Видео: Баррикелло спустя 10 лет сел за руль Brawn BGP-001

В субботу зрителям, собравшимся на Фестивале скорости в Гудвуде, среди прочей гоночной экзотики довелось наблюдать действительно уникальный эпизод.

Рубенс Баррикелло, бывший гонщик Формулы 1, завершивший карьеру в 2011 году, вновь сел за руль чемпионской машины Brawn BGP-001, на которой выступал в 2009-м, заняв по итогам сезона 3-е место. Титул тогда достался его напарнику по команде Дженсону Баттону.

Десять лет бразильский ветеран автоспорта не пилотировал эту машину, но сегодня такая возможность ему представилась вновь, что, разумеется, вызвало немалый интерес публики.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Мы понемногу догоняем Red Bull

В Австрии дебютант McLaren Ландо Норрис занял 6-е место, повторив свой лучший результат в сезоне, показанный в Бахрейне. По мнению британского гонщика, его команда прогрессирует и уже вскоре сможет бороться с Red Bull.

«В среднем мы понемногу догоняем Red Bull, – заявил Норрис, полагая, что на некоторых трассах McLaren сможет в полной мере продемонстрировать свой потенциал и навязать борьбу даже такому грозному сопернику. – Может быть, таких трасс несколько, например, Монца. Их машины теряют на прямых, и где-то это будет проявляться сильнее».

Впрочем, Ландо старается реалистично оценивать расстановку сил и готов признать, что пока Red Bull Racing превосходит McLaren по скорости: «Не сомневаюсь, что по гоночному темпу мы от них заметно отстаём. Но в квалификации, вероятно, ещё можно попытаться с ними соперничать.

Всё-таки их машина намного быстрее. Возможно, она не самая лучшая в абсолюте, но повороты она позволяет проходить быстрее, и резина в ходе гонки у Red Bull изнашивается менее интенсивно».

После девяти этапов чемпионата McLaren занимает 4-е место в Кубке конструкторов, а уверенное выступление в Шпильберге позволило ей увеличить отрыв от Renault до 20 очков. Что же касается Red Bull Racing, то в McLaren могут оптимистично оценивать шансы побороться с командой из Милтон-Кинса в отдельных гонках, но не в чемпионате: отставание от неё уже превышает 100 очков.

Источник: f1news.ru

Видео: Роман Дюма побил собственный рекорд в Гудвуде

Мы рассказывали о том, что в пятницу в Гудвуде французский гонщик Роман Дюма побил абсолютный рекорд по скоростному подъёму на холм, державшийся с 1999 года.

Ему это удалось благодаря выдающимся динамическим характеристикам спортпрототипа VW ID.R с полностью электрической силовой установкой, но сразу высказывались предположения, что 41,8 секунды для этой машины не предел. И сегодня на Фестивале скорости Роман это подтвердил: в субботу он выехал на трассу последним, и результат этого заезда удивил даже его самого – 39,9!

«Мне удалось хорошо стартовать и проехать первые несколько поворотов, – прокомментировал Дюма. – В общем, всё сложилось неплохо. Сегодня мы настраивались на результат в районе 40,5 – 40,6, так что я рад, что смог проехать быстрее, чем за сорок секунд. Можно ли ещё быстрее? Чтобы улучшить рекорд ещё на пару десятых, нужно остаться тут на неделю и хорошенько потренироваться!»

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас не унывает и наслаждается видами

После девяти этапов сезона Валттери Боттас занимает вторую позицию в личном зачёте чемпионата, отставая от Льюиса Хэмилтона на 31 очко. Ненамного больше разница между ним и Максом Ферстаппеном, который, благодаря яркой победе в Гран При Австрии, переместился на третье место, опередив Себастьяна Феттеля.

Но налицо тенденция: за последние четыре этапа сезона Хэмилтон заработал 85 очков, тогда как Боттас – только 61. Даже всегда лояльная к своему соотечественнику финская пресса уже начинает называть его «вторым Рубенсом Баррикелло», т.е. гонщиком, который, может быть, сам по себе и неплох, но на фоне безоговорочного лидера своей команды действительно смотрится «вечно вторым».

Но похоже, что эта ситуация Валттери не слишком угнетает. Он продолжает готовиться к предстоящим гонкам, работает над своей физической подготовкой, и в субботу на своих страницах в соцсетях опубликовал красивую фотографию, сделанную где-то в окрестностях Монако. Рано поутру, когда на часах была только половина седьмого, пилот Mercedes отправился на велосипедную тренировку и застал первые рассветные часы, когда всё кругом выглядит особенно живописно.

«Ради этого стоило проснуться рано», – таким комментарием Валттери сопроводил этот кадр, вполне романтический по настроению.

Вряд ли Боттас уже смирился со своим положением в чемпионате, скорее он просто старается не думать о неудачах, которые всё равно уже в прошлом, ведь главное для него – результаты в оставшихся гонках сезона, а их впереди ещё целая дюжина.

Источник: f1news.ru

W Series: Гонку на Норисринге выиграла Марта Гарсия

Четвёртый этап женского чемпионата W Series проходил на немецкой трассе Норисринг, городском кольце с длиной круга всего 2,3 км и весьма специфической конфигурацией – несколько прямых отрезков разной длины, соединённых крутыми поворотами, два из которых – шпильки, где направление движения меняется практически на 180 градусов.

Поул впервые выиграла 18-летняя испанская гонщица Марта Гарсия, но лидирующая в личном зачёте серии Джейми Чэдвик показала в квалификации второй результат и тоже стартовала из первого ряда.

Гарсия прекрасно начала гонку, а вот Чэдвик замешкалась, и на вторую позицию сразу прорвалась Бейтске Виссер, хотя по итогам квалификации она была только пятой. Лидер чемпионата ехала третьей, но её уже готовилась атаковать Фабьен Вольвенд, представительница Лихтенштейна.

На четвёртом круге машину Сары Мур развернуло поперёк трассы, что создало помехи для соперниц, но ненадолго, все смогли продолжить движение, однако британской гонщице вскоре пришлось сойти из-за поломки передней подвески.

Гарсия продолжала уверенно лидировать, к седьмому кругу оторвавшись от преследователей уже на 2,7 секунды, а позади неё упорную борьбу вели Виссер, Чэдвик и Вольвенд.

Польской гонщице Госе Рдест пришлось ехать в боксы на замену повреждённого носового обтекателя, после чего она откатилась на последнюю позицию.

По ходу гонки стюарды приняли решение наказать итальянку Вики Пирью за фальстарт, и она тоже отправилась на штрафной проезд по пит-лейн.

На 14-м круге Эмма Кимиляйнен опередила Джессику Хокинс, та контратаковала, однако финская гонщица смогла удержать 5-ю позицию и устремилась в погоню за Вольвенд.

Виссер не удавалось догнать Гарсию, однако Бейтске в свою очередь заметно оторвалась от Чэдвик, у которой, похоже, были некие проблемы со скоростью, поскольку её преследовала Вольвенд. Но так продолжалось недолго, поскольку Эмма Кимилияйнен настигла Фабьен, и той пришлось отражать атаки финки. Это сказалось на темпе лихтенштейнской гонщицы, поэтому Чэдвик удалось уехать вперёд – её третьей позиции уже ничто не угрожало.

В конце первой десятки развернулась интересная борьба между Тасмин Пеппер и Элис Пауэлл, стартовавшей последней, но уже поднявшейся до 10-й позиции. Впрочем, на 32 круге с машиной Пауэлл начались какие-то проблемы, и она медленно вернулась в боксы, судя по жестикуляции, пребывая в крайнем расстройстве.

Ближе к финишу гонки Гарсия нарастила преимущество до 3,5 секунды и первой увидела клетчатый флаг. Чэдвик на последних кругах смогла вплотную приблизиться к Виссер, претендуя на вторую позицию. Интервал между машинами сократился до нескольких десятых, но опередить голландскую гонщицу Джейми всё-таки не смогла. Сражение за 4-ю позицию тоже не увенчалось обгоном, так что Вольвенд финишировала впереди Кимиляйнен.

Для юной Марты Гарсия это первая победа не только в W Series, но и вообще в гонках машин с открытыми колёсами. Но в личном зачёте чемпионата она пока только третья, Чэдвик продолжает лидировать, однако Виссер сократила отставание от неё до 10 очков.

Следующей этап W Series будет для Бейтске домашним – гонка пройдёт через две недели в голландском Ассене на трассе, которую она прекрасно знает и, разумеется, постарается там развить сегодняшний успех.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 по-прежнему мечтают о гонке в Майами

В руководстве Формулы 1 по-прежнему уверены в том, что в обозримом будущем проект Гран При Майами всё-таки будет реализован, несмотря на нерешенные вопросы с выбором места для трассы.

Liberty Media и власти Майами изначально достигли договорённостей о проведении гонки в районе городской гавани, причём контракт был рассчитан на 10 лет, а первый Гран При должен был состояться уже в 2019-м. Однако из-за протестов местной общественности его пришлось законсервировать на неопределённое время.

Новым возможным местом проведения гонки назван район стадиона Hard Rock Stadium, где базируется «Майами Долфинс», популярный клуб Национальной футбольной лиги.

Клое Таргетт-Адамс, отвечающая в Формуле 1 за связи с промоутерами и деловым миром, уверена, что решение может быть найдено, даже если пока реализацию проекта приходится откладывать.

«Применительно к этому проекту мы предпочитаем видеть его долгосрочную перспективу, – сказала она. – Безусловно, Майами – город, где мы хотим проводить Гран При. Но городская гонка – сложный проект, в котором надо учитывать интересы множества сторон, интересы городской общественности, и при его реализации важно минимизировать ущерб местному бизнесу и населению.

Мы стараемся найти решение, определиться с подходящим местом для трассы, и хотя предвидим, что трудности ещё будут, в итоге мы всё-таки сможем организовать отличную гонку.

У нас чёткая стратегия: мы хотим найти возможность проводить в США ещё один Гран При. Нам нравится этап в Остине, он проходит отлично, но мы также мечтаем о гонке в Майами, которая остаётся для нас очень интересным проектом».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Мне надо работать над гоночным темпом

По словам Антонио Джовинацци, он доволен своим прогрессом, достигнутым с начала его первого полного сезона в Формуле 1, ведь всё-таки два года он почти не участвовал в гонках.

Он дебютировал за рулём Sauber в Гран При Австралии 2017 года, заменив на два этапа травмированного Паскаля Верляйна, но всё остальное время в основном работал на симуляторе Ferrari. В этом сезоне Антонио, став гонщиком Alfa Romeo, выглядел не слишком убедительно, тем более на фоне результатов опытнейшего напарника, Кими Райкконена, но в Австрии открыл счёт заработанным очкам, что, конечно, придаст ему дополнительную уверенность.

«Моя цель – от гонки к гонке выступать всё лучше, – приводит слова Джовинацци RaceFans.net. – Я понимал, что это не просто, поскольку пропустил два года и не выступал в гонках, поэтому сейчас я очень доволен своим прогрессом.

Уже в Баку мы прошли в финал квалификации, но были оштрафованы потерей стартовых позиций. Затем на таких трассах, как Барселона и Монако, наша машина показала себя не лучшим образом.

После этого я прибавил и уступал Кими совсем немного. Думаю, что на Поль-Рикаре технические новинки, установленные на машине, неплохо себя показали, и мы наконец-то поехали быстрее, хотя в то воскресенье не заработали очки».

В Австрии Джовинацци пересёк линию финиша десятым, сразу вслед за Райкконеном, после чего отметил, что у них с напарником примерно одинаковые предпочтения в настройке машины, что тоже способствует прогрессу: «Важно, что пока нам удавалось одинаково настраивать машину. Возможно, я пилотирую несколько более агрессивно, чем Кими, и в условиях гонки ему удаётся держать чуть более высокий темп.

Это то, над чем мне надо работать, ведь до этого года я выступал в гонках в 2016 году, после чего только проехал «24 часа Ле-Мана» и немного поработал с Sauber в начале 2017-го.

Такой напарник, как Кими, может мне помочь быстрее прогрессировать, что я и делаю. Разумеется, он не из тех, кто сам подойдёт и будет предлагать помощь. Но у меня есть доступ к его телеметрии, к видеозаписям, сделанным бортовой камерой на его машине, а если мне нужно что-то у него выяснить, он всегда ответит на мои вопросы.

В общем, у нас по-настоящему хорошие отношения, и мы должны продолжать работать в таком же ключе».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Отношения с Фернандо скреплены контрактом

Вчерашняя новость о том, что Фернандо Алонсо и McLaren прекращают сотрудничество, вызывала противоречивую реакцию, в том числе и в журналистском сообществе.

Дженна Фраер, репортёр американского агентства Associated Press, уверяет, что смогла пообщаться на эту тему с Заком Брауном, исполнительным директором McLaren Racing, который сказал буквально следующее: «Это фейковая новость. Однозначно, у нас тесные отношения с Фернандо, скреплённые контрактом».

При этом никто не отрицает заявления официального представителя McLaren, приведённого авторитетным британским изданием Motorsport Magazine, о том, что команда больше не планирует привлекать Алонсо к тестам в 2019 году, и что он «свободен в выборе других возможностей для продолжения карьеры в автоспорте».

В том же заявлении команды говорится, что у Алонсо и McLaren сохраняются «крепкие связи» – всё это наводит на мысли о том, что сотрудничество в Формуле 1 хотя и прекращается или как минимум приостанавливается, но договорённости об этом носят дружественный характер и были достигнуты по обоюдному согласию сторон.

Несколько позже Фраер на своих страницах в соцсетях привела ещё одно заявление McLaren, разъясняющее позицию команды: «В наших отношениях ничего не изменилось. McLaren и Фернандо связывают долгосрочные отношения, скреплённые контрактом. Фернандо остаётся послом бренда McLaren. Никакие решения о возвращении McLaren или Фернандо в Indy 500 пока не приняты».

Однако в сообщении Motorsport Magazine и не говорилось о расторжении контракта, а только трактовалось заявление команды, хотя и высказывалось предположение, что всё это могло стать следствием фиаско, которое команда McLaren в этом году потерпела в Индианаполисе.

В любом случае, все комментаторы сходятся в одном: шансы Алонсо на возвращение в Формулу 1 становятся всё более призрачными. Достаточно вспомнить слова того же Зака Брауна, что в настоящее время в McLaren для него вакансии нет.

Источник: f1news.ru

Сезон 2020 года начнётся 15 марта

Организаторы чемпионата мира совместно с промоутерами Гран При Австралии объявили о том, что сезон 2020 года стартует в Мельбурне 15 марта.

В следующем году Формула 1 будет отмечать юбилей – сезон-2020 станет 70-м в истории чемпионата, а кроме того, австралийский этап будет проводиться в мельбурнском Альберт-парке в 25-й раз. В качестве титульного спонсора Гран При вновь, уже восьмой сезон подряд выступит компания Rolex, глобальный партнёр чемпионата с 2013 года.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады объявить о том, что следующий сезон по многолетней традиции стартует в Мельбурне. Альберт-парк – одна из самых популярных трасс календаря, что ценят все, кто работает в Формуле 1. Австралийские болельщики – энтузиасты автоспорта, и они обеспечивают такой тёплый приём, что этот этап становится по-своему уникальным.

Трудно придумать место, более подходящее для старта сезона 2020 года, когда наш спорт будет отмечать своё 70-летие».

Эндрю Уэстакотт, исполнительный директор Australian Grand Prix Corporation: «Мельбурн в 25-й раз будет принимать гонку Формулы 1, что вызывает и воодушевление, и интерес. Программа уик-энда, которую мы готовим, будет самой насыщенной, она сочетает и спортивные события, и разнообразные качественные развлечения, которые предлагаются болельщикам за пределами трассы – каждый сможет найти то, что ему по душе. Это событие, которое просто невозможно пропустить.

Дата его уже подтверждена, поэтому гости из других городов и стран могут заранее спланировать свой визит в штат Виктория».

Источник: f1news.ru

Электромобиль VW побил рекорд скорости в Гудвуде

На Фестивале скорости в Гудвуде французский гонщик Роман Дюма на электромобиле Volkswagen побил рекорд по скоростному подъём на холм, державшийся 20 лет.

На счету спортпрототипа VW ID.R уже есть абсолютный рекорд скорости по подъёму на холм Пайкс-Пик в США, а совсем недавно, 3 июня, тот же Роман Дюма проехал круг по Северной петле Нюрбургринга за 6:05.336, побив предыдущее достижение, установленное на китайском электромобиле NIO EP9.

И вот теперь двукратный победитель «24 часов Ле-Мана» промчался по трассе в Гудвуде за 41,8, почти на полсекунды улучшив рекорд, установленный Ником Хайдфельдом в 1999 году на машине Формулы 1 McLaren MP4/13.

Volkswagen ID.R оснащён полностью электрической силовой установкой мощностью 671 л.с., вес машины с гонщиком около 1100 кг. Надо отметить, что на прошлогоднем Фестивале скорости Дюма уже побил рекорд для электромобилей, поднявшись на холм в Гудвуде за 43,05 секунды, но тогда у ID.R был аэродинамический обвес иной конфигурации.

Поскольку фестиваль продолжится до конца уик-энда, нельзя исключать, что Дюма ещё сможет улучшить свой рекорд.

Источник: f1news.ru