Грожан: Только мы знаем, как сделать гонки интереснее

В середине июня в FIA пригласили гонщиков на встречу, чтобы обсудить регламент на сезон 2021 года, но Роман Грожан не поехал в Париж, хотя и получил приглашение

Роман Грожан: «Я собирался в Париж, но мой дом попытались ограбить. Я не мог оставить жену, поэтому в последний момент отменил поездку. Но я приеду на несколько следующих встреч.

Гонщики участвуют в обсуждениях, нас приглашают на совещания. Только мы знаем, как сделать гонки интереснее. Участвуя во встречах, мы можем поделиться своими соображениями, сказать, что нужно сделать, чтобы стало больше борьбы.

Хорошо, что в GPDA входят все действующие гонщики – сейчас эта организация сильнее, чем когда-либо. Как чемпион мира Льюис – отличный представитель GPDA, но у всех нас схожие взгляды. Если спросить гонщиков – у всех одинаковые пожелания, и мы надеемся, что они будут исполнены».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Несмотря на прессинг, я сохранял спокойствие

В Австрии Антонио Джовинацци заработал первое очко в этом сезоне и надеется развить успех в следующих гонках.

Антонио Джовинацци: «Наконец-то я заработал первые в сезоне очки! Я очень доволен машиной. Борьба была плотной, но в итоге всё получилось. Здорово, что мне удалось навязать борьбу Кими.

Прессинг? Скорее со стороны. На каждом Гран При меня спрашивали, когда я заработаю очки, но я сохранял спокойствие и стабильно прогрессировал. Теперь у меня есть очки, но нужно много работать, чтобы каждый уик-энд бороться в десятке.

Мы привезём новинки в Сильверстоун – они продолжают тот путь, по которому мы пошли во Франции – мы надеемся сделать следующий шаг вперед».

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер: У Ферстаппена не было легких побед

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер проанализировал для BBC Sport впечатляющие выступления Макса Ферстаппена и подвёл итоги Гран При Австрии…

Джолион Палмер: «Гран При Австрии показал всё хорошее, что есть в Формуле 1 – именно это необходимо спорту спустя неделю после усыпляющего Гран При Франции. Два ярких гонщика выступили безупречно, устроив захватывающую борьбу за победу. Победитель определился за два круга до финиша, и ключевым моментом стал спорный поединок между парнями, которые в этом году не сражаются за титул, но непременно поборются за него в ближайшем будущем.

Заслуживал ли Ферстаппен штрафа?

После финиша стюардам потребовалось три часа, чтобы принять решение не наказывать Макса Ферстаппена за обгон, который принёс ему победу, когда в третьем повороте он вытеснил с трассы Шарля Леклера, лидировавшего в Гран При. Этот вопрос мучал меня несколько дней, но внимательно посмотрев запись, я соглашусь со стюардами только потому, что есть весомые аргументы за и против штрафа, но нет доказательств нарушения.

Леклер ошибся, оставив «открытую калитку» Ферстаппену, который на апексе поворота вытестил соперника за пределы трассы. Правила гласят, что намеренное вытеснение машины с трассы запрещено. Но вопрос в том, было ли оно намеренным? Если да, то гонщик нарушил правила. Если нет, значит, всё в порядке, это просто жесткая борьба.

Ферстаппен знал, что делает – он сделал выводы из попытки обгона на предыдущем круге, когда Леклер контратаковал в четвертом повороте и вернул себе позицию. На следующий раз Ферстаппен повернул гораздо позже, а ближе к выходу из поворота немного отпустил руль, чтобы Леклер точно выехал за пределы трассы. Кроме того, голландец рано нажал на педаль газа в повороте, вынудив соперника проехать шире.

Я сам оказывался на месте Ферстаппена – вступая в GP2 я так же поступил с Фелипе Насром.

Однако у Леклера могло не быть достаточно места на внешнем радиусе, независимо от того, отпускал ли Ферстаппен руль или нет, ведь они оба вошли в поворот немного позже и быстрее, чем на предыдущем круге. Возможно, с внешней стороны трассы в любом случае не осталось места из-за более высокой скорости и более позднего торможения Макса на входе в поворот. В этом случае Леклеру просто надо было уступить и сместиться к внутреннему радиусу на выходе из поворота.

Стюардам было невероятно сложно принять решение, поэтому неудивительно, что им потребовалось столько времени. В конечном счёте, я не могу не согласиться с ними.

На хорошей трассе – интересная гонка

Обидно, что разговор о штрафе затмил саму гонку – он не должен был отвлекать от потрясающего гоночного уик-энда в стиле прежних времён. И я говорю «уик-энда», потому что всё началось ещё в пятницу.

Высокие поребрики Red Bull Ring и гравийные ловушки застали гонщиков врасплох и вызвали больше проблем, чем на похожем на парковку Поль-Рикаре, где за неделю до этого прошёл Гран При Франции.

Во Франции гонщики могли в любом месте легко выехать за пределы трассы и получить преимущество. Та трасса – просто ровная заасфальтированная площадка с многочисленными синими и красными линиями. В Австрии более явные границы трассы: их отмечали высокие поребрики, за которыми часто начиналась трава или гравий.

Ферстаппен первым в пятницу врезался в барьер, следом это сделал Валттери Боттас. Затем вылетел Феттель – он едва не задел ограждения, которые за несколько минут до этого остановили машину Ферстаппена.

В субботу проблемы Феттеля продолжились: неполадки в квалификации положили конец его надеждам на поул. А лидер чемпионата Льюис Хэмилтон получил штраф за то, что помешал Райкконену. Эта редкая для него и для Mercedes ошибка привела к тому, что он лишился возможности стартовать с первого ряда.

Хэмилтон снова ошибался в гонке, несколько раз наезжал на поребрики и в итоге повредил переднее антикрыло. Не лучший уик-энд для него, и то же самое можно сказать о Mercedes: из-за перегрева машин они не смогли побороться за победу.

До победы Леклера не так далеко

Леклер ярко выступал на фоне всех этих драм. Он уверенно завоевал второй в сезоне поул. Как и в Бахрейне, оба его круга в финале квалификации оказались лучшими.

В гонке Леклер всё делал правильно – до поединка с Ферстаппеном на последних кругах. Да, возможно, ему следовало защитить внутренний радиус, когда Макс дал понять, что будет атаковать именно там. Но на самом деле Леклер вёл борьбу, в которой точно бы проиграл, поскольку темп Red Bull Racing был гораздо выше.

В Ferrari слишком рано провели его пит-стоп, поэтому под конец гонки ему не хватило ресурса резины. Но лучше смотреть на ситуацию не как на очередную упущенную победу Леклера, а как на ещё одно выступление настоящей звезды, где он проявил все свои сильные стороны.

Весь уик-энд темп Леклера был выше, чем у напарника. Другие гонщики часто ошибались, но я не помню, чтобы Шарль выезжал за пределы трассы, не говоря уже о развороте или повреждении переднего антикрыла на поребрике. Ему было обидно проиграть Ферстаппену, но Леклер постоянно показывает, почему в Ferrari пригласили именно его. И первая победа не заставит себя долго ждать.

Хотя в Австрии Леклер выступил безупречно, он всё же допускал ошибки в этом году, с которыми ему надо работать. В Баку он врезался в ограждения в квалификации, в Монако неправильно оценил риски при обгоне, а в квалификациях часто не мог показать всё, на что способна машина Но всё это естественно, он проводит лишь второй сезон в Формуле 1. Шарль добьётся цели – и это произойдёт очень быстро. В двух предыдущих уик-эндах он оставил напарника в тени. А это многое значит, когда ваш напарник – четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель.

О таких выступлениях Ферстаппена можно только мечтать

Несмотря на все достоинства Леклера, настоящим гонщиком дня был Ферстаппен. Да, в пятницу он врезался в ограждения, и казалось, что после этого он не в лучшей форме, но он блестяще выступил в квалификации и завоевал третье место, а после штрафа Хэмилтона стартовал с первого ряда.

Следующую и последнюю ошибку Ферстаппен допустил на старте. На первом круге он откатился со второго места на восьмое, и казалось, что вместо борьбы за победу ему придется приложить неимоверные усилия, чтобы просто подняться на подиум. Но нет. Выступление Ферстаппена в гонке – это лекарство, которого так не хватало Формуле 1.

У Макса не было лёгких побед: в Австрии он прорывался через пелотон и обогнал на трассе шесть машин. Это выступление можно сравнить с прошлогодним Гран При Бразилии, когда он тоже отыгрывался, пока в него не врезался отставший на круг Эстебан Окон.

Когда Ферстаппен в таком настроении, его невозможно остановить. После старта он оказался за Пьером Гасли, а незадолго до финиша опередил напарника на круг. Для Гасли всё складывается ужасно, но он всё равно должен был удивиться, когда на последних кругах увидел напарника, сражающегося за победу, хотя на первом круге видел его в зеркалах.

Ферстаппена часто критикуют за излишне агрессивный стиль пилотирования и ошибки, но во многом именно поэтому он пришёл в Формулу 1. В начале прошлого года он пережил сложный период, когда в шести первых гонках оказался замешан в инцидентах. Но прошло более года с его последней серьезной ошибки, испортившей ему квалификацию или гонку. Я не считаю столкновение Окона и Ферстаппена ошибкой Макса, так что надо вспомнить прошлогодний Гран При Монако, когда в тренировке он врезался в ограждения и не смог участвовать в квалификации. Таким образом, Ферстаппен уже более года выступает на высшем уровне.

После финиша Гран При Австрии руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что считает Ферстаппена лучшим гонщиком Формулы 1. И хотя Хэмилтону есть, что на это ответить, несомненно, оба гонщика великолепно выступали в прошлом году.

Если Ферстаппен сядет за руль машины, которая действительно позволяет бороться за победу, то он будет внушать страх. Сейчас в Red Bull Racing нам просто нравится за ним следить, но за рулём быстрой машины он может стать следующим после Шумахера и Хэмилтона гонщиком, доминирующим в спорте».

Источник: f1news.ru

В Pirelli завершили второй день шинных тестов

В Pirelli завершили второй и последний день шинных тестов в Шпильберге с Alfa Romeo – сегодня по программе Pirelli на трассу выезжал Антонио Джовинацци, работая сериями кругов со сликами разных составов.

За день итальянец проехал 110 кругов на шинах без маркировки – точный состав был известен только инженерам Pirelli.

Следующие тесты прототипов шин Pirelli для 2020 года пройдут в Сильверстоуне, 16 и 17 июля.

Источник: f1news.ru

В штаб-квартире Renault прошли обыски

Во Франции продолжается расследование дела против бывшего главы Renault Карлоса Гона. В рамках следствия в штаб-квартире компании прошли обыски. Представитель Renault подтвердил факт обысков, добавив, что компания всячески содействует следствию.

Как пишет пресса, вероятнее всего, обыски связаны с тем, что в 2016 году Карлос Гон за счёт компании профинансировал собственную свадьбу в Версале. Следствие подозревает, что благодаря этому Гон получил выгоду в размере 50 тысяч евро.

Адвокат Карлоса Гона уже назвал это дело «недоразумением» и добавил, что бывший глава компании готов компенсировать эти расходы.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон запустил сеть Vodafone 5G

На мероприятии компании Vodafone в Лондоне присутствовал Льюис Хэмилтон, нажав символическую кнопку, запустившую в работу сеть Vodafone 5G.

С сегодняшнего дня покрытие Vodafone 5G доступно в семи городах Великобритании, включая Глазго, Лондон, Манчестер, Ливерпуль, Бирмингем, Кардифф и Бристоль. Цены такие же, как в сети 4G.

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso определятся с составом осенью

Советник Red Bull Хельмут Марко ещё раз подтвердил, что в команде не планируют искать замену для Пьера Гасли по ходу сезона, а с составом на следующий сезон определятся осенью.

Хельмут Марко: «Пьер многое делает в команде, проводит большой объём работы на симуляторе. У нас нет планов заменять его другим гонщиком.

Сейчас у него совсем молодой гоночный инженер, это тоже не помогает ему добиваться максимальных результатов. Он потерял уверенность в себе после аварий в Барселоне, но мы видели немало сильных гонок в исполнении Пьера – и поможем ему добиться большего.

По поводу состава на следующий сезон мы не будем думать до сентября или октября».

Источник: f1news.ru

В Pirelli предлагают тестировать новые шины в гонках

В Формуле 1 обсуждают идею провести несколько гонок в конце сезона на прототипах шин 2020 года. У Pirelli есть возможность предоставить командам два комплекта прототипов для тестирования во время свободных заездов, но глава автоспортивного подразделения итальянской компании Марио Изола предлагает скорректировать регламент, чтобы в конце нынешнего сезона команды смогли опробовать шины 2020 года и в гонках.

«Правила позволяют нам предоставить два дополнительных комплекта прототипов для их оценки во время пятничных тренировок, – говорит Изола. – Мы обратились с предложением скорректировать регламент и позволить использовать новые шины не только в свободных заездов, но и во время всего гоночного уик-энда.

Это совершенно новая идея, которую предстоит оценить и обсудить, а FIA подготовить поправки в регламент. Мы открыты для оценки, и в следующие недели продолжим тесты шин для 2020 года, но было бы здорово, если бы у нас появилась возможность опробовать шины для следующего года уже в нынешнем сезоне».

Марио Изола подробнее рассказал о тестах, которые сейчас шинники проводят в Шпильберге, и продолжат в Сильверстоуне после Гран При Великобритании: «Мы продолжаем разработку шин для сезона 2020 года и стремимся сделать для них более широкий рабочий диапазон. В Австрии и в Сильверстоуне мы протестируем новые составы и новую концепцию, чтобы добиться этой цели, а также утвердить финальный вариант конструкции для следующего года.

Машины становятся всё быстрее, нагрузка на шины растёт, резина должна с этим справляться. Все модификации, которые мы вносим в конструкцию, призваны сделать шины эффективнее, чтобы у составов был более широкий рабочий диапазон без проблем с пузырением и перегревом.

Мы всегда стремимся к уменьшению перегрева, поскольку шины не любят повышенные температуры. Цель сделать так, чтобы в следующем году шины имели более широкой рабочий диапазон и меньше перегревались, а также были безопасными».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Говорить о шинах очень скучно!

Три гонки подряд гонщики Haas не могут заработать очки. В команде жалуются на невозможность найти подход к шинам Pirelli, Кевин Магнуссен попытался объяснить сложности, с которыми сталкиваются инженеры

Кевин Магнуссен: «Объяснить работу с шинами невероятно сложно. Мы и сами не до конца понимаем особенности этой резины. Если бы я руководил Формулой 1, я бы сделал так, чтобы нам не приходилось постоянно говорить о шинах. Резина должна просто работать, а мы с вами должны говорить о чём-то более интересном. Разговоры о шинах невероятно скучны.

В работе необходимо учитывать давление в шинах, развал и схождение колёс, уровень прижимной силы. Плюс ко всему, на шины влияет температура и абразивность асфальта. При этом необходимо учитывать разницу между пятью разными составами.

Мы также учитываем, как температура тормозов влияет на шины. Нельзя просто выдуть горячий воздух от тормозов на шины для их прогрева, поскольку в таком случае мы переохладим тормоза, а они всегда должны оставаться тёплыми. Всё это очень сложно!

Кроме того, неправильно говорить о температуре шин, поскольку мы измеряем температуру в разных точках – внутри шины, снаружи шины, посередине. А ещё нужно учитывать, как изменения развала колёс влияет на температуру поверхности шины. Нельзя просто сказать, что температура шин слишком высокая или слишком низкая – факторов невероятное множество, но публике всё это совершенно не интересно!»

Источник: f1news.ru

В Ferrari поздравили Феттеля с днём рождения

Сегодня Себастьяну Феттелю исполнилось 32 года, в Ferrari поздравили своего пилота…

3 июля 2019 года. Маранелло. В день 32-х летия все в Скудерии желают Себастьяну всего наилучшего. Немец выступает за команду из Маранелло с 2015 года, он выиграл 13 Гран При с Ferrari – столько же побед было у Альберто Аскари. Он – третий по числу побед в составе нашей команды после Михаэля Шумахера и Ники Лауды.

Источник: f1news.ru

Маркус Эриксон: Я рад сохранить связь с Формулой 1

После пяти сезонов в Формуле 1 Маркус Эриксон остался без контракта и сейчас выступает в Indycar. Формально, у шведа оставался контракт резервного пилота с Alfa Romeo, он просил команду о возможности опробовать машину этого года – и вчера сел за руль на шинных тестах в Шпильберге.

Маркус Эриксон: «Я очень всем доволен в Indycar, я наслаждаюсь новым для себя опытом, но действительно рад сохранить связь с Формулой 1. Посмотрим, как всё сложится в будущем.

Садясь за руль разных машин, гонщик учится чему-то новому, а чем больше вы учитесь, тем быстрее прогрессируете – я от этого только выиграю».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Хюлкенберг до сих пор со мной не разговаривает

Почти два года назад, после финиша Гран При Венгрии 2017, между Кевином Магнуссеном и Нико Хюлкенбергом произошёл обмен любезностями в прямом эфире телеканала Viasat – Нико назвал Кевина самым неспортивным гонщиком, а в ответ услышал, что ему следует сделать. Казалось, эта история давно в прошлом, но Магнуссен рассказал, что Нико до сих пор на него обижен.

«Он прервал моё интервью, и это было очень неуважительно, – цитирует слова Кевина официальный сайт чемпионата. – Я даже не подумал о том, что собираюсь ему ответить, я просто хотел сделать так, чтобы он отстал от меня, и эти слова были первыми, которые пришли мне на ум. Он сам напросился.

Нико очень близко воспринял мои слова и до сих пор не разговаривает со мной. Полагаю, он действительно обиделся. Я с уважением отношусь к нему, как к гонщику, но я не знаю его, как человека. Наверное, многие болельщики Формулы 1 думают, что между мной и Нико продолжается конфликт, но это не так. Он – гонщик, которого я действительно уважаю.

Это был единичный случай, когда он прервал моё интервью, а я сказал то, что сказал, и больше ничего».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Каждый день рождаются новые мечты

После ухода из Формулы 1 в прошлом году, Фернандо Алонсо успешно выступал в гонках на выносливость, а с планами на будущее пока не определился

Фернандо Алонсо: «Каждый день рождаются новые мечты. Я добился большего, чем хотел, и не сильно скучаю по Формуле 1, тем более, что там остаются причины, почему я решил уйти из этого спорта. Возможность быть конкурентоспособным и бороться за победы в других гоночных сериях заставляет меня подняться на новый уровень. Я очень доволен.

Обновлённая команда McLaren? Это фантастика! Всё идёт по плану. Команда всегда была и останется сильной, она движется в верном направлении. Надеюсь, она завоюет четвертое место в Кубке конструкторов или даже добьется более высоких результатов. В двух предыдущих гонках один из их гонщиков финишировал шестым, но в круге от лидера, а это не очень хорошо для спорта. В этом проблема последних лет, надеюсь, новый регламент уравняет шансы команд.

Я не могу сравнивать современные двигатели Honda с теми, что сам использовал. С тех пор прошло несколько лет, силовые установки изменились. Раньше мы напряжённо работали, пытались компенсировать нехватку скорости и справиться с штрафами за использование дополнительных двигателей по ходу сезона. Возможно, всё это было частью этого процесса. Теперь Honda завоевала первую за много лет победу, и это здорово для спорта».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Моё время бесценно

В Шпильберге Кими Райкконен вышел на старт своей трёхсотой гонки в Формуле 1. В следующем сезоне финн может побить абсолютный рекорд Рубенса Баррикелло по числу стартов, но в данный момент Кими не задумывается о своих достижениях.

Кими Райкконен: «Триста стартов – это просто число. Когда я буду вспоминать карьеру, возможно, эти цифры и будут иметь значение, но сейчас я думаю о конкретной гонке, и не важно, какая она по счёту – двухсотая или трёхсотая.

Мне нравится атмосфера в Alfa Romeo. Здесь не так много сотрудников как в Ferrari или других командах, иногда нам даже не хватает людей, но в этом и есть главное отличие. Однако у меня больше свободы – я могу делать, что хочу, и не так часто ходить на спонсорские мероприятия. Для меня это важнее, чем может казаться со стороны. Моё время бесценно для меня».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер о своём ритуале…

Дебют Шарля Леклера в Ferrari получился успешным. 21-летний монегаск уже дважды стартовал с поула и не уступает опытному Себастьяну Феттелю.

В интервью Auto Bild Шарль рассказал о своём ритуале, когда перед стартом он садится рядом с машиной, где его стараются не беспокоить.

Шарль Леклер: «Для каждого спортсмена перед соревнованиями важно полностью сосредоточиться на происходящем. Перед гонкой, как и перед квалификацией, перед каждой сессией я стараюсь создать нужное мне настроение.

Я думаю обо всём, что важно для меня в машине. Например, перед тренировками я вспоминаю программу тестов, которые нам предстоит провести».

Источник: f1news.ru

Култхард сядет за руль Red Bull Racing RB7

Бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард проведёт демонстрационные заезды за рулём Red Bull Racing RB7 2011 года в рамках этапа серии DTM на британской трассе Брэндс-Хэтч.

В воскресенье, 11 августа, Култхард проедет несколько кругов. Босс DTM Герхард Бергер считает, что это позволит привлечь ещё больше болельщиков.

Герхард Бергер: «Вновь увидеть машину Формулы 1 в Брэндс-Хэтч – это будет здорово. Повороты Paddock Hill и Clearways особенно хороши, а скоростные Hawthorn и Westfield позволяют оценить мастерство гонщика.

Демонстрационные заезды с участием Дэвида Култхарда за рулём машины Формулы 1 в рамках этапа DTM в Брэндс-Хэтч позволят нам привлечь ещё больше зрителей. Это будет отличный автоспортивный уик-энд!»

Источник: f1news.ru

В Pirelli начали второй день тестов

На автодроме в Шпильберге начался второй день тестов прототипов новых шин Pirelli на сезон 2020 года. Машину, механиков и гонщика на этой неделе предоставляет Alfa Romeo, сегодня по программе Pirelli работает Антонио Джовинацци.

На этой неделе в Pirelli тестируют слики. Какие именно составы установлены на машине, знают только инженеры Pirelli, собирающие информацию о поведении шиню

В Шпильберге облачно и прохладно. Температура воздуха +19С, темпеартура асфальта +25С.

Вчера в тестах участвовал резервный пилот команды Маркус Эриксон, проехавший 116 кругов.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Нужно сделать Гран При более эксклюзивными

Руководитель Racing Point Отмар Сафнауэр считает, что Liberty Media стоит проводить не больще двадцати гонок за сезон. В интервью Racefans он заявил, что Гран При нужно сделать более эксклюзивным событием, оправдав этим большие выплаты за их проведение.

Отмар Сафнауэр: «Лично мне кажется, что владельцам чемпионата нужно внимательно и серьёзно рассмотреть вопрос ценовой эластичности Формулы 1. Что лучше: сезон из 18 гонок, когда каждая конкурирует с другими 17-ю? Или лучше 25 гонок?

На мой взгляд, нужно сделать Гран При более эксклюзивными, брать с организаторов за это чуть большие деньги, что будет лучше для всех участников. Я считаю, что оптимальное число гонок – не более двадцати. Если их станет двадцать пять, чемпионат что-то потеряет».

Источник: f1news.ru