Гран При Венгрии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Лэнс Стролл (Racing Point), Кевин Магнуссен (Haas), Даниил Квят (Toro Rosso), Роман Грожан (Haas), Роберт Кубица (Williams)

Вопрос: Даниил, начнем с вас. Минувший уик-энд был невероятным для вас: финиш на подиуме, рождение дочки – вы до сих пор на седьмом небе от счастья?
Даниил Квят: Сейчас эмоции немного улеглись, но те 24 часа были особенными. В ночь с субботы на воскресенье я узнал, что стал отцом, у нас с Келли родилась дочь – это было потрясающее чувство, но далее мне предстояло провести гонку, нужно было оставаться сосредоточенным на работе. Гонка тоже выдалась потрясающей, за 24 часа я пережил массу позитивных эмоций! Далее у меня было несколько замечательных дней, после чего я отправился сюда, в Венгрию.

Вопрос: Чем вы занимались эти несколько дней после уик-энда?
Даниил Квят: Сразу после гонки я отправился в больницу к Келли и дочке и практически не спал ту ночь! Потом я немного побыл дома, старался восстановиться после гонки, немного тренировался, несколько раз навещал Келли и дочку, а уже в среду приехал в Будапешт.

Вопрос: Как в паддоке отреагировали на ваш подиум? Был ли традиционный звонок от Хельмута Марко в понедельник в 7 утра?
Даниил Квят: Не знаю, какой была реакция – наверное, вы, журналисты, мне расскажете! В команде все были очень рады первому за одиннадцать лет подиуму, для Toro Rosso это невероятное достижение. Мне было безумно приятно видеть, как счастливы наши сотрудники! Когда я пересек линию финиша, меня буквально захлестнули эмоции, а несколько часов после гонки получились очень радостными и незабываемыми!

Вопрос: Роберт, поздним вечером в минувшее воскресенье и у Williams появился повод для радости, когда стало известно, что гонщики Alfa Romeo оштрафованы, и вы заработали одно очко. За годы карьеры вы заработали немало очков, если быть точными – 274, но насколько этот результат отличается от всех, что были ранее, учитывая его значимость для Williams?
Роберт Кубица: Знаете, эмоции смешанные. Приятно заработать одно очко, но мы никак не ожидали, что оно будет добыто таким образом. Гонка выдалась хаотичной, многие допускали ошибки, но у нас получилось удержать машину на трассе. Да, темп оставлял желать лучшего, однако мы сумели добраться до финиша, а когда Alfa Romeo оштрафовали, я поднялся на пару позиций и оказался десятым. Результат, конечно, приятный, но мы должны продолжать работать над машиной. Десятое место – хорошая награда всем нашим сотрудникам за их усилия. У команды не так много поводов для радости, но мы продолжаем выкладываться на пределе.

Вопрос: Как вы оцениваете доработки, представленные командой в Хоккенхайме?
Роберт Кубица: Всегда здорово, когда есть новинки. Команда много над ними работала, мы заметили некоторый прогресс, хотя сравнивать темп в Сильверстоуне и Хоккенхайме было довольно сложно из-за разной конфигурации трасс и разных погодных условий. По данным телеметрии наши инженеры отметили некоторое улучшение, но соперники тоже не стоят на месте, и чтобы подобраться к ним, необходимо прогрессировать более быстрыми темпами. Команда старается изо всех сил, на базе наши сотрудники работают на пределе, но отыграть отставание очень непросто.

Вопрос: Лэнс, в Хоккенхайме вы финишировали четвертым и заработали немало очков. Есть ли у вас ощущение, что дальше дела будут идти очень хорошо?
Лэнс Стролл: Да, в Хоккенхайме мы добились замечательного результата, заработали много очков и были очень этому рады. Мы явно добились прогресса и были стабильно быстры во все дни уик-энда, выглядели гораздо конкурентоспособнее, чем в прошлых гонках. Борьба в середине пелотона очень плотная, важна каждая десятая секунды – уверен, до конца сезона расклад сил будет меняться от трассы к трассе, и посмотрим, какие из них лучше подойдут нашей машине. В Хоккенхайме мы не только здорово сработали в воскресенье, но и в целом по ходу уик-энда смотрелись увереннее.

Вопрос: В Хоккенхайме прогресс был очевиден, а что вы можете сказать о сезоне в целом? Как он складывается на фоне двух предыдущих?
Лэнс Стролл: Каждый сезон по-своему уникален, в этом году конкуренция острее, чем в двух предыдущих. Когда в 2017-м году я дебютировал в Williams, отрывы между командами были больше, и перед началом уик-энда мы более-менее точно представляли, как будем выглядеть относительно соперников. В гонке несколько очков нам были практически гарантированы, тогда как сейчас отрывы между командами минимальны, и борьба в середине пелотона намного более плотная. Прошлый сезон выдался для меня очень непростым, скорость Williams уже не позволяла бороться за очки, но в этом году конкуренция острее, и я надеюсь, что далее мы каждый уик-энд будем на равных сражаться с соперниками.

Вопрос: Кевин, Роман, переходим к вам. Прежде всего, примите поздравления с двойным призовым финишем в Хоккенхайме! Правда, в гонке вы третий раз по ходу нынешнего сезона – после Барселоны и Сильверстоуне – допустили контакт между собой. Почему это происходит настолько часто? Кевин?
Кевин Магнуссен: Не знаю. Да, это произошло уже несколько раз, в Сильверстоуне для нас обоих инцидент закончился проколом – досадно, когда это случается даже после малейшего контакта. Никто из нас не пытался действовать некорректно, наши машины зацепили друг друга, и произошел прокол, тогда как соперники по ходу гонки врезались друг в друга, выезжали за пределы трассы, и у них обходилось без последствий! Нам просто не повезло.

Роман Грожан: Мы настолько обожаем друг друга, что на трассе наши машины притягивает, как магнитом! А если серьезно, как сказал Кевин, дело в невезении. После Сильверстоуна могло показаться, что отношения внутри команды оставляют желать лучшего, но мы с Кевином хорошо ладим между собой, звоним друг другу раз в неделю и вместе пытаемся понять, как не допустить подобных столкновений.

У нас двоих одинаковые машины, на трассе мы чаще оказываем рядом друг с другом, чем с гонщиками Mercedes, и инциденты иногда случаются, но главное, каждый из нас старается по максимуму сработать на команду. Да, нам не повезло несколько раз столкнуться между собой, но гораздо важнее, чтобы далее мы действовали лучше. Мне нравится работать с Кевином – не знаю, такого ли он мнения обо мне, но в целом мы неплохо ладим.

Вопрос: Кевин, вам нравится работать с Романом?
Кевин Магнуссен: Вполне. Да, в пылу борьбы мы можем жаловаться друг на друга команде, но многие не знают, что мы нередко встречаемся, обсуждаем разные моменты и ищем наиболее конструктивное решение. Несмотря на инциденты на трассе, мы в целом неплохо ладим между собой, и нам нравится вместе работать на команду. Знаю, журналисты обожают разные конфликты, но всё не настолько плохо, как может казаться со стороны.

Вопросы с мест

Гран При Венгрии: Пресс-конференция в четверг

Вопрос: (Петер Вамози) Роберт, за годы выступлений вы заработали немало очков в Венгрии. Эта трасса не требовательна к мощности мотора, по силам ли вам и в этом сезоне финишировать на Хунгароринге в призовой десятке?
Роберт Кубица: На самом деле, венгерская трасса никогда не была ко мне благосклонна. Силовая установка Mercedes – самая эффективная часть нашей машины, но на Хунгароринге она не имеет ключевого значения. Конфигурация здесь сложная, на многих участках нужно хорошее механическое и аэродинамическое сцепление, поэтому я не могу сказать, что здесь мы будем ближе к лидерам, чем на других трассах.

Вопрос: (Люк Смит) Роман, Кевин, вопрос для вас. Гюнтер Штайнер сказал, что намерен действовать более жестко, чтобы прекратить столкновения между вами на трассе, и готов ввести некие правила. Что вы об этом думаете? Вам действительно необходимы предписания, как бороться между собой?
Роман Грожан: Мы здесь для того, чтобы по максимуму сработать на команду, и если подобные меры необходимо ввести на некоторое время, то почему бы и нет. Мы не сражаемся за первое и второе места в личном зачете, и для меня нет особой разницы, финиширую я четырнадцатым или шестнадцатым.

Сейчас нашей машине не хватает скорости, главная задача – заставить её ехать достаточно быстро. Предыдущие три уик-энда я провел с той спецификацией VF-19, какая была у нас в Мельбурне, чтобы вместе с инженерами вникнуть во все нюансы и выяснить, как вернуться в сражение за позиции в Кубке конструкторов и сделать так, чтобы в будущем сложности с пониманием поведения машины не повторились.

Вопрос: Кевин, что скажете о возможных указаниях со стороны команды?
Кевин Магнуссен: Мнение гонщиков не имеет значения – мы обязаны выполнять требования команды. Я понимаю позицию руководства, им не хочется повторять тот негативный опыт, что был в Сильверстоуне, а мы должны действовать так, как нам скажут, и делать для команды максимум.

Вопрос: (Ева Вандор) Даниил, примите поздравления с рождением дочки и возвращением на подиум! Расскажите, как вы изменились в психологическом плане за последние несколько лет. В какой-то момент вам не нашлось места в пелотоне, но затем вы вернулись и поднялись на подиум
Даниил Квят: Перед возвращением в Формулу 1 мне было важно выявить моменты, в которых я могу добиться прогресса как гонщик и как личность. Я был очень огорчен тем, что лишился контракта, иногда мне казалось, что вернуться в пелотон уже не получится, но когда меня снова позвали в Toro Rosso, я старался подготовиться как можно лучше – физически и психологически.

Сейчас те усилия начинают постепенно себя оправдывать, я очень доволен тем, как всё складывается. Мне нравятся люди, с которыми я взаимодействую, нравится команда и то, как мы вместе работаем над разными вещами. Сейчас я ощущаю себя более конкурентоспособным гонщиком, чем был раньше, и хорошо, что удается подтверждать это неплохими результатами. Нынешний сезон мы проводим довольно уверенно, надеюсь, так будет и дальше!

Вопрос: (Дэвид Крофт) Роман, Кевин, приятно слышать, что вы отлично ладите между собой. Однако складывается впечатление, что в случае инцидента на трассе каждый из вас тут же пытается спихнуть вину на напарника. Вы по-прежнему считаете, что в любой неприятности в большей степени повинен напарник, или готовы признать, что в равной степени ответственны за недавние неудачи команды?
Кевин Магнуссен: В пылу борьбы всегда есть ощущение собственной правоты, но когда позднее всё анализируешь, понимаешь, что ответственность равная, и что сама ситуация была не настолько драматичной, как казалось на трассе. Не думаю, что для нашей команды эта такая уж серьезная проблема, но мы сделаем всё возможное, чтобы неприятности больше не повторялись.

Да, в Сильверстоуне контакт имел серьезные последствия, мы оба прокололи колёса, но мы с уважением относимся друг к другу и хотим для команды лучшего результата. Теперь нам предложат некие инструкции, которым мы просто будем следовать.

Роман Грожан: Хорошо, что вы не слышите слова футболистов во время игры! Даже внутри одной команды они могут быть очень недовольны друг другом, но никто не пытается делать из этого вывод, что в коллективе явные проблемы. Хорошо, что в Формуле 1 переговоры между гонщиками и командой транслируются в эфир, однако это иногда позволяет раздувать историю буквально из ничего. Как я уже говорил, у нас с Кевином весьма неплохие отношения.

Роман Грожан

Когда мчишься на скорости в 300 км/ч, вряд ли удастся сказать: «Прошу прощения, но мне кажется, что в той ситуации я был прав, а мой напарник несколько заблуждался – не могли бы проявить любезность и вернуть мне позицию?» Вместо этого ты просто прокричишь: «Какого черта, пусть он меня пропустит!» Если вам хочется, чтобы мы высказывались долго и корректно, я просто уберу микрофон из шлема. Гонщики всегда будут обвинять друг друга, притом далеко не всегда справедливо, но в целом это не так уж важно.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Роман, Кевин, опасаетесь ли вы, что из-за подобных инцидентов ваши перспективы в команде окажутся под вопросом?
Роман Грожан: Я больше беспокоился об этом в прошлом году, когда было немало причин, по которым я мог остаться без контракта. Я допускал много ошибок, не свойственных гонщику с моим опытом, но сейчас выступаю намного лучше.

Я просил команду вернуться к старой спецификации машины, со мной, наконец согласились, и это буквально открыло нам глаза на истинную ситуацию. Наш подход полностью изменился, мы стали уделять внимание разным областям и стараемся убедиться в достигнутом прогрессе, тогда как раньше просто устанавливали модификации и не понимали, какой эффект они обеспечивают. Я доволен своими выступлениями в гонках, а в квалификациях, пожалуй, мог бы сработать лучше в начале сезона, но сейчас и в них выгляжу неплохо. Год назад у меня было гораздо больше причин оказаться без контракта, сейчас их намного меньше.

Кевин Магнуссен: У меня нет никаких опасений.

Вопрос: (Даниэль Хорват) Звучали предположения о возможном возвращении дозаправок в Формулу 1. По-вашему, это хорошая идея?
Роман Грожан: Можно я озвучу мнение GPDA, иначе мне придется повторить то, что я всегда говорил! Собственно, идея возвращения дозаправок была выдвинута GPDA, так как мы выявили четыре области, в которых нужно добиться прогресса, чтобы в целом повысить зрелищность спорта, а именно: шины, чувствительность аэродинамики, масса машины и распределение призовых.

Роберт Кубица вернулся в Формулу 1 пару лет назад и сказу сказал, что машины стали намного тяжелее, притом из-за изменений в правилах год от года их масса только увеличивается, и с нынешними силовыми установками нет никаких вариантов её снизить. Так появилась идея вернуть дозаправки, чтобы в краткосрочной перспективе решить проблему с перегревом шин и помочь гонщикам плотнее преследовать друг друга в начале гонки.

Всё это нужно тщательно проанализировать, но поймите правильно: мы хотим не сами дозаправки, а всего лишь как-то снизить массу машин, чтобы они бережнее работали с шинами, и гонки от этого стали интереснее.

Роберт Кубица: Точно такой же ответ.

Даниил Квят: Речь не идет о каком-то одном решении, за счет которого всё изменится самым чудодейственным образом, и мы внезапно станем проводить одну зрелищную гонку за другой. Нужно собрать воедино несколько факторов и внедрить всё волевым решением одного человека, который, выслушав мнение всех, скажет: «Мы поступим вот так и не иначе».

Возвращение дозаправок не кажется такой уж плохой идеей, притом мы анализируем более глобальные вещи вроде аэродинамики, шин, эффективности тормозов, возможности перехода на унифицированные компоненты. Например, запрет на радиообмен никак не скажется на качестве гонок, равно как не скажется на нём уменьшение количества переключателей на руле. Пока что все идеи, которые обсуждались внутри GPDA, были весьма конструктивными, притом между гонщиками есть общее согласие насчет того, в каком направлении следует двигаться дальше.

Кевин Магнуссен: Думаю, возвращение дозаправок повлияло бы не только на проблему с массой машин, которые должны стать легче в любом случае, с дозаправками или без. Стратегии в таком случае стали бы более разнообразными, так что я не вижу никаких минусов. Но если дозаправки всё же вернутся, это не должно быть оправданием для последующего увеличения массы машины – они просто не должны становиться тяжелее.

Лэнс Стролл: Мне кажется, есть иные меры, о которых следует подумать в стремлении повысить качество гонок. Я не считаю, что снижение массы машин разом решит всё. Да, с дозаправками, возможно, будет интереснее, но есть и другие важные темы вроде аэродинамики или, как заметил Роман, распределения призовых – на это нужно обратить внимание, чтобы в целом сделать все команды более конкурентоспособными. Даже если масса машин не изменится, за счёт более-менее равной конкурентоспособности команд гонки будут интереснее.

Вопрос: (Истван Саймон) Роберт, организаторы Гран При Венгрии ожидают увидеть 35-40 тысяч болельщиков из Польши в предстоящий уик-энд, а это треть от общей вместимости Хунгароринга! Насколько мотивирует вас такая поддержка, причем не только на этот этап, но и в целом с момента дебюта в Формуле 1? К слову, сам дебют состоялся именно в Венгрии в 2006 году
Роберт Кубица: Для меня это почти домашняя гонка, поскольку венгерская трасса расположена ближе других к Польше – неудивительно, что сюда всегда приезжает немало поляков. Конечно, мне хотелось бы отблагодарить болельщиков хорошим результатом, но судя по тому, как складывается сезон, сделать это будет очень непросто. Тем не менее, приятно чувствовать колоссальную поддержку, причем не только в Формуле 1 – эти люди горячо болели за меня, когда я выступал в ралли и других гоночных сериях. Надеюсь, им всем понравится предстоящий уик-энд!

Вопрос: (Том Рихтер) Роман, Гран При Германии стал непростой проверкой для нового директора гонок Майкла Маси. Он принял смелое решение назначить старт с места под дождем, очень корректно прокомментировал разворот Льюиса Хэмилтона за машиной безопасности. Что вы думаете о его размеренном, вдумчивом подходе? Каково вам было взаимодействовать с Майклом Маси в первой половине сезона?
Роман Грожан: Майкл унаследовал эту должность от Чарли Уайтинга, который на протяжении долгого времени был одной из ключевых фигур в Формуле 1. Заменить такого человека – очень непростая задача, но Майкл, как мне кажется, справляется весьма неплохо. Идея стартовать с места в Германии была правильной: здорово видеть погодные условия, и когда понимаешь, что готов, бросаться в бой!

Правда, я не слышал его комментарии насчёт разворота Льюиса за машиной безопасности. Условия тогда были очень непростыми, у нынешних шин очень узкий диапазон эффективности, и когда начинается дождь, а ты всё еще едешь на сликах, о соблюдении этого самого диапазона речи точно не идет. Меня развернуло, когда я просто менял регулировки на руле! Думаю, всех по ходу той гонки развернуло хотя бы один раз, настолько было непросто.

Не знаю, что скажут остальные, но мне кажется, что Майкл Маси хорошо справляется со своей работой и внимательно прислушивается к гонщикам. У него свежий взгляд на Формулу 1, так как он пришел в чемпионат совсем недавно – иногда это очень помогает.

Вопрос: (Барт ван Дуджвеерт) В Германии команда Red Bull Racing провела пит-стоп за рекордные 1,88 секунды. Насколько интенсивно ваши команды тренируют пит-стопы, и есть ли шанс, что когда-нибудь шины смогут сменить быстрее, чем за 1,88 секунды?
Лэнс Стролл: Это впечатляющее быстро! Да, наша команда тоже уделяет большое внимание пит-стопам, они крайне важны для стратегии, и парни всегда стараются проводить их как можно быстрее. Уверен, им по силам сработать быстрее 1,88 секунды.

Кевин Магнуссен: Согласен, результат Red Bull Racing впечатляет. Я бы сказал, что механики Haas смогли бы уложиться в 1,8 секунды, но главное, чего ждешь от них – это стабильности. И если парни будут каждый раз менять шины за 2,5 секунды, меня это вполне устроит.

Даниил Квят: Кажется, механики Red Bull Racing стабильно проводят пит-стоп быстрее двух секунд. Это удивительное сочетание безупречной техники и отточенных процедур, причем оно достигается ценой колоссальных усилий. Все команды много работают над тем, чтобы проводить пит-стопы как можно быстрее, но то, на каком уровне их проводят в Red Bull Racing, по-настоящему восхищает.

Роман Грожан: Согласен. Результат Red Bull Racing – новый ориентир для всех команд, которые будут стараться менять шины столь же быстро. Как-никак, пять десятых, отыгранные за счёт пит-стопа, могут позволить отыграть позицию.

Роберт Кубица: В Williams очень оперативно проводят пит-стопы – пожалуй, это наш второй сильный фактор после силовой установки Mercedes. Если бы нас оценивали по скорости смены шин, мы бы состязались за первенство с Red Bull Racing, но, к сожалению, на трассе они сражаются за победы, а мы в большинстве гонок проигрываем лидерам круг. Как заметил Кевин, на пит-стопах все стараются добиться баланса между оперативностью и риском ошибки, наши механики меняют шины стабильно быстро – похоже, с пит-стопами у Williams проблем нет, нужно сосредоточиться на других факторах.

Вопрос: (Люк Смит) Даниил, финишировав на подиуме в Хоккенхайме, вы выразили надежду на регулярную борьбу в числе лидеров в недалёком будущем. Если вам представится шанс в 2020-м году выступать за Red Bull Racing, вы будете готовы к возвращению в тот коллектив?
Даниил Квят: Решения о переходах принимают в руководстве Red Bull, поэтому лучше у них спрашивать о моих шансах. В данный момент я выступаю за Toro Rosso, но не секрет, что в долгосрочной перспективе я хочу получить возможность бороться за подиумы и победы.

Перевод: Валерий Карташев.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Мы многое можем сделать лучше

В четверг в Венгрии Льюис Хэмилтон заявил, что полностью восстановился и готов отыграться после неудачи в Германии

Вопрос: Как вы описали бы гонку в Германии в трёх словах?
Льюис Хэмилтон: Лучше не буду. (смеётся) Честно говоря, я сосредоточен на этом уик-энде. Гонка в Германии не оставила никаких негативных эмоций, но я о ней не думаю. Меня больше интересует этот Гран При.

Вопрос: Валттери Боттас жаловался на проблемы с коммуникацией в прошлой гонке. Что вы можете улучшить? Чему научила вас прошлая гонка?
Льюис Хэмилтон: Как я уже говорил, мы многое можем сделать лучше. Очень важно, что мы выигрываем и проигрываем вместе. Пожалуй, я сам всё спровоцировал – всё началось с моего инцидента. Но есть и другие факторы, сыгравшие важную роль.

Вопрос: Как вы объясните ту неудачу?
Льюис Хэмилтон: Это просто неудачный день. Сложный уик-энд, но такое случается. Много факторов сыграли свою роль. Но в таких ситуациях команда всегда собирается вместе, мы поддерживаем друг друга и честно обо всём говорим. Не знаю, если ли такая честность в других командах. Мы сосредоточились на положительных моментах и кое-что скорректировали в этот уик-энд.

Вопрос: В Хоккенхайме вам не удалось оценить работу новинок. Что вы ждёте от них на этой трассе?
Льюис Хэмилтон: Обычно нужно несколько гонок, чтобы разобраться с новинками. Нет такого, чтобы они сразу начали работать, как только команда поставила их на машину – всегда надо найти подходящие настройки. В этот уик-энд мы лучше поймём их работу и сможем эффективнее их использовать. То же самое касается следующих гонок. Точно не знаю, но мне кажется, в Венгрии погода будет такой же, как в Германии. Но я надеюсь, что машина окажется лучше.

Вопрос: Как вы себя чувствуете?
Льюис Хэмилтон: Я отсыпался три дня, чувствую себя гораздо лучше и с нетерпением жду возвращения за руль.

Вопрос: Вы считаете Макса Ферстаппена своим соперником в борьбе за титул во второй половине сезона?
Льюис Хэмилтон: Время покажет. Макс отлично выступает, а в Red Bull Racing великолепно провели несколько предыдущих гонок и будут быстры на этой трассе. Но мы должны сосредоточиться на себе, на своей работе.

Они постепенно нас догоняют, хотя догонять всегда проще, чем лидировать. Но здорово, что они прогрессируют. Нам нужно соперничество разных команд. Мы готовы к борьбе.

Вопрос: Четыре гонки назад все говорили, что Формула 1 стала слишком скучной, а затем в Австрии, Великобритании и Германии мы увидели великолепные гонки. Судя по всему, во второй половине сезона три команды поборются за победу…
Льюис Хэмилтон: Надеюсь на это. Я никогда не жаловался, что гонки стали скучными, в отличие от некоторых. Нельзя по двум или трём гонкам судить о развитии событий.

Надеюсь, следующие гонки получатся столь же интересными, как и три предыдущих, а три топ-команды продолжат прогрессировать в том же темпе. Уверяю вас, мы будем работать ещё больше чем раньше.

Вопрос: Эндрю Шовлин намекнул на проблему с балансом машины. В какой степени она повлияла на вашу гонку, а в какой – переменчивые условия?
Льюис Хэмилтон: У нас было гораздо больше информации о предыдущей версии машины, так что если бы мы использовали тот же обвес, что в Сильверстоуне, всё прошло бы спокойнее. Мы постоянно что-то узнаем о машине, и по ходу уик-энда разное случается, в том числе меняется погода. Пожалуй, что аэродинамические новинки сыграли свою роль в неудачном уик-энде. Я не имею в виду, что они не работают, но надо было немного иначе настроить машину, чтобы добиться идеального результата. Именно поэтому я сказал, что нужно несколько гонок, чтобы понять работу новинок.

Вопрос: Ходят слухи, что Макс Фестаппен может сменить команду в следующем сезоне. Что вы думаете о том, чтобы стать его напарником?
Льюис Хэмилтон: У меня нет проблем с этим. Как я уже говорил, мне нравится работать с Валттери. Я не знаю, как сложились бы мои отношения с Ферстаппеном, но я не имею в виду, что мы не сработаемся или наоборот поладим. Я вижу как положительные моменты, так и возможные проблемы.

В некотором смысле это отлично повлияло бы на меня, ведь я вижу статьи, где пишут, что у нас с Валттери разные машины, и это единственная причина, почему я его опережаю. На самом деле, это даёт мне возможность доказать, что это не так!

Вопрос: Вы сказали, что команда честно обсудила неудачу в Германии. Насколько вы были самокритичны на после гоночном брифинге?
Льюис Хэмилтон: Когда я пришёл на брифинг, я ещё думал о борьбе и не знал всех деталей произошедшего на трассе. Сначала я принёс извинения, потому что у меня было ощущение, что я всё испортил. Но свою роль сыграли несколько факторов. У нас никто не стесняется говорить открыто. Команда сосредоточена на работе, ей нужна информация. На следующий день, когда все лучше поняли что и почему произошло, мы снова провели брифинг.

Это лучшая рабочая обстановка. Не думаю, что в какой-то другой команде все так же открыты. Я считаю, что именно поэтому мы прогрессируем. Многие стесняются задавать вопросы, а здесь можно говорить что угодно. В результате мы прогрессируем гораздо быстрее. Всё это благодаря философии Тото Вольффа – поэтому работать проще. То же самое касается главного специалиста по стратегии Джеймса Ваулза, и всех остальных.

Вопрос: В какой-то момент гонки вы предложили по радио снять машину с дистанции. Это так на вас не похоже. В чём причина?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, я плохо себя чувствовал. Но в основном я думал о том, что занимаю последнее место. Я посчитал шансы заработать очки и подумал, сколько ещё гонок должен выдержать этот двигатель. Я подумал, мог бы сэкономить ещё 15 кругов ресурса двигателя и коробки передач? Я начал об этом размышлять и сказал: «Парни, не испытывайте угрызений совести, если хотите позвать меня в боксы». Но команда мне отказала и попросила оставаться на трассе, поэтому я продолжил гонку.

То же самое я делаю в тренировках. Если мне говорят, что нужно проехать 23 круга в первой тренировке, я проеду 20. Но мне говорят: «Нет, мы посчитали, что можно проехать 23 или даже 24 круга, мы всё проверили в двигателе». Но я всё равно осторожен. Я проеду 20 или 21 круг, чтобы, например, когда мне придется в гоночный уик-энд вернуться к старому двигателю, у него обычно меньше пробег, чем у напарника. Надеюсь, у меня не будет проблем с двигателем. Я всегда за этим слежу.

Вопрос: В переменчивых условиях мнение гонщика важнее мнения инженеров?
Льюис Хэмилтон: В такой ситуации гонщик лучше знает, что делать. Но нам тоже приходится нелегко, поскольку у нас нет общей картины. Именно в такие моменты радиообмен играет крайне важную роль.

Хорошо, что в начале гонки я остался на трассе – это правильное решение – я должен был проехать более длинный отрезок. Или, если бы я совершил пит-стоп, то должен был бы попросить команду поставить дождевую резину. На круге заезда в боксы большая часть трассы была сухой, но внезапно начался дождь. Я заканчивал круг, и было уже слишком поздно просить команду поменять шины. От коммуникации зависит всё. У инженеров есть не вся информация. Я же за рулем знаю, что происходит на трассе. Но когда едешь на столь высокой скорости, кажется, что дождь идет везде.

Кроме того, в таких условиях велик риск слишком рано поменять шины. И мы постоянно следим, что делают соперники – иногда они сбивают нас с толку. В той ситуации нам не надо было рисковать. Соперники перешли на слики в надежде отыграть много позиций, если появится сейфти-кар. Но у нас не было такой необходимости, потому что на тот момент мы лидировали с комфортным отрывом.

Вопрос: Ходят разговоры, что в следующем году будет 22 Гран При. Что вы об этом думаете? Потребуется ли четыре двигателя на сезон?
Льюис Хэмилтон: Я уверен, что нам хватит трёх двигателей на сезон. Многие выезжают из боксов спустя 20 минут после начала сессии, чтобы сэкономить ресурс моторов. Это худший сценарий для болельщиков, и я не знаю, как это влияет на рейтинг. Но дополнительный двигатель – это не так дорого, и даже клиентские команды могут найти на это деньги. А 22 Гран При за сезон – это очень много.

Источник: f1news.ru

Бергер: Макс на пути к титулу с Red Bull Racing

Ходят разговоры о возможном переходе Макса Ферстаппена в Mercedes или Ferrari, где он мог бы побороться за титул, но бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер советует ему ничего не менять.

Герхард Бергер: «Это было бы здорово для болельщиков, но в Mercedes Макса ждала бы напряжённая борьба с Льюисом Хэмилтоном, а в Red Bull Racing он безусловный лидер команды. В Honda прогрессируют, а Эдриан Ньюи остаётся лучшим конструктором. Макс на пути к победам и титулам с Red Bull Racing».

Сам голландец заявил, что ему не столь важно, за какую команду выступать – лишь бы его машина позволяла бороться за победы.

«У меня есть ещё год, чтобы стать самым молодым чемпионом мира, – заявил Макс Ферстаппен. – Но это должно произойти в следующем сезоне, ведь в этом доминирует Mercedes.

Что касается будущего, я должен сказать, что даже в юности не думал выступать конкретно в Ferrari – я всегда хотел оказаться в самой быстрой машине, будь то Ferrari, Mercedes или Red Bull Racing. Я думаю, что добьюсь успеха в Red Bull Racing в следующем году.

В Формуле 1 ни в чём нельзя быть полностью уверенным, даже в Mercedes не могут быть уверены, что продолжат доминировать в следующем году, ведь неизвестно, кто лучше всех справится с работой в межсезонье. Но мы с Honda добились заметного прогресса в этом году – это вселяет оптимизм».

Источник: f1news.ru

Боттас: Не думаю, что одна ошибка на что-то повлияет

В Германии Валттери Боттас разбил машину, упустив возможность отыграть отставание от Льюиса Хэмилтона. Перед началом венгерского уик-энда финн заявил, что сделал выводы, а эта авария не повлияет на его шансы продлить контракт с Mercedes

Вопрос: Как вы справились с разочарованием после неудачной гонки в Хоккенхайме?
Валттери Боттас: После таких гонок есть только один способ справиться с разочарованием – двигаться дальше. Это не первое и не последнее моё разочарование. Особенно больно из-за того, что сход стал следствием моей ошибки.

После гонки мы всё проанализировали и поняли, что команда во многом могла сработать лучше, в первую очередь со стратегией. Да и я сам мог лучше провести гонку. Мы всё проанализировали и оставили этот этап в прошлом. Я упустил шанс сократить отставание, но до конца сезона у меня ещё десять таких шансов.

Вопрос: Сколько лично вам потребовалось времени, чтобы перестать переживать из-за допущенной ошибки?
Валттери Боттас: Скажем так, до полудня понедельника. После того, как я наказал сам себя, проехав несколько часов на велосипеде, я вновь почувствовал себя нормально.

Вопрос: Значит, вам помог велосипед?
Валттери Боттас: Да, пару бутылок пива и несколько часов езды на велосипеде. Но не одновременно! (смеется)

Вопрос: Вы разбили машину в первом повороте, а до этого там же развернуло Льюиса. Команда вам сообщила об этом?
Валттери Боттас: Меня не проинформировали об этом. В гонке было много событий, поэтому команде приходилось фильтровать информацию, которую сообщать гонщику. Они сообщали мне то, что, по их мнению, я должен был знать

Допустить ошибку легко, поэтому вполне естественно, что команда старается свести к минимуму отвлекающие факторы и ненужную информацию. Я не получил информацию о развороте Льюиса, но, возможно, она была бы полезной.

Я только сейчас увидел повтор аварии с вертолёта и заметил сухую траекторию и мокрую траекторию снаружи поворота – из машины я этого не видел.

Вопрос: Чего вы ждёте от Гран При Венгрии?
Валттери Боттас: Судя по прогнозу, погода вновь будет переменчвой. На этой трассе нужна высокая прижимная сила, но в этом году мы были конкурентоспособны в Монако, должны быть быстры и здесь. Да и прямых здесь не так много, а прямые – наше слабое место по сравнению с Ferrari. Посмотрим, чем всё закончится, но борьба вновь будет очень плотной. Хотелось бы узнать, насколько эффективным окажется новый обвес.

Вопрос: Как вы думаете, ошибка в Германии может как-то повлиять на решение Тото Вольффа продлить с вами контракт?
Валттери Боттас: Конечно, с этой точки зрения в произошедшем мало хорошего, но иногда, к сожалению, ошибки случаются. Я атаковал изо всех, максимально выкладывался – именно это хочет видеть команда. Не думаю, что одна гонка, одна ошибка может на что-то повлиять. Я не в первый раз в такой ситуации, но мне нравится в Mercedes, и я считаю, что заслуживаю выступать за эту команду.

Я приехал в Венгрию и уже не думаю о произошедшем на прошлом этапе. Я сконцентрирован на хорошем выступлении в этот уик-энд и не испытываю никакого стресса. Полный вперёд!

Вопрос: Как вы оцениваете свои выступления в первой половине сезона?
Валттери Боттас: Думаю, это моя лучшая первая половина сезона, но, конечно, могло быть и лучше. Были шансы заработать больше очков, особенно на последнем этапе. В целом, я хорошо выступаю, мой гоночный темп выше прошлогоднего, но я всё равно должен продолжать работать над ним, чтобы прибавить. Мне порой не везло, хотя и не так часто, как в прошлом году.

Я жду вторую половину сезона, поскольку у меня будут хорошие возможности отыграть отставание в чемпионате. Шанс был отыграться в прошлый уик-энд, но не получилось. Отставание остаётся примерно таким же, как и было неделю назад. Предстоит разыграть ещё 260 очков, и я постараюсь забрать себе как можно больше из них.

Вопрос: В начале сезона вы выступали на одном уровне с Льюисом, но в последних семи гонках уступали ему. Чем это можно объяснить?
Валттери Боттас: Я не могу сказать, что что-то изменилось в моем стиле пилотирования или ощущениях от машины. В начале сезона ситуация складывалась в мою пользу, затем преимущество перешло к Льюису. Каждый уик-энд я стараюсь выкладываться на все 100%, но в Формуле 1, как и в любом другом виде спорта, оказаться первым непросто.

Я продолжаю верить в себя и знаю, что могу побеждать. Я продолжаю участвовать в борьбе за титул. Возможно, некоторые в это не верят, но со своей стороны я делаю максимум возможного – это главное.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Команды нельзя наказывать только деньгами

Во время гонки в Хоккенхайме в Ferrari небезопасно выпустили машину Шарля Леклера после пит-стопа – Роману Грожану пришлось тормозить, чтобы избежать столкновения. Вместо обычного штрафа с прибавкой времени стюарды ограничились денежным – на 5000 евро.

Тогда стюарды объяснили отсутствие наказания для гонщика тем, что Леклер выехал под острым углом, чтобы не помешать пит-стопу в соседних боксах, а директор гонок Майкл Маси заявил, что это решение не может считаться прецедентом.

В Венгрии в четверг этот вопрос широко обсуждался, многие говорили, что если всё будет ограничиваться денежным штрафом, то команды готовы платить и ситуация может стать опасной.

Макс Ферстаппен: «Если команды наказывать только деньгами, а не прибавкой времени к результату гонщиков, все будут нарушать правила. Я считаю, что это нечестно. В Монако меня оштрафовали прибавкой времени только за то что я слегка коснулся другой машины.

Для команды 5000 евро – словно купить пакет орешков. Я думаю, что это совершенно неправильно. Сейчас с этим согласились и в командах».

Вероятно, впредь такие нарушения вновь будут наказываться прибавкой времени, чтобы не рисковать здоровьем и жизнью механиков на пит-лейн.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Не боюсь признавать свои ошибки

В четверг в Венгрии Шарль Леклер подвёл итоги первой половины сезона, говорил о своём прогрессе и перспективах Ferrari

Вопрос: Позади половина сезона: как вы освоились в Ferrari после дебютного сезона в Alfa Romeo?
Шарль Леклер: Я доволен своими выступлениями в первой половине сезона – я добился прогресса. Не обошлось без ошибок, но я сделал выводы. В начале сезона одной из моих проблем был темп в квалификации, но я много работал, и в нескольких предыдущих Гран При всё стало намного лучше. У меня всегда был отличный гоночный темп, но и здесь можно кое-что улучшить. Всегда есть с чем работать. Мне нужно лучше настраивать машину, лучше понимать её поведение и помогать инженерам двигаться в правильном направлении.

Вопрос: Прессинг выступлений в Ferrari оказался большим, чем вы предполагали?
Шарль Леклер: Нет. Прессинг есть всегда. Я не знал, чего ждать, пока не провёл первую гонку в Ferrari. Но мне кажется, всё прошло спокойно. Мне комфортно в команде, меня отлично приняли. Потребовалось какое-то время, чтобы освоиться, но сейчас всё хорошо.

Вопрос: В первой половине сезон вы часто допускали ошибки. Это следствие нехватки опыта?
Шарль Леклер: Конечно, особенно в Баку – я не должен был врезаться. С тех пор я изменился. Последствия остальных ошибок были не менее серьёзными, но их можно понять. Например, в Хоккенхайме была очень сложная гонка. Незадолго до моего вылета снова начался дождь в последних поворотах, а я был на сликах и ошибся. Впрочем, сложные условия меня не оправдывают. Я должен сделать выводы и не ошибаться вновь.

Вопрос: Вы сказали, что в зоне безопасности очень скользко для Формулы 1. Но разве не такой должна быть Формула 1: за ошибки надо расплачиваться?
Шарль Леклер: Я всегда говорил, что зоны безопасности не должны быть такими широкими. Но мне не нравится асфальт в том месте – я предпочел бы там гравий. В этом случае для меня, скорее всего, всё закончилось бы так же.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали Гран При Германии?
Шарль Леклер: Сумасшедшая, но хорошая гонка.

Вопрос: Вам больше нравятся сумасшедшие или спокойные гонки?
Шарль Леклер: Если выбирать между Гран При Великобритании и Германии, я предпочел бы Сильверстоун, поскольку в Хоккенхайме многое зависело от удачи. Невозможно всё контролировать, в частности условия. Но зрителям интересно смотреть такую гонку как в Германии – неизвестно, что там произойдет.

Вопрос: Впереди летний перерыв: вы хотите на каникулы или готовы снова гоняться?
Шарль Леклер: Нет, я был бы рад продолжать гоняться. Но команда постоянно в разъездах, поэтому две или три недели перерыва пойдут всем на пользу.

Вопрос: Что было самое сложное для вас в Ferrari?
Шарль Леклер: Я не знаю. Стать гонщиком Ferrari – это не только воплощение мечты, но и огромная работа. С переходом в топ-команду работать приходится в два раза больше. Здесь гораздо больше сотрудников, чем в небольшой команде. В начале сезона у меня были с этим сложности.

Вопрос: Команда по-прежнему верит, что ситуация изменится в лучшую сторону?
Шарль Леклер: Наша машина эффективна в любых условиях, и это здорово. В Германии Себастьян отлично выполнил свою работу и финишировал вторым. Теперь нам надо сосредоточиться на этой гонке.

Вопрос: Подойдет ли трасса вашей машине?
Шарль Леклер: Сильная сторона нашей машины – скорость на прямых, а на Хунгароринге их не так много. Уик-энд будет сложным, но мы сделаем всё, что от нас зависит.

Вопрос: В прошлой квалификации у вас с Себастьяном возникли проблемы с надёжностью. Вы уверены, что они не повторятся?
Шарль Леклер: Мы подробно проанализировали обе проблемы и ищем их решение. Мы разобрались с неполадками на машине Себастьяна, а чтобы решить мои проблемы, нужно больше времени. Но мы поняли, что стало их причиной, и уверены, что в этот уик-энд они не повторятся.

Вопрос: Как вы справились с неудачей? Что вы сделали, чтобы переключиться?
Шарль Леклер: Мне помог крепкий сон. Я всегда анализирую ошибки и после той гонки постарался понять, что пошло не так.

Вопрос: Что больше поможет вам разобраться с недостатками машины в поворотах: одна серьезная доработка или небольшие новинки каждый уик-энд?
Шарль Леклер: Мы постепенно движемся вперед – я считаю, что так правильно. Мы стараемся привозить на каждую гонку максимум новинок, но двигаться постепенно, чтобы быть уверенными, что все новинки позитивно влияли на машину.

Вопрос: Макс Ферстаппен из Red Bull Racing выиграл две из трех последних гонок. Можно ли сказать, что эта команда догнала или, возможно, обогнала Ferrari?
Шарль Леклер: В Германии, возможно, мы и не выиграли бы, но у нас были хорошие шансы. Я допустил серьезную ошибку… Машины Red Bull Racing очень быстры в поворотах, а нам надо с ним поработать.

Вопрос: Вы всегда себя критикуете после аварий. Это ваша манера справляться с неудачами?
Шарль Леклер: Когда не пытаешься найти себе оправдание, а всё анализируешь и стараешься быть честным с собой, это помогает двигаться вперед. Я не боюсь признавать свои ошибки.

Вопрос: Чему вы научились у Себастьяна?
Шарль Леклер: Он очень точен во всём. Я сразу это заметил, когда впервые слушал его на брифинге после сессии. В этом мне надо брать с него пример.

Вопрос: Команда тоже учится работать с вами?
Шарль Леклер: Да, я учусь работать с командой, а она – со мной. Команда узнаёт, какие настройки мне нравятся, каким должен быть баланс машины и так далее. С каждой гонкой ситуация становится лучше.

Вопрос: Что вы почувствовали, когда увидели победу вашего брата в Хоккенхайме?
Шарль Леклер: Это было здорово. Словно я сам выиграл! На тренировках в пятницу ему пришлось нелегко, но здорово, что в воскресенье он выиграл гонку.

Вопрос: Вы могли предотвратить инцидент в Германии?
Шарль Леклер: Вы всегда стараетесь полностью выложиться. Никто не знал, что на последнем секторе дождь усилилмя. Я ехал на сликах, попал на очень сользкий учасотк и разбил машину. Предвидеть такое развитие событий было невозможно.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Я готов к любому развитию событий

Себастьян Феттель не знает, чего ждать от этапа в Венгрии, но надеется на подготовленные командой новинки

Вопрос: Что вы ждёте от венгерского этапа?
Себастьян Феттель: Я начинаю уик-энд без особых ожиданий. Это не самая подходящая для нас трасса, но в прошлом не раз было, что мы приезжали на этап, думая, что трасса нам не подойдёт, а в итоге всё складывалось хорошо. Я готов к любому развитию событий.

Команда подготовила несколько новинок. Надеюсь, они позволят нам прибавить в скорости и зададут направление развития в предстоящих гонках.

Вопрос: Насколько вы были близки к тому, чтобы показать лучший круг в прошлой гонке и получить за него дополнительное очко?
Себастьян Феттель: Я действительно пытался показать лучший круг, но не получилось. В дождевой гонке легко выйти за границу допустимого, и несколько раз я был близок к этому. Как мы видели, некоторые переступили этот предел. Я рад, что в таких сложных условиях удалось финишировать вторым после старта с последней позиции.

Вопрос: Гонка в Хоккенхайме стала переломным моментом для вас в сезоне?
Себастьян Феттель: Я не знаю. Надеюсь, через несколько недель мы сможем сказать, что так и было. Наша цель – побеждать, и вся команда, в том числе и я, прикладывает максимум усилий для этого. Необходимо гарантировать, что наша машина быстрее соперников, но пока это не так.

Вопрос: Возможная победа в Венгрии добавит уверенности, и команда сможет с улыбкой отправиться на пляж
Себастьян Феттель: Я не знаю, сколько сотрудников отправится на пляж! (смеется) Нам ещё предстоит кое-что сделать. Конечно, было бы здорово победить перед летним перерывом, но в жизни не всегда бывает так, как ты хочешь. Обычно по воскресеньям мы добиваемся того результата, который заслужили.

Вопрос: За счёт чего Ferrari удалось прибавить в Хоккенхайме?
Себастьян Феттель: Мы постоянно работаем с машиной, стараемся сделать её быстрее. В случае с Хоккенхаймом, нам подошла трасса, да и жаркие условия сыграли на руку. Тем не менее, машине по-прежнему не хватает скорости, хотя уже не так много, как несколько месяцев назад. Это позитивно, но мы всё же позади – нам не хватает скорости в поворотах, и мы должны прибавить в этом аспекте.

Вопрос: Завершается первая половины сезона, которую команда провела под руководством Маттиа Бинотто. Вы можете его сравнить его с предыдущим руководителем команды Маурицио Арривабене?
Себастьян Феттель: Не думаю, что с моей стороны было бы честно их сравнивать, каждый год мы оказываемся в разной ситуации. Мы хорошо работаем, как единая команда, и руководитель команды – наш лидер. Гораздо проще, когда побеждаешь, но Маттиа сохраняет спокойствие и ищет выход из сложной ситуации.

Первая половина сезона прошла не так, как мы рассчитывали, но мы полны решимости переломить ситуацию. Все сохраняют спокойствие и делают максимум, чтобы как можно быстрее добиться прогресса, но этого не произойдёт в одночасье. Мы прекрасно понимаем, в чём должны прибавить, и следующие несколько месяцев должны показать, что мы выбрали правильное направление.

Вопрос: Прислушиваются ли к мнению гонщиков при составлении регламента на 2021 год?
Себастьян Феттель: Да, и это позитивно. Для гонщиков это отличная возможность высказать свое мнение, повлиять на будущее спорта. Я считаю, что мы смогли предоставить информацию, которая ранее была недоступна, такой взгляд изнутри. Теперь посмотрим, какие решения будут приняты.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я доволен тем, чего удалось добиться

В четверг в Венгрии Карлос Сайнс с оптимизмом подвёл итоги первой части сезона…

Вопрос: Карлос, половина сезона позади, вы довольны результатами?
Карлос Сайнс: Учитывая неудачное начало сезона, первые несколько гонок, в которых мне не везло, я доволен тем, чего удалось добиться. Важно было не слишком нервно реагировать на первые неудачи, просто продолжать делать свою работу. Потом удача вернулась и начиная с гонки в Баку всё складывалось хорошо. Мне не на что жаловаться

Вопрос: В начале сезона много времени ушло на адаптацию к команде?
Карлос Сайнс: Нет, в McLaren мне на адаптацию ушло меньше времени, чем в Renault, но я и сейчас продолжаю осваивать машину. Она была быстра на всех трассах, в том числе в начале сезона, но в трёх первых гонках не удавалось добиться достойного результата, а в Баку всё наладилось.

Вопрос: В этом году переход прошёл легче уже потому, что у вас уже был такой опыт?
Карлос Сайнс: Вероятно. Я знал, что у меня долгосрочный двухлетний контракт с McLaren, в команде разработали план подготовки на зиму, чтобы уже к первой гонке сезона я подошёл в лучшей форме. Это здорово помогло.

Вопрос: Уходя из команды, Алонсо что-то подсказал вам? Это помогло адаптироваться? В Renault у вас не было такого советника…
Карлос Сайнс: Нет. В прошлом году после Абу-Даби можно было поговорить с Фернандо о тех областях, в которых нужно было прибавить, но к моей адаптации он не имел никакого отношения. Когда я пришёл в команду, Фернандо уже отошел от дел.

Вопрос: Вы чувствуете, что доказали что-то Red Bull тем, что сейчас уступаете Пьеру Гасли всего семь очков?
Карлос Сайнс: Возможно. Спросите у них. Не думаю, что они хотели бы меня вернуть, да и я совершенно не жалею о принятом тогда решении. Я очень доволен тем, где я сейчас.

Вопрос: Вы уже отбывали штраф за замену элементов силовой установки, они здорово вас огорчают?
Карлос Сайнс: В первой гонке сезона, в Австралии, мотор на моей машине сгорел уже после десяти кругов. Уже тогда стало понятно, что без штрафов не обойдётся. Начало сезона получилось непростым, далеко не везде наша машина была четвёртой по скорости – приходилось полностью выкладываться, чтобы зарабатывать очки. По воскресеньям наша команда выступает на очень высоком уровне – со стратегией, с подготовкой машины, что позволяет отыгрываться.

Вопрос: Гонщики часто говорят, что ошибки на трассе должны быть наказаны, но в Хоккенхайме многие жаловались на черную полосу асфальта для драг-рейсинга в предпоследнем повороте, где многие вылетали и разбивали машины…
Карлос Сайнс: Да, есть некоторая непоследовательность. Но в Хоккенхайме все были удивлены тем, насколько скользким оказался тот участок асфальта под дождём. Обычно когда вы видите черный асфальт, вы рассчитываете что сцепление на нём будет отличным.

В первый раз я даже нарочно заехал на этот участок. Я широко вышел из поворота, хотел быстро срезать и вернуться на траекторию, но там было скользко как на льду. Я потерял на этом 35 секунд и чувствовал себя глупцом. Я мог легко его объехать, не потеряв этого времени.

В следующий раз мы будет знать, что под дождём там скользко. Если будет этот следующий раз. Гонщики критиковал этот участок потому, что это неправильно, если покрытие в зоне вылета фактически ускоряет вашу машину в сторону барьера. Там лучше подошла бы гравийная ловушка.

Я согласен с тем, что трассы должны наказывать гонщиков за ошибки, но на этом участке в Хоккенхайме просто небезопасно.

Вопрос: Вы рады, что Гран При Испании скорее всего сохранит место в календаре?
Карлос Сайнс: Я буду очень рад, если это произойдёт. Я слышал, что речь идёт об однолетнем продлении контракта, но пока ничего официально не подтверждено – это лишь слухи.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Mercedes продолжает доминировать

Перед началом сезона консультант Red Bull Хельмут Марко говорил о пяти победах по ходу сезона. После одиннадцати этапов у команды уже две. Накануне Гран При Венгрии Макс рассуждал о шансах выиграть ещё три Гран При.

Макс Ферстаппен: «После того, как мы выиграли первую гонку, Хельмут сказал мне, что мы точно сможем выиграть пять Гран При. Я ответил ему на это: «Хорошо, как скажете». Я считал, что одна победа – уже хорошее достижение в первый год работы с Honda, но теперь у нас уже две победы.

Обычно команда прибавляет во второй половине сезона благодаря новинкам. Я считаю, что нам вполне под силу выиграть пять гонок. Сейчас важнее всего сократить отставание от Mercedes и Ferrari в квалификации. Если мы начнём опережать их по субботам, у нас будет больше шансов побеждать в гонках.

В конце концов, сезон состоит из двадцати одной гонки, и я хочу выиграть их все, а не только пять. Команда работает над этим, машина прибавляет в скорости каждый гоночный уик-энд».

Отвечая на вопрос, есть ли у него шансы побороться за титул с Льюисом Хэмилтоном, Макс сказал: «Я не знаю. Перед началом сезона я сказал себе, чтобы должен стабильно выступать, рисковать в случае необходимости, но не делать глупостей.

Пока всё складывается неплохо – если мы не побеждаем, то зарабатываем много очков. Необходимо продолжать в том же ключе – когда у соперников проблемы, мы этим пользуемся и быстро отыгрываем позиции. Это позитивно, но Mercedes продолжает доминировать, и мы должны напряжённо работать, чтобы догнать их».

Источник: f1news.ru

В Каталонии подтвердили финансирование гонки

Мы писали о высоких шансах испанского этапа остаться в календаре чемпионата мира. Новый контракт пока не подписан, но сегодня в правительстве Каталонии подтвердили финансирование гонки.

Вероятно, в следующем году не будет гонок в Германии и Мексике, но появятся этапы в Нидерландах и Вьетнаме. Если же и в Мексике найдут источники финансирования, то календарь будет состоять из 22 этапов и станет рекордным по числу Гран При.

Впрочем, команды не поддерживают идею увеличения числа гонок. В четверг руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что в случае проведения 22 этапов нужно в регламенте растянуть на этот отрезок использование трёх силовых установок, тогда как сейчас при 22-х этапах нужно использовать четыре, а покупка дополнительной силовой установки ради одного Гран При будет стоить слишком дорого.

Источник: f1news.ru

Кубица: На трассе наши парни отлично справляются

В Хоккенхайме Роберт Кубица заработал первое очко после возвращения в Формулу 1, а в четверг в Венгрии заявил, что испытывает смешанные чувства по этому поводу, ведь в гонке он финишировал 12-м…

Роберт Кубица: «Здорово, что теперь у нас есть одно очко, но эмоции по этому поводу смешанные, ведь появилось оно совсем не так, как хотелось бы.

Да, гонка была сумасшедшей, многие допускали ошибки. Нам удалось сохранить машины и остаться на трассе, хотя с гоночным темпом были явные проблемы. Тем не менее, мы смогли финишировать, а когда Alfa Romeo оштрафовали, мы поднялись на две позиции и я заработал очко за десятое место.

Мы упорно работаем, чтобы сократить отставание. Наши парни отлично справляются на трассе. Позитивных моментов очень мало, но они делают всё возможное. Результаты гонки в Хоккенхайме стали наградой для них за эту работу.

Силовая установка Mercedes – самая эффективная часть нашей машины, но на венгерской трассе она не имеет ключевого значения. Конфигурация здесь сложная, на многих участках нужно хорошее механическое и аэродинамическое сцепление, поэтому я не могу сказать, что здесь мы будем ближе к лидерам, чем на других трассах».

Источник: f1news.ru

Педро де ла Роса надеется на возвращение Алонсо

Завершив выступления за команду Toyota в серии WEC, Фернандо Алонсо пока так и не сказал, где продолжит карьеру. Соотечественник Фернандо, бывший гонщик Педро де ла Роса надеется, что в 2020-м двукратный чемпион мира вновь выйдет на старт в Формуле 1.

Педро де ла Роса: «Никто не знает, вернётся ли Фернандо в Формулу 1 в следующем году. Jстаётся только надеяться на его возвращение. За рулём я видел не так много гениев, и Фернандо – один из них.

Мое желание увидеть Алонсо в Формуле 1 никак не связано с тем, что он испанец. Я просто хочу увидеть в чемпионате одного из лучших гонщиков. Однако решение он должен принять сам. Когда Нико Росберг выиграл титул и объявил о завершении карьеры, все сказали: «Как такое вообще возможно?». Возможно всё, поэтому я надеюсь на его возвращение».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Хочу бороться за победы и подиумы

Финишировав на подиуме в Хоккенхайме, Даниил Квят выразил надежду на регулярную борьбу в числе лидеров в недалёком будущем. В какой-то степени эти слова можно трактовать, как возможный намёк на переход в Red Bull Racing в 2020-м, но в Венгрии российский гонщик попросил не торопить события.

Даниил Квят: «Решения о переходах принимают в руководстве Red Bull, поэтому лучше у них спрашивать о моих шансах. В данный момент я выступаю за Toro Rosso, но не секрет, что в долгосрочной перспективе я хочу получить возможность бороться за подиумы и победы».

Говоря о гонке в Хоккенхайме, Квят отметил: «Сейчас эмоции немного улеглись, но те 24 часа были особенными. В ночь с субботы на воскресенье я узнал, что стал отцом, у нас с Келли родилась дочь – это было потрясающее чувство, но далее мне предстояло провести гонку, нужно было cконцентрироваться на работе. Гонка тоже выдалась потрясающей, так что за 24 часа я пережил массу позитивных эмоций!

В команде все были очень рады первому за одиннадцать лет подиуму, для Toro Rosso это невероятное достижение. Мне было безумно приятно видеть, как счастливы наши сотрудники! Когда я пересек линию финиша, меня буквально захлестнули эмоции, а несколько часов после гонки получились очень радостными и незабываемыми!»

Накануне гонки в Германии Даниил стал отцом – его подруга Келли Пике родила девочку, которую назвали Пенелопа. Даниил рассказал, как провёл время между этапами в Германии и Венгрии: «Сразу после гонки в воскресенье вечером я полетел в госпиталь. Затем я вернулся домой, где проводил время до поездки на этап. У меня была возможность отдохнуть между гонками, я немного тренировался, навещал Келли и нашу дочь. Вчера я прилетел в Венгрию».

Источник: f1news.ru

Элбон: Мы с Гасли оба виноваты

В четверг на Хунгароринге журналисты спросили Александера Элбона о контакте с Пьером Гасли в Хоккенхайме, приведшем к сходу француза…

Александер Элбон: «Впервые увидев запись инцидента после гонки, я был уверен в том, что вся вина на Гасли, но потом был план с машины Пьера – я смещался вправо, но я не хотел полностью его заблокировать. В итоге мы оба попали в ловушку. Я не виню в произошедшем Пьера, не виню и себя. Каждый из нас виновен примерно поровну.

Когда мы сражаемся на трассе с гонщиками Red Bull Racing, мы относимся к ним как к напарникам, стараясь ограничивать риск и оставлять достаточно места».

Источник: f1news.ru

Билеты на Гран При России можно купить со скидкой

В честь завоевания Даниилом Квятом третьего места на Гран При Германии промоутеры российского этапа Формулы 1 из АНО «Росгонки» сделали скидку при продаже билетов на трибуну Т3. Занять место на именной трибуне российского гонщика можно со скидкой 15% от текущей цены. Акция продлится до 4 августа включительно.

Гран При России, на котором можно будет поддержать Даниила Квята, пройдет с 26 по 29 сентября. Гости также смогут поболеть за российских пилотов гонок поддержки – Никиту Мазепина в Формуле 2 и Роберта Шварцмана в Формуле 3.

В рамках развлекательной программы мероприятия пройдут концерты групп «Ленинград» и «Мумий Тролль», авиашоу, фестиваль драйва и моторов. А в четверг перед началом заездов гости Гран При России смогут посетить прогулку по пит-лейну, автограф-сессии и матч КХЛ «Сочи» — «Динамо» (Москва).

Источник: f1news.ru

Райкконен: Очки не отражают истинную расстановку сил

Перед этапом в Венгрии Кими Райкконен комментировал штраф, полученный на Гран При Германии, и подвёл итоги первой половины сезона…

Вопрос: Кими, что вы думаете о штрафе?
Кими Райкконен: Мне нечего сказать. Всё довольно просто – правила есть правила. Такое может произойти.

Вопрос: Думаете, апелляция команды будет удовлетворена?
Кими Райкконен: Я не знаю. Я в курсе, что команда подала апелляцию, но понятия не имею, как дальше будут развиваться события. Мне нечего сказать на эту тему.

Вопрос: Но сам по себе старт у вас получился хорошим?
Кими Райкконен: Думаю, у меня был вполне обычный старт. Он со стороны мог выглядеть хорошо, но только потому, что гонщики Red Bull стартовали очень плохо.

Вопрос: Насколько поведение на мокрой трассе вашей нынешней машины отличается от того, к чему вы привыкли в прошлые годы?
Кими Райкконен: Не думаю, что есть какие-то отличия по сравнению с прошлым годом. По крайней мере, не было отличий от того, к чему я привык. В этом году до гонки в Германии я не проехал ни одного круга по мокрой трассе, но всё прошло нормально. Единственное, что мы можем делать – действовать как обычно и надеяться на лучшее.

Вопрос: Что вы почувствовали, когда узнали о штрафе?
Кими Райкконен: Разумеется, мы были несколько разочарованы. Кое в чём мы могли сработать лучше – был шанс заработать намного больше очков. Конечно, здорово, что мы финишировали в десятке, но, на мой взгляд, вся команда чувствовала, что был шанс на большее. Мы сделаем выводы из произошедшего.

Во время гонки мы не всегда действовали безошибочно, но в таких условиях легко допустить ошибку и поставить на машину неправильные шины. Речь идёт о мелочах, которые оказывают существенное влияние на результат. Конечно, сейчас просто рассуждать об этом, но что было, то было.

Вопрос: Как вы оцениваете первую половину сезона? Результаты оказались выше ожиданий?
Кими Райкконен: У меня не было никаких ожиданий. Каждый раз я приезжаю на трассу и стараюсь делать максимум возможного. Если посмотреть на число заработанных очков, то наша ситуация выглядит не очень, но очки не отражают истинную расстановку сил в первой половине сезона.

На этапе в Барселоне и после мы выглядели не лучшим образом, ниже своих возможностей, машине не хватало скорости, но мы смогли вернуться в борьбу. В прошлой гонке мы выглядели уверенно, наша машина была самой быстрой из команд средней группы. Мы движемся в верном направлении, действуем правильно, но у команды есть некоторые ограничения – у нас не так много людей, как у лидеров. Остётся лишь принять этот факт. Учитывая ресурсы, что есть в нашем распоряжении, мы очень хорошо справляемся.

Да, мы хотим, чтобы машина была быстрее, и мы боролись за более высокие позиции. Мы работаем над этим, но требуется время. Новинки, которые мы привозим, работают в соответствии с ожиданием. Всегда остаётся возможность сработать лучше, так что мы стремимся на каждом этапе максимизировать очки. Мне не на что жаловаться.

Вопрос: Как вы оцениваете выступления своего напарника?
Кими Райкконен: Не моя работа его оценивать, спросите у руководства команды!

Вопрос: Но вы ладите с Антонио?
Кими Райкконен: Да, но это не означает, что я как учитель в школе проверяю его домашние задания! (смеется) У него есть скорость, но ещё многому предстоит научиться.

Источник: f1news.ru

Антонио Джовинацци: Сложно смириться с таким штрафом

В Германии оба гонщика Alfa Romeo получили 30-секундный штраф за то, что команда вмешалась в настройки сцепления на старте. Лишившись восьмого места в прошлой гонке, Антонио Джовинацци сосредоточился на предстоящем уик-энде

Антонио Джовинацци: «Сложно смириться с таким штрафом, особенно после столь сложной гонки. В прошлый уик-энд я добился лучшего результата в карьере в Формуле 1, но порой штрафы случаются. Нужно забыть об этом и двигаться дальше.

В Хоккенхайме я действительно хорошо стартовал. Кими тоже – нам удалось сразу отыграть несколько позиций на старте. Самое главное – мы финишировали шестым и седьмым, не допустили ошибок, хотя гонка была очень сложной. Мы можем быть довольны таким выступлением.

В целом, за первую половину сезона мы могли добиться большего и заработать больше очков, но в гонках разное случается, и с этим ничего не поделаешь. Мы привезли новинки во Францию, и с тех пор машина становилась всё лучше».

Источник: f1news.ru

Джордж Рассел: Переход в Mercedes сейчас маловероятен

Гонщик Williams, участник молодёжной программы Mercedes Джордж Расселл надеется однажды перейти в чемпионскую команду, но вряд ли это произойдёт в 2020-м…

Джордж Рассел: «Любой гонщик мечтает получить машину, позволяющую побеждать. Было бы глупо отрицать мой интерес, но я сейчас полностью сосредоточен на выступлениях в своей команде, а вопрос c контрактом пусть решают между собой в Mercedes и Williams.

Есть один факт – у меня контракт гонщика Williams. Есть другой – я участвую в молодёжной программе Mercedes. В Williams я многому смог научиться и этот процесс продолжается. Мне очень нравится быть гонщиком Формулы 1, прогрессировать и развиваться. Но есть ещё один факт – каждый из нас мечтает за рулём быстрой машины сражаться за победы в гонках и чемпионский титул.

В Mercedes следят за нашими выступлениями. За Валттери, за Эстебаном, за мной. Все мы гонщики Mercedes. Конечно, мне бы очень хотелось перейти в эту команду уже в 2020-м, но это маловероятно. Впрочем, в Формуле 1 возможно всё. Мы это отлично знаем. Этот спорт меняется каждый день. Но пока я не хотел бы говорить больше, чем уже сказал.

Я верю в себя, в свои силы. Если однажды я получу такой шанс, было бы глупо надеяться, что я смогу опередить Льюиса в первой же гонке. Я считаю его лучшим гонщиком чемпионата, но если однажды я получу такой шанс, то ухвачусь за него двумя руками и постараюсь как-можно быстрее обрести нужную скорость».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер о составе команды в 2020-м

Столкновения напарников по Haas F1 Романа Грожана и Кевина Магнуссена приводят к сходам и потере очков, руководству приходится вмешиваться, но инциденты продолжаются. Многие были уверены, что в команде поменяют одного из гонщиков уже в этом году, но в Венгрии руководитель команды говорил о возможных кандидатах на место в составе в 2020-м…

Гюнтер Штайнер: «Я не думаю о замене пилотов по ходу сезона. В этом нет большого смысла. Многие связи нарушатся, такое решение стоит принимать только в самой отчаянной ситуации.

Каждый год по ходу сезона происходит какой-нибудь ключевой переход, начинающий цепочку событий. Пока никто никуда не перешёл, ситуация на рынке пилотов в подвешенном состоянии, но переговоры идут. Контракты многих гонщиков нуждаются в подтверждении, но если все они будут подтверждены, мы не увидим больших перемен.

Есть и пилоты вне списка действующих. Эстебан Окон пропустил сезон, но он был очень хорош в прошлые годы. Я не знаю, как его сейчас используют в Mercedes, но он работает на симуляторе и должен быть в форме. Пропустив один сезон, можно вернуться. Посмотрите, в какой форме сейчас Даниил Квят, пропустивший прошлый год. Вы всегда пытаетесь оценить весь рынок пилотов, всех возможных кандидатов, и любое кадровое решение связано с определённым риском.

Хюлкенберг? Сейчас он под контрактом, не знаю, какой будет ситуация дальше. Но это интересный вариант. Как я говорил, вы пытаетесь оценить всех кандидатов, а потом выбрать лучшего, хотя очевидно, что некоторых мы просто не сможем себе позволить. И это не просто моё решение, его принимает Джин Хаас, как владелец команды».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мой приоритет — остаться в Racing Point

Контракт Серхио Переса с Racing Point истекает в декабре, но мексиканец надеется остаться в команде, где выступает с 2014 года. Перед началом уик-энда в Венгрии он заявил, что переговоры продолжаются

Серхио Перес: «Всё налаживается, и мой приоритет – продолжить работу в Racing Point. Контракт пока не подписан – мы заканчиваем обсуждать детали. Как известно, в Формуле 1 ни в чём нельзя быть уверенным, пока документ не подписан.

Переговоры затягиваются из-за необходимости всё обсудить с моими спонсорами, но я думаю, что заявление о моём будущем – лишь вопрос времени.

Racing Point – перспективная и амбициозная команда, было бы здорово подписать долгосрочный контракт, ведь я вижу, как она прогрессирует. По-моему, это хорошо для обеих сторон. В идеале мы хотели бы подписать многолетний контракт, так что надеюсь, мы поработаем над его условиями и со всем остальным.

У нас хорошая команда, я долго с ней сотрудничаю. Я помню наш прошлогодний уик-энд в Будапеште и процесс введения внешнего управления – всё это пришлось как раз на Гран При Венгрии. Вернувшись сюда спустя год, я горжусь нашими достижениями и прогрессом. И хотя я давно выступаю в команде, я вижу, что у нас многое впереди».

Источник: f1news.ru

В Haas задумались об использовании командной тактики

В этом сезоне гонщики Haas Роман Грожан и Кевин Магнуссен несколько раз сталкивались друг с другом – в Сильверстоуне их столкновение закончилось двойным сходом. На прошлой неделе в Хоккенхайме машины коснулись вновь, но не получили повреждений. В Венгрии руководитель команды Гюнтер Штайнер дал понять, что в Haas задумались об использовании командной тактики, чтобы избежать столкновений.

Гюнтер Штайнер: «У меня было три дня, чтобы подумать об этом. Я не так уж умён, но даже мне достаточно трёх дней, чтобы что-то придумать. Сегодня я собираюсь поговорить с гонщиками – посмотрим, чем это закончится. После мы сможем двигаться вперёд.

Есть только одна вещь, которую я могу сделать. Возможно, всё закончится тем, что мы станем говорить гонщикам, кто и что должен делать, когда они рядом окажутся на трассе. Единственное решение – жёсткая позиция. Когда они окажутся рядом на трассе, мы будем действовать соответственно.

После гонки в Хоккенхайме я не чувствовал разочарования. Скорее, я был рад, что не повторилась ситуация Сильверстоуна, хотя была вероятность того, что они вновь столкнутся, повредят машины и не заработают очки. Когда команда страдает из-за чьих-то действий, нужно что-то менять, ведь это неприемлемо».

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – потерей пяти мест.

Элементы силовой установки

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда на Хунгароринге, но уже завтра возможны замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Венгрии

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 2 2 2 2 1 1
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 2 2 2 2 1 1
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 2 2 2 2 2 3
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 2 2 2 2 2 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 3 3 3 2 2 2
10. П.Гасли Red Bull Racing Honda 3 3 3 2 2 2
03. Д.Риккардо Renault Renault 3 3 3 2 2 2
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 5 4 4 3 2 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 2 2 2 2 2 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 2 2 2 2 2 3
55. К.Сайнс McLaren Renault 4 4 4 3 3 3
04. Л.Норрис McLaren Renault 3 3 2 3 3 3
11. С.Перес Racing Point Mercedes 2 2 2 2 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 3 3 3 2 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 3 3 3 2 2 2
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 2 2 2 2 2 3
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 4 4 4 3 3 3
23. А.Элбон Toro Rosso Honda 5 4 4 4 2 2
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 2 2 2 2 3 3
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 2 2 2 2 1 1

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo подали апелляцию на решение стюардов

После финиша Гран При Германии стюарды оштрафовали пилотов Alfa Romeo Кими Райкконена и Антонио Джовинацци за нарушение ст. 27.1 Спортивного регламента. Стюарды посчитали, что команда вмешалась в настройки сцепления на старте, что дало пилотам преимущество.

К результатам Кими и Антонио на финише были добавлены 30 секунд – в результате они откатились с 7-го и 8-го места на 12-е и 13-е, лишившись заработанных очков. В Alfa Romeo пообещали оспорить решение стюардов, и сегодня сообщили о подаче апелляции.

«Alfa Romeo Racing подала апелляцию на решения #56 и #57 стюардов Гран При Германии 2019», – говорится в коротком заявлении команды.

Источник: f1news.ru

Билли Монгер стал лауреатом Segrave Trophy

Билли Монгер стал самым молодым обладателем премии британского Королевского Автомобильного Клуба Segrave Trophy за «невероятное мужество и целеустремленность, проявленные в сложной ситуации, и возвращение в автоспорт».

Молодой гонщик потерял обе ноги после серьезной аварии в Формуле 4 в 2017 году, но уже в 2018-м вернулся в гонки и выступал в Carlin в британской Формуле 3.

Билли Монгер: «Когда я начал комментировать Формулу 1 и выступать в гонках, моя жизнь стала такой насыщенной, что у меня не было времени осознать уникальность этой награды. Вчера я остановился в клубном доме Pall Mall и сейчас начинаю понимать, насколько это здорово. Меня переполняет чувство гордости.

Работая на Channel 4 и комментируя Гран При и гонки поддержки, я чувствую, что должен сам оказаться там в следующие пару лет, и я надеюсь попасть в Формулу 1. Впереди долгий путь, но мне всего 20 лет. Жизнь коротка, и сейчас я мог бы даже не стоять здесь – тогда всё это не имело бы значения, поэтому я наслаждаюсь каждым моментом и делаю всё, что от меня зависит. Я сосредоточен на этом сезоне и стараюсь как можно лучше выполнить свою работу, а затем подумаю о будущем и продолжу двигаться вперед».

Бен Кассонс, председатель Королевского Автомобильного Клуба: «Леди Сегрейв учредила эту премию в 1930 году, вскоре после гибели её супруга сэра Генри Сегрейва, установившего новый рекорд скорости на воде на озере Уиндермир. Она хотела, чтобы эта премия присуждалась гражданам Великобритании, продемонстрировавшим выдающиеся навыки, мужество и инициативу на земле, на воде и в воздухе».

Ранее эту награду получали Льюис Хэмилтон, Найджел Мэнселл, Джон Сёртиз, Стирлинг Мосс и Эдриан Ньюи.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон чувствует себя лучше

Во время гоночного уик-энда в Германии Льюис Хэмилтон настолько плохо себя чувствовал, что в Mercedes были готовы заменить его на Эстебана Окона. Льюис всё же вышел на старт, но после гонки отменил все запланированные встречи и отправился домой отдыхать и лечиться.

Перед началом гоночного уик-энда в Венгрии Льюис в социальных сетях сообщил болельщикам, что чувствует себя намного лучше: «Доброе утро! Простите, что не выходил на связь. Я чувствую себя намного лучше и надеюсь, что во время уик-энда буду в форме на все 100%.

Надеюсь, вы хорошо проведёте неделю в Будапеште – красивый город, отличная погода. Наступают решающие времена – только вперёд!»

Источник: f1news.ru

Росс Браун: В Германии у Ferrari было всё для победы

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун считает, что на прошедшем Гран При Германии в Ferrari вновь упустили победу…

Росс Браун: «Себастьяну Феттелю было что отпраздновать на подиуме в Хоккенхайме. Из-за проблем в квалификации ему пришлось стартовать последним, но он боролся и финишировал вторым. Каждый из его многочисленных обгонов на последних кругах гонки сопровождался аплодисментами на трибунах.

С тех пор, как Себастьян упустил победу в Монреале из-за штрафа, ему пришлось пережить непростые времена. Второе место, завоёванное на домашнем этапе благодаря умным действиям в гонке, безусловно, станет для него большим стимулом.

Несмотря на подиум, Феттель и его напарник Шарль Леклер знают, что они вновь не смогли максимально использовать потенциал машины. У Ferrari было всё для победы, но они её упустили. Сначала они проиграли квалификацию, а в гонке Шарль лишился шансов, вылетев в гравий в последнем повороте. Это была его единственная ошибка во время уик-энда, но он дорого за неё заплатил».

Источник: f1news.ru

Дорожная авария не повлияла на подготовку Renault

В понедельник грузовик Renault F1, перевозивший оборудование из Хоккенхайма в Будапешт, попал в аварию на трассе M1 в Венгрии. Водитель трейлера не получил серьезных травм, но был доставлен в госпиталь для проверки. Сегодня команда подтвердила, что с ним всё в порядке, а сам инцидент не повлиял на подготовку к уик-энду.

«Водитель трейлера команды Renault F1, попавший в понедельник в ДТП в Венгрии, продолжает восстановление и уже вернулся домой, – сказано в заявлении Renault F1. – Груз не был повреждён, так что инцидент не повлиял на подготовку команды к Гран При Венгрии в эти выходные. Мы с нетерпением ждём гоночного уик-энда».

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы для Гран При Бразилии

В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат во время Гран При Бразилии. На Интерлагос шинники привезут самые жесткие шины – с маркировкой Hard, Medium и Soft будут использоваться составы С1, С2 и С3. Составы С1 и С2 названы обязательными на гонку – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

С 2019 года по ходу каждого уик-энда используются шины трёх степеней жесткости – Hard, Medium и Soft, но в Pirelli каждый раз выбирают эту тройку из пяти доступных составов – от C1 до C5 по мере увеличения мягкости – в зависимости от характеристик трассы.

Составы резины в сезоне 2019 года

Составы: Hard Medium Soft
Австралия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бахрейн C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Китай C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Азербайджан C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Испания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Монако C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Канада C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Франция C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Австрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Великобритания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Германия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Венгрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бельгия C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Италия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Сингапур C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Россия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Япония C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Мексика C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
США C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бразилия C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)

В скобках приведены названия аналогичных составов 2018 года

Источник: f1news.ru