Гран При Великобритании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Тойохару Танабе (Honda), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Клэр Уильямс (Williams), Зак Браун (McLaren), Марцин Будковски (Renault)

Вопрос: В минувшую среду было объявлено о новом долгосрочном контракте с автодромом в Сильверстоуне. Вопрос ко всем – какое самое яркое воспоминание связано у вас с этой британской трассой?
Марцин Будковски: Нам всегда нравится приезжать в Сильверстоун, ведь британский этап собирает невероятную зрительскую аудиторию. Каждый год билеты раскупаются полностью, притом болельщики здесь не просто любят гонки, но и очень хорошо в них разбираются. Они активно поддерживают все команды, всех гонщиков, создают очень позитивную атмосферу – всё это очень приятно. Самое яркое воспоминание? Похоже, у меня его нет, я в целом обожаю Сильверстоун за характер трассы и потрясающих болельщиков.

Вопрос: Зак?
Зак Браун: Это потрясающий этап чемпионата, и хорошо, что мы сможем приезжать в Сильверстоун в следующие пять лет. Если выбирать лучший Гран При Великобритании, я бы назвал гонку 1987-го года, в которой Найджел Мэнселл отыграл большое отставание и сумел обогнать Нельсона Пике – это было невероятно здорово!

Вопрос: Клэр?
Клэр Уильямс: Я, как и Зак, безмерно обрадована тем, что Сильверстоун сохранил свое место в календаре – это абсолютно верное решение. Мы все обожаем приезжать сюда. Как заметил Мартин, местные болельщики поистине замечательные.

Я приезжаю в Сильверстоун каждый год на протяжении уже 43 лет, притом когда я была ребенком, это была единственная гонка, на которую отец позволял приезжать. Мне вспоминается славная эпоха Williams: успешные гонки в Сильверстоуне, невероятная победа Найджела Мэнселла в 1992 году, после которой толпа болельщиков буквально хлынула на трассу.

Сильверстоун занимает особое местно в моем сердце. Уже во время моего пребывания на посту заместителя руководителя команды был эпизод, когда по ходу Гран При Великобритании наши тогдашние гонщики – Валттери Боттас и Фелипе Масса – опередили Mercedes и какое-то время возглавляли пелотон. Да, в тот уик-энд мы не добились победы, но те несколько кругов по-настоящему меня вдохновили, ведь именно на лидирующих позициях я хочу видеть нашу команду в будущем.

Кристиан Хорнер: Замечательно, что Гран При Великобритании по-прежнему будет проходить на родине автоспорта в Сильверстоуне. Это замечательная трасса, с которой у меня связаны очень приятные воспоминания, ведь мне посчастливилось самому побеждать здесь в младших гоночных сериях.

Одно из ранних воспоминаний датируется 1992 годом – вскоре после того, как я сдал экзамен на водительские права за рулем своего «заряженного» VW Beetle. За месяц до Гран При Великобритании в Сильверстоуне проходили тесты шин Goodyear, и я, увлеченный картингом парнишка, сумел найти дыру в ограждении в районе поворота Copse и пробрался на пит-лейн. На мне была картинговая курточка, я старался вести себя так, словно мое присутствие на пит-лейн вполне в порядке вещей, когда лицом к лицу столкнулся с одним из моих кумиров, Айртоном Сенной. Ранее Айртон получил небольшую травму, катаясь на водном мотоцикле, и потому практически не работал на трассе, но он заметил логотип на моей курточке и стал спрашивать меня о картинге. Помнится, в тот момент я думал: «Лучше и быть не может!»

Далее мне удалось пройти через боксы на пит-лейн, куда как раз вернулся тестировавший свою машину Williams Найджел Мэнселл. Каким-то невероятным образом я пробрался в боксы Williams и услышал беседу Найджера с инженерами. Мэнселла спросили, что мешает ему еще быстрее пройти поворот Becketts, а он ответил: «В том повороте у меня и без того глаза едва не вылезают из орбит, настолько мы там быстры!»

В общем, тот день оставил сразу несколько ярких впечатлений. Я встретил Айртона и Найджела, а потом отправился домой на моем очень быстром VW Beetle!

Вопрос: Господин Танабе?
Тойохару Танабе: Именно в Сильверстоуне я впервые вживую увидел машину Формулы 1. Более того, наша база находится совсем рядом, в Милтон Кинсе, потому меня очень обрадовала новость о продлении контракта с трассой.

Вопрос: Марцин, предыдущий этап в Австрии оказался для Renault очень непростым. Как прошла первая пятничная тренировка? Вы уверены в том, что трудности не повторятся?
Марцин Будковски: Вы правы, пару недель назад у нас был очень сложный уик-энд. Нам не удалось выйти в финал квалификации – из-за этого, а также из-за общей нехватки скорости, гонка выдалась особенно непростой. Но здесь совершенно иная трасса и иные вызовы. Конфигурация в Австрии проявила слабые стороны нашей машины, однако повороты Сильверстоуна лучше подходят RS19. Нельзя сказать, что мы довольны своим нынешним уровнем конкурентоспособности, но мы всё же рассчитываем в этот уик-энд выступить лучше, чем в Австрии.

Первая пятничная тренировка прошла довольно неплохо, мы целиком посвятили её работе над настройками. В начале сессии асфальт был довольно грязным, уровень сцепления отличался на разных участках трассы, но далее состояние полотна стремительно улучшалось, что позволило нашим гонщикам и Пьеру Гасли показать весьма неплохие результаты. Мы кое-что для себя выяснили, смогли немного оптимизировать настройки и с нетерпением ждем продолжения уик-энда.

Вопрос: В этот уик-энд команда чувствует себя увереннее?
Марцин Будковски: Определенно, да.

Марцин Будковски

Вопрос: Марцин, вы работаете в Renault уже почти год. Вы довольны тем, как выстроены процессы на базе команды в Энстоуне?
Марцин Будковски: Если точнее, я работаю в Renault уже больше года. Когда я пришел в команду, мне сразу стало понятно, что при предыдущих владельцах ей катастрофически не хватало инвестиций, из-за чего её покинули многие специалисты. По мере эволюционного развития Формулы 1 команда всё больше отставала от соперников, так как не было инвестиций в инфраструктуру, средства разработки, персонал. К счастью, с возвращением компании Renault были сделаны существенные капиталовложения, а численность персонала увеличилась на 50%.

Вместе с тем на интеграцию людей в коллектив, обеспечение доступности новых средств разработки и повторное переосмысление процесса работы над машиной требуется время, потому наша команда по-прежнему находится в стадии преобразований.

Да, ситуация намного лучше, чем раньше, но и сделать еще предстоит немало. С первого дня работы я был целиком сосредоточен на организационной структуре и задаче определить правильных специалистов на соответствующие позиции, чтобы команда смогла функционировать лучше и была более эффективной и изобретательной. Динамика у нас позитивная, однако впереди еще много работы.

Вопрос: Зак, вы подписали с Ландо Норрисом контракт на следующий сезон. Чем впечатлил вас Ландо в этом году?
Зак Браун: Меня впечатлили оба наших гонщика. Команду полностью устраивает нынешний состав, потому нам захотелось продлить контракты до того, как начнется традиционный для Формулы 1 период слухов.

Карлос каждый уик-энд демонстрировал фантастическую скорость, а Ландо ни в чем ему не уступал, быстро набирался опыта и не допускал свойственных новичкам ошибок. Норрис пилотирует в очень зрелой манере, предоставляет качественную обратную связь инженерам, здорово ладит с Карлосом, притом оба они делают для команды максимум. Мы очень довольны их прогрессом и потому решили как можно раньше решить вопрос с контрактами, чтобы ничто не отвлекало нас от работы.

Вопрос: В чем причина столь раннего подтверждения контрактов с гонщиками?

Зак Браун: Парни выступают здорово, нас всё устраивает. Ландо провел достаточно гонок, чтобы мы смогли оценить его работу в условиях прессинга. Мы видели, как он на равных соперничает с напарником, как сражается за высокие позиции – по его пилотажу можно сделать вывод, что перед нами будущая звезда Формулы 1. Кроме того, в чемпионате постепенно начинался период слухов – мы хотели остаться в стороне от этого, чтобы ничто отвлекало нас от работы.

Вопрос: Господин Танабе, примите поздравления с недавней победой в Австрии! Как восприняли этот успех на базе Honda в Сакуре?
Тойохару Танабе: Большое спасибо за поздравления! Это был фантастический результат, который стал возможен благодаря усилиям всех без исключения сотрудников на базе в Сакуре. Люди с радостью восприняли новость о победе, притом сейчас уровень их мотивации высок как никогда. Мы продолжим работу, чтобы добиться еще большей конкурентоспособности.

Вопрос: Эта победа способна повлиять на решение Honda остаться в Формуле 1 после 2020 года?
Тойохару Танабе: Будучи техническим директором Honda F1, я не участвую в обсуждении договоренностей с FIA и FOM, но недавняя победа была очень тепло воспринята в руководстве компании, так что посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Насколько вы уверены в том, что ваши силовые установки будут столь же конкурентоспособны на других трассах?
Тойохару Танабе: В Австрии нам удалось сработать очень здорово, но в целом мы понимаем, что отставание от соперников по-прежнему есть. Потому в Honda и Red Bull Racing прилагают максимум усилий, чтобы добиться большей конкурентоспособности.

Тойохару Танабе и Кристиан Хорнер

Вопрос: Кристиан, продолжим разговор о недавней победе в Австрии – насколько неожиданной она была?
Кристиан Хорнер: Абсолютно неожиданной! Перед началом уик-энда мы думали, что подиум стал бы отличным достижением, но когда на старте Макс откатился на восьмое место из-за срабатывания системы, не дающей двигателю заглохнуть, и вдобавок повредил шины, нам казалось, что рассчитывать на финиш в первой пятерке несколько оптимистично.

Впрочем, вскоре стало понятно, что Макс способен поддерживать очень хороший темп. Он быстро отыграл позиции, провел продолжительный первый отрезок, а на пит-стопе наши механики сработали фантастически оперативно. На втором отрезке гонки Макс держал невероятную скорость, сумел догнать и пройти Феттеля и Боттаса, и за несколько кругов до финиша мы поймали себя на мысли, что можем выиграть свою домашнюю гонку!

Дитрих Матешиц приезжает далеко не на все Гран При, в паддоке в уик-энд присутсвовали и ключевые руководители Honda – победить в той манере, в какой это сделал Макс, было чем-то феноменальным! Должен признаться, после одного из скучнейших этапов во Франции выиграть столь захватывающую гонку было особенно приятно!

Для специалистов Honda первая победа после непростого возвращения компании в Формулу 1 стала настоящей наградой за колоссальную работу. Было радостно наблюдать, как господин Танабе получает командный трофей – это был великолепный день для Honda и Red Bull Racing!

Вопрос: Вас удивила скорость Макса?
Кристиан Хорнер: И да, и нет. С прошлогоднего этапа в Монреале Макс выступает на очень высоком уровне, его скорость не стала открытием, но вот спокойствие, с которым он сумел отыграться после неудачного старта, по-настоящему удивило. Макс сражался жестко, но честно, он полностью контролировал ситуацию – думаю, то была одна из его лучших побед.

Вопрос: Господин Танабе говорил о том, как победа в Австрии повысила уровень мотивации сотрудников Honda, а как она сказалась на Red Bull Racing? Насколько важным было выиграть ту гонку, чтобы удержать Макса в команде?
Кристиан Хорнер: Когда на следующий день после победы в гонке приезжаешь на базу команды, буквально ощущаешь всеобщий оптимизм и позитивную энергетику. Люди постоянно работают на пределе, и когда они видят хорошие результаты, это оправдывает все усилия. Мы вложили немало сил в подготовку к этому сезону, впереди еще немало работы, но, безусловно, было очень приятно после той победы видеть радостные лица сотрудников и понимать, как много этот успех значит для нас самих и наших друзей из Honda.

Вопрос: Клэр, Падди Лоу официально расстался с Williams. Не могли бы вы пояснить, как сейчас выглядит структура технического департамента команды?
Клэр Уильямс: Разве мы не объявили обо всем некоторое время назад? Падди решил уйти из команды, мы желаем ему всего наилучшего.

В последние несколько недель мы много обсуждали структуру технического департамент Сейчас у нас есть группа руководителей, которая весьма эффективно контролирует все инженерные аспекты, она состоит из главы отдела аэродинамики Дуга МакКирнана, главного инженера Дэйва Робсона и главного конструктора Адама Картера. Эти люди совместно принимают ключевые решения, у них в подчинении находится еще 650 человек, каждый из которых делает всё возможное, чтобы команда уже в ближайших гонках добилась весомого прогресса.

Клэр Уильямс

Вопрос: История Williams тесно связана с историей Сильверстоуна – 40 лет назад именно на этой трассе команда одержала свою первую победу в гонке. Какое место занимает тот успех среди прочих достижений Williams, и часто ли вспоминает о нем ваш отец?
Клэр Уильямс: Отец редко вспоминает прошлое, для него гораздо важнее будущее. Да, именно здесь, в Сильверстоуне, началась его феноменальная карьера, на пути к успеху ему пришлось приложить немало усилий и многое преодолеть. Он пришел в автоспорт гонщиком, но довольно быстро осознал, что недостаточно хорош в этой роли, так как не всегда понимал, в какой момент начинать торможение, и потому решил стать конструктором.

Ему потребовалось десять лет, чтобы одержать первую победу. Очень не хватало средств, в какой-то момент пришлось продать команду и заново начать с нуля, но мой отец никогда не сдавался.

В четверг внутри команды мы много говорили о стойкости Фрэнка Уильямся и о том, что он действительно заслужил ту первую победу в далеком 1979 году, хотя многим из тех, кто был тогда рядом, казалось, что успех никогда не придет. Всем известно, насколько мой отец влюблен в Формулу 1. Победы для него всегда значимы, но гораздо важнее быть абсолютно преданным этому спорту и всегда сражаться на пределе сил.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дэн Натсон) Зак, недавно было объявлено, что у McLaren в скором времени появится новая аэродинамическая труба. Планируете ли вы увеличить штат команды или, скажем, модернизировать какие-либо иные объекты инфраструктуры?
Зак Браун: Делами гоночной команды занимаются Андреас Зайдль и Джеймс Ки – они оба уже интегрировались в коллектив и обладают всеми необходимыми полномочиями. Мы довольны структурой команды и ключевыми руководителями, но в свете новых правил, вступающих в силу с 2021 года, нам, как и другим участникам, возможно, придется отчасти переосмыслить свой подход к гонкам. Опять же, у назначенных руководителей для этого достаточно компетенций, далее уже их задача всё сделать так, как они считают оптимальным.

Вопрос: Что скажете об инфраструктуре?
Зак Браун: Мы продолжим в неё инвестировать. Важно понять, какой окажется финальная редакция правил на 2021 год, чтобы направить средства в нужные области. Планы построить новую аэродинамическую трубу появились относительно давно, мы понимали, что эти вложения действительно необходимы – приятно наблюдать, как инициатива постепенно реализуется. Прочие капитальные затраты мы запланируем, как только получим более четкое представление о будущем облике Формулы 1.

Вопрос: (Грэм Харрис) Клэр, в паддоке ходят разные слухи о перспективах Роберта Кубицы, притом ваша команда эти слухи стабильно опровергает, называя их беспочвенными. Говорят, Роберт много взаимодействует с инженерами Williams, и его комментарии исключительно важны для доработки машины. Не могли бы вы рассказать подробнее о той скрытой от телевизионных камер работе, которую выполняет Роберт?
Клэр Уильямс: Конечно, но сперва мне хотелось бы обозначить статус Роберта в Williams – он гонщик команды и будет оставаться им до конца сезона. Не понимаю, откуда появляются совершено разные слухи, причем в последние две недели вокруг нашей команды их было особенно много.

В прошлом году Роберт здорово справился с работой резервного гонщика, продемонстрировал свои технические навыки и способность предоставлять конструктивную обратную связь – это стало одной из причин, по которым мы предложили ему контракт. Достаточно побеседовать с Робертом всего несколько минут, чтобы понять – он глубоко понимает машину и знает, как добиться от неё максимальной скорости. Готовясь к нынешнему сезону, мы понимали, что нам необходим гонщик с хорошими техническими компетенциями, способный детально рассказать инженерам об особенностях поведения машины, потому наш выбор пал на Роберта.

Кубица внес неоценимый вклад в прогресс Williams. Это очень трудолюбивый, предельно сосредоточенный человек, притом все мы помним, после какой тяжелой аварии он сумел вернуться в спорт, проявив тем самым невероятную стойкость характера. Единственный, кому на моей памяти удавалось подобное – мой отец, Фрэнк Уильямс. Несмотря на серьезные травмы Роберт Кубица вернулся в гонки и работает с невероятной целеустремленностью, всё это заслуживает самого глубокого уважения.

Вопрос: (Скотт Митчелл) У меня вопросы для Зака и Кристиана. Зак, с продлением контрактов ваших действующих гонщиков Фернандо Алонсо лишился даже призрачных шансов на возвращение в Формулу 1 в составе McLaren. Фернандо остается послом бренда McLaren, вы позволите ему вести переговоры с другими командами насчет контракта на следующий сезон, если представится такая возможность? Кристиан, вы говорили о необходимости поддержать Пьера Гасли. О его перспективах ходили разные слухи, притом звучали предположения, что в Red Bull Racing может вернуться Себастьян Феттель. Что думают в «семье» Red Bull о выборе гонщиков на следующий сезон?
Зак Браун: Фернандо остается послом бренда McLaren, у нас с ним по-прежнему замечательные отношения, и мы обсуждаем возможность участия в проектах, не относящихся к Формуле 1. В настоящий момент у нас нет для него вакансии в Формуле 1, но если Алонсо захочет вернуться в чемпионат с другой командой, мы всячески его поддержим.

Кристиан Хорнер: В Red Bull всегда следовали принципу инвестировать в молодые таланты, для этих целей мы даже создали отдельную команду – Toro Rosso. Для Пьера Гасли первая половина нынешнего сезона выдалась очень непростой, но мы знаем, на что способен наш гонщик, просто ему пока не удалось себя проявить. Намеки на реальную скорость Гасли мы наблюдали здесь по ходу первой пятничной тренировки, уверен, со временем у него всё получится. Формула 1 – спорт нетерпеливых, но подход Red Bull – инвестировать в развитие молодых дарований и давать им возможность себя проявить, чем мы и занимаемся в случае с Toro Rosso.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Высказывались разные предположения о возможном преемнике Чейза Кэри, притом вас, Кристиан, называли в числе кандидатов. Вам бы хотелось занять место Чейза Кэри?
Кристиан Хорнер: Мне нравятся гонки, и я полностью предан компании Red Bull. Моя цель – сделать так, чтобы наша команда снова стабильно выигрывала гонки и сражалась за победу в обоих зачетах чемпионата. Мне ничего не известно о планах Чейза Кэри в ближайшее время покинуть свой пост, уверен, это всего лишь слухи, а что касается меня самого, я счастлив заниматься тем, чем занимаюсь сейчас.

Вопрос: (Овари Масахиро) Кристиан, Хельмут Марко сказал, что Red Bull Racing способна выиграть пять гонок в нынешнем сезоне. Какую цифру готовы назвать вы, и в какой из ближайших гонок у вашей команды будут максимально высокие шансы на лучший результат?
Кристиан Хорнер: У меня нет хрустального шара, чтобы с его помощью заглянуть в будущее. Мы приближаемся к середине сезона, первая победа стала важным достижением для Red Bull Racing и Honda, но мы не делаем поспешных выводов и продолжаем действовать постепенно, от гонки к гонке. В Австрии мы не рассчитывали на лучший результат, однако уик-энд ознаменовался победой – думаю, таким же должен быть наш подход во всех оставшихся Гран При, а что из этого получится, узнаем в конце года.

Хельмут Марко с оптимизмом оценивает наши шансы и всячески подгоняет команду, но мы всё же должны концентрироваться на каждой отдельно взятой гонке и стараться взять от неё максимум. Цель – выиграть как можно больше из оставшихся до конца сезона этапов.

Вопрос: (Кевин Исон) Вопрос ко всем. Опасаетесь ли вы, что своим беспрецедентным доминированием Льюис Хэмилтон и Mercedes могут навредить Формуле 1? Как вы намерены прервать череду их успехов? Когда болельщики смогут наблюдать соперничество равных по силам команд, а независимые коллективы вроде Williams будут побеждать в сражении с более крупными участниками?
Марцин Будковски: Не думаю, что Льюис и Mercedes своими успехами наносят вред спорту. Они просто хорошо выполняют свою работу и потому полностью заслуживают многочисленных побед и титулов, а мы должны брать с них пример, работать столь же здорово и тогда в какой-то момент будем на равных с ними соперничать.

Ожидается, что с новыми правилами, вступающими в силу с 2021 года, разница в конкурентоспособности команд станет меньше, а распределение доходов будет более справедливым. Не знаю, удастся ли достичь таких целей, но в целом Формула 1 на верном пути. Среди всех предложенных мер лимит на расходы в наибольшей степени повлияет на конкурентоспособность участников, мы в Renault поддерживаем эту инициативу и стараемся всячески помочь FIA и FOM в разработке правил и планировании дальнейших шагов. Будет ли этих мер достаточно, чтобы все команды смогли бороться за победу в гонке? Не уверен, да и хотим ли мы в самом деле такой ситуации? Пожалуй, мы хотим, чтобы за победу сражались лучшие из претендентов, главное, чтобы их было больше двух.

Зак Браун: Практически нечего добавить. Прежде всего, нужно отдать должное Mercedes и Льюису, они выступают фантастически. Мы все понимаем, что положение дел в Формуле 1 не такое, как хотелось бы, что чемпионату необходимы сопоставимые по скорости участники, чтобы конкуренция между ними была острее. Думаю, мы вправе ожидать дальнейших побед Льюиса и Mercedes в этом и, скорее всего, следующем сезонах, а потом, хочется верить, изменений в правилах окажется достаточно, и мы сможем наблюдать менее предсказуемые гонки. Нам необходимо предложить болельщикам более интересное зрелище, чтобы, отправляясь на Гран При, они понимали – за победу будут сражаться семь, восемь или даже десять гонщиков, а не два-три, как сейчас.

Клэр Уильямс: Возможно, я повторю то, что уже было озвучено – нельзя отнять у Mercedes результаты их безупречной работы, это остальным девяти командам нужно работать лучше, чтобы на равных соперничать с лидерами. Но победа достанется кому-то одному, в этом суть нашего спорта – ради неё вы приглашаете лучших специалистов и обеспечиваете их всеми необходимыми ресурсами, чтобы они построили максимально конкурентоспособную машину. В Mercedes с этой задачей пока справляются эффективнее всех.

Конечно, нам не хочется, чтобы одна команда выигрывала гонку за гонкой, потому честь и хвала Red Bull Racing за их недавний результат в Австрии. Одолеть Mercedes очень непросто, и для всех в Формуле 1 было совершенно потрясающе наблюдать, как победа, наконец, досталась другому коллективу.

Главная задача – сделать гонки интересными, а для этого необходимо убедиться, что сами правила способствуют более острому соперничеству. Я очень надеюсь, что правила, которые вступят в силу в 2021 году – технические, финансовые, спортивные – положительным образом скажутся на конкуренции между участниками и тем самым помогут обеспечить чемпионату успешное будущее.

Кристиан Хорнер: В начале года у всех участников на руках одни и те же правила, и в этой ситуации Mercedes и Льюис заслуживают самой высокой похвалы за то, что сумели добиться такого подавляющего преимущества.

Многолетний опыт подсказывает мне: чем больше изменений, тем существеннее разница между участниками. Недавняя корректировка правил ни к чему не привела, разве что команда, которая и без того доминировала, стала доминировать еще сильнее. Получается, все изменения в аэродинамике и шинах никак не помогли Формуле 1, и потому мы должны очень осторожно подходить к вопросу регламента на 2021 год. Все участники вновь будут пытаться добиться преимущества, кто-то сработает лучше, кто-то – хуже, и отрывы в пелотоне могут стать еще больше, чем сейчас.

Лично я считаю, что как только участники договорились о правилах, эти правила должны оставаться неизменными на протяжении длительного времени – тогда в условиях стабильного регламента команды постепенно выйдут на более-менее одинаковый уровень конкурентоспособности. Худшее, что можно предпринять – это вносить корректировки каждый год. Как мне кажется, регламент на 2021 год должен оставаться неизменным минимум 5 лет, а правки допустимы лишь в том случае, если мы допустили фундаментальный просчёт.

Тойохару Танабе: Mercedes и Льюис выступают очень здорово. Как и команды, производители силовых установок активно работают над новым регламентом, чтобы у всех участников была возможность выступать на конкурентоспособном уровне. Процесс пока не завершен, но, как мне кажется, результатов осталось ждать совсем недолго.

Вопрос: (Крис Медланд) Кристиан, в продолжение вопроса, заданного Дитером Ренкеном. Среди возможных преемников Чейза Кэри называли не только вас, но и Тото Вольффа. Как вы бы отреагировали, если бы Тото стал исполнительным директором Формулы 1? Вопрос к остальным представителям команд – как бы вы отреагировали, если бы Формулу 1 возглавил Кристиан или Тото?
Кристиан Хорнер: По-моему, Тото Вольфф уже во многом контролирует положение дел! Впрочем, если честно, сам вопрос мне кажется не вполне уместным.

О себе я уже сказал: мне нравятся гонки, нравится соперничество, я влюблен в команду, с которой работаю с момента её основания, и моя цель – вернуть ей былую конкурентоспособность. Управление Формулой 1 – дело Liberty Media, и исполнительного директора выбирать им, а не командам.

По-моему, Чейз Кэри довольно быстро погрузился в специфику Формулы 1 и отлично справляется со своей работой. Показатели посещаемости гонок растут, во всем, что окружает чемпионат, заметны позитивные перемены – не хватает лишь более качественного основного продукта, а этого можно добиться с помощью корректировки правил на 2021 год.

Если мы всё сделаем верно, эффект будет поистине колоссальным, ведь даже в нынешнем сезоне, когда одна команда выигрывает гонку за гонкой, посещаемость Гран При стабильно растет. В Австрии и Канаде все билеты на трибуны были полностью распроданы, а здесь, в Сильверстоуне, уже на пятничные свободные заезды пришло посмотреть 140.000 человек. Если каждая гонка будет такой же яркой, как недавний Гран При Австрии – причем для этого победа не обязательно должна доставаться Red Bull Racing, было бы замечательно наблюдать триумф других участников – то интерес к чемпионату будет просто невероятным.

Клэр Уильямс: Мне досадно, что меня не упомянули в числе возможных преемников! А если серьезно, всё это не более чем слухи. Уверена, замену Чейзу Кэри никто не ищет. Если вас всё же интересно мое мнение насчет того, чтобы Тото или Кристиан стал исполнительным директором Формулы 1 – думаю, любой из этих двоих превосходно справился бы с такой ролью.

Зак Браун: Я слышал разные имена. Не знаю, есть ли реальная причина у подобных дискуссий, но Тото Вольфф, безусловно, стал бы хорошим преемником.

Клэр Уильямс: А Кристиан? Зак, ты не упомянул Кристиана!

Зак Браун: Меня спросили про Тото!

Марцин Будковски: Похоже, я не в числе претендентов. Могу вас заверить, что и Тото, и Кристиан – очень достойные кандидаты.

Вопрос: (Роб Харрис) В продолжение темы лидерства. На этой неделе Берни Экклстоун говорил о Президенте России Владимире Путине, цитаты из того интервью стали заголовками многих статей и передовиц. Возможно, именно этого не хватает Чейзу Кэри и Liberty Media – ярких высказываний и острых тем? Может быть, Формуле 1 нужен кто-то, кто добавит ей драматизма и выведет её на передовицы газет, затмив тем самым другие виды спорта?
Кристиан Хорнер: На этой неделе Берни в очередной раз доказал, что его слова способны привлечь внимание аудитории – в этом он по праву считается одним из лучших. Как я уже говорил, в самой Формуле 1 и вокруг неё происходит немало позитивных перемен – на трибунах собирается всё больше болельщиков, Netflix снимает сериал о чемпионате, перечислять можно долго. Всё это, безусловно, здорово, но фундаментом всего является сам продукт, а не специфика его продвижения.

Если вспомнить прошедшие гонки, большинство из них были слишком предсказуемыми. Борьбы на трассе явно не хватало, а стратегия с единственным пит-стопом – самое скучное, что только можно себе представить. Над этим мы совместно должны подумать в первую очередь, ведь чем лучше будет сам продукт – то есть, гонки – тем большему числу производителей, партнеров и спонсоров станет интересно участие в Формуле 1, а зрительская аудитория превысит все мыслимые пределы. Для этого нужно, чтобы Росс Браун и его команда проработали все моменты совместно с FIA, а затем представили свои выводы Чейзу Кэри и Жану Тодту, сказав: «Именно такой должна быть Формула 1».

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Квяту и Магнуссену поменяли коробку передач

В FIA подтвердили замену коробки передач на машинах Даниила Квята и Кевина Магнуссена.

Никаких санкций за это не последует. На машине Квята коробка проехала положенную по регламенту дистанцию в шесть Гран При и заменена в плановом порядке.

Кевин Магнуссен отбыл штраф за замену коробки передач в прошлой гонке – и теперь получил новую коробку.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Попробуем прибавить в квалификации

Во второй тренировке в Сильверстоуне Даниил Квят показал одиннадцатое время. Подводя итоги дня, гонщик Toro Rosso рассуждал о шансах в квалификации и комментировал новый асфальт британской трассы.

Вопрос: Насколько серьёзными были проблемы из-за ветра?
Даниил Квят: Ветер на меня влиял так же, как и на всех остальных. В Сильверстоуне ветром никого не удивишь.

Вопрос: Что можете сказать о новом асфальте?
Даниил Квят: В начале сессии асфальт был грязным, но к концу дня его состояние стало нормальным. Асфальт необычный, он не похож на барселонский или на асфальт на других трассах. Думаю, это связано с тем, что его недавно уложили. Я не могу сравнивать новый асфальт с прошлогодним просто потому, что меня здесь не было год назад.

Вопрос: Кочки мешали?
Даниил Квят: На этой трассе больше кочек, чем на некоторых других, но они не сильно меня беспокоили. Всё не так плохо, хотя в шестом повороте кочек довольно много. В остальном всё в порядке. Как я сказал, асфальт нельзя назвать классическим, но мы привыкнем.

Вопрос: Что именно вы имели в виду, когда сказали, что асфальт нельзя назвать классическим?
Даниил Квят: Дело в цвете – сейчас он совсем чёрный. В Барселоне асфальт серый, как и на других трассах. Думаю, когда мы приедем в Сильверстоун в следующем году, мы увидим обычный цвет.

Вопрос: Сильно ли менялось состояние трассы по ходу сессии?
Даниил Квят: В первой тренировке – да, во второй – чуть меньше, но это обычная ситуация для первого дня на новом асфальте.

Вопрос: Что можете сказать о зонах DRS?
Даниил Квят: Я ничего не могу сказать, поскольку не использовал DRS.

Вопрос: Вы довольны скоростью машины?
Даниил Квят: Обычная пятница – мы работали по своей программе, пытались понять поведение машины и найти возможность прибавить завтра. Как обычно, борьба в середине пелотона очень плотная, мы попробуем улучшить баланс и прибавить в скорости, тогда можно рассчитывать на большее.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Нужно бороться за победы на любых трассах

Вечером в пятницу руководитель команды Ferrari подвёл итоги первого дня уик-энда в Сильверстоуне…

Маттиа Бинотто: «Моя точка зрения не изменилась. Трасса в Сильверстоуне гораздо меньше подходит нашей машине, чем австрийская. Мы с волнением хотели узнать, продолжится ли здесь прогресс, которого мы добились на прошлых этапах, но пока сложно сказать, что принесла эта пятница.

Передние шины слишком сильно изнашивались, особенно передняя левая – это сказывается даже на одном быстром круге. Мы показывали хороший темп на двух первых секторах, но уступали на третьем. Нужно попытаться снизить износ передних шин, тогда мы сможем оценить нашу скорость на этой трассе.

Мы привозили на французский этап новое днище, которое не сработало, но другие элементы – переднее и заднее антикрыло, остались на машине. В Австрии мы попытались понять, почему новое днище не дало нужный эффект, добились нужного результата и здесь мы его используем. Но днище – только часть нашей программы, мы продолжаем дорабатывать машину во всех областях.

Мы могли выиграть две из трёх последних гонок – в Канаде и в Австрии. Мы становимся сильнее, но одни трассы подходят нам больше, другие – меньше. Наша цель – бороться за победы на трассах любого типа.

Дальнейшее использование командной тактики? Прежде всего, мы хотим добиться лучшего результата для Ferrari, так что все решения будут приниматься по месту. Феттель сейчас опережает Леклера в личном зачёте и в сложной ситуации мы сделаем ставку на него. Но и Шарль доказал, что он быстрый гонщик. Уверен, скоро мы увидим его первую победу».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Надеюсь, завтра ветер стихнет

Во второй тренировке в Сильверстоуне Джордж Расселл проехал всего 11 кругов, после чего с машиной начались механические проблемы. В интервью он предположил, что неполадки связаны с коробкой передач

Вопрос: Что за проблема возникла в тренировках?
Джордж Расселл: Точно не знаю. Переключая передачи, я услышал странный звук – судя по всему, возникла какая-то проблема с КПП. После этого я просто наблюдал за работой Роберта.

Вопрос: Вы отлично знаете Сильверстоун. Потеря времени в тренировке – это серьезная проблема для вас?
Джордж Расселл: Честно говоря, не очень серьезная. Сегодня пришлось непросто из-за сильного ветра. Я уверен, что завтра всё изменится – надеюсь, ветер стихнет, и картина будет другой.

Вопрос: Проблема только в сильном ветре или в новом асфальте тоже?
Джордж Расселл: Дело только в ветре. Очень жаль, что современные машины настолько к нему чувствительны, особенно, если он порывистый. Утром было много разворотов, в том числе и у меня. Ты всё делаешь как обычно, а затем внезапно сцепление с трассой пропадает, машину разворачивает – в итоге ты выглядишь идиотом. Не люблю искать оправдания, но это обидно любому гонщику, ведь никогда не знаешь, что произойдёт в том или ином повороте. Впрочем, это часть работы.

Вопрос: Что вы думаете о новом асфальте?
Джордж Расселл: На самом деле сцепление очень хорошее, но из-за ветра было нелегко. Я впервые выступаю в Сильверстоуне за рулём современной машины Формулы 1 – раньше мне доводилось пилотировать здесь только машину 2011 года.

По-моему, отличный асфальт. Я не знаю, какой в Сильверстоуне рекорд круга, но парни из быстрых команд легко могут его превзойти, особенно в квалификации. Это невероятная трасса за рулём современных машин. В повороте Copse мы почти не снимаем ногу с педали газа, но парни из топ-команд точно проходят его на полной скорости, а в Maggotts и Becketts даже не тормозят – это феноменально.

Вопрос: Вы могли бы проехать ещё 20 или 30 кругов на тренировке, если бы не проблемы с машиной – вы расстроены из-за этого?
Джордж Расселл: Немного, но на команду это повлияло больше, чем на меня. Нам очень важны эти круги, чтобы понять работу резины, оценить эффективность системы охлаждения, тормозов, двигателя и так далее. Со своей стороны не могу сказать, что я сильно пострадал из-за потери времени. Я уверен, что завтра всё наверстаю.

Вопрос: Вы успели поработать с новинками?
Джордж Расселл: У нас очень скромные новинки – это часть аэродинамического обвеса, который появится на машине позже. Мы не рассчитывали, что заметим какую-либо разницу.

Вопрос: У вас есть какое-нибудь хобби?
Джордж Расселл: Я очень скучный парень. Дебютировав в Формуле 1, я должен был многому научиться – до сих пор это занимало всё свободное время. Чтобы развеяться, я провожу время с семьёй и друзьями. Но мне надо найти какое-нибудь хобби – по-моему, это важно. Возможно, я займусь гольфом.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Мы способны на большее

Даниэлю Риккардо не удалось довести тренировку до конца – на его машине отказал двигатель, хотя он использовался с самого начала сезона и уже выработал свой ресурс. Впрочем, австралийскому гонщику Renault пришлось комментировать не только итоги пятницы.

Вопрос: Сегодня по ходу тренировки у вас сломалась машина – что произошло?
Даниэль Риккардо: Сначала всё было нормально, но потом во второй сессии начались некоторые сложности. Я уверен, что к субботе мы с ними разберёмся, но под конец дня возникла проблема. Всё просто выключилось, и сейчас команда разбирается, что там произошло. Возможно, этот двигатель уже отработал своё.

Я не успел проехать длинную серию кругов, хотя утром машина неплохо себя показала. Но мы знаем, за счёт чего можно прибавить в скорости, поэтому завтра нам просто надо хорошо отработать и постараться избежать проблем.

Вопрос: Сегодня было ветрено, а также, вероятно дополнительные сложности создавало новое асфальтовое покрытие?
Даниэль Риккардо: В Сильверстоуне всегда дует ветер, такое уж это место. Новое покрытие оказалось довольно хорошим, на некоторых участках оно обеспечивало вполне нормальное сцепление. Если утром асфальт был довольно скользким и маслянистым, то потом покрылся слоем отработанной резины, и по ходу уик-энда его состояние будет только улучшаться.

На тех участках, где дул сильный ветер, ситуация была похуже, но если он дует во встречном направлении, ты чувствуешь, как улучшается сцеплениес трассой, и это здорово. Но в некоторых местах остались довольно заметные неровности – не думаю, что парням из MotoGP понравится 6-й поворот. Для нас там более-менее нормально, но они устроят скандал из-за кочек в зоне торможения. Похоже, что всё остальное вполне неплохо, хотя если пойдёт дождь, будет очень скользко.

Вопрос: Судя по словам вашего напарника, он доволен машиной, даже если этого не видно по результатам…
Даниэль Риккардо: Итоговый протокол не внушает особого оптимизма, но на самом деле мы способны на большее. Нам ещё предстоит поработать, чтобы немного улучшить результаты на круге, но мы сможем быстро этого добиться. Хотя чтобы квалифицироваться в районе 7-й или 8-й позиции, надо прибавить более существенно. Пока нам хватает скорости, чтобы только пройти в первую десятку, но мы на грани. А хочется подняться на более высокие позиции, но для этого надо раскрыть потенциал машины.

Вопрос: Вы экспериментировали с настройками, но пока не уверены, каким образом действовать, чтобы добиться максимально возможных скоростей?
Даниэль Риккардо: В первой сессии мы с Нико Хюлкенбергом работали с разными настройками, но в дневной наши машины были уже ближе по балансу, хотя в каких-то областях отличия оставались. Сейчас мы стараемся понять, какое направление предпочтительнее. Думаю, мы примерно определились, как действовать.

Вопрос: Работа на симуляторе помогла подготовиться к британскому уик-энду?
Даниэль Риккардо: Симулятор – неплохое подспорье в работе с настройками. По-моему, её результаты вполне соответствуют тому, что мы сегодня увидели на трассе. Также в ходе подготовки мы ещё кое-что опробовали, что, возможно, пригодится нам завтра. Впрочем, не знаю. Лично мне не хочется слишком многое менять в машине, хотя понятно, что нам всё-таки придётся что-то делать, чтобы прибавить. Посмотрим. Но с симулятором всё получается нормально.

Вопрос: Когда у вас сломалась машина, вы уселись на неё и рулили, а маршалы её толкали. Вы видели, что Кими сделал то же самое?
Даниэль Риккардо: Нет, но мне рассказали! Раньше я никогда так не делал. Я помогал маршалам толкать машину, но они говорят: «Можешь порулить?» Я не был уверен, что должен так поступить, но они попросили, чтобы я сел на неё и крутил руль. Так что я делал то, что они сказали – наверное, они и Кими говорили то же самое.

Вопрос: Двигатель, который сегодня вышел из строя, был старой спецификации?
Даниэль Риккардо: Да, я его использовал с начала сезона, и у него было прозвище «Пони».

Вопрос: Вам будет его не хватать?
Даниэль Риккардо: Да, и сегодня вечером мы устроим небольшие поминки.

Вопрос: С ним связаны какие-то хорошие воспоминания?
Даниэль Риккардо: С ним я заработал первые очки в этом сезоне в Шанхае. Впрочем, думаю, мы забудем о Пони после того, как справим поминки.

Вопрос: Вчера на пресс-конференции вы всех здорово насмешили, когда спросили Ландо Норриса, выросли ли у него уже волосы на лобке. Кстати, он вам ответил?
Даниэль Риккардо: (смеётся) Нет! Но вообще-то, мне его ответ не слишком интересен. Надеюсь, он будет утвердительным…

Вопрос: А вы в курсе, что видео с этим эпизодом стало вирусным?
Даниэль Риккардо: Да, я тоже посмотрел его несколько раз, но забавнее всех мне кажется Джордж Расселл, который на полном серьёзе спросил: «Что в этом смешного?» На одном из планов хорошо видно всех пятерых, видно, какие выражения на наших лицах, и только бедный Джордж выглядит довольно угрюмым, поскольку чувствует себя не в своей тарелке.

Источник: f1news.ru

Компании Rich Energy грозит ликвидация

Проблемы титульного спонсора Haas F1, компании Rich Energy, не исчерпываются внутренними спорами между основателем компании, Уильямом Стори, и её совладельцами. В мае Rich Energy проиграла суд производителю велосипедов Whyte Bikes, компании ATB, по поводу логотипа.

В соответствии с более поздними судебными решениями, помимо смены логотипы и оплаты понесённых ATB убытков, Rich Energy должна была до 11 июля оплатить издержки истца, однако в итоге так этого и не сделала. В официальном заявлении по этому поводу в ATB грозят обратиться в суд с требованием о ликвидации Rich Energy и банкротстве Уильяма Стори…

«27 июня 2019 года лондонский суд принял различные решения против ответчиков, Rich Energy, Уильяма Стори и Staxoweb. Одно из решений состоит в том, что к 11 июля 2019 года они должны были оплатить издержки Whyte (ATB Sales) на общую сумму 35 416 фунтов стерлингов. Ответчики не выплатили никакую часть этих издержек.

Каждый из ответчиков несёт солидарную ответственность за всю сумму присуждённых издержек. Теперь ATB будет вынуждена принять соответствующие меры для возмещения затрат, которые были присуждены. Они могут включать в себя обращение в суд с просьбой ликвидировать Rich Energy и Staxoweb и ходатайство о банкротстве мистера Уильяма Стори».

Источник: f1news.ru

В Формулу 1 могут вернуться дозаправки

В конце октября должен быть представлен регламент на 2021 год. Президент FIA Жан Тодт подтвердил, что команды обсуждают возможность возвращения дозаправок во время гонок.

Жан Тодт: «Лично мне хотелось бы вернуть дозаправки, но сначала я хочу увидеть результаты исследования позитивных и негативных последствий такого решения. Мы обсуждаем такую возможность, поскольку сейчас машины стали слишком тяжёлыми. Я настаиваю на том, чтобы мы провели исследование – к каким последствиям приведут дозаправки. Если мы их вернём, то на старте гонки машины будут легче и меньше.

Когда я слышу разговоры о том, что возврат дозаправок приведёт к росту расходов, это вызывает у меня улыбку. Посмотрите на размеры моторхоумов команд – не думаю, что цена станет тем фактором, который помешает вернуть дозаправки».

Эксперты предупредили Жана Тодта о том, что возврат дозаправок приведёт к тому, что команды станут выбирать схожие стратегии. В частности, с этим согласен руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер: «Когда я пришёл в Формулу 1, у нас были дозаправки. Насколько я помню, тогда всё сводилось к тому, сколько топлива залить на старте.

В результате гонка получалась захватывающей для специалистов по стратегии, но на трассе было очень скучно. Именно поэтому мы отказались от дозаправок, чтобы гонщикам было сложно пилотировать тяжёлую машину, а затем адаптироваться к тому, что за гонку она теряет 100 кг веса».

Жан Тодт добавил, что в FIA проводят исследования, как ещё больше осложнить задачу пилотов. В частности, предложено обратить внимание на старты – гонщики практически всегда действуют идеально, что сказывается на зрелищности. Конкретных предложений пока нет, но, по словам Тодта, исследования показали, что современными машинами Формулы 1 невозможно управлять без гидроусилителя руля.

Тодт также прокомментировал предстоящие бюджетные ограничения в $175 млн. на сезон: «Два года назад я скептически относился к тому, что мы сможем договориться. Выбрали ли мы лучший вариант? Нет. Но я думаю, что мы нашли лучший компромисс.

Попытки превысить бюджет? Не думаю, что кто-то пойдёт на такое из-за высоких рисков нанести серьёзный ущерб репутации».

Президент FIA также хотел бы сократить стендовые испытания: «День и ночь люди проводят стендовые испытания коробок передач и двигателей на базах. Затем 40, 50 или 60 человек анализируют результаты. Не думаю, что это нужно Формуле 1».

Говоря о расширении календаря, Тодт был краток: «Это не столько вопрос количества гонок, сколько вопрос выбора хороших мест для их проведения».

Источник: f1news.ru

Грожан: Эта версия машины мне нравится больше

Ещё до начала уик-энда в Великобритании к машине Романа Грожана было приковано повышенное внимание – по просьбе гонщика команда вернула ему конфигурацию шасси, с которой он начинал сезон. Однако первые тренировки получились для француза скомканными – утром его развернуло на выезде с пит-лейн, а днём возникла утечка жидкости и он потерял полчаса в боксах.

Роман Грожан (18-й): «Начался день немного нелепо. Я выключил кнопку ограничителя скорости на пит-лейн, но шины были слишком холодными, сцепление с трассой низким, и в следующее мгновение я уже стоял задом наперёд. Это было не слишком здорово. Однако после этого мы вернулись на трассу и работали по нашей программе. Во второй половине дня возникла небольшая проблема с гидравликой, мы пропустили около получаса, но всё же сумели собрать полезные данные.

Эта версия машины мне определённо больше нравится с точки зрения пилотирования, но нужного уровня эффективности мы пока не достигли, чего и следовало ожидать. Машина сильно поменялась, и возвращаться к более ранней версии нелегко. Ощущения определённо лучше, и мы просто хотим добиться прогресса, во всём разобраться и сделать шаг вперёд».

Кевин Магнуссен (12-й): «Хороший день. Мы неплохо проехали несколько длинных серий, что и было нашим главным приоритетом. В этот уик-энд мы пробуем много различных вещей, чтобы лучше разобраться в наших проблемах. Нам есть, что оценить. Вечером у наших парней будет много работы, нужно всё изучить и понять, как мы завтра можем прибавить.

Я по-прежнему нацелен на попадание в первую десятку в квалификации, но главным приоритетом остаётся темп на длинных сериях, чтобы мы могли побороться в гонке и заработать очки».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Ощущения смешанные. Думаю, что на длинной дистанции мы выглядим немного лучше, чем в двух последних гонках – по крайней мере, на одной из машин.

В случае Романа нам всё ещё нужно найти способ прибавить. В первой тренировке его развернуло на пит-лейн, а во второй из-за утечки в гидравлике он не проехал такую дистанцию, на которую мы рассчитывали. Завтра утром у нас будет ещё час, чтобы поработать над этим. С машиной Кевина мы добились хорошего прогресса. Похоже, к этому уик-энду мы подготовились хорошо».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Из-за утренних проблем нам пришлось нелегко

В первой тренировке Кими Райкконену помешали проблемы с силовой установкой, но финн наверстал потерянное время во второй сессии. Для Антонио Джовинацци тренировки прошли спокойнее.

Кими Райкконен (13-й): «Утром возникла какая-то проблема с силовой установкой, но пока о ней сложно судить. Между сессиями мы заменили двигатель, а теперь проанализируем, какой из них лучше использовать в субботу.

В Сильверстоуне бывает сложно, если не удаётся проехать достаточно кругов, но во второй половине дня я постарался наверстать упущенное время. Всё равно надо много работать и решить несколько проблем, но последние несколько кругов получились неплохими».

Антонио Джовинацци (17-й): «В целом, успешный день. По сравнению с моей прошлой поездкой в Сильверстоун, на трассе стало гораздо меньше кочек, так что я смог довольно быстро войти в ритм. Из-за ветра пришлось нелегко – он постоянно менялся – но все в одинаковой ситуации – к нему нужно адаптироваться.

Я допустил небольшую ошибку на круге на Soft, но доволен нашим темпом. В середине пелотона очень плотные результаты, так что нам надо найти лучшие настройки, чтобы добиться хорошего результата в завтрашней квалификации».

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso рассчитывают на выход в финал квалификации

Александер Элбон и Даниил Квят показали девятое и одиннадцатое время во второй тренировке Гран При Великобритании. В команде довольны скоростью и рассчитывают выйти в финал квалификации.

Александер Элбон (9-й): «Хороший день. Удалось найти баланс, которого не было на двух прошлых этапах – сейчас машина работает лучше. Мы показывали вполне стабильный темп на длинной и короткой дистанциях, благодаря чему оказались в середине пелотона. Определённо есть области, в которых необходимо прибавить – мы продолжим работать и будем стремиться к выходу в финал квалификации».

Даниил Квят (11-й): «В начале сессии асфальт был грязным, но с каждым кругом ситуация улучшалась. Сегодня мы проехали достаточно кругов и лучше понимаем машину. Постараемся сделать максимум возможного, чтобы ещё прибавить. Как обычно, борьба в середине пелотона очень плотная, но мы постараемся выжать всё из машины в завтрашней квалификации».

Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «Мы приехали в Сильверстоун после двух сложных этапов во Франции и Австрии. В последние десять дней мы приложили огромные усилия на базах в Фаэнце и Бистере, чтобы найти причину нехватки скорости. Мы считаем, что определили причины и сейчас лучше понимаем, что нам помешало в двух последних гонках.

Мы интенсивно работали на симуляторе, чтобы приехать в Сильверстоун хорошо подготовленными, поэтому в первой сессии задача состояла в том, чтобы оценить проделанную работу, протестировать подготовленные решения и понять, смогли ли мы улучшить баланс и вернуться на тот уровень конкурентоспособности, который был несколько гонок назад.

В Сильверстоуне новый асфальт, что принесло свои сложности. Мы видели, что в начале сессии у многих гонщиков были проблемы из-за очень низкого сцепления колёс с трассой. Ветер тоже не помогал и был очень сильным, что типично для Сильверстоуна. Ветер оказался порывистым и постоянно менял направление, из-за чего машина вела себя нестабильно, но нам удалось достаточно поработать в первой сессии, чтобы понять, что наши усилия принесли результаты.

Перед второй тренировкой мы скорректировали настройки, а затем по ходу сессии оптимизировали баланс на коротких сериях кругов. Наш темп на длинной дистанции выглядел нормальным, так что мы оценим все данные, чтобы выбрать направление для дальнейшей работы по ходу уик-энда.

Кажется, мы вернулись на уровень конкурентоспособности, который позволяет бороться за позиции в конце первой десятки – вблизи от лучших команд средней группы. Похоже, наша работа окупается, но мы должны ещё подтвердить это завтра в квалификации и в воскресной гонке».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Хотя нам пришлось иметь дело с новым асфальтом и ветром, день прошёл без проблем. Особенно радует, что Toro Rosso более конкурентоспособна, чем в нескольких последних гонках.

В начале неделе было объявлено, что Сильверстоун продолжит принимать Гран При ещё пять лет. Это хорошая новость для Honda, ведь у нас связаны приятные воспоминания о фантастических результатах на этой трассе».

Источник: f1news.ru

Расселл: Проблемы с коробкой отбросили нас назад

На пятничных тренировках в Сильверстоуне пилоты Williams, как обычно, оказались последними, но ситуацию усугубили ещё и проблемы Джорджа Расселла – на его машине отказала коробка передач.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Как мы и ожидали, новый асфальт и обычный для Сильверстоуна ветер сделали сегодняшние условия непростыми. Тем не менее, мы смогли оценить некоторые новинки и начали понимать поведение шин при подготовке к квалификации и гонке. Оба пилота стабильно отработали первую тренировку, несмотря на короткие перерывы из-за виртуального автомобиля безопасности и небольшой дождь.

Сильные порывы ветра днём осложнили испытания, а проблемы с коробкой передач на машине Джорджа привели к тому, что для некоторых из них мы потеряли возможность сравнивать. Тем не менее, Роберт пилотировал хорошо и смог проехать большую дистанцию на жёстком составе. Теперь мы отремонтируем машину Джорджа и подготовимся к завтрашней тренировке, на которой сделаем последние корректировки перед квалификацией».

Джордж Расселл: «Эмоции смешанные. Было здорово пилотировать машину Формулы 1 в Сильверстоуне – потрясающее место, и трасса очень впечатляющая. Во второй тренировке у нас возникла проблема с коробкой передач, так что я проехал всего три быстрых круга. Это немного отбросило нас назад, но я уверен, завтра мы сможем снова взяться за дело. Я хорошо знаю эту трассу и перед выходными чувствую себя уверенно».

Роберт Кубица: «Новое покрытие сделало трассу чуть более сложной, машина ведёт себя по-другому. Вдобавок, ветер оказался порывистым, причём именно в тех местах, где он больше всего влияет на машину. Хотя ситуация для всех одинаковая, вероятно, но нам это мешает больше, потому что у нас ниже уровень сцепления с трассой, и мы чувствительны к подобным условиям. Вечером мы изучим собранные данные и посмотрим, что мы можем сделать».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Многообещающее начало

В Racing Point довольны поведением машины в пятничных тренировках в Сильверстоуне и надеются на прогресс по ходу уик-энда

Серхио Перес (10-й): «Впереди много работы, но начало многообещающее. Возможно, это одна из лучших пятниц за последнее время. Машина отлично вела себя в обеих сессиях, теперь нужно развить успех в квалификации.

Но новом, более ровном асфальте, сцепление стало выше – нам это помогает. Мы собрали много данных для гонки: я протестировал все составы резины, и теперь можно подумать о стратегии».

Лэнс Стролл (16-й): «Неплохая пятница, машина себя вела отлично. Всё прошло по плану, мы проехали все запланированные серии кругов. Ветер всегда играл важную роль в Сильверстоуне, сегодня он был порывистым и постоянно менял направление. Мне кажется, мы способны на большее – моя попытка на быстром круге была не лучшей. Я настроен позитивно – посмотрим, что получится завтра».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Обычная пятница. Мы многое узнали о машине, резине и новом асфальте. В утренней сессии мы с помощью датчиков оценили работу некоторых аэродинамических деталей, а затем переключились на поиск настроек.

Из-за нового асфальта состояние трассы сильно менялось по ходу сессий. Теперь надо сделать так, чтобы обе машины оптимально работали в гонке, когда состояние трассы ещё больше изменится. Кроме того, условия были сложными из-за ветра, время от времени моросил дождь, но этого следовало ожидать в Сильверстоуне».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Моя лучшая пятница в сезоне

Пьер Гасли стал лучшим из гонщиков Red Bull Racing в пятничных тренировках Гран При Великобритании, показав 1-е время в утренней сессии и 5-е – в дневной. Француз доволен машиной, а Макса Ферстаппена не устраивает баланс.

Пьер Гасли (5-й): «Я доволен, для меня эта пятница стала лучшей в сезоне. После этапа в Австрии мы кое-что скорректировали, у нас есть хороший план относительно того, как я могу прибавить. Я мог проехать ещё быстрее – мой круг во второй сессии не был идеальным, но, в целом, я доволен.

Сегодня только пятница, так что не будем особо радоваться. Мы должны продолжать работать в выбранном направлении. Завтра важно избежать ошибок и показать скорость тогда, когда это необходимо, но сегодня я намного больше доволен машиной, чем прежде.

В Сильверстоуне скоростная трасса, из-за ветра условия были невероятно сложными, поскольку баланс менялся от поворота к повороту, но все в равных условиях».

Макс Ферстаппен (7-й): «Для меня день прошёл не лучшим образом – ни в первой, ни во второй тренировках не удалось добиться хорошего баланса. Машина сильно скользила из-за ветра, задним колёсам не хватало сцепления – впереди ещё много работы. Хотя мне не до конца комфортно за рулём, мы не так далеко от первых позиций, что позитивно.

Новый асфальт обеспечивает более высокое сцепление, что нравится всем гонщикам. В целом, новое покрытие лучше, но остались кочки, особенно в шестом и девятом поворотах. Шинам здесь приходится непросто из-за того, что в поворотах на них действуют высокие нагрузки, так что интересно посмотреть, какой выбор все сделают на завтра и на гонку.

Судя по всему, мы довольно близки по скорости к Mercedes и Ferrari, так что в этот уик-энд у нас неплохие шансы».

Источник: f1news.ru

Феттель: Некоторые новинки не работают

На тренировках в Сильверстоуне гонщики Ferrari показали третье и четвёртое время, после чего посетовали на сложности, в том числе связанные с тем, что не все новинки, подготовленные для британского этапа чемпионата, оказались эффективными.

Шарль Леклер: «День для нас сложился довольно непросто, мы тестировали множество новых компонентов, и если в режиме квалификации скорость оказалась неплохой, то с гоночным темпом у нас большие сложности. Так что над этим надо будет поработать, особенно важно постараться разобраться с износом левой передней шины, да и с передней резиной в целом. Надеюсь, завтра мы сможем сделать шаг вперёд».

Себастьян Феттель: «В пятницу у нас есть возможность опробовать новинки, чем мы и занимались сегодня, но выяснилось, что некоторые из них не работают. Теперь в ходе подготовки к завтрашнему дню, мы должны принять правильные решения.

Также сегодня было очень ветрено, причём днём ветер усилился, но все были в равных условиях…»

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Уверен, мы со всем справимся

В отличие от Нико Хюлкенберга, Даниэль Риккардо столкнулся с проблемами на тренировках в пятницу. Под конец второй сессии на машине австралийца отказал двигатель, а завтра Даниэлю заменят шасси – команда обнаружила небольшие повреждения после контакта с поребриком.

Даниэль Риккардо (14-й): «Нам надо кое с чем поработать после тренировок, но я уверен, что мы со всем справимся. Не думаю, что впереди сложный уик-энд. Мы не добились ожидаемого прогресса во второй тренировке, так что нам надо кое с чем поработать, но я всё равно настроен оптимистично – завтра всё пройдет лучше, чем сегодня».

Нико Хюлкенберг (15-й): «Неплохая пятница – обошлось без сюрпризов. На длинных сериях кругов машина выглядела неплохо, но этого не скажешь о её поведении на коротких сериях с пустыми баками. Однако в целом всё прошло хорошо.

Мне комфортно за рулём, меня всё устраивает, теперь нужно всё проанализировать. У нового асфальта отличное сцепление – он гораздо более ровный, чем прежде. Иногда попадаются кочки, но это лишь добавляет трассе характера».

Ник Честер, технический директор: «Неплохой первый день. Первая тренировка получилась полезной: мы протестировали несколько идей, чтобы понять, в каком направлении надо двигаться в работе с настройками. Вторая тренировка тоже прошла неплохо, но помешал трафик – иначе мы могли бы добиться более высоких результатов.

К сожалению, из-за проблем с двигателем для Даниэля сессия закончилась досрочно. Как и планировалось, он выезжал с мотором спецификации А, а теперь перейдёт на спецификацию В, которую уже использовал прежде. Нам надо кое-что сделать перед завтрашними сессиями, но результаты очень плотные, поэтому нужно отыграть совсем немного, чтобы пройти в финал квалификации».

Источник: f1news.ru

Ф3: Юри Випс завоевал поул в Сильверстоуне

Пилот Hitech GP и участник молодёжной программы Red Bull Junior Юри Випс завоевал поул в квалификации Формулы 3 в Великобритании. Он всего на одну десятую опередил гонщиков Prema Маркуса Армстронга и Джехана Дарувалу.

В первой попытке борьба развернулась между Армстронгом и Випсом, и верх в ней взял новозеландец. Дарувала также был рядом, а вот ещё один пилот Prema и лидер чемпионата Роберт Шварцман уступил лидеру довольно много – 0,7 секунды.

Чтобы избежать трафика, несколько пилотов во второй попытке предпочли покинуть боксы очень рано. Одному из них, Лиаму Лоусону, удалось заметно прибавить и подняться на вторую строчку. На этот раз многие использовали иную стратегию, проезжая два прогревочных круга, прежде чем начинать свою попытку. Скорости заметно возросли.

На первую строчку поднялся Нико Кари, затем его опередил Випс. Значительно прибавил Шварцман, он оказался четвёртым, всего в 0,1 секунды от лидера, но вскоре Шерер отодвинул его на пятое место. Завершив быстрые круги, пилоты не спешили возвращаться в боксы, и после медленного круга вновь начинали атаковать.

Лучшее время показал Армстронг, но уже после отмашки клетчатого флага его опередил Випс. Шварцман в какой-то момент поднялся на второе место, но в итоге его опять отодвинули на более низкие позиции – он оказался шестым, уступив лидеру всего 0,3 секунды.

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Хорошее начало уик-энда!

В пятницу Валттери Боттас опередил Льюиса Хэмилтона в обеих тренировках, а во второй возглавил протокол…

Валттери Боттас (1-й): «У меня сегодня всё с самого начала складывалось хорошо – я доволен и машиной, и своей работой. Здорово, когда уик-энд начинается столь позитивно.

Кочек стало меньше, чем год назад, новый асфальт мне понравился. Сцепление неплохое, но на свежем асфальте порой можно внезапно его потерять.

Баланс меня вполне устраивает, но всегда есть что улучшить. Наша машина быстра в Сильверстоуне, но завтра результаты наверняка будут плотными. Сегодня вечером и перед квалификацией нам нужно постараться прибавить в темпе, чтобы остаться впереди».

Льюис Хэмилтон
(2-й): «Сильный и порывистый ветер всё осложнял – день не был простым, но мы конкурентоспособны. В пятницу всегда сложно судить о расстановке сил, в Ferrari обычно чуть медленнее в первый день, потом прибавляют в субботу.

Новое покрытие лучше прежнего, особенно между четвёртым и шестым поворотами, где прежде было неважно. Кочки на выходе из 7 поворота и перед Copse остались, но в Maggotts — Becketts и на прямой Hanger очень ровно.

На гладком асфальте непросто заставить шины работать – температура была на грани оптимальных значений, да и порывы ветра не облегчали задачу. Задняя часть машины вела себя нервно, я несколько раз вылетал с трассы, а Валттери чувствовал себя гораздо комфортнее. Вечером нужно найти и решить эту проблему».

Джеймс Эллисон
, технический директор: «День получился непростым из-за сильного и порывистого ветра – так часто бывает на открытом бывшем аэродроме в Сильверстоуне – он не позволял чисто проехать круг. Мы видели, что многие гонщики вылетали.

У Льюиса возникло с этим больше проблем, чем у Валттери, но в итоге оба гонщика смогли показать хорошее время на быстром круге с мягкой резиной. Они показали хороший темп и на длинной серии кругов во время имитации гонки, хотя сейчас сложно сказать, повторится ли он в воскресенье.

Небольшое изменение температуры – и шины будут вести себя совершенно иначе. Посмотрим, как всё сложится, но хорошее начало уик-энда – это всегда приятно».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: MCL34 ехала очень неплохо!

В пятницу в Сильверстоуне гонщики McLaren показали шестой и восьмой результаты, притом Ландо Норрису удалось вклиниться между соперниками из Red Bull Racing.

Ландо Норрис (6-й): «Приятно опробовать трассу в Сильверстоуне за рулем машины Формулы 1, MCL34 ехала очень неплохо! И здорово видеть здесь многочисленных британских болельщиков!

Мне удалось показать шестой результат, но это лишь пятница. Сегодня я вклинился между гонщиками Red Bull Racing, но по чистой скорости они всё же быстрее, притом в квалификации им всегда удается прибавлять. Не знаю, получится ли побороться с ними в субботу. Мы прилагаем максимум усилий, чтобы добиться прогресса, если удастся опередить Red Bull Racing – отлично, не удастся – что ж, не катастрофа. Посмотрим, что получится».

Карлос Сайнс (8-й): «Сегодня мы тестировали множество модификаций, особенно на машине Ландо. Похоже, они сработали так, как требовалось, и позволили отыграть пару десятых, что всегда приятно. Надеюсь, я смогу использовать эти модификации в субботу и с ними сумею побороться за хороший результат.

В Сильверстоуне многое зависит от мощности силовой установки. Здесь немало скоростных поворотов, которые мы проходим с педалью газа в пол, а для этого требуется абсолютная уверенность в себе и машине.

Перед уик-эндом на автодроме сменили асфальт, что сказалось на поведении машины – нечто подобное мы наблюдали в прошлом году в Барселоне. У нового покрытия уровень сцепления в целом неплохой, но на нём задняя часть машины временами ведет себя нервно, а порывы ветра, скорость которого достигает 50 км/ч, лишь осложняют ситуацию».

Источник: f1news.ru

В Pirelli оценили новый асфальт Сильверстоуна

Перед началом Гран При Великобритании в Сильверстоуне полностью переложили асфальт. После пятничных тренировок в Pirelli оценили состояние нового покрытия

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Изменение состояния трассы стало главной темой сегодняшнего дня. Новый скользкий асфальт был одним из неизвестных факторов перед началом тренировок, вместе и новыми поребриками и неровностями асфальта. Из-за этого в первой сессии мы увидели больше разворотов, чем обычно – гонщики искали оптимальную траекторию.

Поскольку никто раньше не работал на этом асфальте, было важно собрать как можно больше информации, но оценить расстановку сил оказалось сложно – состояние трассы постоянно менялось. В любом случае, несмотря на некоторые заминки в первой сессии, команды добились своих целей, показав лучшие результаты, чем в прошлом году на более кочковатом покрытии».

Источник: f1news.ru

Ф2: Гуан Ю Чжоу завоевал поул в Сильверстоуне

Пилоты UNI Virtuosi Гуан Ю Чжоу и Лука Гиотто показали два лучших времени в квалификации Формулы 2 в Великобритании. Китайский гонщик проехал круг за 1:38,182, его напарник уступил ему 0,228 секунды. Третье и четвёртое время показали пилоты DAMS Серхио Сетте Камара и Николас Латифи.

Уже в первой попытке борьба получилась чрезвычайно плотной. Лучшее время показал Гуан Ю Чжоу, опередивший Гиотто и Сетте Камару, однако даже показавший четвёртое время Латифи уступил ему всего 0,021 секунды!

На вторую попытку Мик Шумахер выехал значительно раньше остальных, чтобы избежать трафика. Фактически, однако, это ему скорее помешало, так как именно тогда, когда Мик отправился на быстрый круг, пилоты начали покидать боксы, и немцу пришлось обгонять их на трассе. Так что, несмотря на хороший первый сектор, по итогам круга время он не улучшил.

Результаты продолжали уплотняться, всё больше и больше пилотов подбирались вплотную к лидерам, но лишь до того момента, как закончил свой новый быстрый круг Ю Чжоу – он улучшил своё время на 0,3 секунды. Гиотто тоже прибавил, но до напарника не дотянулся. Камаре и Латифи улучшить своё время не удалось.

Пытался провести третью попытку Мик Шумахер, но вновь попал в трафик и предпочёл вернуться в боксы. В итоге Мик оказался только 13-м. Никита Мазепин показал 16-е время.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Г.Ю Чжоу UNI-Virtuosi Racing 1:38.182 11
2. Л.Гиотто UNI-Virtuosi Racing 1:38.410 0.228 11
3. С.Камара DAMS 1:38.511 0.329 11
4. Н.Латифи DAMS 1:38.519 0.337 10
5. Л.Делетраз Carlin 1:38.547 0.365 11
6. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 1:38.549 0.367 10
7. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:38.613 0.431 12
8. Д.Эйткен Campos Racing 1:38.686 0.504 11
9. Н.Мацусита Carlin 1:38.877 0.695 11
10. А.Юбер BWT Arden 1:39.046 0.864 11
11. Х.-М.Корреа Sauber Junior Team by Charouz 1:39.071 0.889 11
12. Д.Кинг MP Motorsport 1:39.225 1.043 11
13. М.Шумахер PREMA Racing 1:39.227 1.045 12
14. А.Маини Campos Racing 1:39.512 1.330 12
15. Д.Алези Trident 1:39.574 1.392 10
16. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:39.615 1.433 12
17. Д.Бокколаччи Trident 1:39.622 1.440 12
18. Ш.Гелаэль PREMA Racing 1:39.790 1.608 11
19. Т.Кальдерон BWT Arden 1:40.530 2.348 12
20. М.Рагунатан MP Motorsport 1:41.725 3.543 11

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: Условия были очень непростые

Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон прокомментировал итоги пятничных тренировок, по итогам которых Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон оказались быстрее всех, рассказав о сложностях, связанных с ветреной погодой и состоянием асфальтового покрытия в Сильверстоуне.

Джеймс Эллисон: «Условия по ходу сессии были очень непростые – возможно, вы слышали, что Льюис Хэмилтон говорил об этом по радио. Задняя часть машины вела себя очень нервно – и из-за ветра, и из-за нового асфальта. К тому же, относительно невысокие температуры усложнили прогрев шин. Всё это сказывалось на поведении машины.

Зато при таких температурах мы не волнуемся по поводу её перегрева. Сложности начинаются, когда они превышают 30 градусов. При разработке машины мы допустили ошибку – поставили недостаточно большие радиаторы, а задача по их замене – довольно сложная, и её решение требует времени. Когда вы проектируете шасси и занимаетесь вопросами компоновки, то отводите для радиаторов определённое пространство, стараясь, чтобы они занимали как можно меньше места.

Впереди этапы в Германии и Венгрии, где летом температуры могут быть довольно высокие, и нам придётся иметь это в виду, но также гонка в Мексике, где воздух менее плотный, и где тоже может быть жарко. Там возможны некоторые сложности, но мы уже несколько изменили конструкцию машины, поэтому надеемся, что эффективность системы охлаждения несколько повысится.

Если анализировать итоги тренировок, то можно сказать, что результаты довольно плотные, так что нам стоит опасаться как Ferrari, так и Red Bull, в частности, на одном быстром круге. Что касается длинных серий кругов, то если резина будет себя вести так, как сегодня, то преимущество получит тот, кто сможет добиться нормальной работы передних шин. Сегодня у всех с этим были проблемы».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон представил коллекцию солнцезащитных очков

В начале июня в Mercedes заключили партнёрское соглашение с Police – дизайнерским брендом, входящим в Group de Rigo – лидера по продажам высококачественных оправ для очков. Компания стала официальным поставщиком солнцезащитных очков и оправ для всех сотрудников команды.

Этим дело не ограничилось – компания совместно с Льюисом Хэмилтоном создала коллекцию солнцезащитных очков, а на домашнем для Льюиса Гран При Великобритании новинки были представлены официально.

«Наконец, я могу представить коллекцию, созданную вместе с Police Lifestyle, – написал Льюис в социальных сетях. – Я потратил невероятное количество времени, работая над каждой деталью, и, честно говоря, не могу поверить в то, насколько хорошо всё получилось. Я очень рад, что могу поделиться этим с вами».

Коллекция солнечных очков Льюиса Хэмилтона уже поступила в продажу.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Ветер здорово мешал

Из-за ветра и проблем с балансом пятничные тренировки получились довольно сложными для Макса Ферстаппена, но он сосредоточился на позитивных моментах.

Макс Ферстаппен: «Всегда нужно немного времени, чтобы привыкнуть к уровню сцепления. Но в целом всё хорошо. Жаль, что на некоторых отрезках остались кочки, но сцепление улучшилось, а это нравится всем гонщикам. Сегодня очень ветрено, поэтому пришлось нелегко. Баланс машины пока оставляет желать лучшего, а это ещё больше всё усложняет.

Сейчас мне кажется, что поведение машины сильно изменилась по сравнению с прошлым уик-эндом в Австрии. Пожалуй, эта пятница – одна из худших в сезоне. Нам надо продолжать работу. Но хорошо, что мы по-прежнему не так много уступаем Mercedes и Ferrari».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Состояние покрытия заметно улучшилось

Перед началом второй тренировки Макс Ферстаппен не стал жаловаться на то, что новый асфальтовое покрытие британской трассы слишком скользкое – наоборот, он подчеркнул, что его состояние заметно улучшилось

Макс Ферстаппен: «Всё идёт неплохо, асфальт обеспечивает уже более качественное сцепление, чем в начале сессии, и по ходу первой тренировки все ехали всё быстрее и быстрее, особенно в последние 15 минут, когда на трассе было много машин. В общем, состояние покрытия заметно улучшилось, так что посмотрим, какие скорости мы покажем во второй сессии.

Сейчас мы планируем продолжить работать над поиском нужного баланса, тем более поднялся сильный ветер, и пилотировать будет непросто».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Мы начинаем набирать обороты

Пьер Гасли показал лучшее время по итогам первой тренировке в Сильверстоуне, а Макс Ферстаппен оказался на третьей строчке протокола, после чего руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер прокомментировал итоги сессии.

Кристиан Хорнер: «Пьер отлично провёл первую тренировку, хорошо начав уик-энд. Это важно для того, чтобы почувствовать уверенность, а ему сейчас это действительно нужно. Но пилотировать на трассе сложно, в том числе из-за нового асфальта, хотя скорости всё время растут. Кстати, Макс сказал, что неровностей на трассе по-прежнему хватает, и в 6-м повороте из-за этого машина просто прыгает на трассе.

Надеюсь, в этот уик-энд мы сможем дать бой Ferrari и Mercedes. Думаю, трасса в Сильверстоуне и погодные условия больше всего подходят Mercedes – не исключаю, что догнать их не получится. Но даже на длинных сериях кругов мы видели признаки деградации резины, и машины Mercedes выглядели как-то тяжеловато, что тоже может сказаться по ходу гонки, которая, вероятно, пройдёт с двумя пит-стопами.

После успеха в Австрии вся наша команда чувствует эмоциональный подъём, все вложили очень много труда в создание машины, и то же самое надо сказать о мотористах Honda. Всё это настраивает на борьбу, люди работают в ускоренном темпе, так что победа стала очень важным фактором. Мы постепенно продвигаемся вперёд, модернизируя шасси, дорабатывая аэродинамику, и хотя этот сезон всегда считался переходным, мы начинаем набирать обороты».

Источник: f1news.ru

Видео: Авария Грожана на тренировке

Уик-энд в Сильверстоуне начался для Романа Грожана очень странно: в самом начале утренней пятничной тренировки он попал в удивительную аварию на выезде с пит-лейн, сломав переднее антикрыло

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Not the best start to a race weekend for Romain Grosjean 😬 . #F1 #Formula1 #BritishGP #Silverstone

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 12 Июл 2019 в 3:57 PDT

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс: Никто не повторит достижения Фрэнка

В этот уик-энд Фрэнк Уильямс отмечает 50 лет на посту руководителя команды. Его дочь Клэр рассказала, что подготовили в Williams

Клэр Уильямс: «Здорово, что в этот уик-энд Фрэнк вместе с нами. Он не так часто приезжает на гонки – только в Сильверстоун. Мы воспользовались этим, чтобы отпраздновать его удивительные достижения, которые, возможно, никто не повторит. Сложно представить, чтобы кто-то ещё так долго оставался руководителем команды!

Вчера мы отлично провели день: устроили великолепную вечеринку со всеми сотрудниками команды. Затем Льюис прокатил Фрэнка по трассе – этот круг все увидят в воскресенье. Мы кое-что планируем в день гонки, но я не хочу раскрывать все карты. Фрэнк заслуживает этого. Люди его поколения заложили основы нашего удивительного спорта, где мы все сейчас работаем.

Было бы здорово завершить этот уик-энд хорошим выступлением. Это очень важно для нас. Команда прогрессирует. В нескольких предыдущих гонках мы работали с многочисленными новинками, которые помогли нам сократить отставание от команды, занимающей девятое место, но мы по-прежнему много уступаем соперникам. У нас впереди долгий путь. Посмотрим, что можно сделать.

Сильверстоун – очень сложная трасса, не прощающая ошибок. Нас ждёт сложный уик-энд, но было бы здорово добиться успеха на глазах наших болельщиков! Здесь нас так поддерживают! И выступать перед ними – это уже нечто особенное».

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Первая часть свободных заездов

Первая часть свободных заездов

Пьер Гасли

Облачно. Сухо. Воздух +19С, трасса +30…33С

В этом году в Сильверстоуне вновь сменили асфальт. Новое покрытие было чёрным – быстро нагревалось – и скользким. Гонщики не спеша прибавляли в скорости, ожидая пока траектория покроется отработанной резиной и сцепление улучшится.

Утро многие посвятили аэродинамическим тестам, проезжая круги с небольшой скоростью и зелёной краской, возвращаясь в боксы для смены конфигурации. Трибуны были заполнены почти полностью уже в начале первой тренировки.

Асфальт действительно был скользким. Грожана развернуло на выезде с пит-лейн – он сломал переднее антикрыло и был вынужден проехать круг, чтобы добраться до боксов. На несколько минут объявили режим виртуального автомобиля безопасности, чтобы убрать обломки.

Расселл вылетел на траву на выходе из шестого поворота

Расселл вылетел на траву на выходе из шестого поворота, там же едва не развернуло Леклера. В 18-м развернуло Норриса.

На 39-й минуте сессию остановили красными флагами – машина Райкконена потеряла скорость, выпустила облако дыма и замерла на трассе из-за отказа силовой установки. Маршалы откатили Alfa Romeo с сидящим сверху Кими в карман безопасности. Через восемь минут гонщики выехали вновь.

Грожана развернуло вновь – в шестом повороте, вылетали на траву Элбон и Ферстаппен – мелких инцидентов было много, но без серьёзных последствий.

За полчаса до конца сессии начал накрапывать дождь, гонщики вернулись в боксы, но вновь вышло солнце, асфальт быстро высох, и работа продолжилась.

Протокол сессии – впервые за карьеру в Формуле 1 – возглавил Пьер Гасли, проехав круг за 1:27.173.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. П.Гасли Red Bull 1:27.173 24
2. В.Боттас Mercedes 1:27.629 0.456 28
3. М.Ферстаппен Red Bull 1:28.009 0.836 21
4. Л.Хэмилтон Mercedes 1:28.122 0.949 25
5. Ш.Леклер Ferrari 1:28.253 1.080 21
6. С.Феттель Ferrari 1:28.304 1.131 21
7. Н.Хюлкенберг Renault 1:28.803 1.630 20
8. Д.Риккардо Renault 1:29.031 1.858 23
9. А.Элбон Toro Rosso 1:29.093 1.920 26
10. К.Сайнс McLaren 1:29.162 1.989 31
11. Л.Норрис McLaren 1:29.170 1.997 22
12. С.Перес Racing Point 1:29.453 2.280 26
13. Д.Квят Toro Rosso 1:29.500 2.327 26
14. Л.Стролл Racing Point 1:29.657 2.484 25
15. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:30.099 2.926 24
16. К.Магнуссен Haas 1:30.605 3.432 24
17. Д.Расселл Williams 1:30.741 3.568 24
18. К.Райкконен Alfa Romeo 1:30.747 3.574 12
19. Р.Грожан Haas 1:30.811 3.638 22
20. Р.Кубица Williams 1:32.121 4.948 26

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Я знаю, в чём должен прибавить

В начале сезона Валттери Боттас лидировал в личном зачёте, но сейчас уступает 31 очко Хэмилтону. Финн знает, в каких областях должен прибавить, чтобы сократить отставание

Валттери Боттас: «По телеметрии всё видно, мы с инженерами отлично поработали. Теперь нужно сосредоточиться на нескольких основных моментах.

В большинстве случаев Льюис очень быстр в медленных поворотах, на торможении и на входе в повороты. Кроме того, в некоторых случаях его стиль пилотирования помогает ему выбрать верные настройки, чтобы меньше нагружать шины в гонке.

Мне надо продолжать работу и добиться прогресса во всех областях. У нас есть данные о прошлогодней квалификации и гонке в Сильверстоуне, так что я знаю, в чём должен прибавить, чтобы снова побороться за победу. Благодаря данным, можно легко выделить проблемные области, но самое сложное – всё сделать как надо по ходу сессии.

Мы ожидаем довольно высокое сцепление в Сильверстоуне, особенно, если по ходу уик-энда состояние трассы будет меняться. Мне кажется, здесь асфальт меняла та же компания, которая несколько лет назад переложила асфальт в Барселоне, в там хорошее сцепление. Надеюсь, стало меньше кочек, ведь раньше за уик-энд я получал отличный массаж. Посмотрим».

Источник: f1news.ru