Гран При Венгрии: Стартовое поле

Антонио Джовинацци наказан потерей трёх позиций на старте за блокировку Ландо Норриса

1. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:14.572

2. Валттери Боттас
Mercedes
Mercedes
1:14.590

3. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:14.769

4. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:15.043

5. Себастьян Феттель
FerrariFerrari
1:15.071

6. Пьер Гасли
Red BullRed Bull
1:15.540

7. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:15.800


8. Карлос Сайнс
McLarenMcLaren
1:15.852

9. Роман Грожан
HaasHaas
1:16.013

10. Кими Райкконен
Alfa Romeo
Alfa Romeo
1:16.
041

11. Нико Хюлкенберг
RenaultRenault
1:16.565

12. Александер Элбон
Toro RossoToro Rosso
1:16.687

13. Даниил Квят
Toro RossoToro Rosso
1:16.692

14. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:17.
081

15. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:17.031

16. Серхио Перес
Racing PointRacing Point
1:17.
109

17. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:16.
804
наказан потерей 3 мест за инцидент в квалификации
18. Даниэль Риккардо
RenaultRenault
1:17.257
19. Лэнс Стролл
Racing PointRacing Point
1:17.542
20. Роберт Кубица
WilliamsWilliams
1:18.324

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Прогноз погоды на гонку

В пятницу гонщики работали в Венгрии под дождём, квалификация прошла на сухой трассе, а в воскресенье будет солнечно.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 15:10 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +23 градусов при небольшой облачности и умеренном северо-западном ветре. Осадков не ожидается.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Пресс-конференция в субботу

1. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Льюис Хэмилтон (Mercedes)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Макс, сегодня вы стали сотым гонщиком в истории Формулы 1, кому удалось выиграть квалификацию! Но, наверное, гораздо важнее то, что для вас это первый поул, причем вы завоевали его после впечатляющей победы неделю назад в Германии! Какие эмоции вы сейчас испытываете?
Макс Ферстаппен: Это невероятно! Мне не хватало поула… Машина отлично себя вела весь уик-энд. Всегда знаешь, что квалификация будет сложной, но мы добились цели! Большое спасибо команде – машина буквально летела по трассе, это невероятно.

Вопрос: (Пол ди Реста) Видели бы вы, как нервничала команда, когда вы отправились на решающую попытку. Уверен, вы очень обрадовались, когда услышали, что завоевали поул! Похоже, вы всё увереннее чувствуете себя на этой трассе и в воскресенье имеете хорошие шансы на очередную победу, не так ли?
Макс Ферстаппен: Я очень доволен квалификацией, но завтра гонка, и это главное. Мне важен сегодняшний результат. Отличное достижение для команды.

Вопрос: (Пол ди Реста) Сюда приехало немало голландских болельщиков – слышите, как громко они вас поддерживают!
Макс Ферстаппен: Похоже, им нравится то, что они видят!

Вопрос: (Пол ди Реста) Их можно услышать даже через звук мотора! Макс, сегодня вы очень порадовали болельщиков, еще раз поздравляем! Валттери, переходим к вам. Максу удался невероятный круг, однако вы едва не отобрали у него поул. Второе место оставляет хорошие шансы на гонку, не так ли?
Валттери Боттас: На протяжении всего уик-энда я нахожусь в роли догоняющего после пропуска первой тренировки. Только сегодня утром удалось найти ритм. В квалификации машина становилась всё лучше и лучше, и я рад времени, показанному в самом конце – я не так много уступил Максу, который быстр весь уик-энд. Впрочем, самый важный день уик-энда еще впереди.

Вопрос: (Пол ди Реста) Рассчитываете побороться за победу?
Валттери Боттас: Конечно, ведь ради побед мы выступаем в гонках. Здесь у нас немало болельщиков – надеюсь, их поддержка нам поможет.

Вопрос: (Пол ди Реста) Что ж, желаем удачи! Льюис, сегодня вы показали только третий результат. Максу удался великолепный круг, Валттери тоже сработал здорово – насколько вы довольны собственным выступлением?
Льюис Хэмилтон: В квалификации я всегда ставлю своей целью поул, но сегодня Макс сработал невероятно здорово, да и Валттери оказался быстрее. Мне почему-то не хватило скорости, но с третьей позиции можно бороться за победу – в гонке я буду выкладываться на пределе.

Вопрос: (Пол ди Реста) Похоже, соперники усиливают прессинг, Ferrari и Red Bull Racing всё ближе подбираются к Mercedes по чистой скорости. Вы приветствуете такую конкуренцию?
Льюис Хэмилтон: Я всегда приветствую хорошее сражение.

Вопрос: (Пол ди Реста) Чтобы выиграть предстоящую гонку, вам потребуется обогнать несколько машин
Льюис Хэмилтон: Согласен, но до первого поворота здесь довольно длинный отрезок прямой, так что старт будет интересным. Обгонять в Венгрии непросто, наверняка многое решит стратегия – надеюсь, мы дадим соперникам настоящий бой!

Пресс-конференция

Гран При Венгрии: Пресс-конференция в субботу

Вопрос: Макс, потрясающее достижение, первый поул! У вас было несколько минут, чтобы осознать произошедшее – каково это, впервые выиграть квалификацию?
Макс Ферстаппен: Это очень приятно! Наша машина конкурентоспособна с самого начала этого уик-энда, но насчёт результата в квалификации всегда остаются вопросы, так как у соперников есть возможность задействовать особый режим работы силовой установки.

На этот раз нам удалось навязать борьбу, причем от сессии к сессии RB15 ехала всё лучше, я был очень ей доволен. Жаловаться было не на что, я просто просил команду поставить мне свежие шины и отправлялся на очередную попытку. Завоевать первый поул безумно приятно, но результат в воскресенье, безусловно, важнее.

Вопрос: В воскресенье вы, как правило, выступаете ещё увереннее, у вас на счету уже семь побед. Наверняка первый поул принес разные эмоции, какую из них вы бы назвали главной?
Макс Ферстаппен: Главное, что люди, наконец, перестанут спрашивать, когда я впервые выиграю квалификацию. Для меня самого это было не принципиально, я знал, что поул – вопрос времени и отчасти везения. Да, я сам не раз допускал ошибки и упускал свой шанс, но сегодня, наконец, добился желанного результата и очень этому рад.

Вопрос: Валттери, для вас подготовка к квалификации выдалась непростой, в пятницу вы были вынуждены пропустить первую тренировку. Насколько хорошо вела себя машина?
Валттери Боттас: Вы правы, этот уик-энд складывается для меня непросто. В пятницу я пропустил всю первую тренировку, совсем немного работал с машиной во второй. В субботней сессии было особенно важно найти нужный ритм – к счастью, машина ехала всё лучше и лучше, я постепенно обретал уверенность. Нам повезло избежать серьезных просчетов в настройках, я внёс лишь небольшие корректировки.

В квалификации я прибавлял с каждым кругом и в финальной сессии чувствовал себя особенно здорово. Досадно упустить поул из-за нескольких тысячных, но мои поздравления Максу и Red Bull Racing, они с самого начала уик-энда невероятно быстры. Если учесть, как для меня самого начался венгерский этап, я могу быть доволен вторым местом, но всё же предпочел бы завоевать поул.

Вопрос: Льюис, сегодня у вас был наш в седьмой раз выиграть квалификацию перед Гран При Венгрии, однако вы показали только третье время. Как всё прошло?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, мои поздравления Максу! Первый поул дарит невероятные эмоции, я очень за него рад.

Для меня самого квалификация оказалась непростой. Тренировки прошли неплохо, однако мы знали, что Red Bull Racing будут очень быстры – в Венгрии они всегда выглядели конкурентоспособно. Но когда началась квалификация, машина стала вести себя хуже, чем в утренней сессии, мне не удавалось заставить её ехать быстрее. Тем не менее, я уступил не так уж много и надеюсь, что в гонке мы будем конкурентоспособнее.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дэн Натсон) Макс, в этом сезоне у Red Bull Racing мощная силовая установка, так что на предсезонных тестах, пожалуй, именно эффективность шасси оставляла желать лучшего. Какого прогресса в части шасси сумела добиться команда?
Макс Ферстаппен: Я никогда не говорил, что проблема исключительно в шасси – поначалу нам не хватало и его эффективности, и эффективности силовой установки. С мотором мы добились значительного прогресса, но всё еще не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы. Наши партнеры из Honda прилагают максимум усилий, и по скорости на прямых мы постепенно приближаемся к Mercedes и Ferrari.

Что касается шасси, с представленными в Австралии доработками RB15 стала вести себя намного лучше. Далее мы постоянно добавляли новинки – не такие существенные, как в Австралии, но с ними баланс стабильно улучшался. Оптимальный баланс – как раз то, чего гонщик ждет от машины, и сегодня на трассе, где требуется большая прижимная сила, мы убедительно доказали: наше шасси работает очень здорово.

Вопрос: (Владимир Роговец) Льюис, в 2012 году вы выиграли Гран При Венгрии. В том сезоне выступало сразу шесть чемпионов мира, а у вас был всего один титул. В этом году в Формуле 1 выступают трое чемпионов, а у вас уже пять титулов. В это воскресенье вам будет проще выиграть гонку, чем семь лет назад?
Макс Ферстаппен: Я не знал, что в том году выступало так много чемпионов мира.

Льюис Хэмилтон: А я победил здесь в 2012-м? Честно, я не помню, это было очень давно.

В плане конкуренции между тем сезоном и нынешним никакой разницы нет. Сейчас три ведущие команды ведут очень острое сражение, не думаю, что в таких условиях выиграть гонку стало сколь-нибудь проще. Да, обстоятельства иные, с имеющимся опытом я лучше готов к борьбе, чем в 2012-м, но для результата все равно приходится прилагать колоссальные усилия. Каждый уик-энд мы имеем дело с разными факторами. Нынешний этап начался для меня неплохо, сегодня пришлось нелегко, но это не означает, что в воскресенье я не сумею сработать здорово.

Вопрос: По сравнению с 2012-м у вас гораздо больше опыта.
Льюис Хэмилтон: Надеюсь, это мне поможет.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Макс, какой посыл соперникам несет ваш первый поул с Red Bull Racing и Honda? Ранее вы говорили, что вам необходимо прибавить именно в квалификациях. И отдельный вопрос для гонщиков Mercedes: разумеется, вы ни при каких условиях не станете недооценивать угрозу со стороны Ferrari, но не кажется ли вам, что ближайшим и наиболее стабильным конкурентом для вас обоих становится именно Макс?
Макс Ферстаппен: В команде прекрасно понимают – старт с более высокой позиции позволяет проще контролировать ситуацию в гонке, потому мы делаем всё возможное, чтобы доработать силовую установку и выжимать из неё больше мощности в квалификациях. Сегодня мы эксплуатировали её более агрессивно, но без риска технических проблем.

Команда продолжает прогрессировать и готовит для ближайших гонок немало доработок. Я очень рад своему первому поулу, но еще больше рад тому, как быстро мы сумели переломить ситуацию. В начале сезона нам явно не хватало скорости, но мы постепенно сокращали отставание и в этот уик-энд на равных соперничаем с Ferrari и Mercedes – это очень здорово!

Вопрос: Валттери, какой вам видится расстановка сил? Считаете ли вы Макса основным соперником?
Валттери Боттас: Многое зависит от конфигурации трассы и условий в конкретный уик-энд, но если взглянуть на результаты пяти предыдущих гонок, среди всех команд Red Bull Racing добилась наибольшего прогресса, сумела сократить отставание и сегодня выиграла квалификацию.

У них многое хорошо получается, и это означает, что нам самим нужно работать усерднее, но и в Ferrari, как вы понимаете, не сидят сложа руки. Возможно, Ferrari просто не подходит венгерская трасса, но на многих других автодромах они наверняка будут очень быстры.

Вопрос: Льюис, ваше мнение?
Льюис Хэмилтон: Валттери уже всё сказал.

Вопрос: Макс, как вы оцениваете расстановку сил? В последних четырех гонках вы заработали больше всех очков
Макс Ферстаппен: Гораздо важнее суметь заработать больше всех очков по итогам всего сезона.

Вопрос: (Петер Фаркас) Макс, в недавних Гран При вы были близки к завоеванию поула, но вам мешали проблемы с поздним включением турбины. Судя по сегодняшнему результату, эти проблемы остались в прошлом. Согласны ли вы с Льюисом в том, что на некоторых трассах силовая установка Honda ничуть не уступает в мощности силовой установке Mercedes?
Макс Ферстаппен: В этот уик-энд проблем с включением турбины, что очень радует. По мощности силовой установки мы по-прежнему уступаем Mercedes, особенно в квалификации, но постепенно сокращаем отставание.

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, у вас на счету всего одна победа со второй стартовой позиции. Насколько сложно будет для вас победить со второго места здесь, в Венгрии?
Валттери Боттас: Уверен, нас ждет захватывающее сражение. Победить всегда непросто, но именно первое место было, есть и будет единственной целью. При старте из первого ряда шансы на победу, конечно, есть, и если я и команда сработаем здорово, лучший результат вполне возможен. Опять же, как показала гонка в Хоккенхайме, стартовая позиция не всегда имеет значение, по ходу дистанции может случиться всякое. В целом шансы у нас неплохие, я с оптимизмом жду гонку.

Вопрос: (Люк Смит) Макс, в истории Формулы 1 вы самый молодой гонщик, заработавший очки, самый молодой гонщик, выигравший гонку, однако самым молодым обладателем поула вам стать не удалось. Скажите, насколько вас интересуют подобные достижения и рекорды?
Макс Ферстаппен: Я мог бы дать вам долгий и обстоятельный ответ, но отвечу кратко – не так уж и интересуют. Конечно, приятно быть обладателем рекордов, но не скажу, что с ними мне спится спокойнее, а без них я теряю сон.

Льюис Хэмилтон: А кто самый юный обладатель поула?

Макс Ферстаппен: Кажется, Себастьян Феттель.

Валттери Боттас: Уверен, теперь ты не сможешь спать спокойно, зная этот факт!

Макс Ферстаппен: Пожалуй, да!

Вопрос: (Масахиро Овари) Макс, в Хоккенхайме и Сильверстоуне по ходу квалификации у вас были некоторые проблемы с машиной. Как обстояли дела сегодня?
Макс Ферстаппен: Кажется, меня только что об этом спрашивали. В этот уик-энд подобных проблем у нас нет.

Вопрос: (Петер Вамози) В Renault заявили, что мощность их силовой установки достигла 1000 лошадиных сил. Как обстоят дела в этом плане у Honda и Mercedes? Как сказал один из инженеров, добиться еще большей мощности сейчас не по силам даже для Ferrari.
Макс Ферстаппен: Если силовая установка Renault действительно такая мощная, насколько же плохое у них шасси?! По мне о скорости и мощности лучше говорят результаты на трассе.

Льюис Хэмилтон: Я понятия не имею, какую мощность развивает наша силовая установка, но уверен, что сопоставимую.

Валттери Боттас: В минувшую пятницу на моей машине были проблемы с мотором, мы обсуждали эту ситуацию с инженерами, и я спросил, какую мощность развивает наша силовая установка в квалификации. Парни ответили, что не знают, а если не знают они, не знает никто.

Льюис Хэмилтон: Возможно, поэтому Макс и Red Bull Racing постепенно к нам приближаются!

Вопрос: (Питер Уиндзор) Макс, ранее вы сказали: «Мы знали, что в квалификации в Mercedes задействуют особый режим работы силовой установки». Позвольте уточнить, появился ли у Honda специальный режим работы силовой установки для квалификации? Вы вроде бы намекнули на нечто подобное, но не сказали конкретно.
Макс Ферстаппен: Да, особый режим работы мотора у нас есть, но он не обеспечивает такую же большую прибавку в мощности, как у Ferrari. В квалификации мы чуть сильнее нагружаем силовую установку, но не настолько агрессивно, как соперники.

Вопрос: (Ливио Орихио) Вопрос для Валттери и Льюиса. Неделю назад в Mercedes представили едва ли не новую спецификацию машину, настолько серьезно была доработана аэродинамика W10, однако здесь результаты оказались ниже ожидаемых. Команде нужно лучше разобраться в работе обновленной аэродинамики, или сам пакет обновлений оказался не настолько удачным, как планировалось?
Валттери Боттас: Проведенный после этапа в Хоккенхайме анализ показал, что новый аэродинамический обвес работает ровно так, как предполагалось, притом он обеспечил нам еще большую прижимную силу. Просто другие команды тоже сумели добиться прогресса. Конечно, мы рассчитывали немного оторваться от соперников, но, похоже, они тоже славно постарались. Думаю, гонка модификаций будет продолжаться до конца сезона.

Льюис Хэмилтон: Мы всё еще изучаем обновленный аэродинамический обвес. Одни модификации работают явно лучше, другие демонстрируют ту же эффективность, что предыдущая версия. Как я не раз говорил, мы постоянно стремимся лучше разобраться во всех нюансах и добиться большего, и лично я не вижу в этом чего-то плохого. Наша команда явно добилась прогресса, но соперники тоже прибавляют, причем, возможно, более высокими темпами.

Вопрос: (Луис Деккер) Как прошли у вас тренировки стартов? Вы чувствуете себя достаточно уверенно?
Макс Ферстаппен: Да, отработка процедуры старта у нас прошла неплохо.

Валттери Боттас: У меня тоже на тренировках получалось очень здорово стартовать.

Макс Ферстаппен: Правда? А я стартовал настолько агрессивно, что в какой-то момент передние колеса едва не оторвались от земли!

Валттери Боттас: У меня, к слову, было то же самое!

Макс Ферстаппен: Да, при переключении на вторую передачу.

Вопрос: (Даниэль Майер) Льюис, Валттери, в Венгрии многое решает позиция в пелотоне, и если в момент старта Макс сохранит лидерство, это существенно облегчит ему задачу. Не кажется ли вам разумным обсудить с командой, как вам обоим опередить Макса, а уже затем разыграть победу между собой, или каждый из вас предпочтёт изначально работать на собственный результат?
Льюис Хэмилтон: На какой позиции квалифицировался Пьер Гасли? На шестой? Что ж, у нас неплохие шансы сработать как единая команда. Если получится удержаться за Максом, мы с Валттери точно сумеем дать ему бой. Одному без напарника сражаться сложнее, так как всегда есть риск, что тебя просто переиграют тактически. Посмотрим, как всё сложится. До первого поворота здесь довольно длинная прямая, надеюсь, мы славно на ней поборемся, ну а далее всё решит стратегия.

Валттери Боттас: Мы всегда обсуждаем такой сценарий, особенно если начинаем гонку с соседних позиций. Как сказал Льюис, у нашей команды неплохие шансы на высокий результат, так как обе машины стартуют из первых двух рядов. Конечно, каждый из нас работает и на собственный результат, но объединить усилия выгодно нам обоим. Уверен, нам предстоит очень захватывающая гонка!

Вопрос: (Жолт Година) Льюис, в Хоккенхайме вам нездоровилось. Расскажите, как прошла подготовка к этому уик-энду?
Льюис Хэмилтон: Я не тренировался и просто старался выспаться, только и всего.

Вопрос: Сейчас вы в полном порядке?
Льюис Хэмилтон: Да, я чувствую себя намного лучше.

Вопрос: (Виктор Богнар) Макс, вы были быстрейшим в жарких условиях Гран При Австрии, победили в дождливом Хоккенхайме, а сегодня взяли поул на прохладном и медленном Хунгароринге. Можно ли считать вас и Red Bull Racing фаворитами в ближайших гонках, и если нет, то почему?
Макс Ферстаппен: Не знаю. Впереди этапы в Спа и Монце, трасса в Монце нам точно не подходит, а вот Спа – сложно сказать. Но сначала нас ждет летний перерыв, а о следующих гонках я ещё не думал. Если вспомнить предыдущие этапы, мы были достаточно конкурентоспособны даже на автодромах, где не рассчитывали навязать борьбу, так что возможны любые сценарии.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Норрис: Мы кое-что изменили — и машина стала лучше

Завоевав седьмое место в квалификации, Ландо Норрис уступил только гонщикам топ-команд и очень доволен этим результатом. В интервью он говорил, как McLaren добилась успеха на трассе, которая не вполне подходит их машине.

Вопрос: Обычно машине McLaren недостаточно эффективна на медленных трассах. Чем вы объясните столь хороший темп в квалификации на Хунгароринге?
Ландо Норрис: Нельзя сказать, что здесь преобладают медленные повороты – на этой трассе практически равномерное сочетание медленных и среднескоростных и быстрых поворотов, а в них наша машина эффективнее. У нас нет серьезных новинок в этот уик-энд, но мы кое-что скорректировали в настройках, используя опыт предыдущих гонок, в том числе в Сильверстоуне.

Мы знали, что уступаем в медленных поворотах и пытались понять, как добиться прогресса. Мы кое-что изменили, и, возможно, благодаря этому машина стала лучше. Мы по-прежнему в этом проигрываем соперникам, но сегодня всё прошло лучше, чем обычно.

Вопрос: Вы довольны своей работой?
Ландо Норрис: Да, особенно после гонки в Хоккенхайме, где пришлось нелегко. Здорово отыграться на этой трассе и опередить остальные команды из середины пелотона. Хорошо, что я добился такого результата на этой трассе, где сложно обгонять. Но это только один уик-энд, надо продолжать работу.

Вопрос: Ходят разговоры о сокращении предсезонных тестов с восьми до шести дней. Это хорошая мысль?
Ландо Норрис: Зимой я четыре дня работал на тестах, мне это помогло. Я многое узнал, для дебютанта это важно. Конечно, в следующем году я уже не буду новичком, но если в Формулу 1 перейдёт ещё кто-то из молодёжных серий, ему будет сложнее освоиться.

Вопрос: Какие цели у команды и лично у вас на вторую половину сезона?
Ландо Норрис: Я пока не думал об этом. Возможно, на следующей неделе я проанализирую первую половину сезона и обсужу с командой, что нужно улучшить. Сейчас у нас нет времени анализировать сезон в целом – мы сосредоточены только на предыдущем уик-энде и на том, с чем надо работать. Можно во многом добиться прогресса, но нет никаких глобальных проблем.

Вопрос: Начало третьей тренировки отложили, потому что надо было убрать следы масла после гонки Формулы 2, и для этого использовался специальный порошок. Трасса стала более скользкой в начале сессии?
Ландо Норрис: Трасса была очень скользкой и пыльной, но это безопаснее, чем ездить по маслу. Возможно, со стороны всё выглядело гораздо хуже, но вскоре всё наладилось, и к концу третьей тренировки проблем не было.

Вопрос: У вас остались какие-то секреты со времён молодежных серий – где можно обгонять на Хунгароринге?
Ландо Норрис: Нет.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Темпы модернизации оставляют желать лучшего

Нико Хюлкенберг, показавший одиннадцатое время в квалификации Гран При Венгрии, подвел итоги сессии и оценил результаты Renault в первой половине сезона…

Вопрос: Вы были близки к тому, чтобы выйти в финал квалификации…
Нико Хюлкенберг: Да, могли выйти, но тогда в гонке пришлось бы стартовать на использованном комплекте Soft. Думаю, гораздо лучше стартовать с той позиции, какую я занимаю.

Вопрос: Каков ваш план на гонку, учитывая, что в пятницу не удалось поработать на длинных сериях?
Нико Хюлкенберг: У нас действительно меньше информации, чем обычно. Иногда это может преподнести сюрпризы и изменить расстановку сил, но у нас есть представление, как могут развиваться события, и что мы должны делать.

Вопрос: В команде разочарованы результатами первой половины сезона?
Нико Хюлкенберг: Нельзя сказать, что мы довольны своими позициями, скоростью машины и тем, как складывается ситуация. Команде сложно, и мы не собираемся с улыбкой говорить, что всё в порядке. У нас большие амбиции, мы стремимся к другим результатам.

У нас заводская команда, мы должны зарабатывать больше очков, но в этом году сезон складывается сложно. С одной стороны, происходит много инцидентов, с другой – скорость машины и темпы модернизации оставляют желать лучшего. Мы должны на это реагировать, кое-что поменять, чтобы исключить повторения этих проблем в будущем.

Вопрос: Даниэль Риккардо считает, что во второй половине сезона команда прибавит. Вы разделяете его оптимизм?
Нико Хюлкенберг: Я всегда с осторожностью отношусь к подобным оценкам. Последние новинки, которые мы подготовили к Гран При Франции, не сработали так, как мы хотели. Нужно сохранять спокойствие и напряжённо работать. Мы должны гарантировать, что сделаем максимум возможного, но я не могу с полной уверенностью говорить, что мы решим все проблемы.

Вопрос: Команда готовит С-спецификацию силовой установки к этапам в Спа и Монце?
Нико Хюлкенберг: Я не знаю, когда точно мы получим эту спецификацию. На самом деле, окончательное решение ещё не принято, так что посмотрим. После летнего перерыва нас ждут трассы, на которых важна мощность двигателя, поэтому, конечно, обновлённые силовые установки пришлись бы кстати.

Вопрос: Чего вам не хватило в квалификации, чтобы выйти в финал?
Нико Хюлкенберг: Как обычно, в средней группе очень плотная борьба, но сегодня у McLaren было заметное преимущество перед нами. В некоторые уик-энды мы к ним ближе, в некоторые дальше – в зависимости от характеристик трассы. На Хунгароринге много среднескоростных поворотов, которые не подходят нашей машине. Как я сказал, ситуация меняется от уик-энда к уик-энду.

Вопрос: Даниэль Риккардо на публике всегда улыбается, но вы с ним работаете и лучше знаете его настрой. Он чувствует разочарование из-за несбывшихся ожиданий?
Нико Хюлкенберг: Я не могу ответить на этот вопрос, лучше спросить у него самого. Я могу сказать, что он продолжает шутить, и даже после сложных дней, как сегодня, не теряет оптимизма, поскольку знает, что может изменить ситуацию в свою пользу. Даниэль не выглядит подавленным и кажется вполне счастливым. Возможно, он просто хороший актёр! (смеётся)

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы выбираем между Эстебаном и Валттери

В конце сезона у Валттери Боттаса истекает контракт с Mercedes. Разговоры о том, что финна может заменить Эстебан Окон, ходят давно, и в Венгрии руководитель команды Тото Вольфф подтвердил, что действительно выбирает, кто из этих двух гонщиков станет напарником Льюиса Хэмилтона в 2020-м.

Тото Вольфф: «Вопрос стоит между Эстебаном и Валттери. Мы в команде уже долгое время обсуждаем эту тему, и я борюсь сам с собой – какой вариант правильный для команды, а какой – правильный для гонщиков. Если бы у нас был только один из них, то мы бы вообще не ломали себе голову, кого посадить за руль. Они оба заслуживают место в команде.

Эстебан заслуживает, поскольку он пережил сложную ситуацию, у него есть мотивация, энергия и талант, чтобы выступать за Mercedes. С другой стороны, у Валттери есть опыт, и он в очередной раз доказал свою скорость. Вместе с Льюисом он очень помогает развитию команды. У него много плюсов, но есть и некоторые минусы.

В конце концов, мы решили больше не думать об этом и дождаться завершения уик-энда в Будапеште. Во время летнего перерыва мы соберёмся с мыслями и примем решение, которое будет лучшим для команды и для обоих гонщиков, ведь мы заботимся о них.

Если вы не можете предоставить возможность молодому гонщику, то должны идти на компромиссы. Конечно, я не стану саботировать карьеру Эстебана и не буду мешать его приходу в Формулу 1. Он хороший парень, он сказал, что поймёт наше решение. Если надо, он готов остаться в семье Mercedes и делать что-то другое для нас. Однако я считаю, что он должен получить возможность выступать в Формуле 1 – с нами или с другой командой».

Комментируя итоги квалификации в Венгрии, Тото отметил: «Я стараюсь оставаться настоящим спортсменом, но меня беспокоит тот факт, что мы оказались недостаточно быстры. Возможно, можно было проехать на доли секунды быстрее, но Льюису не было комфортно в машине, поэтому он не смог прибавить по ходу квалификации, как это обычно бывало. Нужно проанализировать данные и понять, с чем это связано.

Сегодня у нас не было самой быстрой машины. Я считаю, что Валттери выжал из неё максимум, но надо отметить, что Хунгароринг всегда был трассой Red Bull, и в этом году это повторяется. У нас больше нет преимущества за счёт двигателя, поскольку другие производители подтянулись. Мы видим, что и в Honda способны построить мощный мотор.

К сожалению, в Венгрии сложно обгонять, но мы стартуем двумя машинами позади Макса, так что у нас несколько больше вариантов стратегии. Многое зависит от старта – важно хорошо тронуться с места. Если удастся сразу отыграть позицию, тогда всё в порядке».

Отвечая на вопрос, считает ли он Макса Ферстаппена претендентом на титул, Тото Вольфф заявил: «Да. Впереди ещё десять гонок, в которых будет разыграно 260 очков. Каково наше преимущество? Чуть больше 60 очков.

Исходя из чистой математики, мы должны максимально серьёзно относиться к Максу и рассматривать его в качестве соперника в борьбе за титул. В то же время, мы должны и двух гонщиков Ferrari рассматривать в качестве соперников. Мы не можем себе позволить снять ногу с педали газа».

Источник: f1news.ru

Феттель: Машине не хватает скорости в поворотах

Себастьян Феттель квалифицировался пятым на Хунгароринге и заявил, что машина не позволяла рассчитывать на большее

Вопрос: Себастьян, можно сказать, что сегодня вы добились максимума?
Себастьян Феттель: Да. Я не конца доволен своим решающим кругом в финале, второй сектор я мог проехать чуть лучше, но, в целом, вы правы. Нужно оставаться реалистами – машине не хватает скорости в поворотах, но мы быстры на прямых. Именно поэтому я достаточно хорошо проехал первый сектор, но затем было сложно контролировать износ резины – в результате в последних поворотах шины просто перестали держать трассу – там мы и потеряли больше всего времени.

Сложная сессия, но, с другой стороны, мы получили подтверждение того, что видели в последние несколько недель и месяцев – машина быстра на прямых, но не лучшим образом выглядит в поворотах.

Вопрос: Чего вы ждёте от шин в гонке?
Себастьян Феттель: Посмотрим, но я надеюсь, что у всех возникнут проблемы с резиной. Если будет очень жарко, шинам придётся тяжело – в таком случае мы сможем оказать прессинг и попробовать что-то предпринять за счёт стратегии. Если с шинами проблем не возникнет, и мы увидим один пит-стоп, то гонка получится не самой захватывающей.

Обгонять на этой трассе можно, но для этого твоя машина должна быть значительно быстрее. Посмотрим, что завтра сможем сделать.

Вопрос: Вы обычно хорошо стартуете. Надеетесь отыграть позиции на старте?
Себастьян Феттель: Возможно, да. Большую часть времени я хорошо стартую, так что посмотрим. Завтра будет новый день, но сегодня мы более-менее добились максимума. Не могу сказать, что я полностью доволен своим кругом, можно было проехать лучше, но этого всё равно было бы недостаточно для попадания в первую тройку на старте.

Вопрос: Вас удивило, что вы так много уступили Red Bull и Mercedes?
Себастьян Феттель: Мы недовольны таким отставанием, но можно ли сказать, что удивлены? Мы знали, что нас ждёт сложная квалификация, поскольку в третьей тренировке они были быстрее нас. Не думаю, что мы всерьёз могли сегодня претендовать на место в первой тройке.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Всё едва не закончилось плохо

Шарль Леклер повредил машину в начале квалификации в Венгрии, но смог продолжить борьбу и показал четвёртое время, опередив напарника

Вопрос: Что вы думаете об итогах квалификации?
Шарль Леклер: Обидно, что мы теряем время на последнем секторе. Кроме того, я допустил серьезную и глупую ошибку. Мне повезло продолжить борьбу и я очень доволен своим кругом в финале. Непростая сессия, но мы знали, что в Венгрии придется нелегко. Теперь будем готовиться к гонке.

Вопрос: Как нехватка скорости на последнем секторе повлияет на ваше выступление в гонке?
Шарль Леклер: Машине не хватает сцепления с тарссой, так что я ожидаю, что гонка получится сложной.

Вопрос: Как инцидент в начале квалификации повлиял на сессию?
Шарль Леклер: Независимо от инцидента, я не смог бы лучше проехать быстрый круг в финале. Конечно, после ошибки я действовал осторожнее на последнем секторе, но не думаю, что эта авария повлияла на итоговый результат. К сожалению, сегодня нам не хватило скорости, чтобы навязать борьбу Red Bull Racing и Mercedes.

Вопрос: К счастью, последствия аварии оказались не очень серьезными
Шарль Леклер: Всё едва не закончилось плохо, я мог выглядеть очень глупо. В любом случае, сегодня всё прошло не лучшим образом из-за ошибки.

Вопрос: Вы снова опередили напарника, но не смогли навязать борьбу Максу Ферстаппену. Чего вы ждете от гонки?
Шарль Леклер: Гонка будет очень сложной: мы быстры на прямых, но машина сильно скользит в поворотах, поэтому резина больше деградирует.

Вопрос: И у вас недостаточно информации, чтобы подготовиться к гонке!
Шарль Леклер: Да, но все в одинаковой ситуации. Надеюсь, это даст нам преимущество.

Вопрос: Что именно произошло в том повороте в начале квалификации?
Шарль Леклер: Глупая ошибка, вторая подряд. Первую можно понять, а эту – нет. Я не слишком осторожен. Мне надо сосредоточиться и понять, с чем это связано. Себастьян ехал впереди и начинал быстрый круг, а я заехал на пыльный участок и потерял контроль над задней частью машины.

Вопрос: Хороший результат в гонке поможет вам забыть об ошибке?
Шарль Леклер: Да.

Источник: f1news.ru

Вассёр: У Кими отличные шансы заработать очки

На квалификации в Венгрии Кими Райкконену удалось пробиться в финал, хотя он и остался в нём последним. Антонио Джовинацци оказался только 14-м, а из-за штрафа стартовать будет лишь 17-м…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Рискую повториться, но сегодня снова между командами середины пелотона шла очень плотная борьба. Кими прекрасно отработал, обеспечив себе место в десятке лучших и оставив позади большую часть наших прямых конкурентов. Завтра у него отличная возможность заработать очки, но нам нужно помочь ему провести идеальную гонку, чтобы максимально использовать свои шансы.

Антонио был не слишком далеко и оказался 14-м, что давало хорошие шансы в гонке. К сожалению, потеря трёх мест из-за штрафа означает, что он старался напрасно. Однако впереди длинная гонка, и мы сделаем всё возможное, чтобы помочь ему отыграться. В пятницу мы проехали слишком маленькую дистанцию, чтобы судить о гоночном темпе, но мы представляем себе, какие у нас завтра будут шансы».

Кими Райкконен (10-й): «Я немного разочарован тем, что оказался лишь десятым, с другой стороны, я проехал свой самый быстрый круг в этот уик-энд именно тогда, когда это имело значение. Машина выглядела неплохо, хотя по сравнению с McLaren, опередить которых было нашей главной целью, нам немного не хватало темпа.

Завтрашний день – другая история, после сокращённой программы в пятницу гоночный темп оставляет несколько вопросов, но ведь все остальные в такой же ситуации, не так ли?»

Антонио Джовинацци (14-й): «Тяжелая квалификация. В первой части я слишком широко проехал в 11-м повороте, после чего машина вела себя не слишком хорошо – нужно всё проверить. Борьба в середине пелотона очень плотная, любая мелочь может иметь значение, и сегодня мы в какой-то степени потерпели неудачу.

Мы не на тех позициях, на которых хотели быть, особенно учитывая полученный штраф, но у нас много данных, которые нужно изучить перед гонкой. Трудно сказать, где мы с точки зрения гоночного темпа, но я надеюсь, что завтра мы окажемся конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru

На машине Норриса заменили MGU-H

В FIA подтвердили замену мотор-генератора MGU-H на машине Ландо Норриса после квалификации.

Ландо получил третий модуль MGU-H из трёх разрешенных на сезон, никаких санкций за это не последует.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Макс сработал невероятно здорово!

В Венгрии Макс Ферстаппен завоевал свой первый поул в Формуле 1. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер доволен безупречным выступлением своего гонщика

Вопрос: Кристиан, поздравляем, сегодня Макс Ферстаппен завоевал свой первый поул в Формуле 1!
Кристиан Хорнер: Эта неделя складывается для нас очень удачно! Жаль, за квалификацию не начисляют очки, но здорово, что Макс добился своего первого поула – ему удался фантастический круг!

Вопрос: Было интересно наблюдать, с каким напряжением команда следила за сражением в финальной сессии. Макс уже в первой попытке удивил невероятным результатом, а затем проехал ещё быстрее!
Кристиан Хорнер: Мы очень надеялись, что после первой попытки преимущества над соперниками будет достаточно для поула, но состояние трассы улучшалось, и мы понимали: Максу необходимо ещё прибавить. Валттери Боттас по ходу второй попытки подобрался практически вплотную, всё решилось буквально в последних трех поворотах. Макс безупречно проехал свой второй быстрый круг, я очень рад, что эта попытка принесла ему долгожданный первый поул!

Вопрос: Кристиан, ранее мы часто говорили о специальном квалификационном режиме работы мотора у Mercedes и Ferrari. У Red Bull Racing такого режима нет, каким образом вам сегодня удалось опередить соперником?
Кристиан Хорнер: Наши партнеры из Honda работают очень здорово, мы безмерно благодарны им за то, что сегодня их силовая установка позволила завоевать поул. На фоне многих трасс венгерская менее требовательна к мощности мотора, специальный режим здесь не играет решающую роль. Мы сумели добиться прогресса практически во всех областях, у нас эффективное шасси, прекрасная силовая установка, ну и Макс сегодня сработал невероятно здорово!

Вопрос: Когда вы видите такие результаты, не посещает ли вас мысль, что Red Bull Racing вполне могла бы бороться за победу в обоих зачетах чемпионата?
Кристиан Хорнер: Знаете, ситуация в чемпионате не в фокусе нашего внимания.

Вопрос: Но в трех предыдущих гонках Red Bull Racing на равных сражалась с Mercedes и Ferrari!
Кристиан Хорнер: Знаете, последние несколько недель оказались для нас очень удачными, и было бы здорово уйти на летний перерыв с очередным великолепным результатом в гонке. Команда добилась большого прогресса, мы победили в Австрии, сражались за второе место в Сильверстоуне, выиграли гонку в Хоккенхайме, а сегодня завоевали поул на Хунгароринге. Всё это фантастически приятно!

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Машина ведёт себя непредсказуемо

После неудачной квалификации Кевин Магнуссен жаловался на странное поведение машины, неожиданно потерявшей скорость…

Вопрос: Во второй части квалификации вы проехали почти на секунду медленнее, чем в первой…
Кевин Магнуссен: Машина ведёт себя непредсказуемо. В первой части квалификации я был четвёртым, а пробиться в финал не удалось. С этим сложно смириться.

С каждым выездом на трассу поведение машины менялось, мне приходилось заново к ней адаптироваться. Разница в скорости была буквально в секунду. В первой сессии я проехал за 1:16.1, а во второй – за 1:17.1. При этом я не допускал ошибок, ничего такого. Просто в первой попытке сцепление с трассой было нормальным, а во второй его не было вовсе.

Я подумал, что состояние трассы ухудшилось и все потеряли в скорости, я сделал всё возможное на быстром круге, но получилось, что все прибавили, а я уступил своему же темпу секунду.

Вопрос: В чём причина такой потери скорости?
Кевин Магнуссен: Понятия не имею.


Вопрос: Вы не меняли настройки машины?
Кевин Магнуссен: Мы меняли настройки антикрыла. На круге немного мешал трафик. Мы не знаем, какой из факторов – ветер, температура, трафик – оказал столь серьёзное влияние, что машина перестала работать. У неё очень узкий рабочий диапазон из которого по ходу квалификации она вышла. Возможно, попутный ветер так повлиял. Я не знаю. Понятия не имею, почему всё так изменилось.

Вопрос: Машина потеряла в темпе с повышением температуры?

Кевин Магнуссен: Мы знаем, что наша машина зависима от температуры, но её влияние никогда не было столь кардинальным. Такого, как сегодня, прежде не случалось.

Вопрос: Роман сказал, что попросит у команды машину новой спецификации для Спа и Монцы, где не нужна высокая прижимная сила, а в Сингапуре вновь вернётся к старой машине. Как поступите вы?
Кевин Магнуссен: Я не знаю. Я так далеко не планирую.

Вопрос: Что вы можете сказать о гоночном темпе? Завтра есть шанс отыграться?
Кевин Магнуссен: В пятницу гоночный темп выглядел неплохим, но я понятия не имею, что нас ждёт в гонке. Сегодня в какой-то момент я был на секунду быстрее Романа, хотя между нами нет такой разницы. А потом я оказался на секунду медленнее. Поведение машины меняется так радикально, что предсказать, каким оно будет завтра, совершенно невозможно. Я просто надеюсь на лучшее.

Источник: f1news.ru

Пермейн: Пользуясь случаем мы заменим Риккардо мотор

Нико Хюлкенберг показал 11-е время, и это лучший результат Renault на квалификации в Венгрии. Даниэль Риккардо из-за трафика не смог выйти из первой сессии

Нико Хюлкенберг (11-й): «Стартовать с 11 места – это неплохо. Я могу выбирать шины, что дает нам определённую гибкость в стратегии. На последнем круге во второй сессии не обошлось без проблем, а борьба в середине пелотона очень плотная. Завтра у нас есть шанс отлично выступить».

Даниэль Риккардо (18-й): «Машина вела себя неплохо. Я попал в трафик, а когда подъехал к последнему повороту, там многие снизили скорость. В такой ситуации есть выбор: либо попытаться обогнать и сохранить шины прогретыми, либо сбросить темп и начать круг на остывшей резине. Я попытался атаковать, но было слишком поздно, поэтому я испортил себе круг. Впереди сложная гонка, но завтра новый день, посмотрим, что он принесёт».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Сложная квалификация. Нико сделал всё что мог, и у его стартовой позиции есть преимущество. Однако нам сложно смириться с 18-м местом Даниэля. Состояние трассы сильно менялось, но когда выезжаешь на трассу под конец сессии, всегда попадаешь в трафик. У Даниэля было время сбросить темп, но возможно, он не знал о масштабах проблемы.

Учитывая, что он стартует ближе к концу пелотона, мы воспользуемся возможностью заменить силовую установку на его машине, чтобы он отбыл штраф сейчас, а не в гонках, где больше шансов добиться успеха. Тем не менее, мы постараемся использовать любую возможность отыграть позиции и заработать очки».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: В квалификации машина не прогрессировала

Обычно Льюис Хэмилтон очень силён на Хунгароринге, но в квалификации не только не смог побороться за поул, но и уступил Боттасу. После сессии в команде признали, что не смогли добиться от машины максимума

Валттери Боттас (2-й): «В этот уик-энд мне пришлось навёрстывать упущенное, так как я пропустил первую тренировку, а во второй мы проехали лишь несколько кругов. Я начал входить в ритм только сегодня утром, и по ходу квалификации ситуация становилась всё лучше и лучше. Так что своим последним кругом я доволен.

Я был очень близок к результату Макса, но ему всё же удалось оказаться впереди. Они были быстры весь уик-энд, но значение имеет только завтрашний день. Мы должны побороться за победу, меня поддерживает множество финских болельщиков, так что я приложу максимум усилий. Завтра нас ждёт отличное сражение».

Льюис Хэмилтон (3-й): «Наша цель – первое место, но Макс отработал великолепно, мои поздравления ему и Валттери. От меня результат постоянно ускользал.

Это была трудная сессия, машина вела себя не так, как в третьей тренировке, возникли сложности. Но всё же у нас хорошая позиция для гонки. Путь до первого поворота длинный, будет интересно. Это не самая простая трасса с точки зрения обгонов, но свою роль сыграет и стратегия. Так что завтра мы будем атаковать».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Сражение получилось очень плотным, следить за ним было интересно, но, в конечном счете, для нас всё сложилось не лучшим образом. Не думаю, что сегодня у нас была самая быстрая машина – круг Валттери получился почти идеальным, но и его оказалось недостаточно для поула.

Вероятно, когда мы всё изучим, то поймём, где теряли время. Льюис чувствовал себя в машине некомфортно, она не позволяла ему прибавлять. По нашим ощущениям, машина по ходу сессии не прогрессировала так, как мы рассчитывали – нужно изучить все данные и понять, почему.

Завтра нас ждёт тяжёлая гонка – на этой трассе сложно обгонять, поэтому очень важен старт, а затем всё будет сводиться к стратегии и использованию наших шансов. Ещё всё возможно».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Всегда обидно упустить поул с такой маленькой разницей, но Валттери отлично отработал, учитывая, что он пропустил первую тренировку. Когда результаты столь близки всегда можно назвать очень много мест и путей, которые могли сыграть свою роль, но в конечном счете мы просто оказались недостаточно быстры.

Баланс был не идеален, по ходу квалификации мы немного увеличили уровень сцепления сзади, и в результате повернуть машину в некоторых медленных поворотах оказалось сложно, что стоило нам какого-то времени. На этой трассе сложно обгонять, но обе наши машины рядом с поулом, мы надеемся завтра прессинговать Red Bull.

Мы не знаем точно, каким завтра окажется темп у наших конкурентов, так как в пятницу все проехали недостаточную для оценки дистанцию. Льюису удалось проехать длинную серию на Medium и казалось, что всё хорошо работает, но завтра будет жарче, и для того, чтобы увидеть, в какой мы форме, придётся дождаться первого отрезка гонки».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен принёс Honda первый поул с 2006 года

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Венгрии, став сотым гонщиком в истории Формулы 1, которому удалось завоевать поул – и первым из Нидерландов. Победа в квалификации в Венгрии стала первой для Honda с Гран При Австралии 2006 года.

Пьер Гасли показал шестое время, уступив напарнику почти девять десятых секунды.

Макс Ферстаппен (1-й): «Отличный день – машина быстра с начала квалификации. Быть на вершине просто невероятно, а первый поул всегда будет для меня особенным. Кроме того, здорово завоевать поул на трассе, где так приятно пилотировать машину с пустым баком. Можно почувствовать, как прижимная сила действует на машину – это весело.

Мы постоянно сокращаем отставание от лидеров, и в Honda напряжённо работают, чтобы всё оптимизировать. Сегодня ещё один отличный день для всех в команде, так что я говорю всем, в том числе и Honda, огромное спасибо за то, что машина буквально летела. Приятно видеть, что напряжённая работа окупается.

В этот уик-энд мне не удалось поработать на длинной серии кругов, но обычно наша машина в гонках выглядит лучше, чем в квалификациях, так что я не особенно беспокоюсь. Надо постараться хорошо стартовать и сделать свою работу.

Я не знал, что столько голландских болельщиков приехало в Венгрию, но было приятно видеть их всех на трибунах. Отрывы минимальные, так что завтра предстоит ещё одна захватывающая гонка».

Пьер Гасли (6-й): «Я разочарован, поскольку совершил несколько ошибок и не смог чисто проехать круг – иначе мог бы побороться с Ferrari за четвёртое или пятое место. В итоге я квалифицировался шестым – неплохая позиция, но я хотел проехать быстрее.

Завтра я стартую на шинах Medium и буду атаковать изо всех сил – надеюсь, мы что-нибудь придумаем со стратегией и отыграем несколько позиций. Я поздравляю Макса с поулом – заслуженный результат, отличное достижение всей команды.

На венгерской трассе сложно обгонять, но быстрая машина даёт преимущество, так что есть возможность побороться. В свободных заездах никому не удалось поработать на длинной серии, поэтому мы не знаем, как шины поведут себя на дистанции в 70 кругов – может быть интересно».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Фантастическое выступление Макса! Я рад видеть, что он завоевал свой первый поул и стал первым голландцем, кому удалось это сделать. Это было сложно, но уже в первой попытке в финале он блестяще проехал круг.

Решающий круг получился сложным, но Макс смог отыграть отставание – всё решилось в двух последних поворотах. Полагаю, у Валттери возникла небольшая избыточная поворачиваемость в тринадцатом повороте, тогда как Макс идеально проехал два последних поворота – на финише их разделило всего две сотых секунды.

Макс принёс Honda первый поул с 2006 года, и на Хунгароринге очень важна стартовая позиция. Надеюсь, мы сможем конвертировать её в большое количество заработанных очков. Машина начинает показывать скорость – наши парни в Милтон-Кинсе и Сакуре отлично справляются. Мы определённо добились прогресса в первой половине сезона.

Что касается Пьера, то он вышел из второй части на шинах Medium, что и было нашей целью. К сожалению, он ошибся в финале на последнем круге. У него шестое место сразу позади Ferrari, но завтра всё возможно».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Я беспокоюсь по поводу гонки

В Венгрии гонщики Haas F1 вновь использовали разные машины – Роман Грожан на старом шасси прошёл в финал, а Кевин Магнуссен на новом оказался только 15-м

Роман Грожан (9-й): «Моя старая подружка поначалу немного хромала, но в итоге добралась до финала. Честно говоря, уик-энд для неё складывался непросто. Здесь у нас тот же уровень прижимной силы, что был неделю назад в Хоккенхайме – большего просто нет, но в Венгрии этого недостаточно.

Первая квалификационная сессия складывалась очень непросто, вторая прошла лучше, а в третьей мы добились максимума от машины. Но я беспокоюсь по поводу гонки – при нехватке прижимной силы шины сильнее изнашиваются. На этой трассе сложно обгонять, завтра придётся выставить локти. Посмотрим, чем закончится гонка».

Кевин Магнуссен (15-й): «В первой части квалификации я был четвёртым, а во второй – 15-м. Не знаю, почему так велик разброс. Диапазон условий, при которых эта машина нормально работает, очень узкий, она меняет своё поведение даже по ходу одной квалификации. Мы уже видели это в Австрии, где я с огромным трудом прошёл первую и вторую сессию, а в третьей неожиданно стал пятым.

Сегодня в первой части квалификации сцепление с трассой оказалось хорошим, а во второй его не было вовсе. На круге я попал в трафик, но это не могло столь радикально повлиять на шины. Мы пытаемся во всём разобраться, но пока не получается. В итоге, завтра я стартую 15-м на трассе, где обгонять почти невозможно».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Неплохая квалификация. Сегодня мы вновь показали, что можем проехать хороший круг. К сожалению для Кевина, его круг был испорчен попутным ветром, что не позволило пройти в финал. Роман Грожан квалифицировался девятым – хороший результат, учитывая все наши проблемы».

Источник: f1news.ru

Квят: Результат соответствует нашей скорости

В Венгрии гонщикам Toro Rosso не удалось пробиться в финал квалификации. Александер Элбон показал 12-е время, Даниил Квят – 13-е, уступив напарнику пять тысячных.

Александер Элбон (12-й): «Учитывая аварию во второй пятничной тренировке, я могу быть доволен 12-м результатом в квалификации. Машина позволяла бороться за выход в финал, но всякий раз чего-то не хватало. В утренней тренировке я не лучшим образом чувствовал машину, но перед квалификацией мы скорректировали настройки, и я вернулся в нужный ритм. Было бы здорово побороться в первой десятке, но не хватило пары десятых – баланс машины в одних поворотах был хорошим, а в других – не очень.

На этой трассе не так много мест для атаки, нужно продумать оптимальную стратегию. Я стартую одним из первых среди тех, у кого есть возможность свободно выбирать шины на первый отрезок гонки, резина, как ожидается, будет быстро терять эффективность – надеюсь, мы сумеем опередить нескольких соперников».

Даниил Квят (13-й): «Не считая небольшого недопонимания между мной и командой в финальной попытке, когда я оказался на трассе с неоптимальными настройками, в целом квалификация прошла неплохо. Я мог бы проехать разве что на десятую быстрее, не более, так что результат соответствует нашей скорости.

С тринадцатой позиции можно вести борьбу, но обгонять в Венгрии сложно, этот Гран При нередко превращается в процессию. Но гонка длинная – возможно, за счет несколько иной стратегии мы сумеем отыграться. Важно хорошо стартовать, а там посмотрим, на каких позициях мы окажемся. Постараемся выступить как можно лучше!»

Джонатан Эддоллс, главный гоночный инженер: «В ночь с пятницы на субботу наши механики сработали очень здорово и сумели починить машину Элбона – к счастью, повреждения были не настолько серьезными, как могло показаться. Прогноз обещал переменчивую погоду на субботу, но в итоге и тренировка, и квалификация прошли на сухой трассе.

Утренняя сессия началась позднее из-за необходимости убрать масло, оставшееся на трассе после гонки Формулы 2. В результате в четвертом и пятом поворотах асфальт был очень пыльным, что негативным образом сказывалось на уровне сцепления и даже на видимости. Более того, из-за задержки сессии нам пришлось уместить в оставшиеся 50 минут и те проверки, которые мы не успели выполнить во второй пятничной тренировке, и привычные субботние задачи. Ситуация была напряженной, однако оба гонщика успели провести по две короткие попытки на шинах Soft в рамках подготовки к квалификации, а затем проехали несколько кругов с большим количеством топлива, чтобы оценить поведение машины в условиях, приближенных к гоночным – напомню, вчера во второй половине дня в пятницу такой возможности у нас не было. Погода была прохладнее, чем в пятницу, нам это помогло, и мы завершили тренировку будучи вполне довольными скоростью машины.

В квалификации у нас была неплохая скорость по ходу первой сессии и в начале второй, но далее ни одному из наших гонщиков не удалось выжать из STR14 максимум. Ветер усилился, температура асфальта достигла 48 градусов – из-за этого баланс машины был буквально на грани, что очень осложняло задачу. Несмотря на общее улучшение состояния трассы, мы не сумели улучшить результат – для выхода в финал не хватило полутора десятых.

Впрочем, на дистанции гонки у STR14 баланс, как правило, лучше. Прогноз не обещает дождя, мы можем свободно выбирать шины на первый отрезок гонки – постараемся продумать оптимальную стратегию».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Макс Ферстаппен сегодня вновь сработал потрясающе, завоевал свой первый поул в Формуле 1. Мы поздравляем его с этим великолепным достижением, которое стало возможным, в том числе, благодаря усилиям специалистов Honda и Red Bull Racing. Теперь необходимо столь же уверенно выступить в гонке.

Что касается остальных трех машин с силовыми установками Honda, Пьер Гасли сегодня показал шестое время, а гонщики Toro Rosso – двенадцатое и тринадцатое. Думаю, у всех них есть неплохие шансы в воскресенье заработать очки, такова наша цель на гонку».

Источник: f1news.ru

Обе машины McLaren в финале квалификации

По итогам квалификации в Венгрии дебютант McLaren Ландо Норрис в восьмой раз за сезон опередил опытного Карлоса Сайнса…

Ландо Норрис (7-й): «Хорошая квалификация. По сравнению с прошедшим на прошлой неделе этапом в Хоккенхайме мы смогли прибавить и вновь прошли в финал квалификации.Это было непросто – борьба в средней группе команд очень плотная, но в этот уик-энд мне комфортно в машине, я ей очень доволен.

Мы начнём гонку седьмым и восьмым, позади трёх сильнейших команд – отличное достижение. Теперь нужно подтвердить эту скорость результатами в гонке».

Карлос Сайнс (8-й): «Позитивный день. Перед началом уик-энда мы не были уверены в том, как поведёт себя машина на этой трассе, но нашли верные настройки и сегодня двумя машинами прошли в финал квалификации.

В первой сессии возникли некоторые проблемы с балансом, но нам удалось их исправить. С каждым выездом на трассе я прибавлял в скорости и доволен последним быстрым кругом. Седьмое и восьмое место на старте – отличный результат для команды».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Отличная работа команды. Второй раз в этом году нам удалось вывести обе машины в финал квалификации. Карлос и Ландо превосходно справились, прибавляя с каждой сессией, а результат стал следствием напряженной работы всей команды на трассе и на базе.

Мы упорно работаем над устранением слабых мест нашей машины, постоянно получаем новинки из отдела аэродинамики. Сегодня мы были четвёртой командой по скорости, хотя теоретически эта трасса нам не подходит. Теперь нужно сосредоточиться на гонке. Высокие стартовые позиции позволяют рассчитывать на хороший результат».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: От Риккардо я такого не ожидал

Из-за трафика и ошибок оба гонщика Racing Point не прошли во вторую часть квалификации на Хунгароринге, так что гонка не будет простой

Серхио Перес (17-й): «Сложный день. Мы могли пройти во вторую часть квалификации. Для этого надо было проехать хороший круг, а в последней попытке мне помешали. Все старались создать достаточный отрыв на последнем секторе, а Даниэль Риккардо предпринял какой-то безумный манёвр и обогнал меня в последнем повороте. Он испортил круг и себе, и мне. В итоге я оказался слишком близко к Норрису, а Даниэль – ко мне.

Мы все знаем, что в первой части квалификации много трафика. Мы говорили на брифинге пилотов, что важно уважать друг друга. По-моему, это был неуважительный манёвр. Даниэль – опытный гонщик, и я не ожидал от него подобного. Эта трасса не подходит нашей машине, но теперь нам придется очень сложно в гонке. Неудачный день. Надеюсь, завтра всё пройдёт лучше».

Лэнс Стролл (19-й): «Мы знали, что эта трасса не подойдёт нашей машине, что видно по результату. Утром в тренировке не обошлось без проблем, да и в квалификации мы были не в лучшей форме.

Меня заблокировали на одном из кругов, я сам ошибался – это дорого нам обошлось. Не наш день, но в прошлый уик-энд мы видели – в гонке может произойти всё, что угодно».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы расстроены итогами квалификации, в которой не смогли показать всё на что способны. Оба гонщика попали в трафик, что не позволило улучшить результат, который не отражает наш прогресс в работе с машиной.

Жаль, что мы не заняли более высокие позиции, ведь мы знаем, насколько здесь сложно обгонять. Из-за дождя в пятницу остались вопросы о шинах и гоночном темпе – возможно, это разнообразит стратегии и даст нам шанс отыграться».

Источник: f1news.ru

Кубица: Сцепления с трассой очень не хватало

В Венгрии Джорджу Расселлу совсем немного не хватило для выхода во вторую часть квалификации – британец показал шестнадцатый результат. Роберт Кубица в очередной раз квалифицировался двадцатым.

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «Мы продуктивно поработали в утренней тренировке, задействовав дополнительный комплект сликов – его предоставили всем командам, чтобы они смогли наверстать упущенное из-за пятничной непогоды время. Мы провели попытки с составами Hard и Medium, а затем с шинами Soft переключились на подготовку к квалификации.

В квалификации наши гонщики провели по три попытки, притом оба по ходу сессии стабильно прогрессировали. Из-за желтых флагов Джорджу пришлось в какой-то момент отпустить педаль газа в последнем повороте, но в целом он остался доволен своей скоростью – особенно на ключевом втором секторе. Роберту пришлось сложнее, нам предстоит выяснить, почему.

На воскресенье прогноз обещает сухую и теплую погоду, а поскольку обгонять в Венгрии непросто, гонка будет очень сложной для всех, кто стартует с далеких позиций. Но до первого поворота здесь достаточно длинный отрезок прямой – постараемся уже на старте отыграть несколько мест и вступить в борьбу в середине пелотона».

Джордж Расселл (16-й): «Я в восторге от сегодняшней квалификации! В этот уик-энд мы взяли максимум от доработок, лучше разобрались в поведении шин – конечно, досадно, что для выхода во вторую сессию не хватило совсем немного, но с учетом всех обстоятельств результат всё равно великолепный!

Пожалуй, ни в одном из предыдущих Гран При мне не было настолько комфортно в кокпите. Управлять машиной было по-настоящему приятно, я остался доволен своим быстрым кругом. Не важно, как сложится гонка – мы уйдем на летний перерыв с хорошим настроением, зная, что сегодня добились отличного результата за счет собственной скорости!»

Роберт Кубица (20-й): «Сегодня нам повезло с погодой и поддержкой болельщиков, но скорость оказалась такой, какая есть. Я доволен балансом машины и её поведением, но вот шинам сцепления с трассой очень не хватало. Я терял на этом не менее пяти десятых, старался изо всех сил, но добиться более высокого результата не удалось».

Источник: f1news.ru

Ф3: Лундгард выиграл субботнюю гонку в Венгрии

Пилот ART Кристиан Лундгард одержал победу в субботней гонке Формулы 3 в Венгрии. Вторым финишировал его напарник Максимилиан Фьютрелл. Третье место занял Джейк Хьюз, выступающий за HWA RACELAB.

На старте начинавший гонку с поула Лундгард уверенно захватил лидерство, на второе место вышел Фьютрелл, а Юри Випс откатился на четвёртое, пропустив Нико Кари. Потерял пару позиций и Роберт Шварцман, он оказался позади Педро Пике и Хьюза.

На четвёртом круге Пике резко замедлился и вернулся в боксы – возникли технические проблемы, бразильцу пришлось сойти. Одновременно ошибся в пятом повороте Рауль Хаймен. Его тут же атаковал Лоусон, и их борьба обернулась для Рауля вылетом с трассы – он смог вернуться, но пропустил весь пелотон.

Спустя полкруга начались перебои в работе мотора Лирима Цендели – немцу также пришлось свернуть на пит-лейн. Он вернулся на трассу, но потерял шесть кругов, так что вскоре всё же сошёл.

Тем временем Лундгард создал отрыв от напарника и уверенно двигался к своей первой победе в серии. Фьютреллу также удавалось держать Кари на дистанции, а вот финна атаковала большая группа пилотов, начиная с Випса. Тем не менее, Кари долго удерживал третью позицию. Армстронг пробился на 12-е место, но застрял за Перони, и к 12-му кругу его догнал Дарувала.

На 15-м круге Армстронгу всё же удалось опередить соперника, но попытка Дарувалы сделать то же самое закончилась контактом. Тем не менее, Джехан смог оставить Перони позади на следующем круге. Армстронг тем временем оставил позади и Бекмана, благодаря чему поднялся на десятое место, а затем опередил Цуноду.

Впереди Кари начал ошибаться и на 18-м круге Випс его опередил. Вскоре это же сделал и Хьюз, а затем и Шварцман. Пара лидеров, однако, к этому моменту успела оторваться на 8 секунд, так что ни о какой борьбе за победу речь не шла. Зато на предпоследнем круге Хьюз атаковал и смог опередить Випса. А на самом последнем круге гонки Лундгард показал лучший круг, заработав два дополнительных очка.

Шварцман в итоге финишировал пятым, прямо за Випсом, одним из своих главных соперников в борьбе за титул. Маркус Армстронг в итоге оказался восьмым и в завтрашней гонке будет стартовать с поула. Джехан Дарувала на последнем круге ошибся и финишировал только 11-м.

Пилот Команда Время
1. К.Лундгард ART Grand Prix 35:48.828
2. М.Фьютрелл ART Grand Prix 3.712
3. Д.Хьюз HWA RACELAB 13.912
4. Ю.Випс Hitech Grand Prix 16.902
5. Р.Шварцман Prema Racing 18.793
6. Ф.Другович Carlin Buzz Racing 20.835
7. Л.Пульчини Hitech Grand Prix 21.917
8. М.Армстронг Prema Racing 24.223
9. Ю.Цунода Jenzer Motorsport 24.627
10. Л.Сарджент Carlin Buzz Racing 27.997
11. Д.Дарувала Prema Racing 30.241
12. Д.ДеФранческо Trident 30.344
13. А.Перони Campos Racing 32.313
14. С.Фернандес Campos Racing 33.097
15. Н.Кари Trident 33.442
16. Ф.Шерер Sauber Junior Team by Charouz 33.734
17. Л.Лоусон MP Motorsport 34.565
18. С.Лааксонен MP Motorsport 34.714
19. Й.Йифеи Hitech Grand Prix 34.997
20. Б.Фискал HWA RACELAB 35.347
21. Т.Натори Carlin Buzz Racing 38.182
22. А.Эстнер Jenzer Motorsport 40.448
23. Р.Хаймэн Sauber Junior Team by Charouz 42.939
24. К.Андрес HWA RACELAB 49.753
25. А.Деледда Campos Racing 51.464
26. Д.Каррара Jenzer Motorsport 53.280
27. Р.Ферсхор MP Motorsport 1 круг
28. Д.Бекман ART Grand Prix 3 круга
Не классифицированы:
Л.Цендели Sauber Junior Team by Charouz 14 кругов
П.Пике Trident 4 круга

Источник: f1news.ru

Сайнс: Мы впереди Haas и Alfa Romeo — хорошие новости!

Карлос Сайнс показал восьмое время на квалификации в Венгрии, уступив несколько сотых напарнику. Тем не менее испанец доволен, что опередил остальные команды из середины пелотона

Вопрос: Обе машины McLaren снова в десятке
Карлос Сайнс: Успешная квалификация. Здорово, что обе машины McLaren опередили остальные команды из середины пелотона – мы заняли седьмое и восьмое места на медленной трассе, где ждали проблем. Но мы на несколько десятых опередили Грожана и Райкконена – это хорошие новости! Мы можем быть довольны!

Лично я не лучшим образом начал квалификацию – в первой серии кругов мешал трафик, я никак не мог войти в ритм. В финале мне удалось проехать отличный круг, но Ландо опередил меня на несколько сотых.

Вопрос: Судя по всему, Ландо было комфортнее за рулём…
Карлос Сайнс: Ландо комфортнее на этой трассе, чем на других – он быстрее вошёл в ритм и показывал отличный темп с самого начала первой тренировки. Это хороший ориентир для меня. Как я сказал, в начале квалификации я не чувствовал достаточной уверенности. Во второй части квалификации я проехал круг за 1:16,3, и в финале улучшил этот результат до 1:15,8 – я много отыграл в решающий момент!

Вопрос: На второй попытке вы были самым быстрым на двух первых секторах. Состояние трассы изменилось?
Карлос Сайнс: Состояние трассы сильно менялось, особенно, когда небо затянуло облаками – внезапно сцепление резко улучшилось, что позволило отыграть сразу 3-4 десятых.

Вопрос: В четвертом повороте было очень скользко?
Карлос Сайнс: К финалу квалификации он уже не был скользким. Там можно было почти не снимать ногу с педали газа.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мне очень повезло продолжить борьбу

Шарль Леклер повредил машину в первой части квалификации в Венгрии, вылетев за пределы трассы в последнем повороте. Механики Ferrari заменили на его машине заднее антикрыло, после чего монегаск продолжил борьбу и завоевал четвёртое место на старте. Его напарник Себастьян Феттель квалифицировался пятым.

Шарль Леклер (4-й): «Мне очень повезло, что я смог продолжить борьбу после вылета. Я благодарю команду за то, что они сделали. Моя ошибка была совершенно необязательной. Я дважды ошибся в двух Гран При, и если первую ещё можно понять, то сегодняшняя – абсолютно неприемлема. Если бы я сильнее ударился о стену, последствия могли быть намного хуже. Я должен сделать выводы и исправиться.

Финал квалификации получился позитивным. Конечно, мы полсекунды уступили лидеру, и это не те позиции, на которых мы хотим быть, но я доволен своим кругом».

Себастьян Феттель (5-й): «Не думаю, что в Red Bull прибавили только на этом этапе – они уже давно были быстры. Их двигателю не хватает мощности, но на этой трассе это не имеет значения. Мы знали, что они будут быстры, мы знали, что гонщики Mercedes будут быстры, ведь у них – лучшая машина. В команде недовольны таким отставанием.

Надеюсь, завтра у всех с шинами возникнут проблемы, и в гонке придётся провести более одного пит-стопа – в таком случае у нас появятся шансы».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Мы с Пересом испортили друг другу быстрый круг

Из-за трафика Даниэль Риккардо не смог пройти во вторую часть квалификации в Венгрии. Он заявил, что инцидент с Пересом испортил быстрые круги им обоим.

Даниэль Риккардо: «Всё шло неплохо до последней попытки, а именно она играет решающую роль. Мы оказались в трафике – можно было лучше спрогнозировать, что произойдет в последнем повороте. Я должен был раньше создать достаточный отрыв.

Когда мы подъехали к последнему повороту, все сбросили темп. Что делать? Попробовать обогнать и сохранить температуру резины или тоже сбросить темп и начать круг на непрогретой резине? Я попробовал атаковать. Перес и все остальные тоже попытались это сделать. В результате мы с Серхио испортили друг другу быстрый круг, поскольку слишком поздно решили что-то предпринять.

Впереди сложная гонка. Но завтра новый день. Посмотрим, как всё сложится, но сейчас я очень расстроен».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Это невероятно!

Макс Ферстаппен выиграл квалификацию в Венгрии, завоевав первый поул в своей карьере в Формуле 1.

Макс Ферстаппен: «Это невероятно! Мне не хватало поула… Машина отлично себя вела весь уик-энд. Всегда знаешь, что квалификация будет сложной, но мы добились цели! Большое спасибо команде – машина буквально летела по трассе, это невероятно.

Я очень доволен квалификацией, но завтра гонка, и это главное. Мне важен сегодняшний результат. Это отличное достижение для команды».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Я не так много уступил Максу

Валттери Боттас показал второе время на квалификации в Венгрии, всего 0,018 с уступив Максу Ферстаппену. Гонщик Mercedes надеется побороться за победу

Валттери Боттас: «На протяжении всего уик-энда я нахожусь в роли догоняющего после пропуска первой тренировки. Только сегодня утром удалось найти ритм.

В квалификации машина становилась всё лучше и лучше, и я рад времени, показанному в самом конце – я не так много уступил Максу, который быстр весь уик-энд. Завтра я собираюсь бороться за победу».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: С третьей позиции можно бороться за победу

В Венгрии Льюис Хэмилтон квалифицировался третьим, уступив завоевавшему свой первый поул Максу Ферстаппену и Валттери Боттасу.

Льюис Хэмилтон: «В квалификации я всегда ставлю своей целью поул, но сегодня Макс сработал невероятно здорово, да и Валттери оказался быстрее. Тем не менее, с третьей позиции можно бороться за победу – в гонке я буду выкладываться на пределе.

Я всегда приветствую хорошее сражение. До первого поворота здесь довольно длинный отрезок прямой, так что старт будет интересным. Обгонять в Венгрии непросто, наверняка многое решит стратегия – надеюсь, мы дадим соперникам настоящий бой!»

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Квалификация

Солнечно. Сухо. Воздух +23…24С, трасса +40С

Квалификация в Венгрии – одна из ключевых сессий уик-энда. Обгонять на Хунгароринге сложно, вариантов стратегии минимум – в воскресенье все постараются проехать гонку с одним пит-стопом. Обладатели поула выиграли почти половину – 15 из 33-х гонок, прошедших на венгерской трассе.

В пятницу трассу поливал дождь, на тренировках лидировали Хэмилтон и Гасли. Утром в субботу Льюис возглавил протокол третьей тренировки, проехав круг с новым рекордом трассы, и было ясно, что днём он будет обновлён, если в квалификации обойдётся без дождя.

В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Многие опасались обычной для венгерского уик-энда жары, но было заметно прохладнее, чем в неделю назад в Германии.

Квалификация в Венгрии. Карлос Сайнс

В первой сессии все выехали на Soft. Шарль Леклер успел показать хорошее время, но врезался в барьер после разворота в последнем повороте и вернулся в боксы, передав машину механикам.

Макс Ферстаппен показал лучшее время, проехав круг за 1:15.817. Из дальнейшей борьбы выбыли: Расселл, Перес, Риккардо, Стролл и Кубица. Квалифицировавшись 16-м, Расселл показал лучший результат в карьере – и лишь 0,054 ему не хватило, чтобы пройти во вторую часть.

Во второй сессии гонщики Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing выехали на шинах Medium, чтобы на них стартовать в гонке. В Ferrari восстановили машину Леклера, и он выехал на трассу.

В первой попытке Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:15.548. Ферстаппен уступил ему всего 0,025 секунды.

Во второй попытке результат Хэмилтона остался лучшим. Хюлкенберг, Элбон, Квят, Джовинацци и Магнуссен не прошли в финал.

В финале все использовали Soft. В первой попытке протокол возглавил Ферстаппен – 1:14.958. Во второй попытке гонщики сильнейших команд прибавили, но улучшил и Макс – 1:14.572.

Макс Ферстаппен завоевал первый поул в карьере (в 93-м Гран При) и стал сотым гонщиком, выигрывавшем квалификацию в Формуле 1.

Это первый поул для Red Bull Racing после Гран При Мексики 2018 и первый поул моторов Honda с Австралии’06.

В пятый раз подряд Шарль Леклер опередил Себастьяна Феттеля в квалификации, сравняв счёт, теперь в Ferrari равный – 6:6.

Результаты квалификации

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1.М.Ферстаппен Red Bull 1 1:15.817 3 2 1:15.573 6 1 1:14.572 7
2. В.Боттас Mercedes 3 1:16.078 6 3 1:15.669 6 2 1:14.590 7
3. Л.Хэмилтон Mercedes 2 1:16.068 9 1 1:15.548 6 3 1:14.769 7
4. Ш.Леклер Ferrari 5 1:16.337 5 4 1:15.792 6 4 1:15.043 6
5. С.Феттель Ferrari 6 1:16.452 6 5 1:15.885 6 5 1:15.071 6
6. П.Гасли Red Bull 10 1:16.716 5 9 1:16.393 8 6 1:15.450 6
7. Л.Норрис McLaren 9 1:16.697 7 6 1:16.060 5 7 1:15.800 6
8. К.Сайнс McLaren 7 1:16.493 8 7 1:16.308 6 8 1:15.852 6
9. Р.Грожан Haas 15 1:16.978 9 8 1:16.319 6 9 1:16.013 6
10. К.Райкконен Alfa Romeo 8 1:16.506 8 10 1:16.518 6 10 1:16.041 6
11. Н.Хюлкенберг Renault 12 1:16.790 6 11 1:16.565 6
12. А.Элбон Toro Rosso 14 1:16.912 8 12 1:16.687 6
13. Д.Квят Toro Rosso 11 1:16.750 8 13 1:16.692 6
14. А.Джовинацци Alfa Romeo 13 1:16.894 8 14 1:16.804 6
15. К.Магнуссен Haas 4 1:16.122 7 15 1:17.081 6
16. Д.Расселл Williams 16 1:17.031 9
17. C.Перес Racing Point 17 1:17.109 6
18. Д.Риккардо Renault 18 1:17.257 6
19. Л.Стролл Racing Point 19 1:17.542 9
20. Р.Кубица Williams 20 1:18.324 9

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Все наши усилия были не зря!

В квалификации перед Гран При Венгрии Джордж Расселл выступил очень уверенно, показав шестнадцатый результат.

Джордж Расселл: «Невероятно, у меня просто нет слов! Мы мечтали квалифицироваться выше последнего ряда за счет собственной скорости, и нам, наконец, это удалось! В этот уик-энд мы лучше понимаем машину и работу шин, отсюда и результат!

Команда много работала над машиной, стараясь добиться лучшей корреляции между результатами в аэродинамической трубе и на трассе. Неделю назад мы привезли в Германию немало модификаций, но в силу определенных причин оказались недостаточно быстры. Пожалуй, в этот уик-энд мы впервые демонстрируем, на что способна обновленная машина – надеюсь, в воскресенье мы уйдем на летний перерыв с хорошим настроением!

Приятно, что долгая работа начинает, наконец, приносить результаты. До конца сезона у нас еще будут доработки, но здорово осознавать, что все наши усилия были не зря!»

Источник: f1news.ru

Марко: Мы знаем, что Квят способен ехать очень быстро

В паддоке Гран При Венгрии консультант Red Bull Хельмут Марко высоко оценил недавний подиум Даниила Квята, но на вопрос о перспективах перехода россиянина в Red Bull Racing ответил уклончиво.

Хельмут Марко: «Меня впечатлило выступление Даниила в Германии. Он всегда уверенно чувствовал себя в дождевых условиях и в тот день смог собрать всё воедино, не допустил ни единой ошибки и заработал подиум. За время работы в Ferrari Квят стал гораздо более зрелым гонщиком. Мы знаем, что он способен ехать очень быстро, с хорошей машиной ему по силам бороться за высокие результаты.

Окажется ли он в Red Bull Racing в следующем сезоне? Не будем торопить события. Сейчас Даниил неплохо выступает в Toro Rosso, а решение мы примем в конце сезона. Как я уже говорил, он стал более зрелым гонщиком, не рискует сверх меры и демонстрирует отличную скорость. Прежде ему не хватало психологической устойчивости, из-за чего результаты были нестабильными, но сейчас он каждый раз выжимает из машины максимум».

Источник: f1news.ru