сложилась не настолько удачно, как я рассчитывал, но когда в гонке я вышел на вторую позицию, то сказал себе: «Что ж, игра началась!» Я без особых сложностей держался за Максом и думал: «Похоже, нам двоим предстоит славное сражение! Как оно сложится? Не знаю, но скоро выясню!» Я был уверен, что сумею в какой-то момент провести атаку.

Сейчас между мной и Максом довольно большая разница в личном зачете, и если бы количество очков было равным, наше сражение колесо в колесо получилось бы более агрессивным, а так нам обоим не было смысла рисковать сверх меры. Макс оборонялся здорово, но корректно, да и я старался оставить ему достаточно места.

Уик-энд в Хоккенхайме был для Mercedes очень непростым, но благодаря этой победе мы с хорошим настроением уйдем на летний перерыв. Спасибо всем сотрудникам на базе команды и отдельное спасибо нашим стратегам! Парни были предельно спокойны, когда говорили мне: «Мы абсолютно уверены в том, что у тебя получится», — хотя наверняка очень переживали, что план не сработает. Мы вместе добились этой победы.

Вопрос: (Люк Смит) Льюис, расскажите о сражении с Максом в середине гонки. Насколько вам самому оно понравилось, и насколько вы рады тому, что Макс и Red Bull Racing добились прогресса и теперь стабильно сражаются с вами за высокие позиции?
Льюис Хэмилтон: Приятно видеть прогресс Red Bull Racing! Собственно, на венгерской трассе они и в предыдущие годы были очень быстры, но здорово, что в Honda смогли подготовить для них по-настоящему мощную силовую установку. В этот уик-энд на одном быстром круге Red Bull Racing явно нас превосходили, но в гонке мы смогли ехать с ними в одном темпе.

Думаю, и в последующих Гран При сражение будет плотным. На скоростных автодромах вроде Монцы Red Bull Racing наверняка поможет их силовая установка Honda, так что борьба будет предельно острой до конца сезона. Надеюсь, в Ferrari тоже сумеют добиться прогресса и присоединятся к схватке, но хорошо, что перед летним перерывом победа досталась именно нам!

Вопрос: (Владимир Роговец) Спасибо вам всем за интересную гонку! Макс, каково вам находиться здесь в компании гонщиков, у которых на двоих сразу девять чемпионских титулов?
Макс Ферстаппен: Даже не знаю, что вам ответить, ведь у меня пока нет ни одного титула. Впрочем, я надеюсь выступать в Формуле 1 еще несколько лет, и, возможно, сумею хотя бы раз стать чемпионом мира.

Вопрос: (Ливио Орихио) Макс, какое-то время вам удавалось ехать всего на пару десятых медленнее Льюиса, но после 61-го круга вы стали терять по две секунды с круга. Ваши шины окончательно потеряли эффективность? Себастьян, вы сказали, что не рассчитывали на сражение с Mercedes и Red Bull Racing, но предполагали ли вы, что на финише проиграете победителю гонки более минуты?
Макс Ферстаппен: Думаю, в падении эффективности шин не было ничего удивительного. Льюис изо всех сил атаковал на Medium, стараясь отыграться, а я на Hard делал всё возможное, чтобы уступать ему не более секунды с круга, ведь тогда у меня оставались шансы финишировать первым. Но в какой-то момент резина стала хуже держать трассу, я стал терять полторы секунды на круге, потом две и ничего не мог с этим поделать. Так бывает, когда приходится на последних кругах выжимать из шин максимум вместо того, чтобы беречь их.

Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: Знаете, одни трассы оптимально подходят машине, а другие – не очень. Но мне не хотелось заранее сдаваться, и я делал всё возможное, чтобы выступить как можно лучше, однако уже в субботу стало понятно, что нам просто не хватит скорости, чтобы угнаться за Максом и Льюисом.

Мы должны эффективнее справляться с поворотами, где сейчас проигрываем слишком много. Да, у нас хорошее преимущество в скорости на прямых, но если бы можно было добиться более оптимального баланса между прямыми и поворотами, я бы с радостью на это согласился. В Венгрию команда привезла кое-какие модификации, они подтвердили свою эффективность, но для плотной борьбы прогресса оказалось недостаточно.

Возможно, трассы в Спа и Монце лучше подойдут SF90, но мы не хотим ждать подходящих этапов и предпочли бы контролировать ситуацию в любой гонке, правда, до этого еще далеко. Хорошо, что настрой в команде по-прежнему позитивный, мы готовы работать на пределе – пожалуй, это всё, что мы можем предпринять.

Вопрос: (Том Джексон) Вопрос ко всем. В пятницу во второй тренировке из-за непогоды у вас не было возможности полноценно поработать на трассе, благодаря чему в гонке мы наблюдали разнообразные варианты стратегии. Согласились бы вы и далее меньше работать на трассе в пятницу, чтобы гонки получались менее предсказуемыми?
Льюис Хэмилтон: Если это поможет зрелищности, то почему бы и нет. В этот уик-энд немногие успели поработать длинными сериями – кажется, в Red Bull Racing этого не сделали, мы сами проехали длинную серию только в первой тренировке, но я не знаю, насколько это повлияло на результаты. Да, мы в команде понимали, на какое количество кругов хватит шин, но и соперники сумели проехать не меньше.

Себастьян Феттель: Мне нравится работать с машиной, и я бы не хотел отказываться от тренировок Да, гонок в расписании достаточно, но в кокпите мы проводим не так много времени. Если вы хотите большей зрелищности, есть много других аспектов, на которые можно обратить внимание, чем просто отказ от какой-либо из сессий.

Льюис Хэмилтон: Если перед стартом гонки ты не знаешь, на какое количество кругов хватит шин, это, как мне кажется, может помочь зрелищности, ведь сама стратегия будет менее очевидной. Я понимаю, о чем вы говорите, и всё же есть более важные темы, требующие внимания – например, конструктивные особенности машины.

Вопрос: Макс, ваше мнение?
Макс Ферстаппен: В этом году нам уже не раз приходилось по ходу гонки использовать шины, с которыми мы практически не работали на тренировках, но в этом нет ничего плохого. Конечно, если не знаешь, на какое количество кругов хватит шин, приходится немного сложнее, но гораздо чаще мы имеем дело с ситуацией, когда даже на свежих шинах вплотную преследовать соперника нет никакой возможности. Над этим нужно работать, ведь если гонщик позади едет быстрее, у него должна быть возможность провести атаку.

А еще мы редко выбираем на уик-энд более одного комплекта наиболее жестких шин, поскольку знаем: если нам всё-таки придется ими воспользоваться, то мы без проблем доедем на них до финиша, даже если на тренировках с ними не работали.

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, в этой гонке многое решила стратегия, но Макс совершенно справедливо заметил, что и лично вы оказались невероятно быстры. Насколько высоко вы оцениваете то, как сработали на последних двадцати кругах гонки?
Льюис Хэмилтон: Думаю, я сработал неплохо. Оказавшись вторым, я понимал, что мне и Максу предстоит интересная гонка. Знал ли я, что смогу выйти вперед? Я держался за ним примерно в двух секундах, старался беречь шины и внимательно следил за тем, какие траектории выбирает Макс, чтобы в нужный момент правильно его атаковать. Правда, ехать достаточно близко становилось всё сложнее, у меня постепенно перегревались тормоза – пришлось скорректировать стиль пилотирования, чтобы хоть как-то их охладить, я тормозил короткими нажатиями и многие участки проезжал накатом. Хорошо, что всё-таки я справился!

В этой гонке наша команда сработала фантастически здорово. Интересно послушать, что скажут наши стратеги на вечернем брифинге, если учесть, что еще сегодня утром они говорили: «Нет, двух пит-стопов не будет». Когда меня всё же позвали второй раз в боксы, я подумал: «Эй, как это сработает?» Конечно, риск дело хорошее, но в тот момент я постепенно приближался к Максу. Не знаю, были ли у него сложности, или он просто контролировал темп, но я рассчитывал провести несколько попыток атаки, прежде чем шины начнут терять эффективность.

Не представляю, каким образом мне удалось так долго атаковать на Medium, но наша рискованная стратегия полностью себя оправдала. В команде приняли верное решение, однако и мне самому пришлось постараться, чтобы отыграть довольно большое отставание. Эта победа была добыта общими усилиями, мы сработали невероятно здорово!

Себастьян Феттель

Вопрос: (Петер Вамози) Себастьян, скоро вы снова станете отцом. При всём уважении к вашей личной жизни не могли бы вы сказать, кого вы с супругой ждете – мальчика или девочку? Если это будет мальчик, хотелось бы вам, чтобы он стал гонщиком?
Себастьян Феттель: Я не люблю обсуждать свою личную жизнь. Спасибо за вопрос, но давайте не будем продолжать эту тему.

Вопрос: (Даниэль Майер) Вопрос ко всем. Первая половина сезона позади, как бы вы оценили своё выступление по шкале от 1 до 10, где 1 – низшая оценка, 10 – высшая? И, пожалуйста, поясните кратко своё решение.
Себастьян Феттель: Пять, поскольку я не очень-то доволен первой половиной сезона. У меня были сложности с тем, чтобы выжать из машины максимум, мы пробовали самые разные решения, но пять баллов – справедливая оценка. Конечно, хотелось бы добиться большего, и я надеюсь, что у нас это получится после летнего перерыва.

Льюис Хэмилтон: Первая половина сезона? Я бы поставил себе 8.8 или 8.9.

Себастьян Феттель: Хватит скромничать, поставь 10!

Льюис Хэмилтон: Если бы не гонка в Хоккенхайме, оценка была бы выше. Мне кажется правильным оценивать себя чуть ниже, чтобы всегда было над чем работать. Да, для меня и команды это было лучшее начало сезона за все годы выступлений, но есть немало моментов, на которые нам нужно обратить внимание. Этим и замечательная Формула 1: не важно, как долго ты здесь выступаешь – прогресс всегда возможен. Посмотрим, сможем ли мы во второй половине сезона поднять эту оценку до 9 баллов или вовсе до 10.

Макс Ферстаппен: Я не оцениваю себя в баллах.

Себастьян Феттель: А в чем оцениваешь, в буквах?

Макс Ферстаппен: Я ненавижу оценки, поскольку это напоминает мне о школе, которую я закончил не так уж давно! Притом я достаточно самокритичен и уверен, что всегда можно сработать лучше. Да, недавно я добился очень неплохих результатов, но всегда найдутся моменты, на которые нужно обратить внимание.

Себастьян Феттель: Похоже, всё-таки в баллах.

Макс Ферстаппен: Да нет же!

Себастьян Феттель: Мы тебя раскусили!

Макс Ферстаппен: Не знаю. Во-первых, я не могу оценивать самого себя.

Льюис Хэмилтон: Почему? Ты выступаешь очень здорово.

Макс Ферстаппен: Знаю, но мне кажется странным оценивать самого себя на 8 баллов или что-то вроде того.

Вопрос: Льюис, какую оценку вы бы поставили Максу?
Льюис Хэмилтон: Я плохо помню предыдущие гонки за исключением последних трех или четырех. За эти гонки Макс заслуживает больше 9 баллов, но я не помню, насколько хорошо он выступал еще раньше.

Макс Ферстаппен: У меня было много четвертых мест, потом третье, затем в трех гонках подряд четвертое, далее пятое, снова третье. В общем, я часто финишировал третьим или четвертым.

Льюис Хэмилтон: Потому проще самому оценивать себя, ведь ты помнишь, сколько ошибок допустил, в каких гонках выступал на уровне, а в каких – ниже собственных возможностей. В четырех последних гонках Макс пилотировал очень здорово, и если он продолжит в том же духе, то к концу сезона сможет оценить себя на 10 баллов.

Макс Ферстаппен: Никто не идеален.

Льюис Хэмилтон: Ты прав, 10 баллов практически невозможно заслужить.

Макс Ферстаппен: Может, 9.9?

Льюис Хэмилтон: Думаю, заслужить такую оценку тоже непросто.

Вопрос: (Даниэль Хорват) Льюис, Макс, в своём аккаунте в Twitter Фернандо Алонсо высоко оценил ваше выступление в этой гонке. Вам бы хотелось снова увидеть его в Формуле 1 и сражаться с ним на трассе?
Льюис Хэмилтон: Приятно слышать от Фернандо слова поддержки! Готовясь к этой гонке, я просматривал записи стартов предыдущих Гран При Венгрии. Там были записи с того периода, когда Фернандо выступал в Renault, и я вспомнил, насколько уверенно они тогда уходили на дистанцию.

Не знаю, сколько лет сейчас Фернандо, но он всегда будет очень конкурентоспособным гонщиком. Если он сумеет получить место в хорошей команде, я буду рад с ним побороться, как рад бороться с любым соперником.

Макс Ферстаппен: Жаль, что мне не довелось по-настоящему побороться с Фернандо в Формуле 1.

Льюис Хэмилтон: Он мог бы стать для тебя неплохим напарником!

Макс Ферстаппен: Фернандо? Что ж, ты выступал с ним в одной команде, тебе виднее.

Себастьян Феттель: Макс, Фернандо тебе в отцы годится!

Макс Ферстаппен: Пожалуй, да! Сколько ему лет? 38? Что ж, в 17 лет можно стать отцом.

Себастьян Феттель: Ты знаешь это по собственному опыту?

Макс Ферстаппен: Конечно, нет!

Льюис Хэмилтон: Макс, сколько тебе лет?

Макс Ферстаппен: Много, 21 год!

Льюис Хэмилтон: Хорошо, что в зале для пресс-конференций есть люди старше меня!

Макс Ферстаппен: А тебе 34 года, верно?

Льюис Хэмилтон: Да, почти 35.

Себастьян Феттель: Однажды нас всех опередит гонщик, родившийся после 2000-го года, это всего лишь вопрос времени.

Макс Ферстаппен: Я не настолько молод!

Вопрос: Себастьян, вам бы хотелось вернуть Фернандо Алонсо в Формулу 1?
Себастьян Феттель: Не имею ничего против. Не думаю, что Фернандо всегда был настроен ко мне негативно, я с большим уважением отношусь к нему самому и его достижением. Похоже, ему действительно скучно, раз у него есть время писать в Twitter.

Макс Ферстаппен: Фернандо мог бы работать менеджером в социальных сетях! А если серьезно, ко мне он всегда относился очень дружелюбно. Мне нравится, что Алонсо ищет для себя возможности в разных гоночных сериях – он обожает гонки и жаждет побед.

Льюис Хэмилтон: Формуле 1 нужны лучшие гонщики за рулем быстрых машин. Если найдется вакансия в команде, способной бороться за победы, и Фернандо окажется подходящим кандидатом, то его возвращение было бы неплохим вариантов для нашего спорта.

Макс Ферстаппен: Возможно, Фернандо следует поговорить с Тото Вольффом!

Льюис Хэмилтон: У нашей команды есть Валттери, который выступает здорово и выигрывает гонки. Макс, я бы сказал, ты единственный из нас троих, у кого может освободиться вакансия напарника.

Макс Ферстаппен: Я этого не говорил.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Боттас: В Формуле 1 у вас должен быть запасной план

После финиша на Хунгароринге Валттери Боттас объяснил причины очередного неудачного выступления…

Вопрос: Судьба вашей гонки решилась в первых поворотах первого круга. Вы сами ошиблись, или оказались не в то время не в том месте?

Валттери Боттас: В первом повороте я пытался затормозить максимально поздно, чтобы опередить Ферстаппена, но и он очень поздно тормозил. Я заблокировал шины, на колесе появилась проплешина и на входе во второй поворот возникла небольшая недостаточная поворачиваемость. Но это ладно.

Во втором повороте Льюис находился на внешнем радиусе, но там было место для двух машин, в третьем повороте он почти не оставил мне места, а в четвёртом Шарль неожиданно врезался в мою машину, повредив переднее антикрыло. Машина сразу потеряла в темпе, мне пришлось провести незапланированный пит-стоп для его замены, что и определило дальнейший ход моей гонки.

Вопрос: Вы всегда говорили, что любите напряженную борьбу, но в том инциденте с Леклером вы никак не могли избежать повреждений?
Валттери Боттас: В тот момент я был сосредоточен на чём-то другом, возможно, я просто не видел его. Всё произошло очень быстро. Потом я посмотрел запись с камеры на машине Феттеля, по ней видно, что Шарль просто в меня врезался – было слишком поздно на это реагировать.

Я люблю борьбу на трассе, но этот совершенно ненужный контакт определил судьбу моей гонки. Мне ещё повезло не получить прокол. Этого не должно было случиться.

Вопрос: Теперь вы уступаете Хэмилтону 62 очка в личном зачёте. Как вы собираетесь отыграть это отставание за девять гонок после летнего перерыва?
Валттери Боттас: Отставание действительно велико. Гораздо больше, чем хотелось бы. Но такова ситуация. Не хочу сейчас об этом думать. Мы проанализируем ход этой гонки вместе с командой и двинемся дальше. Впереди ещё много гонок, ситуация в личном зачёте действительно неприятная. Но что есть, то есть.

Вопрос: После двух сложных для вас гонок, вы не беспокоитесь по поводу своего будущего в команде?

Валттери Боттас: Я не особенно беспокоюсь, но хотел бы получить какую-то информацию от команды по этому поводу. Мне надо знать, как они собираются действовать.

Что я могу сделать? Сегодня я пытался рискнуть, атакуя по внешнему радиусу в первом повороте, потом во втором и третьем. Мне не повезло, в борьбе было сломано антикрыло. Если бы не внеплановый пит-стоп в начале гонки, всё могло сложиться иначе. Отвечая на аналогичный вопрос в четверг, я сказал, что одна гонка вряд ли что-то изменит. Уверен, скоро мы услышим новости по этому поводу.

Вопрос: Тото Вольфф сказал, что у команды более строгая интерпретация правил, чем у FIA, когда речь идёт о том, чтобы оставлять напарнику достаточно свободного места. Сегодня вы оставили много места Льюису, когда боролись во втором повороте. Вы огорчены тем, что не можете вести с напарником более плотную борьбу?
Валттери Боттас: Таковы правила. Мы – одна команда, наша цель – добиваться максимально возможных результатов. Мы с Льюисом можем бороться на трассе, но это должна быть чистая и честная борьба.

Очевидно, в третьем повороте ситуация была на грани, он оставил мне меньше места, чем я ему во втором, но мы по-прежнему испытываем взаимное уважение и работаем как одна команда.

Вопрос: Льюис жаловался на проблемы с тормозами по ходу уик-энда. Вы заблокировали шины на старте как раз из-за этого?

Валттери Боттас: Нет, блокировка на первом круге не была следствием проблем с тормозами – просто шины прогрелись недостаточно хорошо. А во время гонки тормоза перегревались, педаль становилась мягче. её ход увеличивался.

Вопрос: Вы говорите, что одна неудачная гонка не решит ситуацию с контрактом, но четыре или пять гонок могут её изменить. Насколько сложно выступать, когда в каждый уик-энд нужно доказывать своё мастерство?
Валттери Боттас: Это непросто. Но таков наш спорт. Вы всегда атакуете на пределе, определяя для себя степень допустимого риска. Если при этом у вас нет определённости с контрактом, это не помогает.

Некоторые считают, что гонщики именно в условиях прессинга добиваются большего, но это не мой случай. Не могу сказать, что на входе в первый поворот я думал о контракте, но я рисковал потому, что хотел выиграть эту гонку. В результате всё закончилось не так, как хотелось бы. Речь идёт буквально о сантиметрах.

Вопрос: Какие положительные моменты оставила первая половина сезона?

Валттери Боттас: Положительный момент в том, что я добился лучших результатов [год назад у Валттери после Венгрии было 132 очка, а сейчас 188]. В этом году я лучше провожу квалификации и прибавил в гонках, хотя в таких гонках, как сегодня, сложно оценивать мой темп, поскольку я всё время отыгрывался.

Есть и негативные моменты – в некоторых гонках я мог и должен был добиться большего. Иногда команда допускала ошибки, иногда я сам ошибался. В последних гонках не хватало стабильности в результатах – над этим ещё предстоит поработать.

Вопрос: Тото Вольфф сказал, что выбирает между вами и Эстебаном Оконом. Вы рассматриваете другие варианты на случай, если останетесь без контракта с Mercedes?

Валттери Боттас: Конечно. Когда вы выступаете в Формуле 1, у вас кроме «плана А» всегда должен быть ещё «план В» и «план С». У меня есть запасные варианты.

Источник: f1news.ru

Вольфф: В Формуле 1 ситуация меняется быстро

В Венгрии Льюис Хэмилтон выиграл гонку, а Валттери Боттас финишировал только восьмым. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф подвел итоги уик-энда

Вопрос: Тото, примите поздравления! Уступив в квалификации, сегодня ваша команда вновь оказалась впереди!
Тото Вольфф: Невероятно, как у нас получилось отыграться! Мы сами этого никак не ожидали!

Вопрос: Потрясающе, как может измениться ситуация всего за неделю! В Хоккенхайме ваша команда выступила очень неудачно, но сегодня стратеги и механики сработали безупречно, Льюис продемонстрировал впечатляющий темп, и вы всё-таки отобрали победу у Red Bull Racing!
Тото Вольфф: За это мы и любим наш спорт, в Формуле 1 ситуация меняется очень быстро! Да, бывают непростые моменты, но вы продолжаете работать и ждете дней вроде сегодняшнего, когда всё складывается совершенно неожиданным, но самым приятным образом!

Вопрос: Наверняка сегодня вы особенно довольны решениями стратегов Mercedes, не так ли? С одной стороны, команда ничего не теряла, так как Льюис в любом случае сохранял второе место, но скажите, вы в самом деле были уверены в том, что он сумеет догнать и опередить Макса Ферстаппена?
Тото Вольфф: Нет, для нас это не было очевидно. Я очень рад за наших стратегов: после гонки в Германии они оказались под огнём критики, но сегодня сработали безупречно. В какой-то момент мы не были уверены, что Льюис успеет догнать Макса, но все же решили сказать ему: «Продолжай атаковать, на последних кругах ты точно окажешься рядом!» В глубине души мы верили, что Хэмилтон сумеет перехватить лидерство.

Вопрос: Но если бы в районе сорокового круга Льюис сумел пройти Макса в четвертом повороте, то уже у Red Bull Racing была бы возможность провести пит-стоп без потери позиции, и Макс наверняка выиграл бы гонку, верно?
Тото Вольфф: Безусловно, ведь мы в таком случае не рискнули бы провести второй пит-стоп для Льюиса и предпочли бы оставить его на трассе лидером.

Вопрос: Что скажете о выступлении Валттери Боттаса? Он пилотировал здорово, но гонку ему испортил инцидент на первом круге
Тото Вольфф: Мне очень досадно за Валттери. В этот уик-энд он был предельно мотивирован, в квалификации едва не взял поул и рассчитывал на хорошее выступление в гонке, но с самого старта для него всё пошло не так. Контакт с Льюисом, потом контакт с Леклером – Валттери практически сразу оказался далеко позади, после этого рассчитывать на высокий результат было уже невозможно.

Вопрос: Очевидно, сегодняшний результат не лучшим образом скажется на шансах Боттаса сохранить место в Mercedes на следующий сезон
Тото Вольфф: Не думаю, что мы примем решение, основываясь на итогах одной конкретной гонки. Нужно проанализировать всю информацию, учесть факторы, которые говорят в пользу Валттери и против него. Мне бы не хотелось сейчас обсуждать, останется он в команде или нет, это было бы неправильным по отношению к Валттери, который много сделал для Mercedes. Мы всё обсудим за закрытыми дверями и оценим, какие плюсы и минусы имеет вариант пригласить в команду более молодого гонщика, какие – вариант продлить контракт с Валттери, а затем примем решение.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Мы сделали всё, что могли

Кими Ракконен финишировал седьмым в Гран При Венгрии и доволен работой команды и поведением машины

Вопрос: Финишировав седьмым, вы считаете эту гонку успешной?
Кими Райкконен: Я по-максимуму использовал потенциал машины. В начале гонки мой темп был выше McLaren, но в Венгрии очень сложно обгонять. Возможно, надо было провести пит-стоп на круг раньше, чтобы удержать Red Bull Racing позади. Но мне удалось опередить одного из гонщиков McLaren.

После пит-стопа я берёг шины, а под конец гонки снова атаковал. У нас хорошая машина, но нам нужно поработать со скоростью. Мы сделали всё что могли.

Вопрос: Вы довольны темпами доработки машины?
Кими Райкконен: По-моему, мы хорошо начали сезон. Конечно, в некоторых гонках мы могли выступить лучше. Затем был сложный период из четырех гонок, но с тех пор мы всё делаем правильно и стабильно прогрессируем. У нас неплохая машина, мы можем бороться с McLaren…

Я знаю, что мы готовим новинки к следующим гонкам, где должны сделать ещё один шаг вперед. Я доволен темпами доработки, ведь небольшой команде требуется на подготовку новинок немного больше времени, чем крупным командам. По крайней мере, когда мы привозим новинки, всё работает. Надо продолжать в том же духе.

Вопрос: Вы говорили, что гонка будет сложной. Вы заработали больше очков, чем рассчитывали?
Кими Райкконен: Сложно сказать, ведь после пятничных тренировок у меня не было особых ожиданий. Но в гонке машина отлично себя вела. Возможно, единственное, что можно было сделать лучше – провести пит-стоп на круг раньше.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Нужно понять, почему мы потеряли скорость

По ходу гонки в Венгрии Пьер Гасли круг проигрывал напарнику Максу Ферстаппену. В итоге француз финишировал шестым, уступив не только прямым соперникам, но и Карлосу Сайнсу. После финиша Пьер заявил, что начиная с субботней тренировки, машине не хватало скорости.

Вопрос: Пьер, как вы оцениваете своё выступление?
Пьер Гасли: Уик-энд начался очень хорошо, но в третьей тренировке у машины пропала скорость. В квалификации не хватало сцепления с трассой, я не смог показать темп, позволяющий бороться за первые позиции. Сегодня ситуация повторилась. Необходимо понять, почему мы так много потеряли в скорости и вернуться более сильными в Спа.

Вопрос: Команда поменяла что-то в машине?
Пьер Гасли: Сейчас я не хочу вдаваться в детали, но мы действительно внесли несколько изменений. Нужно всё проанализировать и понять, что привело к такой серьёзной потере темпа. В субботу и воскресенье было намного сложнее, чем в начале уик-энда.

Вопрос: Что произошло на старте?
Пьер Гасли: Небольшая пробуксовка на шинах Medium. Затем в первом повороте я оказался зажат между двумя машинами, а во втором повороте был слишком близко к машине Кими. Я потерял много позиций на старте, что не помогло в гонке. Кроме того, у меня не было темпа, чтобы попытаться что-то предпринять.

Я заработал несколько очков, но результат не такой, какой хотелось бы видеть. Мы соберёмся с командой и попытаемся понять, что произошло.

Вопрос: Но у вас есть предположение, почему в гонке не получилось?
Пьер Гасли: На самом деле, нет. Как я уже сказал, уик-энд начался хорошо, у меня был темп в сравнении с остальными – даже выше, чем обычно. Однако в субботней тренировке он исчез. Я не знаю, почему это произошло.

Вопрос: Вы рады, что впереди – летний перерыв?
Пьер Гасли: Да, перерыв наступает вовремя. Хорошая возможность отдохнуть, пересмотреть первую половину сезона, понять, что получилось, в чём можно прибавить. Всё это позволит вернуться более сильным во второй половине сезона.

В начале года я многое усвоил, но предстоит ещё поработать. Я уверен, что мы вернёмся более сильными во второй половине сезона.

Вопрос: Находясь под прессингом, как сейчас, вы начинаете действовать более осторожно или пытаетесь доказать, что критики не правы?
Пьер Гасли: Я не обращаю внимания. Просто стараюсь делать свою работу настолько хорошо, насколько возможно.

Вопрос: Макс говорил, что обновления, привезённые в Австрию, помогли ему почувствовать уверенность в машине. Вы тоже почувствовали эту уверенность?
Пьер Гасли: Временами у меня есть уверенность в машине, и мы должны сделать так, чтобы она была всегда. Как я сказал, у нас впереди несколько недель, чтобы во всём разобраться и вернуться более сильными в Спа.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Отставание в Венгрии не стало сюрпризом

В Венгрии гонщики Ferrari Себастьян Феттель и Шарль Леклер финишировали третьим и четвёртым, более минуты проиграв победителю Льюису Хэмилтону. После финиша руководитель Скудерии Маттиа Бинотто подвёл итоги уик-энда.

Вопрос: Маттиа, в команде разочарованы минутным отставанием от победителя?
Маттиа Бинотто (вздыхает): Мы знали, что на этой трассе столкнемся с трудностями, поскольку машине не хватает прижимной силы, так что отставание не стало сюрпризом. На некоторых трассах мы быстрее соперников, на других уступаем в скорости. Мы знаем наши слабые стороны и работаем над их устранением. Машина должна быть конкурентоспособна на трассах любого типа.

Вопрос: Как вы собираетесь устранять слабые места?
Маттиа Бинотто: Не думаю, что есть волшебный способ решения всех проблем. Мы должны работать, чтобы машина стала конкурентоспособной на всех трассах. Скорее всего, в Бельгии и Италии мы будем быстры, ведь на этих трассах есть длинные прямые, благодаря чему наши слабые стороны будут не так заметны. Тем не менее, нет никаких гарантий, что мы окажемся быстрее соперников.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления Шарля Леклера в первой половине сезона? Вы планируете поработать с ним во время летнего перерыва, чтобы гарантировать отсутствие ошибок в будущем?
Маттиа Бинотто: Знаете, мы работаем с ним каждый день с начала сезона. Шарль очень быстро учится, в том числе и на своих ошибках, а сейчас ему нужен небольшой отдых. Он самостоятельно делает выводы из ошибок и после каждой из них возвращается более сильным.

Вопрос: Что можете сказать о результатах Себастьяна Феттеля?
Маттиа Бинотто: Я очень доволен его сегодняшним выступлением. Гоночный темп – его сильная сторона, и сегодня он сделал всё, что мог, как и неделю назад в Хоккенхайме. Когда в гонках не возникает никаких проблем, он добивается очень хороших результатов.

Источник: f1news.ru

Феттель: Мы на подиуме в гонке, где ждали проблем

Гонщики Ferrari финишировали третьим и четвертым в Венгрии, но команду не устраивает этот результат

Себастьян Феттель (3-й): «Мы уезжаем из Венгрии и следующие несколько недель можем успокаивать себя тем, что поднялись на подиум в гонке, где ждали проблем. Сегодня мы не могли ехать в темпе соперников. Что касается стратегии, идея состояла в том, чтобы попробовать альтернативный вариант, чтобы добиться большего, чем четвёртое место. Мне удалось проехать 39 кругов на первом комплекте, что позволило перейти на Soft и на последних кругах ехать в более высоком темпе, чем Шарль.

Теперь можно отдохнуть и подготовиться к новым поединкам в Спа и Монце – на трассах, где мы должны быть более конкурентоспособны. Мы знаем, что машина способна на большее, и нам надо с этим поработать, но я уверен, что там мы сможем добиться более высоких результатов».

Шарль Леклер (4-й): «Приехав в Венгрию, мы знали, что будет непросто – так и получилось. В начале первого отрезка всё складывалось неплохо, затем у меня начались проблемы с задними шинами, и я не мог ехать в темпе соперников. Теперь нужно понять, как это улучшить, особенно на длинных сериях кругов и на трассах, где высокий уровень деградации резины. Я с нетерпением жду новых гонок после летнего перерыва, чтобы прогрессировать и бороться».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы не можем быть довольны сегодняшним результатом, когда наша основная проблема – нехватка аэродинамической прижимной силы, в гонке проявила себя больше, чем в квалификации. Более тёплая погода не помогла, вызвав ещё больше проблем со сцеплением с трассой.

Себастьян отлично работал с шинами на первом отрезке, проехал на них много кругов, поэтому мы смогли поставить ему Soft, на которых он доехал до финиша. Тем не менее, нам надо понять, почему у Шарля резина так сильно изнашивалась, и исправить это к следующим гонкам. Мы знали, что в Венгрии у нас будут проблемы, но все равно заработали столько же очков, сколько наши ближайшие соперники.

На следующей неделе мы продолжим работать – надо проанализировать данные и подготовиться к гонкам в Спа и Монце. Но до них нас ждёт летний перерыв, который пойдет на пользу всей команде, напряженно работавшей последние несколько месяцев».

Источник: f1news.ru

В Red Bull разочарованы итогами гонки

Уик-энд в Венгрии проходил для Red Bull Racing как нельзя лучше, но гонка принесла команде разочарование – Макс Ферстаппен сделал всё, что мог, но всё равно уступил Льюису Хэмилтону на последних кругах. Пьер Гасли и вовсе финишировал только шестым, позади Сайнса – и проиграл победителю круг…

Макс Ферстаппен (2-й): «Мы сделали всё, что в наших силах, но Льюис сегодня оказался немного быстрее. Было приятно видеть, что мы настолько впереди всех остальных, и второе место – неплохой результат. С точки зрения темпа это был не наш день, но в целом уик-энд получился хорошим, и то, что нам удалось завоевать поул, стало большим шагом вперёд.

Конечно, когда стартуешь с первой позиции, то хочешь победить, но нужно оставаться реалистами – финишировать вторым с лучшим кругом гонки было максимумом, которого мы могли достичь. Я удерживал Льюиса позади, когда мы были на одинаковых шинах, но благодаря достаточному расстоянию от третьего места у него была возможность провести второй пит-стоп, и это сработало.

Я пытался остаться впереди и атаковать, но когда он отыгрывал по одной-две секунды на круге, я мало что мог сделать. На свежих шинах он так быстро меня догнал, что я не удивился, когда он вышел вперёд. Затем я проехал быстрый круг, что даёт дополнительное очко, и я, конечно, рад его заработать.

Сожалеть не о чем, мы попробовали всё, что могли. Это был хороший уик-энд, я ухожу на летний перерыв с хорошим настроением – мы постоянно сокращаем отставание».

Пьер Гасли (6-й): «С самого начала гонка была сложной. Старт получился неудачным, что не облегчило мне жизнь, потом я пытался атаковать но машина скользила, ей не хватало сцепления. В первом повороте я оказался зажат между соперниками, во втором был очень близко к Кими, поэтому потерял много времени на старте, что не помогло моей гонке.

Уик-энд начался неплохо, в пятницу всё было хорошо, мы остались довольны как первой, так и второй тренировкой. Но начиная с субботы мне не хватало сцепления с трассой. Я финишировал шестыми и заработал очки, но не не так много, как надеялся.

То, что теперь наступает перерыв и можно отключиться, хорошо для всех. Я смогу расслабиться и пересмотреть первую половину сезона. Я постараюсь изучить, что шло хорошо, а что могло бы быть лучше, вернусь более подготовленным и сильным, и во второй половине сезона постараюсь заработать больше очков».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «То, как всё сегодня сложилось, нас расстраивает. Макс сделал всё, как мы просили, он хорошо стартовал и контролировал ход гонки на первых кругах.

Чтобы обыграть Льюиса, нам нужно было провести пит-стоп раньше. Хэмилтон остановился на шесть кругов позже, а темп у Mercedes сегодня был отличным. Они атаковали, атаковали, атаковали, а мы оборонялись и защищались.

За 22 круга до финиша Макс и Льюис оказались настолько далеко впереди всех остальных, что в Mercedes решились на стратегическую игру и позвали Льюиса в боксы за новым комплектом Medium. Если бы мы ответили тем же, мы бы потеряли позицию на трассе, так что нам оставалось лишь ехать до финиша.

Сегодня мы поздравляем Mercedes и Льюиса, они смогли вырваться вперёд за три или четыре круга до финиша, и в этот момент нам уже нечего было терять, так что мы поставили Максу новый комплект Soft, чтобы проехать лучший круг. Пьер потерял позиции на первом круге, но смог отыграться за счёт стратегии и финишировал шестым.

Вторая и шестая позиция немного разочаровывают – мы ждали большего, но в этот уик-энд мы финишировали вторыми, завоевали поул и показали лучший круг. Макс сократил отставание от Валттери в личном зачёте, и вся команда отправляется на заслуженный летний отдых с хорошими ощущениями от эффективности машины в последних гонках».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Мне пришлось бороться с машиной

В Венгрии гонщики Renault во второй гонке подряд не заработали очки – Нико Хюлкенберг финишировал двенадцатым, Даниэль Риккардо – четырнадцатым. Нико помешали проблемы с силовой установкой, а Даниэль не смог добиться большего после старта с последней позиции.

Нико Хюлкенберг (12-й): «Сложный день. Мне пришлось бороться с машиной – в начале гонки возникли проблемы с управлением двигателя, из-за которых я стабильно терял по три десятых на каждом круге. Это усложнило задачу, и у нас не было темпа, чтобы бороться за очки.

Летний перерыв наступает в подходящее время. Команда перегруппируется и обдумает некоторые вещи, поскольку мы должны прибавить во второй половине сезона».

Даниэль Риккардо (14-й): «Гонка всегда складывается непросто, когда стартуешь с последней позиции, но было и несколько позитивных моментов. На шинах Hard удалось проехать много кругов, а затем я показывал хороший темп на Soft вплоть до финиша.

Обидно, что не удалось обогнать Кевина Магнуссена. Я чувствовал, что он смещался на торможении, но не мог ничего сделать. Я этим недоволен, поскольку можно было добиться большего.

Летний перерыв пойдёт команде на пользу. Мы отдохнём и будем работать вместе, чтобы лучше выступить во второй половине сезона».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Плохой результат – обе машины за пределами первой десятки. С Нико мы планировали заработать очки, но двигатель переключился в безопасный режим и мы не смогли воспользоваться небольшим преимуществом стартового состава Soft – стратегия не сработала.

Даниэль хорошо проводил гонку, но в Будапеште сложно стартовать последним. Тем не менее, он отыграл несколько позиций и боролся с Магнуссеном до последнего поворота, показав себя настоящим бойцом. Его отношение к делу вдохновляет команду. Впереди летний перерыв, но первая половина сезона получилась ниже наших ожиданий».

Источник: f1news.ru

Видео: Две попытки атаки Хэмилтона на Ферстаппена

До гонки в Mercedes возлагали большие надежды на первый круг и стратегию, однако Льюису Хэмилтону ни на старте, ни за счёт пит-стопа опередить Макса Ферстаппена не удалось. В Red Bull Racing действовали грамотно и зазвали Ферстаппена в боксы ровно в тот момент, когда отрыв от машин Ferrari оказался достаточным.

Хэмилтон ответить тем же не мог, так как оказался бы позади Леклера. Ему пришлось затягивать пит-стоп, чтобы получить преимущество в скорости на более свежих шинах, и он его действительно получил, но для обгона этого оказалось недостаточно: трафик и умелая оборона позволили Максу отбить отчаянную атаку Льюиса.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

🍿 Max vs. Lewis 🍿 . ✋ No way past for @lewishamilton as @maxverstappen1 defends his lead brilliantly at the start of Lap 39/70. . #HungarianGP 🇭🇺 #Formula1 #F1

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 4 Авг 2019 в 9:10 PDT

Тогда в Mercedes сменили стратегию — они воспользовались тем, что машины Ferrari проигрывали уже около 40 секунд, и за 20 кругов до финиша провели ещё один пит-стоп, поставив Хэмилтону шины Medium. После этого Льюис легко отыграл время, потерянное на лишнюю остановку, и на последних кругах смог опередить Макса.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Hamilton snares Verstappen . A valiant effort by Max but with ”dead” tyres he couldn’t keep Lewis at bay as the pair rounded Turn 1 with just under four laps remaining. . #HungarianGP 🇭🇺 #Formula1 #F1

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 4 Авг 2019 в 10:41 PDT

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Снимаю шляпу перед командой

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Венгрии, увеличив отрыв от занимающего вторую строчку в личном зачёте Валттери Боттаса до 62 очков…

Льюис Хэмилтон (1-й): «Я выступаю в этой команде уже семь лет, но к радости от победы невозможно привыкнуть. Если бы не усилия наших парней на трассе и на базе, я бы никогда этого не добился. Я счастлив быть частью этой команды, она помогает мне верить в себя, атаковать на пределе и рисковать.

Сегодня у нас были сложности с тормозами, я старался максимально их беречь, чтобы атаковать Макса, когда появится такой шанс, хотя выйти вперёд было очень и очень сложно.

Я не был уверен, что смогу отыграть эти 19 секунд отставания после пит-стопа, но команда сказала мне сконцентрироваться, что я и сделал, проезжая каждый круг в квалификационном режиме. Сегодня я полностью выложился. Снимаю шляпу перед командой. Думаю, если бы Ники Лауда был с нами сегодня, он бы тоже снял шляпу».

Валттери Боттас (8-й): «Гонка получилась совсем не такой, как я ожидал. Я ошибся в первом повороте – хотел затормозить максимально поздно, но заблокировал переднее правое колесо, на нём появилась проплешина, вызвавшая недостаточную поворачиваемость, а затем произошёл контакт с Шарлем, приведший к поломке переднего антикрыла.

Пришлось провести внеплановый пит-стоп, отбросивший меня назад, вернувшись на трассу я попал в трафик, потеряв много времени. Я сделал всё, что мог, но обгонять на этой трассе непросто. Я проанализирую произошедшее и сделаю выводы».


Тото Вольфф, руководитель команды: «Невероятная победа! Именно за неожиданные результаты мы так любим гонки. Сегодня мы не ждали победы, но специалисты по стратегии приняли верные решения. В какой-то момент гонки мы не были уверены, что Льюис догонит Макса, но он смог отыграть отставание и атаковал соперника. Красивая победа – то, что нужно перед летним перерывом.

Для Валттери день сложился неудачно. Он был нацелен на борьбу, отлично выступил в квалификации, но первый круг не получился – он откатился назад и всю гонку отыгрывал позиции.

Первая половина сезона в этом году получилась невероятной – 10 побед в 12 гонках. Мы отдохнём во время летнего перерыва, чтобы в ещё лучшей форме вернуться в борьбу в Спа».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Фантастическая победа, отличное завершение первой части сезона перед летним перерывом.

Начало гонки получилось совсем не таким, как мы ожидали. В третьем повороте Шарль задел машину Валттери, повредив ему переднее антикрыло. Мы не могли долго держать его на трассе без риска, что ситуация ухудшится, поэтому позвали в боксы, поставив новый носовой обтекатель и шины Hard. Валттери не удалось бы доехать до финиша на этом комплекте Hard, поэтому мы перевели его на более мягкие шины. К сожалению, обгонять на этой трассе сложно, вернуться в группу лидеров ему не удалось, что осложнило нашу борьбу с Максом – нам приходилось бороться с ним одной машиной.

На первом отрезке у Льюиса не было возможности выйти вперёд, но он уверенно ехал в темпе Макса, контролируя состояние шин. Постоянно прессингуя соперников, нам удалось вынудить их провести пит-стоп раньше, чем им бы хотелось, что позволило использовать стратегию двух пит-стопов. Мы не были уверены, что это сработает – решение было рискованным, но считали, что скоро у соперников возникнут проблемы с резиной, что и произошло.

Льюис отлично справился на последнем отрезке, отыграв большое отставание после второго пит-стопа, и чисто провёл обгон.

Сдвоенные гонки в Германии и Венгрии не были простыми, в Хоккенхайме нам пришлось тяжело, но замечательно уйти на летний перерыв с победой!»

Источник: f1news.ru

Сайнс: Я рад пятому месту больше, чем неделю назад

В McLaren заработали 12 очков в Гран При Венгрии, но уверены, что всё могло сложиться лучше, если бы не заминка на пит-стопе Ландо Норриса

Карлос Сайнс (5-й): «Да! На этот раз пятое место гораздо больше порадовало, чем неделю назад. Мы идеально отработали в гонке. Я отлично стартовал, показал великолепную скорость и в относительно обычной гонке финишировал в пятёрке. Было сложно сдерживать Гасли на втором отрезке, но я контролировал темп и контратаковал каждый раз, когда он приближался, а в итоге опередил Red Bull Racing благодаря своей скорости.

Я хочу поблагодарить и поздравить всех, кто работает на трассе и в Уокинге. Первые 12 гонок показали наш прогресс по ходу сезона, надо продолжать работу. Мы хотим сокращать отставание. Все могут гордиться тем, как всё складывается, а также стабильностью наших выступлений. Важно продолжать учиться во второй половине сезона, чтобы в следующем году машина стала лучше, и мы сделали ещё один шаг вперед.

Впереди отпуск. Пора «перезарядить батарейки», чтобы затем вернуться в борьбу, став сильнее. Спасибо команде, желаю ей насладиться заслуженным летним перерывом!»

Ландо Норрис (9-й): «Я хорошо стартовал и боролся со многими гонщикам впереди. Я сразу опередил Гасли, но знал, что где-то на внутреннем радиусе находился Карлос, поэтому действовал осторожно и оставил достаточно места. Оглядываясь назад, я думаю, что мог бы остаться впереди, но не хотел рисковать.

На первом отрезке я ехал седьмым за Карлосом, что само по себе неплохо. Затем мы провели пит-стоп и слишком долго меняли левое заднее колесо. В тот момент я потерял много позиций. Я ехал в хорошем темпе, но под конец гонки Валттери Боттас был немного быстрее. В остальном гонка прошла неплохо».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «В этот уик-энд команда снова отлично выступила. Я впечатлён гонкой Карлоса после отличного старта. Весь второй отрезок он сдерживал Гасли и всё сделал верно, а в итоге занял пятое место. Ландо не повезло. Он должен был занять более высокое место, но потерял две позиции из-за проблемы с гайковертом заднего левого колеса, а в конце гонки уступил Боттасу.

В этом месяце мы очень много работали на трассе и в Уокинге – и это даёт результаты. Теперь мы занимаем четвертое место по скорости, а сегодня заработали важные 12 очков, укрепив свои позиции на четвертой строчке в Кубке конструкторов. Это должно мотивировать каждого нашего сотрудника перед летним перерывом. Теперь все должны «перезарядить батарейки» и в Спа выступить ещё сильнее».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo довольны результатом Кими Райкконена

Кими Райкконен принёс Alfa Romeo шесть очков в Венгрии, позволившие команде сократить отставание от Renault в Кубке конструкторов. Его напарник Антонио Джовинацци финишировал 18-м.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Гонку команды можно разделить на две части. Кими хорошо пилотировал, проехал чисто и выдержал прессинг со стороны Валттери Боттаса на последних кругах. Седьмое место – максимум, на который мы могли рассчитывать сегодня, так что команда довольна заработанными очками.

Что касается Антонио, то старт с семнадцатой позиции означал, что ему придётся бороться на протяжении всей дистанции. Проблемы с первым комплектом шин привели к тому, что у него не было шансов добиться прогресса в гонке».

Кими Райкконен (7-й): «Хорошая гонка. Машина отлично себя вела, я удачно проехал первый круг, избежал проблем. Мы были быстрее McLaren, но на этой трассе невозможно обгонять. На пит-стопе я отыграл и потерял одну позицию, так что немного жаль, но, в целом, я не могу быть сильно разочарован. Мы заработали очки – нужно двигаться дальше.

Я жду возможности провести время с семьей. Я рад за всех сотрудников команды – они напряжённо работали и заслужили небольшой отдых».

Антонио Джовинацци (18-й): «Неудачная гонка. На первом круге, когда я пытался протиснуться между двух машин в первом повороте, произошёл контакт, потом возникли проблемы с комплектом шин, из-за чего первый отрезок получился гораздо короче, чем мы планировали.

Жаль именно так завершить первую половину сезона, ведь у нас был неплохой темп в предыдущих гонках. Сегодня был ещё один день, когда мы не смогли конвертировать нашу скорость в заработанные очки. По крайней мере, впереди несколько дней отдыха – это возможность сделать перезагрузку и вернуться более сильным во второй половине сезона.

Первая часть года оказалась не идеальной, но к позитивным моментам можно отнести прогресс команды. Мы переживали подъемы и спады, и я продолжу напряжённо работать, чтобы прибавить».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы слишком рано провели пит-стоп

Александер Элбон финишировал 10-м в Венгрии, продлив результативную серию Toro Rosso до трёх гонок подряд. Его напарник Даниил Квят из-за сильного износа резины откатился назад и закончил гонку 15-м.

Александер Элбон (10-й): «Хорошая гонка. Первый отрезок прошёл средне – мне было не очень комфортно на шинах Medium – они совершенно не держали трассу, но после перехода на Hard машина ожила.

У меня было два увлекательных сражения с Даниилом – в первом борьба получилась более плотной, чем во втором! Было весело и честно. Думаю, десятое место – наш максимум на сегодня, так что команда может быть довольна.

Пришло время немного отдохнуть, оценить прошедшие гонки и понять, в чём я могу прибавить, чтобы быть лучше готовым ко второй половине сезона».

Даниил Квят (15-й): «Интересная гонка. Думаю, результат мог быть хорошим, но мы слишком рано провели пит-стоп, так что кругов за 15 до финиша шины перестали работать. Как только это происходит, для тебя всё заканчивается – сегодня стратегия не сработала.

У меня получилось отличное сражение с Алексом, когда мы были на одинаковых составах. Я смог обогнать его – было весело, но на последних кругах шины перестали работать, и гонка больше не доставляла удовольствия. Учитывая сказанное, я вполне доволен тем, как пилотировал и выжал всё из машины. Жаль, что не удалось заработать очки».

Франц Тост, руководитель команды: «Сегодня мы увидели ещё одну захватывающую гонку перед полными трибунами болельщиков в Будапеште – интерес к Формуле 1 очень велик.

С начала уик-энда нам не хватало скорости, поэтому мы стартовали только 12-м и 13-м, но в гонке машина оказалась более конкурентоспособна. Вероятно, мы слишком рано позвали Даниила на пит-стоп. Как следствие, на последних кругах у него возникли проблемы с шинами, как и у нескольких его соперников. Несмотря на это, он очень хорошо провёл гонку.

Алекса мы позвали в боксы на семь кругов позже, что позволило ему атаковать в конце гонки, обогнать Переса и заработать одно очко. Было здорово видеть, как Даниил и Алекс сражались друг с другом – мы не хотели давать им никаких указаний и позволили бороться. Именно этого хотят болельщики на трибунах и у телевизоров. Они сражались честно – хорошая борьба.

Думаю, мы сегодня добились максимального результата. Нужно напряжённо работать, чтобы сократить отставание от прямых соперников. Думаю, нам удастся это сделать во второй половине сезона. Спасибо всей команде за работу и огромные усилия в первой половине сезона. Впереди две недели отдыха, после чего мы вернёмся в борьбу полные сил».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Алекс провёл сильную гонку, стартовав двенадцатым, и заработал важное очко. Учитывая скорость команды в этот уик-энд, мы добились лучшего результата.

Впереди летний перерыв, но перед этим нас ждёт несколько рабочих дней. Как обычно, мы будем максимально выкладываться, чтобы прибавить в оставшихся гонках сезона».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Такой гонкой можно гордиться

В Racing Point не заработали очков в Венгрии, но Серхио Перес финишировал 11-м и доволен тем, как прошла гонка…

Серхио Перес (11-й): « Такой гонкой можно гордиться. Хороший старт, отличный первый круг, агрессивная стратегия, позволившая «подрезать» двоих соперников – я атаковал от старта до финиша.

В конце гонки Элбон быстро приближался, произошел контакт, повредивший мне подвеску – на последних трёх или четырёх кругах я боролся с машиной и только из-за этого закончил гонку 11-м.

Мы ждали сложную гонку, но до финиша боролись за очки. Заработать их не удалось, но я доволен тем, как провёл гонку. Будем надеяться, что вторая половина сезона сложится для нас успешно».

Лэнс Стролл (17-й): «Неудачный уик-энд, мне нечего добавить. В гонке я плохо стартовал и не смог отыграть позиции на первом круге, что очень важно на Хунгароринге. Я застрял позади Расселла и провёл за ним почти всё гонку.

Мы знали, что из-за особенностей нашей машины уик-энд будет непростым, к тому же здесь сложно обгонять. Так и получилось. Мы используем летний перерыв, чтобы набраться сил и в Бельгии вернуться в борьбу – трасса в Спа гораздо больше подходит нашей машине».

Отмар Сафнауэр
, руководитель команды: «Учитывая стартовые позиции, гонка не обещала нам ничего хорошего, но мы сделали всё возможное и в итоге Серхио был очень близок к тому, чтобы заработать очко. К сожалению, контакт с Элбоном в конце гонки привёл к повреждению его машины.

С Лэнсом мы были вынуждены реагировать на пит-стопы соперников, которые прошли раньше, чем ожидалось. Мы среагировали на пит-стоп Джовинацци, но на том же круге и Расселл сменил резину, так что мы остались позади него.

Мы решили перевести его на два пит-стопа, чтобы посмотреть, помогут ли более свежие шины на последнем отрезке, но гонка закончилась раньше, чем мы смогли отыграться.

Жаль, что мы покидаем Будапешт с пустыми руками, но после перерыва мы вернёмся в борьбу с уверенностью в гораздо более успешной второй половине сезона».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Здорово бороться с соперниками

В Williams противоречивые эмоции после Гран При Венгрии: у Роберта Кубицы вновь проблемы с машиной, а Джордж Расселл боролся с гонщиками Racing Point, Haas F1 и Toro Rosso.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «В начале уик-энда мы проехали недостаточно кругов на машине с полными баками, к тому же сегодня заметно теплее, поэтому мы не знали точно, какая стратегия оптимальна. Однако борьба Макса и Льюиса за победу показала, что два варианта стратегии почти не отличаются.

Мы выбрали агрессивную стратегию с одной сменой шин. Джордж опередил Alfa Romeo за счёт пит-стопа, что позволило ему бороться со Строллом до конца гонки. Роберт проехал немного более короткий последний отрезок, но ему пришлось сбрасывать темп из-за многочисленных синих флагов. Оба гонщика хорошо работали с шинами, а Джорджу удалось сдерживать Стролла, ехавшего на гораздо более свежей резине.

Нам всё равно надо поработать со скоростью, но мы увидели некоторый прогресс в этот уик-энд. Впереди летний перерыв, а затем нас ждут гонки в Спа и Монце».

Джордж Расселл (15-й): «Квалификация превзошла ожидания, а сегодня мы вернулись к реальности. Я хорошо проехал первый круг и опередил Магнуссена и Квята в четвертом и пятом поворотах – это здорово. Интересно бороться с соперниками. Нам всё равно надо поработать, но в этот уик-энд было много позитивных моментов. Мы сделали большой шаг вперед».

Роберт Кубица (19-й): «Гонка оправдала ожидания. Надо было контролировать износ шин, чтобы реализовать стратегию с одним пит-стопом. Как и вчера, мне не нравилось поведение машины. После летнего перерыва нас ждут совершенно другие трассы, так что посмотрим, сможем ли сократить отставание, как это удалось Джорджу в Венгрии. Удивительно, сколько польских болельщиков приехало на гонку. Я хотел бы поблагодарить их за отличную атмосферу и надеюсь, что они, как и я, привезут домой хорошие воспоминания».

Источник: f1news.ru

Изола: Интриге помогла сухая и тёплая погода

После финиша Гран При Венгрии в Pirelli пришли к несколько парадоксальному выводу, что причиной столь интересной гонки стали сухие и тёплые условия на трассе. Так как в пятницу шёл дождь, а в субботу было достаточно холодно, команды не знали, как поведут себя шины в таких условиях, что привело к большому разнообразию тактических решений.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «По-настоящему захватывающий Гран При, с большим количеством разнообразных стратегий, которые держали нас в напряжении до последних кругов! В Mercedes приняли смелое решение, позвав Хэмилтона в боксы, но оно оказалось правильным даже несмотря на то, что стратегия одного пит-стопа казалась предпочительнее и для Хэмилтона, и для Макса Ферстаппена.

После смешанных условий на тренировках и в квалификации, сегодня было сухо и тепло, и это сделало результат гонки непредсказуемым, ведь ни у кого не было точных данных о поведении шин на длинных сериях в таких условиях. Несмотря на непростые обстоятельства, все три состава чрезвычайно хорошо справились с задачами, что очень способствовало интересному развитию событий на трассе».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Шины перестали работать

Шарль Леклер долго удерживал третью позицию в Гран При Венгрии, но из-за износа шин уступил напарнику

Шарль Леклер: «Шины перестали работать. Мы довольно рано совершили пит-стоп на первом отрезке, в основном потому что у меня возникли проблемы с шинами, и я не мог проехать больше кругов.

Под конец второго отрезка у меня снова начались проблемы с задними шинами. Когда резина начинает деградировать на длинной серии кругов, Себастьян справляется с этим лучше меня. Я должен понять, с чем связаны проблемы, и попытаться это исправить».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Я рад, что мы отправляемся на перерыв

Неудачно завершилась гонка в Венгрии для Haas F1 – Кевин Магнуссен финишировал 13-м, а Роман Грожан сошёл из-за утечки в системе охлаждения

Кевин Магнуссен (13-й): «Сегодня в гонке с машиной всё было в порядке. Для нашего уровня, она вела себя неплохо. Учитывая проблемы, с которыми мы столкнулись в этом году, у нас был вполне высокий гоночный темп по сравнению с прошлыми этапами.

Я рад, что мы отправляемся на летний перерыв – все в команде заслужили отдых. Мы вернёмся более сильными».

Роман Грожан (сход): «Я был доволен тем, как началась гонка. Машина была быстра на Soft, и я сдерживал соперников. Гоночный темп позволил узнать кое-что новое, так что я доволен.

После мы перешли на шины Hard, с которыми не удалось как следует поработать во время этого уик-энда. Сегодня был тот день, когда мы не хотели ставить этот состав. На Hard машина не держала трассу, резину было невозможно прогреть. В конце гонки упало давление в охлаждающей системе, так что пришлось сойти».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Сложная гонка, но в конце мы всё же смогли побороться с другими командами средней группы. Многое зависит от того, удалось ли вам найти подход к шинам – они делают гонки непредсказуемыми и странными.

Кевин хорошо боролся. У Романа шины перестали держать трассу, а затем упало давление в охлаждающей системе. Мы в сложной ситуации – необходимо разобраться с шинами и заставить их работать. Мы будем продолжать, пока не добьёмся перемен».

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Смена шин на дистанции

После финиша Гран При Венгрии пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп
Л.Хэмилтон C3u C2n (31) C3u (48)
М.Ферстаппен C3u C2n (25) C4u (67)
С.Феттель C3u C4n (39)
Ш.Леклер C3u C2u (27)
К.Сайнс C4u C2n (29)
П.Гасли C3u C2n (28)
К.Райкконен C4u C3n (29)
В.Боттас C3u C2n (5) C3u (46)
Л.Норрис C4u C2n (28)
К.Элбон C3n C2n (28)
С.Перес C3n C2n (18)
Н.Хюлкенберг C3n C4n (36)
К.Магнуссен C3n C4n (38)
Д.Риккардо C2n C4n (46)
Д.Квят C3n C2n (21)
Д.Расселл C3n C2n (16)
Л.Стролл C3n C2n (16)
А.Джовинацци C3n C2n (15)
Р.Кубица C3n C2n (18)
Р.Грожан C4u C2n (19)

Сокращения: C2 — Hard. C3 — Medium. C4 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Мы рассчитывали удержать лидерство

Гонку в Венгрии Макс Ферстаппен начал с поула и на первых метрах дистанции удержал лидерство, но на дистанции Льюису Хэмилтону и Mercedes за счет стратегии удалось выйти вперед. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер сказал, что в команде не рискнули сразу ответить на пит-стоп Mercedes

Вопрос: Кристиан, в сегодняшней гонке в Mercedes рискнули провести второй пит-стоп для Льюиса Хэмилтона, и эта стратегия сработала. Рассматривали ли вы такой же сценарий для Макса?

Кристиан Хорнер: Нет, поскольку в тот момент Макс лидировал в гонке. У Mercedes сегодня была более быстрая машина, Льюису каким-то фантастическим образом удавалось держаться в секунде позади Макса, и в какой-то момент он получил возможность провести второй пит-стоп без потери позиции. Позвать Макса на пит-стоп, когда соперник едет всего в секунде позади — не думаю, что с нашей стороны это было бы логичным решением.

Ферстаппен сделал всё, что мог. Второе место стало для нас максимумом.

Вопрос: Но когда Льюис свернул в боксы, разве у вас не было мысли кругом позже провести пит-стоп для Макса?
Кристиан Хорнер: Уже к концу второго сектора стало понятно, что после нашего пит-стопа Хэмилтон в любом случае окажется впереди, потому мы предпочли сохранить лидирующую позицию. Мы рассчитывали, что у нас получится её удержать.

Вопрос: Но если бы вы всё-таки провели пит-стоп, возможно, Макс сумел бы атаковать Льюиса? В конце гонки вы всё равно поставили ему свежие шины, и он показал быстрейший круг.
Кристиан Хорнер: Знаете, когда ваш гонщик лидирует в гонке, очень непросто принять решение позвать его в боксы. В случае с Mercedes у них была более быстрая машина и возможность провести пит-стоп без потери позиции, их тактика сработала – мои поздравления им и Льюису Хэмилтону! Но Макс в любом случае очень здорово провел этот уик-энд.

Вопрос: Полагаю, в Red Bull Racing рассчитывали выиграть эту гонку и сейчас чувствуют огорчение…
Кристиан Хорнер: Да, огорчение присутствует. Макс блестяще завоевал поул, показал быстрейший круг в гонке, но второе место – хороший результат. В личном зачете он уступает Валттери Боттасу всего семь очков, что очень неплохо.

Источник: f1news.ru

Боттас: На первом круге стало ясно, что легко не будет

Валттери Боттас финишировал восьмым в Венгрии после старта с первого ряда. На первом круге у гонщика Mercedes произошли два контакта с машинами напарника и Шарля Леклера, переднее антикрыло получило повреждение. Из-за вынужденного пит-стопа финн откатился на последнюю позицию и всю гонку боролся с соперниками. После финиша Валттери не скрывал разочарования.

Валттери Боттас: «Сложная гонка, совсем не такая, как я ожидал. После инцидента на первом круге стало ясно, что легко не будет. Я сделал всё, что мог, но всё закончилось так, как закончилось.

В первом повороте я сильно заблокировал колёса – моя ошибка. Я старался затормозить как можно позже, чтобы обогнать Макса, но из-за блокировки на шине образовалась проплешина, приведшая к недостаточной поворачиваемости. Из-за неё мне было сложно во втором и третьем поворотах. В результате сначала Льюис, а потом и Шарль опередили меня. Между нашими машинами произошёл контакт, и я потерял часть переднего антикрыла.

На самом деле, я не видел Шарля. Мне вообще было сложно рассмотреть что-либо в зеркалах заднего вида, что только усложнило ситуацию. Я знал, что плохо вышел из поворота, знал, что кто-то находится позади, но дальнейшие события развивались слишком быстро».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мне нечего было терять

Большую часть дистанции Гран При Венгрии Себастьян Феттель провёл на четвёртой позиции, но за несколько кругов до финиша обогнал Шарля Леклера и закончил гонку третьим. Перед церемонией награждения лидер Ferrari подвёл итоги.

Себастьян Феттель: «Мне нечего было терять, поэтому я провёл очень длинный первый отрезок. Я надеялся, что после этого шины Soft продержаться до финиша – так и получилось. Полагаю, этот состав был самым быстрым на последних кругах, позволив мне отыграть позицию.

У меня была только одна возможность провести атаку, и я ей воспользовался. Я рад, что смогу выпить немного шампанского на подиуме! Здорово, что впереди летний перерыв – нам необходимо перезарядить батарейки.

Впереди несколько гонок на трассах, которые больше подходят нашей машине, но мы в любом случае должны прибавить и стать сильнее. Посмотрим, но Спа и Монца теоретически нам подходят. Впереди перерыв, но я не думаю, что наши умы смогут отдохнуть за эти недели».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Стратегия Mercedes отлично сработала

В Венгрии Макс Ферстаппен большую часть гонки удерживал лидерство, но в итоге уступил Льюису Хэмилтону. Тем не менее, голландец с хорошим настроением уходит на каникулы

Макс Ферстаппен: «Машине не хватало скорости, но я сделал всё, что мог, чтобы шины Hard продолжали работать. К сожалению, этого оказалось недостаточно, но я всё равно финишировал вторым и проехал лучший круг гонки, так что успешный день.

Поздравляю Льюиса с победой, он сильно меня прессинговал. Возможно, мне немного не хватало сцепления. Мы не смогли выиграть гонку, но я занял второе место, так что мы хорошо провели уик-энд.

Мы попробовали реализовать стратегию с одним пит-стопом, а у Mercedes была возможность дважды поменять шины, и это отлично сработало».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Обогнать Макса было невероятно сложно!

Льюис Хэмилтон выиграл гонку в Венгрии, одержав уже восьмую победу по ходу сезона

Льюис Хэмилтон: «Я чувствую колоссальную усталость, но так и должно быть после гонки! И я очень благодарен команде за то, что всячески поддерживала и требовала продолжать атаковать. Я с Mercedes уже семь лет, но победы не стали привычкой, каждая из них воспринимается по-новому – спасибо за это всем сотрудникам, что работают на трассе и на базе команды!

У нас на протяжении всего уик-энда были проблемы с тормозами, меня это очень беспокоило. Мы скорректировали регулировки, по ходу круга я много ехал накатом и старался беречь тормоза настолько, насколько это было возможно.

Обогнать Макса было невероятно сложно, он здорово оборонялся. Я не знал, получится ли отыграть отставание в 19 секунд, но был максимально сосредоточен на пилотаже и проходил каждый круг в квалификационном темпе. Думаю, если бы Ники Лауда был с нами сегодня, он снял бы шляпу в знак гордости за нашу победу!»

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Хэмилтон — Ферстаппен — Феттель

Солнечно. Сухо. Воздух +25…26С, трасса +48…42С

Венгерский уик-энд часто оказывался самым жарким в серии летних европейских Гран При, но в 2019-м жарких этапов хватало, а на Хунгароринге оказалось прохладно. В пятницу трассу поливал дождь, в субботу было +23 и сухо, а днём в воскресенье воздух прогрелся до 25С.

На венгерской трассе не так важна мощность двигателя, как прижимная сила, в Red Bull Racing получили небольшое преимущество – и Макс Ферстаппен выиграл квалификацию, завоевав первый поул в карьере – в своём 93-м Гран При.

С первого ряда стартовали Ферстаппен и Боттас, со второго Хэмилтон и Леклер, с третьего – Феттель и Гасли. Даниил Квят начинал гонку 13-м.

Джовинацци потерял три позиции на стартовом поле за блокировку Лэнса Стролла в квалификации, Риккардо квалифицировался 18-м и ему решили заменить коробку передач, чтобы отбыть штраф здесь – он начинал гонку последним.

Шинники привезли «среднюю» тройку составов – в роли Hard, Medium и Soft использовались С2, С3 и С4. Во второй части квалификации гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing проехали лучший круг на Medium, чтобы стартовать на более жестких шинах.

В гонке Норрис, Сайнс, Грожан и Райкконен стартовали на Soft, Риккардо на Hard, остальные выбрали Medium на первый отрезок.

Старт Гран При Венгрии

На старте Ферстаппен сохранил лидерство. Хэмилтон и Леклер, а потом и Феттель опередили Боттаса – машина Валттери была повреждена при контакте с Леклером, но стюарды оставили эпизод без последствий. Сайнс отыграл две позиции. Квят пропустил Расселла.

Первая десятка на 2-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Леклер — Феттель — Боттас — Сайнс — Норрис — Райкконен — Гасли — Грожан.

В Mercedes подготовили для Боттаса новый носовой обтекатель, но он не сразу вернул в боксы, теряя по две секунды на круге. Лишь на шестом круге финн сменил шины и переднее антикрыло, вернувшись на трассу последним.

Ферстаппен и Хэмилтон ехали в двух секундах друг от друга, обмениваясь лучшими кругами и отрываясь от Леклера.

На 9-м круге Квят опередил Расселла, а Риккардо пробился на 16-е место.

На 11-м круге Магнуссен опередил Расселла в борьбе за 14-ю позицию. На 15-м круге Рикардо опередил Расселла, а Боттас – Стролла, поднявшись на 17 место.

Первая десятка на 16-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Леклер — Феттель — Сайнс — Норрис — Райкконен — Гасли — Грожан — Хюлкенберг.

На 16-м круге Джовинацци сменил резину, на 17-м Расселл и Стролл, на 19-м – Перес.

На 19-м круге Квят в эффектной борьбе обогнал Элбона в борьбе за 12 место и смог оторваться.

На 20-м круге Кубица и Грожан провели пит-стоп, на 22-м – Квят.

Хэмилтон постепенно сокращал отставание от Ферстаппена – Макс жаловался на потерю эффективности шин, но оба гонщика ехали быстрее всех, к 24 круге оторвавшись от Леклера на 18 секунд.

На 25-м круге Ферстаппен сменил резину, вернувшись на трассу перед Леклером, Льюис бросился атаковать, но шины тоже были изношены.

На 28-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 29-м Гасли, Норрис и Элбон, на 30-м – Сайнс и Райкконен.

На 32-м круге Хэмилтон сменил резину – произошла заминка с креплением переднего правого колеса, вернувшись на трассу вторым – в шести секундах от Ферстаппена.

На свежей резине Льюис за пару кругов сократил отставание вдвое, вновь оказавшись в двух секундах позади лидера, а на 35-м круге был уже на дистанции DRS за Ферстаппеном.

На 37-м круге Хюлкенберг сменил резину, на 40-м Магнуссен и Феттель. У Себастьяна произошла заминка с креплением переднего правого колеса.

Хэмилтон несколько поворотов атаковал Ферстаппена в борьбе за лидерство, но вылетел за пределы трассы, оставшись позади.

Первая десятка на 41-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Леклер — Феттель — Сайнс — Гасли — Райкконен — Норрис — Боттас — Риккардо.

На 48-м круге Боттас и Риккардо второй раз сменили резину.

В Mercedes решили изменить стратегию. На 49-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп, переключившись на Medium, и вернулся на трассу вторым, в 21 секунде от Ферстаппена, быстро сокращая отставание.

На свежей резине Боттас опередил Элбона и Квята, вернувшись в десятку.

На 50-м круге Грожан остановил машину в боксах и сошёл с дистанции – первый сход в гонке.

На 52-круге Стролл провёл пит-стоп.

К 60-му кругу Хэмилтон сократил отставание от Ферстаппена до 10 секунд.

Первая десятка на 60-м круге: Ферстаппен — Хэмилтон — Леклер — Феттель — Сайнс — Гасли — Райкконен — Норрис — Боттас — Перес.

На 62-м круге Элбон опередил Квята в борьбе за 11-е место.

На 64-м круге Боттас опередил Норриса в борьбе за восьмую позицию. На 66-м Элбон обогнал Переса в борьбе за 10 место.

На последних кругах Ферстаппен потерял темп из-за износа резины, Хэмилтон быстро сокращал отставание и на 66-м круге подобрался на дистанцию атаки.

Хюлкенберг опередил Квята в борьбе за 12-е место.

На 67-м круге Хэмилтон опередил Ферстаппена, возглавив гонку – и быстро смог оторваться. Макс свернул в боксы, перешёл на Soft и проехал лучший круг.

На 68-м круге Феттель опередил Леклера в борьбе за третье место. Квят на изношенной резине пропустил Магнуссена и Риккардо.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав восьмую победу в сезоне и 81-ю в карьере.

Макс Ферстаппен финишировал вторым, получив дополнительное очко за лучший круг гонки. Себастьян Феттель поднялся на третью ступеньку подиума.

В одном круге с лидером финишировали лишь трое гонщиков. Пьер Гасли вновь уступил Ферстаппену круг.

Впереди большой летний перерыв, в конце августа борьба продолжится в Спа.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон Mercedes 2
2. М.Ферстаппен Red Bull +17.796 2
3. С.Феттель Ferrari +61.433 1
4. Ш.Леклер Ferrari +65.250 1
5. К.Сайнс McLaren +1 круг 1
6. П.Гасли Red Bull +1 круг 1
7. К.Райкконен Alfa Romeo +1 круг 1
8. В.Боттас Mercedes +1 круг 2
9. Л.Норрис McLaren +1 круг 1
10. А.Элбон Toro Rosso +1 круг 1
11. С.Перес Racing Point +1 круг 1
12. Н.Хюлкенберг Renault +1 круг 1
13. К.Магнуссен Haas +1 круг 1
14. Д.Риккардо Renault +1 круг 1
15. Д.Квят Toro Rosso +2 круга 1
16. Д.Расселл Williams +2 круга 1
17. Л.Стролл Racing Point +2 круга 2
18. А.Джовинацци Alfa Romeo +2 круга 1
19. Р.Кубица Williams +3 круга 1

Лучший круг: Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) 1:17.103 (69 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Кругов Причина
Р.Грожан Haas 50 мех.проблемы

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот Страна Команда Очки
= 1. Л.Хэмилтон Mercedes AMG Petronas Motorsport 250
= 2. В.Боттас Mercedes AMG Petronas Motorsport 188
= 3. М.Ферстаппен Aston Martin Red Bull Racing 181
= 4. С.Феттель Scuderia Ferrari 156
= 5. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 132
= 6. П.Гасли Aston Martin Red Bull Racing 63
= 7. К.Сайнс McLaren F1 Team 58
8. К.Райкконен Alfa Romeo Racing 31
9. Д.Квят Red Bull Toro Rosso Honda 27
= 10. Л.Норрис McLaren F1 Team 24
= 11. Д.Риккардо Renault F1 Team 22
= 12. Л.Стролл Sportpesa Racing Point F1 Team 18
= 13. К.Магнуссен Rich Energy Haas F1 Team 18
= 14. Н.Хюлкенберг Renault F1 Team 17
= 15. А.Элбон Red Bull Toro Rosso Honda 16
= 16. C.Перес Sportpesa Racing Point F1 Team 13
= 17. Р.Грожан Rich Energy Haas F1 Team 8
= 18. А.Джовинацци Alfa Romeo Racing 1
= 19. Р.Кубица Williams Racing 1

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Mercedes AMG Petronas Motorsport Mercedes 438
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 288
= 3. Aston Martin Red Bull Racing Honda 244
= 4. McLaren F1 Team Renault 82
= 5. Red Bull Toro Rosso Honda Honda 43
= 6. Renault F1 Team Renault 39
7. Alfa Romeo Racing Ferrari 32
8. Sportpesa Racing Point F1 Team Mercedes 31
9. Rich Energy Haas F1 Team Ferrari 26
= 10. Williams Racing Mercedes 1

Источник: f1news.ru

Стюарды оштрафовали Mercedes на 1000 евро

Стюарды Гран При Венгрии оштрафовали команду Mercedes за превышение скорости на пит-лейн перед началом гонки.

Льюис Хэмилтон проехал по пит-лейн со скоростью 90 км/ч вместо разрешенных 80 км/ч – команда заплатит штраф в 1000 евро.

Источник: f1news.ru

8 минут до старта: Комментарий Джорджа Расселла

Перед стартом Гран При Венгрии Джордж Расселл сказал, что гонка наверняка будет непростой, но он рассчитывает удержать соперников позади.

Джордж Расселл: «Я с нетерпением жду гонку. В субботу мы превзошли собственные ожидания, показав шестнадцатое время в квалификации, но реальность такова, что мы по-прежнему сильно уступаем другим командам в скорости. Гонка наверняка будет непростой, но я сделаю всё возможное, чтобы удержать соперников позади.

Всем в Williams был по-настоящему необходим вчерашний результат, но за квалификацию очков, к сожалению, не начисляют. Тем не менее, тот результат поднял нам настроение в преддверии летнего перерыва – надеюсь, сегодняшняя гонка тоже порадует».

Источник: f1news.ru

10 минут до старта: Комментарий Карлоса Сайнса

Пилот McLaren Карлос Сайнс перед стартом Гран При Венгрии рассказал о своих ожиданиях от гонки

Карлос Сайнс: «Сегодня небольшая облачность, но я сомневаюсь, что пойдёт дождь. У нас есть возможность побороться за позиции до первого поворота. Наши шансы опередить Red Bull Racing или Ferrari на старте невелики, но мы попробуем»

Источник: f1news.ru

12 минут до старта: Комментарий Хельмута Марко

Перед стартом Гран При Венгрии консультант Red Bull Хельмут Марко сказал, что судьба победы во многом решится на первых метрах дистанции.

Хельмут Марко: «В Honda проделали большую работу, в пятницу и субботу мы активно тренировали процедуру старта, эти тренировки прошли успешно. Максу крайне важно хорошо стартовать, в противном случае мы не сможем выиграть эту гонку.

Да, я уверен, что многое решится именно на старте. Не сомневаюсь, у Макса всё получится. Если он среагирует здорово, далее ему потребуется как можно позднее тормозить перед первым поворотом, а это он умеет».

Источник: f1news.ru