Стикки Дамиани: Ferrari ещё найдёт путь к победам

Президент итальянского национального автоклуба ACI Анжело Стикки Дамиани дал понять, что договорённости с Liberty Media практически достигнуты, и Гран При Италии в ближайшем будущем останется в Монце.

«Скажем так, мы движемся в нужном направлении», – заявил Дамиани, выступая на презентации классической гонки спорткаров Coppa d’Oro delle Dolomiti, которая в этом году будет отмечать 72-летие. По его словам, ничто не препятствует заключению нового контракта с FOM, который позволит проводить гонку Формулы 1 в Монце до 2024 года включительно. Официальное подтверждение ожидается после летнего перерыва.

Но он также прокомментировал и ситуацию с Ferrari, прокомментировав решения стюардов Гран При Канады и Австрии.

«Стюарды принимали решения абсолютно независимо, исходя из своих убеждений и на основе своего опыта. Как и все люди, они могут ошибаться, но я не знаю, были ли они в этих ситуациях правы или нет, – сказал президент ACI. – Иногда возникают сложные ситуации, в которых трудно определиться с решением и затруднительно доподлинно установить, были ли действия гонщика намеренными.

Понятно, что все, кто надеялся на победу Феттеля в Канаде или Леклера в Австрии, были очень расстроены. Но если сейчас это случилось с Ferrari, то в следующий раз в подобной ситуации могут оказаться Mercedes или Red Bull Racing. Однако не стоит выдумывать то, чего нет, и строить конспирологические теории. Всем – FIA, промоутерам гонок да и вообще всем – хочется, чтобы победа в гонках доставалась сильнейшим».

Также Стикки Дамиани рассказал, что, поскольку он занимает пост вице-президента FIA, то направил руководству федерации своё предложение: «Я представил его официально, предложив более детально объяснять всем действующие в Формуле 1 правила. Поскольку только стюарды, имея в своём распоряжении доступ ко всей телеметрии команд, располагая подробнейшими видеозаписями гонок, могут пытаться максимально объективно интерпретировать происходящие на трассе ситуации. И всё равно судейские решения всегда будут вызывать полярные мнения».любом случае Дамиани убеждён: «Ferrari ещё найдёт путь к победам. Леклер и Феттель обязательно будут бороться за победы в Сильверстоуне и Хоккенхайме».

Источник: f1news.ru

Видео: Култхард гоняется с кейптаунским таксистом

В начале июня мы рассказывали о том, как команда Red Bull Racing устраивала показательные выступления в центре Кейптауна, второго по численности населения городе ЮАР.

Гоночное шоу прошло с большим успехом, но для того, чтобы его закрепить, а заодно и повеселить своих болельщиков во всём мире, команда представила снятый в Южной Африке забавный видеоролик о приключениях Дэвида Кулхарда.

В этой короткометражке всё понятно без слов, но суть в том, что Дэвид, в распоряжении которого была машина RB7 образца 2011 года, решил погоняться по улицам Кейптауна с местным таксистом, пилотировавшим видавший виды микроавтобус Toyota Hiace. Конечно, всё закончилось хорошо, но участники гонки испытали по ходу состязания несколько волнительных моментов…

Источник: f1news.ru

Эстонский гонщик вошёл в молодёжную программу Mercedes

В молодёжной программе Mercedes AMG F1 пополнение – немцы решили поддержать 15-летнего Пола Арона. Пол – младший брат другого известного гонщика, Ральфа Арона.

В нынешнем сезоне выступает в немецкой и итальянской Формуле 4, и уже успел выиграть одну гонку, но внимание менеджеров, конечно, привлёк не этим, а своим прошлогодним титулом в чемпионате Европы по картингу в категории OK-Junior.

Пол Арон стал пятым участником молодёжной программы Mercedes. Он присоединился к Эстебану Окону, Джорджу Расселу, а также картингистам Андреа Кими Антонелли и Алексу Пауэллу.

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы шин для Гран При Италии

В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат во время Гран При Италии. Шинники для домашнего этапа в Монце выбрали «среднюю» тройку составов – С2, С3 и С4.

Составы С2 и С3 названы обязательными на гонку – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

С 2019 года по ходу каждого уик-энда используются шины трёх степеней жесткости – Hard, Medium и Soft, но в Pirelli каждый раз выбирают эту тройку из пяти доступных составов – от C1 до C5 по мере увеличения мягкости – в зависимости от характеристик трассы.

Составы резины в сезоне 2019 года

Составы: Hard Medium Soft
Австралия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бахрейн C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Китай C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Азербайджан C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Испания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Монако C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Канада C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Франция C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Австрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Великобритания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Германия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Венгрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бельгия C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Италия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Сингапур C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Россия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Япония C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)

В скобках приведены названия аналогичных составов 2018 года

Источник: f1news.ru

В Ferrari присматриваются к Риккардо и Боттасу?

Перед началом австрийского гоночного уик-энда Маттиа Бинотто подчеркнул, что у обоих гонщиков Ferrari, у Шарля Леклера и Себастьяна Феттеля, подписаны контракты на 2020 год, и он не видит причин менять состав команды.

Однако летом мельница слухов в Формуле 1 по традиции начинает работать более интенсивно, и слова Бинотто не помешали появлению новых версий и теорий о кадровых перестановках, которые могут произойти в следующем году.

Например, австралийские источники пишут о том, что в Ferrari проявляют интерес к Даниэлю Риккардо и Валттери Боттасу, если Феттель всё-таки решит в конце года завершить карьеру.

Разумеется, пока нет никаких серьёзных оснований говорить о том, что четырёхкратный чемпион мира действительно об этом подумывает, однако в Ferrari якобы решили действовать в превентивном ключе и уже через посредников начали переговоры как с представителями Риккардо, так и с менеджерами финского гонщика.

У Даниэля двухлетний контракт с Renault, но, как пишет австралийское издание Auto Action, в нём есть пункт о возможности досрочного расторжения в случае, если он получит предложение от Mercedes или Ferrari.

Однако Риккардо, вроде бы, верит в потенциал заводской команды французского концерна и не собирается с ней расставаться, по крайней мере, пока.

С Боттасом ситуация иная: в Mercedes должны были до 1 июля воспользоваться опционом на его услуги на 2020 год, но в команде этого не сделали, так что фактически Валттери стал свободным агентом и волен вести переговоры с любой командой. Необходимо сделать оговорку: в Mercedes поступили так не потому, что не хотят продолжать сотрудничество с финном, а чтобы как можно дольше сохранять возможность для манёвра. Якобы финну сказали, что окончательный ответ он получит до конца августа.

При этом нет никаких сомнений в том, что он идеальный напарник для Льюиса Хэмилтона: гонщики отлично ладят, и внутри команды нет противостояния, как это было во времена Нико Росберга.

Кстати, не исключено, что в Mercedes постепенно теряют интерес к Эстебану Окону, поскольку находятся под впечатлением от работы Джорджа Расселла даже за рулём медленной машины Williams, но считают, что британцу стоит провести ещё как минимум один сезон в этой или какой-либо другой команде, чтобы набраться побольше опыта.

И всё-таки Боттас вероятнее всего продолжит выступать в Mercedes, а Феттель – в Ferrari, однако в Маранелло решили заранее предпринять некие шаги, чтобы не остаться без гонщика высокого уровня в 2020 году, поэтому Валттери и Даниэль Риккардо занимают первые строчки в некоем списке возможных кандидатов на место в итальянской команде.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон и Валттери Боттас выступят в Гудвуде

В Фестивале скорости, который в эти дни проходит в Гудвуде, примет участие команда Mercedes. Чемпионский коллектив будут представлять Эстебан Окон и Валттери Боттас.

Зрители смогут увидеть гонщиков за рулём машины W08 2017 года. Эстебан проедет в пятницу и в субботу, а воскресенье его сменит Валттери.

Помимо пилотов Mercedes, из действующих гонщиков Формулы 1 в Гудвуде примут участие Даниэль Риккардо, Карлос Сайнс, Ландо Норрис и Александер Элбон.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Феттель хочет стать чемпионом в Ferrari

В последнее время Себастьян Феттель часто подвергается критике со стороны болельщиков и прессы, в том числе и за ошибку во время гонки в Канаде, которая стоила ему победы. Однако руководитель Ferrari Маттиа Бинотто считает критику в адрес Себастьяна неоправданной.

Маттиа Бинотто: «Ошибки всегда становились следствием гоночной ситуации, когда Себастьян пилотировал на абсолютном пределе, и иногда просто превышал его. Нет сомнений, что ему нелегко, он Себастьян хочет стать чемпионом мира в составе Ferrari, и мы помогаем ему в этом.

Феттель нужен команде, потому что у него большой опыт, умения и знания. С одной стороны, Себастьян – командный игрок, с другой – лидер, который с большим энтузиазмом относится к работе».

Источник: f1news.ru

Кими: Я бы много чего изменил в Формуле 1

Пока команды и опытнейшие эксперты ведут интенсивные дискуссии о грядущих реформах Формулы 1, гадая, как сделать гонки интереснее и зрелищнее, у Кими Райкконена есть свой рецепт, как решить эту сложнейшую проблему.

Он убеждён, что для этого надо всё упростить, убрать из машин сложные компьютерные системы, телеметрию и вернуться к тому, что все решения гонщик должен принимать самостоятельно, без помощи инженеров и команды.

«Если хотите знать моё мнение, то я бы много чего изменил, – сказал финский гонщик Alfa Romeo. – Если бы это было возможно, я бы убрал все системы анализа данных. Не будет возможности настраивать машины на основе данных компьютера – значит, повысится роль гонщика, его ощущений от пилотирования».

В 2011 году Кими попробовал свои силы в американской серии NASCAR, где по ходу гонок вообще запрещено использовать системы телеметрии, а это ставит перед пилотом особые задачи.

«Овальные гонки вовсе не так просты, – убеждён Райкконен. – Они по-настоящему сложны и ближе к истинному спорту. Там, если ты понимаешь, что тебе не хватает скорости, то можешь обсудить это с другими, но в итоге должен самостоятельно принимать решения. А в Формуле 1 команда смотрит на данные телеметрии и видит, что надо изменить. Если бы не было возможности пользоваться компьютерами, гонки были бы совершенно другими.

Лично я не возражал бы, если бы со мной вообще не говорили по радио. Не думаю, что запрет на радиообмен сильно на чём-то скажется».

Когда Кими спросили, будет ли ему не хватать Формулы 1 в будущем, когда он всё-таки завершит карьеру, ветеран автоспорта ответил: «Мне дела нет до того, что будет через несколько лет. Если у меня не будет интереса к гонкам, я даже не подумаю включить ТВ».

После девяти этапов сезона на счету Райкконена 21 очко, и он занимает 9-е место в личном зачёте чемпионата.

Источник: f1news.ru

Ф3: В Макао будут использоваться машины нынешней серии

В нынешнем году в лестнице младших гоночных серий произошло большое изменение: европейский чемпионат Формулы 3, на протяжении многих лет бывший главной серией в этой категории, прекратил своё существование. Формулой 3 теперь называется серия, ранее известная как GP3.

Новая машина, которую используют команды в этом чемпионате, построена на базе машины GP3, и значительно отличается от прежнего шасси Формулы 3. Сегодня в FIA объявили, что именно эти машины будут использоваться и в знаменитом Гран При Макао – гонке, имеющей статус Кубка мира Формулы 3.

Интересно, что гонка в Макао состоится уже после окончания чемпионата – на этот раз сезон в Формуле 3 завершается в Сочи, 27-29 сентября, тогда как Гран При Макао пройдёт 14-17 ноября. Таким образом, она подытожит сезон в этой категории.

Стефано Доменикали, руководитель комиссии FIA по формульным сериям: «Кубок мира Формулы 3 – одно из главных испытаний для молодых пилотов, и мы напряжённо работали, чтобы сохранить одно из самых престижных соревнований в мире в нашем календаре. В этом году мы стали свидетелями чрезвычайно острой борьбы в чемпионате Формулы 3, и перспектива увидеть такой состав на старте в Макао действительно захватывает.

Эти машины мощнее предыдущих версий Формулы 3, и оборудованы самыми совершенными системами безопасности. А учитывая изменения на трассе в Макао в этом году, я с нетерпением жду безопасного и зрелищного Кубка мира Формулы 3».

Источник: f1news.ru

Видео: КАМАЗ против Lamborghini — гонка за последнее место

На открывшемся сегодня фестивале скорости в Гудвуде будут выступать многие знаменитые гонщики и команды. Одним из его участников станет и пилот команды «КАМАЗ-мастер» Эдуард Николаев на капотной версии грузовика. В связи с этим компания Red Bull, поддерживающая команду, сняла забавный ролик с участием Николаева.

Сюжет ролика прост: Эдуард Николаев на капотном грузовике и чемпион по дрифту Майк Уиддетт на Lamborghini NIMBUL пытаются обогнать друг друга по пути на фестиваль, так как место на парковке только одно. В какой-то момент к гонке присоединяется охрана, страдают ни в чём неповинные посетители – в общем, посмотрите.

Безусловно, самый яркий момент ролика – проезд Lamborghini под прыгающим КАМАЗом Николаева. Причём, это не монтаж – трюк был в самом деле выполнен. Стоит отдельно заметить, что на грузовике Николаева наклеен говорящий сам за себя номер 007.

Эдуард Николаев: «Это уже второй наш совместный проект с Майком. Он — живая легенда и мастер своего дела. Мне не терпится услышать, что люди думают об этом заезде. Я впервые приехал в Англию и очень рад находиться здесь. Я с нетерпением жду возможности принять участие в соревнованиях в Гудвуде, тем более что здесь собралось такое огромное количество всемирно известных команд. Новая модель КАМАЗ-МАСТЕР капотной компоновки — отличный способ заявить о себе на фестивале».

Источник: f1news.ru

Для Red Bull Racing разрабатывают новое топливо

Победа Макса Ферстаппена в Австрии стала первой для моторов Honda в Формуле 1 с 2006 года. Японские инженеры регулярно дорабатывают силовую установку, но новинки готовят и в компании ExxonMobil, поставляющей топливо для Red Bull Racing. Вскоре команда получит новое топливо, которое, как рассчитывают специалисты, даст прибавку мощности.

«Обычно мы дорабатываем топливо два-три раза за сезон, – говорит Юджин Чхве, один из специалистов ExxonMobil. – Перед зимними тестами мы представили новое топливо, которое используется в RB15, начиная с первой гонки сезона в Австралии. Сейчас мы работаем над новой формулой топлива, которое представим в ближайшее время.

Каждый раз, когда в Honda представляют новую версию силовой установки, это даёт нам возможность оптимизировать химическую формулу топлива, чтобы максимизировать мощность двигателя.

Подготовка топлива к сезону 2020 года начнется после летнего перерыва, примерно в конце августа. Мы плотно сотрудничаем с Honda и Red Bull Racing, чтобы как можно лучше подготовиться к следующему году».

Источник: f1news.ru

В Williams ищут замену Падди Лоу

Команда Williams находится в очень сложной ситуации – даже более сложной, чем та, в которой она была год назад. Как следствие, в марте технический директор команды, Падди Лоу, ушёл в отпуск, и как недавно было подтверждено, к своей работе уже не вернётся. Замена ему до сих пор не найдена, хотя уход Пэта Фрая из McLaren многие связывают с его возможным переходом в Williams.

Заместитель руководителя команды Клэр Уильямс уклончиво ответила на вопросы о новом техническом директоре, и подчеркнула, что пока в Williams справляются и без него. По мнению Уильямс, в последних гонках команда добилась определённого прогресса, а в скором времени (вероятнее всего, на Гран При Германии) получит большие обновления, которые позволят значительно прибавить.

Клэр Уильямс: «Мы довольны нашим нынешним техническим руководством, и рассматриваем варианты, которые нам доступны и максимально соответствуют нашей структуре. Как только мы примем решение и будем готовы о нём рассказать, мы это сделаем.

Мы должны сосредоточиться на ситуации здесь и сейчас, а также своём будущем – это то, чем мы заняты в Гроуве. За закрытыми дверьми продолжается большая работа, мы стараемся обеспечить продвижение Williams вперёд – не в 2020 году, не в 2021-м, а прямо сейчас.

С тех пор, как в марте начался отпуск Падди Лоу, его функции приняла на себя очень талантливая техническая команда. Наш главный конструктор Даг Маккирнан, глава отдела проектирования Адам Картер и главный гоночный инженер Дэйв Робсон прекрасно работают вместе.

Думаю, в последних гонках все увидели, что мы привозим на трассу новые элементы, большинство из которых остаются на машине, потому что показывают хороший уровень эффективности, и мы постепенно сокращаем отставание. Не секрет, что перед летним перерывом мы привезём обновления, которые, как мы надеемся, значительно улучшат поведение машины.

Мы делаем большие шаги в правильном направлении, и видеть это приятно. Конечно, многие последние месяцы были невероятно трудными лдя всех в Williams, но, похоже, мы, наконец, начали движение в нужном направлении. Так что можно сказать, мы идём вперёд всё более уверенно».

Источник: f1news.ru

Шовлин: Проблема с охлаждением связана с компоновкой

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes, ответил на вопросы болельщиков по итогам Гран При Австрии и прокомментировал наиболее важные моменты минувшего уик-энда, повлиявшие на результат команды.

Вопрос: Действительно ли мягкие шины позволяли проехать больше кругов, чем вы рассчитывали, и, может быть, было бы лучше стартовать на резине состава Medium?
Эндрю Шовлин: Шины Soft работали примерно так, как мы и ожидали. Они хорошо работали на отрезке примерно в 25 кругов, мы это поняли до старта гонки и затем увидели в воскресенье. Кроме того, мягкая резина неплохо показала себя в условиях жары. Причина, по которой мы решили стартовать на шинах состава Medium, состояла в том, что они позволяют проехать намного больше кругов: на них можно было проехать больше половины дистанции гонки, а это обеспечивало дополнительную гибкость.

Мы были не очень быстрыми и не рассчитывали на старт из первого ряда, поэтому полагали, что эта гибкость принесёт свои плоды, когда настанет время проводить пит-стопы. Также это могло упростить нашу задачу на втором отрезке гонки, который мы собирались проехать на шинах Hard. Единственным минусом при старте на Medium была динамика разгона в момент, когда машина трогается с места: она была чуть хуже, но не намного.

Вопрос: С чем были связаны проблемы с перегревом машин Mercedes?
Эндрю Шовлин: Этот простой вопрос требует развёрнутого ответа, но суть в том, что радиаторы на машине недостаточно большого размера, и мы немного переоценили возможности нашей системы охлаждения. Она работала менее эффективно, чем мы надеялись, следовательно, когда гонки проходят в условиях сильной жары, у нас будут некоторые сложности с охлаждением машины. Самое главное, температурный режим силовой установки должен быть таким, чтобы мы могли избежать её поломки.

Эффективность охлаждения можно повысить за счёт увеличения отверстий в корпусных деталях, что мы и сделали, но в Австрии температуры достигали 35 градусов, поэтому там всё было на пределе. Когда вы оказываетесь в такой ситуации, ваши возможности ограничены. Гонщики могут периодически сбрасывать газ, и машина в конце прямых отрезков будет двигаться накатом. При этом на стадии входа в поворот двигатель работает на низких оборотах, это позволяет несколько его охладить.

Но, как вы помните, по ходу гонки нам пришлось просить гонщиков использовать этот приём более активно, примерно на протяжении 400 метров на каждом круге, а это существенно сказывалось на скорости.

Также можно перевести двигатель в более щадящий режим работы, тогда он будет генерировать меньше тепла, но мощность при этом тоже будет ниже, и на прямых неизбежны потери скорости. Так что в Австрии это однозначно ограничивало нас, и сейчас мы работаем над поиском решения этой проблемы. Но она связана с базовой концепцией машины, ведь в стремлении добиться очень плотной компоновки мы оказались в ситуации, когда система охлаждения в целом недостаточно эффективна.

Вопрос: Что случилось с передним крылом на машине Льюиса Хэмилтона, и почему его надо было менять, ведь внешне оно не казалось повреждённым?
Эндрю Шовлин: В 10-м повороте он наехал на поребрик, что вызвало поломку системы регулировки угла атаки крыла. Используя эту систему, мы меняем угол поворота плоскостей, расположенных по обе стороны крыла, соответственно меняя уровень прижимной силы, которую крыло генерирует. Это один из основных инструментов, что используются для корректировки баланса машины.

Когда эта система была сломана, плоскость крыла повернулась на несколько градусов, что вызвало проявление недостаточной поворачиваемости во всех быстрых поворотах. Мы обсуждали два способа улучшить ситуацию: можно было либо максимально увеличить угол атаки с противоположной стороны крыла во время пит-стопа, чтобы как-то улучшить нарушенный баланс машины, либо поменять носовой обтекатель.

Мы анализировали данные телеметрии о работе крыла, стараясь понять, реально ли улучшить ситуацию за счёт увеличения угла атаки только с одной стороны машины. И нам стало понятно, что этого будет недостаточно. Тогда мы решили поменять носовой обтекатель, что увеличивает время пит-стопа на восемь секунд, но при этом общие потери времени на дистанции всей гонки будут меньше, ведь в противном случае они бы составили до половины секунды на каждом круге.

Вопрос: Почему Хэмилтон не попытался проехать лучший круг гонки, когда стало понятно, что он не сможет финишировать в первой тройке?
Эндрю Шовлин: Мы видели, что Феттель приближается к Льюису, мы понимали, что есть серьёзный риск, что он обгонит нашу машину на трассе, но мы также понимали, что это может произойти только в самом конце гонки. И вопрос стоял так: должны ли мы смириться с тем, что Феттель нас обгонит и в любом случае провести ещё один пит-стоп, что позволит заработать дополнительное очко за лучший круг? Если бы мы точно знали, что потерям позицию, тогда это было бы правильным решением. Однако Льюис полагал, что сможет побороться с Феттелем, и мы видели, что он едет достаточно быстро.

Но невозможно точно предвидеть, насколько эффективно он сможет обороняться, как будут развиваться события – именно поэтому мы не хотели просто отдавать позицию. К сожалению, когда Себастьян всё-таки обогнал Льюиса, у нас уже не было времени провести пит-стоп, поставить свежие шины, вернуться на трассу и проехать быстрый круг.

Именно в этот момент мы упустили такую возможность, что было не самой главной нашей проблемой в Австрии, хотя в любом случае нам пришлось ею заниматься.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон зарабатывает более 40 млн. евро в год

Независимое издание Business Book GP с 2010 года проводит собственные исследования в области экономики и финансов Формулы 1, детально анализируя всю доступную информацию. В свежем выпуске издания опубликованы зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2019 году.

Разумеется, все цифры неофициальные, выплата гонщикам различных бонусов за достижения конкретных результатов может существенно скорректировать доходы в большую сторону. Кроме того, в приведённых данных не учитываются рекламные контракты.

Самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы 1 на протяжении многих лет остается Льюис Хэмилтон. Его зарплата в 2019 году оценивается в 42 млн. евро. На втором месте Себастьян Феттель с 35 млн. евро. Переход Даниэля Риккардо из Red Bull Racing в Renault негативно отразился на результатах австралийца, но позволил ему существенно пополнить банковский счёт – на 20 млн. евро.

По сравнению с прошлым годом снизилась зарплата у Кими Райкконена – до 6 млн. евро. Однако контракт финна с Alfa Romeo подразумевает выплату бонусов за заработанные очки – теоретически благодаря этому зарплата Райкконена может вырасти до 20 млн. евро. Шарль Леклер, заменивший Кими в Ferrari, получает ещё меньше – 3 млн. евро.

Вернувшийся в Toro Rosso Даниил Квят получает такую же зарплату, как и его молодой напарник Александер Элбон – 750 тысяч евро в год.

Зарплаты гонщиков Формулы 1 в 2019 году

Гонщик Команда Зарплата
Л.Хэмилтон Mercedes 42 млн. евро
С.Феттель Ferrari 35 млн. евро
Д.Риккардо Renault 20 млн. евро
М.Ферстаппен Red Bull 12 млн. евро
Н.Хюлкенберг Renault 8 млн. евро
В.Боттас Mercedes 8 млн. евро
К.Райкконен Alfa Romeo 6 млн. евро
С.Перес Racing Point 4 млн. евро
К.Сайнс McLaren 4 млн. евро
Ш.Леклер Ferrari 3 млн. евро
Р.Грожан Haas 2 млн. евро
К.Магнуссен Haas 2 млн. евро
Л.Стролл Racing Point 1,5 млн. евро
П.Гасли Red Bull 1,5 млн. евро
Р.Кубица Williams 1 млн. евро
Д.Квят Toro Rosso 0,75 млн. евро
А.Элбон Toro Rosso 0,75 млн. евро
Л.Норрис McLaren 0,7 млн. евро
Д.Расселл Williams 0,5 млн. евро
А.Джовинацци Alfa Romeo 0,5 млн. евро

Источник: f1news.ru

В Гудвуде открылся Фестиваль скорости

В четверг в британском Гудвуде открылся знаменитый Фестиваль скорости, который продлится до 7 июля. Поклонников автоспорта ждут четыре насыщенных дня, в рамках которых пройдут заезды различных гоночных машин, в том числе и Формулы 1.

В этом году исполнилось 80 лет трехкратному чемпиону мира Джеки Стюарту и 50 лет с завоевания его первого титула, поэтому часть мероприятий посвящена этой дате. В частности, зрители смогут увидеть Marcos Xylon Special, первую гоночную машину Джеки, и BRM P261, за рулём которой он одержал первую победу.

Воскресная часть программы будет посвящена празднованию 50-летнего юбилея Михаэля Шумахера и 25-летия его первого титула в Формуле 1. На Фестивале будут представлены машины разных лет, на которых выступал Михаэль Михаэль в молодёжных сериях и в Формуле 1. За руль одной из них во время демонстрационных заездов сядет Деймон Хилл.

Источник: f1news.ru

В компании PKN Orlen отреагировали на слухи о Кубице

Выступления Роберта Кубицы в Формуле 1 в этом сезоне оплачивает польская нефтегазовая компания PKN Orlen, и её пресс-службе пришлось реагировать на слухи о том, что контракт с Williams был рассчитан только на полгода.

Во французской прессе во вторник появились материалы о том, что поляка готов заменить Эстебан Окон, резервный гонщик Mercedes. В частности, речь шла о том, что в Orlen выплатили только часть денег, что позволит Кубице участвовать только в гонках, которые пройдут до летнего перерыва. Якобы польская компания готова обеспечить финансирование и во второй половине сезона, но у Williams изменились планы.

«Слухи о том, что финансовая поддержка Orlen команды Williams ограничена по времени, не соответствуют действительности, – заявила представитель польской компании Йоанна Закревска. – Контракт рассчитан на весь сезон и увязан с выступлениями Роберта Кубицы в гонках. В нём детально оговорены и условия финансирования, и обязанности команды».

Тем не менее заставляют задуматься слова самого Эстебана Окона, на днях заявившего: «Я верю в то, что моё будущее прояснится быстро. Очень быстро. Люди, которые меня окружают, знают своё дело, я им доверяю – это единственное, что я могу сказать».

Источник: f1news.ru