Williams FW14B Мэнселла ушла с молотка за 2,7 млн фунтов

Историческая машина Williams, на которой Найджел Мэнселл в 1992 году выиграл пять Гран При на пути к своему единственному титулу, продана на аукционе в Гудвуде за 2,7 млн. фунтов стерлингов.

Торги, организованные аукционным домом Bonhams в дни Фестиваля скорости, прошли в пятницу, и чемпионская машина досталась неназванному покупателю, о котором сообщили, что он – «известный частный коллекционер».

Шасси FW14/08 использовалось в Мэселлом на первых семи этапах сезона 1992 года, после чего начиная с Гран При Великобритании на нём выступал его напарник Риккардо Патрезе.

Williams FW14B была самой передовой машиной своего времени, она была оснащена сложнейшей активной подвеской, полуавтоматической коробкой передач и системой трэкшн-контроля. Многие из этих инженерных решений было запрещено использовать уже в 1994 году, так что машина и сегодня остаётся одной из самых прогрессивных разработок в истории Формулы 1.

Долгое время машина оставалась в собственности команды, после чего находилась в частной коллекции и только сейчас поменяла владельца. FW14B полностью на ходу, в нормальном рабочем состоянии не только двигатель Renault V10, но и гидравлическая активная подвеска. В 2017 году её протестировал Карун Чандхок, бывший гонщик Формулы 1, сотрудничавший с Williams в качестве пилота подразделения Williams Heritage, которое занимается историческими машинами.

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса критикует перенос Гран При в Рио

Мы не раз писали о том, что Гран При Бразилии в недалёком будущем может сменить прописку и проводиться в Рио-де-Жанейро, однако Фелипе Масса скептически относится к подобным планам.

С 1990 года бразильский этап чемпионата мира традиционно проходил в Сан-Паулу, причём трасса в Интерлагосе по-своему оригинальная и интересная, поэтому гонки на ней часто проходят по самым захватывающим сценариям. Однако из-за сложной финансовой ситуации автодрома президент страны Жаир Болсонару хочет, чтобы уже в следующем году Гран При состоялся в Рио.

Ветеран Формулы 1 Фелипе Масса, ныне выступающий в Формуле E, раскритиковал эту идею в социальных сетях. По его мнению, строительство нового автодрома в Рио-де-Жанейро лишь создаст проблемы для частных инвесторов, которых хотят привлечь к этому проекту.

«По-моему, это больше похоже на неудачную шутку, – считает Фелипе. – Посмотрите, как много в мире автодромов, испытывающих трудности или выставленных на продажу. Рио не станет исключением. Мне нравятся новые трассы, но этот проект создаст серьёзные финансовые проблемы для тех частных инвесторов, которые собираются его оплачивать. Стоит задуматься, правильное ли это решение – строить такую трассу в Рио».

Тендер на строительство автодрома Деодоро выиграла компания Rio Motorpark, и она уже представила муниципалитету Рио-де-Жанейро гарантийное письмо на сумму почти в 7 млн. бразильских реалов от банка Maxximus, который даже не входит в число крупных кредитных организаций страны. Общая стоимость проекта оценивается в 697 млн. реалов.

Как сообщает газета Globo Esporte, компания Rio Motorpark была зарегистрирована всего за 11 дней до объявления тендера и по официальным данным располагает капиталом всего в 100 тысяч реалов, т.е. это порядка 0,14% от сметы проекта.

Источник: f1news.ru

Williams может перейти на двигатели Renault?

С наступлением лета в Формуле 1 начинается особый период, для которого характерно не только большое число гонок на классических европейских автодромах, но и интенсивная циркуляция самых разнообразных слухов и спекуляций. Недаром это время называют Silly Season, что можно перевести как «Бестолковый сезон».

Слухи в основном касаются возможных переходов гонщиков из команды в команду, но этим темы не ограничиваются. Например, в паддоке австрийского автодрома Red Bull Ring в прошлый уик-энд обсуждалась и вот такая версия: Williams может поменять поставщика двигателей, и на её машинах в следующем году будут стоять моторы Renault. По информации немецкого издания Auto Bild, переговоры об этом уже начались.

Одна из причин подобного шага заключается в том, что в Williams не хотят приобретать вместе с силовой установкой ещё и трансмиссию производства компании Mercedes AMG High Performance Powertrains, как это делает другая команда, Racing Point. В Гроуве до сих самостоятельно разрабатывают и производят коробки передач – увы, возможно, отчасти этим объясняется, почему сейчас машины Williams проигрывают Racing Point почти секунду на круге, хотя двигатели у них одинаковые.

Если в Williams действительно поменяют поставщика силовых установок, в теории это может повлечь любопытные последствия. Уже появилось предположение, что в этом случае команда McLaren, с 2018 года использующая клиентские моторы Renault, может вернуться к сотрудничеству с Mercedes, прерванному в 2014-м.

Логика понятная: в McLaren стремятся любой ценой повысить свои спортивные показатели, а силовые установки, созданные в Бриксуорте, всё-таки считаются более эффективными, чем Renault. Если от них откажется Williams, то у Mercedes появится возможность продавать их другой команде, которой вполне может оказаться McLaren.

Что касается Williams, то им не привыкать переходить с одних моторов на другие: за свою 45-летнюю историю команда сотрудничала с десятью разными производителями двигателей: Ford-Cosworth, Honda, Judd, Renault, Mecachrome, Supertec, BMW, Cosworth, Toyota, и Mercedes.

Также можно вспомнить, что последним сезоном, когда на машинах Williams стояли моторы Renault, был 2013 год. Тогда за эту команду выступали дебютант Формулы 1 Валттери Боттас и Пастор Мальдонадо, и в том году она заняла 9-е место в Кубке конструкторов, набрав всего 5 очков и опередив только откровенных аутсайдеров, Marussia и Caterham. В том же году Red Bull Racing в очередной раз выиграла чемпионат мира в обоих зачётах, используя такие же французские двигатели.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко о первой встрече с Максом Ферстаппеном

В Red Bull Racing связывают большие надежды со своим лидером Максом Ферстаппеном – в Австрии молодой голландец одержал уверенную победу и вышел на третье место в личном зачёте.

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко рассказал, что первые серьёзные переговоры о контракте Макса начались только в 2014-м году, когда Ферстаппен начал выступать в Формуле 3. Скорость Макса произвела сильное впечатление на доктора Марко, но ещё большее впечатление оставила первая встреча с молодым гонщиком.

«У меня состоялся полуторачасовой разговор с Максом, – говорит Хельмут Марко. – Обычно для такого разговора с гонщиками достаточно тридцать минут или около того, но с Максом у нас получилась продолжительная и содержательная беседа. Он был взрослым человеком в юном теле. Обычно, даже более старшие гонщики не такие зрелые.

Макс хорошо разбирался не только в автоспорте, но и во всех других важных вещах. Один из его спонсоров – Jumbo, крупная сеть супермаркетов, и он всё знал о компании и её показателях. Это произвело сильное впечатление. Некоторые гонщики даже не знают, где находится, например, Хорватия!

Я помню, как позвонил Йосу [отцу Макса] и сказал: «У нас есть альтернативное предложение – мы берём Макса в Формулу 1». В ответ молчание. «Йос? Йос? Йос?». В ответ вновь молчание! Он просто не мог поверить! Через два или три дня мы встретились в Граце, где уже обговорили детали. Довольно скоро после этого был подписан контракт».

Хельмут Марко рассказал, что стремление победить не всегда помогало, а порой и мешало Максу: «У него абсолютная воля к победе. Он всегда хочет быть первым. Вначале это было проблемой, поскольку он постоянно атаковал в полную силу, даже во время свободных заездов.

В прошлом году в Монако из-за такого подхода возникли проблемы, когда он разбил машину в третьей тренировке и потерял шанс на победу. Однако он сделал выводы из этого тяжёлого урока. Он осознал, что в его распоряжении была машина, способная победить, но из-за глупой ошибки он всё потерял. Макс научился быть терпеливым.

Он умеет слушать, хотя иногда бывает сложно достучаться до него. Максу нужны аргументы, и они должны быть обоснованными. Он очень упрямый – если в его голове рождается какая-то идея, то его сложно переубедить. Это может быть сильной стороной, но только если идея правильная.

Если Максу дать обоснованные аргументы, то он достаточно сильный, чтобы согласиться: «Да, я ошибался». Он не скажет этого сразу, но в конечном итоге признает свою неправоту!»

Источник: f1news.ru

Сайнс: Хочется продолжить череду успешных гонок

В очередном выпуске своей колонки на официальном сайте чемпионата Карлос Сайнс вспоминает вполне удачные выступления в Гран При Франции и Австрии, а также рассказывает об ожиданиях, связанных с домашней для McLaren гонкой в Сильверстоуне.

Позади две гонки, разделённые коротким недельным интервалом, на которых у меня было немало дел. Шестое место во Франции действительно придало мне и команде McLaren новые силы, а восьмое в Австрии тоже можно считать прекрасным результатом, учитывая, что я стартовал из последнего ряда.

Возможно, вы в курсе, что на пятничных тренировках мы тестируем кое-какие экспериментальные элементы. В Канаде и Франции мы пытались продвинуться вперёд в работе с настройками – для нас важно продолжить прогрессировать и экспериментировать, поскольку в будущем эти элементы могут позволить нам отыграть несколько десятых.

В наше время количество тестовых дней намного меньше, поэтому, даже если я потеряю какое-то время, которое можно было бы посвятить подготовке к квалификации, полагаю, мы всё равно должны этим заниматься, если хотим догнать лидеров.

В субботу на Поль-Рикаре мы отработали успешно, обе машины прошли в финал квалификации. Впервые в этом году McLaren оказалась четвёртой по скорости – это хорошая новость, подбодрившая команду, ведь мы уступили Red Bull всего несколько тысячных, а от обладателя поула отстали лишь на секунду с небольшим. Значит, упорная работа начинает приносить свои плоды.

В воскресенье мне удался хороший старт, и на первом круге я даже боролся с гонщиком Red Bull. В итоге мне пришлось довольствоваться шестым местом, но я был доволен тем, что мы нормально провели гонку, не допустив ошибок, и контролировали темп, чтобы разумно расходовать ресурс резины. Единственным негативным моментом стало то, что Ландо Норрис не смог финишировать седьмым из-за технических проблем, хотя был быстр весь уик-энд…

Из Франции я отправился в Великобританию, где я сейчас живу, и уже оттуда – в Австрию. Этапы, которые проходят встык, непросто даются нашей гоночной бригаде, но пилотам они нравятся, ведь мы любим гоняться!

После хорошего результата во Франции у меня был боевой настрой. Но перед началом главных событий австрийского уик-энда у нас было время поиграть в футбол с Ландо вместе с нашими менеджерами и тренерами. Игра была вполне серьёзной, впрочем, как всегда – здорово погонять мяч перед тем, как приступать к работе на трассе. Счёт был примерно равный, но благодаря испанской магии (мы считаем, что мой тренер Руперт уже стал наполовину испанцем!) ближе к концу матча мы вышли вперёд, и завершился он со счётом 5:3 в пользу моей команды.

Я понимал, что в Австрии нас ждёт тяжёлый уик-энд. Мы решили поставить на мою машину модернизированную версию двигателя Renault, а это означало штраф в виде потери стартовых позиций. Это существенно сказалось на итогах всего уик-энда, по ходу которого я чувствовал растущее расстройство.

Но на тренировках я оказался пятым по скорости и понял, что в Австрии мы можем отработать даже лучше, чем во Франции, если говорить о темпе, ведь было понятно, что наша машина – вновь четвёртая по скорости.

В субботу нам легче не стало. Результаты квалификации для меня не имели значения – из-за штрафа я всё равно должен был стартовать из последних рядов и поэтому настраивал машину с расчётом на гонку, а моей единственной задачей было помочь Ландо показать хороший результат во второй сессии – он воспользовался слипстримом позади моей машины.

Как профессионал я понимал, что в этом случае надо действовать в интересах команды. Тем не менее, в пятницу и в субботу настроение у меня было так себе. С такими штрафами трудно смириться, ведь наказывается гонщик, хотя он ни в чем не виноват. Поскольку наша машина на австрийской трассе была быстра, потеря стартовых позиций воспринималась тем более болезненно.

Но я знал, что в воскресенье всё будет по-другому, и когда проснулся утром перед гонкой, расстройство сменилось на боевой настрой. Я понимал, что у меня будет возможность отыграться, и не собирался её упускать. Такой настрой был очень важен, ведь по ходу Гран При я отыграл 11 позиций, хотя в гонке вообще не было сходов! Всех свои обгоны я провёл на трассе, и вовсе не из-за ошибок соперников или каких-то происшествий. С одной стороны, это усложнило мою задачу на гонку, с другой, она прошла веселее.

Большинство обгонов я провёл в 4-м повороте. Помню, что в начале гонки я потерял немало времени позади Кевина Магнуссена, стараясь опередить его по внутреннему радиусу в 3-м повороте. Мне казалось, что на выходе из него в момент разгона уровень сцепления ведущих колёс с трассой слишком заметно снижается, и поэтому решил изменить тактику и попытаться обогнать Haas в следующем повороте.

Я попытался приблизиться к машине, ехавшей впереди, чтобы Кевину пришлось смотреть в зеркала заднего вида, после чего смог провести обгон за счёт более позднего торможения перед 4-м поворотом, заняв нормальную гоночную траекторию. Когда я перешёл на резину состава Hard и пробился на 8-ю позицию, моей единственной задачей было догнать Пьера Гасли и Ландо, но когда я начал атаковать, то повредил переднее крыло.

Для Австрии это традиционная проблема, но я даже не проехал по жёлтым поребрикам и не вылетал за пределы трассы, крыло сломалось просто в процессе борьбы на трассе. Потом мне было очень сложно сдерживать натиск Кими Райкконена, поскольку прижимная сила заметно снизилась, и я переживал, что уже не мог сражаться за 6-ю позицию. И всё-таки я был доволен работой всей нашей команды и моим выступлением, ведь я я смог заработать очки.

После Австрии я отправился в Испанию, чтобы принять участие в съёмках, а также у меня была возможность потренироваться за рулём карта. В Мадриде у меня и моего менеджера есть свой офис, где хранится множество моих старых гоночных шлемов и спортивных трофеев. Мы уточнили мой календарь и составили планы путешествий на ближайшие месяцы – важно всё это сделать заранее.

На следующей неделе нас ждёт Сильверстоун – автодром, с которым у меня связано множество приятных воспоминаний. Эта трасса – одна из моих любимых. Команда сейчас отлично работает, для неё и для Ландо это будет домашняя гонка, так что ему предстоит очень интенсивно общаться с прессой. Мне же хочется продолжить череду успешных выступлений, поэтому сейчас важно как следует потрудиться, чтобы атаковать на трассе, но не менее важно, чтобы продолжалась работа на базе в Уокинге.

Источник: f1news.ru

В Гудвуде показали прототип кабриолета Lexus LC

Не так давно мы подробно рассказывали про купе Lexus LC 500 – флагман японского люксового бренда и одну из самых ярких машин на стыке классов GT и спорткаров. С начала года, на автосалоне в Детройте, японцы показали версию машины со складной крышей, Lexus LC Convertible, но тогда речь шла фактически о шоу-каре.

На проходящем в эти дни фестивале скорости в Гудвуде компания представила предсерийную версию машины – пока в камуфляжной окраске. В движении машина представлена публике впервые. За её руль сел британский гонщик Ник Кэссиди, в настоящее время выступающий за команду Lexus в японском чемпионате Super GT в классе GT500 и в SuperFormula.

Технические характеристики Lexus LC Convertible пока не раскрываются, но ожидается, что начинка машины с открытым верхом будет такой же, как и у купе – пятилитровый атмосферный V8 мощностью 477 л.с. и 10-ступенчатая коробка передач.

Коджи Сато, исполнительный вице-президент Lexus International: «Фестиваль скорости в Гудвуде посвящен истории и культуре автомобилей, это событие собирает самые известные автомобили и самых замечательных пилотов. Для Lexus большая честь участвовать в этом фестивале, и я счастлив, что премьера прототипа LC Convertible прошла именно здесь — там же, где когда-то, в 2016 году, миру было представлено купе LC».

Источник: f1news.ru

Видео: Эстебан Окон крутит «пончики» в Гудвуде

В Гудвуде продолжается Фестиваль скорости. Сегодня зрители увидели в деле чемпионскую машину Формулы 1 – Эстебан Окон сел за руль Mercedes W08 2017 года. Молодой гонщик не просто проехал от старта до финиша, но и покрутил «пончики», причём сделал это не только на асфальте, но и на траве. Не часто такое увидишь, но в Mercedes отметили, что Эстебан во время заезда весело провёл время.

Источник: f1news.ru

McLaren и Алонсо прекращают сотрудничество

Фернандо Алонсо и McLaren прекращают сотрудничество после пяти лет в Формуле 1 и двух попыток выиграть Indy 500 – об этом сообщает британское издание Motorsport Magazine.

У двукратного чемпиона мира и команды из Уокинга нет желания продолжать совместную работу – это стало понятно после провала в Индианаполисе, где McLaren даже не смогла пройти квалификацию по причине слабой подготовки.

Алонсо завершил карьеру в Формуле 1 в прошлом году, однако формально считался послом бренда McLaren, посетил предсезонные тесты в Барселоне, а в Бахрейне даже сел за руль машины MCL34. При этом испанская компания Kimoa, принадлежащая Фернандо, является спонсором команды.

Похоже, что расставание Алонсо и McLaren носит внеплановый характер, и решение об этом было принято чуть ли не спонтанно.

«Фернандо, как и все бывшие и действующие гонщики McLaren, всегда останется частью семьи McLaren, и у нас сохраняются крепкие связи, – заявил представитель команды. – У нас нет дальнейших планов приглашать его на тесты Формулы 1 в этом году, поскольку мы сосредоточены на работе с Карлосом Сайнсом и Ландо Норрисом. Алонсо свободен в выборе других возможностей для продолжения карьеры в автоспорте, и мы его в этом поддержим».

В 2019-м Фернандо Алонсо во второй раз выиграл «24 часа Ле-Мана» в составе заводской команды Toyota и стал чемпионом мира по гонкам на выносливость. Не исключено, что в следующем году он может выступить в ралли-рейде Дакар за рулём внедорожника Toyota Hilux.

Источник: f1news.ru

Мика Сало: Раньше Гасли никогда не был медленным

Мы приводили слова Хельмута Марко о Пьере Гасли: автоспортивный консультант даёт французскому гонщику время на улучшение результатов, но это должно произойти до летнего перерыва в чемпионате.

Примерно так же на ситуацию Гасли смотрит и Мика Сало, бывший гонщик Формулы 1. Он полагает, что в Red Bull уже поняли, в чём проблемы Пьера, и чем объясняется такая разница в результатах с напарником. Если Макс Ферстаппен после неожиданной и яркой победы в Австрии поднялся на 3-ю строчку личного зачёта, то Гасли пока находится на шестой, и на его счету в три раза меньше очков, чем у голландца.

Гасли многие критикуют за нестабильность, и даже ходят слухи о том, что уже скоро его может заменить Даниил Квят, но в Red Bull не торопятся принимать жёсткие решения.

«Обычно в Red Bull довольно быстро реагируют на подобные вещи: если кто-то неважно выступает, ему указывают на дверь, – сказал Сало. – Я думаю, что в Red Bull что-то знают, чего не знаем мы. Я уверен, там понимают, в чём проблема Гасли, и дают ему дополнительный шанс именно поэтому. Раньше он никогда не был медленным».

Слухи о том, что Гасли могут заменить на Квята, не кажутся очень убедительными, но в теории такое может произойти – просто потому, что у Red Bull не осталось других гонщиков нужной квалификации и уровня профессионализма, которых можно было бы посадить за руль машины RB15.

В молодёжной программе австрийской компании также нет ни одного подходящего кандидата, которого можно было бы, например, перевести в Toro Rosso – и из-за того, что у их гонщиков, выступающих в «младших» сериях, недостаточно опыта, и по формальному признаку – ни у кого из них нет суперлицензии FIA.

Ближе всего к этому подошёл Дэн Тиктум, прошлогодний вице-чемпион европейской Формулы 3, но в июне его исключили из молодёжной программы Red Bull за отсутствие результатов в японской серии Super Formula. Кроме того, по мнению Мики Сало, с 20-летним британцем всегда было очень тяжело работать.

«Не думаю, что у Red Bull сейчас есть подходящие кандидаты, кого можно было бы перевести в Формулу 1, – считает финн. – Теперь им придётся присматриваться к гонщикам со стороны. Но в Формуле 3 неплохо выступает эстонец Юри Випс, это очень перспективный парень, и если он продолжит быстро прогрессировать, то уже скоро будет готов к Ф1. Можно ли говорить уже о следующем сезоне? Кто знает, но ничего исключать нельзя. Будет здорово, если в чемпионате мира появится гонщик из Эстонии».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Вторая гонка в США не так и важна для Haas

Разговорам о проведении второй гонки на территории США уже много лет, но до реальной организации этапа дело пока так и не дошло, хотя в Liberty Media не отказываются от идеи провести Гран При в Майами. Руководитель американской Haas Гюнтер Штайнер не считает, что ещё одна гонка в США принесёт какие-то выгоды его команде.

Гюнтер Штайнер: «Формуле 1 в целом интересно проводить больше гонок в США, поскольку это растущий рынок с огромным потенциалом. В Америке большая аудитория, но Формула 1 пока не так популярна. Для Формулы 1 важно увеличить долю в США, но для Haas вторая гонка не так и важна.

Джин Хаас организовал команду для того, чтобы о его компании узнали во всём мире. На рынке США Haas продаёт более 50% выпускаемого оборудования, поэтому от появления второй гонки компания мало, что выиграет. Однако если популярность Формулы 1 в США будет расти, то это хорошо для нас».

Источник: f1news.ru

Представлена машина будущей серии Extreme E

Зимой мы рассказывали о том, что Алехандро Агаг, основатель и руководитель успешно развивающейся Формулы E, представил новую гоночную серию, получившую название Extreme E.

Это соревнования на внедорожниках на электрической тяге, особенностью которых будет то, что все этапы серии будут проходить в самых экстремальных климатических зонах и в самых экзотических местах планеты. Предполагается, что первый сезон Extreme E стартует зимой 2021 года.

Сегодня организаторы серии впервые показали видеоролик, позволяющий получить представление о том, какие машины будут использоваться в этих гонках по бездорожью – более всего они напоминают багги, участвующие в ралли-рейдах Дакар.

Пока об этих машинах мало что известно, разве что источником энергии для них являются батареи производства Williams Advanced Engineering, о чём эта компания с гордостью сообщила в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Будковски: У Renault нет ресурсов догнать Mercedes

После девяти гонок сезона Renault занимает пятое место в Кубке конструкторов, двадцать очков проигрывая McLaren. Исполнительный директор заводской команды французского автоконцерна Марцин Будковски недоволен такими результатами, но надеется, что в 2021-м, после смены регламента, Renault сможет бороться за более высокие места.

Марцин Будковски: «У нас есть потенциал хорошо выступать, но сейчас мы должны создать задел на будущее. Мы должны выполнить эту задачу. Я хочу, чтобы сотрудники команды, смотря друг на друга, могли сказать: «Мы хорошо справляемся, учитывая какие ресурсы есть в нашем распоряжении». Сегодня мы так сказать не можем.

Мы работаем над тем, чтобы создать задел на будущее, привлекаем новых сотрудников, новых спонсоров и так далее. Только проведя всю эту работу можно думать о борьбе в первой тройке. Мы готовимся к 2021 году.

Сейчас же мы должны быть рассудительными – у нас нет планов одолеть Mercedes в следующем году, поскольку у них огромное преимущество перед нами. У нас нет ресурсов, чтобы догнать и обогнать их».

Источник: f1news.ru

Сайнс-старший и Алонсо могут стать напарниками в Дакаре

Карлос Сайнс-старший, обладатель двух чемпионских титулов в мировом ралли и двукратный победитель Дакара, взвешивает различные варианты участия в легендарном ралли-рейде в 2020 году, когда его маршрут впервые пройдёт по территории Саудовской Аравии.

Как пишет испанская газета Marca, в теории сценариев может быть три: вернуться в заводскую команду Mini, выступить за частную команду за рулём Peugeot или подписать контракт с Toyota.

Последний вариант представляется наиболее интригующим, поскольку в японской команде он может оказаться напарником Фернандо Алонсо, и сам Карлос Сайнс такой возможности не исключает.

«Конечно, это было бы здорово для нас обоих, если мы будем выступать в одной команде, и я знаю, что Фернандо очень хочет проехать Дакар, – сказал он. – Я изучаю, какие у меня есть возможности, и вариант с Toyota, пожалуй, самый трудно реализуемый, но какие-то шансы есть, это верно».

Трудности, о которых говорит Сайнс, связаны прежде всего с тем, что у команды Toyota Gazoo Racing и так многовато гонщиков: «У них есть Нассер Аль-Аттия, Жинель Де Вильерс, Бернхард тен Бринке, а если к ним присоединится ещё и Фернандо, то, по-моему, им будет сложно выставить на старт в 2020 году пять заводских машин».

Тем не менее, предварительное обсуждение возможного сотрудничества Toyota с Карлосом Сайнсом уже началось, хотя детали переговоров не известны. Но японская команда может быть в этом заинтересована, поскольку там знают, что у двух знаменитых гонщиков хорошие личные отношения. Более того, когда 27 марта Алонсо впервые тестировал «дакаровскую» машину Toyota Hilux, его консультировал именно Сайнс.

Фернандо Алонсо на тестах Toyota Hilux

Также у испанского ветерана есть возможность продолжить сотрудничество с командой Mini, за которую он выступал в этом году, но ходят упорные слухи, что в концерне BMW собираются свернуть свою программу участия в ралли-рейдах. Третий вариант, которым может воспользоваться Сайнс, считается наиболее реалистичным – это вернуться за руль Peugeot 3008 DKR Maxi, на котором он стал победителем Дакара в 2018 году.

В этом году по такому пути пошёл Себастьен Лёб: он выступал за частную команду PH-Sport и доказал, что у неё были неплохие шансы на успех, выиграв несколько этапов ралли-рейда.

При этом, как признал Сайнс, обязательным условием реализации любого из этих трёх вариантов, является финансовая поддержка какого-либо крупного спонсора.

Источник: f1news.ru

Марко: Гасли должен прибавить до летнего перерыва

Результаты Пьера Гасли в прошедших гонках оставляют желать лучшего – француз регулярно и много уступает напарнику Максу Ферстаппену. Хотя руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер сказал, что в команде не планируют искать замену Гасли, консультант австрийского концерна Хельмут Марко фактически дал Пьеру время до летнего перерыва, чтобы показать свою скорость.

Хельмут Марко: «Результаты Гасли в Австрии отчасти можно объяснить. У нас были новые передние антикрылья, которые стали большим шагом вперёд. К сожалению, к гонке осталось только одно антикрыло, и его получил Макс. Тем не менее, Гасли должен прибавить. При обгонах он теряет особенно много времени. Он должен прибавить до летнего перерыва, но я убеждён, что у него получится».

Перед гонкой в Австрии появилась информация, что в контракте Макса Ферстаппена есть пункт, согласно которому он может начать переговоры с другими командами, если не выиграет гонку до летнего перерыва. Марко косвенно это подтвердил: «Когда в 2015 году я назвал Макса новым Айртоном Сенной, некоторые эксперты раскритиковали меня за такое сравнение. Теперь же никто не возражает. Наш контракт с Максом зависит от результатов, и сейчас я не беспокоюсь на этот счёт. Победа в Австрии стала важным шагом – Макс знает, на что способны мы, и на что способны в Honda.

Впервые в сезоне мотористы использовали более агрессивные настройки программного обеспечения двигателя. Они сделали большой шаг вперёд, а в Монце будет сделан следующий. Со своей стороны мы дорабатываем шасси к каждой гонке. Теперь я с уверенностью могу сказать, что если у соперников проблемы, мы тут же этим пользуемся.

Мы реорганизовали программу работы на симуляторе. Себастьен Буэми – наш первый номер в этой работе, но в какие-то уик-энды он недоступен, поскольку выступает в других гонках. Для таких случаев у нас есть Джейк Деннис, и мы ищем замену Дэну Тиктуму. У нас новая структура».

Источник: f1news.ru