Гран При Венгрии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Андреас Зайдль (McLaren), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Маттиа Бинотто (Ferrari), Клэр Уильямс (Williams), Беат Цендер (Alfa Romeo).

Вопрос: Кристиан, из трех предыдущих гонок Макс Ферстаппен выиграл две. Как вы оцениваете его форму? Доводилось ли вам работать с более быстрым гонщиком, и насколько сложно любому напарнику выступать на равных с Максом?
Кристиан Хорнер: Макс здорово выглядел не только в трех предыдущих гонках, он с прошлогоднего Гран При Канады выступает на высочайшем уровне. В недавних гонках мы сумели собрать всё воедино: австрийский уик-энд стал переломным, в Сильверстоуне мы были очень конкурентоспособны, а в Германии Макс продемонстрировал впечатляющее хладнокровие, был стабильно быстр в любых условиях и сумел добиться победы. Ферстаппен сейчас в отличной форме, надеюсь, мы уйдем на летний перерыв с очередным успешным результатом, а после него будем не менее конкурентоспособны.

Вопрос: Насколько сложно любому напарнику состязаться с Максом?
Кристиан Хорнер: Невероятно сложно. Из всех гонщиков Макс сейчас наиболее конкурентоспособен и может служить ориентиром для любого. Гонщик всегда сравнивает себя с лучшим из конкурентов, и выступления Макса, безусловно, хороший эталон для Пьера.

Вопрос: Маттиа, продолжим с вами. Для Ferrari уик-энд в Германии состоял из взлетов и падений, после неудачного выступления в квалификации Себастьян Феттель сумел прорваться с последнего места на второе. Как вы оцениваете итоги того этапа?
Маттиа Бинотто: Прежде всего, я чувствую огорчение. Мы знали, что в Хоккенхайме машина будет быстра, и убедительно подтверждали это во все дни уик-энда. Да, нам не удалось завоевать поул, но все шансы для этого были. Когда начинаешь гонку с далеких позиций, а не из первого ряда, это совсем разные ситуации, и мне очень досадно, ведь мы упустили возможность победить в Германии. В команде мы должны разобраться, что именно в тот уик-энд у нас пошло не так.

С другой стороны, Гран При Германии оставил и позитивные моменты, не будем о них забывать. Наша машина была быстра в пятничную жару, в субботнюю прохладу и под дождем в воскресенье, мы выбрали верную стратегию, эффективно контролировали ситуацию и оперативно действовали на пит-стопах. После неудачи в квалификации команде удалось сохранить концентрацию и хорошо подготовиться к гонке.

Себастьян выступил здорово, мы все очень за него рады. Ему было очень важно провести успешную гонку на домашней трассе, я рад, что у него это получилось, но в целом для команды уик-энд сложился недостаточно удачно.

Вопрос: Клэр, в Хоккенхайме Williams удалось заработать очко, правда, этот результат может быть оспорен – в Alfa Romeo подали апелляцию. За годы выступлений ваша команда заработала 3561 очко, но что значит для коллектива недавний результат в Германии? Это награда за долгие усилия?
Клэр Уильямс: Вы справедливо упомянули количество очков, которое заработала Williams за всю историю выступлений – в такой ситуации с нашей стороны было бы странно ликовать из-за одного очка. Но сезон в очередной раз складывается для нас невероятно трудно, все сотрудники выкладываются на пределе, и в такой ситуации любой результат нужно принимать с благодарностью.

Правда, как вы заметили, в Alfa Romeo подали апелляцию, нужно дождаться её рассмотрения. Лично я не могу быть довольна десятым местом в гонке, вряд ли кто-то в Williams с большим восторгом воспринял тот результат.

Вопрос: Беат, после гонки в Германии ваша команда подала апелляцию на решение стюардов. Почему вы решили оспорить наказание?
Беат Цендер: Нас наказали уже после финиша, мы решили подать апелляцию – это стандартная процедура, если вы желаете оспорить решение стюардов, и у вас есть достаточно убедительные аргументы. Без аргументов подавать апелляцию никто бы не стал.

Клэр Уильямс и Беат Цендер

Вопрос: О каких смягчающих обстоятельствах вы намерены заявить?
Беат Цендер: Процесс еще продолжается, я не могу предоставить вам какую-либо информацию. Все аргументы будут озвучены 24 сентября на слушаниях в Париже.

Вопрос: Вы работаете в команде уже 32 года и вместе с ней пережили самые разные периоды. Как вы оцениваете нынешнее положение дел? Ситуация лучше, чем в предыдущие несколько лет?
Беат Цендер: Конечно, ситуация лучше, особенно в финансовом плане. Нам было очень непросто в 2014, 2015 и 2016 годах, мы могли уйти из Формулы 1, но с приходом Alfa Romeo положение дел поправилось. Тот факт, что коллектив по-прежнему выступает в чемпионате, можно считать большим достижением.

Вопрос: Андреас, команда McLaren очень хорошо проводит этот сезон и в Кубке конструкторов опережает Renault уже на 31 очко. Вас удивляет такое преимущество?
Андреас Зайдль: Приятно иметь такой отрыв, когда наша машина далеко не во всех гонках была четвертой по скорости, но он не означает, что мы можем позволить себе расслабиться. Предыдущий этап показал: хватило бы одной непредсказуемой гонки, в которой Нико Хюлкенберг финишировал вторым, а мы не заработали ни одного очка, и разговор сейчас был бы совсем иным. Потому важно продолжать работать, готовить новинки и выступать на стабильно высоком уровне. Здорово, что сейчас мы на четвертом месте в Кубке конструкторов, однако важно удержать его до конца сезона.

Вопрос: Расскажите о прогрессе команды. Какой динамики можно ожидать, и по силам ли McLaren совсем скоро навязать борьбу Red Bull Racing?
Андреас Зайдль: Реальность такова, что в отсутствие каких-либо инцидентов в гонке лидеры по-прежнему обгоняют нас на круг. Нам нужно проделать колоссальную работу, притом важно, чтобы команда и гонщики прогрессировали совместно.

Приятно видеть, что подготовленные новинки подтверждают свою эффективность – надеюсь, мы сумеем ещё доработать MCL34, а к следующему сезону построим очень быструю машину. Как вы знаете, магических решений в Формуле 1 нет, успеха здесь добиваются за счёт полной концентрации на работе – этому подходу мы и стараемся следовать.

Вопросы с мест

Кристиан Хорнер

Вопрос: (Люк Смит) Кристиан, если я не ошибаюсь, Макс Ферстаппен финиширует в первой пятерке уже двадцать гонок подряд и, похоже, начинает проявлять свой потенциал, который был заметен еще на ранней стадии карьеры. За счёт чего Макс стал выступать так здорово, что в нём изменилось? Вы упомянули прошлогодний этап в Монреале – возможно, одной из причин был крайне сложный старт того сезона?
Кристиан Хорнер: Макс всё еще очень молод, ему только 21 год, однако он проводит уже пятый сезон в Формуле 1 и в своем прогрессе может опираться на собственный опыт. Его скорость и талант никогда не вызывали сомнений, а теперь к ним добавились необходимые знания и усвоенные уроки. Начало предыдущего сезона оказалось для него очень непростым, было много упущенных возможностей, но Макс всё проанализировал, в Монреале смог переломить ситуацию и с тех пор каждый уик-энд выступает поистине феноменально, продолжая при этом прогрессировать.

В этом сезон он стал настоящим первым номером команды, весь коллектив равняется на него и точно так же выкладывается на пределе. Максу нравится рабочая атмосфера в Red Bull Racing, нравится наше сотрудничество с Honda, он настроен позитивно, а с ним и все вокруг ощущают себя очень здорово.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Вопрос ко всем. Если количество этапов будет увеличено до двадцати двух, потребуется ли увеличить допустимое количество силовых установок на сезон? Будет ли это одним из определяющих факторов при принятии решения, и как это может сказаться на издержках? В Формуле 1 стараются снизить расходы, но увеличение числа гонок и моторов может стоить очень дорого
Андреас Зайдль: В принципе, мы поддерживаем идею провести в следующем сезоне 22 гонки, но вы правы, сейчас обсуждается вопрос, какое количество элементов силовых установок предстоит для этого задействовать, и какие издержки понесут команды.

Крайне важно не допустить дальнейшего увеличения числа гонок сверх отметки в 22 этапа, и для этого есть две основные причины. Во-первых, нужно помнить о сотрудниках и убедиться, что мы не требуем от них слишком многого, ведь если количество этапов будет расти, в какой-то момент нам придется пересмотреть структуру команды. Во-вторых, при всей коммерческой заинтересованности мы должны сохранить эксклюзивный характер каждого уик-энда, значительное увеличение числа гонок будет идти вразрез с этим.

Кристиан Хорнер: Держатели коммерческих прав должны прямо спросить у команд: «Знаете, мы думаем провести 22 гонки в следующем сезоне, как вы на это смотрите?» Базовый ответ – да, давайте, но это должно быть увязано со многими сопутствующими факторами, например, потребуется ли проводить больше тестов.

При 22-х Гран При, большинству команд придётся задействовать четвертый мотор и получить за это штраф. На первый взгляд идея увеличить допустимое число компонентов выглядит логичной, но что если мы просто будем меньше работать на тестах перед сезоном и между Гран При? Это высвободило бы для гонок те моторы, которые команды в любом случае задействовали бы.

Уже со следующего этапа мы будем наблюдать многочисленные штрафы за замену компонентов, притом позади только половина сезона. Потому предлагать проводить на одну гонку больше и рассчитывать, что командам хватит тех же трёх отведенных на сезон моторов, означает просить от участников слишком многого.

Маттиа Бинотто

Маттиа Бинотто: Согласен с коллегами. В Ferrari поддержат появление 22-го этапа, если это будет означать для нас дополнительные доходы, но одновременно мы должны внимательно оценить издержки. На 2021-й год обсуждается вариант с 24 Гран При без каких-либо дополнительных силовых установок, и потому увеличение числа доступных компонентов на 2020-й было бы неправильной мерой – вместе с доходами мы получим дополнительные расходы. Думаю, это задача самих производителей моторов сделать так, чтобы с тремя силовыми установками команды могли проводить на одну гонку больше.

Вопрос: Вы бы согласились сократить количество тестов, как предложил Кристиан?
Маттиа Бинотто: Это нужно обсудить, сама идея звучит привлекательно.

Вопрос: Клэр?
Клэр Уильямс: Готова повторить всё сказанное. Думаю, нам предстоит долгая дискуссия, особенно по вопросу количества доступных на сезон компонентов. С финансовой точки зрения необходимо убедиться, что дополнительная гонка полностью покроет все наши расходы, притом уже сейчас можно сказать, что, скорее всего, так и будет. Но самое главное – учесть нагрузку на персонал команд. Наши сотрудники работают на пределе, мы требуем от них провести 21 Гран При, тесты, притом на базе они должны успевать от этапа к этапу дорабатывать машину. Сейчас у Williams нет подменного фонда, но если количество гонок будет увеличено, мы будем вынуждены задуматься об увеличении штата.

Лично мне бы не хотелось видеть в расписании строенные этапы – нас заверили, что обойдется без таковых. В прошлом году это стоило всем огромных усилий, а в плане логистики три Гран При подряд обернулись настоящим кошмаром. Помню, в Австрии все команды разместились во временных моторхоумах, что и выглядело не лучшим образом, и к существенной экономии не привело.

Вопрос: Беат?
Беат Цендер: Меня больше беспокоит то, как всё будет организовано, и я думаю скорее не о моторах, а о персонале. Для нашей небольшой команды 21 гонка – предел возможного. Дополнительный этап создаст немало сложностей, нам придется задуматься о расширении штата и переходе на сменный график работы.

Вопрос: (Фил Дункан) Кристиан, обращались ли представители Mercedes к Red Bull с вопросом, готова ли компания отпустить Макса Ферстаппена? Как вам кажется, Формуле 1 пошло бы на пользу, если бы Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен соперничали между собой на одинаковых машинах?
Кристиан Хорнер: Со мной Тото Вольфф вопрос о Максе точно не обсуждал. Он напрямую общается едва ли не со всеми гонщиками, и если бы пожелал побеседовать с Максом, то сделал бы это без нашего участия.

В ситуации с Ферстаппеном, как с любым другим гонщиком, могут быть факторы, способные пробудить интерес к переговорам, но если говорить об их с Льисом возможном совместном выступлении – знаете, я что-то не слышал от самого Хэмилтона, что он желает видеть Макса своим напарником в следующем сезоне.

У такого сценария есть и плюсы, и минусы, но в идеале было бы замечательно, чтобы команды соперничали на равных. Было бы здорово наблюдать, как Ferrari со своими гонщиками, Red Bull Racing со своими гонщиками и Mercedes со своими гонщиками на равных сражаются за лучший результат. Для интересной борьбы совсем не обязательно, чтобы два высококлассных спортсмена выступали в одной команде.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Вопрос ко всем о правилах на 2021 год. Насколько вас беспокоит тот факт, что до крайнего срока принятия регламента меньше трех месяцев, а до сих пор обсуждаются фундаментальные вопросы вроде массы машин и возвращения дозаправок? Можно ли успеть всё согласовать за оставшееся время, и насколько велик риск, что новый регламент вовсе не появится?
Маттиа Бинотто: Насколько я обеспокоен? Согласен, до конца октября осталось не так много времени, список открытых тем довольно велик, но главное, что дискуссия продолжается. Было бы намного хуже, если бы её не наблюдалось вовсе, и кто-то один решал за всех.

Со стороны Ferrari мы сами должны удостовериться, что совместно с FIA, FOM и другими командами тщательно проработали все ключевые вопросы. Как я не раз говорил, есть общие цели и задачи, главным приоритетом остается сохранение в чемпионате всех участников, притом в стремлении добиться большей зрелищности мы не должны избыточно концентрироваться на сугубо технических аспектах.

Как показали недавние гонки, при определенных факторах сражение на трассе может быть очень зрелищным – именно эти факторы и нужно определить, чтобы далее при проработке новых технических концепций мы совершенно точно понимали, что движемся в верном направлении. Да, времени осталось мало, многое еще предстоит обсудить, но хорошо, что дискуссия продолжается.

Кристиан Хорнер: Я активно выступал за то, чтобы срок утверждения правил перенесли с июня на октябрь, ведь если бы мы получили их в том виде, в каком они представлены сейчас, у нас возникли бы большие сложности. В оставшееся до конца октября время необходимо убедиться, что новый регламент ориентирован на нужные факторы.

Запланировано несколько общих встреч, по ходу которых нам предстоит детально разобраться, каких целей мы хотим добиться в финансовом плане и в плане зрелищности, и отвечают ли этим целям предлагаемые изменения. Мы должны детально изучить все аспекты, чтобы свод правил, который планируется утвердить 31 октября, полностью отвечал интересам всех сторон.

Андреас Зайдль

Андреас Зайдль: У McLaren несколько иное видение ситуации, нам кажется, что пришло время поставить в дискуссии точку – как-никак, команды на протяжении двух лет озвучивали свои предложения. У FIA и FOM есть четкое понимание, какой должна быть Формула 1, это видение они представили несколько недель назад. Пора закончить обсуждение и перейти к реальным действиям.

Клэр Уильяимс: Обо всём уже сказали. Да, согласование правил затянулось, но не думаю, что в конце июня они были достаточно проработаны, чтобы их подписать. Мы получили дополнительное время для дискуссии, однако меня больше беспокоит не то, что мы вдруг не договоримся, а то, как может измениться ситуация к концу октября. Были озвучены базовые принципы, с которыми в Williams полностью согласны, и мне бы хотелось, чтобы эти принципы не претерпели изменений. Процесс идет своим чередом, правила необходимо утвердить в конце октября, главное – хорошо над ними поработать и убедиться, что все моменты максимально продуманы.

Беат Цендер: Сразу нескольким экспертным группам необходимо проделать большую работу, но процесс протекает медленно из-за того, что всякий раз появляются новые вводные – например, идея с возвращением дозаправок. Предыдущие шесть месяцев никто об этом не говорил, и принимать решение нужно с осторожностью, ведь в 2009-м от дозаправок отказались не только по финансовым причинам: они вредили спортивной составляющей. Прежде, чем вернуть их, необходимо взвесить все за и против и прикинуть, насколько это повысит зрелищность.

Вопрос: (Алан Болдуин) Маттиа, Кристиан, хотелось вы услышать ваше мнение о ситуации с опасным выездом с пит-стопа. Получили ли вы пояснения от FIA, как подобные инциденты будут рассматриваться в будущем? Маттиа, в Хоккенхайме вашу команду наказали денежным штрафом, а не прибавкой секунд
Маттиа Бинотто: В предыдущих гонках было сразу несколько моментов, по которым стюардам оказалось непросто принять решение. В четверг в Хоккенхайме на встрече с гонщиками представители FIA пояснили, что в первую очередь во внимание принимается безопасность механиков на пит-лейн.

В случае с Шарлем механики Red Bull находились прямо перед ним и уже были готовы к пит-стопу, однако наш гонщик постарался объехать их максимально безопасно. Да, ему пришлось замедлиться из-за машины слева, но это был чисто гоночный момент.

В ситуации с трафиком на пит-лейн главное – безопасность, для нашей команды в Хоккенхайме всё закончилось денежным штрафом, и я не думаю, что в будущем в аналогичных ситуациях вердикт окажется иным. Как мне кажется, стюарды приняли очень взвешенное решение.

Кристиан Хорнер: Прошу прощения, но я едва не наделал в штаны, когда увидел, как машина Романа Грожана движется в мою сторону! С моего места инцидент выглядел очень опасным.

Согласитесь, оценивать подобное непросто, не так ли? В Монако Макс получил штраф за опасный выезд из боксов, который сочли таковым, поскольку наш гонщик зацепил машину Валттери Боттаса. В Хоккенхайме всё выглядело несколько иначе, но нам бы хотелось, чтобы решения стюардов были максимально последовательными, иначе какой реакции останется ждать от команды и от механика, что выпускает машину с пит-стопа?

Хорошо, если на пит-лейн достаточно места для двух машин – тогда всё заканчивается наилучшим образом, как было в этом году в Сильверстоуне, когда Макс Ферстаппен и Шарль Леклер синхронно завершили пит-стоп и бок о бок возвращались на трассу.

Вопрос: (Виктор Адорьян) К слову о логистике. Ранее на этой неделе один из грузовиков Renault попал в ДТП. Расскажите, какое количество оборудования вы привезли на эту гонку, и какие меры предпринимаете, чтобы это оборудование безопасно перемещалось из страны в страну?
Беат Цендер: Наша команда хорошо готова к сдвоенным этапам и всем европейским гонкам. Для перевозки оборудования мы используем собственных водителей, которые за воскресенье успевают отдохнуть, а далее проводят за рулем строго отведенное время, не более. Сейчас не так ситуация, что была двадцать лет назад, когда кто-нибудь из сотрудников весь день работал, а вечером запрыгивал в кабину грузовика и вёз оборудование на следующую трассу. Всё намного безопаснее, но иногда инциденты случаются. Впрочем, если учесть, что от автодрома к автодрому Формула 1 переезжает на более чем 400 грузовиках, количество аварий не так уж велико.

Клэр Уильямс: Прежде всего, у меня нет информации о состоянии водителя грузовика – он в порядке?

Вопрос: (ответ из зала) Да.
Клэр Уильямс: Спасибо! Прошу прощения, но я не знаю абсолютно точно, сколько оборудования мы привозим на гонку. Понимаю лишь, что очень много, что в команде логистикой занимается большая группа специалистов, и что эти люди отлично справляются со своей работой.

Мы делаем всё, чтобы соблюсти необходимые требования для водителей: они проводят за рулем только допустимое время, перед отправкой в рейс им не приходится выполнять какие-то иные задачи. Всё это нужно для того, чтобы минимизировать риск возможных аварий. Правда, иногда избежать их не удается, но хорошо, что в недавнем инциденте с грузовиком команды Renault сам водитель не пострадал.

Маттиа Бинотто: Нечего добавить. Беат здорово описал ситуацию, она применима ко всем командам. Наши водители не работают во время уик-энда, особенно если речь идет о сдвоенных этапах. Будучи руководителями команд, мы заботимся о своих сотрудниках и делаем всё возможное, чтобы на трассе или в пути они были в безопасности. Недавний инцидент с грузовиком Renault нас сильно обеспокоил, мы считаем необходимым изучить обстоятельства произошедшего и понять, что можно изменить к лучшему.

Кристиан Хорнер: Это непростая задача – перевезти машины, оборудование и наш гигантский моторхоум с трассы на трассу – нужно более 40 грузовиков. Когда речь идет о сдвоенных этапах, прессинг усиливается, ведь грузовики должны прибыть на трассу не позднее вечера вторника. При планировании большего числа гонок нужно обязательно учесть вопрос логистики, чтобы перемещение людей и оборудования не требовало колоссальных усилий.

Да, аварии иногда случаются. Мне неизвестны подробности инцидента с грузовиком Renault, но хорошо, что водитель не пострадал. Подобных ситуаций, к сожалению, не избежать, но очень важно свести их риск к минимуму. Как уже было сказано, сейчас уже нет той ситуации, когда кому-то из сотрудников после уик-энда приходится вести грузовик – это задача профессионала. У каждой команды есть подрядчик, который обеспечивает всё необходимое для перевозки оборудования с этапа на этап.

Андреас Зайдль: Я рад, что водитель того грузовика не пострадал. Каждая команда делает всё, чтобы обеспечить сотрудникам максимально безопасные условия, и мы тщательно следим за тем, чтобы у наших водителей было достаточно времени для сна и отдыха. Как совершенно справедливо заметил Беат, при таком количестве перемещений мы можем считать большим достижением, что инциденты вроде недавней аварии случаются крайне редко.

Вопрос: (Иан Паркес) Вопрос ко всем за исключением Маттиа. Не могли бы вы все сказать несколько слов о продолжительной карьере Маттиа Бинотто в Формуле 1 и о том, насколько успешно он выполняет, возможно, самую непростую работу в автоспорте – работу руководителя команды?
Кристиан Хорнер: Маттиа, сколько лет ты уже в Ferrari? 35? Ах, 25 – похоже, ты пришел к ним работать сразу после школы!

Руководить командой Ferrari – это серьезный прессинг, притом Маттиа долгое время курировал и технические вопросы, и вопросы, относящиеся исключительно к компетенции руководителя команды. Странно говорить подобное о сопернике, но с Маттиа приятно взаимодействовать, и в целом он очень неплохо справляется со своей работой.

Андреас Зайдль: Я с большим уважением отношусь ко всем коллегам-руководителям, но притом полностью сосредоточен на своей работе, потому комментариев у меня практически нет. Спасибо, коллеги, мне очень приятно быть с вами на этой пресс-конференции.

Клэр Уильямс: Вы сказали, что у Маттиа сейчас самая сложная работа в Формуле 1? Я думала, что это можно сказать про меня! Маттиа работает на Ferrari, и наверняка компания предоставила ему… Маттиа, сколько у тебя машин Ferrari? Наверное, с десяток?

А если оставить шутки, для меня было честью некоторое время работать с Маттиа в рамках стратегической группы. Я с большим уважением к нему отношусь и надеюсь, что он еще долгое время будет работать в Формуле 1. За последнее время в Ferrari было слишком много кадровых перестановок, было бы здорово наблюдать некоторую стабильность.

Беат Цендер: Я давно знаю Маттиа и высоко ценю его как личность и как профессионала. В Ferrari руководителю команды всегда приходится непросто, если при нём коллектив не выигрывает гонки, но, как заметила Клэр, в других командах руководителям ничуть не легче, особенно если машина не настолько быстра, или есть финансовые трудности. Сложно приходится не только тем, кто сражается в первых рядах, но и тем, кто находится далеко позади.

Вопрос: (Петер Фаркас) Маттиа, перед началом сезона вы говорили, что в предыдущие два года в Ferrari словно разучились получать удовольствие от гонок. Учитывая положение дел в обоих зачетах чемпионата, возможно ли в такой ситуации наслаждаться гонками? Если да, как вы намерены к этому прийти, если нет, как планируете управлять настроем коллектива?
Маттиа Бинотто: Вы правы, получать удовольствие от работы очень важно, особенно если учесть, как много времени мы уделяем ей на трассе и на базе команды. Конечно, отсутствие побед во многом осложняет дело, но всё же удовольствие от работы в большей степени зависит от командного духа, от того, как гонщики, механики и инженеры взаимодействуют друг с другом. Сейчас в Ferrari боевой дух очень высок, сотрудники приезжают на трассу с желанием побороться на пределе сил, и здесь, в Венгрии, мы постараемся сделать то, что не смогли сделать в предыдущие уик-энды – выиграть гонку. Да, мы не раз упускали такую возможность, но, как я уже говорил, удовольствие от работы зависит от настроя внутри коллектива, наслаждаться гонками можно при любых результатах.

Вопрос: (Даниэль Хорват) Андреас, как вы сами сказали, в McLaren сумели добиться серьезного прогресса, команда уже заработала больше очков, чем за весь предыдущий сезон. Какие цели вы ставите перед коллективом на 2020-й год?
Андреас Зайдль: Для нас крайне важен прогресс командной работы, а также прогресс наших гонщиков и машины. Машина для следующего сезона в отличие от своих предшественниц будет полностью спроектирована и построена под руководством Джеймса Ки. В производственном процессе мы постепенно возвращаемся в нужный ритм, но, напомню, магических решений в Формуле 1 не существует. Надеюсь, у нас получится сделать еще один шаг вперед, но мы не должны витать в облаках и рассчитывать на борьбу за победы уже в 2020-м.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Риккардо: В этот уик-энд у нас есть шанс отыграться

Даниэль Риккардо рад, что в пятницу удалось поработать в разных условиях, и доволен прогрессом команды по сравнению с прошлой гонкой. В интервью он рассуждал о своих перспективах в оставшиеся дни уик-энда и важности хорошего результата.

Вопрос: Что вы думаете о первых тренировках в Венгрии?
Даниэль Риккардо: В утренней тренировке были проблем ы с балансом, но в перерыве кое-что скорректировали. Теперь мы лучше готовы к субботе. Хотя во второй половине дня был не такой сильный дождь, теперь мне комфортнее в переменчивых условиях. Всё нормально.

Вопрос: Многое ли удалось узнать во второй сессии?
Даниэль Риккардо: Я проехал два быстрых круга по сухой трассе и немного поработал в дождь. В прошлый уик-энд у нас возникло несколько проблем на мокрой трассе, так что хорошо проехать несколько кругов в таких условиях. У нас был неплохой темп на промежуточной резине, так что всё в порядке. Вечером надо кое-что скорректировать, но не очень много.

Вопрос: Вы хотели бы, чтобы квалификация и гонка прошли в дождевых условиях?
Даниэль Риккардо: Возможно. Надеюсь, такая погода сохранится.

Вопрос: Вы довольны результатом сессии?
Даниэль Риккардо: Пятое место – неплохой результат. Утром у нас возникли небольшие проблемы со скоростью, и меня не вполне устраивал баланс. Во второй половине дня я проехал мало кругов, но показал неплохое время. Мне было комфортнее на промежуточной резине, чем на прошлой неделе. Это большой плюс, учитывая, что мы мало поработали на трассе. Я доволен.

Вопрос: Что вы ждете от условий в воскресенье?
Даниэль Риккардо: Прогноз на воскресенье не обещает осадков, но в субботу погода может быть такой же, как сегодня. В пятницу мы немного подготовились к тому, что нас ждет завтра. Неизвестно, что ждать от воскресенья: возможно, трасса будет скользкой – она не успеет покрыться слоем отработанной резины. Надеюсь, в этом случае мы увидим интересную гонку – возможно, не менее зрелищную, чем на прошлой неделе. Впереди сложный уик-энд, постараемся добиться успеха.

Вопрос: Есть ли у вас шанс заработать много очков в этот уик-энд?
Даниэль Риккардо: Да. Я думаю, нас ждет успешный уик-энд. Я очень хочу добиться успеха в Венгрии и с отличным настроением отправиться на летний перерыв. Я недоволен итогами гонки в Германии – я расстроен не только из-за себя, но и из-за Нико и всей команды. В этот уик-энд у нас есть шанс отыграться.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: У меня нет предпочтений по погоде

Даниил Квят показал десятое время во второй тренировке на Хунгароринге. Гонщик Toro Rosso рассказал, что в команде тестировали новинки и прокомментировал венгерскую погоду.

Вопрос: Вам удалось протестировать новинки?
Даниил Квят: Да, в первой тренировке мы провели аэродинамические испытания. Надеюсь, собранная информация окажется полезной. Могу сказать, что в команде сделали всё, что хотели сделать. Нам ещё предстоит проанализировать собранные сведения на базе.

Вопрос: Вы довольны тем, как работают новинки?
Даниил Квят: Впервые мы опробовали их в Германии, но они как следует не работали, поэтому мы постарались разобраться с ними на этой трассе. Надеюсь, в будущем мы используем их потенциал.

Вопрос: Вы бы предпочли ещё один дождевой уик-энд?
Даниил Квят: У меня нет особых предпочтений по погоде. Если стартуешь с конца, то мокрая трасса даёт тебе больше возможностей. Если квалификация получилась успешной, предпочтёшь сухую погоду. Каждый уик-энд предпочтения меняются.

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность двигателя на разгонах на мокрой трассе?
Даниил Квят: Хорошая эффективность, никаких проблем с этим, я доволен.

Вопрос: В команде скорректировали вашу программу работы после вылета Элбона, чтобы вы выполнили часть его программы?
Даниил Квят: Программа работы каждого гонщика индивидуальная, ты не можешь сделать за другого его работу. В любом случае, во второй тренировке шёл дождь.

Вопрос: Какую погоду вам хотелось бы видеть в квалификации?
Даниил Квят: Не имеет значения.

Вопрос: Ваш напарник считает, что дождевая квалификация сыграет на руку Toro Rosso. Согласны?
Даниил Квят: Возможно да, возможно нет. Мы не можем заглянуть в будущее. Мы примем любые условия, какими бы они не оказались.

Вопрос: Что можете сказать о промежуточных шинах?
Даниил Квят: Нормальные шины. В Pirelli могут их доработать, сделать кое-что лучше, поскольку дождевые шины обеспечивают не самое лучшее сцепление, но в целом они неплохо справляются со своей задачей.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Red Bull Racing – сильные соперники

Льюис Хэмилтон закончил пятничные тренировки на третьей строчке протокола и ждёт интересной борьбы с Red Bull Racing в этот уик-энд

Вопрос: Неплохая пятница для вас?
Льюис Хэмилтон: Да, первая тренировка прошла успешно. В этот уик-энд я лучше себя чувствую, поэтому хотел как можно быстрее сесть за руль и сразу приступить к работе. У машины с самого начала был хороший баланс. Мы немного кое-что скорректировали между сессиями, но, к сожалению, я не смог это протестировать.

Условия были очень сложными. Я не знаю, видят ли это зрители. На пит-лейн или по ТВ может показаться, что это просто морось, иногда сложно понять, мокро или сухо, но в таких условиях за рулём кажется, что вся трасса мокрая. Кроме того, асфальт довольно тёмный, поэтому сложно понять, есть ли там лужи или нет – ощущение, что везде мокрый или везде сухой.

Вопрос: Дождь во второй тренировке повлиял на программу работы?
Льюис Хэмилтон: Да, Во второй половине дня я проехал пару кругов на более жестких шинах, а затем мы прервали работу из-за погоды. Не было смысла выезжать на мокрую трассу. Если знаешь, что в субботу и воскресенье пойдёт дождь, то можно улучшить баланс машины в дождевых условиях. Но сейчас в этом нет необходимости, потому что гонка в любом случае пройдет на сухой трассе.

Вопрос: Вы довольны балансом машины?
Льюис Хэмилтон: У нас неплохой баланс – как и прежде. Никаких проблем, но надо кое-что скорректировать. Я удивился, что разница в скорости между нами, Red Bull Racing и Ferrari невелика. Надеюсь, так продолжится в оставшиеся дни уик-энда.

Вопрос: Red Bull Racing снова поборется за победы в оставшихся гонках?
Льюис Хэмилтон: Да. Нельзя забывать, что эта команда завоевала несколько титулов. У них всегда была хорошая машина. Там работает Эдриан Ньюи, а это один из лучших инженеров в Формуле 1. Раньше у них были сложности из-за менее мощного двигателя, затем был период, когда не хватало прижимной силы, но они отыгрались. Оба гонщика хорошо выступают, даже Пьер Гасли, так что эта команда снова стала сильным соперником. RB15 – отличная машина, и сейчас она идеально подходит команде.

Кроме того, нельзя забывать, что на одних трассах машина работает эффективнее, чем на других. Не всегда машина конкурентоспособна абсолютно везде. В Австрии всё отлично подошло машине Red Bull Racing: она великолепно работала в жарких условиях. По сравнению с нами и с Ferrari, у них хорошая машина.

Мне кажется, они будут сильны в Сингапуре. Что касается трасс, где больше прямых, например, в Монце в этом году всё может измениться, ведь у них новая силовая установка, и они не уступают нам в мощности, а на некоторых трассах даже превосходят нас. Любопытно, как они выступят в таких гонках.

Вопрос: Судя по всему вас, ждет интересный поединок перед летним перерывом?
Льюис Хэмилтон: Да, и я с нетерпением его жду.

Источник: f1news.ru

Боттас: Я смог проехать только три быстрых круга

Неудачно сложилась пятница в Венгрии для Валттери Боттаса – гонщик Mercedes пропустил первую тренировку из-за проблем с мотором, а во второй дождь помешал поработать на трассе. Тем не менее, финн с оптимизмом ждёт квалификации.

Вопрос: Валттери, сложный день для вас. Расскажите, как всё прошло…
Валттери Боттас: На первом же быстром круге в первой тренировке возникли проблемы с двигателем – потеря мощности из-за перебоев в системе зажигания. Мотор переключился в «защитный» режим. В команде не смогли сразу выяснить причину, поэтому решили заменить силовую установку.

Я надеялся, что удастся нормально поработать во второй тренировке, но из-за погоды проехал только три быстрых круга на сухой трассе, а затем несколько кругов по дождю в конце сессии. Сегодня не удалось как следует поработать, но всё в порядке. По крайней мере, время на круге хорошее.

Вопрос: Как дождь повлиял на работу во второй сессии?
Валттери Боттас: Сильно повлиял. Как я сказал, в начале удалось проехать всего несколько кругов по сухой трассе. По крайней мере, я почувствовал баланс машины и наметил план работы на завтра. Жаль, что большую часть тренировки состояние трассы было пограничным между сликами и промежуточными шинами.

Вопрос: Вы рады, что после этапа в Германии смогли вновь поработать под дождём?
Валттери Боттас: Машина вела себя лучше. Полагаю, на этой трассе нам удалось найти более оптимальные настройки. Улучшилось сцепление, баланс. В конце сессии достаточно легко удалось показать хорошее время на круге, сравнимое с остальными.

Вопрос: Можно ли сказать, что для вас этот уик-энд начнётся только завтра?
Валттери Боттас: В любом случае, мне сегодня удалось проехать несколько кругов. Льюис собрал много информации, которую я смогу изучить. Хотя мне не удалось много поработать, я с нетерпением жду завтрашний день.

Источник: f1news.ru

Феттель: Важно было оценить поведение машины

Лучшим результатом Ferrari во второй тренировке в Венгрии стало седьмое время Шарля Леклера, а его напарник Себастьян Феттель оказался 13-м. В команде не стремились показать хорошее время на мокрой трассе, а оценивали поведение машины.

Шарль Леклер (7-й): «Я не очень доволен балансом – с ним ещё предстоит поработать. На мокрой трассе машина управлялась лучше, но возникли определённые проблемы с нехваткой прижимной силы, а на этой трассе её нужно много.

Думаю, в воскресенье мы увидим другую погоду – гораздо теплее и без осадков. Сегодня же было важно оценить поведение машины в переменчивых условиях. Посмотрим, что будет завтра, но я надеюсь на дождь».

Себастьян Феттель (13-й): «День прошёл неплохо, хотя у нас есть возможность прибавить – у меня были проблем с тем, чтобы выжать максимум из машины на одном круге. Сложно сказать, где мы находимся по сравнению с остальными – завтра узнаем.

Я мог проехать быстрее, но в таких условиях важно было оценить поведение машины, а не показать хорошее время. Полагаю, при любой погоде мы будет рядом с лидерами. Посмотрим, насколько близко сможем к ним подобраться, но сегодня гонщики Mercedes были очень быстры с первого круга».

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Я допустил глупую ошибку

Даниил Квят показал десятое время во второй тренировке в Венгрии. Его напарник Александер Элбон не проехал ни одного быстрого круга, разбив машину в начале сессии

Даниил Квят (10-й): «Сложный день. Я решил особенно не рисковать во второй сессии, в этом не было необходимости – постоянно моросил дождь, а мокрые поребрики только осложняли задачу. Тем не менее, не сказать, что сессия оказалась бесполезной, поскольку каждый круг имеет значение.

Инженеры собрали много информации для анализа вечером – надеюсь, собранные сведения завтра позволят прибавить. В целом, мы хорошо поработали, оценив шины и настройки, и попытались попасть рабочий диапазон. Завтра постараемся сложить вместе все составляющие».

Александер Элбон (20-й): «В первой сессии возникли проблемы с машиной, но мы знаем, в чём должны прибавить. Перед второй тренировкой команда скорректировала настройки, и за те несколько кругов, что я проехал, мы увидели прогресс.

К сожалению, я ошибся в последнем повороте, заехав колесом на траву. Довольно глупая ошибка – я неправильно оценил ситуацию. Конечно, в произошедшем мало хорошего, но лучше разбить машину сегодня, чем в третьей тренировке. Посмотрим, что мы сможем сделать завтра».

Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «Отличный результат и темп машины в Германии позволили нам оценить скорость STR14 в прохладных условиях.

Обычно в Венгрии жарко, а высокая температура в сочетании с шинами С4 не лучшим образом подходят нашей машине. Но команда многое проанализировала после этапа в Германии, и для Венгрии мы подготовили программу комплексных испытаний, чтобы провести её в пятницу на обеих машинах. Основные области, которым мы уделили внимание, стали поведение шин, аэродинамические и механические тесты, а также попытки оптимизировать настройки для высокой температуры.

В начале первой тренировки ни у одной из машин не было хорошего баланса, но мы всё равно смогли провести запланированные тесты и улучшить баланс в конце сессии. После сессии мы проанализировали информацию и использовали лучшие варианты настроек во второй тренировке. Погодные условия оказались не идеальными для работы по стандартной программе.

С учетом ожидаемого дождя и того факта, что трасса в начале тренировки была сухой, мы решили перенести короткие серии кругов на шинах Soft на начало сессии, а на длинной дистанции поработать после того, как асфальт высохнет. Корректировки настроек позволили прибавить, и Алекс был очень близок к тому, чтобы показать конкурентоспособное время. К сожалению, он задел траву в 14-м повороте и потерял контроль над машиной. Хорошая новость в том, что с ним всё в порядке. Даниил проехал свои круги с пустым баком – скорость стала лучше, но ещё предстоит поработать с балансом.

Прогноз на завтра обещает переменчивую погоду, но сегодня удалось собрать много информации, чтобы подготовить машины к оставшимся дням уик-энда. Завтра предстоит многое сделать на сухой трассе, чтобы наверстать потерянное сегодня время».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Первая тренировка прошла по сухой трассе, вторая – по мокрой. На самом деле, было полезно поработать в таких условиях, поскольку прогноз предполагает дождь во время квалификации.

Уик-энд для Red Bull Racing начался неплохо, а у Toro Rosso есть возможность прибавить – вечером мы поработаем над этим. Жаль, что Алекс разбил машину, но, по крайней мере, он не пострадал».

Источник: f1news.ru

В Haas испытывают сдержанный оптимизм

После окончания пятничных тренировок Гран При Венгрии в Haas испытывали сдержанный оптимизм – в команде довольны результатами, но признают, что определяющую роль по ходу дня играла погода.

Роман Грожан (11-й): «Утром мы постарались добиться оптимального баланса, особенно на мягких шинах C4. Мы знаем, что старая версия машины не любит низкие температуры, и сегодня было недостаточно тепло, чтобы заставить шины работать, поэтому баланс становится абсолютно непредсказуемым и не слишком приятным для пилотирования.

Во второй половине дня мы добились некоторого прогресса, хотя в начале сессии было всё ещё довольно прохладно. Потом начался дождь и мы опробовали промежуточные шины. Мы постарались найти настройки на случай, если завтра он пойдёт снова».

Кевин Магнуссен (12-й): «В первой тренировке всё прошло неплохо, мы были быстры, но посмотрим. Есть большая вероятность, что завтра нас ждут другие условия, будь то температура или погода. Мы не торопимся с выводами, потому что раньше уже видели, как сильно могут повлиять на результаты даже небольшие изменения в условиях на трассе.

Мы проехали несколько серий на промежуточных шинах, было приятно почувствовать машину на этой резине на случай, если завтра будет мокро. Всё выглядело неплохо, мы были конкурентоспособны, так что в целом это неплохой день, но посмотрим, что нас ждёт завтра».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «В обеих сессиях ключевую роль играли погодные условия. Во второй тренировке мы воспользовались возможностью поработать на промежуточных шинах, чтобы лучше их узнать. Всё остальное анализировать сложно. Надеюсь, завтра нас ждёт более стабильная погода».

Источник: f1news.ru

Шовлин: Сложно понять, какие позиции мы занимаем

Переменчивые условия и проблемы на машине Валттери Боттаса помешали Mercedes полноценно поработать на трассе в пятницу

Льюис Хэмилтон (3-й): «В первой сессии всё прошло хорошо. Я смог восстановиться к этому уик-энду и сразу же вернулся к работе. У машины с самого начала был неплохой баланс. Между сессиями мы кое-что скорректировали, но погода не позволила оценить результат.

Во второй половине дня я проехал несколько кругов на шинах Hard, а затем вернулся в боксы. Мы знали, что гонка, скорее всего, пройдёт на сухой трассе, поэтому не было необходимости много работать под дождём.

Сложные условия. На пит-лейн и по ТВ казалось, что дождь не столь сильный, но когда едешь по трассе, ощущения такие, что дождь льёт на всём протяжении круга. Асфальт здесь довольно тёмный, сложно понять, сухой он или нет».

Валттери Боттас (4-й): «На первом быстром круге в утренней тренировке возникла проблема с мотором – неожиданно упала мощность. Двигатель переключился в безопасный режим и мне пришлось вернуться в боксы. Команда не смогла сразу обнаружить проблему, поэтому мы решили заменить силовую установку. Мы надеялись, что во второй тренировке я проеду большую дистанцию, но из-за условий я проехал три быстрых круга на сухой трассе и пару кругов на мокрой.

По крайней мере, на тех нескольких кругах машина вела себя неплохо. Я понял её баланс и знаю, с чем надо завтра нужно поработать. В дождевых условиях она эффективнее, чем в прошлый уик-энд: баланс и сцепление стали лучше. Надеюсь завтра обойдётся без проблем».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «На первой серии кругов у Валттери сбоило зажигание, мы заменили несколько деталей, но не смогли решить проблему, поэтому во время сессии заменили силовую установку на запасную. В результате Боттас пропустил утреннюю тренировку.

Льюис отлично провёл сессию, по максимуму использовав сухие условия. Мы успели поработать с машиной с полными и с пустыми баками, судя по всему, она одинаково эффективна с разным количеством топлива.

На вторую тренировку повлияла погода. Проблема с силовой установкой на машине Валттери была решена, и он воспользовался периодом в начале сессии, когда трасса была относительно сухой, чтобы освоиться с резиной Medium. Льюис использовал шины Hard, а они не вполне подходили для прохладных условий на мокрой трассе, но как только он их прогрел, резина отлично работала.

В конце сессии мы проехали несколько кругов на промежуточной резине. Сложно понять, какие позиции мы занимаем в плане скорости, ведь мы проехали не так много кругов, но сделали достаточно, чтобы определить недостатки баланса, так что постараемся вечером с ними разобраться».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Вторая сессия была бесполезной

В Alfa Romeo недовольны тем, что погода не позволила в пятницу поработать на длинных сериях кругов…

Кими Райкконен (6-й): «Это не то, на что мы надеялись. Во второй серии я проехал всего два круга – сессия получилась совершенно бесполезной. Впрочем, все в равных условиях».

Антонио Джовинацци (9-й): «Из-за погоды день получился не самым простым. Едва я выехал в первой тренировке, как пошёл дождь и мне пришлось прервать попытку. Примерно так же было и днём – я проехал единственный круг на сухой трассе, но смог проехать несколько серий под дождём. Это пригодится, если завтра тоже пойдёт дождь.

Посмотрим, какими окажутся результаты. Наша машина быстра и на сухой, и на влажной трассе, мы сосредоточимся на работе, чтобы выступить успешно».

Источник: f1news.ru

В Renault закончили день в первой десятке

Гонщики Renault закончили день в первой десятке и рассчитывают на результативный уик-энд…

Даниэль Риккардо
(5-й): «Хороший день, несмотря на погоду. Утром не обошлось без сложностей, но мы смогли прибавить, а вечером подумаем, как завтра добиться большего. Днём машина вела себя лучше, что настраивает на оптимизм.

Посмотрим, как всё сложится завтра, если пойдёт дождь, будет интересно. Это последний Гран При перед летним перерывом, нужно максимально его использовать».

Нико Хюлкенберг (8-й): «Для нас день прошёл позитивно. Из-за переменчивой погоды пятница получилась не вполне стандартной, не удалось выполнить привычную для этого дня программу, так что всем командам не хватает информации, но может это и неплохо.

С машиной всё было в порядке, особенно во второй сессии на мягкой резине. Думаю, мы в хорошей форме в этот уик-энд».

Ник Честер, технический директор по работе с шасси: «В переменчивых условиях важно сделать максимум в те моменты, пока дождь не усилился.

В начале первой сессии оба гонщика не были довольны настройками, но мы внесли коррективы и всё исправили. Во второй тренировке удалось провести две коротких серии на сухой трассе, убедившись, что мы движемся в верном направлении, а потом мы работали с промежуточной резиной, ведь завтра тоже может пойти дождь».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Я искал пределы возможного

Первые тренировки в Венгрии сложились для пилотов Racing Point не слишком удачно – по итогам дня оба оказались внизу таблицы, а Лэнса Стролла ещё и развернуло в одной из попыток.

Лэнс Стролл (16-й): «Утром мы неплохо поработали, но днём пошёл дождь, из-за которого программу пришлось сократить. Мы недополучили информации, но это касается всех. Хорошо, что удалось проехать несколько кругов на промежуточных шинах – на случай, если по ходу уик-энда снова пойдёт дождь.

В первой тренировке я искал пределы возможного, но слишком широко вышел из шестого поворота, и меня развернуло в седьмом. Трудно сказать, на каких мы позициях. Мы всё ещё уточняем настройки и к завтрашнему дню должны добиться прогресса».

Серхио Перес (15-й): «Из-за дождя мы проехали не слишком большую дистанцию. Что-то узнать из собранной информации не так просто, но мы сделали, что могли. Сложно предсказать, в каком состоянии трасса будет завтра, но мы должны быть конкурентоспособны и на мокром, и на сухом асфальте. Хотя, на мой взгляд, дождь откроет для нас больше возможностей. Вечером нужно будет хорошо поработать и всё изучить».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В относительно сухих условиях утром мы сделали всё возможное, чтобы изучить поведение машины. Мы использовали несколько аэродинамических датчиков, изучили поведение потоков воздуха в задней части машины. Когда днём пошёл дождь, мы установили промежуточные шины и проехали несколько серий, чтобы понять, на что мы способны, но пока неясно, какой будет погода в субботу и воскресенье».

Источник: f1news.ru

Андреа Стелла: Нам помешала череда проблем

Пятница в Венгрии выдалась для McLaren непростой, у обоих гонщиков возникли проблемы с машиной

Карлос Сайнс (14-й): «Непростая пятница. В первой тренировке условия были наиболее релевантными, но мне пришлось пропустить почти половину сессии из-за утечки в системе охлаждения двигателя.

Во второй тренировке шел дождь, что позволило поработать с промежуточными шинами – правда, в квалификации и гонке осадков не ожидается. К сожалению, мои попытки на шинах Medium получились нерепрезентативными, мы продолжим работу в субботу утром и посмотрим, каких результатов сумеем добиться».

Ландо Норрис (18-й): «Не самая удачная пятница. Первая тренировка прошла неплохо, а во второй падение давления в гидравлической системе не позволило полноценно поработать. Я не хотел атаковать на влажной трассе и к моменту, когда дождь усилился, успел проехать на сликах лишь один быстрый круг.

Что ж, не всегда получается проехать большую дистанцию, будем опираться на информацию, полученную с обеих машин. Прогноз погоды на субботу выглядит неоднозначно, посмотрим, как всё сложится».

Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «Помимо дождя сегодня нам помешала череда проблем. На машине Карлоса уже в первой тренировке возникли проблемы с давлением в системе охлаждения, из-за которых нам пришлось заменить силовую установку. Хорошо, что это был так называемый пятничный мотор, для нынешнего и последующего уик-эндов последствий не будет. Ну а на машине Ландо во второй тренировке обнаружилась утечка в гидравлической системе, не позволившая ему полноценно поработать всё отведенное время.

Несмотря на эти неприятности, мы всё же собрали максимально возможное количество информации. Ландо в первой тренировке выполнил насыщенную программу и даже успел проехать длинную серию кругов, что позволило оценить поведение сликов с прицелом на гонку, а Карлос во второй половине дня собрал достаточно сведений о работе промежуточных шин. Необходимая информация у команды есть, теперь нужно её проанализировать и как можно лучше подготовиться к ожидаемо плотной борьбе в квалификации и гонке».

Источник: f1news.ru

На влажной трассе в Williams уступили не так много

В пятницу гонщики Williams традиционно замкнули протокол, но на мокрой трассе уступили лидерам не так много, как на сухой…

Дэйв Робсон, старший гоночный инженер: «Из-за переменчивой погоды день получился непростым, дождь повлиял на обе сессии. Утром он был небольшим, в основном трасса оставалась сухой, позволив нам выполнить большую часть программы. Днём было сложнее, но нам удалось проехать несколько кругов на сликах до и после красных флагов. Когда дождь стал достаточно сильным для промежуточных шин, мы использовали шанс поработать с ними на двух машинах.

Оба водителя уверенно чувствовали себя и на промежуточной резине, и на сликах на слегка влажной трассе, у нас позитивные ожидания от завтрашнего дня, когда прогноз вновь обещает переменчивую погоду. В воскресенье должно быть сухо и прохладно, нам пригодится информация, собранная во время длинных серий кругов в первой сессии.

Завтра мы получим дополнительный комплект промежуточных шин и постараемся проехать больше кругов, чем обычно, если позволят условия».

Джордж Расселл (17-й): «Продуктивный день, я довольным сегодняшним выступлением. Несмотря на то, что из-за погоды удалось проехать не так много кругов, мы поработали на сухой и на влажной трассе.

В первой тренировке удалось провести полноценные 40-минутные аэродинамические тесты, позволившие убедиться в том, что всё работает как ожидалось. Во второй тренировке мы проехали не так много, но и она была очень полезной. У машины неплохой темп, мы собрали важную информацию, которая завтра поможет добиться большего».

Роберт Кубица (19-й): «Непростая пятница. В первой тренировке условия были нормальными, небольшой дождь не помешал выполнить намеченную программу. Во второй сессии с погодой не повезло, но условия для всех равные.

Для меня это почти домашняя гонка, и хотя мы не в Польше, на трибунах много польских болельщиков. Я надеюсь, что по ходу уик-энда обойдётся без дождя, чтобы зрители смогли оценить скорость машин Формулы 1. Желаю хорошего уик-энда – и им, и нам».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Цель – закончить сезон в шестёрке

В прошлой гонке в Германии Toro Rosso добилась лучшего результата в сезоне, а Даниил Квят принёс ей второй подиум в её истории. Однако руководитель команды Франц Тост заявил, что у них не было времени отпраздновать тот успех.

Вопрос: В Германии оба гонщика добились фантастических результатов. Как вы отпраздновали тот успех?
Франц Тост: Теперь это в прошлом, и об этом надо забыть. Сейчас сдвоенные гонки, поэтому у нас не было возможности праздновать – мы сразу отправились в Будапешт и готовились к венгерскому этапу – это гораздо важнее.

Вопрос: Но вы должны были пару часов расслабиться после прошлой гонки!
Франц Тост: Нет, я серьезно. У нас не было времени, потому что гонки идут одна за другой. У нас есть график. Часть команды отправилась в аэропорт, а остальные всё разобрали, погрузили в трейлеры и привезли сюда. Вот так всё устроено в Формуле 1.

Вопрос: Это был особенный уик-энд, накануне гонки Даниил стал отцом. Как он изменился за тот год, что он провёл в Ferrari?
Франц Тост: С самого начала этого сезона Даниил был зрелым, гораздо более сосредоточенным и сконцентрированным. Он отлично работает. Мне нравится его прогресс, и я надеюсь, что он продолжит в том же духе.

Вопрос: Вы часто общались в прошлом году, когда Даниил не работал в команде? Вы продолжали его поддерживать?
Франц Тост: Да, мы разговаривали при встречах. Но когда он работал в Ferrari на симуляторе, я редко общался с ним, потому что мы редко встречались.

Вопрос: Александер Элбон тоже отлично выступает. В Хоккенхайме он добился успеха в сложных условиях.
Франц Тост: Александер фантастически со всем справляется. В прошлый уик-энд он впервые гонялся в дождевых условиях и ни разу не ошибся. Великолепное выступление!

Вопрос: Он отлично подходит вашей команде. Как он прогрессировал по ходу сезона?
Франц Тост: Он быстро учится, надеюсь, он продолжит в том же духе. Когда мы с ним что-то анализируем, или инженер тестирует с ним что-то, он сразу всё усваивает. С ним здорово работать.

Вопрос: В тренировке он разбил машину. С ним всё в порядке, но его отправили в медицинский центр для проверки. Что произошло? Какие-то проблемы с машиной?
Франц Тост: Ему надо понимать, что на траве сцепление хуже, чем на асфальте. Больше мне нечего сказать. Он заехал на траву и потерял контроль над машиной. Это часть процесса обучения.

Никаких серьёзных проблем, и мы починим машину к третьей тренировке. Из-за сложных условий сегодня он потерял не так много времени во второй сессии по сравнению с остальными. Ему не хватило, возможно, пяти ли шести кругов на промежуточной резине. Возможно, в квалификации тоже пойдет дождь, поэтому мы попросили Даниила поработать с промежуточной резиной, чтобы он почувствовал машину. Посмотрим.

Вопрос: Если вы сохраните состав пилотов в следующем году, вам поможет стабильность?
Франц Тост: Да, я хотел бы продолжить работать с Даниилом и Александером, они добиваются отличных результатов. Стабильность – это один из ключевых факторов успеха команды. В следующем году они оба станут более опытными. Если машина окажется столь же конкурентоспособной, мы сможем выступать так же здорово, как в Хоккенхайме.

Вопрос: В прошлый уик-энд вы опередили Renault в Кубке конструкторов. Это большой плюс для команды. Какие у вас цели на оставшиеся гонки?
Франц Тост: Если реально оценивать ситуацию, то можем закончить сезон в шестёрке. Такова наша цель.

Источник: f1news.ru

Ф2: Ник де Вриз завоевал поул в Венгрии

Пилот ART Ник де Вриз завоевал поул в квалификации венгерского этапа Формулы 2. Выступающий за UNI-Virtuosi Лука Гиотто уступил ему 0,2 секунды. Третье время показал Николас Латифи из DAMS, но он проиграл уже 0,7 секунды.

Квалификация проходила на мокрой трассе, причём по ходу сессии дождь усиливался. Гонщики сразу же отправились на трассу на дождевых шинах, однако ещё до того, как кто-то успел начать быстрый круг, сессия была остановлена красным флагом – Никиту Мазепина развернуло, после чего машина замерла посреди траектории и заглохла.

После того, как машину россиянина эвакуировали, квалификация возобновилась. Воды на трассе было достаточно много, машины скользили, выезжали за пределы трассы. Борьбу за первое место вели между собой де Вриз и Гиотто, но чуть позже обоих смог опередить Латифи. Эйткен показал четвёртое время, позади него оказались Делетраз и Шумахер.

К началу второй попытки воды на трассе стало чуть меньше. Шумахеру удалось подняться на второе место, но затем де Вриз значительно прибавил и опередил Латифи на 0,7 секунды. Латифи на своём круге допустил несколько ошибок и улучшить своё время не смог. Зато это сделал Гиотто, поднявшийся на второе место. Делетраз тоже прибавил, но остался позади Шумахера.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:49.809 13
2. Л.Гиотто UNI-Virtuosi 1:50.036 0.227 13
3. Н.Латифи DAMS 1:50.578 0.769 13
4. М.Шумахер PREMA Racing 1:50.748 0.939 12
5. Л.Делетраз Carlin 1:50.853 1.044 14
6. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 1:50.871 1.062 13
7. Д.Эйткен Campos Racing 1:50.962 1.153 13
8. Н.Мацусита Carlin 1:51.408 1.599 14
9. А.Юбер BWT Arden 1:51.513 1.704 12
10. Г.Ю Чжоу UNI-Virtuosi 1:51.573 1.764 13
11. Д.Кинг MP Motorsport 1:51.717 1.908 13
12. Х.-М.Корреа Sauber Junior Team by Charouz 1:51.788 1.979 13
13. С.Камара DAMS 1:51.817 2.008 12
14. Д.Алези Trident 1:52.644 2.835 13
15. А.Маини Campos Racing 1:52.718 2.909 12
16. Р.Бошунг Trident 1:52.956 3.147 13
17. Ш.Гелаэль PREMA Racing 1:52.995 3.186 12
18. Т.Кальдерон BWT Arden 1:53.997 4.188 12
19. М.Рагунатан MP Motorsport 1:55.217 5.408 12

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Сегодня сложно делать выводы

В пятницу в Венгрии команды работали со всеми составами резины, кроме шин для сильного дождя. Завтра вновь возможны осадки, так что гонщики получат дополнительный комплект промежуточных шин…

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Сегодня сложно делать выводы – условия постоянно менялись. Кроме начала сессии, во второй тренировке воды было слишком много для сликов, но недостаточно для промежуточной резины, поэтому гонщики проехали не так много. Завтра все получат дополнительный комплект промежуточных шин, с которыми сегодня удалось полноценно поработать.

В первой тренировке мы видели короткие и длинные серии кругов на сликах, эта информация поможет командам при подготовке к квалификации. Кроме того, им удалось найти оптимальный момент перехода со сликов на промежуточную резину и наоборот.

Сегодня команды использовали все три состава сликов, все они пригодятся и по ходу уик-энда – в зависимости от погоды».

Источник: f1news.ru

Гасли: Хорошо, что удалось поработать на мокрой трассе

Пьер Гасли возглавил протокол второй тренировки в Венгрии, его напарник Макс Ферстаппен показал второй результат. После завершения сессии гонщики Red Bull Racing подвели итоги дня

Пьер Гасли (1-й): «При такой погоде результаты тренировок ничего не значат, но важно,ч то сегодня мы были быстры и на сухой, и на мокрой трассе. Я доволен поведением машины, но посмотрим, что получится завтра. В субботу погода может вновь оказаться непредсказуемой. Не исключено, что завтра будет так же сложно, поэтому хорошо, что удалось поработать и на мокрой трассе.

В первой тренировке мы увидели, что гонщики Mercedes очень быстры, да и во второй они продемонстрировали скорость. Что касается Ferrari, думаю, они ещё не показали максимум своих возможностей. Завтра нас ждёт плотная борьба, а если погода будет такой же, как и сегодня, предсказать результаты невозможно».

Макс Ферстаппен (2-й): «Сегодня мы проверили несколько решений. В первой сессии я был доволен поведением машины, но затем мы кое-что изменили – и новый вариант мне не понравился. Машина вела себя странно, задней части не хватало стабильности. В любом случае, важно было это проверить, а во второй сессии с балансом машины вновь всё стало нормально.

Кажется, мы конкурентоспособны в этот уик-энд. Полагаю, гонщики Mercedes немного впереди, но завтра будет интересно – отрывы минимальные.

В этом году мы стартуем не лучшим образом, но команда знает, в чём проблема, и сегодня мы работали и над этим вопросом».

Источник: f1news.ru

На машине Боттаса заменены элементы силовой установки

Вскоре после начала первой тренировки в Венгрии механики Mercedes обнаружили проблемы в работе силовой установки на машине Валттери Боттаса. В итоге было принято решение заменить установку целиком.

Боттас получил не новую установку, а одну из уже использовавшихся ранее. Однако на ней всё же установлены новые элементы – аккумулятор системы рекуперации и блок контролирующей электроники. Это вторые такие элементы для Валттери в этом сезоне, так что штрафа он не получит.

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo оштрафована на 600 евро

По ходу второй тренировки Гран При Венгрии Кими Райкконен превысил скорость на пит-лейн.

Вместо разрешённых 80 км/ч финн проехал со скоростью 85,8 км/ч. За это нарушение команда заплатит 600 евро.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Макс останется в нашей команде

Контракт Макса Ферстаппена с Red Bull Racing истекает в конце года, но консультант Red Bull Хельмут Марко не сомневается – Макс останется в команде

Хельмут Марко: «Макс хочет побеждать. Он видит прогресс команды и, судя по всему, останется с нами. Не думаю, что он уйдет.

Мы довольны прогрессом Honda и темпами доработки шасси. Машина неплохо выглядит в этот уик-энд. Макс выиграл две из трёх предыдущих гонок, а в Сильверстоуне ему не повезло, иначе он финишировал бы вторым. Мы на верной пути и становимся всё более конкурентоспособными. Пожалуй, Макс – один из самых зрелых гонщиков и самый быстрый из тех, кто выступал в нашей команде»

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер добавил: «В конечном счете, контракты не имеют значения – мы не можем заставить гонщика остаться в команде, если он этого не хочет. Всё зависит от отношений, от веры в команду и нашей веры в гонщика. Максу комфортно в Red Bull Racing, а мы рады, что он вместе с нами.

По-моему, он уверен в себе и отлично выступает. Макс выиграл в Австрии, должен был финишировать вторым в Сильверстоуне, а затем одержал победу в Германии. Сейчас он в отличной форме, и мы хотим продолжить в том же духе в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Апелляция Alfa Romeo будет рассмотрена 24 сентября

В FIA подтвердили дату рассмотрения апелляции, поданной командой Alfa Romeo на решение стюардов Гран При Германии, оштрафовавших Кими Райкконена и Антонио Джовинацци прибавкой 30 секунд к результату в гонке.

Апелляцию рассмотрят 24 сентября на в Париже – после объявления решения результаты Гран При Германии станут окончательными.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Первая часть свободных заездов

Первая часть свободных заездов

Льюис Хэмилтон

Облачно. Временами дождь. Воздух +23…25С, трасса +31…33С

Утром в пятницу небо над трассой затянули облака, периодически накрапывал дождь, но асфальт оставался сухим и тренировка началась на сликах. Позже дождь усилился, гонщики проехали несколько кругов на промежуточной резине, а потом вернулись на слики.

На машине Валттери Боттаса возникли проблемы с зажиганием, в команде решили заменить силовую установку, так что финн проехал лишь два неполных круга и времени не показал. Силовая установка была пятничной, санкций за это не последует. Досрочно завершил тренировку и Сайнс – из-за проблем с системой охлаждения.

Сессия прошла без серьёзных инцидентов, хотя трасса была грязной и скользкой. Серхио Перес и Макс Ферстаппен допустили разворот без последствий для машин.

Шины почти не изнашивались, Хэмилтон проехал 21 круг на одном комплекте Soft, так что в гонке не будет много пит-стопов.

Льюис Хэмилтон возглавил протокол, проехав круг за 1:17.233, у него и наибольшая дистанция по ходу сессии.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:17.233 41
2. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.398 0.165 28
3. С.Феттель Ferrari 1:17.399 0.166 25
4. П.Гасли Red Bull 1:17.682 0.449 25
5. К.Магнуссен Haas 1:17.942 0.709 31
6. Ш.Леклер Ferrari 1:18.188 0.955 29
7. Н.Хюлкенберг Renault 1:18.417 1.184 31
8. Л.Норрис McLaren 1:18.531 1.298 34
9. К.Сайнс McLaren 1:18.702 1.469 23
10. К.Райкконен Alfa Romeo 1:18.787 1.554 32
11. Д.Риккардо Renault 1:18.894 1.661 30
12. Р.Грожан Haas 1:18.973 1.740 32
13. Д.Квят Toro Rosso 1:18.982 1.749 33
14. А.Элбон Toro Rosso 1:19.223 1.990 28
15. С.Перес Racing Point 1:19.325 2.092 20
16. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:19.488 2.255 24
17. Д.Расселл Williams 1:19.649 2.416 33
18. Л.Стролл Racing Point 1:19.722 2.489 34
19. Р.Кубица Williams 1:20.322 3.089 30
20. В.Боттас Mercedes 2

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: В Хоккенхайме опасная зона безопасности

Руководитель Renault F1 Сирил Абитебул раскритиковал Нико Хюлкенберга, дав понять, что его ошибка в прошлой гонке в Хоккенхайме может стоить ему контракта на следующий сезон. Но Нико уверен, что если бы не черный асфальта для драг-рейсинга в зоне безопасности в предпоследнем повороте, всё могло обойтись.

Нико Хюлкенберг: «Конечно, я рассчитывал на другой результат в Германии. Но все, у кого хорошее зрение и голова на плечах, видели, что я отлично проехал те 40 кругов до аварии. Меня не успокаивают инциденты других гонщиков – это ничего не меняет и не уменьшает боль. Они просто показывают, что в том повороте что-то не так с зоной безопасности.

Остальные инциденты выглядели немного иначе. При этом я не беру в расчёт вылет Шарля Леклера – он был на сликах, так что у него другая ситуация. Возможно, другие гонщики допускали более серьезные ошибки, их машины разворачивало, но у них был шанс избежать инцидента. А если посмотреть, под каким углом моя машина вылетела с трассы, я ничего не мог сделать. Это очень обидно. Это непропорциональная расплата за ошибку. В любом другом повороте подобная ошибка не стоила бы мне гонки. Из-за этой зоны безопасности мы лишились отличного результата в гонке, а это ненормально для Формулы 1.

Отчасти это касается вопросов безопасности, потому что когда машина выходит из-под контроля, это бывает опасно – мы видели, что Льюис едва не задел Ferrari Шарля. В четверг утром я спросил у Майкла Маси, знает ли он о проблеме с зоной безопасности. Если посмотреть запись гонки, всё становится понятно – какие ещё нужны доказательства? Просто посмотрите видео. В том месте мы были просто пассажирами и ничего не могли сделать».

Источник: f1news.ru

В Renault заключили контракт с HP

Французское подразделение HP стало новым официальным партнёром Renault Sport. Сотрудники команды будут использовать в работе ноутбуки, компьютеры и мониторы HP .

Антуан Маньян, руководитель отдела партнёрства Renault Sport Racing: «Инновации и стремление к совершенству в технической сфере – это главное для нашей компании. Заключив партнёрское соглашение с HP, мы налаживаем отношения, которые позволят повысить эффективность нашей работы благодаря инновационным мобильным рабочим станциям, которые наши команды инженеров будут в полной мере использовать».

Источник: f1news.ru