Карлос Сайнс: Я сам не ожидал такого темпа в гонке!

В Австрии Карлос Сайнс стартовал с последнего ряда, а финишировал восьмым – и мог отыграть ещё несколько мест, если бы не поломка антикрыла

Вопрос: С каким чувством вы уезжали из Австрии?
Карлос Сайнс: Гонка получилась напряжённой, но мне понравилось. Я был один на один с машиной и показал, на что способен. В какой-то момент я проехал лучший круг гонки. Я буквально летел по трассе, отыграв десять позиций. Я собирался атаковать Гасли, но сломал переднее антикрыло на поребрике – пришлось согласиться на восьмое место.

Вопрос: В остальном всё прошло по плану?
Карлос Сайнс: Если стартуешь последним, обычно всё идёт не так, как планировалось. Но я хорошо стартовал, поднялся на 15 место, обогнал Риккардо на первом отрезке. Тогда я подумал: «Не надо паниковать – нужно проехать длинный отрезок». По-моему, я неплохо поработал в начале гонки, стараясь создать хороший задел на финиш.

На последних кругах я догонял Гасли и Ландо, но у сломалось переднее антикрыло, нарушился весь аэродинамический баланс, и мне пришлось остаться на той же позиции. Но у меня был отличный темп – это здорово!

Вопрос: Вы ещё никогда не получали столько удовольствия от гонки?
Карлос Сайнс: Да. Когда выезжаешь из боксов, понимаешь, что у машины отличный баланс, и просто выкладываешься. Пожалуй, я сам не ожидал такого темпа. Когда я увидел на экране, что у меня быстрый круг, я подумал: «Отлично! Это работает!»

Вопрос: Если бы не поломка переднего антикрыла, вы опередили бы Гасли и Норриса?
Карлос Сайнс: Да. В Австрии я здорово обгонял, но чем больше позиций отыграешь, тем сложнее обгонять. Не знаю почему, но я ехал в отличном темпе и даже лидеры долго не могли меня обогнать на круг. Я уверен, что догнал бы Гасли и напарника, но не знаю, сумел бы их опередить.

Вопрос: Вы проехали на первом комплекте резины 41 круг – это было сложно?
Карлос Сайнс: Я думал, что задние шины будут деградировать, но больше проблем возникло с передними шинами. В целом, ситуация была сбалансированной: передние шины пузырились, а задние деградировали. Но наша машина неплохо работает с любой резиной.

Вопрос: Вы считаете, что время пит-стопа было выбрано правильно?
Карлос Сайнс: Почти идеальным. Пожалуй, всего на один круг позже, чем хотелось бы, потому что на круге заезда в боксы мои шины как раз перестали работать. Но тем лучше – на последних 30 кругах мой темп был на секунду выше, чем у остальных гонщиков.

Вопрос: Что вы чувствовали во время гонки: радовались, что можете бороться с соперниками или сожалели о штрафе? Если бы не старт с последнего ряда, всё могло сложиться иначе?
Карлос Сайнс: Нет, если бы не штраф, я финишировал бы шестым или седьмым. Впереди или позади Ландо – это не так важно. Если бы не штраф, гонка стала бы гораздо скучнее, мы бы просто ехали впереди остальных команд из середины пелотона.

Вопрос: Команда сделала большой шаг вперед. Какую роль сыграл в этом Андреас Зайдль?
Карлос Сайнс: Его работа начинает давать результаты, но ему нужно дать время. Скорость машины – это заслуга тех, кто работает на базе. Надо продолжать в том же духе.

Вопрос: В Австрии было много болельщиков в оранжевом – в вашу поддержку!
Карлос Сайнс: Да! (смеется) Прежде всего, я хочу поздравить Макса! Я рад за него. Я знаю, насколько он хороший гонщик – не такой, как все. Я рад, что он выиграл гонку. Считается, что у нас напряжённые отношения, но это не так.

Вопрос: Как прошёл ваш поединок с Риккардо? У вас обоих были порядком изношены шины…
Карлос Сайнс: Я даже не помню. Я боролся с обоими гонщиками Renault и относительно легко их опередил.

Вопрос: Это очень важный поединок с точки зрения ситуации в Кубке конструкторов…
Карлос Сайнс: Мы можем опережать Renault. Если они быстры на некоторых трассах, мы всё равно можем их опережать на других. Мы отлично работаем.

Вопрос: В двух предыдущих гонках вы отлично выступили. В чем секрет?
Карлос Сайнс: Мы привезли в Барселону новинки и продолжаем с ними разбираться. Мы знаем, что лучше всего они работают в скоростных поворотах – так было во Франции и в Австрии. Возможно, именно поэтому в Монако и Канаде, где медленные повороты, мы не заметили особой прибавки в скорости. Там мы были не столь конкурентоспособны, как в двух предыдущих гонках. Теперь задняя часть машины стабильно себя ведёт в скоростных поворотах, и благодаря этому у нас отличная скорость на этой трассе.

Мы продолжаем работать, чтобы машина стала эффективнее в медленных поворотах. В Австрии всё было неплохо, но нам всё равно надо кое-что сделать, чтобы приблизиться к топ-командам, а это наша главная цель.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Это был идеальный день!

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер доволен невероятной концовкой уик-энда в Шпильберге

Кристиан Хорнер: «Отличная гонка. Какой контраст с тем, что мы видели неделю назад во Франции! На старте у Макса сработала система, не позволяющая двигателю заглохнуть, он откатился назад и должен был отыгрываться. В тот момент я подумал, что в лучшем случае он финиширует четвёртым, но Макс быстро справился с Кими, потом с Норрисом – и сокращал отставание от Феттеля.

На первом круге Макс заблокировал шины, из-за образовавшейся при этом проплешины возникла сильная вибрация, но он не обращал на неё внимания, стабильно показывая очень конкурентоспособное время даже по сравнению с Леклером и Боттасом, которые уже сменили шины. Мы поняли, что должны оставаться на трассе несмотря на вибрацию.

Потом Льюис сломал антикрыло и потерял время в боксах на его замену. Когда мы позвали Макса в боксы, по моим часам пит-стоп прошёл за 1,8 секунды – столь быстрой смены шин я никогда не видел. Макс вернулся на трассу, его шины были на 8-10 кругов моложе, чем у остальных – и бросился в атаку.

Макс быстро обогнал Феттеля. Ferrari имела преимущество на прямой, а мы были гораздо быстрее в первом повороте. Он явно отрывался от Хэмилтона и мы стали надеяться на подиум. Потом Макс пустился в погоню за Боттасом, проехал лучший круг гонки – он полностью контролировал ситуацию. Он проехал мимо Боттаса, а за десять кругов до финиша, когда Ферстаппен сокращал отставание от лидировавшего Леклера, мы поняли, что всё возможно.

После первой атаки Шарль смог сохранить позицию, а на следующем круге Макс слегка изменил подход – и вышел вперёд. Борьба была плотной, оба тормозили максимально поздно – машины даже коснулись, но Макс оказался впереди и выиграл гонку.

Победить в Австрии, одержать столь славную, яркую, боевую победу на домашней трассе, выиграть первую гонку для Honda с 2006 года – это был идеальный день!

Мы были уверены, что стюарды не станут наказывать Макса. Том Кристенсен и его коллеги приняли абсолютно верное решение. Понятно, что в другой ситуации оно может быть направлено против нас, но борьба была честной. Именно такой должна быть Формула 1»

Источник: f1news.ru

В FOM разбираются, как Кубица стал «Гонщиком дня»

После каждого Гран При болельщики выбирают «Гонщика дня» — того, кто, по их мнению, лучше всех выступил в гонке.

В Австрии победителем электронного голосования неожиданно стал Роберт Кубица, финишировавший последним в трёх кругах от победителя. В FOM подтвердили, что произошёл технический сбой – и они начали расследование.

Ранее «Гонщиками дня» становились Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Валттери Боттас, Александер Элбон, Себастьян Феттель и Ландо Норрис.

Источник: f1news.ru

Европейская пресса об итогах Гран При Австрии

Европейская пресса разошлась в оценках прошедшей гонки, итальянцы критикуют Ferrari и стюардов, не наказавших Ферстаппена, остальные рады видеть борьбу за победу.

Corriere della Sera, Италия: «Непросто смириться с таким решением стюардов. Они всегда встают на сторону атакующего, не оставляя шансов тому, что защищался – Феттелю в Канаде, Леклеру в Австрии. Ещё один неудачный Гран При для Ferrari».

The Telegraph, Великобритания: «Блестящая гонка Макса, вытеснившего Леклера с трассы в борьбе за победу, но потом понадобилось ещё 200 минут, чтобы подтвердить итоги гонки. После победы Ферстаппену пришлось ждать три часа и двадцать минут, пока стюарды обсуждали, не нарушил ли он правила в борьбе с Леклером. Хэмилтон и Феттель смотрелись бледно, а молодёжь сражалась за победу».

Marca, Испания: «Черный год для красной команды. Третий раз в сезоне у Ferrari самая быстрая машина, и третий раз победа от них ускользает. Для Ferrari, особенно для Феттеля, этот сезон испорчен. С таким преимуществом Хэмилтон может не выигрывать гонки и всё равно завоюет шестой титул».

Guardian, Великобритания: «Трасса в горах Штирии скрылась в оранжевом дыму, когда десятки тысяч голландских болельщиков праздновали победу Макса Ферстаппена. Но итоги гонки были официально подтверждены уже после захода солнца. Ferrari вновь с пустыми руками».

El Mundo Deportivo, Испания: «Ферстаппен побеждает после захватывающей дуэли с Леклером – его невероятные обгоны наполнили событиями вторую половину гонки. Редкий случай, когда у Хэмилтона возникли проблемы, но и здесь Феттель не смог сократить отставание. Австрийская гонка – яркий пример того, какой должна быть Формула 1. Эмоции, страсть, обгоны и споры».

Gazzetta dello Sport, Италия: «Это атака против Ferrari. После Гран При Канады Ferrari вновь страдает от судейских решений. Формула 1 теряет доверие. Есть сомнения в политическом весе Ferrari после смерти Серджио Маркионне. Ждать имени победителя три часа после финиша – это слишком».

Daily Mirror, Великобритания: «Победная серия Mercedes прервалась. Макс Ферстаппен выигрывает гонку и избегает штрафа после трёхчасового заседания стюардов, принявших сомнительное решение, ведь в Канаде в похожей ситуации они отобрали победу у Феттеля».

Tuttosport, Италия: «Леклер великолепен, Ferrari кипит от возмущения. Редкий уик-энд, когда болельщики смогли насладиться красивой борьбой за победу. Только такие гонки позволят Формуле 1 привлечь новых болельщиков. Молодёжь должна занять свои места на трибунах».

Источник: f1news.ru

FIA: Каждый инцидент должен рассматриваться отдельно

Стюарды не стали наказывать Макса Ферстаппена за жёсткую атаку Шарля Леклера в борьбе за победу в Гран При Австрии, хотя в других гонках гонщики получали штрафы за схожие инциденты. Директор гонки Майкл Маси объяснил мотивы решения стюардов

Майкл Маси: «Каждый инцидент должен рассматриваться отдельно, в каждом случае мы говорим о разных поворотах и разных гонщиках в разных обстоятельствах. Не стоит их сопоставлять и сравнивать яблоки с апельсинами.

В Канаде Феттель проехал по траве, но он и так был впереди, это не было попыткой обгона. Решение по инциденту с Риккардо и Норрисом во Франции стало следствием того, что Даниэль выехал за пределы трассы и вернулся на траекторию. В Шпильберге же была попытка обгона, и стюарды справедливо отметили, что это гоночный инцидент – с их точки зрения, нормальный напряженный поединок.

После неудачной атаки на прошлом круге Макс сделал выводы, вошёл в поворот и затормозил позже. Шарль видел, что Ферстаппен приближается, и остался на внешнем радиусе. Ферстаппен, благодаря гораздо более позднему торможению, позже проехал апекс, чтобы не повторилось то, что произошло на предыдущем круге. Насколько я понимаю, именно так все видят ситуацию.

Принять решение было непросто. Оно должно быть верным и учитывать все обстоятельства. Это одна из причин столь продолжительной задержки с решением. Но так бывает и при проверке машин после гонки – если обнаруживается какой-то технический момент и это касается победителя. Это особенность нашего спорта.

Мы стараемся по мере возможности оставлять подиум таким, какой есть, но если что-то происходит за два-три круга до финиша, то становится сложнее. Если бы что-то произошло в начале гонки и стюарды были уверены, что у них есть вся информация, они не стали бы откладывать решение».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Макс потрясающе отыгрался

Гонка в Австрии получилась насыщенной для Макса Ферстаппена, которому пришлось отыгрываться после неудачного старта. Для отца гонщика это был эмоциональный день

Йос Ферстаппен: «Когда на старте Макс откатился на седьмое место, казалось, что всё кончено. Мурашки по спине. Но он потрясающе отыгрался – это невероятно.

Борьба продолжалась, ведь за четвертое и пятое место тоже присуждают очки. В какой-то момент у соперников тоже начались проблемы, а Макс продолжал гонку. Всё это словно окрылило его – это было видно по тому, как он догонял соперников, как располагал машину на трассе. Теперь он знает, что если не может кого-то опередить в третьем повороте, то сделает это в четвертом – мне больше не нужно ему это объяснять.

Что касается инцидента с Леклером, Макс находился на впереди на внутреннем радиусе, так что Шарль просто должен был ему уступить. Они вели плотную борьбу, но разве не это хотят видеть болельщики. Им нужны подобные поединки на трассе, они не хотят, чтобы результаты гонки определяли стюарды.

Я понимаю, почему Леклер недоволен инцидентом. Он лидировал почти всю гонку, а за три круга до финиша упустил победу. Он тоже хотел выиграть и поэтому расстроился. Стюарды расследовали этот инцидент, но если бы они кого-то наказали, зрители просто развернулись бы и ушли».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Ферстаппен и Леклер оба заслуживали победу

Чемпион 2016 года Нико Росберг прокомментировал итоги гонки в Австрии и инцидент между Ферстаппеном и Леклером

Нико Росберг: «Потрясающая и невероятно интересная гонка! Возвращается та Формула 1, какой она должна быть. Надеюсь, вам тоже понравилось.

Льюис заслуживал штраф в квалификации – он потерял три позиции на стартовой решётке, поскольку помешал Райкконену. На старте всё прошло как обычно. Макс Ферстаппен слишком резко отпустил сцепление, он потерял много времени и был вынужден отыгрываться.

В Ferrari опять напутали со стратегией: они не должны были стартовать не на Soft, а на Medium – как Mercedes и Ферстаппен. Отчасти я их понимаю – возможно, они не хотели испортить квалификацию Леклеру: он провёл все три сессии на Soft, чтобы точно завоевать поул. Возможно, дело в этом. Но старт на Soft был ошибкой и привёл к инциденту на последних кругах, когда шины были полностью изношены.

Льюис был в отличной форме в начале гонки, и мне кажется, он мог бы проехать длинный отрезок, а затем без проблем доехать до финиша на шинах Hard, но повредил переднее антикрыло – возможно, из-за контакта с поребриком. После этого он выбыл из борьбы.

Ферстаппен потрясающе провёл гонку – всем нравится следить за его выступлениями. Этого парня не остановить. Честно говоря, я его болельщик, ведь он так здорово выступает! Независимо от штрафов или их отсутствия – это просто невероятно. У него был феноменальный темп, удивительная скорость.

Леклер – потрясающий гонщик и постоянно это доказывает. Он станет одним из лучших в будущем, настоящей суперзвездой Ferrari, за ним будет здорово следить. Возможно, в Австрии мы увидели будущее Формулы 1 – борьбу Леклера и Ферстаппена. Именно они будут сражаться между собой, когда Хэмилтон завершит карьеру.

Мне сложно судить об инциденте в конце гонки. Нечто подобное произошло между нами с Льюисом в Австрии. Тогда я защищался, а Хэмилтон пытался меня обогнать. Я сделал то же самое с Ферстаппеном в Хоккенхайме, когда обогнал его в шпильке.

Я надеялся, что за это не последует штраф – это было бы ужасно. Ферстаппен заслуживал победу – он так здорово за неё боролся. Но я хочу кое-что прояснить. Поворот принадлежит тому, кто обгоняет, и ему не нужно оставлять место на внешнем радиусе. Если большая часть машины соперника уже заняла внутренний радиус – это его поворот. В этом плане всё нормально.

Но мне показалось, что Макс намеренно проехал шире и повернул позже. Он ещё на предыдущем круге понял, что единственная возможность выиграть гонку – вытеснить Леклера с трассы. В их первом поединке Макс оставил место на внешнем радиусе, и Леклер без проблем вернул себе позицию. Ферстаппен понял, что надо действовать агрессивнее, и в следующий раз повернул позже. Его должны были наказать, и это было бы очень обидно, ведь мы хотим видеть именно такие гонки. Но оба гонщика заслуживали победу.

В Ferrari опять напутали со стратегией – Леклер мог бы легко выиграть гонку, если бы команда не поставила ему Soft во второй части квалификации. Именно потому, что он стартовал на Soft, Макс и получил шанс на последних кругах.

Валттери провёл гонку так себе. Он был рядом, но у него не было потрясающего темпа. Льюис Хэмилтон испортил себе гонку из-за поломки переднего антикрыла. Возможно, он сам отчасти в этом виноват, потому что гораздо агрессивнее атакует поребрики.

Честно говоря, я даже не помню, в каком порядке финишировали остальные гонщики. Феттель средне провёл уик-энд… Но ему катастрофически не везёт – всё идёт против него. Отчасти я ему сочувствую.

Ландо Норрис потрясающе выступил, у него был отличный гоночный темп. Я снимаю перед ним шляпу. Он тоже станет звездой в будущем. Три лучших гонщика в Австрии – молодые Ферстаппен, Леклер и Норрис».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Williams вновь быстрее всех

В четвёртой гонке подряд механики Williams быстрее всех поменяли шины. В Шпильберге самым быстрым был пит-сто Роберта Кубицы – механики обслужили машину поляка за 2,02 секунды, получив 25 очков в рейтинге DHL Fastest Pit Stop Award.

Второй по скорости пит-стоп в Австрии провели механики Red Bull Racing, обслужив машину Макса Ферстаппена за 2,09 секунды. Третий результат у механиков Александера Элбона – 2,23 с.

Команда Гонщик Время Круг Очки
1. Williams Кубица 2.02 19 25
2. Red Bull Ферстаппен 2.09 31 18
3. Toro Rosso Элбон 2.23 35 15
4. McLaren Норрис 2.37 25 12
5. McLaren Сайнс 2.42 41 10
6. Alfa Romeo Джовинацци 2.56 24 8
7. Red Bull Гасли 2.58 25 6
8. Ferrari Леклер 2.68 22 4
9. Alfa Romeo Райкконен 2.68 23 2
10. Racing Point Стролл 2.83 25 1
11. Renault Хюлкенберг 2.86 26
12. Haas Грожан 3.01 34
13. Racing Point Перес 3.12 28
14. Renault Риккардо 3.35 46
15. Mercedes Боттас 3.56 21
16. Ferrari Феттель 3.62 50
17. Williams Расселл 3.71 27
18. Haas Магнуссен 3.80 11
19. Ferrari Феттель 6.12 21
20. Toro Rosso Квят 6.24 32
21. Mercedes Хэмилтон 11.07 30

В зачёте команд продолжает лидировать Red Bull Racing – 223 очка. Второе место у Williams, третье у Ferrari.

Команда Очки
1. Red Bull 223
2. Williams 173
3. Ferrari 166
4. McLaren 142
5. Mercedes 89
6. Toro Rosso 46
7. Renault 34
8 .Alfa Romeo 17
9. Haas 16
10. Racing Point 3

Четыре лучших пит-стопа сезона – у Williams, и все у механиков Роберта Кубицы

Команда Гонщик Гран При Время
1. Williams Кубица Франция 1.97
2. Williams Кубица Канада 2.00
3. Williams Кубица Австрия 2.02
4. Williams Кубица Монако 2.07
5. McLaren Сайнс Испания 2.07
6. Ferrari Феттель Испания 2.08
7. Red Bull Ферстаппен Австрия 2.09
8. McLaren Норрис Испания 2.14
9. Red Bull Ферстаппен Китай 2.15
10. Ferrari Леклер Испания 2.15

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Австрии…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Шпильберге, Шарль Леклер завоевал второй поул в сезоне и в своей карьере. Поул Леклера – первый для Ferrari на этой трассы с 2003 года, когда Михаэль Шумахер выиграл квалификацию на А1-Ринге.

Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым, в четвёртый раз подряд опередив напарника по команде.

Квалифицировавшись третьим, Макс Ферстаппен добился лучшего для себя результата на австрийской трассе.

Кевин Магнуссен квалифицировался пятым, повторив лучшее достижение в истории команды. В прошлый раз гонщик Haas F1 квалифицировался пятым в Монако’19 – и это тоже был Магнуссен.

Второй раз в сезоне оба гонщика Alfa Romeo прошли в финал квалификации.

Себастьян Феттель из-за проблем с машиной не смог выехать в финале квалификации и вторую гонку подряд начинал за пределами первой шестёрки.

После девяти Гран При только в двух командах разгромный счёт 9:0 по итогам квалификаций – девять раз дебютант Джордж Расселл опередил Роберта Кубицу в Williams, а Серхио Перес – Лэнса Стролла в Racing Point.

Гонка

Выиграв гонку в Шпильберге, Макс Ферстаппен одержал первую победу в сезоне, шестую в карьере – и вторую подряд на австрийской трассе. Она позволила ему впервые с начала сезона подняться на третью строчку в личном зачёте, опередив Себастьяна Феттеля.

Финишировав вторым, Шарль Леклер добился лучшего результата в карьере и в четвёртый раз за сезон поднялся на подиум. Вторую гонку подряд и в третий раз за сезон он опередил на финише напарника Себастьяна Феттеля.

Лучшим результатом Mercedes стало третье место Валттери Боттаса, который провёл 50-ю гонку в составе Mercedes. Команда прервала серию из десяти побед подряд, не побив абсолютный рекорд McLaren, когда в 1988-м Айртон Сенна и Ален Прост выиграли подряд 11 гонок.

Льюис Хэмилтон финишировал пятым, прервав серию из десяти подиумов подряд. Это худший результат британца с прошлогоднего Гран При Австрии, где он не финишировал.

Ландо Норрис закончил гонку шестым, повторив свой лучший результат в сезоне. Карлос Сайнс финишировал восьмым – австрийский этап оказался самым успешным в = сезоне для McLaren, принёс команде 12 очков и позволил закрепиться на четвёртом месте в Кубке конструкторов – с преимуществом уже в 20 очков над Renault.

Карлос Сайнс закончил гонку восьмым, переступив рубеж двухсот очков за карьеру.

Кими Райкконен в 300-й рад стартовал в Гран При и в 210 раз заработал очки. Впервые с начала сезона оба гонщика Alfa Romeo финишировали в первой десятке. Антонио Джовинацци заработал первое очко в карьере.

Гран При Австрии стал девятой гонкой в истории Формулы 1, в которой не произошло ни одного схода – и уже пятой в гибридную турбоэру.

Источник: f1news.ru

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Австрии

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов после Гран При Австрии. По ходу уик-энда подобное наказание получили трое: Льюис Хэмилтон, Джордж Расселл и Кевин Магнуссен.

Следующая гонка пройдёт через две недели, за это время сгорят штрафы Стролла и Феттеля, полученные в Австрии год назад. Мы приводим таблицу уже с учётом этих изменений.

Σ Пилот I штраф II штраф III штраф IV штраф
7 М.Ферстаппен 2 (Италия, 18) 2 (Россия, 18) 1 (Япония, 18) 2 (Монако, 19)
6 Э.Окон 2 (Япония, 18) 3 (Бразилия, 18) 1 (Абу-Даби, 18)
6 Ф.Алонсо 1 (Япония,18) 2 (Бразилия, 18) 3 (Абу-Даби, 18)
5 Р.Грожан 2 (Сингапур, 18) 1 (США,18) 1 (Бахрейн, 19) 1 (Монако, 19)
5 К.Сайнс 2 (Германия,18) 2 (США, 18) 1 (Канада, 19)
5 Д.Риккардо 2 (Баку,19) 3 (Франция, 19)
4 С.Феттель 2 (США, 18) 2 (Канада, 19)
4 С.Перес 3 (Сингапур, 18) 1 (Франция, 19)
4 В.Боттас 2 (Венгрия,18) 2 (Бельгия, 18)
3 Л.Стролл 2 (Япония, 18) 1 (Монако, 19)
3 Н.Хюлкенберг 3 (Бельгия, 18)
3 А.Джовинацци 3 (Монако, 19)
3 П.Гасли 2 (Англия, 18) 1 (Монако, 19)
3 К.Магнуссен 1 (Монако, 19) 2 (Австрия, 19)
2 К.Райкконен 2 (Англия, 18)
2 Д.Квят 2 (Китай,19)
2 С.Вандорн 2 (Бразилия, 18)
2 С.Сироткин 2 (Сингапур, 18)
2 Б.Хартли 2 (Мексика, 18)
1 Д.Расселл 1 (Австрия, 19)
1 Л.Хэмилтон 1 (Австрия, 19)

Источник: f1news.ru