Гран При Бельгии: Пресс-конференция в субботу

Интервью после квалификации

Вопрос: (Тимо Глок) Шарль, примите поздравления! Похоже, вы с самого начала уик-энда полностью контролировали ситуацию, а в квалификации проехали совершенно невероятный круг. Как всё складывается?
Шарль Леклер: Весьма неплохо! Очевидно, что первый сектор я проехал не совсем так, как хотелось, особенно первый поворот – до этого пришлось сильно сбросить скорость из-за интенсивного трафика, так что было непросто. Но после этого уже начиная со второго поворота и дальше мы показали отличную скорость, и это прекрасно!

Вопрос: (Тимо Глок) Кажется, вы оказались единственным, кому удалось избежать серьезных сложностей при подготовке к попытке, или всё было иначе?
Шарль Леклер: На самом деле, я ещё в боксах сказал команде, что меня не очень волнует возможность использовать слипстрим, тогда было бы слишком много суеты. А мне надо было нормально подготовить шины, кроме того, я хотел, чтобы на трассе я ехал один. В общем, я очень доволен!

Вопрос: (Тимо Глок) Вы с оптимизмом ждете гонку?
Шарль Леклер: В пятницу на тренировках возникли некоторые сложности с гоночным темпом, так что над этим ещё надо поработать, но судя по сегодняшней скорости, мы и завтра должны выглядеть отлично!

Вопрос: (Тимо Глок) Себастьян, сегодня вы показали второй результат. Нам показалось, что у вас наблюдались сложности с выводом шин в оптимальный температурный диапазон – это было основной проблемой?
Себастьян Феттель: Хорошо, что нам удалось завоевать поул, но я не смог побороться за первое место, оказавшись в трафике. Впрочем, я не ищу оправданий. Я готов к завтрашней гонке и считаю, что машина достаточно быстра. Надеюсь, мы сможем продемонстрировать это в гонке.

Вопрос: (Тимо Глок) Но в пятницу именно с темпом на длинной серии кругов у Ferrari были сложности. Полагаете, в воскресенье при более прохладной погоде ситуация изменится?
Себастьян Феттель: В гонке машина должна быть быстрее, чем на длинной серии кругов в пятницу. Сегодня мы прибавили, так что всё должно быть в порядке. В воскресенье может стать прохладнее, что сыграет свою роль, но условия в любом случае будут одинаковыми для всех.

Вопрос: (Тимо Глок) Льюис, следует отметить работу ваших механиков, успевших восстановить машину после утренней аварии
Льюис Хэмилтон: Субботняя тренировка сложилась для меня ужасно. Когда знаешь, как много людей работало над машиной, сложно примириться с мыслью, что создал для них очередную непростую задачу оперативно всё починить. Но механики сработали безупречно – они выложились на 100%, а я постарался отплатить им хорошим выступлением в квалификации. Если учесть, что я пропустил большую часть субботней тренировки и не смог нормально поработать в первой пятничной, я могу быть доволен третьим местом.

Вопрос: (Тимо Глок) Готовясь к попытке, вы едва не врезались в напарника. Наверное, вам, как и другим участникам, оказалось непросто прогреть шины?
Льюис Хэмилтон: Да, шины прогревались довольно медленно. Валттери старался воспользоваться слипстримом от машины впереди, я изо всех сил пытался удержаться за ним, а позади меня ехала целая группа гонщиков. Ситуация была непростой, но в любом случае в Ferrari сегодня сработали великолепно, Шарлю удался безупречный круг. Надеюсь, в гонке мы сумеем навязать им борьбу.

Вопрос: (Тимо Глок) В пятницу на длинной серии кругов вы были очень быстры, притом на первых кругах гонки у вас есть шанс сразу атаковать Ferrari на длинной прямой. Ожидается, что в воскресенье погода будет прохладнее на 10 градусов – это может помочь Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, об этом лучше спросить инженеров, но я в любом случае буду выкладываться на пределе и постараюсь дать соперникам настоящий бой.

Пресс-конференция

Пресс-конференция после квалификации

Вопрос: Шарль, поздравляем с поулом! Вы доминировали во всех трех квалификационных сессиях, каково это – выиграть поул с преимуществом в семь десятых?
Шарль Леклер: Это очень приятно! Но добиться результата было непросто, так как в финале квалификации в начале круга я едва ли не каждый раз оказывался в трафике. К счастью, в итоге мне удалось хорошо проехать попытку. Я не рассчитывал настолько опередить всех, но сейчас очень доволен своим быстрым кругом!

Вопрос: В Бахрейне вы были близки к тому, чтобы выиграть гонку. Учитывая вашу доминирующую форму в этот уик-энд, вы уверены в том, что сумеете победить в Бельгии?
Шарль Леклер: Сложно сказать. С самого начала уик-энда мы демонстрировали хорошую скорость, но когда во второй пятничной тренировке провели симуляцию гонки, темп оказался недостаточно высок. Думаю, в воскресенье нам будет непросто, но мы приложим максимум усилий. В квалификации преимущество было существенным, но это не означает, что в гонке будет так же – нужно поработать над гоночным темпом, а там посмотрим, каким всё сложится.

Вопрос: Себастьян, завершив попытку, вы сказали в радиообмене с командой: «На трассе царил совершенный беспорядок!» Как прошла для вас квалификация в целом и финальная сессия в частности?
Себастьян Феттель: Скомкано. Я постепенно вошел в нужный ритм, пусть на это потребовалось немного больше времени, а машина вела себя очень здорово. Правда, в финальной сессии гонщики старались воспользоваться слипстримом и перед последним поворотом выстроились в длинную очередь, что добавило сложностей. Температура шин вышла из оптимального диапазона, а я, находясь в плотной группе, не мог на это повлиять.

В любом случае, Шарль сработал здорово, мы с нетерпением ждем гонку. Главное, я хорошо чувствовал машину. В воскресенье погодные условия немного изменятся – посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Льюис, вам и команде удалось на удивление быстро оправиться от аварии в субботней тренировке. Ощущаете ли вы последствия того удара, и как по ходу квалификации вела себя машина?
Льюис Хэмилтон: Знаете, этот уик-энд складывается для меня довольно интересно. В первой пятничной тренировке с машиной были проблемы, а сегодня утром мы не лучшим образом скорректировали настройки, и я угодил в аварию. Но механики сработали безупречно и успели всё починить. По ходу уик-энда парням и без того приходится иметь дело с серьезным прессингом, я не хотел еще больше осложнять им жизнь, но они достойно ответили на такой вызов, я по-настоящему ими горжусь.

Начиная квалификацию, я надеялся, что сумею отблагодарить механиков хорошим выступлением. Всё прошло довольно гладко, команда каждый раз выбирала практически оптимальный момент для попытки. Когда в финале все стали сбрасывать темп, готовясь к очередному быстром кругу, стало особенно непросто, но как бы то ни было, мои поздравления Шарлю – он с самого начала этого уик-энда невероятно конкурентоспособен.

Полагаю, на длинной дистанции мы сумеем навязать борьбу Ferrari. В гонке у них не будет такого подавляющего преимущества на прямых, и у нас, возможно, получится оказаться к ним достаточно близко и отыграться за счет несколько иной стратегии.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кристиан Менат) Себастьян, вы сказали, что вам потребовалось больше времени, чтобы войти в ритм. Есть ли этому объяснения? В пятницу могло показаться, что на прямых вы теряете немало времени
Себастьян Феттель: Не думаю, будто мы что-то теряли на прямых. В пятницу у моих сложностей не было каких-то особенных причин, просто оказалось непросто добиться оптимального поведения машины на единственном быстром круге. Эти сложности наблюдались во второй половине дня в пятницу и в субботу утром, но в квалификации всё складывалось намного лучше. Правда, в финальной сессии возникла некоторая неразбериха, я не смог достаточно хорошо подготовиться к решающей попытке и остался ею недоволен.

Но за темп я не переживаю. В квалификации мы оказались очень быстры, осталось выяснить, какой будет скорость в гонке. Говорят, погодные условия заметно изменятся – посмотрим, насколько хорошо мы сумеем адаптироваться.

Вопрос: (Эрик Бильдерман) Льюис, когда вам не удается взять поул, вы с гораздо большим воодушевлением ждете гонку, зная, что за победу предстоит бороться активнее?
Льюис Хэмилтон: Квалифицироваться на поуле всегда приятнее, но я всё равно рад нашему сражению с Ferrari. Отправляясь в Бельгию, мы понимали, что этап вряд ли окажется простым. Мы не знали, насколько уверенно будут чувствовать себя Red Bull Racing и Ferrari, но понимали, что за счёт своей невероятной скорости на прямых Ferrari точно будут быстры. Их преимущество оказалось довольно большим – целых семь десятых, но на дистанции гонки мы должны быть ближе. Я рад, что со своей стартовой позицией могу попытаться навязать сражение Шарлю и Себастьяну – так гонка будет интереснее и для меня самого, и для Mercedes, и для болельщиков.

Вопрос: (Жолт Година) Шарль, в Венгрии вы сказали, что Себастьяну удалось лучше контролировать эффективность шин. Работали ли вы над этим фактором вчера и сегодня, и считаете ли, что в гонке эффективность шин может стать залогом победы?
Шарль Леклер: Я долго и тщательно анализировал всё, что произошло в Венгрии. Возможно, со стороны моя ситуация в тот уик-энда выглядела сложнее, чем было на самом деле, но в целом для прогресса усилия требовались и от меня лично. В воскресенье узнаем, насколько хорошо я постарался. Я скорректировал кое-какие моменты – да, они незначительные, но в Формуле 1 результат зачастую зависит от самых мелких деталей и факторов. Скоро выясним, удалось ли добиться прогресса.

Вопрос: (Жером Пагмайр) Шарль, вы уже были близки к победе в Бахрейне и Австрии. Научили ли те две гонки вас чему-то такому, что в ближайшее воскресенье может помочь вам финишировать первым?
Шарль Леклер: В Бахрейне я упустил победу не по своей вине, вряд ли та гонка могла меня чему-то научить. Уик-энд в Австрии преподал несколько уроков, полученные знания я применил уже в Сильверстоуне, где гораздо агрессивнее сражался с соперниками, но больше сказать нечего. Когда впервые по ходу карьеры в Формуле 1 лидируешь в гонке, это воспринимается как нечто странное, но чем чаще я возглавляю пелотон, тем увереннее себя чувствую.

Вопрос: (Михаэль Шмидт) Вопрос ко всем. Когда при подготовке к попытке гонщики выстроились в длинную очередь, что было важнее для результата – воспользоваться слипстримом, или всё же удержать шины в оптимальном рабочем диапазоне? Насколько реально было реализовать обе задачи разом?
Льюис Хэмилтон: При идеальном раскладе вам удается и слипстримом воспользоваться, и добиться оптимальной эффективности шин. Но в финале квалификации такой возможности не было, поскольку все участники сильно сбросили темп. Сперва мы с Валттери долго и медленно ехали за Нико Хюлкенбергом, затем перед последним поворотом образовалась плотная группа из нескольких машин. Пожалуй, у того, кто в этой группе ехал вторым, было больше шансов и воспользоваться слипстримом, и хорошо сработать с шинами, но сделать это было непросто. Не скажу, какой из факторов всё же был важнее – похоже, они оказались нужны в равной степени.

Вопрос: Шарль, как обстояли дела у вас?
Шарль Леклер: В финале квалификации в первой попытке я пытался воспользоваться слипстримом, но заметил, что к первому повороту не успеваю вывести шины в нужный диапазон и из-за этого теряю уйму времени. Потому я попросил команду отправить меня на решающую попытку с таким расчётом, чтобы на трассе я ехал один и не мог воспользоваться слипстримом – у меня было ощущение, что хорошо прогреть шины гораздо важнее. Я раньше соперников начал быстрый круг, но уже по мере его прохождения всё же наблюдал впереди несколько машин.

Вопрос: Себастьян?
Себастьян Феттель: Мне было важнее оптимально прогреть шины или, скажем так, обеспечить себе правильную позицию относительно других гонщиков. В обоих своих попытках я оказывался слишком близко к машине впереди, из-за чего к началу быстро круга шины не были прогреты до нужной температуры. На прямых я держал отличную скорость, но когда на втором секторе оказывался вплотную за соперником, терял слишком много времени.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, к этой гонке в Mercedes подготовили обновленную спецификацию силовой установки для вас с Валттери и для всех клиентских команд. Из шести силовых установок с двумя уже возникли проблемы: в пятницу было возгорание на машине Серхио Переса, в квалификации – на машине Роберта Кубицы. Беспокоит ли вас эта ситуация, или вы полностью полагаетесь на команду и рассчитываете, что в Mercedes примут необходимые меры?
Льюис Хэмилтон: У меня нет причин для беспокойства, так как я попросту не знаю, что за проблемы возникли у Переса и Кубицы. Уверен, специалисты Mercedes всё проанализируют и поделятся информацией, но я в любом случае должен сохранять сосредоточенность на собственных усилиях, а дальше будь что будет. Я не могу повлиять на возможные проблемы с силовой установкой, соответственно, нет причин о них беспокоиться.

Вопрос: (Люк Смит) Шарль, ранее по ходу сезона вы говорили, что вам нужно сосредоточиться на квалификации и постепенно прогрессировать во всех трех сессиях. Третий поул убедительно доказывает правильность такого подхода, притом уже шестой уик-энд подряд вам удается квалифицироваться впереди собственного напарника. Можно ли сказать, что вы открыли для себя секрет успешного выступления в квалификации?
Шарль Леклер: Я скорректировал свои действия в квалификации и, похоже, поступил верно. Теперь нужно сосредоточиться на гонках, поскольку некоторые из них складывались не настолько удачно, как хотелось. Сейчас я стараюсь нащупать нужный баланс – посмотрим, насколько успешно справлюсь.

Вопрос: (Виктор Богнар) В предыдущие несколько недель ключевой темой в социальных сетях были пожары в тропических лесах и усилия, направленные на предотвращение глобальных перемен климата. Считаете ли вы, что Формуле 1 необходимо каким-то образом привлечь внимание к подобным проблемам? Устраивает ли вас то, как именно чемпионат продвигает идеи энергоэффективности?
Себастьян Феттель: Проблемы, которые вы озвучили, безусловно, очень важны, и Формула 1 за счёт своего общемирового охвата могла бы делать больше для их решения. Не думаю, что одних лишь рассказов об эффективности нынешних силовых установок вполне достаточно – к сожалению, многие технологии так и не находят применения в дорожном автомобилестроении, соответственно, целесообразность их использования вызывает вопросы. Проблемы экологии чрезвычайно важны, и мне кажется, что на трассе и за её пределами Формула 1 должна предпринимать больше мер для их решения и своими действиями служить для всех примером.

Шарль Леклер: Я выступаю в Формуле 1 всего второй год и не до конца понимаю, как работает гибридная силовая установка. Возможно, мне просто нужно больше времени, чтобы во всё вникнуть.

Льюис Хэмилтон: А я в Формуле 1 уже довольно долго. Не знаю, какие планы сейчас у FOM и FIA, но, как мне кажется, целью является снижение выбросов углекислого газа в атмосферу. Когда чемпионатом управлял Берни Экклстоун, этим вопросом практически не занимались, но сейчас ситуация постепенно меняется. На дистанцию гонки гибридные силовые установки потребляют на треть меньше топлива, чем использовавшиеся ранее восьми- и десятицилиндровые атмосферные моторы. Это большой шаг вперед, но совершенно точно можно сделать гораздо больше.

Возьмем, к примеру, количество пластика, что мы используем по ходу уик-энда. Сейчас я наблюдаю перед собой три бутылочки с водой. Я не стану их открывать, но кто-то другой выпьет воду, и пластик станет мусором. Мы вполне можем уменьшить объем мусора, который оставляем после себя каждый гоночный уик-энд, я активно призываю Росса Брауна и его команду инициировать необходимые изменения. Что касается моей команды, я хочу, чтобы Mercedes стала примером ответственного подхода к экологии – надеюсь, в скором времени вы заметите отдельные позитивные перемены.

Вопрос: (Жером Пагмайр) Льюис, мы крайне редко наблюдаем ошибки с вашей стороны. Что спровоцировало аварию в субботней тренировке? Вы на мгновение потеряли концентрацию?
Льюис Хэмилтон: Вы пытаетесь копнуть слишком глубоко. Я тоже человек, мне свойственно ошибаться. Да, у меня неплохая статистика выступлений, но иногда неприятности случаются и со мной. Конечно, они всегда вызывают досаду вне зависимости от того, проводишь ты в Формуле 1 свой первый сезон или уже тринадцатый, но притом из каждой неприятности можно извлечь урок. Всегда есть шанс кое-что для себя почерпнуть, перегруппироваться и стать еще сильнее.

Своей ошибкой я создал невероятно сложную задачу нашим механикам, но парни среагировали безупречно, а я смог отплатить им хорошим выступлением в квалификации – общий итог вполне позитивный. Что делать с поврежденными деталями? Возможно, в команде сумеют их восстановить, или же мы разместим их в кабинете Тото Вольффа как напоминание.

Вопрос: (Кристиан Менат) Похоже, трафик в финале квалификации в нынешнем сезоне становится одной из ключевых тем для обсуждения. Мы не первый раз наблюдаем подобную ситуацию, не кажется ли вам, что пора ввести более жесткие правила, определяющие, что можно делать в финальной сессии, а что – нельзя? Моменты, когда гонщик, находящийся на быстром круге, внезапно упирается в вереницу из пяти-шести машин, не вызывают никаких других эмоций, кроме недоумения.
Себастьян Феттель: Мне не нравится идея увеличить число правил, их и без того много.

Шарль Леклер: Не думаю, что ситуация сейчас намного хуже, чем в прошлом году. Все стараются воспользоваться слипстримом, это вполне естественно, и я согласен с Себастьяном – отдельных правил для подобных ситуаций не нужно.

Льюис Хэмилтон: Не припоминаю, чтобы до 2018-го года гонщики настолько сбрасывали темп в отдельные периоды квалификации.

Себастьян Феттель: Нужно сделать так, чтобы ситуация с шинами не была настолько экстремальной. В квалификации мы изо всех сил пытаемся воспользоваться слипстримом, но одновременно нам приходится делать всё возможное, чтобы удержать резину в рабочем диапазоне, так как шинный фактор влияет на результат гораздо больше, чем несколько лет назад. Правильная позиция на трассе очень важна, и особенно это будет заметно через неделю в Монце. Если бы шины у нас работали эффективнее, скорость была бы выше, а борьба – острее.

Льюис Хэмилтон: Я согласен с Себастьяном. Каждый уик-энд в Pirelli предъявляют довольно высокие требования к минимальному давлению в шинах, из-за чего прогреть и без того довольно жесткую резину становится еще сложнее. Кроме того, есть планы отказаться от термочехлов, но в таком случае нам никогда не удастся вывести шины в рабочий температурный диапазон.

В этом сезоне, готовясь к квалификационной попытке, мы проезжаем круг гораздо медленнее, чем раньше. Сегодня это привело к довольно опасным моментам: когда в пятнадцатом повороте нашу плотную группу догнал находящийся на быстром круге гонщик, я не мог пропустить его, не съехав на траву, так как уперся в Валттери, а сам Валттери – в Нико Хюлкенберга. Если бы я сам был на быстром круге, и мне пришлось бы объезжать тех, кто плетется по трассе со скоростью пять миль в час, это заставило бы всерьез понервничать.

Не знаю, как прекратить подобное. Возможно, по трассе нам не следует ехать медленнее максимально разрешенной на пит-лейн скорости. Мы не должны замедляться до 5 миль в час, вынуждая соперников позади проехать мимо – правда, я сам поступил так в Австрии, когда оказался впереди большой группы и не хотел, чтобы кто-то из преследователей воспользовался слипстримом от моей машины.

Дело в том, что с нынешними машинами эффект слипстрима особенно заметен. Предполагалось, что с увеличенным передним антикрылом нам будет проще преследовать соперника, однако это антикрыло создает гораздо большее лобовое сопротивление, при попадании в слипстрим это сопротивление снижается, и скорость возрастает сильнее, чем когда-либо раньше.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Стартовое поле

Шестеро гонщиков потеряли позиции на старте Гран При Бельгии за замену элементов силовых установок. Роберт Кубица допущен к старту решением стюардов.

Стартовое поле Гран При Бельгии

1. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:42.519

2. Себастьян Феттель
FerrariFerrari
1:43.267

3. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:43.282

4. Валттери Боттас
Mercedes
Mercedes
1:43.415

5. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:43.690

6. Кими Райкконен
Alfa Romeo
Alfa Romeo
1:44.557

7. Серхио Перес
Racing PointRacing Point
1:44.706

8. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:45.086

9. Роман Грожан
HaasHaas
1:44.797

10. Даниэль Риккардо
RenaultRenault
1:44.257
наказан потерей 5 мест за замену элементов силовой установки
11. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:44.847

12. Нико Хюлкенберг
RenaultRenault
1:44.542
наказан потерей 5 мест за замену элементов силовой установки

13. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
Без времени

14. Пьер Гасли
Red BullToro Rosso
1:46.435

15. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:47.548

16. Карлос Сайнс
McLarenMcLaren
1:46.507
наказан потерей 5 мест за замену элементов силовой установки

17. Лэнс Стролл
Racing PointRacing Point
1:45.047
наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки

18. Александер Элбон
Toro RossoRed Bull
1:45.799
наказан стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки

19. Даниил Квят
Toro RossoToro Rosso
1:46.518
наказан потерей 5 мест за замену коробки передач и стартом с последнего ряда за замену элементов силовой установки
20. Роберт Кубица
WilliamsWilliams
Без времени

Допущен к старту

Источник: f1news.ru

Гран При Бельгии: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и субботу гонщики работали при жаркой погоде на сухом асфальте под почти безоблачным небом, но воскресенье станет самым прохладным днём уик-энда.

Ночью и утром возможен дождь – до десяти часов по местному времени. Потом вероятность осадков снизится и пока во время гонки дождя не ожидается.

Гонщики должны отправиться на прогревочный круг в 15:10 по местному времени, к этому моменту ожидается температура воздуха около +18С при переменной облачности и умеренном северо-западном ветре.

Источник: f1news.ru

Антуан Юбер: 1996-2019

Антуан Юбер родился в Лионе в 1996 году, и шансов заняться чем-то иным, кроме автоспорта, у него почти не было – его отец, Франсуа Юбер, был достаточно известным во Франции гонщиком. Правда, Франсуа выступал в ралли, а Антуан предпочёл шоссейно-кольцевые гонки. Впрочем, сейчас такое происходит сплошь и рядом – ведь начать карьеру на кольце можно гораздо раньше, в картинге. Антуан сел за руль спортивного карта в 2006-м, когда ему было девять.

Для французов как раз настало очередное время поиска новой звезды автоспорта, и Антуан подходил для этой роли как нельзя лучше. Он быстро проявил себя, регулярно заканчивая сезон в первой тройке, и начал путешествие по картинговым категориям, явно опережая обычный график. В 2011-м, в 15, он занял третье место в мировом чемпионате по картингу для гонщиков до 18 лет, а через год повторил своё достижение, после чего получил поддержку национального гоночного комитета.

Пьер Гасли (в центре) и Антуан Юбер (справа) на картинговой гонке в Монако, 2010 год

В 2013-м Антуан дебютировал в «большом» автоспорте, во французской Формуле 4, и дебют получился чрезвычайно ярким – он с первой попытки выиграл этот очень конкурентный чемпионат, одержав 11 побед в 21 гонке! Одним из главных соперников Юбера в этой серии стал российский гонщик Матевос Исаакян, тоже начавший там свою формульную карьеру.

«Мы познакомились, когда мне было всего 14 лет, а ему 16, – вспоминает Матевос. — Мы вместе начали карьеру в формулах, боролись за чемпионат. В таких моносериях ребята проводят много времени вместе, так что я хорошо знал и его, и его отца. Мы часто встречались не только на гонках, но и в тренировочных лагерях, и так далее. И с самого начала, хотя мы и были соперниками, у нас сложились очень уважительные отношения».

Уже в следующем сезоне Юбер оказался в Формуле Renault 2.0. А в 2015-м пришли победы – Антуан выиграл две гонки и всерьёз боролся за титул, который в итоге достался более опытному Джеку Эйткену.

Хотя выиграть чемпионат и не удалось, было понятно, что Антуану нужно двигаться дальше, и в 2016-м он оказался в европейской Формуле 3. Это был большой скачок вперёд для гонщика, которому лишь к концу сезона исполнилось 20, тем более, что в чемпионате выступало много гораздо более опытных пилотов, но француз не затерялся и тут, сумев выиграть одну гонку и финишировать восьмым в личном зачёте.

Антуан Юбер на подиуме в европейской Формуле 3

А уже в следующем году его ждала очередная ступень в карьерной лестнице – GP3. Выступая в составе ART, он в первом же сезоне четырежды поднимался на подиум и смог закончить чемпионат на четвёртом месте, причём до самого конца сезона имел реальные шансы подняться на второе (первое безоговорочно выиграл Джордж Расселл).

В 2018-м впервые за несколько лет Юбер со своими менеджерами решил остаться на той же ступеньке на второй год. Выступать в одном и том же чемпионате второй сезон подряд, с одной стороны, легче, но с другой – и ответственность гораздо выше. Списать ошибки и поражения на неопытность уже нельзя, от тебя ждут только результата, а конкуренция в GP3 очень высока. Антуан справился с этой задачей на отлично – две победы и ещё девять подиумов принесли ему титул.

Выступления Юбера подкупали не только природной скоростью – ею обладают многие молодые пилоты на этом уровне. Однако Антуан на трассе всегда был очень рассудителен и аккуратен, редко ошибался и умел даже в неблагоприятных условиях добиваться максимума. «Антуан всегда был сосредоточен на своей работе, на том, что он делал, – вспоминает Матевос Исаакян. – Он был немного закрытым человеком, но в то же время очень дружелюбным. Был хорошим товарищем, хорошим гонщиком, никогда не задирал нос – даже после того, как стал чемпионом».

Антуан Юбер со своим отцом Франсуа

Эти качества не остались без внимания менеджеров команд Формулы 1 – разумеется, в первую очередь им заинтересовались в Renault. Уже в мае, задолго до конца чемпионата, Юбер стал слушателем Renault Sport Academy. А новый сезон встречал в качестве гонщика Формулы 2 в составе Arden.

Разумеется, сражаться за титул в новой серии с первой попытки Антуану было бы сложно, ведь здесь выступает множество гонщиков с огромным по молодёжным меркам опытом. Тем не менее, уже к середине сезона он сумел выиграть две гонки, причём самые важные для себя и своих болельщиков – в Монако и Франции.

Перспективы перед Антуаном открывались очень хорошие. Он должен был остаться в серии на второй сезон, и в 2020-м был бы одним из главных фаворитов чемпионата. А имея поддержку Renault, почти неизбежно оказался бы и в Формуле 1 – в заводской команде, или у кого-то из партнёров. Теперь, однако, приходится говорить об этом в сослагательном наклонении – чудовищная авария в субботней гонке в Спа забрала жизнь одного из самых талантливых французских пилотов.

«Честно говоря, у меня просто нет слов по поводу произошедшего, – сказал Исаакян. – И на мой взгляд, никто в этой аварии не виноват, это просто стечение обстоятельств. У меня самого была серьёзная авария в этом же месте, но всё равно я бы не сказал, что с трассой что-то не так – просто всё сложилось очень неудачно.

Дело не в повороте – случись такая же ситуация в другом месте, после того же Blanchimont, всё закончилось бы так же. Скорости очень высоки, и когда перед тобой возникает машина, на принятие решения есть лишь несколько миллисекунд. К сожалению, произошло то, что произошло – это ужасная трагедия, но не надо никого в ней винить».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Мощность была ниже, чем обычно

Макс Ферстаппен показал 5-й результат в квалификации в Спа, проиграв времени поула больше секунды, и объяснил это тем, что двигатель на его машине работал не так, как надо, поэтому приходилось действовать очень консервативно.

Вопрос: Вы ожидали, что так много проиграете победителю квалификации?
Макс Ферстаппен: Величину отставания всегда сложно предвидеть, но могу сказать, что с самого начала уик-энда мы не можем использовать нормальный режим мощности. Каждый раз, когда я хотел включить режим повышенной мощности, как мы обычно делали на предыдущих этапах, двигатель выдавал некую ошибку.

Поэтому в квалификации пришлось действовать очень консервативно. Мощность была даже ниже, чем при обычном режиме работы двигателя. Из-за этого мы потеряли пару десятых, а в Спа этого хочется меньше всего. Но так обстоят дела. Хотя позитивный момент в том, что мы довольно близко подобрались к машинам Mercedes. Хотя Ferrari в этот уик-энд находится совсем на другом уровне.

Вопрос: Всё это может сказаться на завтрашней гонке?
Макс Ферстаппен: Не думаю. Понимаете, по ходу гонки вы не можете слишком часто использовать квалификационный режим. Полагаю, всё будет нормально. Впрочем, в какой-то мере это зависит от того, как в Mercedes и Ferrari будут использовать режим повышенной мощности для обороны, вот и всё.

Вопрос: Вам приходилось перезагружать какие-то программы?
Макс Ферстаппен: Нет. Мы знаем, в чём суть проблемы. Чтобы восстановить нормальный режим работы двигателя, мне приходится произвести два переключения на рулевом колесе.

Вопрос: Какие впечатления о работе машины в целом? Что можно сказать о гоночном темпе после вчерашних тренировок?
Макс Ферстаппен: Похоже, что всё нормально. Хотя ожидается, что завтра температура изменится, поэтому пока сложно предсказывать, какую скорость мы покажем. Но можно рассчитывать, что мы не сильно отстанем от Mercedes, а Ferrari благодаря высокой максимальной скорости будут впереди. Их одолеть будет непросто.

Когда у вас есть преимущество в максимальной скорости, вы можете беречь резину в поворотах. Чтобы попытаться их опередить, вам нужно очень хорошо выйти из первого поворота. Не уверен, что у нас это получится.

Вопрос: У вашего напарника были такие же проблемы с работой двигателя, как у вас?
Макс Ферстаппен: Насколько мне известно, нет. На его машине стоит новый двигатель, и похоже, что работает он так, как надо.

Вопрос: Более прохладная погода, которая ожидается завтра, упростит вашу задачу на гонку или усложнит её?
Макс Ферстаппен: Не знаю. Посмотрим. Пока уик-энд складывается для нас непросто. Будем надеяться, что завтра всё будет немного лучше.

Вопрос: Какое впечатление на вас производит работа нового напарника, Алекса Элбона?
Макс Ферстаппен: По-моему, с ним всё в порядке, он получает удовольствие от работы, судя по широкой улыбке. В команде ему комфортно, а о результатах говорить пока рановато. Но парень он спокойный, и это хорошо.

Вопрос: На третьей тренировке вы опробовали заднее крыло другой конфигурации…
Макс Ферстаппен: Да, я попытался ездить с крылом, рассчитанным на минимальный угол атаки, но из этого ничего не вышло.

Вопрос: Вас устраивало, как проходили круги выезда из боксов в финальной сессии? Что скажете о проблемах с трафиком?
Макс Ферстаппен: Если честно, не знаю. Перед первой попыткой в финале квалификации все действительно ехали очень медленно, и из-за этого мой первый круг получился не лучшим. Но в конечном итоге на моём результате это сказалось не сильно. При любом сценарии я бы оказался на 5-й позиции. Пришлось ожидать в очереди, и я решил, что просто постараюсь удержаться за лидерами, ведь мне всё равно нечего терять. Если удастся воспользоваться слипстримом – хорошо, если нет – тоже нормально.

Вопрос: Возможно, в Монце вам предстоит получить штраф за замену двигателя, но на итальянской трассе можно обгонять…
Макс Ферстаппен: Думаю, с обгонами проблем не будет. Кстати, по поводу штрафа за замену двигателя ничего пока не подтверждено. Но даже если придётся стартовать из последних рядов, не думаю, что будут какие-то серьёзные сложности. Мы все знаем, что Ferrari будут быстры в Монце, и при старте из последних рядов, вероятно, первую четвёрку догнать не получится, но всех остальных опередить можно.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Потребуется время, но я справлюсь

В своей первой квалификации после возвращения в Toro Rosso Пьер Гасли показал 16-е время. В беседе с журналистами француз прокомментировал своё выступление

Вопрос: Пьер, насколько вам удалось адаптироваться к машине Toro Rosso?
Пьер Гасли: Конечно, ещё есть немало сложных моментов, но с каждым пройденным кругом я чувствую себя увереннее. Сегодня мне было комфортнее в кокпите, чем в пятницу, а в воскресенье, уверен, ситуация будет ещё лучше.

Вопрос: Можно сказать, что машина Toro Rosso подходит вам лучше, чем машина Red Bull Racing?
Пьер Гасли: Пока рано делать выводы. Машины отличаются уровнем результатов, за которые каждая из них позволяет бороться. Кроме того, под мой стиль пилотирования их нужно по-разному настраивать. Я всё еще не переключился с тех ориентиров, которыми пользовался в Red Bull Racing, мне по-прежнему нужно понять предельные возможности машины Toro Rosso. По сравнению с пятницей в субботней тренировке мы сделали шаг в верном направлении, но многое еще предстоит выяснить.

Вопрос: По ходу квалификации на третьем секторе вы выглядели менее уверенно, чем на первых двух. В чем причина?
Пьер Гасли: Колеса часто блокировались. По сравнению с утренней тренировкой шины не удалось прогреть и я сильно терял в первых поворотах, к третьему сектору уступая своему же графику почти секунду. Я рассчитывал, что шины всё же включатся в работу, но вышло иначе. Если учесть, что на моей машине стоит силовая установка предыдущей спецификации, результат в целом неплохой, но по сравнению с утренней тренировкой мы явно потеряли в скорости.

Вопрос: Если не принимать в расчёт позицию по итогам квалификации, насколько вы довольны тем, что смогли опередить напарника, выступающего с новой версией силовой установки?
Пьер Гасли: Сейчас я стараюсь не думать о каком-то соперничестве внутри команды, но, конечно, любой гонщик всегда ставит своей целью быть впереди напарника. Отправляясь в Бельгию, я понимал, что на незнакомой машине и с предыдущей версией силовой установки мне будет непросто опередить Даниила Квята, но я всё же показал чуть лучший результат, что всё-таки приятно.

Вопрос: Первую квалификационную сессию сегодня прервали красными флагами – это помешало добиться более высокого результата? Мы видели, как вы готовились к попытке и старались обеспечить себе свободную трассу.
Пьер Гасли: Ситуация была не идеальной, но одинаковой для всех. Нам помешало то, что на первую попытку мы выехали позже соперников, это привело к сложностям на всех секторах трассы. Я мог ехать быстрее многих гонщиков, но всякий раз упирался в трафик. Тем не менее, круг за кругом я всё лучше понимал возможности машины, что тоже неплохо.

Вопрос: Из-за штрафов у соперников вы будете стартовать с более высокой позиции. На какой результат, как вам кажется, вы можете рассчитывать?
Пьер Гасли: Нужно немного подождать и посмотреть, как распределятся позиции с учетом всех штрафов. Еще важно понять, насколько агрессивно можно использовать возможности силовой установки.

Вопрос: Есть ли шанс заработать очки?
Пьер Гасли: Думаю, да, но я провожу с командой первый уик-энд, мне сложно судить о реальной скорости. Соперничество будет плотным, ведь Renault и Racing Point здесь очень быстры. Я намерен следовать привычному подходу, постараюсь по ходу дистанции выжать из машины больше скорости – надеюсь, я смогу побороться.

Вопрос: По ходу квалификации на двух машинах возникли проблемы с силовой установкой. Оказалось ли на трассе моторное масло в результате этих инцидентов?
Пьер Гасли: От машины Роберта Кубицы следов масла я не заметил, но когда на трассе остановился Антонио Джовинацци, я предпочел не уходить на быстрый круг и сразу вернулся в боксы. Не знаю, была ли во втором случае утечка масла, мы просто решили не рисковать.

Вопрос: Если мы правильно поняли, на пятничном брифинге гонщиков обсуждался вопрос более активного применения черно-белых флагов в качестве предупреждений за нарушение правил. Вы считаете эту меру правильной? Если да, с какого момента её следует начать применять?
Пьер Гасли: Нам просто разъяснили нюансы применения правил. Нельзя просто совершить недопустимый маневр и отделаться предупреждением. Если маневр рискованный, но не противоречащий правилам, гонщику могут показать предупреждающий черно-белый флаг, но если своими действиями кто-то явно нарушает регламент, наказание будет применяться точно такое же, как во всех предыдущих подобных случаях.

Вопрос: Из ваших слов получается, что черно-белый флаг будет означать: «Езжай осторожнее, мы внимательно следим за тобой!»
Пьер Гасли: Примерно так.

Вопрос: Минувшие несколько недель выдались для вас очень непростыми. Как вы себя чувствуете, вернувшись к работе с другой командой?
Пьер Гасли: В Toro Rosso меня встретили очень тепло, все вокруг – Франц Тост, инженеры и механики – стараются помочь мне как можно быстрее адаптироваться. По сравнению с 2018-м в команде многое изменилось, у меня другой напарник, другая машина – ко всему этому нужно привыкнуть. Чем больше я буду работать с машиной, тем эффективнее смогу её настраивать и стану демонстрировать гораздо большую скорость, но уже сейчас можно сказать, что начало весьма неплохое.

Вопрос: Непросто адаптироваться к новой машине, из-за чего результаты поначалу снижаются. Даниэль Риккардо говорил, что после перехода в Renault поначалу не чувствовал себя уверенно на торможении, а какие сложности у вас?
Пьер Гасли: В кокпите гонщику всегда непросто искать для себя какие-то ориентиры, а когда внезапно приходится иметь дело с совершенно иной машиной, приходится особенно сложно. Выступать всегда проще, когда понимаешь возможности машины, но сейчас мне пришлось забыть о том, как я действовал на торможении, с какой скоростью входил в поворот, как работал с педалью газа, и заново всё для себя выяснять. Впрочем, это часть работы гонщика. Да, непростая часть, но кто сказал, что легко быть гонщиком Формулы 1? Потребуется время, но в итоге я справлюсь.

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри и Росс Браун останутся на своих постах

В Формуле 1 полным ходом идёт подготовка к переходу на новый регламент в 2021 году, который включает не только новые технические требования к машинам, но и ограничения бюджетов. Как сообщает BBC Sport, исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри и управляющий директор чемпионата Росс Браун останутся на своих постах как минимум до тех пор, пока перемены в Формуле 1 не будут доведены до логического завершения.

При этом коммерческий директор Шон Братчес оставит свой пост в конце года. В Liberty Media планируют обновить коммерческую структуру Формулы 1, и высокопоставленные источники сообщают, что Братчеса в ней не будет.

Обязательства Кэри и Брауна означают, что они останутся на своих постах как минимум до первой половины 2021 года, чтобы не только завершить переход на новый регламент, но и гарантировать, что любые возможные проблемы будут решать опытные специалисты, а не вновь прибывшие сотрудники.

В Формуле 1 отказались комментировать контрактные обязательства трёх руководителей чемпионата…

Источник: f1news.ru

Заявление Renault Sport Racing

В Renault Sport Racing испытывают огромное горе, потеряв Антуана Юбера, одного из самых ярких молодых талантов, сегодня ушедшего из жизни в результате аварии с участием нескольких машин, произошедшей на трассе в Спа. 22-летний французский гонщик выступал в Формуле 2 за команду Arden.

Антуан был участником Академии Renault Sport и выступал в Формуле 2, это последняя ступень, предшествующая Ф1. Он был очень одарённым гонщиком, действующим чемпионом GP3 и входил в национальную сборную, сформированную Французской федерацией автоспорта.

Он привносил свою энергию и позитивное отношение в чемпионаты, в которых участвовал, делился этим с командами и Академией Renault Sport. Он был улыбчивым и светлым человеком, на которого равнялись многие молодые гонщики.

Высокие результаты, которые он показывал в Ф2 в этом сезоне, включая победы в домашних гонках в Монако и Франции, вдохновляли многих в Renault Sport Racing.

Сирил Абитебул, управляющий директор Renault Sport Racing: «В этот трагический момент наши мысли с друзьями и семьёй Антуана. Он был талантливым молодым человеком. Его результаты и поведение на трассе и за её пределами говорили о том, что он настоящий джентльмен, и мы были рады, что он стал участником нашей академии, и гордились этим.

Всем, кто работает в Энстоуне и Вири, будет его очень не хватать. Его душа останется с нашей командой, и мы будем выступать в гонках в память о нём».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Это напоминание, каким жестоким бывает автоспорт

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер выразил соболезнования родным и близким погибшего Антуана Юбера…

Кристиан Хорнер: «Трагическая смерть гонщика Формулы 2 Антуана Юбера сегодня в Спа напоминает о том, каким порой жестоким бывает автоспорт, который мы все так любим.

В дебютном сезоне в этом году Антуан победил на этапах в Монако и Франции, продемонстрировав все качества будущей звезды. От лица Aston Martin Red Bull Racing я приношу соболезнования семье Антуана, Renault и команде BWT Arden, которая так близка моему сердцу.

Кроме того, мы мысленно с Хуаном-Мануэлем Корреа и его семьей».

Источник: f1news.ru

Стюарды допустили Кубицу на старт гонки

Роберт Кубица не смог проехать быстрый круг во время квалификации в Хоккенхайме из-за отказа мотора, формально не выполнив правило 107%, позволяющее гонщикам выходить на старт.

После запроса команды стюарды учли результаты Кубицы на свободных заездах и допустили к старту завтрашней гонки.

Источник: f1news.ru

Воскресная гонка Формулы 2 отменена после смерти Юбера

Руководство Формулы 2 опубликовало официальное заявление о гибели Антуана Юбера и отмене воскресной гонки серии.

«В Формуле 1, Формуле 2 и Формуле 3 шокированы известием о смерти Антуана Юбера после ужасающей аварии в сегодняшней гонке на трассе в Спа, в которой участвовали ещё трое гонщиков.

Мы глубоко соболезнуем семье Антуана, его друзьям и болельщикам. Мы искренне сочувствуем всей команде Arden.


Антуан был членом нашего паддока с 2017 года. Он был фантастическим гонщиком с блестящим будущим. В прошлом году он стал чемпионом GP3, в этом сезоне дважды победил в Формуле 2 – в Монако и на его домашнем этапе в Ле-Кастелле.

Он был добр ко всем, его улыбка и оптимизм передавались всем вокруг. Нам будет его не хватать.

Из уважения к его памяти мы отменили завтрашнюю гонку».

Источник: f1news.ru

Заявление Маттиа Бинотто

Пресс-служба Ferrari опубликовала заявление руководителя команды Маттиа Бинотто по поводу смерти Антуана Юбера от травм, полученных в результате ужасной аварии в субботней гонке Формулы 2.

Маттиа Бинотто: «В столь скорбный момент сложно подобрать нужные слова. Авария в Формуле 2 напомнила нам, что автоспорт, который мы все так любим, порой может быть слишком опасным. Необходимо продолжать работать над повышением безопасности, чтобы трагедии вроде той, что произошла сегодня, никогда не повторились. Обещаю, что со стороны Scuderia Ferrari мы будем уделять вопросам безопасности еще больше внимания.

Сейчас все наши мысли с Хуаном-Мануэлем Корреа, который находится в госпитале. Вся наша команда соболезнует родным и близким Антуана Юбера в постигшей их тяжелой утрате».

Источник: f1news.ru

В Honda стремятся финишировать четырьмя машинами

В квалификации Гран При Бельгии Пьер Гасли и Даниил Квят показали шестнадцатое и восемнадцатое время. В команде подвели итоги сессии и выразили соболезнования родным и близким погибшего Антуана Юбера…

Франц Тост, руководитель команды: «Грустный день – автоспорт понёс трагическую потерю, погиб гонщик Формулы 2 Антуан Юбер. Это печальный день для всего гоночного сообщества. От лица Toro Rosso я приношу глубочайшие соболезнования его семье и друзьям в такое трудное время.

Наши мысли также с Хуаном-Мануэлем Корреа. Мы надеемся на его полное выздоровление».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Мы глубоко опечалены новостями о смерти Антуана Юбера во время сегодняшней гонки Формулы 2. От лица Honda Motor Company я приношу глубочайшие соболезнования его семье и друзьям. Наши мысли также с Хуаном-Мануэлем Корреа, получившем травмы в этом инциденте.

Оба гонщика Toro Rosso не вышли из первой части квалификации. Они не смогли проехать свои быстрые круги из-за красных флагов, появившихся в результате проблем у Джовинацци. Как и вчера, Даниил Квят использовал силовую установку четвёртой спецификации. Это означает, что он будет стартовать в конце пелотона, поэтому сегодня его инженеры сосредоточились на подготовке к гонке, а не к квалификации.

Нам предстоит провести первую гонку с силовой установкой четвёртой спецификации на трассе, где очень высокая нагрузка на двигатель. Первостепенная задача – финишировать в гонке всеми четырьмя машинами. В Спа можно обгонять, мы надеемся, что наши гонщики отыграют позиции».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Гонщики рискуют своей жизнью

Смерть Антуана Юбера от травм, полученных в субботней гонке Формулы 2 в Бельгии, потрясла гоночный мир. Одним из первых на шокирующие новости отреагировал действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон…

«Если кто-то из вас, кто смотрит и получает удовольствие от нашего спорта, хотя бы на секунду думает, что мы занимаемся безопасным делом, он сильно ошибается, – написал Льюис в социальных сетях. – Все гонщики рискуют жизнями, когда выезжают на трассу, и люди должны это по-настоящему ценить, потому что ценят они это недостаточно. И болельщики, и даже некоторые из тех, кто работает в нашем спорте.

Антуан – герой. Он согласился на риск, поскольку следовал за своей мечтой. Мне очень жаль, что это произошло. Давайте отдадим Антуану должное и будем его помнить. Покойся с миром, брат».

Источник: f1news.ru

Заявление Отмара Сафнауэра

Пресс-служба Racing Point опубликовала заявление руководителя команды Отмара Сафнауэра по поводу смерти Антуана Юбера от последствий аварии в сегодняшней гонке Формулы 2.

Отмар Сафнауэр: «Почти невозможно найти подходящие слова в такие моменты. Все мы были опустошены, услышав трагические новости по поводу сегодняшней гонки Формулы 2.

Антуан был замечательным человеком и невероятно талантливым гонщиком, уже добившимся больших успехов в спорте. Мы искренне соболезнуем его семье, друзьям и болельщикам».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Стартовать хотелось бы повыше

Во время квалификации в Спа Ландо Норрис седьмой раз в этом сезоне – и шестой раз подряд – опередил напарника Карлоса Сайнса, и остался доволен своим выступлением.

Ландо Норрис (12-й): «Я доволен результатом квалификации и своим выступлением – вся команда отлично отработала. Вчера и сегодня мы сделали всё для поиска подходящих настроек и перед началом квалификации добились долгожданного прогресса.

Было сложно понять, на какой результат мы можем рассчитывать, но квалификация оказалась для меня лучшей сессией уик-энда, ведь на тренировках мы были немного позади. К сожалению, этого не хватило, чтобы пробиться в финал. Я доволен своим кругом и тем, как всё прошло, но стартовать хотелось бы повыше».

Карлос Сайнс (17-й): «Не лучший день. Красные флаги не позволили мне продемонстрировать наш темп. На первую попытку я выбрал прикатанный комплект шин, а вторую попытку на свежей резине пришлось прервать из-за красных флагов.

Учитывая ещё и штраф за замену мотора, день получился неудачным, но я не могу на это повлиять. Я полностью сосредоточен на завтрашней гонке и буду бороться до клетчатого флага».

Источник: f1news.ru

В Williams ждут тяжёлую гонку

Ещё до начала квалификации в Бельгии было известно, что целый ряд пилотов потеряют позиции на старте, что давало шанс пилотам Williams оказаться на стартовой решётке достаточно высоко. Однако сессия началась для команды обескураживающе – взорвался мотор на машине Кубицы…

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Третья тренировка получилось спокойной, мы завершили всю запланированную программу – сессия лишь немного была сокращена из-за красного флага. Оба гонщика утром остались довольны машинами, и перед квалификацией мы внесли лишь очень незначительные изменения.

Квалификация получилась очень сложной – первая часть дважды прерывалась красными флагами. Конечно, первые были вызваны проблемами с силовой установкой Роберта, и это будет означать, что завтра нам нужно будет установить на его машину другой двигатель. Второй красный флаг привёл к тому, что Джордж, как и все остальные кроме Ферстаппена, не смог завершить свой второй быстрый круг.

Мы с самого начала знали, что трасса в Спа будет для нас проблемной, что и подтвердилось. И хотя из-за множества штрафов мы будем стартовать завтра на более высоких позициях, нас ждёт сложная гонка для обоих пилотов».

Джордж Расселл (19-й): «Мы знали ещё до начала уик-энда, что ситуация на этой трассе будет совсем не такой, как в Венгрии. Это была странная квалификация, из-за красных флагов я смог проехать только один быстрый круг. Но что есть, то есть, и мы постараемся максимально использовать это. Из-за штрафов других пилотов мы будем стартовать с более высоких позиций, но гонка всё равно будет тяжёлой».

Роберт Кубица (без времени): «На задней прямой я почувствовал нехватку мощности, но никакого странного шума не было. Сначала я подумал, что возникла проблема с электрической частью установки, но затем увидел в зеркале дым. К сожалению, подобное случается в автоспорте. Досадно, потому что некоторые соперники потеряют позиции на стартовой решётке, так что мы, возможно, могли оказаться повыше. Теперь важно оценить то, что произошло, и двигаться дальше».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Ситуация может измениться из-за шин

Кевин Магнуссен и Роман Грожан квалифицировались десятым и одиннадцатым в Спа, но из-за штрафов гонщиков Renault стартуют восьмым и девятым. Несмотря на такой результат, в Haas опасаются, что не смогут заработать очки – машине не хватает гоночного темпа.

Кевин Магнуссен (10-й): «Сегодня мы можем быть довольны. После пятничных тренировок мы не ждали, что в квалификации окажемся быстры. С другой стороны всегда нужно учитывать, что ситуация может измениться из-за шин. И хотя у всех одинаковые шины, нам приходится особенно сложно.

По какой-то причине нам не удаётся заставить шины работать, но вряд ли это связано с нехваткой знаний о резине. Я не думаю, что кто-либо полностью понимает особенности этих шин. Полагаю, в нашей машине есть что-то такое, что просто не подходит резине. Всё это приводит к тому, что вся наша работа с машиной может оказаться бесполезной, и каждый день в каждой сессии мы будем получать разные результаты. Это немного огорчает, но сегодня я показал десятое время и стартую восьмым – постараемся этим воспользоваться».

Роман Грожан (11-й): «Сегодня мы выжали максимум из машины, и это здорово. С начала уик-энда мне было не очень комфортно за рулём машины. Этот этап продемонстрировал наши слабые места, но хорошо, что мы получили чёткое представление, в каком направлении необходимо работать в будущем – это позитивно.

К минусам можно отнести то, что, на мой взгляд, у нас нет гоночного темпа, и я с беспокойством жду завтрашний день. У нас проблемы не столько с шинами, сколько с их использованием – мы знаем, что у резины есть определённые ограничения, и когда машине не хватает прижимной силы, чтобы нагрузить шины, это только усложняет ситуацию. Надеюсь, переменчивая погода сыграет нам на руку».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Если бы вчера, когда у нас возникли проблемы, мне сказали, что мы добьёмся такого результата в квалификации, я бы с радостью согласился. Команда отлично поработала, чтобы вернуть машине скорость. Не думаю, что мы могли рассчитывать на большее.

Мы стартуем восьмым и девятым – фантастический результат по сравнению со вчерашним днём. Завтра погода может измениться – возможно, это сыграет против нас, а возможно даст шансы заработать очки».

Источник: f1news.ru

Антуан Юбер скончался от полученных травм

Спустя два часа после остановки субботней гонки Формулы 2 в Спа FIA официально подтвердила смерть одного из участников ужасного инцидента на втором круге гонки – Антуана Юбера.

Несмотря на то, что на место аварию сразу же прибыли аварийные и медицинские бригады, спасти француза не удалось – его травмы оказались несовместимы с жизнью и в 18:35 по местному времени он скончался.

Второй пилот, ставший участником этого инцидента, Хуан-Мануэль Корреа, отправлен в госпиталь Льежа, его состояние врачи считают стабильным. Более подробная информация о его состоянии появится позже.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В квалификации с машиной были проблемы

В квалификации Гран При Бельгии Даниил Квят показал только восемнадцатое время. После сессии гонщик Toro Rosso отметил, что ему помешали проблемы с машиной и красный флаг.

Вопрос: Что можете сказать о квалификации?
Даниил Квят: Нет так и много. В третьей тренировке у нас возникли некоторые проблемы, а затем на быстром круге мне помешал трафик из-за Алекса Элбона. В квалификации вновь возникли проблемы с машиной, но мне удалось проехать неплохой круг. Если бы не красный флаг, можно было ещё прибавить, хотя нам не удалось найти правильные настройки.

В любом случае, хорошо, что проблемы возникли в тот уик-энд, когда я стартую позади из-за штрафа, так что с этой точки зрения всё в порядке. Завтра постараемся сделать максимум возможного, хотя мне не удалось как следует поработать на длинной серии кругов.

Вопрос: Что именно за проблемы возникли с машиной?
Даниил Квят: Я точно пока не знаю, это связано с подвеской. Сейчас мы сможем внимательно осмотреть машину и всё выяснить.

Вопрос: На что рассчитываете в гонке?
Даниил Квят: Мы не знаем, на что можем рассчитывать, поскольку суммарно я смог проехать только четыре круга в гоночном режиме. Обычно мы неплохо выглядим на длинной дистанции, но скорость на прямых здесь могла быть и выше. Тем не менее, мы можем бороться и не отставать благодаря второму сектору. Будем следить за износом резины – возможно, удастся хорошо проехать. В этом году мы лучше выглядим по воскресеньям, чем в другие дни уик-энда. Надеюсь, завтра будет так же.

Вопрос: Если бы не проблемы с машиной, то на что вы могли бы рассчитывать на бельгийской трассе?
Даниил Квят: Если бы Спа состояла из второго сектора, а на прямых были бы шиканы, то наша машина выглядела бы хорошо! (смеется) В реальности в Спа длинные прямые. Каждой из команд средней группы подходят трассы определённого типа, и я могу сказать, что Спа – не наша трасса. Нам по-прежнему не хватает мощности в квалификации, но в гонках мы выглядим сильнее.

В любом случае, мотористы отлично работают, и важнее всего гонки, поскольку именно по их итогам начисляют очки. По воскресеньям у нас нет проблем с нехваткой мощности, поэтому с этой точки зрения нам не на что жаловаться.

Вопрос: Вы почувствовали преимущество, которое даёт новая силовая установка?
Даниил Квят: Пока нет, ведь я проехал только один быстрый круг в первой части квалификации.

Вопрос: Насколько сложно поддерживать шины в рабочем диапазоне на этой трассе?
Даниил Квят: С шинами никаких проблем, они работают.

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут одного пит-стопа в Спа

Стратегию одного пит-стопа в Pirelli считают оптимальной для завтрашней гонки.

Самый быстрый сценарий – после старта на Soft на 18-22 круге перейти на Medium. Чуть более медленный: старт на Soft и переход на Hard на 12-14 круге, если возникнет необходимость более раннего пит-стопа.

Возможна и стратегия двух пит-стопов: старт на Soft, ещё один комплект Soft на 15 круге и переход на Medium на 30-м. В прошлом году почти все гонщики проехали дистанцию Гран При Бельгии с одним пит-стопом.

Марио Изола, Pirelli: «Учитывая, что оптимальная стратегия завтрашней гонки – старт на Soft и переход на Medium, неудивительно, что в квалификации все гонщики выезжали только на Soft.

Отклонения от этой стратегии возможны из-за погоды или обстоятельств гонки. Если в начальной стадии на трассе появится автомобиль безопасности, тогда возможно использование шин Hard или второй пит-стоп.

Прогноз обещает в воскресенье более прохладную погоду, чем в сегодня, когда в Спа было непривычно жарко. Квалификация получилась весьма драматичной, с несколькими красными флагами в первой сессии.

Ключевым фактором гонки станет контроль за состоянием задних шин на одной из самых сложных трасс с абразивным асфальтом.

Мои поздравления Ferrari – первое и второе место на старте обещают захватывающую гонку».

Источник: f1news.ru

Бинотто: Именно на такой результат мы и рассчитывали

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто не скрывает радости по поводу поул-позиции Шарля Леклера, считая, что в квалификации он способен на более высокие скорости, чем напарник.

Маттиа Бинотто: «Несомненно, я доволен результатом! Так что давайте порадуемся сейчас, ведь мы знаем, что завтра нас ждёт новый день. Но, по крайней мере, квалификация прошла хорошо, мы показали неплохую скорость.

Я рад и за Себастьяна Феттеля, у которого были сложности из-за трафика, поэтому, пожалуй, его круг был не лучшим. Но во второй сессии он показал, что может проехать круг практически так же, как Шарль. Хотя в квалификации Леклер, пожалуй, немного быстрее напарника. Но в конечном итоге гонщики Ferrari стартуют с двух первых позиций – именно на такой результат мы и рассчитывали.

У Шарля очень боевой настрой. Ещё до квалификации я понимал, что ему следует действовать аккуратно, поэтому я предупредил его, чтобы он не перестарался. Но он просто сказал: «Маттиа, не стоит волноваться, всё под контролем». Думаю, как раз это он и продемонстрировал.

Причём я не думаю, что нам помогла жаркая погода. Вряд ли в квалификации высокие температуры облегчают задачу прогрева шин на круге выезда из боксов, когда гонщики готовят резину. Но по ходу завтрашней гонки температура может стать важным фактором. Например, в Венгрии у нас были проблемы из-за перегрева. Я знаю, что прогноз на завтра обещает, что погода будет прохладнее. Если честно, это меня очень устраивает!»

Отвечая на вопрос об ожиданиях от Гран При Бельгии, руководитель Скудерии сказал: «Как всегда, всё будет зависеть от множества нюансов, ведь ещё многое предстоит сделать. Не исключаю, что завтра вечером опять придётся говорить о том, почему упущен очередной шанс. Но понятно, что сейчас мы полностью сосредоточены на достижении цели, ведь мы должны избежать прежних ошибок. И всё-таки повторюсь: сейчас у нас есть повод для радости, по крайней мере, сегодня вечером надо отметить это за ужином!»

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Силовая установка работала некорректно

Квалифицировавшись пятым в Бельгии, Макс Ферстаппен сказал, что навязать борьбу Mercedes помешала некорректная работа силовой установки

Макс Ферстаппен: «В целом результат неплохой, но с самого начала уик-энда у нас наблюдаются проблемы с мощностью силовой установки – каждый раз, когда я активировал выбранный на квалификацию режим, силовая установка работала некорректно, приходилось возвращаться к иным параметрам и терять на этом время, что досадно.

Не хочу сказать, что без этих заминок мы бы сражались с Ferrari, но навязать борьбу Mercedes было вполне по силам. С учетом всех обстоятельств пятое место – хороший результат.

В гонке соперники вряд ли смогут в такой же мере задействовать режим повышенной мощности, так что шансы побороться за третье место у нас есть. Приятно видеть здесь так много голландских болельщиков – надеюсь, я сумею порадовать их хорошим выступлением».

Источник: f1news.ru

Ф2: Субботняя гонка отменена после чудовищной аварии

Субботняя гонка Формулы 2 в Спа была остановлена вскоре после старта. Это стало следствием чудовищной аварии, в которой поучаствовали Антуан Юбер, Хуан-Мануэль Корреа и Марино Сато.

Машину Юбера сорвало с траектории после Eau Rouge, он вылетел с трассы, но затем отрикошетил от барьера и вновь оказался на траектории. Хуан-Мануэль Корреа не успел отреагировать и на огромной скорости врезался в в машину француза, после чего в аварию с ними попал и Сато.

Марино Сато после аварии сам выбрался из кокпита и вернулся на пит-лейн. О состоянии Юбера и Корреа до сих пор ничего неизвестно. Дирекция гонки приняла решение повторный старт не давать.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Мы сможем побороться за победу

Валттери Боттас квалифицировался четвёртым в Бельгии и заявил, что результаты соответствуют ожиданиям, поскольку соперники из Ferrari сегодня оказались очень быстры. Тем не менее, Валттери оптимистично оценивает шансы Mercedes на победу в гонке.

Валттери Боттас: «По ощущениям с машиной всё в порядке, но сегодня у меня постоянно возникали проблемы в первом повороте – из-за попутного ветра было легко допустить ошибку. Во время решающей попытки я потерял там две десятых, но в остальном круг получился нормальным.

Думаю, второе место сегодня было возможно, но гонщики Ferrari оказались очень быстры. Кроме того, нам нужно было разгонять друг друга, поскольку нам не хватает скорости на прямых. В целом, результат соответствует ожиданиям.

Посмотрим, какой погода будет завтра, но обычно нам лучше подходит прохладная температура. Честно говоря, я оптимистично настроен на гонку, поскольку в пятницу у нас был хороший темп на длинной серии кругов. Мы определённо сможем побороться за победу даже при старте с третьей и четвёртой позиции».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Отставание в мощности оказалось велико

В Бельгии Mercedes достался весь второй ряд стартового поля, однако отставание от поула превысило семь десятых секунды. Руководитель команды Тото Вольфф сказал, что огорчен результатами, но рассчитывает на более высокие результаты в гонке.

Тото Вольфф: «Такое ощущение, что мы уступили не семь десятых, а гораздо больше. Мы понимали, что в квалификации будет очень непросто, так что третье и четвертое место можно считать оптимальным результатом. Да, у Льюиса был шанс квалифицироваться вторым, но на этой трассе отставание в мощности от Ferrari сказалось особенно велико. В такой ситуации от команды требуется безупречно сработать во всех областях – думаю, сегодня мы это сделали.

Ситуации со слипстримом? Известно, что в Спа слипстрим очень важен, однако в попытке воспользоваться им наши гонщики едва не столкнулись между собой. Мы каждый раз стараемся сработать безупречно, но иногда всё выглядит нелепо.

Что касается предстоящей гонки, думаю, у нас есть шансы. В жаркую погоду наша машина особенно быстра на дистанции, а у Ferrari в недавних Гран При наблюдались сложности, однако при относительно прохладных условиях соперники могут оказаться более конкурентоспособными, а с той скоростью на прямых, что они продемонстрировали в квалификации, им будет проще отразить атаки. Я все же считаю, что на гонку ситуация остается открытой, но сегодняшние результаты меня огорчили».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: С шестой позиции стартовать безопаснее

Кими Райкконен квалифицировался восьмым в Спа, но благодаря штрафам Даниэля Риккардо и Нико Хюлкенберга начнёт гонку шестым. Финн рад, что стартует с высокой позиции и рассчитывает на результативную гонку.

Кими Райкконен: «Сложно оценивать квалификацию, но всё прошло неплохо. У нас есть скорость, когда удаётся сложить вместе все составляющие. Во второй сессии я проехал хороший круг, хотя было сложно заставить шины работать. Да и в целом квалификация получилась суматошной с постоянными остановками. Я немного разочарован своим итоговым временем, но стартую на две позиции выше благодаря штрафам Renault.

Посмотрим, что удастся сделать завтра, но хорошо то, что я стартую рядом с лидерами – здесь безопаснее, да и больше шансов на хороший результат. Тем не менее, мне сложно сказать, насколько быстры мы окажемся завтра».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я могу быть доволен третьим местом

В Бельгии Льюис Хэмилтон квалифицировался третьим, уступил завоевавшему поул Шарлю Леклеру более семи десятых

Льюис Хэмилтон: «Субботняя тренировка сложилась для меня ужасно. Когда знаешь, как много людей работало над машиной, сложно примириться с мыслью, что создал для них очередную непростую задачу оперативно всё починить. Но механики сработали безупречно – они выложились на 100%, а я постарался отплатить им хорошим выступлением в квалификации. Если учесть, что я пропустил большую часть субботней тренировки и не смог нормально поработать в первой пятничной, я могу быть доволен третьим местом.

В финале квалификации я едва не врезался в Валттери, когда старался удержаться за ним на дистанции, позволяющей воспользоваться слипстримом. Ситуация была непростой, впереди был мой напарник, сразу позади ехал кто-то из соперников, но в любом случае в Ferrari сегодня сработали великолепно, Шарлю удался безупречный круг. Надеюсь, в гонке мы сумеем навязать им борьбу.

Поможет ли нам более прохладная погода? Не знаю, об этом лучше спросить инженеров, но я в любом случае буду выкладываться на пределе и постараюсь дать соперникам настоящий бой».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Я не ищу оправданий

Себастьян Феттель квалифицировался вторым в Бельгии, более семи десятых уступив напарнику Шарлю Леклеру

Себастьян Феттель: «Хорошо, что нам удалось завоевать поул, но я не смог побороться за первое место и не ищу оправданий. Я готов к завтрашней гонке и считаю, что машина достаточно быстра. Надеюсь, мы сможем продемонстрировать это в гонке.

Завтра машина должна быть быстрее, чем на длинной серии кругов в пятницу. Сегодня мы прибавили, так что всё должно быть в порядке. Конечно, погода может поменяться, но она одинаковая для всех».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мы показали отличную скорость!

В Спа Шарль Леклер в третий раз в карьере выиграл поул, очень заметно опередив даже напарника по Ferrari Себастьяна Феттеля. Он надеется, что и в воскресенье всё будет в порядке со скоростью, несмотря на некоторые сложности с гоночным темпом на тренировках.

Шарль Леклер: «Всё идёт неплохо! Очевидно, что первый сектор я проехал не совсем так, как хотелось, особенно первый поворот – до этого пришлось сильно сбросить скорость из-за интенсивного трафика, так что было непросто. Но после этого уже начиная со второго поворота и дальше мы показали отличную скорость, и это прекрасно!

На самом деле, я ещё в гараже сказал команде, что меня не очень волнует возможность использовать слипстрим, тогда было бы слишком много суеты. А мне надо было нормально подготовить шины, кроме того, я хотел, чтобы на трассе я ехал один. В общем, я очень доволен!

На вчерашних тренировках у нас были некоторые сложности с гоночным темпом, так что над этим ещё надо поработать, но судя по сегодняшней скорости, мы и завтра должны выглядеть отлично!»

Источник: f1news.ru