Гран При Великобритании: Самое серьёзное торможение

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Сильверстоуне…

Перед третьим поворотом трассы нужно сбросить скорость с 319 до 123 км/ч за 2,44 секунды на отрезке в 127 метров. Максимальное усилие на педали тормоза составит 152 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 4,8 g, мощность торможения составит 2300 кВт.

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Великобритания, Англия

Как ни странно, Великобритания не всегда была островом. Археологи считают, что когда из-за ледниковых периодов уровень мирового океана опускался, между материковой Европой и Великобританией появлялся перешеек – по нему туда и попали первые люди.

После окончания последнего ледникового периода, примерно 12 тысяч лет назад, люди жили здесь постоянно. О них мы знаем не так много, но они оставили о себе один из самых грандиозных и знаменитых памятников на планете – Стоунхендж (Stonehenge, «висячие камни»). Это удивительное сооружение в 130 км к юго-западу от Лондона состоит из гигантских глыб, масса которых доходит до 50 тонн.

Исследования позволили установить, что строился Стоунхендж почти тысячу лет, между 3000 и 2000 до н.э. До сих пор учёные спорят, каким образом и для каких целей он был создан – кто-то считает его древним святилищем, кто-то – местом захоронения. Так как камни строго астрономически ориентированы, высказывалось и мнение, что это была древнейшая обсерватория.

Первым известным нам народом на территории Британских островов были кельты – они начали переселяться сюда примерно в 800 году до н.э. Именно им, как ни странно, Великобритания обязана своим названием. История довольно запутанная, однозначного мнения на этот счёт нет, но по распространённой гипотезе – жившие на севере острова, в Шотландии, пикты (большая часть историков считает их кельтами, хотя есть и те, кто относит их к потомкам живших тут раньше народов) называли своих южных соседей Pryden (приден). Это наименование было использовано греческим географом Пифеем, который назвал население этих островов Πρεττανοι (приттаны), а сам остров —αι Βρεττανιαι (Вреттаниа). Впоследствии слова были латинизированы, и с тех пор кельтов, живших в то время на территории Великобритании, называют бриттами.

Стоунхендж

Но латинизации подверглось не только название, но и сами бритты. Причём не по своей воле – римляне, как обычно, принесли свою передовую цивилизацию на лезвии меча. Первым в 55 году до н.э. высадился на острове Юлий Цезарь – великому полководцу не понравилось, что бритты поддерживали галлов в их противостоянии с Римской империей на материке. Цезарь выиграл пару сражений, но большого успеха ему добиться не удалось.

Спустя год он предпринял новую попытку, на этот раз при поддержке местного племени триновантов – незадолго до этого они потерпели поражение от другого кельтского племени, возглавляемого Кассивелауном, и жаждали мести. На этот раз войска Рима продвинулись довольно далеко вглубь страны, но Цезарь не захотел оставаться на британском острове на зиму, так что вернулся на материк, удовлетворившись простым обещанием Кассивелауна выплачивать римлянам дань. Нет никаких свидетельств того, что это обещание было исполнено.

Настоящая колонизация Британских островов началась почти век спустя, в 43 году нашей эры. Тогда император Клавдий решил укрепить свой шаткий авторитет военными победами, и Британия, как ему казалось, подходила лучше всего. Поход был вполне успешным, римляне разбили войска бриттов, а остров частично вошёл в состав Римской империи.

Бритты, однако, продолжали сопротивляться, завоевание растянулось на 40 лет. И даже после его окончания под контролем римлян оказался не весь остров – северные территории, где сейчас расположена Шотландия (римляне называли эти земли Каледонией), сохранили независимость, так как римские легионы в горах оказывались неэффективными. При этом жившие здесь пикты и бриганты совершали постоянные набеги на римские владения, так что в 122 году император Адриан распорядился построить оборонительный вал, получивший его имя. Эта каменная стена шириной 3 метра и высотой от 4 до 6 метров протянулась через весь остров, от Ирландского до Северного моря, на 117 км. Фрагменты вала сохранились до сих пор.

Один из сохранившихся фрагментов вала Адриана

Римское владычество над Британией завершилось ещё до окончательного распада империи – уже в начале V века остров покинул последний римский легион. После этого регулярные набеги пиктов, а также скоттов, переселившихся в Шотландию из Ирландии, стали ещё более частыми и разорительными, но главную опасность для бриттов, как выяснилось, несли вовсе не они.

В этот период истории в Европе всё большую роль играли германские племена. Но если территорию Австрии, скажем, атаковали остготы, баварцы и франки, то на Британию нацелились англы, саксы и юты. Причём, этот ящик Пандоры открыли сами бритты – в V веке они призвали ютов, чтобы отбить атаки своих северных соседей. Юты действительно смогли разбить скоттов и пиктов, но вот уходить обратно в Ютландию (ныне это территория Дании) отказались. Отчасти из-за того, что на их родине ютов активно вытесняло другое германское племя – даны.

За ютами в Британию начали переселяться и их соседи – англы и саксы. Они быстро покорили местное население, частично истребив его, частично – ассимилировав. Кельтское население сохранилось лишь в нескольких регионах – на севере, где в горах по-прежнему жили скотты и пикты, и где позже образовалась Шотландия (Scottland, «страна скоттов»), и на западе, где жили валлийцы (от древнегерманского walhaz, что значило «иностранец»), и где образовался Уэльс (Wales). Кроме того, продолжили независимое существование и ирландцы – кельты, переселившиеся на соседний остров несколькими столетиями раньше. А часть бриттов переправилась через Ла-Манш и поселилась на материке, основав Бретань. Сегодня это регион Франции.

Противостояние бриттов и англо-саксов получило отражение в фольклоре, в частности – в легендах о короле Артуре. Согласно сказаниям, Артур был королём и предводителем бриттов, объединившим Британию в борьбе с германскими племенами и остановившим продвижение саксов. Эти легенды популярны в Великобритании по сей день, хотя нынешнее население острова – потомки как раз-таки англов и саксов, то есть тех, с кем воевал Артур, а английский язык относится к германским.

Нетрудно догадаться, что слова Англия и англосаксы произошли именно от названий новых завоевателей Британии. Более того – германские племена дали сегодняшние именования и многим регионам страны, так как делили остров между собой. Так, саксы жили в Сассексе (от Suth-Seax, «южные саксы»), Уэссексе (от West-Seax, «западные саксы») и Эссексе (от East-Seax, «восточные саксы»). Англы, соответственно, в Восточной Англии (East Anglia) – в то время это был относительно небольшой регион на юго-востоке острова, – а также в Мерсии и Нортумбрии, а юты – в Кенте. Впоследствии на территории Мерсии образовалось графство Нортгемтоншир, где ныне расположен Сильверстоун.

Карта Британии после завоевания её германскими племенами

Британия оказалась разделена на семь королевств, но, освоившись, англы, саксы и юты начали бороться за власть на всей захваченной территории. В IX веке король Уэссекса Эгберт объединил большую часть королевств под своим началом, создав новую страну. Чуть позже, при его внуке Альфреде Великом, она получила новое название – Englaland, «земля англов». В последующие годы оно трансформировалось в современное England.

В то же время над Англией нависла новая угроза – появились очередные завоеватели, готовые потеснить своих предшественников. Ими стали грозные викинги из северных земель – норманны, то есть «северные люди», как называли их римляне. Викинги также относились к германским племенам, но отделились от них гораздо раньше, переселившись в Скандинавию. В воинственности они могли поспорить с англами и саксами, а на море в те времена им практически не было равных.

Нападать на английские земли норманны начали ещё в VIII веке, в IX их атаки заметно усилились. Именно тогда произошли ключевые события, определившие судьбу Британии на столетия вперёд. Причём произошли они во Франции. Такой страны, правда, в то время ещё не было, её территорию занимали остатки империи франков, разделённой на несколько частей. В начале X века король Западно-Франкского королевства, Карл III Простоватый, не в силах сдержать атаки норманнов, признал притязания на завоёванные территории норвежского викинга Роллона. Так появилось герцогство Нормандия – место жительства франконизированных викингов.

Именно в Нормандии в начале XI века родился Вильгельм I, будущий Вильгельм Завоеватель. В 1066 году в битве при Гастингсе он разгромил саксов, стал королём Англии и правил более 20 лет, до самой смерти. За эти годы жизнь страны радикально изменилась. Вильгельм I объединил страну, упорядочил законодательство, создал армию и флот, провёл первую земельную перепись, начал строить каменные крепости.

С другой стороны, Вильгельм ввёл новые порядки при дворе, где теперь говорили по-французски и следовали французским обычаям. На несколько сот лет французский язык стал основным для богослужений и судопроизводства, на нём писались законодательные акты. Вильгельм, как и его последователи, наделял землями норманнских баронов, благодаря чему французский превратился в язык знати. Язык англосаксов при этом стал языком простонародья.

Как нам сейчас известно, в конечном итоге французскому не удалось вытеснить из Британии английский язык. Однако английский, что мы знаем сегодня – в огромной степени следствие того периода английской истории. Именно в это время он далеко отошёл от своих германских корней, заимствовав большое количество французских слов – до 50% всего словарного запаса. С другой стороны, такое развитие Великобритании привело к тому, что аристократия и простолюдины в ней были фактически представителями двух разных народов.

После пресечения нормандской династии на троне оказались Плантагенеты – наследники как Вильгельма I, так и англосакских королей. В этой династии было немало знаменитых правителей, в том числе один из самых известных королей в истории – Ричард Львиное Сердце, чей образ увековечен и в народных сказаниях о Робине Гуде, и в романе Вальтера Скотта «Айвенго». После смерти Ричарда в 1199 году на престол взошёл его брат Иоанн Безземельный, при котором была принята Великая хартия вольностей, ограничившая власть монарха. Некоторые положения этой Хартии действуют по сей день.

Гербы Ланкастеров и Йорков (с) Ipankonin

В XIV-XV веках между двумя боковыми ветвями династии, Йорками и Ланкастерами, разгорелась борьба за права на престол, вылившаяся в «Войну алой и белой розы» (такое название она получила по символам противоборствующих сторон: белая роза у Йорков, и красная – у Ланкастеров). Это противостояние впоследствии многократно отражалось в мировом искусстве, в том числе и современном. К примеру, в популярном ныне сериале «Игра престолов», где борьбу ведут Старки и Ланнистеры.

После победы Ланкастеров в Войне алой и белой розы в Англии воцарилась новая династия – Тюдоры. А спустя чуть более века их сменили шотландские Стюарты. Первый король династии, Яков I, был одновременно шотландским королём Яковом VI. Таким образом, появился прообраз Великобритании – впервые власть на территории всей Британии оказалась сосредоточена в одних руках, хотя формально страны сохраняли независимость.

Правда, Стюарты едва не стали последней династией в истории Англии – уже сын Якова, Карл I, в 1649 году во время Английской революции был отстранён от власти и казнён. На 9 лет страна фактически оказалась под личной диктатурой генерал-лейтенанта армии и лидера революции Оливера Кромвеля, а после его смерти власть перешла к его сыну Ричарду. Однако династии Кромвелей появиться было не суждено – уже спустя год Ричард был отстранён, а на трон призван сын казнённого короля, Карл II. Произошла реставрация Стюартов.

Вернувшись на трон, Стюарты не изменили своим привычкам, и в частности – тяге к католицизму, что в протестантской Англии менее чем через 30 лет привело к новому перевороту. На этот раз обошлось без масштабного кровопролития и казней – в историю события 1689 года вошли как «Славная революция». В её результате на троне оказались дочь Якова II Мария и её муж (и двоюродный брат), правитель Нидерландов Вильгельм III Оранский.

Эти события имели не только династические последствия. Благодаря Вильгельму III, уже в 1689 году был принят «Билль о правах», ещё более ограничивший власть монарха и гарантировавший подданным основные права (в том числе свободу слова). Через несколько лет были основаны Английский банк и Ост-Индская компания, проходила активная подготовка к массовой колонизации Северной Америки, начался расцвет литературы, науки, мореплавания. Безусловно, правление Вильгельма III заложило основу могущества Англии в последующие века.

Герб Великобритании отражает большую часть её монархической истории. Надпись на французском гласит «Бог и моё право»

После Стюартов на престол вступила Ганноверская династия, но их власть уже была не столь велика. Всё большую роль играл парламент, где противостояли две основные партии – тори и виги. В начале XVIII века Англия и Шотландия официально объединились, образовав государство Великобритания. В течение последующих 50 лет владения страны значительно расширились, благодаря колониям в Америке и в Азии. Правда, к концу столетия Соединённые штаты отвоевали своё право на независимость, а в первой половине XIX века всё большую автономию получала и Канада. Однако основной доход британской короне к тому моменту уже приносили её индийские владения.

Всю вторую половину XIX века (с 1837 по 1901 годы) в Великобритании царствовала королева Виктория. Несмотря на то, что этот период остался в истории страны как «Викторианская эпоха», и королева пользовалась большой любовью британцев того времени, она оказывала очень небольшое влияние на политическую жизнь страны. Фактически, при Виктории окончательно оформилось правило «Король царствует, но не правит».

После смерти Виктории, которая была королевой 63 года, 7 месяцев и 2 дня, на трон вступила Саксен-Кобург-Готская династия, в годы I мировой войны сменившая название на Виндзорскую. Она правит по сей день – именно к ней принадлежит нынешняя королева Елизавета II. Рекорд Виктории Елизавета II побила 9 сентября 2015 года.

Впрочем, сегодня монархи Великобритании выполняют чисто представительские функции – причём по доброй воле, ведь ничто не мешает королю или королеве в любой момент взять власть в свои руки. Реальные же полномочия сосредоточены в руках парламента, в особенности его нижней палаты – Палаты Общин. Именно она (точнее, партия, имеющая большинство) формирует правительство страны, а лидер партии становится премьер-министром.

Если в XIX веке Великобритания была самой большой империей мира, то в XX веке, растеряв большую часть колоний, превратилась в лидера мировой индустрии. Неудивительно, что автоспорт на Туманный Альбион пришёл очень рано. Первая автоспортивная трасса, бетонный овал Бруклэндс неподалёку от Лондона, была построена ещё в 1907 году (одновременно это был и один из первых британских аэродромов). В 1926 году тут прошёл первый Гран При Великобритании.

В 1930-х гонки проводились в Донингтоне, но они не имели статуса национального Гран При. Так что главная национальная гонка вернулась уже после II мировой войны, в 1948 году, на временную (поначалу) трассу, расположенную на военном аэродроме в Сильверстоуне. А спустя два года здесь началась история Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Круглые числа

Что сбылось в Австрии

Гонщики

300 старт в 303-м Гран При у Кими Райкконена:
— Бельгия’01: отказ трансмиссии до рестарта;
— США’05: проблемы с шинами Michelin;
— Малайзия’17: поломка турбины перед стартом.

200 очко у Карлоса Сайнса

Шасси

70 очко у Alfa Romeo

60 победа у Red Bull Racing

Что может сбыться в Великобритании

70 Гран При Великобритании, но 53-й в Сильверстоуне

Гонщики

2000 километров лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует девять кругов

800 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует восьмым

500 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует пятым

400 очко у Романа Грожана, если финиширует вторым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

80 победа у Льюиса Хэмилтона

30 подиум у Даниэля Риккардо

20 финиш на втором месте у Валттери Боттаса

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 поул у Валттери Боттаса

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

10 очко у Александера Элбона, если финиширует восьмым

10 Гран При у Джорджа Расселла

10 Гран При у Ландо Норриса

10 Гран При у Александера Элбона

Шасси

8000 очко у Ferrari, если гонщики заработают 19 очков

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают 16 очков

70 лучший круг у Mercedes

20 очко у Racing Point, если заработают 1 очко

10 Гран При у Racing Point

Моторы

80 победа у Льюиса Хэмилтона с моторами Mercedes

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует седьмым

250 гонка, в которой испанцы зарабатывали очки

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

60 поул у финнов

20 поул+победа у финнов

20 гонка, в которой монегаски зарабатывали очки

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Автодром в Сильверстоуне – один из самых знаменитых в мире и домашний для большинства команд Формулы 1, ведь почти все они, включая Mercedes, базируются неподалёку. Гран При Великобритании – самый старый этап чемпионата мира. 13 мая 1950 года он был первым в календаре Формулы 1, а в 2019-м пройдёт в 70-й раз.

В 1950 году никто не знал, есть ли у этого чемпионата будущее – несколько предыдущих попыток объединить многочисленные Гран При в единую серию, чтобы определить лучшего гонщика на лучшей машине, закончились ничем. Так что для пилотов, принявших участие в той гонке, это был просто один из многих Гран При, но сегодня мы знаем, что Формула 1 пришла в автоспорт всерьёз и надолго – настолько, что уже к началу 80-х Гран При, не входящих в зачёт чемпионата мира, практически не осталось.

С тех пор Гран При Великобритании неизменно входил в календарь – этим может похвастать ещё только итальянский этап. За эти годы гонка проводилась на трёх разных трассах, но тогда, в 1950-м году, это был именно автодром в Сильверстоуне. Конфигурация несколько раз менялась, но в общих чертах совпадает с той, по которой гонщики гонялись тогда.

В Сильверстоуне важна эффективность аэродинамики, так что тут часто доминировали машины, построенные Эдрианом Ньюи, но в последние годы преимущество перешло к Mercedes. Здесь большое значение имеет мощность моторов, но если пойдёт дождь, то предсказать победителя почти невозможно – история знает немало самых удивительных дождевых гонок в Сильверстоуне.

Теоретически на этой трассе вполне можно обгонять, но для этого нужно подобраться к сопернику поближе, а сделать это нелегко. Здесь много быстрых поворотов, где сложно преследовать соперника вплотную. Из-за этого в прошлом году в FIA добавили третью зону DRS, но по ходу уик-энда не обошлось без аварий и сейчас её убрали.

В то же время победы с поула в Сильверстоуне случаются не так уж часто – четыре раза за последние 10 лет. Здесь очень важна стратегия, велика нагрузка на машины и часто идёт дождь – в общем, победу на этой трассе можно заработать только в воскресенье, а вовсе не в субботу.

Безусловно, Сильверстоун – одно из самых желанных мест для победы для большинства пилотов. Это не только легендарная, историческая трасса, но и домашний Гран При для большинства команд, сюда приходят их многочисленные сотрудники, обычно не имеющие возможности смотреть гонку своими глазами, со своими семьями. Вообще, это один из самых посещаемых Гран При чемпионата.

Болельщики Льюиса Хэмилтона на трассе в Сильверстоуне

В то же время в Великобритании записные фавориты побеждают не так уж часто. К примеру, Михаэль Шумахер выигрывал эту гонку всего три раза, причём впервые это произошло в 1998-м, и победа стала несколько курьёзной – Шумахер заехал в боксы на последнем круге, потом проехал ещё один круг в боевом режиме и был уверен, что занял только третье место, и лишь на круге возвращения в боксы ему сообщили, что именно он стал победителем.

До прошлого года Себастьян Феттель победил тут лишь однажды, причём в 2009 году, когда чемпионом не стал, а в годы своего доминирования с 2010 по 2013 не смог выиграть в Сильверстоуне ни разу. Однако в прошлом году ему всё же удалось прервать гегемонию Хэмилтона на этой трассе, побеждавшего четыре года подряд.

Учитывая, что на счету Льюиса победа ещё и в 2008-м, он не только самый успешный из действующих пилотов на этой трассе, но и делит первое место по этому показателю с Аленом Простом за всю историю. В ближайшие выходные Хэмилтон имеет отличные шансы выйти на чистое первое место по числу побед как в Сильверстоуне, так и на Гран При Великобритании.

О трассе…

Автодром Сильверстоун. 52 круга по 5.891 км = 306.198 км. 18 поворотов. Во все времена трасса в Сильверстоуне считалась очень скоростной, но в отличие от, скажем, Монцы, эта скорость достигалась не за счёт длинных прямых, а благодаря изобилию очень быстрых поворотов. За прошедшие годы поворотов прибавилось, трасса стала чуть медленнее, но остаётся одной из самых быстрых в календаре – средняя скорость превышает 200 км/ч.

За связки скоростных поворотов трассу любят гонщики и не любят инженеры и специалисты по стратегии, поскольку они провоцируют потерю аэродинамической стабильности. Ещё одна особенность – малое число серьёзных торможений, где можно запастись энергией для MGU-K. Лишь 9% дистанции гонщики проводят на торможении, износ тормозов – низкий.

Аэродинамика настраивается на средний/высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 330 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 66% дистанции круга в квалификации и 64% в гонке, мотор почти постоянно работает на высоких оборотах, что приводит к значительному расходу топлива.

Время необходимое для пит-стопа – 25 секунд, что по современным меркам много – это заставляет команды выбирать стратегию с меньшим числом пит-стопов.

О резине…

Традиционно в Сильверстоун шинники привозят свои самые жёсткие составы, так как шины здесь изнашиваются очень быстро. Не станет исключением и этот год – в Pirelli привезут составы C1 (Hard), C2 (Medium) и C3 (Soft). Такой выбор мы уже видели в Бахрейне и Барселоне. но с точки зрения конфигурации это совершенно другие трассы.

Износ резины в Сильверстоуне столь высок из-за экстремальных боковых нагрузок в скоростных поворотах, вроде Copse и Abbey. Именно поэтому шесть лет назад гонку испортили многочисленные взрывы шин, из-за которых Pirelli пришлось менять их конструкцию по ходу сезона.

Конечно, нынешняя резина Pirelli куда надёжнее, и ждать её взрывов или даже чрезмерного износа не стоит. К тому же, в отличие от прежних лет, в этом сезоне команды охотнее выбирают варианты стратегии с двумя или тремя пит-стопами – и мы вполне можем увидеть подобное и в Сильверстоуне, даже несмотря на длинный въезд на пит-лейн.

Впрочем, все эти расчёты легко могут быть отправлены в мусорную корзину непостоянной британской погодой. В Сильверстоуне практически каждый год по ходу уик-энда идёт дождь, так что высока вероятность, что командам пригодится промежуточная и дождевая резина.

Год назад в Сильверстоуне…

В прошлом году уик-энд в Сильверстоуне прошёл в необычно жарких для этих мест условиях, что оказало влияние на ход борьбы. В Pirelli привезли шины с тонким рабочим слоем (именно такие используются по ходу нынешнего сезона), и считалось, что это даст преимущество Mercedes.

Льюису Хэмилтону действительно удалось завоевать поул, но пилоты Ferrari, Феттель и Райкконен, уступили ему менее десятой. Боттас проиграл гораздо больше, но всё равно на 0,4 секунды опередил Ферстаппена, который, в свою очередь, полсекунды привёз своему напарнику Даниэлю Риккардо. Лучшей из остальных оказалась команда Haas.

Судьба гонки фактически решилась на старте. Льюис неважно ускорился, британца тут же опередили Феттель и Боттас, а затем в заднее колесо его Mercedes врезался Райкконен. Хэмилтона развернуло, он оказался последним, а Кими позже наказали 10-секундным штрафом.

На дистанции у Боттаса было не так много шансов опередить Феттеля, но могла сыграть роль стратегия. Пит-стоп лидеры провели на 20-21 кругах, после чего порядок не изменился. Однако когда на 33-м круге после аварии Эриксона выехал автомобиль безопасности, оба гонщика Ferrari отправились в боксы, а Боттас остался на трассе и захватил лидерство.

Так как обгонять в Сильверстоуне нелегко, тактика могла сработать – особенно учитывая, что вскоре после рестарта автомобиль безопасности выехал вновь, на этот раз из-за столкновения Сайнса и Грожана. Но всё же к концу дистанции шины на машине Валттери слишком износились, и он пропустил не только Феттеля, но и «прошившего» пелотон Хэмилтона, а затем и Райкконена. Наверняка оказался бы впереди и Ферстаппен, но он сошёл из-за отказа тормозов.

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «Новый асфальт в Сильверстоуне уложили совсем недавно – любопытно, как это повлияет на борьбу на трассе. Вероятно, благодаря новому покрытию и без того быстрая трасса может стать ещё быстрее. Мы выбрали те же составы резины, что и в прошлом году – они должны отлично подойти для Сильверстоуна и справиться с нагрузками в поворотах – на британской трассе они одни из самых высоких, наряду со Спа и Сузукой.

Из-за нового асфальта и непредсказуемой погоды командам предстоит решать задачи с несколькими неизвестными, так что сбор данных на тренировках сыграет ещё более важную роль в разработке оптимальной стратегии».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «Этап в Австрии обозначил главную уязвимость наших машин, не позволившую нам претендовать на победу. Мы работали над улучшением системы охлаждения, но из-за сочетания жаркой погоды с разреженным воздухом в Шпильберге нам пришлось многим пожертвовать. Мы продолжим работать над этим, чтобы в следующих гонках при жаркой погоде быть в лучшей форме. К счастью в Англии летом не так жарко, в Сильверстоуне у нас не должно возникнуть проблем с охлаждением. Впрочем, в прошлые годы погода по ходу уик-энда не раз была переменчивой.

Сильверстоун – великолепная трасса, в скоростных поворотах велика нагрузка на машины и гонщиков. В этом году мы успешно выступали на трассах с разными типами поворотов, так что теоретически должны быть в хорошей форме и в этот уик-энд. При этом у нас не раз возникали проблемы с надёжностью, способные лишить нас многих очков, поэтому нужно сохранять концентрацию и отработать уик-энд на максимуме, чтобы добиться хорошего результата.

Британский Гран При – первый из двух наших домашних этапов – здесь расположены базы в Брэкли и Бриксуорте, это домашняя гонка для Льюиса. Следующий этап пройдёт в Германии, в Хоккенхайме, в полутора часах езды от штаб-квартиры Mercedes в Штутгарте. В эти дни мы увидим множество знакомых лиц, которые приедут нас поддержать – и сделаем всё, чтобы они могли нами гордиться!»

Scuderia Ferrari

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Трасса в Сильверстоуне – одна из самых сложных в сезоне – найти оптимальные настройки и баланс крайне непросто. Велика и нагрузка на шины – износ резины вновь будет иметь ключевое значение.

Мы не ждём, что Сильверстоун подойдёт нашей машине, но на каждом этапе мы видели, что баланс сил может неожиданно измениться. К Гран При Великобритании мы готовим небольшие доработки аэродинамики, продолжая активно модернизировать машину.

В этот уик-энд у нас появится хорошая возможность оценить проделанную работу и понять, удалось ли сократить отставание от соперников на трассах подобного типа».

Себастьян Феттель: «Этап в Сильверстоуне – всегда особенный, нас ждёт отличная трасса с множеством скоростных поворотов. Трасса очень техничная, особенно повороты первого сектора.

Мне больше нравится старая часть трассы с одной из лучших в мире связок – поворотами Maggotts, Becketts и Chapel, выводящими на прямую Hangar. Полагаю, всем нравится этот отрезок.

Мы победили в Сильверстоуне в прошлом году, кроме того, на этой трассе Ferrari одержала свою первую победу в Формуле 1 много лет назад. У Ferrari богатая история выступлений в Сильверстоуне».

Шарль Леклер: «Я с нетерпением жду возвращения в Сильверстоун, мне нравится там выступать. Трасса знаменита своими скоростными поворотами, которые нравятся всем гонщикам, особенно за рулём современных машин, генерирующих высокую прижимную силу.

Атмосфера во время Гран При фантастическая, многие нас поддерживают – это здорово. Участие в столь знаковой гонке – нечто особенное, мы постараемся выступить хорошо».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Я в предвкушении гонки в Сильверстоуне, особенно после нашей победы в Австрии в прошлый уик-энд. Для всех в команде и в Honda это был неповторимый момент, это значит, что вся наша упорная работа начинает давать результаты.

Мне очень нравится трасса в Сильверстоуне, ведь скоростные повороты, связка Becketts-Maggots – мои любимые, и ездить там одно удовольствие. Кроме того, я отлично знаю эту трассу, поскольку до Формулы 1 гонялся там в Ф3. Мне также нравится, что британская публика устраивает нам очень тёплый приём. В Сильверстоуне всегда полные трибуны, и местные болельщики однозначно одни из самых страстных поклонников Формулы 1 в мире.

Поскольку база Red Bull Racing находится совсем недалеко, этот Гран При – ещё одна домашняя гонка для нашей команды. Надеюсь, мы продолжим прогрессировать и в воскресенье устроим отличное шоу. Трасса в Сильверстоуне состоит из множества скоростных поворотов, которые мне очень по душе, я просто не представляю, что в календаре может не быть этого Гран При».

Пьер Гасли: «Я очень рад, что нас ждёт гонка в Сильверстоуне. Это одна из моих любимых трасс, ведь там так много быстрых поворотов, и преодолевая их на машине Формулы 1, ты действительно чувствуешь и прижимную силу, и сцепление.

Трасса отличается органичной конфигурацией, но для меня так же важно, что у неё такая славная история. В Сильверстоуне я одержал победу в серии GP2, хотя по дороге на трассу вместе с моей семьёй попал в аварию, и тот уик-энд запомнился навсегда.

Теперь я рад вернуться туда вместе с Red Bull. Обычно уик-энд сопровождается отличной атмосферой, которую создают британские болельщики. Помню, что в прошлом году, когда я впервые выступал в Гран При Великобритании в Формуле 1, был под впечатлением от того, как много публики собирает эта гонка за уик-энд.

После австрийского этапа мы продолжаем работать, обращая внимание на все нюансы, и в этот уик-энд постараемся добиться более высокого результата».

McLaren F1 Team

Карлос Сайнс: «Следующая гонка – домашняя для McLaren! Я с нетерпением жду этот уик-энд. Гран При Великобритании – особенный этап в календаре Формулы 1, а Сильверстоун – одна из моих любимых трасс. Она очень быстрая и классная – там есть возможности для острой борьбы. Моя цель в этот уик-энд – вновь максимально выложиться и усердно работать с командой, чтобы в полной мере использовать любой шанс.

Результаты очень плотные, и только от нас зависит, сможем ли мы сохранить преимущество. Я впервые буду выступать в Сильверстоуне в цветах McLaren, постараюсь порадовать наших болельщиков».

Ландо Норрис: «Первая домашняя гонка в качестве гонщика Формулы 1 очень для меня важна. Я часто гонялся в Сильверстоуне в молодежных сериях, но предстоящий Гран При – это совсем другое. Я с нетерпением жду встречи с болельщиками – хочу окунуться в эту атмосферу и насладиться уик-эндом.

Сильверстоун – быстрая и интересная трасса, где можно обгонять. Я отлично провёл там уик-энд в Формуле 2 в прошлом году, и особенно мне понравилось, как в 16-м и 17-м поворотах я опередил две машины. Надеюсь, в эти выходные всё сложится так же здорово. Главное – продолжать работу и бороться за очки».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Домашний Гран При – всегда особенное событие, и я уже предвкушаю первую для меня домашнюю гонку McLaren.

Мы отправляемся в Сильверстоун после серии успешных выступлений, но знаем, что можем ещё кое-что улучшить. Хочется прогрессировать в каждой гонке, а для этого команда должна много работать на трассе и на базе. Мы по-прежнему максимально сосредоточены и будем стремиться к этой цели.

Я знаю, что в этот уик-энд на трибунах будет немалало тех, кто работает на базе McLaren в Уокинге, и здорово, что у них появится возможность увидеть результаты их упорного труда. Кроме того, нашу команду всегда поддерживают преданные болельщики, и я надеюсь увидеть их в Сильверстоуне на трибуне McLaren».

Renault F1 Team

Интервью: Ник Честер | Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Alfa Romeo Racing

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Результаты последних гонок оказались позитивными, но расслабляться нельзя. Борьба в середине пелотона очень плотная, одна успешная или неудачная гонка может повлиять на позицию в Кубке конструкторов, поэтому нужно работать с максимальной отдачей, выжимать всё из машины и финишировать впереди наших соперников».

Кими Райкконен: «В Сильверстоун приятно возвращаться – это трасса старой школы, где пилотировать интересно, особенно в быстрых поворотах. Команда добилась прогресса в последних гонках, мы должны хорошо выступить и в Великобритании. Для этого нужно всё сделать идеально, ведь отрывы между командами минимальны».

Антонио Джовинацци: «Здорово, что мне удалось заработать очки в Австрии, но мы способны на большее. Команда конкурентоспособна, мы смогли раскрыть потенциал машины – это настраивает на оптимизм.

Трасса в Сильверстоуне подходит нашей машине – уверен, мы вновь поборемся за очки. Я почувствовал, что значит финиш в первой десятке – и хочу продолжать зарабатывать очки. В следующий раз я уже не лишусь части своей причёски!»

SportPesa Racing Point F1 Team

Лэнс Стролл: «Я люблю Гран При Великобритании. Для меня это словно вторая домашняя гонка – каждую неделю я приезжаю на базу, чтобы поработать на симуляторе и встретиться с инженерами. Конфигурация трассы в Сильверстоуне – одна из самых интересных. Здорово, что автодром виден от главного входа на нашу базу. Это место нравится всем!

Трасса очень быстрая, здесь классно гоняться. Больше всего мне нравятся скоростные Maggotts и Becketts – там машину прижимает к трассе, она буквально оживает и на лице возникает улыбка. В Сильверстоуне потрясающая атмосфера, британские болельщики всегда тепло поддерживают гонщиков. Это особенно впечатляет в воскресенье, во время парада пилотов. Приятно ощущать такую энергетику.

Сложно понять, на какие результаты мы сможем рассчитывать – в середине пелотона борьба очень плотная. Мне понравился баланс машины в Австрии, с каждой гонкой мы движемся вперёд и сокращаем отставание. Вся команда усердно работает над этим. У нас есть несколько идей, которые позволят добиться большего».

Серхио Перес: «Сильверстоун – особенное место во всех смыслах. Это удивительная трасса с богатой историей, она совсем рядом с нашей базой, так что это настоящая домашняя гонка для нас – в большей степени, чем для любой другой команды.

В юности я гонялся в Великобритании в Формуле 3 и всегда любил выступать в Сильверстоуне. Я мечтал побывать на этой трассе с тех пор, как дебютировал в картинге. Британские болельщики искренне любят наш спорт, трибуны заполнены с пятницы по воскресенье. Здесь великолепная атмосфера, особенно в день гонки.

Сильверстоун – одна из трасс, где можно оценить эффективность машины. Мне очень нравится средний сектор с лучшей связкой поворотов в календаре. Вы чувствуете перегрузки, понимаете, что машина работает на пределе. Потрясающие ощущения.

Поскольку база находится рядом с трассой, мы проводим там много времени перед гонкой. Мы устраиваем барбекю для команды. Здорово встретиться со всеми сотрудниками и их семьями. Это возможность поблагодарить сотни людей, которые помогли нам создать эту машину. Я хочу в воскресенье порадовать их, заработав несколько очков».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Гран При Великобритании – один из важнейших уик-эндов для команды. Это наша домашняя гонка, и у нас много работы на трассе и за её пределами. Поскольку база находится рядом с автодромом, мы стараемся привести туда как можно больше сотрудников и в субботу организуем барбекю для них и их семей. Это единственная гонка, когда мы можем собраться вместе и окунуться в атмосферу гоночного уик-энда. В этом плане мы в уникальной ситуации по сравнению с остальными командами».

Red Bull Toro Rosso Honda

Даниил Квят: «Готовясь к Гран При Великобритании, стоит напомнить, что на двух предыдущих этапах во Франции и Австрии мы сталкивались с трудностями. На двух очень разных трассах у нас были проблемы с темпом. Те трассы не очень нам подходили, и мы стараемся разобраться с причинами.

Похоже, в этом сезоне не только мы видим, что какие-то трассы определённым машинам подходят больше, какие-то – меньше. Кроме того, некоторые другие команды второй половины пелотона добились неплохого прогресса, но мы продолжаем упорно работать, стараясь отыграться.

После Австрии я занимался на симуляторе, чтобы понять, что можно было сделать лучше на предыдущих гонках, и что нужно предпринять, чтобы более результативно провести несколько Гран При, оставшихся до летнего перерыва. Надеюсь, нам удастся прибавить.

Как и большинству гонщиков, мне очень нравится Сильверстоун. Это классическая и очень хорошая трасса, где можно в полной мере получить удовольствие от пилотирования машины Формулы 1. При прохождении скоростных поворотов там в полной мере ощущается прижимная сила, это просто невероятно.

В целом в этом году скорости стали выше, поэтому этап в Сильверстоуне обещает быть очень интересным. Это одна из тех трасс, где ты чувствуешь, что не зря тренировал мышцы шеи! В теории там могут быть достаточно высокие физические нагрузки, но по крайней мере в Англии никогда не бывает слишком жарко.

Покрытие на всём круге было обновлено, что вносит некоторую неопределённость, поэтому в пятницу будет интересно проверить, насколько изменилась трасса, и каковы особенности нового асфальта. Это важный фактор, ведь во всех скоростных поворотах боковые нагрузки на шины будут очень высокими.

Мне нравятся классические гонки, такие, как британский Гран При, где всегда очень много зрителей, что создаёт отличную атмосферу. Кроме того, именно в Сильверстоуне в 2013 году я впервые работал на тестах за рулём машины Формулы 1 – это была Toro Rosso. И это был один из лучших дней в моей жизни!»

Александер Элбон: «Я живу в Великобритании, поэтому мне не придётся долго добираться до места проведения следующей гонки. На двух предыдущих этапах чемпионата у нас были сложности, и в Австрии мы несколько изменили подход к тренировкам – мы знали, что всё равно будем стартовать из последних рядов после штрафа за замену силовой установки.

Мы постарались получше разобраться в особенностях поведения машины, ведь во Франции она работала не так, как нам хотелось. На Red Bull Ring мы попытались более полно раскрыть её потенциал, но столкнулись с теми же проблемами, что и на Поль-Рикаре, хотя проявлялись они в меньшей степени.

В Сильверстоуне штрафы не предвидятся, и в гонке мы будем стартовать с нормальных позиций в соответствии с итогами квалификации. Проанализировав большой объём информации, собранной на двух предыдущих этапах, мы надеемся, что сможем успешно бороться с другими командами средней группы.

Вообще-то Сильверстоун – одна из тех трасс, где в прошлом я выступал меньше всего. По-моему, я провёл там всего четыре гонки. Она мне очень нравится, и прошлогодняя победа в субботней гонке Формулы 2 оставила приятные воспоминания. Чуть не забыл, что и в GP3 я там одержал победу, причём стартовав с поула.

Полагаю, все гонщики любят Сильверстоун, и хотя я пока не ездил там в Формуле 1, не сомневаюсь, что на трассе британского Гран При в полной мере проявляются возможности этих фантастических машин. Повороты Maggotts и Becketts – просто замечательные, там захватывает дух, как на американских горках. Повороты следуют один за другим, и если найти хороший ритм, то можно получить настоящее удовольствие.

В Сильверстоуне многое зависит от мощности мотора, и там важно добиться хорошей прижимной силы, поэтому надо посмотреть, как будут складываться пятничные тренировки, прежде чем станет понятно, на что можно рассчитывать в этот уик-энд.

Я жду его с нетерпением, ведь трасса находится лишь в 25 минутах езды от Милтон-Кинса, где мой дом. Впрочем, в дни Гран При я буду жить в гостинице вместе с командой, чтобы избежать проблем с трафиком. Моя семья тоже будет в Сильверстоуне. Это особенная гонка, ведь британские болельщики обожают автоспорт».

Rich Energy Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Сильверстоун остаётся одним из самых любимых автодромов в календаре Формулы 1. Эта трасса сложна как для инженеров, так и для гонщиков. На прямых и в связках поворотов машины должны работать на пределе, поэтому крайне важно подобрать правильные настройки и хорошо работать с резиной.

В Pirelli подготовили для этой гонки шины самых жёстких составов – в предыдущий раз мы их использовали в Барселоне. Недавно на трассе в Сильверстоуне заменили асфальт, поэтому неясно, как поведут себя шины. Разобраться с этим – первоочердная задача для инженеров и гонщиков, только после этого они смогут работать с настройками и проводить испытания тех или иных компонентов.

Мы с нетерпением ждём домашнюю гонку. Надеемся справиться со сложностями этой знаменитой трассы и продолжить прогрессировать. Джордж узнает, что такое домашняя гонка Формулы 1, и почувствует силу поддержки британских болельщиков. Для него это отличная возможность понять, что это такое. Поскольку гонка проходит недалеко от нашей базы, мы рады, что к нам присоединится сэр Фрэнк Уильямс и вместе с нами отпразднует 50 лет на посту руководителя команды Формулы 1».

Роберт Кубица: «Гран При Великобритании – важное событие для команды, ведь это наша домашняя гонка. Мы надеемся, что машина станет лучше, и мы добьёмся более высоких результатов, но Сильверстоун – очень сложная трасса. Она сильно отличается от австрийской, и там много скоростных поворотов. Мы сделаем всё, что от нас зависит, и постараемся показать болельщикам, на что способны».

Джордж Расселл: «Я с нетерпением жду гонку в Сильверстоуне, ведь это мой домашний Гран При. Британская трасса – одна из моих любимых, и с ней связано много приятных воспоминаний. В общем, впереди отличный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Трасса и статистика

FORMULA 1 ROLEX BRITISH GRAND PRIX 2019
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
12-14/07/2019 Сильверстоун 5891 м 52 306.198 км
Официальный сайт

Аэродром в Сильверстоуне во время Второй мировой войны использовался как база американских и британских ВВС. Потом там тренировали молодых летчиков, а когда военные покинули аэродром, в Сильверстоун пришли гонщики.

В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) стал подыскивать место для национального Гран При, Донингтон был занят военными, в Бруклендсе обосновалась гражданская авиация, а рулежные дорожки Сильверстоуна оказались вариантом недорогим и готовым к использованию – в RAC быстро уладили вопрос с арендой, получив 3.7-мильную трассу в форме песочных часов.

В 1950-м Сильверстоун принял первый в истории этап Формулы 1 – в присутствии короля Георга VI и многочисленных болельщиков гонку выиграл Нино Фарина. Годом позже королевский автомобильный клуб передал права на управление автодромом британскому клубу гонщиков (BRDC), до 1954-го здесь проходил Гран При Великобритании. С 1955 по 1963-й Сильверстоун делил гонку с Эйнтри, с 1964 по 1986-й с Брэндс-Хэтч, а потом единолично завладел национальным этапом.

В июле 2008-го был анонсирован контракт на проведение Гран При в Донингтон-парке, но сделка не состоялась, а в Сильверстоуне провели серьёзную реконструкцию, адаптировав трассу и к требованиям MotoGP.

Новая конфигурация получила название Arena и была принята в качестве основной для Гран При Формулы 1 через несколько месяцев после подписания 17-летнего контракта в декабре 2009-го. Казалось, в Сильверстоуне надолго гарантировали себе место в календаре.

Продолжительный контракт предусматривал ежегодное увеличение выплат на 5%, что через несколько лет перестало устраивать руководство BRDC. Несмотря на стабильно высокую посещаемость, сделать Гран При прибыльным не удавалось, хотя в Сильверстоуне выплаты были меньшими, чем у многих других трасс. Перед началом уик-энда 2017 года в BRDC воспользовались пунктом контракта, позволявшим расторгнуть его досрочно, так что гонка 2019 года стала последней по действующему соглашению.

Перед началом уик-энда в 2019-м был подписан новый пятилетний контракт – с 2020 по 2024-й на условиях, которые устроили обе стороны.

Конфигурация трассы в Сильверстоуне

Современная конфигурация на 745 метров длиннее исторической версии 2009 года, между поворотами Club и Brooklands проложен участок из скоростного изгиба, связки трёх поворотов и длинной прямой.

Особенности трассы

Британская трасса требовательна к мощности двигателя, стабильности машины на торможении и эффективности аэродинамики. Износ тормозов средний, расход топлива – высокий.

В этом году перед этапом в Сильверстоуне вновь сменили асфальт – второй раз за два последних года – после отмены этапа MotoGP под сильным дождём в прошлом году пришлось заменить дренажную систему.

Пэт Симондс: «Гран При Великобритании – домашняя гонка для большинства команд Формулы 1, многие базы расположены недалеко от автодрома. Может показаться, что готовиться к этому этапу чуть проще, чем к остальным, но обычно всё наоборот. Близость баз позволяет командам подготовить гораздо больше новинок, поскольку нет необходимости доставлять их на трассу самолетом.

Сильверстоун, который в годы Второй мировой войны был аэродромом базирования бомбардировщиков, претерпел много изменений за прошедшие годы. В предыдущий раз изменения произошли в 2010 году, но характер трассы остался неизменным: скоростное кольцо с быстрыми сменами направления – именно за эту особенность многие гонщики называют трассу одной из своих любимых.

Поскольку автодром расположен на месте бывшего аэродрома, с этим связана еще одна особенность – сильные ветра. Когда переменный и потенциально сильный ветер сочетается со скоростными поворотами, которые превалируют на трассе, это приводит к большим проблемам для гонщиков и инженеров, которым необходимо понять направление ветра в текущий момент, поскольку это влияет на выбор точек торможения. Встречный или попутный ветер может повлиять на время прохождения круга, а боковой – на устойчивость машины.

Стабильность машины при смене направления движения – ключ к быстрому времени на круге, а для этого важна эффективность аэродинамики. В Сильверстоуне не так много серьезных торможений, поэтому непросто обгонять, а износ тормозов не должен стать проблемой.

Трасса достаточно ухабистая, что необходимо учесть при настройке высоты подвески. Большинство гонщиков выступали в Сильверстоуне уже в молодёжных сериях, они знают трассу, как свои пять пальцев. Помимо кочек, другая особенность Сильверстоуна – разный асфальт на различных участках. Связано это с реконструкцией автодрома в прошлые годы, в итоге трассу нельзя назвать однородной, из-за этой особенности некоторые участки в мокрую погоду дольше остаются влажными, например, третий сектор».

Лучшие результаты сессий Гран При Великобритании 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Неб.облачность. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:27.487
Вторая тренировка Неб.облачность. Сухо С.Феттель Ferrari 1:27.552
Третья тренировка Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:26.722
Квалификация Солнечно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:25.892
Лучший круг в гонке Ясно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:30.696

Аэрофотосъёмка Сильверстоуна

Телетрансляции

В России сессии уик-энда покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Великобритании. Время московское
День Событие Время Матч!Арена Матч!ТВ
12/07 Первая тренировка 12:00 11:55
12/07 Вторая тренировка 16:00
13/07 Третья тренировка 13:00
13/07 Квалификация 16:00 15:55
14/07 Гонка 16:10 00:00 (запись) 16:00

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В 2013-м во время гонки в Сильверстоуне у нескольких гонщиков взорвались шины, так что после этапа инженерам Pirelli пришлось пересмотреть их конструкцию. С тех пор на этот этап шинники привозят только самые жесткие составы – нагрузка на резину на британской трассе очень велика.

На этот в роли Hard, Medium и Soft используются составы С1, С2 и С3. Команды традиционно выбрали много комплектов мягкого состава для квалификации, второй комплект Hard, кроме одного обязательного, заказали лишь четверо, а по числу комплектов Medium диапазон большой – от одного до пяти.

Гонщик Команда
Hard — C1 Medium — C2 Soft — C3
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 1 3 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 3 9
П.Гасли Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 2 1 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 1 3 9
Р.Грожан Haas 1 3 9
К.Сайнс McLaren 1 4 8
Л.Норрис McLaren 1 4 8
С.Перес Racing Point 2 2 9
Л.Стролл Racing Point 2 2 9
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 3 9
Д.Квят Toro Rosso 1 3 9
А.Элбон Toro Rosso 1 3 9
Д.Расселл Williams 1 5 7
Р.Кубица Williams 2 4 7

Достижения действующих гонщиков в Великобритании

Шесть последних поулов в Сильверстоуне выиграли гонщики Mercedes, а гонок из них только пять – в прошлом году первым финишировал Себастьян Феттель на Ferrari.

Достижения действующих пилотов на Гран При Великобритании
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 16 108 831 43 1 1 1 4 4 7 1
Л.Хэмилтон 12 180 645 243 1 1 6 6 3 8 5
С.Феттель 11 107 516 155 1 1 2 5 6 5 2
Н.Хюлкенберг 9 34 415 4 6
Д.Риккардо 8 51 381 4 3 1
С.Перес 8 19 365 6 6
В.Боттас 7 58 310 1 4 2 1 2
Р.Грожан 7 8 258 7 6
М.Ферстаппен 4 30 152 1 3 2 1
Д.Квят 4 11 206 7 6
К.Магнуссен 4 8 203 5 7
Р.Кубица 4 5 176 5 4
К.Сайнс 4 4 120 7 8
Л.Стролл 2 102 15 12
П.Гасли 1 52 14 13
Ш.Леклер 1 18 9
Элбон, Норрис и Расселл в Гран При Великобритании не участвовали,
Джовинацци выезжал только на свободных заездах

Нико Хюлкенберг: «Сильверстоун – историческая трасса старой школы с характерными связками поворотов, как Maggots, Becketts и Chapel – пилотировать там очень здорово. Перед гонкой нужно хорошенько потренировать мышцы шеи – перегрузки очень высокие, к ним нужно подготовиться.

В Сильверстоуне мы сможем почувствовать, насколько быстрее сегодняшние машины проходят повороты. На этой трассе важен хороший баланс на высоких скоростях, и в целом от машины требуется максимальная эффективность. Проехать идеальный круг тут непросто, но если получается, вы испытываете непередаваемые ощущения».

Гран При Великобритании : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
08/07/18 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes С.Феттель Ferrari
16/07/17 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
10/07/16 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
05/07/15 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
06/07/14 Сильверстоун Н.Росберг Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
30/06/13 Сильверстоун Л.Хэмилтон Mercedes Н.Росберг Mercedes
08/07/12 Сильверстоун Ф.Алонсо Ferrari М.Уэббер Red Bull
10/07/11 Сильверстоун М.Уэббер Red Bull Ф.Алонсо Ferrari
11/07/10 Сильверстоун С.Феттель Red Bull М.Уэббер Red Bull
21/06/09 Сильверстоун С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
06/07/08 Сильверстоун Х.Ковалайнен McLaren Л.Хэмилтон McLaren
08/07/07 Сильверстоун Л.Хэмилтон McLaren К.Райкконен Ferrari
11/07/06 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
10/07/05 Сильверстоун Ф.Алонсо Renault Х.Монтойя McLaren
11/07/04 Сильверстоун К.Райкконен McLaren М.Шумахер Ferrari
20/07/03 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari
07/07/02 Сильверстоун Х.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari
15/07/01 Сильверстоун М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
23/04/00 Сильверстоун Р.Баррикелло Ferrari Д.Култхард McLaren
11/07/99 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren Д.Култхард McLaren
12/07/98 Сильверстоун М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari
13/07/97 Сильверстоун Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams
14/07/96 Сильверстоун Д.Хилл Williams Ж.Вильнев Williams
16/07/95 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Херберт Benetton
10/07/94 Сильверстоун Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
11/07/93 Сильверстоун А.Прост Williams А.Прост Williams
12/07/92 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
14/07/91 Сильверстоун Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
15/07/90 Сильверстоун Н.Мэнселл Ferrari А.Прост Ferrari
16/07/89 Сильверстоун А.Сенна McLaren А.Прост McLaren
10/07/88 Сильверстоун Г.Бергер Ferrari А.Сенна McLaren
12/07/87 Сильверстоун Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams
13/07/86 Брэндс-Хэтч Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams
21/07/85 Сильверстоун К.Росберг Williams А.Прост McLaren
22/07/84 Брэндс-Хэтч Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren
16/07/83 Сильверстоун Р.Арну Ferrari А.Прост Renault
18/07/82 Брэндс-Хэтч К.Росберг Williams Н.Лауда McLaren
18/07/81 Сильверстоун Р.Арну Renault Д.Уотсон McLaren
13/07/80 Брэндс Хэтч Д.Пирони Ligier А.Джонс Williams
14/07/79 Сильверстоун А.Джонс Williams К.Регаццони Williams
16/07/78 Брэндс-Хэтч Р.Петерсон Lotus К.Ройтеман Ferrari
17/07/77 Сильверстоун Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren
18/07/76 Брэндс-Хэтч Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
19/07/75 Сильверстоун T.Прайс Shadow Э.Фиттипальди McLaren
10/07/74 Брэндс Хэтч Н.Лауда Ferrari Д.Шектер Tyrrell
14/07/73 Сильверстоун Р.Петерсон Lotus П.Ревсон McLaren
15/07/72 Брэндс-Хэтч Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus
17/07/71 Сильверстоун К.Регаццони Ferrari Д.Стюарт Tyrrell
18/07/70 Брэндс-Хэтч Й.Риндт Lotus Й.Риндт Lotus
19/07/69 Сильверстоун Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra
20/07/68 Брэндс-Хэтч Г.Хилл Lotus Й.Зифферт Lotus
15/07/67 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
16/07/66 Брэндс-Хэтч Д.Брэбэм Brabham Д.Брэбэм Brabham
10/07/65 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
11/07/64 Брэндс-Хэтч Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
20/07/63 Сильверстоун Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
21/07/62 Эйнтри Д.Кларк Lotus Д.Кларк Lotus
15/07/61 Эйнтри Ф.Хилл Ferrari В.фон Трипс Ferrari
16/07/60 Сильверстоун Д.Брэбэм Cooper Д.Брэбэм Cooper
18/07/59 Эйнтри Д.Брэбэм Cooper Д.Брэбэм Cooper
19/07/58 Сильверстоун С.Мосс Vanwall П.Коллинз Ferrari
20/07/57 Эйнтри С.Мосс Vanwall Мосс-Брукс Vanwall
14/07/56 Сильверстоун С.Мосс Maserati Х.Фанхио Ferrari
16/07/55 Эйнтри С.Мосс Mercedes С.Мосс Mercedes
17/07/54 Сильверстоун Х.Фанхио Mercedes Х.Гонзалес Ferrari
18/07/53 Сильверстоун А.Аскари Ferrari А.Аскари Ferrari
19/07/52 Сильверстоун Н.Фарина Ferrari А.Аскари Ferrari
14/07/51 Сильверстоун Х.Гонзалес Ferrari Х.Гонзалес Ferrari
13/05/50 Сильверстоун Н.Фарина A-Romeo Н.Фарина Alfa Romeo

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз обещает умеренно тёплую погоду по ходу уик-энда в Сильверстоуне, возможны дожди.

В пятницу днём переменная облачность и +21С при 20% вероятности осадков.

В субботу около +21С и дождь во второй половине дня.

В воскресенье вновь переменная облачность и +21С при 10% вероятности осадков.

В прошлом году все сессии уик-энда в Сильверстоуне прошли на сухой трассе.

Источник: f1news.ru

В Rich Energy расторгли контракт с Haas F1

Контракт производителя энергетических напиток Rich Energy и команды Haas F1 казался сомнительным с самого начала. Долгое время Rich Energy считали чуть не шарлатанами, не выпускающими реальной продукции, но потом неожиданно нашлись деньги на контракт титульного спонсора команды.

По ходу сезона выяснилось, что в Rich Energy украли логотип у бренда Whyte Bikes, потом суд обязал Rich Energy раскрыть финансовые подробности сделки с командой, а перед Гран При Великобритании производители тонизирующей газировки в твиттере объявили о разрыве контракта, вновь попав в заголовки европейской прессы. Видимо как раз перед тем, как нужно было проводить очередной платёж команде.

Источник: f1news.ru

В Liberty Media не отказываются от идеи гонки в Лондоне

Сегодня объявлено о подписании нового пятилетнего контракта с владельцами трассы в Сильверстоуне на проведение Гран При Великобритании. Несмотря на достигнутые договорённости, в Liberty Media продолжают переговоры о проведении гонки по улицам Лондона.

«У нас есть интерес ко многим местам, переговоры с Лондоном продолжаются, – говорит исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри. – Нас ждёт новый опыт, так что посмотрим, к чему приведут эти переговоры. Однако не может быть сомнений, что в краткосрочной перспективе все наше внимание сосредоточено на Сильверстоуне – мы продолжим развивать сотрудничество, основываясь на новом контракте».

При этом Джон Грант, председатель Британского клуба гонщиков (BRDC), которому принадлежит Сильверстоун, дал понять, что в новом контракте есть пункты, защищающие финансовые интересы организаторов Гран При Великобритании в случае появления в календаре гонки в Лондоне: «Мы признаём стремление Liberty Media проводить гонки в крупных городах. Если это принесёт Формуле 1 новую аудиторию, то это хорошо. Мы не выступаем против, а наоборот полностью поддерживаем Liberty в этом стремлении.

Разумеется, нас беспокоит коммерческая угроза того, что в 85 милях от нас могут появиться, если можно так выразиться, конкуренты. Мы провели предельно открытые дискуссии с нашими друзьями из Формулы 1 на эту тему, и они понимают наши опасения. В результате мы придумали набор соглашений, которые защитят наши интересы в случае, если определенные события станут реальностью.

Мы не будем комментировать коммерческие соглашения, но мы считаем, что есть возможность для сосуществования двух гонок, если они будут достаточно разделены по времени, и при этом будут соблюдаться наши коммерческие интересы».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Я готов к переходу в Mercedes

Джордж Расселл входит в молодёжную программу Mercedes, благодаря поддержке немецкой компании в этом сезоне он дебютировал в Williams. Несмотря на небольшой опыт из девяти гонок, британец чувствует себя готовым к переходу в Mercedes – и ждёт звонок от Тото Вольффа.

Джордж Расселл: «Если Тото позвонит мне завтра и спросит: «Ты готов выступать за Mercedes?», мой ответ будет: «Абсолютно». Я не собираюсь надеяться на то, что Валттери Боттас начнёт плохо выступать. Я хочу получить место в команде своими силами. Если я окажусь недостаточно хорош для Mercedes, то подниму руки вверх и скажу, что не справился.

Я на пике своей формы. Сейчас я на 100% сосредоточен на работе в Williams, но если мне позвонят из Mercedes, я буду готов.

Я не думаю о том, какие у меня шансы. В Mercedes ставят мне цели, и каждый раз, когда я их достигаю, они меня награждают. Я верю, что если буду выступать на правильном уровне, то не будет причин, по которым я не получу такой шанс. Взять пример Макса Ферстаппена и Шарля Леклера в Red Bull и Ferrari. Можно сколько угодно говорить об опыте, но иногда нужен не только опыт».

Джордж также рассказал о том, какой напряжённый у него график во время уик-эндов: «У глав корпораций рабочий график расписан по минутам, и у гонщиков Формулы 1 точно так же. Я не был готов к столь напряжённому гоночному уик-энду – порой нет и минуты, чтобы перевести дыхание.

Однажды я забыл сказать команде, к какому времени приготовить мне обед. Я закончил общение с прессой, пришёл обедать, но ничего не было готово. В итоге мне пришлось есть карри вместе с механиками. Это пример ещё одной необязательной стрессовой ситуации.

Даже на стартовой решётке приходится давать интервью. Вы можете представить, чтобы Рафаэль Надаль или Роджер Федерер давали интервью за десять минут до выхода на центральный корт? Гонщик Формулы 1 – больше, чем гонщик, он представляет бренд.

Мой идеальный уик-энд? Приехать за час до старта, провести гонку, вернуться домой, сесть на диван и выпить бокал шампанского, но Формула 1 так не работает. Я понял это ещё в юные годы, поэтому стремлюсь к совершенству во всех областях».

Источник: f1news.ru

Составы команд 2020: Контракты и слухи

Лето – традиционная пора разговоров о перестановках в составах команд на следующий сезон. Мы собрали актуальную на сегодняшний день информацию о контрактах гонщиков и всевозможные слухи.

Материал регулярно обновляется – текущая версия от 10 июля

Mercedes

Контракт Льюиса Хэмилтона с Mercedes рассчитан до конца 2020 года. Контракт Валттери Боттаса истекает в конце 2019-го – у команды был опцион продлить соглашение на ещё один сезон, но в Mercedes не стали этого делать.

Это не означает, что Валттери уйдёт из Mercedes в конце года – в команде дали понять, что вернуться к вопросу о контракте после летнего перерыва.

Льюис Хэмилтон – контракт на 2020-й;
Кандидаты: Валттери Боттас, Эстебан Окон, Джордж Расселл.

Ferrari

Контракт Себастьяна Феттеля истекает в конце 2020-го. Были предположения, что разочарованный результатами немец покинет команду в конце этого сезона, но Себастьян не раз их опровергал. Руководитель команды Маттиа Бинотто не раз говорил, что в 2020-м состав не изменится.

Себастьян Феттель, Шарль Леклер – контракт на 2020-й

Red Bull Racing

Контракт Макса Ферстаппена рассчитан до конца 2020-го, хотя в нём был пункт о возможности досрочного расторжения, если команда не сможет предоставить машину, способную претендовать на определённые результаты. После победы Макса в Австрии все вопросы о контракте были сняты окончательно.

Зато много претендентов на место его напарника. Результаты Пьера Гасли в 2019-м оставляют желатиь лучшего, многие уверены, что в 2020-м француз не будет выступать за Red Bull Racing.

Макс Ферстаппен – контракт на 2020-й;
Кандидаты: Пьер Гасли, Даниил Квят, Александер Элбон, Нико Хюлкенберг, Фернандо Алонсо

McLaren

В McLaren в июле продлили контракт с Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом на 2020 год.

Карлос Сайнс, Ландо Норрис – контракт на 2020-й

Renault

Контракт Даниэля Риккардо рассчитан до конца 2020-го. У Нико Хюлкенберга соглашение истекает в конце 2019-го. Не исключено, что в Renault решат не продлевать с ним контракт. Одним из кандидатов на замену Нико называют Эстебана Окона, но для этого в Mercedes должны освободить француза от контрактных обязательств.

Даниэль Риккардо – контракт на 2020-й;
Кандидаты: Нико Хюлкенберг, Эстебан Окон, Сергей Сироткин.

Alfa Romeo

У Кими Райкконена контракт до конца 2020-го, финн полон решимости его доработать. Кто станет его напарником – остаётся вопросом. Соглашение с Антонио Джовинацци рассчитано только на 2019-й, если итальянский гонщик не прибавит, новый контракт ему могут не предложить.

Кими Райкконен – контракт на 2020-й;
Кандидаты: Антонио Джовинацци, Мик Шумахер, Каллум Айлотт

Racing Point

У Лэнса Стролла многолетний контракт с командой, принадлежащей его отцу. Контракт Серхио Переса истекает в конце года, но традиционно в Racing Point подписывают однолетние контракты с мексиканцем, объявляя о них осенью. В случае ухода Переса, вакантное место может оказаться привлекательным для многих.

Лэнс Стролл – многолетний контракт;
Кандидаты: Серхио Перес, Нико Хюлкенберг, Роман Грожан, Николас Латифи, Никита Мазепин

Toro Rosso

У Даниила Квята и Александера Элбона контракты до конца 2019-го. Оба гонщика могут как получить приглашение продолжить сотрудничество в следующем сезоне, так и остаться без места – решения Хельмута Марко часто непредсказуемы. В любом случае, о составе Toro Rosso станет известно после летнего перерыва.

Кандидаты: Даниил Квят, Александер Элбон, Пьер Гасли

Haas

Контракты Кевина Магнуссена и Романа Грожана истекают в конце сезона. Скорее всего, соглашение с датчанином будет продлено, а по поводу будущего Романа остются сомнения – в Haas не очень довольны его результатами.

Наиболее очевидный вариант для замены – третий пилот команды Пьетро Фиттипальди. Однако место в Haas может оказаться привлекательным и для Нико Хюлкенберга, если от работы с ним откажутся в Renault, и для Эстебана Окона, и для Сергея Сироткина.

Кандидаты: Кевин Магнуссен, Роман Грожан, Пьетро Фиттипальди, Нико Хюлкенберг, Эстебан Окон, Сергей Сироткин

Williams

У Джорджа Расселла многолетний контракт с Williams, но решение о продолжении его карьеры в британской команде будут принимать в Mercedes. Роберт Кубица, скорее всего, не останется в Williams на 2020-й. Наиболее вероятным кандидатом на замену считается третий пилот команды Николас Латифи.

Кандидаты: Джордж Расселл, Николас Латифи

Источник: f1news.ru

Бергер предлагает не сравнивать Хэмилтона и Шумахера

Льюис Хэмилтон уверенно движется к шестому чемпионскому титулу, у него есть все шансы превзойти многие рекорды Михаэля Шумахера, в том числе по числу побед и титулов, но бывший гонщик Формулы 1, руководитель серии DTM Герхард Бергер считает неправильным сравнивать пилотов разных лет.

Герхард Бергер: «Льюис – отличный гонщик, но лучший ли он пилот всех времён? Конечно, статистически у него есть возможность опередить Михаэля Шумахера. Льюис отлично справляется, но когда заходит вопрос о лучшем гонщике всех времён… Трудно сравнивать».

Сказал Бергер несколько слов и о главном сопернике Льюиса, Себастьяне Феттеле: «Я по-прежнему верю в Себастьяна. Он – умный парень, хотя сейчас ему приходится нелегко. Были ошибки, но не все по его вине – команда тоже ошибалась. Бывало, что Себастьяну не везло. Я бы не стал списывать его со счетов, не зря же он – четырехкратный чемпион мира».

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне объявили о продлении контракта

Легендарная гонка останется! В среду на специальной пресс-конференции с участием босса Liberty Media Чейза Кэри, директора трассы Стюарта Прингла и председателя BRDC Джона Гранта было объявлено о подписании нового пятилетнего контракта на проведение Гран При Великобритании в Сильверстоуне. Понадобилось два года, чтобы согласовать условия, устраивающие обе стороны.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: К счастью, в Англии летом не так жарко

Перед началом уик-энда в Сильверстоуне Тото Вольфф вспомнил поражение в Шпильберге, где прервалась серия побед Mercedes – он рассчитывает на лучший результат в это воскресенье.

Тото Вольфф: «Этап в Австрии обозначил главную уязвимость наших машин, не позволившую нам претендовать на победу. Мы работали над улучшением системы охлаждения, но из-за сочетания жаркой погоды с разреженным воздухом в Шпильберге нам пришлось многим пожертвовать. Мы продолжим работать над этим, чтобы в следующих гонках при жаркой погоде быть в лучшей форме. К счастью в Англии летом не так жарко, в Сильверстоуне у нас не должно возникнуть проблем с охлаждением. Впрочем, в прошлые годы погода по ходу уик-энда не раз была переменчивой.

Сильверстоун – великолепная трасса, в скоростных поворотах велика нагрузка на машины и гонщиков. В этом году мы успешно выступали на трассах с разными типами поворотов, так что теоретически должны быть в хорошей форме и в этот уик-энд. При этом у нас не раз возникали проблемы с надёжностью, способные лишить нас многих очков, поэтому нужно сохранять концентрацию и отработать уик-энд на максимуме, чтобы добиться хорошего результата.

Британский Гран При – первый из двух наших домашних этапов – здесь расположены базы в Брэкли и Бриксуорте, это домашняя гонка для Льюиса. Следующий этап пройдёт в Германии, в Хоккенхайме, в полутора часах езды от штаб-квартиры Mercedes в Штутгарте. В эти дни мы увидим множество знакомых лиц, которые приедут нас поддержать – и сделаем всё, чтобы они могли нами гордиться!»

Источник: f1news.ru

Объявлена кампания по сбору средств для Мартина Доннелли

Бывший гонщик Формулы 1 Мартин Доннелли, в последние годы работавший на Гран При приглашенным стюардом, на прошлой неделе попал в аварию – ему грозит ампутация левой ноги. Друг Мартина, Джонатан Льюис, объявил кампанию по сбору средств для помощи Мартину – сначала чтобы собрать 10 тысяч фунтов, но всего за сутки было собрано в два раза больше. Теперь же новая цель – собрать 50 тысяч фунтов.

Авария Доннелли произошла в минувший четверг – Мартин участвовал в благотворительном заезде на мопедах в поддержку ирландского фонда по борьбе с раком. Доннелли на небольшой скорости упал с мопеда, а затем был сбит ехавшим следом другим участником заезда. Мартин получил перелом левой ноги, в субботу перенёс операцию, но всё еще остается риск ампутации из-за инфекции.

«У него перелом бедра, – говорит Стефан, сын Мартина Доннелли. – Инфекция осложняет процесс выздоровления и небезопасна для ноги, поэтому медики внимательно наблюдают за ним.

Отец очень благодарен за поддержку. С ним можно поговорить, но он сейчас принимает столько лекарств, что после сна ничего не помнит. Джонатан Льюис многое сделал – в такие моменты понимаешь, кто твой настоящий друг».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Мы должны хорошо выступить в Сильверстоуне

В двух гонках подряд в Alfa Romeo заработали очки и рассчитывают закрепить успех в Сильверстоуне – британская трасса подходит машинам команды

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Результаты последних гонок оказались позитивными, но расслабляться нельзя. Борьба в середине пелотона очень плотная, одна успешная или неудачная гонка может повлиять на позицию в Кубке конструкторов, поэтому нужно работать с максимальной отдачей, выжимать всё из машины и финишировать впереди наших соперников».

Кими Райкконен: «В Сильверстоун приятно возвращаться – это трасса старой школы, где пилотировать интересно, особенно в быстрых поворотах. Команда добилась прогресса в последних гонках, мы должны хорошо выступить и в Великобритании. Для этого нужно всё сделать идеально, ведь отрывы между командами минимальны».

Антонио Джовинацци: «Здорово, что мне удалось заработать очки в Австрии, но мы способны на большее. Команда конкурентоспособна, мы смогли раскрыть потенциал машины – это настраивает на оптимизм.

Трасса в Сильверстоуне подходит нашей машине – уверен, мы вновь поборемся за очки. Я почувствовал, что значит финиш в первой десятке – и хочу продолжать зарабатывать очки. В следующий раз я уже не лишусь части своей причёски!»

Источник: f1news.ru

Гран При Великобритании: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Великобритании.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Антонио Джовинацци (Alfa Romeo), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Ландо Норрис (McLaren), Даниэль Риккардо (Renault) и Джордж Расселл (Williams).

В пятницу приглашены представители команд и компаний: Тойохару Танабе (Honda), Зак Браун (McLaren), Кристиан Хорнер (Red Bull), Марцин Будковски (Renault) и Клэр Уильямс (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы как всегда оперативно опубликуем на F1News.Ru.

Источник: f1news.ru

Фрэнк Уильямс: 50 лет на посту руководителя команды

Сэр Фрэнк Уильямс, владелец и соучредитель Williams Grand Prix Engineering, в этом году отмечает рекордные 50 лет на посту руководителя команды Формулы 1.

По ходу уик-энда Гран При Великобритании, где 40 лет назад его команда одержала первую победу, этот юбилей будет масштабно отмечаться, а британский Sky Sports F1 в субботу покажет документальный фильм, посвященный карьере сэра Фрэнка.

Фрэнк Уильямс: «Пятьдесят лет в Формуле 1 – я не придаю этому большого значения. Не могу сказать, что с удовольствием вспоминаю каждую минуту – были и очень сложные моменты. Я потерял жену, я терял гонщиков, но Формула 1 оставалась со мной. Скорость всегда сводила меня с ума, ещё в детстве я представлял себя гонщиком.

Приход Патрика Хеда сыграл ключевую роль в создании команды, мы добились больших успехов, но в Формуле 1 есть известное выражение: «Вы так хороши, как хороша ваша последняя гонка». Мы продолжаем бороться – и я никуда не ухожу».

Источник: f1news.ru

McLaren и Volvo Trucks продлили контракт на два года

В 2016-м Volvo Trucks и McLaren стали партнёрами – компания предоставляет команде свои тягачи и транспортные услуги по перевозки оборудования и машин между этапами. Сегодня объявлено о двухлетнем продлении этого контракта.

Марк Уоллер
, директор McLaren по маркетингу: «Мы рады объявить о продолжении сотрудничества со столь престижной маркой как Volvo Trucks, известной инновационными и высокоэффективными транспортными решениями для грузовых перевозок.

Транспортировка оборудования из страны в страну наиболее быстрым, надежным и безопасным способом – важный фактор эффективной работы команды».

Сейчас команда использует для перевозки оборудования 24 грузовых автомобиля Volvo FH.

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне сегодня могут объявить о новом контракте

В декабре 2009-го владельцы автодрома в Сильверстоуне из британского клуба гонщиков BRDC подписали с Берни Экклстоуном контракт на проведение Гран При в течение 17 лет – с ежегодным увеличением выплат на 5%.

Потом в BRDC поняли, что их не устраивают такие условия, и в 2017-м воспользовались правом досрочного расторжения, так что гонка в ближайший уик-энд – последняя по действующим договорённостям.

После приобретения Формулы 1 в Liberty Media не раз говорили о важности сохранения легендарного британского этапа, но на большие скидки не соглашались – в Сильверстоуне и так платили меньше многих трасс.

Наконец, на прошлой неделе условия удалось согласовать, так что новый контракт может быть подтверждён уже сегодня, что важно для организаторов, которые смогли бы начать продажу билетов на Гран При 2020 года уже в этот уик-энд.

Сегодня в 14:00 по местному времени в Сильверстоуне пройдёт пресс-конференция с участием босса Liberty Media Чейза Кери и руководства BRDC. Повестка дня не объявлена, но все ждут объявления о новом контракте.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я совершенно не переживал о контракте

Дебютировав в этом сезоне в составе McLaren, Ландо Норрис стал самым молодым британским гонщиком в истории Формулы 1. После лишь девяти проведённых Гран При, Ландо получил от McLaren продление контракта на следующий сезон – и говорил об этом с удивительным спокойствием.

Ландо Норрис: «Я этого не ждал. Я вообще ничего не ждал. Мне хотелось посмотреть, как всё пойдет, но в итоге всё прошло даже лучше, чем я надеялся. Я доволен своими выступлениями, но понимаю, как многое предстоит сделать, чтобы оказаться там, где я хочу быть.

Я не слишком думал о контракте. Здорово, что теперь я знаю, что останусь в команде, но я совершенно не волновался по этому поводу, никогда ни на чём не настаивал. Не могу сказать, что мне нужна уверенность в завтрашнем дне, чтобы пилотировать лучше.

Я занимался любимым делом, получал удовольствие. Я не спрашивал себя: «Останусь ли я в следующем году?» Ничего такого».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Команда – основа всего

В интервью Autobild руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто говорил об умении справляться со стрессами, строительстве команды и лидерских качествах Себастьяна Феттеля.

Вопрос: Руководить командой сложнее или проще, чем вам казалось прежде?
Маттиа Бинотто: Ни сложнее, ни проще. Мне нравится моя работа. Я вижу картину в целом. Я многому научился у наших прежних руководителей, наблюдая за тем, как они вели команду вперёд. Теперь это моя задача.

Очень важно всегда быть рядом с гонщиками, а это бывает непросто, когда вы не побеждаете. Нужно находить решения и двигаться дальше, поддерживая высокую мотивацию.

Вопрос: Вы всегда кажетесь спокойным и уравновешенным. Как удаётся справляться со стрессами?
Маттиа Бинотто: Я всегда смотрю только вперед. Нужно постоянно общаться внутри коллектива, не бояться ошибок, получать удовольствие от работы. Стабильность, доверие, страсть – наши ключевые факторы. Это то, что мы называем #EssereFerrari (Быть Ferrari).

Это не значит, что мы согласны не побеждать. Команда всегда на первом месте. Её строительство продолжается, а это требует терпения.

Вопрос: Себастьян Феттель выступает за Ferrari с 2015 года. На сколько хватит его терпения?
Маттиа Бинотто: Согласен, ему приходится непросто. Он мечтает выиграть титул в составе Ferrari, а мы делаем всё, чтобы осуществить его мечту. Он понимает свою роль в строительстве команды. Он очень важен для нас. Себастьян – настоящий командный игрок, у него большой опыт, он – настоящий лидер.

Себастьян тоже получает удовольствие от работы, даже когда не побеждает – это важно. Он знает, что в будущем эта работа позволит нам побеждать. Никто не сможет победить в одиночку, мы сможем сделать это только все вместе. Команда – это основа всего.

Вопрос: Себастьян не так спокоен, как вы. После штрафа в Канаде он был возбуждён и даже переставлял таблички после финиша…
Маттиа Бинотто: Я считаю, что он всё сделал верно. На трассе он боролся как лев, а после финиша был страшно разочарован. Он показал свои искренние чувства, здесь нет ничего плохого.

Вопрос: В прошлом году в адрес Себастьяна часто звучала критика. Вы с ней согласны?
Маттиа Бинотто: Нет. Речь всегда шла о сложных ситуациях в гонках, когда Себастьян был на пределе, а порой и за ним. Сейчас нашим гонщикам приходится рисковать, чтобы бороться за равных. Например, в Канаде ему было непросто опередить Хэмилтона, выступавшего на более быстрой машине.

Вопрос: Что вы говорите ему после таких гонок?

Маттиа Бинотто: Мы всегда смотрим вперед. Будущее важнее прошлого. Он должен чувствовать, что мы ему доверяем.

Вопрос: Когда Михаэль Шумахер выступал за Ferrari, вы были инженером. Чему вы у него научились?
Маттиа Бинотто: Никогда не сдаваться и напряженно работать. Даже в те годы, когда в Ferrari он досрочно выигрывал титул, Михаэль не останавливался на достигнутом и продолжал работать.

Вопрос: Феттель напоминает вам Михаэля?
Маттиа Бинотто: Да. Это два лидера, два чемпиона, два настоящих трудяги.

Вопрос: Теперь сын Михаэля учится в молодёжной Академии Ferrari…
Маттиа Бинотто: Да, это здорово. Мы несём за него ответственность. Мику всего 21 год, нужно дать ему возможность и время, чтобы развиваться.

Вопрос: Когда Ferrari одержит первую победу в этом сезоне?
Маттиа Бинотто: Побед пока нет в том числе потому, что мы упустили некоторые возможности. Судя по результатам, Mercedes сейчас действительно сильнее, но мы уступаем меньше, чем может показаться.

Почему мы позади? Во второй половине прошлого сезона произошли некоторые потери, от которых мы не до конца оправились. Наша команда в процессе строительства, она молодая не только по возрасту, но и продолжительности работы многих специалистов на своих должностях по сравнению с Mercedes. Только накопив нужный опыт, вы начинаете работать с максимальной эффективностью. Но я точно уверен в том, что у нас нужные люди на ключевых постах. Мы на верном пути.

Вопрос: Сможет ли Феттель в составе Ferrari стать чемпионом мира?
Маттиа Бинотто: Такова наша цель.

Источник: f1news.ru