Гран При Великобритании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Антонио Джовинацци (Alfa Romeo), Даниэль Риккардо (Renault), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Ландо Норрис (McLaren), Джордж Расселл (Williams)

Вопрос: Добрый день, джентльмены! Вчера было объявлено о подписании многолетнего контракта с Сильверстоуном, автодром сохранит своё место в расписании чемпионата мира. Что вы об этом думаете? Льюис, начнем с вас.
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я был немного удивлен, когда узнал о новом контракте. Вернее, не так уж и удивлен, поскольку понимал, что этим всё и закончится, ведь Формула 1 не может существовать без родины автоспорта – Гран При Великобритании. Я рад принятому решению, рад за многочисленных болельщиков – надеюсь, в ближайшие несколько лет их станет еще больше!

Вопрос: Ландо?
Ландо Норрис: Для меня это первый Гран При Великобритании, но раньше мне доводилось выступать на этой трассе. Мне нравится гоняться в Сильверстоуне, и я был бы очень огорчен, если бы его исключили из расписания – было бы досадно провести здесь всего одну гонку и не иметь возможности выступить снова. Хорошо, что Сильверстоун останется, буду рад приезжать сюда каждый год!

Вопрос: Джордж?
Джордж Расселл: Приятно, что Сильверстоун сохранил своё место в календаре сезона, без него Формула 1 не смогла бы существовать. Именно здесь впервые состоялся Гран При Великобритании, Формула 1 во многом британский спорт, кроме того, на этом автодроме фантастически здорово гоняться! Визит сюда – всего особенное событие, потому я не удивлен, что контракт всё-таки подписали.

Вопрос: Даниэль?
Даниэль Риккардо: Я тоже очень рад! Замечательная трасса, потрясающая атмосфера. Я помню, как восемь лет назад в Сильверстоуне дебютировал в Формуле 1 – тот уик-энд был очень личным, очень особенным, я по-настоящему им насладился. Не знаю, какими были бы ощущения, если бы гонку решили проводить в другом месте – для меня решение оставить её здесь выглядит логичным и правильным.

Мне нравится автодром, нравится атмосфера на трибунах – уик-энд напоминает настоящий фестиваль! Британцы обожают Сильверстоун, мы тоже в него влюблены!

Вопрос: Антонио?
Антонио Джовинацци: У Сильверстоуна богатая история, приятно, что он остаётся в календаре ещё на пять лет. Уверен, за рулем машины Формулы 1 я испытаю здесь невероятные ощущения – с нетерпением жду начала своего первого полноценного уик-энда в Сильверстоуне!

Вопрос: Антонио, продолжим с вами. Две недели назад в Австрии вы заработали своё первое очко в Формуле 1. Что значил для вас тот результат, и насколько вы уверены в том, что сможете закрепить его здесь, в Сильверстоуне?
Антонио Джовинацци: После гонки в Австрии мне испортили стрижку, правда, повод был приятный! Во Франции Фредерик Вассёр сказал мне: «Если ты заработаешь первое очко, я тебя постригу!» — но в тот уик-энд я не финишировал в первой десятке. В Австрии мы решили, что если я не заработаю очков, то лишусь волос, однако я финишировал десятым, а Фредерик всё же выстриг мне клок!

Впрочем, это был замечательный уик-энд для меня и команды. Мы вышли в финал квалификации обеими машинами, в гонке мне и Кими удалось заработать очки – нужно продолжать в том же духе. С этапа во Франции наша машина очень конкурентоспособна, сюда команда привезла немало модификаций – будем надеяться, у нас получится взять верное направление и сократить отставание от соперников.

Вопрос: Вам не доводилось выступать в Сильверстоуне на машине Формулы 1. Расскажите, как вы готовились к этому уик-энду. Что удалось выяснить в процессе тренировок на симуляторе, и что рассказали вам инженеры?
Антонио Джовинацци: Мне повезло провести в Сильверстоуне одну пятничную тренировку в 2017-м, но на этот раз ощущения будут совершенно иными. Как все гонщики, я тренировался на симуляторе, просматривал записи с бортовых камер, беседовал с инженерами, но всё же работа с машиной на реальной трассе – совсем другое дело.

Впрочем, в пятницу у меня будет достаточно времени, чтобы адаптироваться. Я выступал в Сильверстоуне в Формуле 3 и Формуле 2, с нетерпением жду своего первого выступления здесь в Формуле 1!

Вопрос: Даниэль, этап в Австрии выдался непростым для вас и Renault. Какие выводы были сделаны?
Даниэль Риккардо: Согласен, тот уик-энд оказался не таким уж радостным. Мы провели глубокий анализ, стараясь выявить причины нехватки скорости, и уяснили для себя кое-какие моменты при выборе настроек.

Похоже, во Франции мы с пятницы придерживались подхода, который нам казался верным, а на деле был ошибочным. Сложности в основном объясняются неоптимальными регулировками, не какими-то серьезными проблемами с машиной, а я ведь рассчитывал обнаружить трещину в шасси или какой-нибудь другой весомый дефект!

У RS19 есть некий оптимум, к которому мы постепенно приближались по ходу предыдущих уик-эндов, чувствуя себя всё увереннее и раз за разом выходя в финал квалификации. Но в Австрии мы снова откатились назад по причинам, которые, судя по всему, сводятся к неоптимальным настройкам. Мы свернули с верного пути, постараемся в этот уик-энд на него вернуться.

Вопрос: Вы сказали, что у машины есть некий оптимум. Почему его настолько непросто добиться?
Даниэль Риккардо: Мне самому хотелось бы это знать! Иногда я радуюсь, что не работаю инженером или специалистом по аэродинамике, иначе этот вопрос просто сломал бы мне мозг!

Управляя машиной, я понимаю разницу между ситуацией, когда мне комфортно, и ситуацией, когда выбранные настройки приводят к всё большим сложностям на торможении. Есть некое сочетание факторов, при котором RS19 едет гораздо лучше, но я не могу вам его описать, хотя уже восемь лет выступаю в Формуле 1! Опять же, этим и привлекательна Формула 1: когда удается всё сделать правильно, ощущения самые приятные.

Пресс-конференция в четверг

Вопрос: Вы сказали, что в 2011 году именно здесь дебютировали в Формуле 1. Какими были восемь лет, прошедшие с того самого момента?
Даниэль Риккардо: Было весело! Я хорошо помню аналогичную пресс-конференцию восемь лет назад и всякий раз чувствую себя неловко, когда вижу фотографии с того дня – я выглядел как идиот, которому нужно сходить к парикмахеру!

Время пролетело очень быстро, сейчас мне гораздо комфортнее, чем в 2011-м, я чувствую некую причастность к Формуле 1. Восемь лет назад я, наверное, напоминал оленя, внезапно попавшего в свет автомобильных фар – меня удивяло и восхищало буквально всё вокруг, я постоянно ловил себя на мысли: «Ух ты, я действительно попал в Формулу 1!»

Гонщикам свойственно верить в свои силы, но до появления результатов всегда есть некоторые сомнения, получится ли. Впрочем, с годами уверенность только крепнет. Я не ощущаю себя совсем старым – да, время идет, но я по-прежнему чувствую себя молодым и выгляжу довольно неплохо!

Вопрос: Ландо, в McLaren подписали с вами контракт на следующий сезон, примите поздравления! Насколько вас обрадовала эта новость, и каких результатов вы и команда способны добиться в ближайшие полтора года?
Ландо Норрис: Спасибо за поздравления! Сейчас я очень доволен. В последнее время мои дела складывались очень неплохо, а новость о контракте стала своего рода бонусом! Конечно, соглашение на следующий сезон позволяет чувствовать себя более комфортно, но остальном для меня ничего не изменилось.

В ближайшие два года мы должны добиться большого прогресса, я хочу чаще сражаться с Льюисом – такова моя и McLaren цель. Мы активно над этим работаем, постепенно сокращая отставание, но нам потребуется пара лет, а может и больше. Будем шаг за шагом двигаться вперед, а там посмотрим, что получится.

Вопрос: Вы сказали, что через пару лет хотите сражаться с Льюисом, однако вы уже боролись с ним на старте Гран При Австрии пару недель назад. Что скажете о том эпизоде?
Ландо Норрис: Это было здорово! В первом повороте я прошел Льюиса, притом он действовал очень корректно и не стал оттеснять меня за пределы трассы. Правда, затем Льюис оказался в более выгодной позиции на прямой и воспользовался слипстримом от машины Валттери Боттаса, полноценного сражения не получилось, хотя было бы здорово, если бы оно продолжалось немного дольше.

Именно этого нам хочется – сражения за подиум! Было захватывающе немного побороться в первых рядах, удержаться в тройке лидеров шансов не было, но мне хочется верить, что в перспективе такие шансы у меня будут.

Вопрос: Вы выступали в Сильверстоуне в Формуле 4, Формуле 3 и Формуле 2. Насколько эти гоночные категории отличаются друг от друга, и как они помогли вам подготовиться к Формуле 1?
Ландо Норрис: Я начал гоняться в Сильверстоуне еще в 2014 году на машине Ginetta, правда, это было на иной конфигурации трассы. Мой уровень подготовки постепенно рос, ведь каждый круг способен принести пусть очень небольшие, но знания, которые всегда пригодятся. Но по-настоящему серьезный прогресс наступил с переходом в Формулу 3, где у машин с их размерами и массой гораздо больше прижимной силы – с ней связка Maggots-Becketts ощущается намного ярче, ты можешь атаковать на пределе и чувствуешь, чего стоят эти повороты!

Похожие ощущения испытываешь с переходом в Формулу 1 – больше прижимной силы и перегрузок в сравнении с тем, что уже чувствовал в Формуле 3 и Формуле 2. Ничего сложного, притом каждый новый шаг – это шаг вперед.

Вопрос: Джордж, в Австрии вы финишировали впереди Кевина Магнуссена. Похоже, с машиной удалось добиться некоторого прогресса – насколько вы уверены в том, что и здесь сумеете выступить достаточно сильно?
Джордж Расселл: Для нас сейчас важен постепенный прогресс. У команды был очень непростой предыдущий год, её структура сильно изменилась. Есть ощущение, что потребовалось сделать да шага назад, прежде чем сделать три шага вперед, но сейчас у Williams есть всё необходимое для работы над скоростью машины, и я не сомневаюсь – нам по силам сделать FW42 более конкурентоспособной.

Правда, это не отменяет того факта, что нам предстоит очередной непростой уик-энд, но мы должны продолжать выкладываться по максимуму – от недели к неделе. Что касается гонки в Австрии, было здорово соперничать с кем-то кроме собственного напарника.

Вопрос: Ровно 40 лет назад в Сильверстоуне команда Williams впервые выиграла гонку. Насколько хорошо вы знаете историю команды? Что вы чувствуете, представляя её здесь в юбилейный уик-энд?
Джордж Расселл: Мне хорошо знакома история Williams. Я неоднократно бывал в музее команды, притом каждый раз он производит на меня потрясающее впечатление. На прошлой неделе я впервые устроил экскурсию для своего тренера, мы сидели в кокпитах разных машин, и мне казалось невероятным то, как гонщики умудрялись выступать на них много лет назад – я едва смог уместить ноги, а от внешнего мира меня защищала тонкая стенка!

Я знаю, каких успехов добилась Williams, и для меня большая честь выступать за эту команду. Да, на фоне тех достижений наши нынешние результаты вызывают досадную усмешку, но коллектив работает на долгосрочную перспективу. Конечно, можно за короткое время добиться некоторого прогресса, чтобы здесь и сейчас выглядеть конкурентоспособно, но у Williams более значимые цели.

Вопрос: Льюис, каково это – быть Льюисом Хэмилтоном и приезжать на Гран При Великобритании?
Льюис Хэмилтон: Я бы сказал, ощущения такие же, как у любого другого гонщика. Это большая честь – соперничать с теми немногими, кому выпала возможность выступать в Формуле 1, высшей категории автомобильного спорта. Гран При Великобритании – особенный этап чемпионата в силу своей исторической значимости и огромного числа болельщиков, уик-энд здесь всегда получается зрелищным, а эмоции… Даже не знаю, как описать: восхищение, адреналин, прессинг – всё сразу!

В этот уик-энд со мной вся моя семья, потому он для меня особенный вдвойне. Мне очень повезло провести в Сильверстоуне несколько по-настоящему интересных гонок – не помню, сколько раз я побеждал здесь, но мы приехали сюда, чтобы добиться прогресса и снова сработать на пределе. Этап в Австрии выдался для нас непростым, здесь борьба тоже будет плотной, но я надеюсь, что в этот раз мы выступим лучше.

Вопрос: В Австрии соперники впервые с начала сезона оказались быстрее – Валттери финишировал только третьим, а вы – пятым. Вы считаете тот этап своего рода исключением, или у вас есть некоторые опасения по поводу предстоящего уик-энда?
Льюис Хэмилтон: Я бы не сказал, что у меня есть опасения – у меня нет привычки начинать уик-энд с негативным настроем. Да, я и команда знаем, что в Ferrari и Red Bull Racing сумели добиться прогресса, что в Австрии наши соперники были очень быстры, но если бы у нас самих не было проблем в той гонке, борьба была бы острее. Думаю, в этот уик-энд нас снова ждет плотное сражение трех команд. Год назад в Сильверстоуне Ferrari были очень конкурентоспособны. Red Bull Racing тогда немного уступали, но сейчас у них новый мотор, с которым они будут очень сильны. Уик-энд не станет для нас легкой прогулкой, это точно.

Вопрос: Льюис, из 79 ваших побед 5 были добыты в Сильверстоуне. Уже в воскресенье вы можете стать первым, кому удалось победить на здешней трассе шесть раз – насколько значимым был бы для вас такой рекорд?
Льюис Хэмилтон: Вы ведь меня знаете, я не гонюсь за рекордами. Если получится – хорошо, а нет – не проблема, ведь я рассчитываю выступать еще какое-то время. Сама возможность побороться за рекорд кажется мне чем-то невероятным, но главное – прогнать всё мысли о нем и сосредоточиться на работе. Я уже сказал, уик-энд точно не будет легким, нужно приложить максимум усилий, уделив внимание всем без исключения факторам. Как заметил Даниэль, у нынешних машин есть некий оптимум, притом не на всех трассах они едут одинаково здорово. Впрочем, в Сильверстоуне в предыдущие годы мы выглядели очень уверенно – надеюсь, так будет и в этот раз.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, Даниэль, в прошлом году в Сильверстоуне сменили асфальт, притом далеко не всем гонщикам это понравилось. В этом году асфальт опять обновили, а в некоторых местах появились гравийные зоны безопасности. Сильверстоун всегда называли трассой гонщиков, насколько вам хочется поскорее оказаться в кокпите и оценить все изменения?
Даниэль Риккардо: Я рассчитывал прогуляться по трассе – возможно, прокачусь по ней на велосипеде, так будет быстрее. В прошлом году асфальт здесь был кочковатым, многие соперники на это жаловались, но машина Red Bull Racing с кочками здорово справлялась. Думаю, стоит самому всё оценить. Как правило, я не гуляю по трассе, но если есть изменения, лучше к ним присмотреться.

Льюис Хэмилтон: Аналогичное мнение.

Вопрос: (Ливио Орихио) Даниэль, когда вы сравниваете результат Макса Ферстаппена в Австрии с вашим собственным результатом в той гонке, не испытываете ли вы сожаление по поводу своего решения сменить команду? И вопрос про новый асфальт – скажется ли он на скорости машин?
Даниэль Риккардо: На первый вопрос ответ отрицательный, никаких сожалений у меня нет. Отчасти я был даже рад, что в Red Bull Racing добились победы, а Формула 1 получила по-настоящему зрелищную гонку. После этапа во Франции было много… Вы догадываетесь, о каких словах я думаю, но вряд ли будет уместным их озвучивать! В общем, после Гран При Франции много говорили о скучных гонках, и здорово, что уже следующий этап оказался интересным.

Год назад к этой фазе сезона у Red Bull Racing было на счету уже три победы, тогда как сейчас только одна. Да, вы абсолютно правы, я уступаю еще больше, но я этого ожидал. Если бы я и остался в Red Bull Racing, то только для того, чтобы завоевать титул, но пусть команда победила пару недель назад в Австрии, до борьбы за титул им еще очень далеко, это факт. Не думаю, что, оставшись с ними, я добился бы чего-то такого, чего ранее не добивался, потому в своем решении я не разочарован.

Я стараюсь прийти к успеху с Renault. Да, сделать еще предстоит немало, но вместе с тем очень приятно, когда удается добиться каких-то результатов – например, одно наше выступление в Монреале затмило собой предыдущие семь непростых гонок. Если говорить о спорте в целом, здорово, что этап в Австрии получился таким интересным – надеюсь, мы еще не раз увидим нечто подобное. Хочется верить, сам я буду бороться не за двенадцатое место, поскольку ничего захватывающего в этом нет!

Вопрос: Что скажете о новом асфальте?
Даниэль Риккардо: Пусть ответят другие. Новый асфальт очень темный, он будет хорошо проводить тепло.

Вопрос: Джордж?
Джордж Расселл: Я не смогу вам ответить, пока не проеду несколько кругов по новому асфальту. Год назад гонка в Формуле 2 не стала для меня проблемой – да, кочковатый асфальт немного осложняет задачу, но ситуация такая, какая есть, она одинакова для всех, всем приходится адаптироваться. Конечно, чем более гладкий асфальт, тем проще справляться с управлением – собственно, полотно сменили больше для мотоциклистов, чем для Формулы 1.

Вопрос: Ландо, вам удалось осмотреть новый асфальт?
Ландо Норрис: Да, я успел прокатиться по трассе на скутере. Асфальт выглядит темнее, чем обычно, однако я не знаю, какого он качества. Во Франции у нас были участки свежего асфальта, на которых машина заметно скользила, но всё зависит от конкретной ситуации – разберемся по ходу пятничных тренировок.

Вопрос: Антонио?
Антонио Джовинацци: Согласен с Джорджем и Ландо. Никаких сложностей здесь нет, просто нужно адаптироваться.

Вопрос: (Жюльен Биллотт) Джордж, когда вы видите, как Ландо Норрис, которого вы опережали в Формуле 2, показывает хорошие результаты и наслаждается работой в McLaren, не возникает ли у вас мысли, что вы упускаете возможности? Возможно, вы пилотируете как никогда здорово, но немногие могут это заметить и оценить.
Джордж Расселл: Спасибо за оценку! Нет, таких мыслей у меня нет. В конце концов, на мою карьеру могут по-настоящему влиять лишь несколько человек – этот Клэр Уильямс и еще несколько руководителей в Williams, а также Тото Вольфф и еще несколько руководителей в Mercedes. Все эти люди прекрасно осведомлены о положении дел и совершенно точно знают, хорошо я провел уик-энд или нет. Даже если я стабильно финишировал на одной и той же позиции, у меня были гонки, когда я понимал, что сработал здорово, но были и те, в которых я знал, что мог бы добиться большего. Я рад за Ландо Норриса и Александра Элбона, они выступают с опытными напарниками и своим примером показывают, что новичкам по силам сражаться на равных. Если у них получается, значит, получится и у меня.

Вопрос: (Жиль Ричардс) Льюис, за годы выступлений вы добились впечатляющих достижений, но когда вы только начинали свой путь в Формуле 1, на какие результаты вы рассчитывали?
Льюис Хэмилтон: Я практически не помню то время. Всегда хочется преуспеть буквально во всём, каждый гонщик верит в собственные силы, главное – по максимуму использовать все возможности вне зависимости от того, за какую команду ты выступаешь и на какой позиции находишься. Как сказал Джордж, важно самому понимать, насколько здорово ты сработал, притом на ранней стадии карьеры каждый усвоенный опыт имеет огромное значение. Мы с Даниэлем представляем поколение гонщиков, которым больше 30 лет, притом нам тоже на ранних стадиях карьеры пришлось многому учиться. Опыт невозможно ничем заменить, а он приходит только со временем.

Конечно, я мечтал стать чемпионом мира и уже в свой дебютный год старался достичь этой цели. Амбициозная была задача, если учесть, что моим напарником был двукратный чемпион мира, но я сам ни на секунду не сомневался в том, что мне она по силам. Уверенность в самом себе есть у каждого гонщика Формулы 1.

Вопрос: (Оливер Браун) Льюис, на этой неделе Кристиан Хорнер высказал мнение, что если бы вы и Макс Ферстаппен выступали на одинаковых машинах, Макс оказался бы быстрее. Смелое заявление, если учесть, что в этом сезоне вы выиграли шесть из девяти прошедших гонок. Что вы обо всем этом думаете? В чью пользу будет сравнение между вами и Максом?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, я не сравниваю себя с кем-либо, мне это не нужно. У меня нет ответа на подобные заявления, разве что каждый по-своему пытается привлечь внимание. Макс выступает здорово, предыдущую гонку провел просто фантастически – посмотрим, что у него и Red Bull Racing получится дальше.

Вопрос: (Роб Харрис) Льюис, новый контракт с Сильверстоуном рассчитан до 2024 года включительно. Планируете ли вы и через пять лет выступать в гонках, или у вас есть намерения участвовать в Формуле 1 в какой-то иной роли? И еще один вопрос: вполне вероятно, что в воскресенье вся Великобритания вместо гонки Формулы 1 будет следить за финалом теннисного турнира в Уимблдоне – нет ли ощущения, что вам нужно сотворить нечто особенное, чтобы привлечь внимание нации?
Льюис Хэмилтон: Я не понимаю, почему организаторы проводят гонку в один день с другими значимыми спортивными событиями, в частности, с тем же финалом в Уимблдоне. Это особенный этап Формулы 1, заслуживающий внимания всей нации, а не малой её части. Похоже, в воскресенье люди просто будут постоянно переключать каналы, не имея уверенности, что именно они хотят посмотреть. В Формуле 1 сейчас выступает сразу несколько британских гонщиков, каждый из нас рассчитывает подарить соотечественникам повод для гордости – лично я постараюсь добиться максимально возможного результата.

2024 год? Кажется, до него еще целая вечность! Кто знает, буду ли я всё еще выступать в гонках, но если нет, я не останусь в Формуле 1 в какой-то иной роли.

Вопрос: (Грэм Харрис) Ландо, в McLaren подтвердили контракты с вами и Карлосом Сайнсом на следующий сезон. Чем вам поможет тот факт, что перспективы предельно понятны, и что вам нет нужды отвечать на бесконечные вопросы о том, где в какой команде вы будете выступать в 2020-м? Считаете ли вы, что приняли верное решение, согласившись на очередной контракт с McLaren?
Ландо Норрис: Думаю, я принял верное решение. У меня не было опасений по поводу контракта, я был уверен в том, что выступаю достаточно хорошо, и тот факт, что команда сама предложила продлить сотрудничество, лишь добавил мне ощущения счастья.

Поскольку я не думал о контракте, вряд ли его подписание как-то скажется на моей уверенности. Я давно верю в команду, команда верит в меня, мы продолжим работу и постараемся добиться прогресса. Уверен, у нас с Карлосом впереди немало интересных сражений!

Вопрос: (Бен Хант) Льюис, в 1992 году в Сильверстоуне болельщики собирались на трибунах, чтобы поддержать своего кумира – Найджела Мэнселла. Сейчас вы находитесь в схожей ситуации: билеты на предстоящую гонку полностью раскуплены, притом многие придут понаблюдать именно за вашим выступлением. Но если среди болельщиков Формулы 1 вы очень популярны, то своим соотечественникам — поклонникам других видов спорта вы не настолько известны, как в свое время был им известен Найджел Мэнселл. Почему у вас нет такой же всеобъемлющей популярности среди британцев, какой пользовался Мэнселл?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, люди вправе самостоятельно решать, кого им поддерживать. В детстве я не мог себе представить, что у меня будет хоть один болельщик помимо отца и мамы. Для меня большая честь, если есть хотя бы один, но болельщиков гораздо больше, и я очень благодарен судьбе за такую поддержку. Чем дольше я выступаю в Формуле 1, тем больше шансов изменить отношение людей к моей персоне, но я уже счастлив с той поддержкой, которую имею.

Вопрос: Возможно, все дело в усах Найджела?
Льюис Хэмилтон: Усах? Мне никогда не отрастить такие усы, как у Найджела! Возможно, мне следует прицепить искусственные усы и проверить, скажется ли это на популярности!

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, есть ли у вас совет для Ландо и Джорджа? Как вы оцениваете их выступление в нынешнем сезоне?
Льюис Хэмилтон: Не думаю, что парни нуждаются в моих советах. На пути к Формуле 1 они прошли через те же гоночные серии, через которые прошел я, притом и Ландо, и Джордж выступают очень здорово. Да, им приходится решать разные задачи – в частности, Джордж сейчас выступает за команду, у которой на протяжении многих лет наблюдаются трудности, он изо всех сил старается помочь им добиться прогресса. Я с большим уважением отношусь к Сэру Фрэнку Уильямсу и его команде, Williams заслуживает сражения в первых рядах.

Здорово, что после нескольких непростых сезонов у McLaren дела идут неплохо, в Австрии у нас даже было небольшое сражение с ними! Прогресс Ландо впечатляет, этот парень выступает на одном уровне с гораздо более опытным напарником. Мне будет интересно понаблюдать, как будут дальше прогрессировать Ландо и Джордж, как они оба будут справляться с трудностями – надеюсь, в какой-то момент в сражении с ними я смогу достойно представить тех, кому уже минуло тридцать лет!

Вопрос: (Стивен Кэмп) В последнее время звучало немало предложений о том, как осложнить работу гонщика в кокпите. Есть ли у вас самих мнение на этот счет? Возможно, имеет смысл отказаться от усилителя руля или уменьшить прижимную силу – что скажете?
Антонио Джовинацци: Я хочу, чтобы у нас была возможность вплотную преследовать соперника, но решение не в моей власти. Посмотрим, как будет Формула 1 с 2021 года.

Даниэль Риккардо: Вопрос о возможности сражаться в гонке, пожалуй, ключевой. Было бы здорово, если бы отрывы в пелотоне были минимальны, но главное – способность вплотную преследовать соперника. Сейчас при попытке подобраться приходится иметь дело с двумя факторами: во-первых, машина теряет существенную часть прижимной силы, а во-вторых, шины перегреваются, из-за чего снижается уровень сцепления с трассой. Всё это никак не способствует интересной борьбе.

Отказ от усилителя руля? Не думаю, что такой вариант возможен с нынешним уровнем прижимной силы и перегрузками. В случае проблем в гидравлической системе мы просто не в силах направить машину в поворот. Конечно, мне хочется сказать, что я очень крепкий, жилистый и всё такое, но моих усилий хватит разве что на один круг, не на пятьдесят.

Льюис Хэмилтон: Согласен. Важно заметить, что впервые за годы моих выступлений в Формуле 1 гонщики действуют сообща. Мы сплотились в рамках одной группы, работаем с FIA над новыми правилами и надеемся внести свой позитивный вклад. Нужно продолжать в том же духе и вместе двигаться к цели.

Конечно, возможны небольшие изменения, за счет которых управлять машиной станет немного сложнее. Нам и сейчас не так-то просто вести машину по трассе, в таких условиях абсолютный отказ от усилителя руля вряд ли что-то изменит, но если возникнет реальная необходимость, мы могли бы уменьшить его влияние. Собственно, мы можем сделать это уже сейчас, но реальной нужды в этом нет, так как общая ситуация останется прежней. Думаю, есть много более важных аспектов. Как сказал Даниэль, если борьба будет более плотной, повысится и зрелищность – пожалуй, это главное, к чему мы стремимся.

Ландо Норрис: Практически нечего добавить. Для всех нас главное – борьба в гонке. Физические нагрузки меня не беспокоят, ведь мне приходилось иметь с ними дело в картинге, Формуле 4, Формуле 3, Формуле 2. Каждый раз я был вынужден повышать свой собственный уровень. Здорово, что в Формуле 1 есть усилитель руля, в плане нагрузок на тело в Формуле 2 было намного сложнее. Да, можно добавить сложностей, но не думаю, что это приоритетный вопрос для Формулы 1.

Джордж Расселл: Как сказали парни, ключевой приоритет – возможность вплотную сражаться друг с другом, но не менее важно, как мне кажется, иметь возможность атаковать в квалификационном режиме на протяжении всех семидесяти кругов гонки. Тогда и требования к физической подготовке будут явно выше, ведь если ты постоянно приподнимаешь ногу с педали газа, стараясь сэкономить топливо или ресурс шин, тебе приходится не настолько тяжело, как если бы ты атаковал изо всех сил. Думаю, нам хотелось бы заполучить обе возможности.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Теперь я буду пилотировать агрессивнее

Хотя с Гран При Австрии прошло уже почти две недели, инцидент между Шарлем Леклером и Максом Ферстаппеном на последних кругах гонки, остаётся одной из главных тем для обсуждения.

В интервью перед началом уик-энда в Сильверстоуне Шарль признался, что его вполне устраивает решение стюардов, если они будут применять подобный подход и в дальнейшем

Вопрос: Как вы справились с тем, что произошло в Австрии? Сейчас вы полностью понимаете, что позволено, а что – нет?
Шарль Леклер: У меня нет с этим никаких проблем, я легко оставил этот инцидент позади и двигаюсь дальше. Единственное, чего бы мне хотелось – больше последовательности.

В прошлом было немало даже менее масштабных, в каком-то смысле, инцидентов, после которых гонщиков штрафовали. Если теперь подход такой, то я более чем счастлив участвовать в этом. Я думаю, что это хорошо для Формулы 1, это то, чего хотим мы, гонщики. Нам просто нужно знать, чего мы можем ожидать от других. Именно поэтому я бы хотел, чтобы решения о наказаниях были более последовательными.

Вопрос: Это не первый инцидент между вами и Максом…
Шарль Леклер: Да, у нас было ещё несколько в картинге. Это хорошо. Как я уже сказал, это хорошо для шоу, и мы надеемся, что в будущем подобное произойдёт ещё не раз.

Вопрос: Уик-энд в Австрии добавил вам оптимизма?
Шарль Леклер: У нас были поводы для оптимизма даже до Австрии. Например, на Поль-Рикар – да, Mercedes там были очень быстры, но и наш гоночный темп выглядел многообещающе. В Канаде мы тоже были сильны. Мне кажется, мы добились некоторого прогресса. Но всё же я ожидаю, что машины Mercedes будут очень быстры в этот уик-энд, намного сильнее, чем в Австрии. Для нас это будут более трудные выходные, но мы сделаем всё возможное и надеемся на хороший результат в воскресенье.

Вопрос: Какие позитивные моменты были в Австрии?
Шарль Леклер: Темп был хорош. В квалификации мы оказались очень быстры. Но, думаю, особенности трассы больше подходили характеристикам нашей машины, её сильным сторонам. Так что нам нужно продолжать работать и попытаться улучшить скорость в поворотах.

Вопрос: Вчера был продлён контракт Формулы 1 с Сильверстоуном, что вы об этом думаете?
Шарль Леклер: Это прекрасно. Здорово, что Сильверстоун останется в календаре до 2024 года. Я люблю эту трассу, мне очень нравятся быстрые секции, особенно на новых машинах. Я очень рад, что эта трасса остаётся.

Вопрос: Раз теперь больше позволено, вы измените свой стиль пилотирования?
Шарль Леклер: Все гонщики всегда стараются пилотировать как можно ближе к тем пределам, что нам оставляют правила. Так что я определённо кое-что поменяю и буду пилотировать немного агрессивнее.

Вопрос: Вы уже изменили свои представления о допустимом при борьбе колесо в колесо, или вам нужно какое-то подтверждение этому?
Шарль Леклер: Конечно, было бы лучше, если бы мы увидели официальное подтверждение, тогда все бы знали, что можно, а что нельзя. Но да, думаю, я могу исходить из того, что мы можем пилотировать агрессивнее.

Вопрос: Вы разочарованы тем, что вас обогнал пилот Red Bull Racing? В какой-то момент Макс проигрывал вам 15 секунд.
Шарль Леклер: Да. Думаю, что отчасти это стало следствием стратегии – мы провели пит-стоп довольно рано. Но у нас не было выбора, мы должны были защищаться от Валттери, который заехал в боксы. Мы не хотели ему проиграть. Максу же не надо было ни от кого защищаться. На мой взгляд, мы приняли правильное решение. Это был не лучший вариант для концовки гонки, но мы знали об этом.

Вопрос: Вы говорили, что у вас с Максом и раньше бывали инциденты. Значит ли это, что вы используете другой подход, когда сражаетесь с ним?
Шарль Леклер: Подход всегда одинаковый, для меня нет разницы, кто находится в машине впереди или позади, я сосредоточен на себе и стараюсь оказаться как можно выше. Хотя, конечно, когда сражаешься с кем-то, ты должен его изучить, понять, как с ним бороться. Мы с Максом хорошо знаем друг друга со времён картинга, и хотя с тех пор мы сильно выросли, я знаю, что он агрессивный гонщик. Вы всегда адаптируетесь к своим соперникам.

Вопрос: В двух последних гонках вы были быстрее Себастьяна. Насколько вы уверены, что в эти выходные всё будет так же?
Шарль Леклер: Я сосредоточен на своей работе, особенно на квалификационном темпе, которым был не вполне доволен прежде. Мне удалось прибавить, и в целом всё прошло гладко, так как я смог добиться некоторого прогресса, но нужно продолжать работать. Нет сомнений, что Себастьян – очень сильный гонщик.

Вопрос: Трасса в Сильверстоуне подходит машинам Mercedes?
Шарль Леклер: Думаю, она подходит машинам Mercedes в большей степени, чем Ferrari, но мы постараемся изменить соотношение сил. Это будет нелегко.

Вопрос: Как бы вы описали свои отношения с Максом? Вы друзья?
Шарль Леклер: Думаю, с годами отношения значительно улучшились. В картинге мы не были лучшими друзьями, но это нормально – каждый раз, когда что-то происходило, он сразу становился моим врагом, и для него всё было точно так же. Мы были юны, это было в 2012-2013 годах. Сейчас мы всё ещё молоды, но стали гораздо взрослее, и теперь многое изменилось. Мы лучше понимаем разницу между нами, как людьми и как гонщиками.

Вопрос: Вы смотрели видео про вас с Максом в картинге после инцидента?
Шарль Леклер: Да, это забавно. Я видел его в соцсетях. Думаю, тогда всё было ровно наоборот: я говорил, что это был гоночный инцидент, а он утверждал, что я вытолкнул его с трассы. Теперь, семь или восемь лет спустя, то же происходит в Формуле 1, и мы оба выступаем в топ-командах – здорово это видеть. Это напомнило мне о пути, который мы прошли вместе. Мы оба мечтали однажды оказаться в Формуле 1, а теперь мы сражаемся здесь друг с другом.

Вопрос: Вы тоже увлекаетесь гоночными симуляторами, как и Макс?
Шарль Леклер: На самом деле я только недавно купил Formula 1 2019, и вчера играл против самого себя. Я проиграл! То есть я победил самого себя! Я не лучший геймер, но мне нравится играть, когда есть свободное время. Но я не так сильно этим увлечён, как Макс или Ландо.

Источник: f1news.ru

Перес: Я удивился, что Ферстаппена не наказали в Австрии

В четверг в Сильверстоуне Серхио Перес обсуждал с журналистами будущее Гран При Великобритании и инцидент между Ферстаппеном и Леклером в Австрии

Вопрос: Сильверстоун останется в календаре Формулы 1 ещё на четыре года. Отличная новость, не так ли?
Серхио Перес: Превосходная новость, я очень рад. Было бы грустно потерять эту гонку.

Вопрос: Что именно вам нравится в этой трассе?
Серхио Перес: Скорость! Быстрые повороты Maggotts, Becketts и Copse… Я выступаю здесь уже 15 лет, и мне всегда нравилась эта трасса. С нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Какая часть трассы вам кажется наиболее сложной за рулём современной машины?
Серхио Перес: Самое сложное – идеально проехать круг, чтобы машина нигде не скользила. Надеюсь, в этот уик-энд мы заработаем очки, а погода нам поможет. Прошлый раз я финишировал в десятке в Баку.

Вопрос: Вы привезли какие-нибудь новинки?
Серхио Перес: Нет. Мы готовим новинки к Гран При Германии

Вопрос: Планируете ли вы какие-либо масштабные обновления в оставшейся части сезона?
Серхио Перес: Да. Мы стараемся регулярно привозить новинки.

Вопрос: Вы сможете отыграть несколько десятых за счёт настроек, чтобы побороться за попадание в финал квалификации?
Серхио Перес: Для этого нужно выжать из машины максимум. Мы много уступаем в скорости соперникам, что сказывается на результатах квалификациях. В гонке удаётся отыгрываться за счёт хороших первых кругов и правильной стратегии. Но этого недостаточно. Нам нужно прибавить в скорости, чтобы бороться за очки.

Вопрос: Проблема в нехватке прижимной силы?
Серхио Перес: Да, нам нужно её повысить. В прошлых гонках у машины был неплохой баланс, особенно в Австрии, но нужно сделать следующий шаг.

Вопрос: В Сильверстоуне вернули гравийные ловушки на некоторых участках трассы. Вам нравится эта идея?
Серхио Перес: Да, такими должны быть все трассы. Сейчас если выезжаешь за пределы трассы, то ничего не теряешь, а затем стюардам приходится рассматривать инциденты. Нужны гравийные ловушки – если вылетел, то потерял много времени или завяз в гравии. Гонщиков надо наказывать за ошибки.

Вопрос: В Австрии стюарды не стали наказывать гонщиков за жесткий поединок. К вам стали прислушиваться?
Серхио Перес: Да, но это только одна гонка. Возможно, в этот уик-энд произойдёт такой же инцидент, но его рассудят по-другому. Вообще, любопытно, как будут действовать стюарды, если произойдет схожий инцидент.

Вопрос: Продолжая разговор об инциденте между Леклером и Ферстаппеном в прошлой гонке, теперь вы знаете, что в подобном случае можно избежать наказания?
Серхио Перес: Я удивился, что Ферстаппен не получил штраф. Вместе с тем, я рад за него – это создало прецедент. Надеюсь, теперь нам позволят больше и жестче бороться между собой.

Правило гласит, что нельзя вытеснять соперника с трассы и в этом плане всё понятно. Но на этот раз гонщика не наказали, и я надеюсь, что в будущем появится больше стабильности в решениях стюардов.

Нужно вернуться к трассам старой школы, сделать гравийные ловушки. Мы давно просим принять какие-нибудь меры, и мне кажется, скоро эти перемены произойдут. Тогда и стюардам станет проще.

Вопрос: Вы согласны, что в какой-то момент гонщик должен признать, что потерял позицию? Иначе обогнать в Формуле 1 станет невозможно…
Серхио Перес: Да. Но как я сказал, дело во многом в трассах – стюардам очень сложно понять, вытеснили гонщика или он выехал сам. Должны быть гравийные ловушки, чтобы гонщики расплачивались за ошибки.

Вопрос: Значит, если бы на внешней стороне того поворота в Шпильберге была гравийная ловушка, то инцидента не произошло бы?
Серхио Перес: Всё стало бы понятно. Лично мне всё понятно: Леклера вытеснили с трассы. Но хорошо, что стюарды позволили гонщикам бороться – они не должны определять итог гонки.

Вопрос: Тот инцидент немного похож на прошлогодний случай между вами и Гасли, когда он вытеснил вас с трассы… Конечно, не бывает одинаковых инцидентов, но тогда можно было бы никого не наказывать?
Серхио Перес: Это главная проблема: нельзя считать инциденты одинаковыми, и решения стюардов могут быть разными. Стало бы легче, если бы появилось больше свободы бороться между собой и действовать агрессивнее. Сейчас очень сложно обгонять, и иногда возникают опасения, что за тот или иной манёвр можно получить штраф.

Вопрос: Чарли Уайтинг всегда пользовался уважением гонщиков. Вы по-другому относитесь к новому директору гонки?
Серхио Перес: При всём уважении к Майклу Маси, ему сложно заменить Чарли. До сих пор он неплохо справлялся, но у Чарли был огромный опыт. Он легенда для нас.

Вопрос: У вас есть какие-то новости о Гран При Мексики?
Серхио Перес: Пока нет. Последнее, что я слышал – появились какие-то перспективы, но пока ничего не подтверждено.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Надеюсь, в Сильверстоуне всё придёт в норму

В Renault пока не разобрались со всеми проблемами, помешавшими в Австрии, но Нико Хюлкенберг надеется, что в Сильверстоуне команда выступит успешнее

Вопрос: В Австрии у вас был неудачный уик-энд. В Сильверстоуне ситуация изменится?
Нико Хюлкенберг: В Австрии всё прошло хуже, чем ожидалось – мы оказались в конце группы команд из середины пелотона. Возникли проблемы, с которыми мы ещё не сталкивались по ходу сезона. Некоторые из них мы пока не можем объяснить.

У нас каждый год возникают проблемы на австрийской трассе – она почему-то не подходит нашей машине. Надеюсь, они связаны с особенностями трассы, а в Сильверстоуне всё вернётся в норму.

Вопрос: Что это за проблемы?
Нико Хюлкенберг: С балансом и со сцеплением. Австрийская трасса расположена на 800 метрах над уровнем моря, это влияет на поведение машины, но в прошлый уик-энд проблемы оказались серьёзнее, чем обычно, и мы пока не знаем почему. Надеюсь, здесь всё вернется в норму, я настроен оптимистично.

Вопрос: Можно ли сказать, что ситуация меняется в зависимости от трассы?
Нико Хюлкенберг: Так быть не должно. Прежде я не замечал больших перемен в зависимости от трассы. Но в Австрии всё было очень плохо.

Вопрос: Работа на симуляторе помогает решить эту проблему?
Нико Хюлкенберг: Очевидно, что этого недостаточно. Симулятор может ответить не на все вопросы.

Вопрос: На этой неделе Кристиан Хорнер заявил, что считает Макса лучшим гонщиком своего поколения. Первый вопрос: вы согласны с ним? И второе: гонщики всегда считают, что могут опередить любого, или вы способны признать, что в чём-то уступаете соперникам?
Нико Хюлкенберг: Иногда мы можем похвалить соперника, если он отлично провёл гонку или проехал великолепный круг в квалификации. Но, конечно, мы все эгоисты и считаем себя лучшими. Такое отношение и образ мыслей необходимы в спорте.

Мне сложно судить о Максе, потому что я полностью погружён в работу в команде. Я не знаю всего, ведь меня интересуют только мои выступления и работа Renault. Я вижу все мелочи внутри команды, но не знаю, что происходит у соперников. Мне сложно судить со стороны, и я не обращаю особого внимания на работу остальных команд в гоночный уик-энд. Но судя по результатам Макса, он действительно отлично выступает в этом году.

Вопрос: В Сильверстоуне заменили некоторые поребрики и сделали гравийные зоны безопасности. Вам нравится эта инициатива?
Нико Хюлкенберг: В Сильверстоуне гораздо меньше проблем с соблюдением границ трассы. Так было и прежде. Я уже прогулялся по трассе – всё неплохо.

Вопрос: В Австрии Леклер попытался использовать зону безопасности в борьбе с Ферстаппеном, но если бы там была трава, то он не смог бы это сделать.
Нико Хюлкенберг: Соблюдение границ трассы всегда было предметом споров: одни гонщики хотят одного, другие – другого. Если мы выезжаем за пределы трассы, то нам нужны какие-то барьеры, за которые мы не можем выезжать, иначе придётся расплачиваться, но наказывать должны стабильно и строго.

Конечно, иногда было бы здорово расплачиваться за более широкий выезд из поворота. В Австрии я выехал за пределы трассы и разбил машину, так что ошибка дорого мне обошлась. Но если выехать так же в Поль-Рикар, то ничего не будет. Приходится постоянно искать компромисс между требованиями MotoGP и Формулы 1. Всё сложно, но всё так, как есть.

Вопрос: В этом году убрали зону DRS перед первым поворотом, где раньше многие попадали в аварию, если не успевали закрыть управляемый элемент заднего антикрыла. Что вы об этом думаете?
Нико Хюлкенберг: Получается уже не так интересно. Если не ошибаюсь, в прошлом году в эту ловушку попал Ферстаппен:. Очень жаль, что эту зону DRS убрали.

Вопрос: Прошло несколько недель с вашей встречи с FIA и FOM в Париже. К мнению гонщиков действительно стали прислушиваться?
Нико Хюлкенберг: Встреча прошла в позитивной обстановке. Хорошо, что нас туда пригласили и дали высказаться. Мы стараемся помочь спорту развиваться, хотим сделать его зрелищнее и лучше. Надеюсь, всё продолжится в том же духе.

Вопрос: У гонщиков много идей, как сделать спорт интереснее? Вы способны вывести его на новый уровень?
Нико Хюлкенберг: Не уверен, что нам нужно больше идей, но мы должны в нужный момент давать правильную обратную связь. Например, мы можем раскритиковать какие-нибудь безумные предложения или правила. Но всё этим ограничивается.

Раньше гонщики не участвовали в написании правил, мне кажется, они не должны этого делать. К нам могут прислушиваться, но одни гонщики приходят, другие уходят. Мы можем помочь Формуле 1, или предотвратить появление каких-либо безумных идей. Гонщик пилотируют машины и знают, как то или иное повлияет на гонку.

Вопрос: В этот уик-энд у вас новое сиденье?
Нико Хюлкенберг: Да, но оно не отличается от предыдущего. Сидение, которое я использовал в Австрии, немного повреждено, поэтому мне сделали новое.

Вопрос: У вас есть какие-нибудь новинки в этой гонке?
Нико Хюлкенберг: Никаких новинок, но мы будем экспериментировать с настройками. У нас совершенно другие базовые настройки – и машины будут разными, чтобы многое протестировать.

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Главное — снова заработать очки

Несмотря на выступления под тайской лицензией, Александер Элбон считает Сильверстоун своей домашней трассой и настроен на успешный уик-энд

Вопрос: Впервые с начала сезона Toro Rosso не заработала очков в двух предыдущих гонках подряд
Александер Элбон: Две прошлые гонки получились непростыми: пока остальные прогрессировали, мы искали решение проблем с балансом. Пришлось нелегко, но мы знаем, в чём дело, и с чем надо работать. Команда продолжит экспериментировать. У нас есть несколько отличных идей для Сильверстоуна.

Вопрос: Вы привезли какие-то новинки?
Александер Элбон: Они небольшие. Мы привезём больше новинок позже. Это то, что нам нужно. Мы весь год говорим одно и то же, но в середине пелотона действительно очень плотная борьба. Если новинки позволяют отыграть десятую – это две или три позиции. Но мы не можем стабильно дорабатывать машину в столь высоком темпе.

Вопрос: Какая у вас цель в этот уик-энд?
Александер Элбон: Главное – заработать очки, тем более, что такой шанс существует. Посмотрим. В этот уик-энд не будет той безумной жары, как в Австрии. Не скажу, что у нас проблемы в жарких условиях, но в прохладную погоду мы выступаем лучше.

Вопрос: Вы рады, что начинаете этот уик-энд без штрафов за замену силовой установки или коробки передач?
Александер Элбон: Это всегда плюс. Теперь мы с Даниилом можем сосредоточиться на поиске настроек.. Это должно нам помочь, ведь раньше один из нас работал с настройками, а второй – со скоростью на длинной серии кругов. Теперь мы вместе можем работать со скоростью на коротких и на длинных сериях.

Вопрос: Возможно, именно жаркие условия – причина проблем, из-за которых машине не хватало скорости в Гран При Франции и Австрии?
Александер Элбон: Мне кажется, жара усугубила проблему, но я сомневаюсь, что мы выступили бы там лучше в более прохладных условиях. По-моему, дело в трассах – среднескоростные трассы с затяжными поворотами не вполне подходят нашей машине. В этом плане Сильверстоун не так сильно от них отличается, но мы знаем, с чем должны поработать. В первой тренировке станет понятно, решили ли мы проблему или нет. У нас есть кое-какие идеи, надо их протестировать.

Вопрос: В этом году особенно сложно подобрать верные настройки?
Александер Элбон: Не вполне. Пожалуй, у нас нет особых проблем с поиском настроек – скорее, дело в шинах. Машина неплохо работает с резиной, и у нас неплохой темп на длинных и коротких сериях кругов. В отличие, например, от Haas F1, у нас нет постоянных проблем с шинами. Не думаю, что стало сложнее, чем в прошлом году.

Вопрос: Вам нравится трасса? В прошлом году вы выиграли гонку в Сильверстоуне в Формуле 2…
Александер Элбон: Да, это отличная трасса, она всегда мне нравилась. Здесь высокая скорость, поэтому велика нагрузка на мышцы шеи Но это здорово. В этом году здесь заменили асфальт – потребуется некоторое время, чтобы освоиться. В первой тренировке асфальт будет очень скользким.

Я живу в 25-минутах от автодрома, для меня это по-настоящему домашняя трасса для меня. Я не так часто здесь выступал, но обычно всё проходило здесь неплохо. Посмотрим.

Вопрос: Владельцы Сильверстоуна заключили пятилетний контракт с FOM…
Александер Элбон: Это здорово! Мне кажется, Сильверстоун нравится всем гонщикам – здесь ощущается прижимная сила, и мы можем показать, на что способна машина. Кроме того, это трасса старой школы. Здесь есть зоны безопасности, но также гравий и трава. Нам всем здесь нравится. Надеюсь, в этот уик-энд сохранится хорошая погода.

Вопрос: Вы ожидаете большую разницу в результатах между первой и второй тренировками?
Александер Элбон: Да, и это странно, ведь здесь столько поворотов, которые можно проходить, не снимая ногу с педали газа.

Вопрос: Каким вы видите себя через пять лет?
Александер Элбон: Я буду старше, надеюсь, мудрее.

Вопрос: В какой момент вам особенно важно произвести впечатление на руководство команды?
Александер Элбон: У меня нет таких временных рамок. Я сосредоточен на себе. Я дебютант и многое узнаю. Возможно, мне надо добиться прогресса как гонщику, лучше понимать машину и давать более подробные комментарии. Вот и всё.

Вопрос: Вы довольны своими достижениями?
Александер Элбон: Да, хотя две предыдущих гонки получились непростыми для нас с Даниилом. Я доволен сезоном, хотя несколько раз не смог заработать очки, и нам это не нравится. Мы хотим снова финишировать в десятке. Хорошо, когда успешно выступаешь в гонках и зарабатываешь очки.

Я доволен сезоном. В начале года мне надо было быстро многому научиться, теперь каждый уик-энд я работаю с мелочами. Я знаю, что хочу от машины, и какой она должна стать. Главное – понять особенности машины.

Вопрос: Машина подходит вашему стилю пилотирования?
Александер Элбон: В целом, да. Но мы пока не нашли подходящие настройки. Не скажу, что с машиной какие-то проблемы, но нам надо работать с несколькими областями. Если говорить о пилотировании, можно многое сделать за счет настроек, и мы работаем со всем этим, чтобы добиться хорошей скорости.

Вопрос: Вы уже перешли такой порог, когда стали меньше брать от команды и больше давать ей в плане работы с машиной?
Александер Элбон: Возможно. Теперь я могу больше доверять своим ощущениям. Я по-прежнему ориентируюсь на Даниила, но уже принимаю собственные решения. В начале сезона я не знал, что надо сделать с машиной, и что ей подойдет. Теперь у меня больше самостоятельности в принятии решений.

Источник: f1news.ru

Райкконен: Посмотрим, как себя покажет новый асфальт

На предыдущем этапе оба гонщика Alfa Romeo впервые в этом сезоне заработали очки, но перед началом уик-энда в Сильверстоуне Кими Райкконен предпочитает воздерживаться от прогнозов, в том числе и потому, что на трассе только что обновлено асфальтовое покрытие, особенности которого ещё предстоит изучить.

Вопрос: В Австрии вы выступили лучше, чем в двух предыдущих гонках, а к Гран При Великобритании ваша команда подготовила ряд технических новинок – в какой мере вы уверены, что вернётесь на тот же уровень конкурентоспособности, который демонстрировали в первых четырёх гонках сезона?
Кими Райкконен: Думаю, две предыдущие гонки всё-таки были однозначно лучше. Правда, в Австрии нам не хватило скорости, чтобы финишировать на той позиции, с которой мы стартовали. Кроме того, сказались погодные условия. Полагаю, мы немного потеряли из-за того, что в машине всё перегревалось, поэтому по ходу гонки нам пришлось кое с чем перестраховаться.

В остальном машина показала себя неплохо. Как всё сложится в Сильверстоуне? Пока неясно. Это совершенно другая трасса, здесь был уложен новый асфальт, и кто знает, как это повлияет на соотношение сил. Мы действительно подготовили несколько новых элементов, и надо проверить, как они будут работать, насколько мы сможем прибавить. Будем надеяться, что мы снова сможем участвовать в борьбе, так что посмотрим, чего команде удастся добиться в воскресенье.

Вопрос: Обычно Ferrari привозит новинки почти на каждую гонку – в какой мере ситуация Alfa Romeo отличается от того, к чему вы привыкли в Скудерии? Ведь сейчас ваша команда подготовила комплекс обновлений и представит его сразу целиком…
Кими Райкконен: Не думаю, что тут есть какие-то существенные отличия. Конечно, все команды разные, но если появляется какое-то новое техническое решение, все его начинают копировать. Хотя небольшим командам требуется больше времени и на разработку новых компонентов, и на их производство, но позитивный момент в том, что пока всё, что мы привозили на гонки, работало вполне эффективно.

В предыдущие годы я не раз бывал в ситуации, когда новинки не оправдывали надежды, и когда такое происходило, это только осложняло дело. Когда результаты на трассе не соответствуют расчётам, полученным в ходе аэродинамических исследований, очень сложно определить, что происходит, и в чём причина проблемы.

Но в Alfa Romeo пока всё складывается неплохо – будем надеяться, что так пойдёт и дальше. Когда новинки нормально работают – как существенные, так и небольшие – это всегда приятно.

Вопрос: Но вы предпочитаете, чтобы команда готовила небольшие обновления постоянно, или сразу внедряла целый комплекс новинок, как это будет в Сильверстоуне?
Кими Райкконен: Мне всё равно. Мы рады всему, что получаем, и наше дело – добиться, чтобы новинки работали. Всегда есть данные телеметрии, которые позволяют понять, в какой мере те или иные компоненты эффективны, есть ли смысл оставлять их на машине, как они сказываются на её поведении – вот это для меня действительно важно.

Вопрос: Есть ли какая-то конкретная область машины, которая требует первоочередной доработки?
Кими Райкконен: Не думаю, что стоит выделять какую-то одну область. Прежде всего нам нужно сделать машину несколько легче, а также повысить уровень прижимной силы. Но это нормально, похожие задачи решают все команды. Чтобы прибавить, проще всего добиться повышения прижимной силы, но я не думаю, что стоит говорить о какой-то одной области, в которой мы теряем больше, чем в остальных. Мы должны сделать машину в целом быстрее, вот и всё.

Вопрос: В Сильверстоуне некоторые гравийные ловушки теперь расположены ближе к трассе – как вы считаете, может быть, это лучший способ закрыть все дискуссии о соблюдении её пределов?
Кими Райкконен: Да, ведь до появления новых автодромов подобных проблем было намного меньше, посколько обочины были, как правило, либо гравийные, либо покрытые травой. Так что раньше соблюдать пределы трассы было проще. Согласен, тогда тоже выезжали за её пределы, но если вам при этом удавалось вернуться назад на траекторию и что-то отыграть – считайте, что вам повезло.

Возможно, такая практика, как в Сильверстоуне, будет применяться более широко, но всё зависит от того, какие гонки проводятся на той или иной трассе, ведь, например, в MotoGP по понятным причинам не любят гравийные ловушки, а владельцам трасс очень дорого обходятся переделки. В целом уже в прошлом году проблем в Сильверстоуне было меньше, чем несколько лет назад, когда все разговоры в основном сводились к проблеме соблюдения пределов трассы.

Вопрос: Вы довольны, что в 1-м повороте теперь нет зоны DRS?
Кими Райкконен: По-моему, в прошлом году я там один раз вылетел за пределы трассы, поскольку забыл закрыть крыло, хотя асфальт тогда был мокроватый. Тем более, в той зоне DRS было не так много возможностей для обгонов.

Вопрос: Можете ли поделиться самыми ранними воспоминаниями о Сильверстоуне, ведь в Формуле Renault вы выступали здесь ещё 20 лет назад?
Кими Райкконен: В те времена мы никогда не гонялись на длинной конфигурации кольца, только на короткой. По-моему, впервые я ездил по длинной версии трассы уже в Формуле 1, в 2001-м. Мне больше нравится её прежняя конфигурация, она была интереснее, чем современная.

Вопрос: В Австрии произошёл очередной гоночный инцидент, с которым разбирались стюарды, и опять им пришлось решать, кому достанется победа в Гран При. Когда вы ведёте борьбу на трассе, вы всегда точно уверены, что действуете в пределах правил, и вас не оштрафуют?
Кими Райкконен: Не знаю. Гонщиков, в том числе и меня, вызывали к стюардам уже несколько уик-эндов подряд, но решение может быть как в вашу пользу, так и наоборот. Все инциденты разные, так что сложно сказать…

Вопрос: Вам не кажется, что стюарды в том году действуют более строго?
Кими Райкконен: Вообще-то нет. Если помните, в начале года они говорили, что позволят нам более агрессивно бороться на трассе, но если проанализировать все инциденты, ничего такого не происходит. Думаю, всё это всегда было частью гонок, иногда в таких ситуациях вам везёт, иногда нет.

Вопрос: В начале гонки на Red Bull Ring у вас была похожая ситуация с Ландо Норрисом, причём в том же самом повороте, где потом сошлись Ферстаппен и Леклер, но вы же пропустили соперника. Как вы думаете, в их случае вина участников была обоюдной, так что это просто гоночный инцидент?
Кими Райкконен: Какой инцидент? Я вообще не помню ситуации, о которой вы говорите. В моём случае ситуация была совсем другая, ничего общего. Всегда есть какие-то отличия, и понятно, что тому, кого обгоняют, радоваться нечему. В любой ситуации всегда будет победитель и проигравший.

Вопрос: Но по ходу гонки вы вообще прикидываете, за что вас могут наказать, за что – нет?
Кими Райкконен: Нет, я стараюсь действовать как можно более корректно, но иногда всё заканчивается столкновением, и причин для этого может быть множество. Понятно, что никто не хочет врезаться в соперника, все понимают, что твоя машина запросто может получить повреждения, но порой такое всё же происходит.

Вопрос: Вы согласны, что гонщики изменили подход к пилотированию, поскольку на новых трассах слишком широкие зоны безопасности?
Кими Райкконен: Сложно сказать. Лично мне не кажется, что я стал пилотировать как-то по-другому, хотя, возможно, отчасти это всё-таки так. Если зона вылета покрыта гравием или травой, вы туда не поедете, поскольку только потеряете время. Машина может просто застрять, и вы вообще всё потеряете. А сейчас у вас больше шансов этого избежать. Возможно, всё это тоже сказывается.

Вопрос: В Австрии было больше обгонов, чем на предыдущих трассах – это связано с особенностями конфигурации?
Кими Райкконен: В Австрии каждый год гонка проходит интересно. Если вспомнить времена, когда я начинал карьеру, там было множество обгонов без всякой DRS. По-моему, на некоторых трассах обгоны возможны вне зависимости от того, на каких машинах мы гоняемся, поскольку это обусловлено исключительно характером конфигурации. Возьмите Спа, где гонки тоже всегда проходят здорово.

Вопрос: Стоит ли FIA в стремлении повысить зрелищность гонок больше заниматься проблемой трасс, чем машинами?
Кими Райкконен: Однозначно. Я хочу сказать, что вообще-то надо заниматься и тем, и другим, но если посмотреть на старые трассы, там были возможны обгоны. Вероятно, по статистике их было всё-таки меньше, но в наше время с использованием DRS не все эти манёвры можно считать реальными обгонами, часто ты просто проезжаешь мимо машины соперника. В прошлом было больше именно настоящих обгонов, и на некоторых трассах они по-прежнему возможны.

Вопрос: Не исключено, что какие-то сессии по ходу этого уик-энда пройдут под дождём. Это может повлиять на привычную расстановку сил, или преимущество будет у тех, у кого больше прижимной силы?
Кими Райкконен: Может быть по-разному. Если квалификация или гонка будет полностью дождевой, все сделают ставку на максимальный прижим. Если нет, то настройки разных машины могут различаться. По-моему, на машине Alfa Romeo я вообще ни одного круга не проехал под дождём. На прошлой неделе команда работала на шинных тестах, но я не в курсе деталей. В прошлом году тесты или тренировки тоже редко сопровождались осадками, обычно дождь начинался во время квалификации.

Вопрос: Но вы любите пилотировать на мокрой трассе?
Кими Райкконен: Ничего против не имею. Разумеется, когда в таких условиях всё работает, это весело. Но иногда, когда не удаётся добиться эффективной работы шин, когда ты не можешь их прогреть, то просто стараешься удержаться на трассе.

По-моему, в прошлом году во второй половине сезона машина Ferrari отлично справлялась с такими условиями, и пилотировать было весело. Посмотрим, будут ли дожди в этот уик-энд. Не знаю, как себя покажет новый асфальт, обычно в дождь на нём очень скользко, но посмотрим, как будут развиваться события.

Вопрос: В этом году у вас есть какие-то сложности с прогревом резины?
Кими Райкконен: Нет, по-моему, всё как в прошлом году. На каких-то трассах это немного сложнее, но в целом особых изменений нет. Думаю, картина примерно одинаковая уже на протяжении трёх лет, и всё это время было сложно добиться максимальной эффективности от резины и максимально возможной скорости. Все стремятся именно к этому, ведь противном случае вы запросто можете терять до полсекунды на круге.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Сейчас не время для эгоизма

Перед Гран При Великобритании в McLaren первыми подтвердили состав на следующий сезон, продлив контракты с Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом. На встрече с прессой в четверг Карлоса спрашивали о новом контракте и прогрессе команды…

Вопрос: Вы рады, что контракт продлён?
Карлос Сайнс: Это было формальностью. У меня и так был двухлетний контракт, теперь его подтвердили. Я рад за Ландо, мы оба продолжим работу – это хорошие новости.

Вопрос: Стабильность важна для вас и для команды?
Карлос Сайнс: Думаю, у нас не было причин что-то менять. Команда движется в верном направлении, гонщики активно участвуют в этой работе. Атмосфера в McLaren очень позитивная, поэтому стоило всё оставить как есть.

Вопрос: Речь идёт о продлении контракта или о новом двухлетнем соглашении. Срок действия контракта – конец 2020 года?
Карлос Сайнс: Да.

Вопрос: Теперь вы уверены в завтрашнем дне и сможете полностью сосредоточиться на гонках. Это поможет добиться большего на трассе?
Карлос Сайнс: Хороший вопрос. Не думаю, что это позволит отыграть несколько десятых или сотых. Вы забываете обо всём, когда надеваете шлем. Но в работе с командой стабильность важна – вы знаете, что машину для следующего сезона будут строить для вас, с учётом ваших пожеланий.

Когда команда и гонщик работают сообща, это всегда помогает. В этом году мы видели, что не всегда гонщикам удаётся быстро адаптироваться в новой команде, найти предел возможностей незнакомой машины, стабильно выжимать из неё максимум. Многолетняя работа добавляет спокойствия и уверенности – вам и инженерам.

Вопрос: Вы можете сравнить Ландо Норриса с другими напарниками по команде?
Карлос Сайнс: Ни с кем из напарников у меня не было плохих отношений. Я считаю себя весьма добродушным, но спросите у тех, кто выступал со мной в одной команде – интересно, что они скажут. Ни с кем у меня не было проблем. С Максом было непросто, но вне трассы всё складывалось благополучно.

С Ландо иная ситуация. Я – опытный гонщик, он – дебютант. Прежде у всех моих напарников, кроме Нико, был примерно такой же опыт, как у меня. С Ландо всё иначе, но мы отлично поладили, у нас с ним схожее чувство юмора.

Вопрос: Хорошие отношения между напарниками делают команду сильнее?
Карлос Сайнс: Думаю, да. Для McLaren сейчас важно иметь двух гонщиков, которые ладят друг с другом, тем более, что мы оба даём схожие комментарии и ведём команду в одном направлении. Сейчас не время для эгоизма. Для нас важен общий прогресс, а не желание сделать в какой-то день свою машину быстрее машины напарника.

Вопрос: Сейчас Пьер Гасли в Red Bull Racing чувствует серьёзный прессинг. Вам тоже приходилось непросто, выступая в этой команде?
Карлос Сайнс: В программе Red Bull вы всегда чувствуете прессинг, но в McLaren он есть. От вас ждут результатов, ведь вы выступаете за McLaren.

В Red Bull у меня каждый раз был однолетний контракт, который продлевали в конце сезона. Не стоит недооценивать, насколько лучше для гонщика иметь многолетний контракт, возможность освоиться, найти подход к машине и общий язык с командой – таких примеров множество. Подобная стабильность позволяет добиться больших спортивных успехов.

Вопрос: Каждый год в Red Bull вам приходилось вести переговоры?
Карлос Сайнс: Это не были переговоры. Это было их решение.

Вопрос: По сути там от вас ничего не зависело. Это здорово осложняло жизнь?
Карлос Сайнс: Я уже говорил, что напрямую на выступления это не влияет, уверенность в завтрашнем дне не сделает меня быстрее или медленнее, но в целом ситуация была более напряженной, чем сегодня. Я предпочитаю сам договариваться о своих контрактах, а не просто ждать решения других.

Вопрос: В McLaren добились серьёзного прогресса. Насколько велик ваш вклад?
Карлос Сайнс: Не знаю. Я не люблю говорить о себе. Спросите инженеров в McLaren, они дадут вам точную оценку. Я делаю всё, чтобы помочь команде, провожу много времени на базе, общаюсь с сотрудниками разных отделов. Но насколько велик этот вклад – вам лучше спросить у них.

Источник: f1news.ru

На машину Грожана установят прошлую версию обвеса

Команда Haas на протяжении трёх гонок не может заработать очки, хотя её гонщики квалифицируются в первой десятке. На этапе в Сильверстоуне в Haas попытаются решить проблемы с нехваткой скорости на дистанции – для этого весь уик-энд Роман Грожан проведёт на машине с аэродинамическим обвесом, который использовался на первом этапе сезона в Австралии.

Кевин Магнуссен продолжит использовать последнюю версию обвеса, и за три дня команда соберёт достаточно данных для сравнения. Грожан подтвердил, что на его машине заменят много деталей – днище, носовой обтекатель и антикрылья.

Роман Грожан: «На этапе в Испании мы представили обновления, и ещё там я не был уверен в их эффективности. Однако данные телеметрии показывали, что всё хорошо, поэтому мы оставили их на машине и продолжили использовать. В первых гонках сезона с первой версией обвеса я гораздо лучше чувствовал машину. Я хотел, чтобы ко мне вернулись те ощущения.

Две последних гонки продемонстрировали, что мы должны разобраться в том, что происходит – мы очень хорошо квалифицировались, но гоночный темп был недостаточно хорош. Думаю, в трёх последних гонках я выжал из машины максимум. Кевин был быстрее в квалификациях, но в гонке ситуация становилась противоположной – дважды я практически обогнал его на круг, но только это было за 16-е место.

В этот уик-энд на машинах будут стоять разные аэродинамические обвесы, чтобы собрать как можно больше информации. Если есть что-то, что не даёт нам ехать так быстро, как мы хотим, мы должны это обнаружить».

Роман Грожан добавил, что если прошлая спецификация окажется слишком медленной, команда не сможет заменить её по ходу уик-энда: «Решено, что я буду использовать её весь уик-энд. Изменения слишком большие, и включают в себя формовку шасси, так что нам придётся использовать эту версию весь уик-энд».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В команде не паникуют

Даниил Квят приехал в Сильверстоун без конкретных ожиданий, но рассчитывает, что к Toro Rosso вернётся привычная скорость, и он сможет побороться за очки

Вопрос: У вас есть ожидания от предстоящего этапа?
Даниил Квят: Нет. Мы просто будем делать свою работу. Я буду пилотировать машину, инженеры – искать настройки. Посмотрим, каких результатов мы добьёмся.

Две предыдущие гонки получились сложными для команды, но мы постараемся… Мы много работали на базе, анализируя причины. В Сильверстоуне трасса другого типа, погодные условия не такие, как на прошлых этапах, так что посмотрим, что получится. Мне больше нечего добавить – будем работать и посмотрим, какими окажемся на финише.

Вопрос: Алекс Элбон говорил, что в последних гонках вам мешали проблемы с балансом. Можете что-то добавить?
Даниил Квят: У машины такой темп, какой есть, и небольшие проблемы с балансом – это нормально. Я не могу в точности пересказать, о чём говорю со своими инженерами – оставим такие вещи внутри команды. Конечно, мы не были полностью довольны тем, как развивались события в двух последних гонках.

На двух последних трассах мы не смогли продемонстрировать тот уровень конкурентоспособности, который был прежде. Команда стабильно претендовала на очки, в двух последних гонках нам для этого не хватало скорости. В команде не паникуют. Нужно понять, что пошло не так, и попробовать снова.

Вопрос: Может ли быть так, что это не вы потеряли в скорости, а соперники прибавили за счёт обновлений?
Даниил Квят: Прибавили другие или нет – не наша забота. Мы должны делать свою работу, пытаться выжать максимум из той машины, что есть в нашем распоряжении. Если другие команды по каким-то причинам смогли прибавить в скорости по сравнению с началом сезона, то и мы должны продолжать работать, готовить новинки. Посмотрим, удастся ли нам в Сильверстоуне вернуться на привычные позиции.

Моя гонка в Австрии получилась сложной по многим причинам, но даже при этом я могу сказать, что она складывалось нормально – просто у нас не было темпа для борьбы за очки. Мы всё проанализировали на базе и приехали в Сильверстоун, лучше понимая происходящее.

Вопрос: В Австрии в Red Bull использовали более агрессивный режим работы двигателя. В Toro Rosso тоже его использовали?
Даниил Квят: Я не знаю, какой конкретный режим двигателя они использовали. Вполне нормально, что в борьбе за первое и пятнадцатое место используются разные настройки, но меня не беспокоит, какие настройки были у Red Bull. Когда мы поняли, что я финиширую в районе 18-го места, не было никакого смысла продолжать нагружать двигатель.

Вопрос: Вы сказали, что перед этим этапом у вас нет ожиданий. Вы придерживаетесь такого подхода на протяжении всего сезона или после двух неудачных гонок?
Даниил Квят: Это постоянный подход. Перед каждым этапом у меня спрашивают об ожиданиях, но в четверг я не знаю, чего ожидать. Всегда хочется выиграть гонку, но не всегда это возможно.

Вопрос: Вы довольны своими выступлениями в этом сезоне?
Даниил Квят: Да, вполне доволен.

Вопрос: Вы уже думаете о следующем сезоне? Присматриваетесь к другим командам?
Даниил Квят: Я не смотрю на другие команды. Когда настанет правильный момент, мы проведём переговоры и примем решение. Сейчас же всё очень спокойно и складывается так, как и должно. Посмотрим, как дальше будут развиваться события. У меня нет никаких новостей на эту тему.

Вопрос: Вы чувствуете дополнительный прессинг из-за того, что должны показывать результаты, чтобы заинтересовать команды?
Даниил Квят: Нет, я просто, как и всегда, делаю свою работу. Уверен, этого хватит, чтобы гарантировать будущее.

Вопрос: Говорят, что уже в этот уик-энд вы можете стать отцом?
Даниил Квят: Ребёнок скоро родиться, мы думаем, что это произойдёт уже после гонки. Меня ждёт новый и интересный опыт!

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы хотим доминировать

В четверг в Сильверстоуне Себастьян Феттель говорил о том, чего не хватает Ferrari, чтобы стабильно бороться за победы в гонках…

Вопрос: Руководитель команды Маттиа Бинотто перед началом уик-энда заявил, что трасса в Сильверстоуне не подходит вашей машине. Вы с ним согласны?
Себастьян Феттель: Я настроен не столь пессимистично. Конечно, мы не фавориты этого уик-энда, но последние этапы сложились неплохо, у нас был хороший темп в квалификациях и в гонках.

Пока я не представляю, насколько мы быстры здесь. Нужно дождаться пятницы, выехать на трассу и почувствовать машину.

Вопрос: В команде разобрались с проблемой, не позволившей вам выехать в финале квалификации в Австрии?
Себастьян Феттель: Да. Проблема была с одним из шлангов. Там мы нашли временное решение, а теперь решили вопрос совсем. Проблема не должна повториться.

Вопрос: В последних гонках стюарды дважды приняли решение простив Ferrari – сначала в инциденте между вами и Хэмилтоном, потом между Леклером и Ферстаппеном. Вы не чувствуете предвзятости с их стороны?
Себастьян Феттель: Нет, не чувствую. Я смотрю на это иначе. Мы дважды могли выиграть, были близки к победе, но упустили её. То, что мы видели в Австрии – это была серьёзная борьба, настоящие гонки, а не детский сад, и принятое решение – в интересах спорта. Я могу жить с этим.

Вопрос: Чего не хватает, чтобы стабильно бороться за победы?
Себастьян Феттель: Стабильности. Мы постоянно узнаём что-то новое о машине, переживаем подъёмы и спады. Одни уик-энды проходят лучше, другие хуже. С этим нужно разобраться, добиться большей предсказуемости.

Это критически важно. Единственный способ добиться реального прогресса – решить эту проблему. Сейчас мы не столь конкурентоспособны, как надеялись быть в середине сезона, но нужно смотреть в будущее.

Вопрос: Вы рады, что Сильверстоун останется в календаре ещё как минимум на пять лет?
Себастьян Феттель: Конечно. Отличная новость для Формулы 1. Сильверстоун – колыбель автоспорта. Я рад, что мы остаемся здесь, сохраняем традиции, и не пытаемся провести гонку в каком-то необычном месте, вроде Лондона. Я не думаю, что в Лондоне у нас будет больше болельщиков, чем в Сильверстоуне.

Вопрос: Вы ещё верите в возможность выиграть титул в этом сезоне?
Себастьян Феттель: У меня нет причин не верить, но я думаю не о титуле, когда ложусь вечером спать. Нам предстоит многое сделать. Время покажет, в верном ли направлении мы движемся. Чтобы добиваться большего, всей команде нужно стать сильнее. Нам не хватит одной победы, мы хотим доминировать.

Источник: f1news.ru

В Rich Energy опровергли разрыв контракта с Haas F1

Заявление Rich Energy о расторжении контракта с Haas F1, сделанное в среду вечером в аккаунте компании в Twitter, породило настоящий скандал. Статус этого заявления долгое время оставался неясен. В четверг утром руководитель команды Гюнтер Штайнер сообщил, что контракт между сторонами по-прежнему в силе.

Ближе к вечеру появилось официальное заявление от агционеров Rich Energy, которые опровергли расторжение контракта и обвинили в публикации недостоверной информации одного человека. Личность его не раскрывается, но практически никто не сомневается, что речь идёт об исполнительном директоре компании Уильяме Стори.

«Акционеры, которым принадлежит большая часть Rich Energy, хотели бы внести ясность в некоторые заявления, которые были распространены в СМИ из неавторизованного источника. Мы искренне верим в команду Haas F1, её эффективность и организацию, мы полностью привержены нашим действующим соглашениям о спонсорстве. Мы также полностью доверяем такому продукту, как Формула 1, и тем платформам, что она предлагает нашему бренду.

Очевидно, что мошеннические действия одного человека вызвали большое смущение. Мы находимся в процессе юридического снятия с этого человека всех его исполнительных обязанностей.

Он может говорить только сам за себя, но его мнение не совпадает с мнением компании. Это очень прискорбный инцидент. В дальнейшем мы не будем давать никаких комментариев по этому важному с коммерческой точки зрения вопросу, и решим его за закрытыми дверьми.

Мы хотим подтвердить нашу преданность команде Haas F1, Формуле 1 и поблагодарить Haas F1 за их поддержку и терпение, пока этот вопрос решается внутри компании».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Нам не хватает сотрудников на решение проблем

Команда Haas уверенно выступает в квалификациях, регулярно выходя в финал, но в гонках Роман Грожан и Кевин Магнуссен откатываются в конец пелотона. Перед началом уик-энда в Сильверстоуне Магнуссен заявил, что команде потребуется много времени на решение проблемы

Кевин Магнуссен: «Когда ты являешься частью этой команды и видишь всё изнутри, то понимаешь, что мы не сможем бросить вызов Red Bull. Удивительно, что в квалификациях мы способны бороться с большими командами. К сожалению, мы не можем демонстрировать такие же результаты в гонках – нужно найти причину, и мы работаем над этим.

Когда мы сталкиваемся с проблемами, нам сложнее найти решение, чем остальным, поскольку мы действительно самая маленькая команда в пелотоне. Люди забывают, что Haas – самая маленькая команда.

В этом сезоне очевиден великолепный потенциал машины в квалификации, но не можем раскрыть его в гонке, что здорово огорчает. Для решения проблемы необходимо анализировать множество данных, проводить симуляции и вычисления – у нас просто нет стольких людей, чтобы сделать это. В этом году проблемы ударили в наше слабое место – наше единственное слабое место».

Кевин Магнуссен добавил, что одна из проблем связана с резиной: «Шины очень быстро перегреваются и начинают скользить. Это очень странно, поскольку как только ты начинаешь атаковать, новый комплект сразу перегревается, из-за чего теряется сцепление с трассой. Всё это только увеличивает проблемы, и ты просто оказываешься медленным в поворотах. Так много разных факторов – у меня голова болит от всего этого».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Однажды Хэмилтон окажется слишком стар

Для многих стало сюрпризом, что суперсерию побед Mercedes в этом году прервал не пилот Ferrari, а Макс Ферстаппен, однако голландец выглядел на Red Bull Ring очень сильно. Приехав в Англию, Макс признался, что даже никак не праздновал свой успех.

Кроме того, он уверен, что рано или поздно его время в Формуле 1 придёт – ведь Макс почти на 13 лет моложе Льюиса Хэмилтона.

Вопрос: Макс, как вы отметили свою победу в Австрии? Устроили большую вечеринку?
Макс Ферстаппен: Никакой вечеринки, ничего такого. Нет необходимости всё праздновать. Я поздно пришёл домой, немного посмотрел Netflix, а потом лёг спать.

Вопрос: Это как-то связано с тем, что после финиша ваша победа долгое время была под сомнением?
Макс Ферстаппен: Нет, дело не в том, что расследование инцидента между мной и Леклером испортило мне настроение. Даже если бы они отняли у меня победу, для меня бы это ничего не изменило – я всё равно остался бы доволен своим выступлением. Я просто не вижу смысла каждый раз устраивать что-то грандиозное. Конечно, я рад победе, и остался очень доволен уик-эндом в Австрии. Но мне не нужна вечеринка с морем алкоголя, чтобы получить удовольствие от такого дня.

Вопрос: Вы пересматривали инцидент с Шарлем после возвращения из Австрии?
Макс Ферстаппен: Нет, я вдоволь насмотрелся повторов со стюардами. Для меня всё было ясно. Если тебе некуда деваться, ты должен сбросить газ. Но из-за большой зоны вылета некоторые просто продолжают движение и надеются, что противник получит штраф. Подобные инциденты не должны становиться предметом обсуждения. Я думаю, что директор гонки просто должен позволить нам так действовать, и тогда всё будет хорошо.

Вопрос: Кристиан Хорнер недавно сказал, что вы быстрее Льюиса Хэмилтона. Вы тоже так считаете?
Макс Ферстаппен: Приятно, когда твой босс говорит такое, но сам я об этом не думаю. У нас есть не только Льюис, но и ещё несколько выдающихся гонщиков. И они, безусловно, могут быть опасны для Хэмилтона.

Вопрос: А что вы думаете о Леклере? Он тоже может бросить вызов Хэмилтону?
Макс Ферстаппен: Очевидно, что Леклер хороший пилот, иначе он бы не получил контракт с Ferrari. Если взглянуть на мой возраст, возраст Шарля, а также ещё нескольких гонщиков, то становится ясно, что однажды мы будем бороться за победы между собой, потому что Льюис будет уже слишком стар. Естественно, что со временем в лидеры выходят более молодые пилоты.

Вопрос: Что нужно, чтобы вы смогли повторить такое великолепное выступление, как на Red Bull Ring?
Макс Ферстаппен: Чтобы стояла 40-градусная жара – похоже, для нас это неплохо работает (смеётся). Помимо этого, обычные вещи, которые хотел бы получить каждый гонщик – больше прижимной силы, больше мощности, более высокая максимальная скорость. К сожалению, этого не так просто добиться. Мы над этим работаем.

Вопрос: Но означает ли этот успех, что теперь вы будете регулярно претендовать на победы?
Макс Ферстаппен: Мы можем рассчитывать на победы, но нужно продолжать трудиться изо всех сил, чтобы чаще оказываться на вершине. То, что произошло в Австрии, не означает, что теперь мы каждый раз будем лидировать. На Red Bull Ring всё сошлось: жара, проблемы с охлаждением у Mercedes, наше хорошее шасси и эффективное использование шин.

Вопрос: Так или иначе, вы финишируете в пятёрке лучших уже 18 Гран При подряд. Чем вы это объясняете?
Макс Ферстаппен: Если в твоём распоряжении хорошая машина, это не так уж сложно. В Австрии всё получилось как надо. Если ты достаточно быстр, то тебе легче сохранить шины, чтобы атаковать в конце гонки. Для меня ничего не изменилось – я всегда стараюсь максимально использовать свои возможности. Поэтому пятым местом я тоже могу быть доволен.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я вполне уверен, что смогу прибавить

После Гран При Австрии пресса обсуждает будущее Пьера Гасли – француз больше круга уступил напарнику Максу Ферстаппену, но в Red Bull Racing пока не ищут ему замену. В четверг в Сильверстоуне Пьер заявил, что в этот уик-энд поедет быстрее

Вопрос: Руководитель команды Кристиан Хорнер говорил, что вам нужно «перезагрузиться» после неудачных гонок. Вы это сделали?
Пьер Гасли: Да. Я провел десять хороших дней – отдыхал, а потом работал с парнями на базе.

Вопрос: Вы приехали в Сильверстоун с уверенностью, что все проблемы остались в прошлом?
Пьер Гасли: Я вполне уверен. Всё, что мы вместе с командой сделали за последние две недели, добавляет уверенности в том, что в этот уик-энд машина будет быстра, и мы успешно проведём уик-энд. Я расслаблен, полон энергии, мотивирован – всё хорошо.

Вопрос: Полагаете, в этот уик-энд у вас будет такая же скорость, как и у напарника?
Пьер Гасли: Да, так и должно быть.

Вопрос: Слова Кристиана как-то повлияли на ваш моральный настрой?
Пьер Гасли: Нет. Я верю тому, что он говорит мне лично. После этапа в Австрии мы несколько раз виделись на базе и обсудили, что мы все должны прибавить – команда со своей стороны, я – со своей. Именно поэтому я уверен, что мы увидим позитивные перемены и прогресс. Мне больше нечего добавить – осталось выехать на трассу и показать, что мы прибавили.

Вопрос: Вы можете сказать, в чём должны прибавить вы, и в чём команда?
Пьер Гасли: Я бы не стал рассказывать это прессе, такие вещи мы оставляем внутри команды. Я говорил с инженерами и Кристианом о том, в чём могу прибавить я, в чём – команда. Думаю, мы прибавим.

Вопрос: Насколько тяжело видеть, что напарник регулярно опережает вас?
Пьер Гасли: Тяжело, но это часть работы. Конечно, хочется, чтобы в работе были только светлые моменты, но это не всегда так, и с этим приходится иметь дело. Я всегда мечтал и хотел оказаться в ведущей команде, и нужно быть готовым к трудностям – это часть карьеры. Конечно, в данный момент ситуация складывается не так, как мне хотелось бы, но я знаю, что пройдя через всё это, я стану лучше, как гонщик.

Вопрос: Думаете, вам поможет использование настроек с машины Макса?
Пьер Гасли: Мы хотим попробовать что-то изменить и начать с этого. Мы возьмём его настройки за основу и будем работать дальше.

Вопрос: В конце гонки в Австрии Максу разрешили включить режим повышенной мощности двигателя. Вы тоже включали этот режим?
Пьер Гасли: Нет.

Вопрос: А в квалификации?
Пьер Гасли: Квалификация и гонка – это совершенно разные вещи, и я бы не хотел говорить об этом.

Вопрос: В прошлом вы побеждали в Сильверстоуне в GP2. Надеетесь, что гонка на этой трассе станет для вас поворотным моментом?
Пьер Гасли: Возможно, этап и станет поворотным моментом. Мне нравится трасса, я добивался на ней хороших результатов, но прошлое никак не влияет на настоящее. На текущую ситуацию влияет то, как мы работаем с командой. После двух последних недель я чувствую себя более уверенным – посмотрим, чего мы сможем достичь вместе. Это главное, а не то, нравится мне трасса или нет. Хотя трасса мне нравится.

Вопрос: Вы чувствуете, что должны пробить стену, которая мешает двигаться вперёд?
Пьер Гасли: Да, но на результат влияет множество факторов. Не всегда получается сложить их воедино. Конечно, не получится всё исправить за раз, но вещи, которые можно исправить быстро, мы должны исправить быстро и прибавить в скорости. Я бы не хотел сейчас углубляться в детали, но вполне уверен, что в этот уик-энд будет достигнут прогресс.

Вопрос: Льюис Хэмилтон говорил, что для успешных выступлений у гонщика должны быть хорошие отношения с его гоночным инженером. Вы согласны? Как у вас складывается сотрудничество со своим инженером?
Пьер Гасли: Я согласен с тем, что это очень важно. Я провожу больше времени со своим инженером, чем со своей девушкой. Мы работаем над тем, чтобы лучше взаимодействовать, лучше понимать друг друга. Чем больше гонок мы проводим вместе, чем больше опыта получаем, тем лучше взаимодействуем и понимаем друг друга. Я доволен своим инженером, он – отличный парень.

Вопрос: Вы можете объяснить разницу в стиле пилотирования между вами и Максом?
Пьер Гасли: Я не думаю, что наши стили сильно отличаются, они, скорее во многом схожи.

Вопрос: Что вас больше всего не устраивает в машине? Поведение на торможениях? В поворотах?
Пьер Гасли: Нет какой-то конкретной области, стоит говорить о машине в целом.

Вопрос: Вам не хватает уверенности в машине?
Пьер Гасли: Не могу сказать, что не хватает уверенности. Машина в целом… Я не хочу углубляться в детали. Думаю, это должно оставаться между мной и командой. Есть области, в которых мы можем прибавить, и именно это мы стараемся делать. Вместе с командой мы хотим добиться большей скорости, и сейчас можем исправить множество мелочей.

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – 5 мест на старте.

Элементы силовой установки

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Сильверстоуне, но уже завтра возможны замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Великобритании

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 2 2 2 1 1 1
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 2 2 2 2 1 1
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 2 2 2 1 1 2
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 2 2 2 1 1 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 3 3 3 2 2 2
10. П.Гасли Red Bull Racing Honda 3 3 3 2 2 2
03. Д.Риккардо Renault Renault 3 3 3 2 2 2
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 5 4 4 3 2 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 2 2 2 1 2 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 2 2 2 1 2 3
55. К.Сайнс McLaren Renault 4 4 4 3 3 3
04. Л.Норрис McLaren Renault 2 2 2 2 2 2
11. С.Перес Racing Point Mercedes 2 2 2 1 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 3 3 3 2 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 2 2 2 1 2 2
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 2 2 2 1 2 3
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 4 4 4 3 3 3
23. А.Элбон Toro Rosso Honda 5 4 4 4 2 2
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 2 2 2 1 3 3
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 2 2 2 1 1 1

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Впереди непростой уик-энд

В это воскресенье Льюис Хэмилтон может установить рекорд по числу побед в Сильверстоуне, но гонщик Mercedes уверяет, что для него это не так уж важно, поскольку пока не собирается завершать карьеру, и такой шанс у него ещё будет.

«В этот уик-энд наша команда постарается выступить получше, чем в предыдущий, когда у нас были некоторые сложности. Надеюсь, в Сильверстоуне мы будем ближе к успеху, – заявил Хэмилтон на пресс-конференции FIA. – Сейчас у меня нет какой-то особой тревоги, хотя мы в полной мере отдаём себе отчёт, что Ferrari и Red Bull Racing сделали шаг вперёд.

В предыдущей гонке они показали отличный темп и выглядели намного лучше, чем Mercedes. Впрочем, думаю, если бы у нас не было проблем, мы были бы к ним намного ближе и боролись бы более активно. Но я ожидаю, что в этот уик-энд мы сможем дать им бой. В прошлом году Ferrari тоже были очень быстры в Сильверстоуне, хотя Red Bull немного отставали, но сейчас у них новые двигатели, так что они поедут даже быстрее. В общем, впереди непростой уик-энд».

На счету Хэмилтона уже пять побед в Гран При Великобритании, но в прошлом столько же раз на первую ступень подиума в Сильверстоуне поднимались Джим Кларк и Ален Прост. Когда у пятикратного чемпиона мира спросили, что он думает о шансах на шестую победу на классической британской трассе, он ответил: «Если это произойдёт, значит, произойдёт. Если нет – для меня это не так уж важно, ведь я собираюсь выступать в Формуле 1 ещё какое-то время.

Но даже сам факт, что у меня есть такая возможность, кажется мне нереальным. В конечном итоге, важнее всего сосредоточиться на работе, на первоочередных задачах, ведь, повторюсь, уик-энд обещает быть сложным. Мы не должны ничего упустить из внимания, но в прошлом наша команда неплохо выступала на этой трассе, так что, надеюсь, на этот раз нам удастся добиться оптимального результата».

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Надеюсь, новинки сработают

В Williams подготовили новинки к домашнему этапу. Роберт Кубица надеется, что они сработают именно так, как ожидает команда

Роберт Кубица: «В этот уик-энд у нас действительно есть новинки. Надеюсь, они заработают и позволят нам сделать шаг вперёд. Первый шаг в нашем плане. Думаю, он не будет большим, но важно, чтобы эффект оказался именно таким, как мы ожидаем. Тогда появится уверенность, что и последующие новинки позволят двигаться вперёд.

Приятно, наконец, видеть на нашей машине новинки. Надеюсь, её доработка продолжится и по ходу сезона мы сможем добавить прижимной силы, которая очень важна в Формуле 1.

Все команды прогрессируют, с каждой гонкой движутся вперёд, а для нас всё только начинается. Не стоит ждать быстрого и серьёзного прогресса, для нас сейчас важно, чтобы новинки сработали именно так, как мы рассчитали. Это позволит понять, что мы на верном пути».

Источник: f1news.ru

«Ленинград» выступит на Гран При России

Второй год подряд в Олимпийском парке в Сочи во время Гран При России будет выступать группа «Ленинград». Причём, на этот раз попасть на концерт зрители гонки смогу бесплатно: вход для обладателей билетов на Гран При свободный.

Выбор был сделан на основании опросов болельщиков: как сообщили организаторы гонки, во всех трёх опросах о том, кто должен войти в концертную программу Гран При, «Ленинград» победил с большим отрывом.

Концерт запланирован на вечер пятницы, он начнётся в 20:00. Таким образом, ранее объявленный на это время концерт группы «Мумий Тролль» переносится на вечер субботы.

Источник: f1news.ru

Шон Братчес: Мы хотели сохранить наследие Сильверстоуна

Перед началом уик-энда Гран При Великобритании владельцы трассы в Сильверстоуне подписали новый контракт с FOM, так что гонка останется на легендарном автодроме как минимум до 2024 года. Коммерческий директор Формулы 1 Шон Братчес с оптимизмом оценивает ситуацию

Вопрос: Новый контракт гарантирует Сильверстоуну место в календаре Формулы 1. Что это значит для имиджа спорта?
Шон Братчес: Этап в Сильверстоуне – одна из величайших гонок Формулы 1. В гольфе есть турнир Мастерс и Открытый чемпионат Великобритании, в теннисе – Уимблдон… Гран При в Сильверстоуне относится к той же категории событий. У него богатое наследие, мы хотим обязательно его сохранить.

Сильверстоун принадлежит к величайшим трассам, эта гонка интересна болельщикам и очень популярная среди команд и гонщиков; она показывает наш спорт в лучшем виде.

Вопрос: Потребовалось много времени, чтобы найти компромисс. Вы рады, что теперь этой гонке гарантировано будущее?
Шон Братчес: Я всегда был оптимистом и верил в успех. Мне кажется, обе стороны стремились к этому, но всё равно надо было достичь соглашения, которое всех устроит. Сильверстоун должен был получить стабильную финансовую модель, чтобы продолжать принимать гонку. В конечном счете, в Сильверстоуне и в Формуле 1 хотят одного и того же – устроить невероятное зрелище на трассе, которая всем очень нравится.

Вопрос: Что значит сохранение Сильверстоуна для будущего других гонок с богатой историей?
Шон Братчес: Мы всегда понимали, что в Формуле 1 трепетно относятся к наследию спорта, и нам важно его сохранить. За последние два года мы достигли соглашений со многими из легендарных автодромов. Мы подписали контракты с владельцами трасс в Спа и Сузуке, у нас долгосрочный контракт с Монако, и мы ведём конструктивный диалог с организаторами гонки в Монце.

Вопрос: Постепенно проясняется будущий календарь Формулы 1. Вы довольны тем, как всё складывается?
Шон Братчес: Мы рады заключить контракт с Сильверстоуном – так мы сохраняем наследие спорта. Но в то же время с 1950 года календарь сильно менялся. Хорошо, когда появляются новые трассы, здорово, что промоутеры из новых стран хотят сесть с нами за стол переговоров. У нас есть несколько промоутеров, соперничающих между собой за право провести Гран При, и мы изучаем разные варианты. Такая динамика позитивно влияет на спорт и нравится болельщикам.

В следующем году мы проведём первый Гран При во Вьетнаме, Формула 1 вернётся в Нидерланды. Гонка в Зандфорте станет своеобразным рубежом, ведь мы возвращаем в календарь Гран При с богатейшей историей, но проводим её буквально на новой территории, ведь там 35 лет не было гонок Формулы 1.

Вопрос: В Сильверстоуне многое делают для развития трассы. Эта активность влияет на Формулу 1?
Шон Братчес: Да. Но по правде говоря, Формула 1 концентрируется на Сильверстоуне на протяжении всего двух недель: с тех пор, как мы начинаем готовиться к Гран При до того момента, как последний трейлер уедет с трассы. Это относится ко всем трассам, куда мы приезжаем. Но нам очень важны инвестиции владельцев Сильверстоуна в инфраструктуру и другие события на трассе, ведь они создают не только отличный фон для нашего шоу, но и гарантируют трассе успех в будущем, если всё сделано правильно. Нам важно, чтобы наши партёры были стабильными и успешными.

Вопрос: О новом контракте было объявлено накануне масштабного шоу в этот уик-энд. Что вы ждете от Гран При?
Шон Братчес: Я с нетерпением жду гонку. В этот уик-энд произойдёт много событий. Мы снова привезли передвижную версию выставки Bond in Motion. Кроме того, это 1007-й Гран При в истории Формулы 1, и наши друзья из Aston Martin Red Bull Racing в этот уик-энд представят специальную раскраску машин, а также расцветку комбинезонов гонщиков. Кроме того, мы рады приветствовать среди наших гостей Дэниэла Крэйга. Мы надеемся увидеть много звёзд в Сильверстоуне, так что уик-энд обещает стать фантастическим. Через реку от Сильверстуона проходит замечательный теннисный турнир, а к северу от неё – отличная гонка. Я с нетерпением её жду!

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер о заявлении Rich Energy

Вечером в среду в официальном твиттере титульного партнёра Haas F1 из Rich Energy появилось заявление о немедленном разрыве отношений с командой из-за слабых результатов.

Утром в четверг этот вопрос стал одним из самых обсуждаемых, журналисты обратились за комментариями к руководителю команды Гюнтеру Штайнеру, но и для него это заявление стало неприятным сюрпризом.

По неофициальной информации, фразу о расставании с командой написал в твиттере её исполнительный директор Уильям Стори, не согласовав этого решения с другими акционерами, которые сейчас пытаются как-то спасти ситуацию.

В этот уик-энд видимых перемен на машинах и в боксах Haas F1 не будет – логотипы Rich Energy останутся на своих местах. Гюнтер Штайнер комментировал ситуацию.

Гюнтер Штайнер: «Я не хочу ещё больше осложнять ситуацию, мне нечего сказать по этому поводу. Их логотипы будут на машинах в этот уик-энд, а после его окончания нужно разобраться с тем, как мы движемся дальше. Большего я сказать не могу – это коммерческая тайна, да и не хочу.

У нас профессиональная команда, себя я считаю профессионалом. Когда я могу – я говорю, когда не могу – не говорю. Нет смысла вступать в словесные перепалки. На следующей неделе мы во всём разберёмся.

Это часть нашей работы. Для меня сейчас важнее всего, чтобы мы смогли добиться эффективной работы машины по ходу уик-энда. Такова цель».

Источник: f1news.ru

В Williams не собираются менять Кубицу по ходу сезона

Команда Williams переживает затяжной кризисный период, и неудивительно что постоянно появляются разного рода слухи, с ней связанные. В частности, о том, что уже в ближайшем будущем Роберта Кубицу может заменить резервный пилот Mercedes Эстебан Окон, поскольку спонсорский контракт с польской нефтегазовой компанией Orlen был подписан только на полгода.

После Гран При Австрии эту версию опровергли в Orlen, а в Сильверстоуне на ту же тему высказалась Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды.

«Мы вовсе не собираемся менять Роберта по ходу сезона, – приводит её слова польский журналист Цезари Гутовски на свой странице в Twitter. – Мы делаем всё, чтобы предоставить ему нормальную технику, отдавая себе отчёт в том, насколько он расстроен, поскольку машина не соответствует его уровню. Но мы работаем над тем, чтобы предоставить ему такую машину. Позади ещё меньше половины сезона».

Также Уильямс прокомментировала разговоры о том, что Джордж Расселл, который входит в молодёжную программу Mercedes, может вскоре «пойти на повышение», тем более, прошлогодний чемпион Формулы 2 уверяет, что в полной мере к этому готов.

«У Джорджа долгосрочный контракт с Williams. Он – потенциальный чемпион мира, и будущее нашей команды мы связываем именно с ним», – сказала Клэр.

Также она опровергла разговоры о том, что у машины Расселла и Кубицы существенно отличаются, чем и объясняется разница в результатах двух гонщиков: «Мы делаем всё, чтобы у Роберта и Джорджа были одинаковые машины. Все эти слухи – полный абсурд. Мы просто не можем себе позволить готовить две разных машины».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен сядет за руль Alfa Romeo Джузеппе Фарины

В воскресенье Кими Райкконен сядет за руль исторической Alfa Romeo 159, машины, на которой в 1951 году выступал Джузеппе Фарина, в 1950-м выигравший самую первую гонку Формулы 1 в Сильверстоуне, а затем ставший первым чемпионом мира.

Собственно, Alfetta 159 была модернизированной версией чемпионской 158 модели, которая вообще-то была разработана ещё до войны. И теперь, спустя без малого семь десятилетий, финскому гонщику предстоит проехать круг по трассе Гран При Великобритании на этой машине, которая обычно экспонируется в заводском музее Alfa Romeo, что находится в Арезе, пригороде Милана.

Уникальная машина уже доставлена в Сильверстоун, и разумеется, Кими будет интересно попробовать на ходу технику самой ранней эры Формулы 1, что по-своему символично в год, когда прошёл юбилейный 1000 Гран При.

Кстати, у Джузеппе Фарины по прозвищу «Нино» была своеобразная особенность: перед гонкой он всегда набивал карманы комбинезона жевательной резинкой – видимо, столь сильной была привычка, что без этого он не мог сосредоточиться на пилотировании. История умалчивает, куда он девал использованный «чуингам», но, по версии пресс-службы Alfa Romeo, именно тогда на обочинах трассы впервые появились фрагменты отработанной резины.

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон проехал на Brawn GP по Сильверстоуну

Чемпион 2009 года Дженсон Баттон сегодня в Сильверстоуне вновь сел за руль машины, принесшей ему титул: Brawn BGP001. Он проехал несколько кругов по трассе для программы телеканала Sky Sport F1, которая выйдет в эфир перед стартом гонки в воскресенье.

Заезды продолжались около получаса, с 11:30 до 12:00 по местному времени. Дженсон даже приглашал болельщиков посмотреть на это, но позже выяснилось, что в четверг автодром открыт для посещения только с 14:00. Однако один из гонщиков Формулы 2, Луи Делетраз, находился в этот момент на трассе и сумел снять проезжавшую машину Баттона.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Формуле 1 нужны исторические трассы

Накануне было объявлено о подписании пятилетнего контракта с Сильверстоуном на проведение Гран При Великобритании. Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун ещё раз заявил, что для владельцев чемпионата из Liberty Media важны исторические трассы.

Росс Браун: «Сильверстоун сыграл ключевую роль в истории автоспорта, особенно – в Формуле 1. На этой трассе проходили зрелищные гонки, здесь непередаваемая атмосфера. Болельщики в Сильверстоуне – бесценная часть нашей истории, и именно поэтому мы рады, что, наконец, смогли достичь соглашения.

Для нас жизненно важно, чтобы в календаре было разнообразие автодромов. Трасса в Сильверстоуне сложна для гонщиков и инженеров из-за быстрых поворотов, но гонки здесь почти всегда получаются зрелищными, с большим числом обгонов. Это ключевые факторы, делающие Формулу 1 интересной, именно такой мы все хотим видеть её в будущем.

С тех пор, как Liberty Media приобрела Формулу 1, мы говорили, что хотим развивать Формулу 1 в регионах с нераскрытым потенциалом – речь идёт о Китае, Ближнем Востоке и США, но важно сохранить исторические корни. На трассах в Сильверстоуне, Спа, Монако и Монце происходили важные моменты в истории Формулы 1, и мы хотим, чтобы они оставались в календаре ещё долгое время».

Источник: f1news.ru

Red Bull и Aston Martin оригинально отметят 1007 Гран При

Предстоящая гонка в Сильверстоуне станет 1007-м Гран При в истории Формулы 1, и это число показалось по-своему символичным компании Aston Martin и команде Red Bull Racing, титульным спонсором которой она является.

Поэтому на машинах Макса Ферстаппена и Пьера Гасли в этот уик-энд появится характерный логотип «007», отлично знакомый поклонникам фильмов о приключениях Джеймса Бонда, легендарного агента британской секретной службы.

В этой связи было заключено особое соглашение с кинокомпанией EON Productions, для которой это лишняя возможность привлечь внимание к съёмкам очередного фильма с Дэниэлом Крэйгом в главной роли. Картина должна выйти в прокат в апреле 2020 года, и пока ей присвоено условное название «Бонд-25».

Кстати, на машинах Red Bull Racing будет не только логотип бондианы: на задних крыльях будут красоваться номера тех автомобилей Aston Martin, на которых ездил Джеймс Бонд. На машине Макса нарисован номер, который зрители могут помнить по фильму «Голдфингер» 1964 года – именно тогда суперагент в исполнении Шона Коннери впервые сель за руль спорткара модели DB5, позднее ставшей культовй. А на RB15 Пьера появится номер, что был на Aston Martin V8 из Living Daylights (в российском прокате «Искры из глаз»), картине 1987 года, где Бонда играл Тимоти Далтон.

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Отпраздновать 1007-ю гонку Формулы 1, вспомнив Джеймса Бонда – возможность, которую невозможно пропустить, учитывая, что компания Aston Martin – наш титульный партнёр. Здорово, что во время Гран При Великобритании, второй нашей домашней гонки в этом сезоне, мы привлечём внимание к бондиане. Бренд Aston Martin неразрывно связан с образом Бонда, а его машины стали культовыми, и мы с нетерпением ждём начала уик-энда в Сильверстоуне».

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне проданы все билеты

Уже несколько лет подряд в Сильверстоуне стабильный аншлаг по ходу уик-энда Гран При.

Сегодня пресс-служба автодрома официально уведомила желающих, что в кассах билетов больше нет, они могут появиться только если какие-то команды уменьшат бронь или откажутся от неё.

Источник: f1news.ru

ROKiT останется титульным партнёром Williams

В Williams расширили контракт со своим титульным партнёром – мультибрендовой компанией ROKiT – с трёх до пяти лет

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Мы рады объявить о продлении партнёрского соглашения с ROKiT. Как я говорила в феврале, это сотрудничество основано на общих ценностях – инновациях, стремлении к совершенству в инженерных аспектах и взаимном доверии. Компания ROKiT присоединилась в сложное для команды время, нам очень важно, что они верят в наше видение и стремятся помочь нам добиться цели. Лично мне понравилось работать с командой ROKiT, с нетерпением жду продолжения этого сотрудничества в ближайшие годы».

Джонатан Кендрик, председатель ROKiT Brands: «Сотрудничество с командой Williams укрепляет наши позиции как глобального игрока в индустрии мобильных телефонов, развлечений и напитков. У нас интересные планы произвести эксклюзивный контент ROKiT Williams Racing для наших мобильных телефонов, а также привлечь команду к распространению пива ABK и алкогольной продукции Bogarts. Кроме того, я хочу помочь Williams вернуться на подиум – команда этого заслуживает».

Источник: f1news.ru

В McLaren выпустили новое мобильное приложение

Команда McLaren выпустила мобильное приложение. С его помощью болельщики McLaren получат доступ к эксклюзивной информации о работе команды во время гоночных уик-эндов, отчётам и обсуждению гонок, опросам, а также регулярному общению с представителями команды.

В приложении будут проходить конкурсы с розыгрышем атрибутики команды и экскурсий на базу в Уокинг. В McLaren рассчитывают, что приложение позволит привлечь новых болельщиков.

Роб Блум, руководитель цифрового направления развития McLaren Group: «Болельщики придают команде силы, благодаря их страсти мы движемся вперёд. Они путешествуют по всему миру, поддерживая команду на трассе, а также из дома посредством цифровых каналов коммуникации. Мобильное приложение позволит напрямую взаимодействовать команде с болельщиками, а также даст нашим поклонникам уникальный доступ к тому, что происходит внутри McLaren».

Приложение доступно на Android и iOS.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Rich Energy остается партнёром команды

Накануне вечером производители энергетических напитков Rich Energy объявили о прекращении сотрудничества с Haas F1. Сегодня пресс-служба команды выпустила короткое заявление.

«В настоящее время Rich Energy является титульным партнёром Haas F1, – говорит руководитель команды Гюнтер Штайнер. – Я не могу комментировать договорные отношения между нашими сторонами, учитывая их коммерческую конфиденциальность».

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы для Гран При Мексики

В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат во время Гран При Мексики. Шинники привезут туда «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4. Составы С2 и С3 названы обязательными на гонку – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

С 2019 года по ходу каждого уик-энда используются шины трёх степеней жесткости – Hard, Medium и Soft, но в Pirelli каждый раз выбирают эту тройку из пяти доступных составов – от C1 до C5 по мере увеличения мягкости – в зависимости от характеристик трассы.

Составы резины в сезоне 2019 года

Составы: Hard Medium Soft
Австралия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бахрейн C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Китай C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Азербайджан C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Испания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Монако C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Канада C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Франция C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Австрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Великобритания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Германия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Венгрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бельгия C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Италия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Сингапур C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Россия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Япония C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Мексика C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)

В скобках приведены названия аналогичных составов 2018 года

Источник: f1news.ru