Гран При Венгрии: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала видеоролик о точке самого серьёзного торможения на Хунгароринге.

Перед первым поворотом трассы гонщики сбросят скорость на 229 км/ч (с 335 до 107 км/ч) за 2,57 секунды на отрезке в 134 метра.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 179 кг, пилоты испытают максимальную перегрузку в 5,4 g, мощность торможения составит 3094 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Венгрии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Хоккенхайме максимальное число очков набрал участник «SUA» – две точно угаданные позиций, и 119 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Венгрии.

Фаворитом предстоящего этапа букмекеры считают Льюиса Хэмилтона. На втором месте в рейтинге победитель гонки в Германии Макс Ферстаппен. Шансы остальных гонщиков на успех в Венгрии оцениваются значительно ниже.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Венгрии
Хэмилтон 2.00
Ферстаппен 3.25
Боттас 6.50
Феттель 9.00
Гасли 41.00
Квят, Элбон 251.00
Сайнс, Райкконен, Риккардо 501.00
Хюлкенберг, Норрис, Грожан 751.00
Магнуссен, Перес 1001.00
Стролл, Джовинацци 1501.00
Расселл, Кубица 2501.00

Льюис Хэмилтон лидирует и в ставках на победу в личном зачёте. За десять гонок до конца сезона его преимущество над ближайшим соперником – напарником Валттери Боттасом – выросло до 41 очка, нет ничего удивительного в низких коэффициентах букмекеров на шестой титул гонщика Mercedes.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.03
Боттас 17.00
Ферстаппен 21.00
Феттель 101.00
Леклер 151.00
Гасли, Магнуссен, Райкконен, Риккардо, Хюлкенберг, Грожан, Сайнс 3001.00
Квят, Перес, Стролл, Норрис, Элбон, Джовинацци, Кубица, Расселл 4001.00

Ставки на победу в Кубке конструкторов не принимаются…

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Венгрия, Будапешт

Венгрия почти со всех сторон окружена славянскими странами. С севера она граничит со Словакией, с запада – со Словенией, с юга – с Хорватией и Сербией, с востока – с Украиной. Кроме того, на северо-западе от Венгрии находится Австрия, а с юго-востока – Румыния. Однако ближайшие родственники венгров живут совсем не тут, а в Финляндии и в Сибири.

Дело в том, что предки венгров пришли на территорию Венгрии относительно недавно, только в IX веке. До этого тут жило множество других народов – паннонцы, кельты, сарматы (языги)… В I веке нашей эры тут появилась римская провинция Паннония со столицей в Аквинке. Город позже был заброшен – его руины находятся на территории современного Будапешта.

Во II веке бушевали Маркоманские войны, ставшие следствием нашествия на Римскую империю германских племён, маркоманов и квадов. Век спустя сюда устремились другие германцы – гепиды, а в IV веке территория Венгрии становится одной из первых жертв Великого переселения народов – пришедшие в Европу из Азии гунны вытеснили на венгерские земли остготов.

Но сбежать от гуннов не получилось – уже в V веке их правитель Аттила завоевал Паннонию и обосновался на её территории. Аттила создал гигантскую империю гуннов от Волги до Рейна. Дань ему платили как Восточная (Византия), так и Западная Римская империя. И только после смерти Аттилы в 453 году гунны отступили, а империя рассыпалась.

Империя гуннов

О происхождении и языке гуннов известно мало, но сегодня большинство историков считают, что они были либо тюркским кочевым народом, либо монголо-манчжурским и говорили, по всей видимости, на одном из тюркских наречий. Им на смену в 567 году пришёл другой азиатский народ – авары, сделавшие территорию Венгрии центром своего государства – Аварского каганата. Но в 805-м их разгромили франки – об этом мы писали в справке про соседнюю Австрию.

Предки нынешних жителей Венгрии в те годы кочевали по южнорусским степям, на территории нынешних Краснодарского края и юга Украины. А вот на венгерских землях в это время поселились… славяне. В 839 году возникло Блатенское княжество, которое в 884 году влилось в Великую Моравию, могущественное славянское государство, во многом определившее дальнейшие судьбы славянских народов в этом регионе. Именно здесь греками Кириллом и Мефодием была создана первая славянская письменность.

Собственно венгры появились на этих землях в 862 году, по приглашению Ростислава, князя Великой Моравии – тот надеялся с помощью воинственных мадьяров, как они себя называли, победить соседей, с которыми находился в постоянной конфронтации – франков и болгар. Спустя 20 лет, уже при преемнике Ростислава, Святополке, мадьяры со славянами совершили новый поход, и дошли до самой Вены.

Однако это были лишь разовые набеги, после которых венгры возвращались восвояси. Новые земли им, однако, приглянулись – тем более что с обжитых мест их вытесняли хазары. И после очередной войны с болгарами (на этот раз в союзе с Византией) в самом конце IX века они перешли Карпаты и заняли среднедунайскую низменность. Этот период истории в Венгрии носит название «Эпоха завоевания родины», и в 1896 году в Будапеште широко отмечалось 1000-летие обретения этой родины.

Но что для одних – обретение, для других – потеря. Венгры заняли земли Великой Моравии, и между бывшими союзниками разгорелась ожесточённая война. Однако в военном отношении кочевники-мадьяры значительно превосходили славян, а их лёгкая конница своими опустошительными набегами наводила ужас на всю Западную Европу. В X веке они множество раз атаковали германцев, итальянцев, бургундцев и доходили даже до территории Испании. Почти все их походы оказывались успешными. И лишь к концу столетия, потерпев несколько болезненных поражений, венгры остепенились и отказались от своих кочевых привычек.

Вообще, венгры – народ, родственный хантам и манси. Предки всех этих наций проживали на юге Урала. Но затем ханты и манси ушли восточнее, в Сибирь, на территорию современного Ханты-Мансийского автономного округа, а венгры – западнее. До сих пор венгры, ханты и манси имеют в своих языках довольно много общих слов и в целом способны понимать друг друга.

Само слово «венгр» в русском языке заимствовано из польского и происходит от прославянского *ǫgъrinъ – угрин. В большинстве европейских языков название венгров схожи и близки к первоначальному «угр», но в английском оно трансформировалось в Hungary – возможно, из-за живших несколько раньше на этой территории гуннов (huns).

Ещё раньше венгров, много тысяч лет назад, от этого же пра-народа отделилась другая группа, которая мигрировала на север Европы и стала предками финнов. Но так как произошло это очень давно, а впоследствии они испытали на себе сильное влияние со стороны скандинавских и центральноевропейских народов, то сегодня связи между финнами и венграми очень слабы, а венгерский язык не слишком похож на финский, хотя и относится к той же финно-угорской группе.

Памятник Иштвану I Святому в Будапеште

Центральные события в истории Венгрии произошли в 1000 году, когда правитель мадьяров, князь Вайк, принял католичество и титул короля. Так появилось королевство Венгрия, а сам Вайк остался в истории под именем Иштван I и после смерти был канонизирован. Мадьяры не прекратили воевать с соседями, но сражались теперь не за добычу, а за земли. Постепенно всё большее влияние на них оказывала соседняя Византия, где уровень развития в научном и культурном смысле был несравнимо выше.

В XIII веке, при короле Эндре II, разгорелся конфликт между монархом и местными феодалами. В 1222 году Эндре был вынужден подписать «Золотую буллу» – аналог принятой в Англии всего семью годами ранее «Великой хартии вольностей», ограничившей власть короля. Эндре пытался сопротивляться, пригласив в страну рыцарей Тевтонского ордена, но вскоре они были изгнаны и переселились в Прибалтику (откуда и совершали свои походы на новгородцев).

После смерти Эндре II на престол взошёл его старший сын, Бела IV. На его правление пришлась одна из самых тяжёлых страниц истории Венгрии – монгольское вторжение. Весной 1241 года, опустошив перед этим русские земли, монголы под предводительством Бату-хана (Батыя) сразу по нескольким направлениям вторглись на территорию венгерского королевства, уничтожая всё на своём пути. Страна была выжжена дотла, начались голод и эпидемии.

Венграм, однако, повезло – смерть правителя монголов, Угэдэя, в конце того же года заставила Бату-хана вместе с войсками вернуться в Монголию. Несмотря на тяжелейшие последствия нашествия, Бела IV удалось быстро восстановить силы страны – уже к 50-м годам XIII века Венгрия вновь превратилась в могущественное королевство и даже вела борьбу за австрийские территории.

Своего расцвета венгерское королевство достигло в XV веке, при Матьяше I. Несмотря на то, что восточную Европу в это время активно завоёвывали турки-османы, Матьяшу удалось не только успешно им противостоять, но даже отвоевать большие территории как у них, так и у империи Габсбургов – в состав Венгрии вошла почти вся Австрия, а новой резиденцией короля стала Вена. Кроме того, при нём страна пережила культурный расцвет, и королевская библиотека стала крупнейшей в Европе.

Но после смерти Матьяша в 1490 году начался закат венгерского королевства. Престол занял чешский король Уласло II, а вскоре и Габсбурги отвоевали свои австрийские владения. Уласло пришлось переехать в Буду, которая была столицей Венгрии прежде. Спустя несколько столетий Буда сольётся с Пештом, расположенном на другой стороне Дуная, и превратится в город Будапешт.

Будапешт возник из двух городов по разные стороны Дуная: слева Буда, справа Пешт

В XVI веке османский султан Сулейман I Великолепный разгромил армию венгров, ослабленную внутренними раздорами между феодалами, и разграбил половину территории королевства – вплоть до Дуная. Часть венгерских земель вошла в состав Османской империи, а вторую захватили австрийские Габсбурги. Практически весь XVI и XVII век шли непрекращающиеся войны между австрийцами и турками, главной ареной (и пострадавшей) для них стала Венгрия.

Наконец, в 1683 году, после поражения турок в Венской битве, началась Великая турецкая война сразу нескольких европейских государств против турок, завершившаяся поражением Османской империи. Вся территория Венгрии перешла под власть Габсбургов – но об этом периоде мы уже рассказывали в статье про Австрию.

После распада Австро-Венгрии в 1918 году образовалось первое демократическое венгерское государство – Венгерская Народная республика. Просуществовала она недолго – уже в начале 1919-го республика из «народной» превратилась в «советскую», а вся власть оказалась сосредоточена в руках Социалистической партии Венгрии. В целом венгерские социалисты копировали происходящее в это время в России и даже сформировали Красную армию, которая совершила поход в Словакию. Но 6 августа румынские войска вошли в Будапешт, после чего Венгерская Советская республика прекратила своё существование.

В 1920-м вновь была объявлена монархия, но король при этом выбран не был. Регентом стал Миклош Хорти – адмирал, годом ранее оставшийся без флота, так как весь он отошёл новообразованной Югославии. В 1920-м Венгрия была вынуждена подписать со странами-победительницами в I мировой войне Трианонский мирный договор, закрепивший потерю Венгрией 2/3 её территорий, включая выход к морю. В этих границах Венгрия существует и сегодня.

Трианонский договор нанёс сильнейший удар по престижу страны и национальному самосознанию венгров. Неудивительно, что в последующие годы большую популярность тут обрели идеи реваншизма. Именно они толкнули Венгрию на новый союз с Германией после того, как там пришли к власти нацисты – также одержимые идеей национального реванша.

Поначалу для Венгрии всё вроде бы складывалось неплохо – сотрудничество с Гитлером принесло стране инвестиции и рабочие места. Именно в этот период, в 1936 году, в парке Будапешта прошёл и первый Гран При Венгрии, в котором приняли участие заводские команды Mercedes, Auto Union и Alfa Romeo, а также несколько частников. Выиграл его Тацио Нуволари на Alfa Romeo.

В 1938-м при активной поддержке Германии Трианонский договор был пересмотрен, и страна вернула себе часть утраченных земель. А в 1941-м, приняв участие в захвате Югославии, Венгрия приобрела ещё один регион. Нападение на СССР Миклош Хорти тоже приветствовал, хотя сам поначалу вступать в войну и отказывался. Но уже через несколько дней, после бомбёжки советской авиацией Кошице, объявил Советскому Союзу войну.

Красивые девушки - непременный атрибут как гонки на Хунгароринге, так и Венгрии вообще

Однако Хорти одним из первых в странах «оси» понял, чем может закончиться эта кампания, и уже в конце 1942 года начал вести секретные переговоры со странами антигитлеровской коалиции о возможном выходе Венгрии из войны. Фактически, однако, он попытался сделать это только в 1944-м, когда советские войска уже подступали к границам.

Но попытка оказалась неудачной – в результате поддержанного Гитлером переворота власть перешла к лидеру нацистской партии «Скрещённые стрелы» Ференцу Салаши. Существенного влияния на ход войны это, впрочем, не оказало – вскоре вся территория Венгрии перешла под контроль советско-румынских войск. Салаши сбежал в Австрию, но был арестован американцами и выдан венгерским властям.

После окончания войны границы страны были восстановлены в соответствии с Трианонскими соглашениями, а сама страна преобразована в Венгерскую республику. В 1947-м на выборах в парламент победили коммунисты, после чего началась советизация страны, и уже в 1949-м была провозглашена Венгерская Народная Республика. Попытка антикоммунистического переворота в 1956 году была жёстко подавлена.

Парадоксально, но хотя коммунистический режим и отдалил Венгрию от стран Запада, только благодаря этому, вероятно, сегодня тут проходит Гран При Формулы 1. Берни Экклстоуну было важно провести гонку за «железным занавесом», и после того, как в 1983 году ему не удалось договориться с Москвой, он перенёс внимание на другие страны социалистического блока – в частности, в качестве возможного места проведения Гран При назывались Китай, Югославия и Чехия.

Но затем венгерский бизнесмен Тамаш Рохоный посоветовал Экклстоуну съездить в Будапешт, где Берни нашёл союзника в лице председателя венгерского автомобильного клуба Тибора Балога. Благодаря его усилиям менеджменту Формулы 1 удалось достичь согласия с правительством страны, и в короткие сроки под Будапештом был построен новый автодром.

В 1989 году коммунистический режим в Венгрии пал, и страна начала быстро интегрироваться в европейскую экономику. Тем не менее, Формула 1 её не покинула – ведь Гран При Венгрии оставался единственным восточноевропейским этапом чемпионата мира. Этот статус он потерял только несколько лет назад, когда в календаре появился Гран При России в Сочи.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Круглые числа

Что сбылось в Германии

Шасси

8000 очко у Ferrari

4500 очко у Red Bull Racing

200 Гран При у Mercedes

Страны

400 очко у канадцев

Что может сбыться в Венгрии

Гонщики

20000 километров лидирования у Льюиса Хэмилтона, если пролидирует 38 кругов

2000 километров лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 48 кругов

500 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует пятым

400 круг лидирования у Макса Ферстаппена, если пролидирует 16 кругов

400 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 21 круг

400 очко у Романа Грожана, если финиширует четвёртым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Пьера Гасли, если финиширует вторым

90 Гран При, в котором Нико Хюлкенберг заработал очки

60 победа у Хэмилтона в Mercedes

50 победа у Хэмилтона при старте с поула

40 подиум у Валттери Боттаса

30 подиум у Даниэля Риккардо

20 Гран При, в котором Шарль Леклер заработал очки

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

Шасси

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают пять очков

80 очко у Alfa Romeo, если гонщики заработают четыре очка

Моторы

15000 кругов лидирования у моторов Ferrari, если пролидируют 5 кругов

11000 кругов лидирования у моторов Mercedes, если пролидируют 52 круга

10000 очков у моторов Mercedes, если гонщики заработают 12 очков

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

3000 очко у французов, если заработают 5 очков

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

20 поул+победа у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Национальным Гран При Венгрия во многом обязана руководству СССР. Нет, оно ни в какой мере не помогало строительству трассы или проведению гонок, но к началу 80-х, когда Берни Экклстоун получил контроль над календарём чемпионата, одной из ключевых идей была организация гонки Формулы 1 в Советском Союзе.

Два года он пытался договориться с руководством страны и в какой-то момент даже достиг определённого прогресса – этап в Москве был включён в предварительный календарь чемпионата 1983 года, но… смерть главных сторонников советского Гран При, генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева и председателя федерации автомобильного спорта СССР Леонида Афанасьева, поставила на этих планах крест.

Поняв, что с Москвой договориться не удастся, Экклстоун переключился на другие страны за «железным занавесом» и в 1985-м году подписал контракт с венгерским правительством. Изначально Берни хотел провести гонку в парке Будапешта, но власти решили построить автодром, где уже спустя год прошёл первый Гран При Венгрии. Он же стал первым этапом Формулы 1, показанным на советском телевидении – правда, в записи и в сокращённом виде.

Спасибо Берни за последние 30 лет

Трасса получилась не самой выдающейся. Короткая, узкая, медленная, почти без шансов на обгон. Хунгароринг быстро окрестили «вторым Монако», но если в Монако гонки проходят на живописном берегу Средиземного моря, между элитной недвижимостью и шикарными яхтами, а из-за близости отбойников любая ошибка может привести к сходу, то в Венгрии гонщиков ждёт жаркий и пыльный автодром, где им не приходится особенно рисковать, а результат в большей степени зависит от квалификации и стратегии.

Теоретически, трасса хорошо подходит машинам с высоким механическим сцеплением с асфальтом и эффективной аэродинамикой, а преимущество в мощности двигателя не имеет большого значения – на Хунгароринге у Red Bull наиболее реальные шансы навязать борьбу Mercedes и Ferrari.

Впрочем, всё равно главный фаворит гонки – Льюис Хэмилтон. На счету Льюиса шесть побед на этом автодроме – он самый успешный пилот за всю историю венгерской трассы. Даже у Михаэля Шумахера только четыре победы на Хунгароринге. Остальные действующие пилоты далеко позади – у Феттеля здесь две победы (причём обе в составе Ferrari), у Райкконена и Риккардо по одной.

Хорошей новостью можно считать тот факт, что на Хунгароринге редко побеждают гонщики, выигрывающие чемпионат. Так, за последние 10 лет победитель чемпионата и победитель Гран При Венгрии совпали всего дважды (оба раза это был Хэмилтон), за предыдущие 10 лет трижды (два раза Шумахер и один раз Хаккинен), а всего за 33 года будущие чемпионы выигрывали гонку в Венгрии лишь 10 раз.

Это происходит потому, что в Венгрии очень сложно избежать проблем, а характер трассы позволяет навязать борьбу фаворитам. Если же в Венгрии идёт дождь, то предсказать результат просто невозможно. Правда, дождь здесь бывает довольно редко.

О трассе…

Хунгароринг. 70 кругов по 4.381 км = 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость – 190 км/ч, самая низкая для стационарных автодромов в календаре Формулы 1. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 55% дистанции круга – одно из самых низких значений в чемпионате.

На Хунгароринге 11 зон торможений, высокий износ тормозов. Полное время проведения пит-стопа – 16 секунд, одно из самых маленьких в сезоне, что позволяет разнообразить тактику, меняя её по ходу гонки. Хрестоматийный пример – Гран При Венгрии 1998 года, когда Михаэль Шумахер выиграл, переключившись с двух пит-стопов на три.

В прошлом обгонять на Хунгароринге было чрезвычайно сложно, но две зоны DRS помогают борьбе за позицию – в последние пять лет число обгонов исчислялось десятками.

О резине…

В Венгрии мы увидим те же составы, что и в Хоккенхайме – C2, C3 и C4. Выбор можно считать достаточно консервативным – в Венгрии и в прежние годы нагрузка на резину была невелика, а после того, как два года назад здесь сменили асфальт, она снизилась ещё больше.

Это означает, что большинство пилотов постараются обойтись одним пит-стопом, и предпочтут вообще не использовать шины Hard в гонке и квалификации, что немного снижает разнообразие стратегий. С другой стороны, более высокий, чем обычно, износ шин в этом году означает, что нет никакой гарантии успеха такой стратегии.

Впрочем, многое может измениться, если погода испортится. Дожди на Хунгароринге бывают нечасто, но как только асфальт намокает, характер гонки совершенно меняется – обгонять в таких условиях гораздо легче, трасса больше не прощает ошибок, а в размокших гравийных ловушках машины мгновенно вязнут.

Год назад на Хунгароринге…

Год назад к Гран При Венгрии Себастьян Феттель уже уступал Хэмилтону в личном зачёте, но в Будапешт приехал фаворитом гонки. Машины Ferrari были традиционно сильны на Хунгароринге, Феттель выиграл здесь две из трёх последних гонок, а к середине 2018-го Скудерия, казалось, получила техническое преимущество по отношению к своим оппонентам из Mercedes.

Тренировки подтверждали именно такую расстановку сил – Феттель соперничал исключительно с пилотами Red Bull Racing, а Хэмилтон проигрывал ему достаточно много. Однако квалификация прошла под дождём, и в таких условиях пилоты Mercedes оказались быстрее. Хэмилтон завоевал поул, Боттас занял второе место, а Феттель ещё и пропустил Райкконена.

Впрочем, с напарником Себастьян разобрался уже в первом повороте – Кими неплохо стартовал, но его заблокировал Боттас, что позволило Феттелю выйти вперёд. На пятую позицию прорвался Макс Ферстаппен, но уже на шестом круге сошёл из-за проблем с MGU-K. Даниэль Риккардо начинал гонку только 12-м, на старте столкнулся с Эриксоном и откатился ещё дальше, в район 16-го места.

Борьба приобрела тактический характер. В Ferrari пытались переиграть оппонентов, зазвав Райкконена в боксы уже на 14-м круге. В Mercedes ответили пит-стопом Боттаса на 15-м. В случае Хэмилтона в Mercedes решили не рисковать, и зазвали его раньше Феттеля – на 25-м круге. В ответ Ferrari затянули пит-стоп Себастьяна до 39-го – при том, что на 38-м Кими остановился уже во второй раз!

Разумеется, Хэмилтон на свежих шинах ехал куда быстрее Феттеля на старых, так что после пит-стопа Себастьян оказался достаточно далеко. Расчёт был в том, что теперь до финиша у Феттеля будут более свежие шины, и он сможет догнать и навязать борьбу Льюису. Однако небольшая заминка с передним левым колесом привела к тому, что Себастьян вернулся на трассу позади Боттаса. В Mercedes, разумеется, решили оставить его на трассе до финиша, чтобы удержать пилотов Ferrari позади.

Феттель и Райкконен преследуют Боттаса на Гран При Венгрии 2018 года

Впрочем, поначалу гонщики Скудерии (которые теперь ехали вместе) не только не атаковали, но даже не могли угнаться за Боттасом. И лишь через десять кругов шины на машине Валттери начали сдавать. На то, чтобы подготовить атаку, у Себастьяна ушло ещё столько же. И лишь на 65-м круге Феттель смог, наконец, обогнать серебряную машину.

Пытаясь обороняться, Боттас задел машину Феттеля, что привело к тому, что мимо промчался ещё и Райкконен. После этого темп Валттери упал окончательно, и на предпоследнем круге его догнал прорвавшийся сквозь пелотон Риккардо. Не обошлось без контакта и на этот раз, Даниэль остался позади, но круг спустя всё же вышел вперёд и финишировал четвёртым. Боттас позже был оштрафован за этот инцидент потерей 10 секунд, которые никак не повлияли на его итоговую позицию.

Для Хэмилтона эта победа оказалась одной из самых простых в чемпионате – на финише он опередил Феттеля на 17 секунд. Себастьян упустил один из лучших шансов сократить отставание от Льюиса, и стало ясно, что победить в чемпионате немцу будет чрезвычайно сложно.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Гран При Венгрии – последний этап перед летним перерывом. Это очень непростая гонка для гонщиков и специалистов по стратегии. Обгонять сложно, траектория узкая, за её пределами машина скользит – многое зависит от позиции на трассе, которую можно отыграть за счёт стратегии.

Мы не раз видели, что на Хунгароринге за счёт оптимальной стратегии можно добиться успеха даже не на самой быстрой машине – на этой трассе всегда возможны сюрпризы. В прошлом году, когда использовались примерно те же составы, что и сейчас, мы увидели много вариантов стратегии гонки после дождевой квалификации. Надеюсь, столь же разнообразной будет стратегия команд в предстоящем Гран При».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «Воскресенье в Хоккенхайме получилось тягостным для нас. Мы допускали ошибки, принимали неверные решения и заработали в Германии всего два очка. Однако мы любим Формулу 1 именно за сложности, ведь они дают возможность стать лучше.

В воскресенье нас сплотила неудачная гонка, а в понедельник мы были едины в решимости превратить свои недостатки в сильные стороны. У нас было несколько откровенных разговоров о том, что именно пошло не так, и какие шаги нужно предпринять, чтобы добиться прогресса.

Я считаю умение справляться с поражениями одной из главных сильных сторон нашей команды. Мы берём ответственность за ошибки, делаем выводы и прогрессируем, поэтому снова станем сильнее. Плюс в том, что до следующей гонки остаётся всего несколько дней, и у нас есть шанс отыграться в Будапеште.

В прошлые годы нам приходилось нелегко на венгерской трассе, но в 2018-м мы выиграли гонку. У команды есть основания полагать, что наша машина окажется более конкурентоспособной, чем прежде.

Если говорить о соперниках, то в этом году машины Ferrari очень быстры на коротких трассах, и мы ожидаем, что они снова будут сильным соперником в Будапеште. Макс Ферстаппен на Red Bull Racing выиграл две из трёх последних гонок. Тем не менее, мы не забыли, что выиграли девять из одиннадцати Гран При в этом сезоне. Мы настроены бороться изо всех сил и хотим вновь добиться успеха».

Scuderia Ferrari

Маттиа Бинотто: «В Будапеште важно добиться эффективного охлаждения машины. Как всегда, мы привезём аэродинамический обвес, обеспечивающий максимальный уровень прижимной силы. Из-за поворотов разных типов на шины приходятся серьёзные нагрузки даже во время одного квалификационного круга.

Посмотрим, подтвердит ли предстоящая гонка тот факт, что наша машина прибавила на трассах разного типа. Мы можем рассчитывать на различные новинки, которые недавно представили, а также некоторые аэродинамические обновления, подготовленные к этому этапу.

Разумеется, в команде сосредоточены на решении проблем с надёжностью, чтобы не допустить их повторения».

Себастьян Феттель: «На Хунгароринге гонщикам непросто – нет длинных прямых, круг очень короткий и состоит из разгонов и торможений, так что за рулём постоянно нужно работать, нет времени перевести дух. Кроме того, в это время года в Венгрии жарко.

Если погода сухая, то трасса обычно очень пыльная, особенно в начале уик-энда. Более того, её состояние обычно не улучшается по ходу уик-энда, поскольку ветер возвращает песок, который машины убрали с трассы. В результате выезд за пределы траектории или ошибка могут дорого обойтись, поскольку ты теряешь время, а соперники пытаются этим воспользоваться.

Ключевые повороты – первый и четырнадцатый. В первом повороте можно думать об обгонах, но это рискованно, поскольку прямая перед ним довольно короткая. Потенциал для обгона есть, если хорошо выйти из четырнадцатого поворота, но гарантий его успешности нет».

Шарль Леклер: «Хунгароринг – одна из самых технически сложных трасс сезона, она похожа на картодром. Повороты следуют один за другим, быстро сменяя друг друга, у гонщика нет времени перевести дыхание – настоящее безумие.

Лично мне это нравится, поскольку здесь непросто быть конкурентоспособным. Особенно непросто сложить вместе квалификационный круг – приходится серьёзно атаковать, контролируя износ шин, чтобы их хватило на финальный сектор».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Мне нравится Хунгароринг – одна из моих любимых трасс, и я с нетерпением жду приезда в этом году. Трасса очень техничная, и в каждом повороте машину нужно очень точно позиционировать на апексе. Трасса довольно узкая, поэтому ощущения такие, словно пилотируешь большую машину на маленькой трассе, но это вовсе не означает меньше веселья.

Мой любимый поворот – одиннадцатый – быстрый правый. Испытываешь удовольствие, когда удаётся пройти его правильно. Так же важен правильный выход из последнего поворота, чтобы набрать высокую скорость на длинной прямой.

Будапешт – красивый город, где можно много чем заняться по вечерам. Вся команда с нетерпением ждёт эту гонку, одну из самых жарких в сезоне. Обычно мы хорошо выступаем на венгерской трассе.

Гонка в Германии оказалась одной из самых сумасшедших и сложных для меня, но здорово оказаться на вершине. Мы все работаем вместе, и просто невероятно, что механики поставили очередной рекорд, несмотря на то, что им пришлось провести девять пит-стопов. Сейчас мы отправляемся в Венгрию, где постараемся сделать всё возможное перед летним перерывом!»

Пьер Гасли: «Этап в Будапеште один из моих любимых в календаре по многим причинам. Во-первых, мне нравятся сложные и техничные трассы с большим числом поворотов – Хунгароринг именно такой.

Во-вторых, с прошлогодней гонкой в Будапеште в составе Toro Rosso у меня связано много приятных воспоминаний. Тогда я добился своего второго лучшего результата в сезоне, финишировав шестым. Кроме того, в Венгрии я провёл много хороших гонок в GP2, Формуле Renault 3.5 и 2.0, одерживая победы, завоёвывая подиумы и поулы.

Кроме того, сам по себе Будапешт – потрясающий город. Я провёл несколько выходных, поскольку здесь отличная атмосфера, и мне нравится тёплая погода. Мне комфортно в Венгрии, и мне всегда нравятся гонки на этой трассе.

В прошлые годы Red Bull довольно сильно выступала на Хунгароринге. Надеюсь, в этом году будет точно так же. Я разочарован, что не финишировал в гонке в Германии, ведь можно было заработать много очков, но мы продолжим концентрироваться, и я уверен, что вскоре мы получим свою награду».

McLaren F1 Team

Карлос Сайнс: «Я с нетерпением жду поездки в Венгрию и возвращения за руль, особенно после хорошего результата в Германии. На Хунгароринге нужно быть готовым к интересным вызовам, так как трасса очень техничная и требует точности и решимости на всей дистанции.

Я хорошо подготовился к гонке, и моя цель – продолжать зарабатывать много очков для команды. На этой трассе я зарабатывал очки в трёх последних гонках, так что надеюсь продолжить эту тенденцию.

Нас ждёт последний рывок перед заслуженным летним перерывом. Я надеюсь завершить первую половину сезона высоким результатом».

Ландо Норрис: «После разочаровывающего уик-энда в Германии я не могу дождаться возвращения на трассу. К счастью, ждать осталось всего несколько дней. Я хорошо знаю Хунгароринг, поскольку в прошлом выступал несколько раз на этой трассе. Я даже поднимался на подиум в гонках Формулы 3 и Формулы 2.

На этой трассе я пилотировал и машину Формулы 1 – на тестах в 2017-м и в 2018-м. Надеюсь, этот опыт поможет в предстоящий уик-энд, и я отправлюсь на летний перерыв с хорошим результатом».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «После хаотичного уик-энда в Германии мы сразу начали подготовку к Гран При Венгрии. На Хунгароринге командам приходится решать сложные задачи – высокий уровень прижимной силы имеет критическое значение для поиска правильных настроек. В пятницу увидим, какое влияние на скорость и работу шин окажет температура трассы.

Хотя до летнего перерыва осталось немного времени, мы полностью сосредоточены и продолжим работать на самом высоком уровне. Мы должны продолжать атаковать, если хотим сохранить преимущество над остальными командами средней группы. Необходимо гарантировать надёжность машин, чтобы дать нашим гонщикам лучшие инструменты для работы».

Renault F1 Team

Сирил Абитебул: «Мы покидали Хоккенхайм с горькими ощущениями, ведь в таких исключительных гонках, как в минувшее воскресенье, можно заработать много очков. В Венгрии у нас будет очередной шанс продемонстрировать, на что мы способны. Я знаю, что оба гонщика мотивированы раскрыть потенциал и уйти на летний перерыв с позитивным результатом.

Мы по-прежнему сосредоточены на нашей цели по созданию более конкурентоспособной машины. Команда почувствовала, что значит быть впереди по заслугам, и это придаёт мотивацию, которая так необходима перед летним перерывом. Чемпионат ещё не завершён, и нам необходимо заработать очки в Венгрии, чтобы остаться в этой борьбе».

Интервью: Ник Честер | Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Alfa Romeo Racing

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «По итогам уик-энда в Хоккенхайме можно выделить и позитивные стороны: мы провели лучшую квалификацию за последние годы, сильно выступили и могли оказаться лучшими из остальных в богатой на события гонке. Цель состоит в том, чтобы в Венгрии извлечь выгоду из нашего темпа и заработать как можно больше очков, чтобы в хорошем настроении отправиться на летний перерыв».

Кими Райкконен: «После Хоккенхайма, трасса в Венгрии ещё одна, на которой мы можем быть конкурентоспособны. Для нас это ещё один шанс максимизировать возможности, если мы хотим остаться впереди остальных команд средней группы».

Антонио Джовинацци: «Давайте вспомним позитивные итоги Хоккенхайма. Мы были быстры в Германии, не совершили ошибок в очень сложных условиях и могли финишировать сразу позади лидеров. Нужно сосредоточиться на этом и постараться повторить такой уровень выступлений в Будапеште.

Мне нравится Хунгароринг. Надеюсь, мы с хорошим результатом завершим первую половину сезона».

SportPesa Racing Point F1 Team

Лэнс Стролл: «Здорово было заработать несколько очков в Германии. Мы несколько раз рискнули – в итоге неплохо получилось. Было приятно видеть улыбки сотрудников после гонки – фантастический результат, который нам был нужен. Он придаст уверенность, и я надеюсь, что в этот уик-энд мы вновь сможем заработать очки.

Летние гонки в Будапеште довольно сложные. Трасса физически трудная, а в это время года здесь ещё жарко и высокая влажность. Чтобы быть конкурентоспособным, нужна прижимная сила и настройки, не слишком нагружающие шины. Здесь много разгонов, во время которых на резину воздействует большая энергия, а высокая температура усугубляет ситуацию.

Трасса узкая и извилистая – у гонщика нет возможности перевести дыхание, нужно постоянно поддерживать концентрацию. Тем не менее, здесь весело пилотировать, и ты чувствуешь удовлетворение, когда правильно проезжаешь быстрые повороты, такие как четвёртый и седьмой. Когда удаётся найти правильные настройки и ритм, ты получаешь удовольствие от этой трассы».

Серхио Перес: «Мне нравится Будапешт. Весёлый город с множеством событий и вкусной кухней. Отличное место для летней гонки Формулы 1, болельщики нас тепло поддерживают, встречают нас в аэропорту, возле отеля и даже на улицах.

Трасса очень техничная, с большим числом медленных и среднескоростных поворотов. Обгонять непросто, так что нужно хорошо провести квалификацию – иначе в гонке придётся тяжело. Трасса довольно сложная, собрать вместе чистый круг удаётся не всегда. В нескольких поворотах легко допустить ошибку, которая будет дорого стоить, ведь на этой трассе повороты переходят друг в друга.

Всегда хочется добиться хорошего результата перед летним перерывом. Здорово уйти на каникулы, заработав много очков».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Этап в Венгрии станет важным испытанием нашей обновлённой машины. К тому же мы привезём несколько механических новинок. Наши выступления в Германии показали, что мы движемся в правильном направлении. Я уверен, что мы сможем найти ещё несколько возможностей прибавить благодаря новой философии аэродинамики.

Размышляя о Германии, можно сказать, что это была гонка взлётов и падений. Дождевые гонки – всегда лотерея, но было приятно завершить уик-энд заработанными очками. Мы должны вернуться к тому, чтобы постоянно финишировать в десятке.

Исторически мы не лучшим образом выступали на Хунгароринге, но приложим все усилия, чтобы заработать несколько очков».

Red Bull Toro Rosso Honda

Даниил Квят: «Прошедшая гонка в Германии принесла мне невероятный опыт – я впервые за три года поднялся на подиум. Этот результат стал особенным ещё и потому, что до гонки уик-энд складывался непросто, мы не лучшим образом квалифицировались, и всё шло к тому, что воскресенье получится сложным. Подняться на подиум в тот же уик-энд, в который у меня родилась дочь, просто сюрреалистично.

В среду мы отправляемся в Венгрию на последнюю гонку перед летним перерывом. Мне нравится Хунгароринг, поскольку трасса интересная и необычная. Здесь много медленных поворотов, поэтому многие говорят, что круг напоминает Монако, только без барьеров. Но здесь так же есть несколько быстрых и среднескоростных поворотов, поэтому не совсем верно называть трассу медленной.

На Хунгароринге я добился своего лучшего результата в Формуле 1, финишировав вторым в 2015-м. Кажется, что с тех пор прошло уже много времени. В прошлом трасса подходила Toro Rosso, так что ключевая задача – найти баланс и надеяться на успешный уик-энд для команды и в этом году.

Хотя на этой трассе интересно пилотировать, в гонке может быть сложно, если застрять позади медленных машин – обгонять очень сложно, поэтому даже приходится менять стратегию. Сейчас в Венгрии самая жаркая погода в году, и в кокпите ещё жарче, так что с физической точки зрения будет непросто, если учесть ещё и тот факт, что на Хунгароринге нет длинных прямых, чтобы перевести дыхание».

Александер Элбон: «Хунгароринг – сложная трасса старой школы, на которой гонщики проходят настоящие испытания. Трасса физически сложная, ведь здесь нет прямых, чтобы перевести дыхание. В прошлом я показывал в Венгрии разные результаты, но лучшими стали победы в воскресных гонках в GP3 в 2016-м и в Формуле 2 в прошлом году.

Гонка на Хунгагоринге может обернуться разочарованием, если застрять позади медленной машины, ведь здесь сложно обгонять. Таким образом, в этот уик-энд приоритетным будет результат в квалификации. Наша первая цель – хорошо выступить в субботу. Исторически венгерская трасса подходила машинам Toro Rosso, что позитивно. Думаю, мы и в этом году сможем хорошо выступить.

После великолепного результата команды на прошлой неделе в Германии, я не могу дождаться возвращения за руль в этот уик-энд. Здорово финишировать шестым – это мой лучший результат в карьере, хотя я рассчитывал на большее!

Будапешт – красивый город. Мне даже удалось провести один день в качестве туриста. В Венгрии замечательные болельщики, очень страстные и полны энтузиазма. После гонки у нас будет небольшой отдых – думаю, я получу удовольствие. Это будет время, чтобы оценить первую половину моего первого сезона в Формуле 1 и подготовиться ко второй. У меня ощущение, что я продолжаю движение на волне, поэтому здорово немного отдохнуть».

Rich Energy Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «После скоростных трасс в Сильверстоуне и Хоккенхайме первая часть сезона 2019 года заканчивается на медленном Хунгароринге, где нужна высокая прижимная сила.

В 2016-м на трассе уложили новый асфальт, гладкий и ровный, так что теперь нагрузка на шины не так велика. Как и в Германии, мы будем использовать «среднюю» тройку составов Pirelli – С2, С3 и С4. Эффективность работы шин зависит от температуры асфальта, который в августе в Будапеште часто нагревается выше 50 градусов.

После того, как в середине февраля начались зимние тесты, мы провели за двадцать недель 11 уик-эндов Гран При и пять серий тестов. График был очень плотным, мы и в Венгрию привезём новинки, которые нужно оценить перед сдвоенными этапами в Спа и Монце, где завершится европейская часть сезона.

В Венгрии уик-энд начнётся с оценки эффективности шин и оценки новинок, потом мы переключимся на подготовку к квалификации и гонке. Когда в воскресенье вечером уик-энд будет завершён, команда сможет подумать о предстоящем отпуске перед отправкой в Спа, на одну из лучших гонок сезона».

Роберт Кубица: «Венгерский этап для меня – почти домашний, самый близкий в моей родине, на трибунах будет много польских болельщиков.

У меня много приятных воспоминаний о Венгрии, я дебютировал в Формуле 1 на венгерском Гран При 2006 года, а в 1997-м это была первая гонка Формулы 1, которую я увидел вживую – мне было 12 лет.

Будем надеяться, что и в этот уик-энд всё пройдёт хорошо. Я благодарен болельщикам за поддержку в столь сложный период».

Джордж Расселл: «Гонка в Будапеште – одна из любимых по ходу сезона. У трассы плавная конфигурация, болельщики обеспечивают отличную атмосферу. Это последний этап перед летним перерывом, хочется надеяться, что уйдём на каникулы, добившись максимума от машины».

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Трасса и статистика

FORMULA 1 ROLEX MAGYAR NAGYDÍJ 2019
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
02-04/08/2019

Хунгароринг

4381 м 70 306.630 км
Официальный сайт

Формула 1 дебютировала в Венгрии в 1986-м, но этот этап мог пройти и в СССР. Берни Экклстоун хотел провести гонку за «железным занавесом», рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. Почувствовав на себе прочность этого «занавеса» и бюрократические сложности, Экклстоун остановился на Венгрии.

Тамаш Франк стал промоутером этапа – они с Берни долгие годы были дружны, пока летом 2012-го Тамаш не ушел из жизни. 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

«Тамаш был человеком дела, очень прямым и искренним. Несмотря на небольшой бюджет, которым тогда располагали организаторы, он отлично справлялся со своей работой. Я горжусь тем, что начал проводить эту гонку в 1986-м, когда Венгрия ещё находилась за “железным занавесом”», — заявил несколько лет назад Экклстоун.

Контракт на проведение Гран При Венгрии рассчитан до 2021 года, в планах организаторов реконструкция автодрома. Работы начнутся после Гран При Венгрии 2019 года и пройдут в три этапа. Сначала обновят главную трибуну и комментаторские кабины, затем отремонтируют комплекс боксов, центр управления гонкой и медиацентр. Строительные работы не должны повлиять на проведение гонок.

Конфигурация трассы

Особенности трассы

По средней скорости Хунгароринг опережает только Монако, это очень медленная трасса, где непросто найти верные настройки. Обгонять на Хунгароринге сложно, хотя широкие зоны безопасности позволяют рисковать, а две зависимые зоны DRS облегчают борьбу за позиции.

Машины настраиваются на максимальную прижимную силу, аэродинамические настройки схожи с теми, что используются в Барселоне или Монако. Подвеска должна быть достаточно мягкой и обеспечивать стабильный контакт с трассой. Крайне важно заставить шины работать, избежав проблем с перегревом на дистанции.

Двенадцать из 14-ти поворотов проходятся на скорости в районе 200 км/ч, что требует оптимального аэродинамического баланса, хорошего механического сцепления с трассой и эффективных разгонов. Мощность двигателя и эффективность систем рекуперации здесь не так важны, как на многих других трассах.

Высоки требования к физическим кондициям гонщиков, которые почти всё время находятся в зонах торможений и в поворотах, не имея возможности отдохнуть, кроме главной прямой. Торможения не слишком сильные, но износ тормозов высокий из-за того, что они не успевают остыть.

Обычно венгерский уик-энд сопровождает жаркая и солнечная погода. Хунгароринг не так часто используется для гонок, поэтому в пятницу состояние трассы оставляет желать лучшего, а для работы с резиной больше подходит субботняя тренировка. В 2016-м на Хунгароринге был уложен новый асфальт, в большинстве команд остались им довольны, но с тех пор его состояние изменилось, так что командам придётся адаптироваться.

На Хунгароринге важно хорошо стартовать, поскольку в медленных втором и третьем повороте пелотон обычно растягивается. При этом прямая до первого поворота достаточно длинная – 400 метров от поула до точки торможения.

Уик-энд в Венгрии 2009 года запомнился неприятным инцидентом в квалификации, когда на прямой пружина от машины Рубенса Баррикелло ударила в шлем Фелипе Массе – бразилец получил травмы головы и пропустил концовку сезона. Конструкцию шлемов после инцидента доработали – на верхней кромке визоров появилась 50-миллиметровая полоса из прочнейшего углепластика Zylon.

Себастьян Феттель: «Добро пожаловать в Венгрию! Трасса достаточно медленная, очень короткая, и во время гоночного уик-энда здесь всегда очень жарко. В результате Гран При Венгрии – один из самых сложных этапов сезона.

Теперь несколько слов о трассе. Первый поворот – хорошее место для обгонов. На остальной части трассы обгонять достаточно сложно, поскольку повороты следуют друг за другом. Кроме того, перед ним прямая DRS, что упрощает обгоны. Однако перед первым поворотом серьезное торможение, его можно пройти по нескольким траекториям, так что в нем сложно все сделать правильно.

Еще один сложный и быстрый поворот – шестой. Он «слепой», поскольку находится на подъеме – из-за этого практически не виден выход из него, но после того, как переложили асфальт, поворот стал проще – раньше в этом месте было очень много кочек. Тем не менее, поворот остается сложным.

Два последних поворота, тринадцатый и четырнадцатый, также довольно сложные. Они проходятся на средней скорости, и они затяжные – ты поворачиваешь руль, а поворот все никак не заканчивается. В результате очень сложно найти правильные настройки и баланс машины, но если удается это сделать, то на этом участке трассы можно отыграть много времени».

Лучшие результаты сессий Гран При Венгрии 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Небольшая облачность. Сухо Д.Риккардо Red Bull Racing 1:17.613
Вторая тренировка Небольшая облачность. Сухо С.Феттель Ferrari 1:16.834
Третья тренировка Небольшая облачность. Сухо С.Феттель Ferrari 1:16.170
Квалификация Облачно. Дождь Л.Хэмилтон Mercedes 1:35.658
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо Д.Риккардо Red Bull Racing 1:20.012

Гонка на Хунгароринге

Телетрансляции

В России сессии уик-энда Гран При Венгрии покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий вы сможете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Венгрии. Время московское
Дата Событие Время Матч!Арена Матч!ТВ
02/08 Первая тренировка 12:00 11:55
02/08 Вторая тренировка 16:00 15:55
03/08 Третья тренировка 13:00 13:00
03/08 Квалификация 16:00 15:55
04/08 Гонка 16:10 16:00

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft, как и на большинстве этапов, в Венгрии получит «средняя» тройка составов – С2, С3 и С4.

Команды традиционно выбрали больше всего самых мягких комплектов для работы на тренировках, квалификации и в гонке. У девяти гонщиков будет по второму комплекту самого жёсткого состава вдобавок к одному обязательному. Больше всего комплектов Medium выбрал Валттери Боттас – четыре.

В прошлом году большинство гонщиков проехали дистанцию с одним пит-стопом.

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 2 3 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 2 2 9
Ш.Леклер Ferrari 1 3 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 3 9
П.Гасли Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 2 1 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 2 2 9
Р.Грожан Haas 1 3 9
К.Сайнс McLaren 1 3 9
Л.Норрис McLaren 1 3 9
С.Перес Racing Point 2 2 9
Л.Стролл Racing Point 2 2 9
К.Райкконен Alfa Romeo 2 1 10
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 2 10
Д.Квят Toro Rosso 1 2 10
А.Элбон Toro Rosso 2 1 10
Д.Расселл Williams 1 3 9
Р.Кубица Williams 2 2 9

Кими Райкконен на Хунгароринге

Достижения действующих гонщиков в Венгрии

Несмотря на сложность обгонов, лишь 15 из 33-х прошедших Гран При Венгрии выиграли обладатели поула, за последние пять лет – лишь дважды. Льюис Хэмилтон – абсолютный лидер по числу побед на венгерской трассе – шесть раз он поднимался на верхнюю ступеньку подиума на Хунгароринге.

Самая низкая стартовая позиция победителя Гран При Венгрии – 14 место Дженсона Баттона в дождевой гонке 2006 года – это была первая победа в карьере британца.

Достижения действующих пилотов на Гран При Венгрии
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 16 128 1015 59 1 1 1 2 4 9 1
Л.Хэмилтон 12 171 791 400 1 1 6 8 7 6
С.Феттель 12 146 748 171 1 1 3 6 2 6 2
Н.Хюлкенберг 9 9 468 9 6
Д.Риккардо 8 67 482 32 3 1 2 3 1
С.Перес 8 6 488 9 8
В.Боттас 7 31 390 2 3 1 1
Р.Грожан 7 30 376 5 2 3 1 1
Р.Кубица 5 5 302 4 5
М.Ферстаппен 4 32 214 4 4 1
Д.Квят 4 18 276 7 2 1
К.Сайнс 4 11 267 5 8
К.Магнуссен 4 6 277 9 7
Л.Стролл 2 137 17 14
П.Гасли 1 8 70 6 6
Ш.Леклер 1 16
Элбон, Норрис и Расселл в Гран При Венгрии не участвовали,
Джовинацци выезжал только на свободных заездах

Даниэль Риккардо: «Моя победа в Венгрии в 2014-м была классной. Чтобы победить, мне пришлось обогнать Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо – двух лучших гонщиков, и это было круто. Мне нравится Хунгароринг, я там всегда хорошо выступал. Кстати, отлично проводить гоночные уик-энды мне там удавалось и до Формулы 1.

Гран При Венгрии всегда проходит в тот момент, когда до летнего перерыва остается совсем немного. Обычно к этому моменту не только я в хорошей форме, но и машина прибавляет в скорости – всё это происходит в конце июля.

Если в воскресенье будет жарко, то в плане физических нагрузок нас ждет сложная гонка, поэтому я не должен допустить повторения старой ошибки и съесть вечером в субботу много мяса.

Трасса такая, что здесь обязательно нужно «работать локтями», и здесь есть три основных места, где можно обгонять. Второй поворот можно пройти как по внутренней, так и внешней траектории – оба варианта работают, да и шпилька тоже интересная.

Здорово, что завершается первая половина сезона, атмосфера прекрасная, поэтому меня можно будет увидеть на улицах Будапешта».

Гран При Венгрии : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
29/07/18 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
30/07/17 Хунгароринг С.Феттель Ferrari С.Феттель Ferrari
24/07/16 Хунгароринг Н.Росберг Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
26/07/15 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes С.Феттель Ferrari
27/07/14 Хунгароринг Н.Росберг Mercedes Д.Риккардо Red Bull
28/07/13 Хунгароринг Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
29/07/12 Хунгароринг Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
31/07/11 Хунгароринг С.Феттель Red Bull Д.Баттон McLaren
01/08/10 Хунгароринг С.Феттель Red Bull М.Уэббер Red Bull
26/07/09 Хунгароринг Ф.Алонсо Renault Л.Хэмилтон McLaren
03/08/08 Хунгароринг Л.Хэмилтон McLaren Х.Ковалайнен McLaren
05/08/07 Хунгароринг Л.Хэмилтон* McLaren Л.Хэмилтон McLaren
08/08/06 Хунгароринг К.Райкконен McLaren Д.Баттон Honda
31/07/05 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari К.Райкконен McLaren
15/08/04 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
24/08/03 Хунгароринг Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
18/08/02 Хунгароринг Р.Баррикелло Ferrari Р.Баррикелло Ferrari
19/08/01 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
13/08/00 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
15/08/99 Хунгароринг М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
16/08/98 Хунгароринг М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari
10/08/97 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari Ж.Вильнев Williams
11/08/96 Хунгароринг М.Шумахер Ferrari Ж.Вильнев Williams
13/08/95 Хунгароринг Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
14/08/94 Хунгароринг М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
15/08/93 Хунгароринг А.Прост Williams Д.Хилл Williams
16/08/92 Хунгароринг Р.Патрезе Williams А.Сенна McLaren
11/08/91 Хунгароринг А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
12/08/90 Хунгароринг Т.Бутсен Williams Т.Бутсен Williams
13/08/89 Хунгароринг Р.Патрезе Williams Н.Мэнселл Ferrari
07/08/88 Хунгароринг А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
09/08/87 Хунгароринг Н.Мэнселл Williams Н.Пике Williams
10/08/86 Хунгароринг А.Сенна Lotus Н.Пике Williams

* Лучшее время на квалификации показал Фернандо Алонсо, но он был наказан стюардами за задержку напарника лишением пяти мест на стартовом поле, и с поула стартовал Льюис Хэмилтон.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Прогноз погоды на уик-энд

Прогноз на уик-энд Гран При Венгрии обещает традиционно жаркую погоду.

В пятницу ожидается переменная облачность и без осадков, воздух прогреется до +28С. В субботу немного похолодает, днём до +25С, усилится ветер – возможны грозы.

В воскресенье небольшая облачность, +26С и без осадков.

В прошлом году все сессии Гран При Венгрии, кроме квалификации, прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Даниил и Келли назвали дочку Пенелопой

В прошлую субботу, 27 июля, подруга Даниила Квята Келли Пике родила дочь, а сегодня родители малышки назвали её имя.

Дочка получила греческое имя Пенелопа. Добро пожаловать в мир, Пенелопа Данииловна Квят-Пике!

Келли Пике написала в социальных сетях: «Это самый лучший подарок на свете. Я не могу словами описать любовь к тебе, Пенелопа».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес о собаках, кино и путешествиях

Накануне летнего перерыва Серхио Перес рассказал о семейной жизни, свободном времени и своих увлечениях.

Вопрос: Опишите идеальное воскресенье, когда нет гонки?
Серхио Перес: После рождения ребёнка я больше не могу поздно просыпаться – он будит меня не позже 8:30 или 9:00 утра, потому что хочет со мной поиграть. Мы немного играем, затем завтракаем все вместе – моя жена, малыш и я. До обеда я немного отдыхаю или смотрю телевизор. Во второй половине дня мы ходим в церковь, а вечером идём в гости к моим родителям, и я провожу какое-то время с племянниками – все дети играют около бассейна. Мы устраиваем барбекю. Вот такое у меня идеальное воскресенье. Ещё лучше, если есть какой-нибудь футбольный матч.

Вопрос: Ваша любимая еда?
Серхио Перес: Суши.

Вопрос: Какая начинка для пиццы вам нравится?
Серхио Перес: Гавайская.

Вопрос: Ваше любимое животное?
Серхио Перес: Собаки. У меня их две – Лукас и Манола.

Вопрос: Сколько стран вы посетили?
Серхио Перес: По-моему, я был везде, кроме Африки. Я никогда не был в Африке.

Вопрос: Куда вы хотели бы поехать из тех мест, где никогда не были?
Серхио Перес: Я хотел бы поехать в ЮАР. Хочу отправиться на сафари.

Вопрос: Где вам больше всего понравилось?
Серхио Перес: Мне очень нравится Япония и Токио.

Вопрос: Что вам меньше всего нравится делать дома?
Серхио Перес: Я не люблю рано просыпаться. Для меня рано – это 7 утра. 8 утра – тоже рано, но не настолько! Когда у меня ранний рейс куда-либо – это худшие дни в моей жизни. У меня с этим проблемы.

Вопрос: Худшая поездка в жизни?
Серхио Перес: В прошлом году я поехал на один день в Великобританию – на рождественскую вечеринку в команде. Это было 15 или 16 декабря. Я прилетел из Сан-Диего, где живёт моя семья. А дорога обратно у меня заняла 35 часов! Рейс из Хитроу задержали почти на шесть часов, а затем в самолёте кому-то стало плохо, и нам пришлось совершить вынужденную посадку. Это был кошмар! Я приехал всего на один день и провёл в пути столько времени! Неудачный опыт.

Вопрос: Самый странный случай в вашей карьере в Формуле 1?
Серхио Перес: Японские болельщики в этом преуспели… Нет, я вспомнил, как австралийская болельщица подарила мне сотни записок о своих мечтах и о том, что она думала обо мне. Это очень странно.

Вопрос: Ваш любимый фильм?
Серхио Перес: «Жизнь прекрасна» и «Гнев».

Вопрос: Лучшее решение в жизни?
Серхио Перес: Лучшее решение… Я не хочу отвечать, чтобы у меня не возникло проблем с женой! (смеется) Но лучшее решение в карьере – переход в Формулу 3. У меня была возможность выступать в Мировой серии Renault или британской Формуле 3, я выбрал последнее и оказался прав. Я многому научился, и эта серия открыла передо мной много возможностей.

Вопрос: Худшее решение?
Серхио Перес: Пожалуй, перейти в McLaren в 2013-м.

Вопрос: Чай или кофе?
Серхио Перес: Кофе.

Вопрос: Любимый цвет?
Серхио Перес: Желтый.

Вопрос: Сильная жара или резкое похолодание?
Серхио Перес: Жара.

Вопрос: Какой спорт вам нравится, помимо Формулы 1?
Серхио Перес: Гольф.

Вопрос: Любимая команда?
Серхио Перес: Футбольный клуб «Америка».

Вопрос: Лучшее место для отдыха?
Серхио Перес: Пунта Мита в Пуэрто-Вальярта в Мексике.

Вопрос: Вечер дома или в городе?
Серхио Перес: Вечер в городе.

Вопрос: Город или загород?
Серхио Перес: Город.

Вопрос: Хотели бы вы когда-нибудь слетать в космос?
Серхио Перес: Нет – сейчас это слишком дорого. Я не стал бы столько платить.

Вопрос: Вы умеете готовить?
Серхио Перес: Да, но не люблю это делать. Я живу самостоятельно с 14 лет, так что умею готовить, например, пасту или рис. Но как я сказал, мне это не нравится.

Вопрос: Что о вас говорили учителя в школе?
Серхио Перес: Что мне нужно успокоиться! Я постоянно попадал в какие-нибудь неприятности вместе с друзьями, всегда шутил и веселился.

Источник: f1news.ru

Танабе: Мощность двигателя не так важна на Хунгароринге

Воодушевлённые двойным подиумом в Германии, мотористы Honda надеются закрепить успех в Гран При Венгрии. Технический директор Honda F1 Тойохару Танабе рассказал об ожиданиях от уик-энда.

Тойохару Танабе: «Гран При Германии на прошлой неделе – ещё одна особенная гонка для нас, ведь мы одержали вторую победу вместе с Red Bull Racing, а также впервые завоевали подиум с Toro Rosso! Сразу после финиша мы немного отпраздновали успех с обеими командами, но вскоре начали подготовку к гоночному уик-энду в Венгрии.

Хунгароринг – интересная трасса, распложенная в холмистой местности. Гонщикам нравится круг с его многочисленными поворотами. Хотя трасса считается медленной с самой низкой средней скоростью среди всех стационарных автодромов в календаре, здесь много среднескоростных и быстрых поворотов, поэтому трасса довольно техничная.

Что касается силовой установки, мощность мотора не играет главной роли в Венгрии, но хорошая эластичность двигателя и эффективность на разгоне – ключ к тому, чтобы правильно проезжать медленные повороты.

В Будапеште возможен ещё один жаркий уик-энд с высокой влажностью, поэтому надо внимательно следить за работой системы охлаждения. У нас уже было несколько жарких этапов, так что можно использовать собранную там информацию.

У меня и у Honda связаны особые воспоминания о Венгрии – победа Дженсона Баттона в 2006 году. Мы надеемся выступить так же успешно, как в Германии, где два наших гонщика поднялись на подиум. Мы хотим добиться высокого результата перед летним перерывом».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: У нас есть шанс отыграться в Будапеште

В Mercedes настроены отыграться в Венгрии после крайне неудачной домашней гонки. Руководитель команды Тото Вольфф верит в успех на венгерской трассе

Тото Вольфф: «Воскресенье в Хоккенхайме получилось тягостным для нас. Мы допускали ошибки, принимали неверные решения и заработали в Германии всего два очка. Однако мы любим Формулу 1 именно за сложности, ведь они дают возможность стать лучше.

В воскресенье нас сплотила неудачная гонка, а в понедельник мы были едины в решимости превратить свои недостатки в сильные стороны. У нас было несколько откровенных разговоров о том, что именно пошло не так, и какие шаги нужно предпринять, чтобы добиться прогресса.

Я считаю умение справляться с поражениями одной из главных сильных сторон нашей команды. Мы берём ответственность за ошибки, делаем выводы и прогрессируем, поэтому снова станем сильнее. Плюс в том, что до следующей гонки остаётся всего несколько дней, и у нас есть шанс отыграться в Будапеште.

В прошлые годы нам приходилось нелегко на венгерской трассе, но в 2018-м мы выиграли гонку. У команды есть основания полагать, что наша машина окажется более конкурентоспособной, чем прежде.

Если говорить о соперниках, то в этом году машины Ferrari очень быстры на коротких трассах, и мы ожидаем, что они снова будут сильным соперником в Будапеште. Макс Ферстаппен на Red Bull Racing выиграл две из трёх последних гонок. Тем не менее, мы не забыли, что выиграли девять из одиннадцати Гран При в этом сезоне. Мы настроены бороться изо всех сил и хотим вновь добиться успеха».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo рассчитывают на хороший результат в Венгрии

В Германии Кими Райкконен и Антонио Джовинацци финишировали седьмым и восьмым, однако были оштрафованы и не заработали очки. В Alfa Romeo довольны скоростью машины и рассчитывают закончить венгерскую гонку в первой десятке.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «По итогам уик-энда в Хоккенхайме можно выделить и позитивные стороны: мы провели лучшую квалификацию за последние годы, сильно выступили и могли оказаться лучшими из остальных в богатой на события гонке. Цель состоит в том, чтобы в Венгрии извлечь выгоду из нашего темпа и заработать как можно больше очков, чтобы в хорошем настроении отправиться на летний перерыв».

Кими Райкконен: «После Хоккенхайма, трасса в Венгрии ещё одна, на которой мы можем быть конкурентоспособны. Для нас это ещё один шанс максимизировать возможности, если мы хотим остаться впереди остальных команд средней группы».

Антонио Джовинацци: «Давайте вспомним позитивные итоги Хоккенхайма. Мы были быстры в Германии, не совершили ошибок в очень сложных условиях и могли финишировать сразу позади лидеров. Нужно сосредоточиться на этом и постараться повторить такой уровень выступлений в Будапеште.

Мне нравится Хунгароринг. Надеюсь, мы с хорошим результатом завершим первую половину сезона».

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Изменения на трассе и зоны DRS

Накануне Гран При Венгрии в FIA рассказали об изменениях на трассе Хунгароринг по сравнению с прошлым годом и зонах DRS.

На выходе из пятого поворота в полутора метрах от трассы за основным поребриком установлен новый выпуклый поребрик. С правой стороны между третьим и четвёртым поворотами и в седьмом установлены новые защитные ограждения. В четвёртом и одиннадцатом поворотах позади гравийных зон безопасности перестроены ограждения.

В Венгрии две зоны DRS с общей точкой детекции, расположенной за пять метров до четырнадцатого поворота. Точки активации находятся в сорока метрах после четырнадцатого поворота и в шести метрах после первого.

Источник: f1news.ru

Дэнни Салливан – третий стюард Гран При Венгрии

Бывший гонщик Tyrrell, чемпион Indycar и победитель «500 миль Индианаполиса» Дэнни Салливан приглашен на роль третьего стюарда Гран При Венгрии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член Всемирного совета FIA Гари Конелли и член итальянской автоспортивной комиссии и автомобильного клуба Милана Паоло Лонгони.

В этом году приглашёнными стюардами были: Дэнни Салливан в Австралии и Испании; Эмануэле Пирро в Бахрейне и Канаде; Мика Сало в Баку и Монако; Дерек Уорик в Китае и Германии, Янник Дальмас во Франции, Том Кристенсен в Австрии и Витантонио Лиуцци в Великобритании.

Источник: f1news.ru

Абитебул: В решающий момент Нико сомневается в себе

В Германии у Нико Хюлкенберга был шанс побороться за подиум, но домашняя гонка закончилась для него сходом. Руководитель Renault Сирил Абитебул недоволен инцидентом и раскритиковал гонщика.

Сирил Абитебул: «Наш спорт очень жесток. Успешная гонка могла бы украсить непростой для нас сезон, а также воодушевить команду. Честно говоря, сейчас нам нужна более быстрая машина, и мы должны повысить её аэродинамическую эффективность – пока она не соответствует ожиданиям. Всё очень просто.

Однако не должно быть такого, чтобы мы добивались успеха раз в два года и только в дождевых гонках. Прошлый раз мы выступали в дождь в 2017-м в Сингапуре, и мы не намерены ждать 2021-го, чтобы снова сказать: «Возможно, теперь мы получим шанс добиться хорошего результата».

Успех в Германии мог бы подбодрить команду, мы уехали бы на каникулы в отличном настроении, и возможный успех стал бы отличным подарком для Нико. Но последние минуты гонки перечеркнули весь уик-энд, который неплохо для нас складывался. Хюлкенберг показал отличное время во второй части квалификации, а затем здорово стартовал в гонке и разумно действовал в сложных условиях.

Он постоянно поддерживал связь со своим гоночным инженером Марком Слейдом. Команда приняла верное решение в решающий момент гонки. Нико выступал лучше всех. Только нам удалось не попасть в ловушку со слишком ранним пит-стопом. И все наши усилия оказались тщетными – сход Нико нас разозлил и сильно расстроил. У всей команды на глазах были слёзы. Тяжело так низко упасть после быстрого подъёма на вершину.

Скажу честно: именно сейчас мы ведём важные переговоры о будущем и должны учесть этот инцидент. Мы анализируем разные варианты, и Нико это знает. В этом замешаны личные отношения, ведь Нико выступает в нашей команде уже три года. Однако есть «но».

Прежде всего, это выступление Нико в финале квалификации, когда он не смог повторить своё время во второй сессии. Когда он вернулся в боксы в конце второй части квалификации и увидел результаты, по нему было видно, что ему будет сложно добиться успеха в финале.

Такое ощущение, что когда у него неплохие шансы, будь то шестое место в гонке или что-то ещё, он их упускает. Он начинает сомневаться в себе. Хочет ли он поработать с этой проблемой вместе с психологом? Нет. Мы разговаривали об этом, ведь нас это беспокоит. Но когда есть столько положительных моментов, мы не можем винить его во всём».

Источник: f1news.ru

Квят: В прошлом венгерская трасса подходила Toro Rosso

Прошедший Гран При Германии стал самым успешным этапом для Toro Rosso в нынешнем сезоне – Даниил Квят поднялся на подиум, а его напарник Александер Элбон финишировал шестым. В команде рассчитывают хорошо выступить и на этапе в Венгрии.

Даниил Квят: «Прошедшая гонка в Германии принесла мне невероятный опыт – я впервые за три года поднялся на подиум. Этот результат стал особенным ещё и потому, что до гонки уик-энд складывался непросто, мы не лучшим образом квалифицировались, и всё шло к тому, что воскресенье получится сложным. Подняться на подиум в тот же уик-энд, в который у меня родилась дочь, просто сюрреалистично.

В среду мы отравляемся в Венгрию на последнюю гонку перед летним перерывом. Мне нравится Хунгароринг, поскольку трасса интересная и необычная. Здесь много медленных поворотов, поэтому многие говорят, что круг напоминает Монако, только без барьеров. Но здесь так же есть несколько быстрых и среднескоростных поворотов, поэтому не совсем верно называть трассу медленной.

На Хунгароринге я добился своего лучшего результата в Формуле 1, финишировав вторым в 2015-м. Кажется, что с тех пор прошло уже много времени. В прошлом трасса подходила Toro Rosso, так что ключевая задача – найти баланс и надеяться на успешный уик-энд для команды и в этом году.

Хотя на этой трассе интересно пилотировать, в гонке может быть сложно, если застрять позади медленных машин – обгонять очень сложно, поэтому даже приходится менять стратегию. Сейчас в Венгрии самая жаркая погода в году, и в кокпите ещё жарче, так что с физической точки зрения будет непросто, если учесть ещё и тот факт, что на Хунгароринге нет длинных прямых, чтобы перевести дыхание».

Александер Элбон: «Хунгароринг – сложная трасса старой школы, на которой гонщики проходят настоящие испытания. Трасса физически сложная, ведь здесь нет прямых, чтобы перевести дыхание. В прошлом я показывал в Венгрии разные результаты, но лучшими стали победы в воскресных гонках в GP3 в 2016-м и в Формуле 2 в прошлом году.

Гонка на Хунгагоринге может обернуться разочарованием, если застрять позади медленной машины, ведь здесь сложно обгонять. Таким образом, в этот уик-энд приоритетным будет результат в квалификации. Наша первая цель – хорошо выступить в субботу. Исторически венгерская трасса подходила машинам Toro Rosso, что позитивно. Думаю, мы и в этом году сможем хорошо выступить.

После великолепного результата команды на прошлой неделе в Германии, я не могу дождаться возвращения за руль в этот уик-энд. Здорово финишировать шестым – это мой лучший результат в карьере, хотя я рассчитывал на большее!

Будапешт – красивый город. Мне даже удалось провести один день в качестве туриста. В Венгрии замечательные болельщики, очень страстные и полны энтузиазма. После гонки у нас будет небольшой отдых – думаю, я получу удовольствие. Это будет время, чтобы оценить первую половину моего первого сезона в Формуле 1 и подготовиться ко второй. У меня ощущение, что я продолжаю движение на волне, поэтому здорово немного отдохнуть».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон просил команду сойти с дистанции

Льюис Хэмилтон хотел сойти с дистанции Гран При Германии в Хоккенхайме и даже просил у команды разрешения вернуться в боксы.

Свою просьбу Льюис высказал на заключительных кругах гонки, когда после разворота на 53-м круге и незапланированного пит-стопа вернулся на трассу на 15-й позиции. В радиопереговорах с командой, которых не было во время прямой телетрансляции, но которые позднее были опубликованы на официальном сайте чемпионата, Льюис предложил сойти с дистанции, но его гоночный инженер Петер Боннингтон ответил: «Льюис, ответ отрицательный. Всегда есть шансы».

Инженер оказался прав – Хэмилтон финишировал одиннадцатым, но после штрафа Кими Райкконена и Антонио Джовинацци поднялся на девятое место и по итогам этапа на два очка увеличил отрыв от Валттери Боттаса в личном зачёте.

Источник: f1news.ru

Вассёр: Феттель справляется с прессингом хуже Леклера

После перехода в Ferrari, Шарль Леклер мало в чём уступает Себастьяну Феттелю, хотя проводит только второй сезон в Формуле 1. Руководитель Alfa Romeo Фредерик Вассёр, работавший с монегаском в прошлом году, впечатлён его выступлениями.

Фредерик Вассёр: «Я не ожидал, что Леклер так быстро освоится в Ferrari. Сейчас он настроен на победы, а для его напарника всё немного сложнее. Они оба испытывают прессинг со стороны Mercedes, и Феттель справляется с ним хуже, чем Леклер.

По-моему, Шарль отлично провёл первую половину сезона, хотя это касается не всех гонок. Дело не в его вылете с трассы в Германии – прошлый уик-энд закончился плохо и для обоих гонщиков Mercedes. В двух последних поворотах было очень скользко, и там многие ошибались, в том числе и Шарль. Однако в начале уик-энда он показал такую скорость, что мог завоевать поул. Он так же хорошо выступил в трёх или четырёх предыдущих Гран При».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Команда должна двумя машинами набирать очки

После одиннадцати гонок сезона Red Bull Racing уступает 44 очка Ferrari в борьбе за второе место в Кубке конструкторов. Кристиан Хорнер намекнул Пьеру Гасли, что от него ждут результатов, поскольку в команде хотят попробовать опередить Ferrari по итогам сезона.

Кристиан Хорнер: «Наша цель на вторую половину сезона – сократить отставание, и для этого мы должны начать зарабатывать очки двумя машинами. В этом году результаты Гасли чередуются подъёмами и спадами. Он сильно выступил в квалификации, но в гонке у него был сложный первый пит-стоп – возникла проблема с гайкой заднего правого колеса, после чего механикам пришлось ещё подержать его, поскольку в этот момент на пит-лейн заехало много машин.

Пьер хорошо отыгрывался, на последнем рестарте прошёл Феттеля, но затем на трёх кругах подряд широко выезжал в первом повороте, что позволило соперникам его обогнать. Затем он боролся с Элбоном, но они столкнулись. Это огорчает, поскольку у нас была хорошая возможность отыграть у Ferrari много очков. Вместо того, чтобы отыграть у них двадцать баллов, мы сократили отставание только на семь или восемь».

Источник: f1news.ru

Прост: Мы не планируем корректировать задачи на сезон

Директор Renault Sport Racing Ален Прост заявил, что французской команде будет сложно догнать Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing, но она не отказывается от цели закончить сезон на четвёртом месте в Кубке конструкторов.

Ален Прост: «Мы всегда говорим одно и то же, но нынешняя ситуация доказывает, что у команд не так много свободы действий из-за регламента. В межсезонье все думали, что в Mercedes ошиблись при проектировании машины, но затем мы увидели, что они по-прежнему конкурентоспособны. Если у них всё получилось, значит, все остальные должны стремиться к таким результатам.

Надо оставаться реалистами: мы должны много работать и решить проблемы с надёжностью. Я жду, что несколько следующих гонок снова окажутся сложными для нас, а затем ситуация должна наладиться.

Кроме того, мы должны понимать, что топ-команды очень слаженно работают, у них гораздо больше ресурсов и сотрудников. Следовательно, нам нужно больше вкладывать в команду. Наша нынешняя машина лучше прошлогодней, но остальные команды сработали ещё лучше. Мы готовим много новинок, так что посмотрим, как будет развиваться ситуация. Сейчас мы не видим необходимости корректировать задачи на этот сезон».

Источник: f1news.ru

В Mercedes объяснили долгий пит-стоп Хэмилтона

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин объяснил, почему во время гонки в Хоккенхайме пит-стоп Льюиса Хэмилтона с заменой переднего антикрыла получился слишком долгим, из-за чего действующий чемпион мира потерял много времени и позиций. По словам Шовлина, в команде в тот момент ждали Валттери Боттаса и не были готовы к появлению Льюиса на пит-лейн.

Эндрю Шовлин: «С появлением Льюиса на пит-лейн возник хаос, поскольку в тот момент мы ждали Валттери на пит-стоп. Боттас же решил остаться на трассе, и в этот момент Льюис вылетел, задел стену, сломал переднее антикрыло и свернул на пит-лейн.

Мы видели, что он заезжает, но парням потребовалось некоторое время, чтобы подготовить для него другие шины. Кроме того, из-за сломанного переднего антикрыла мы не смогли привычным способом поднять машину на переднем домкрате – пришлось принести другой домкрат, чтобы это сделать.

Со стороны пит-стоп выглядел хаотичным. Мало того, что вместо одного гонщика на пит-стоп заехал другой, так нам ещё надо было поменять шины Soft, которые в тот момент были у механиков, на промежуточные. В ситуации, когда происходит такой хаос, донести до парней нужную информацию оказалось непросто.

Мы знаем, как ситуация выглядела со стороны, но на самом деле парни отлично сработали. По крайней мере, мы поставили правильные шины на правильную машину. Подобные ситуации очень сложные, и мы их не отрабатываем. Мы увидели, в каких аспектах можем прибавить в будущем».

Перед вылетом Льюис побывал в боксах, перейдя на слики, но после гонки говорил, что это решение оказалось ошибочным. Однако Шовлин рассказал, что в команде даже не обсуждали возможность поставить Льюису дождевые или промежуточные шины: «Мы обсуждали с ним возможность перехода на Medium. Мы думали, что трасса продолжит сохнуть. По крайней мере, об этом говорил прогноз погоды. В такой ситуации Medium был единственным вариантом, который позволял комфортно доехать до финиша.

Льюис же говорил, что этот состав очень жёсткий, поэтому в качестве альтернативы мы предложили ему Soft. Сейчас мы знаем, что должны были обсудить возможность перехода на промежуточные шины, но в тот момент мы с Льюисом выбирали между Medium или Soft».

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер об итогах Гран При Германии…

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер подвёл для BBC Sport итоги зрелищной немецкой гонки…

Гран При Германии запомнится надолго. Переменчивая погода подарила нам захватывающую гонку. Дождевые гонки часто заканчиваются с неожиданным результатом, так было и в Германии.

Подобные гонки особенно сложны тем, что требовательны к каждому сотруднику команды. Главные из них в этой ситуации – гонщики. Их задача наиболее сложная – удержать машину на трассе в постоянно меняющихся условиях, сражаясь за позицию в каждом повороте. При такой погоде вы не можете предсказать, каким окажется сцепление на следующем участке трассы, и где тот предел, который нельзя переходить.

Специалисты по стратегии в этот момент пытаются определить оптимальный момент для пит-стопа, поставить гонщику подходящие шины в нужное время. Это невероятно сложная задача, если дождь то прекращается, то начинается вновь по ходу гонки.

Механики должны действовать безукоризненно. Победитель гонки Макс Ферстаппен провёл пять пит-стопов, а его напарник Пьер Гасли – четыре.

В сложных условиях легко допустить ошибку. Чтобы добиться успеха, нужно ограничить число этих ошибок, но добиться максимума по всем показателям. Только так можно выиграть дождевую гонку.

Нельзя сказать, что Ферстаппен провёл невероятную гонку, как и Феттель, но они оба закончили её с широкой улыбкой на лице, как и финишировавший третьим и совершенно счастливый Даниил Квят.

Ферстаппен плохо стартовал и допустил разворот, в Red Bull ошиблись при выборе стратегии, поставив ему шины Medium вместо Soft, которые быстрее прогреваются в подобных условиях. Но во всех остальных аспектах Ферстаппен и Red Bull сработали лучше соперников.

На первом отрезке голландец был достаточно быстр, чтобы не позволить Хэмилтону и Боттасу оторваться. Потом соперники стали самоустранятся и Макс остался лидером, проезжая круги в темпе, позволяющем контролировать ситуацию. Дальше команда всё сделала верно и Макс одержал относительно лёгкую победу.

Прорыв Феттеля на второе место тоже не назвать сверхъестественным. Нет, глядя на протокол его выступление кажется выдающимся – он финишировал вторым после старта с двадцатого места, но по ходу большей части гонки ему не хватало скорости, от 6 до 56 круга он ехал на позициях от восьмой по шестую, когда Боттас разбил машину.

Кими Райкконен за рулём Alfa Romeo был быстрее Феттеля на влажной трассе, но Себастьяну удалось минимизировать ошибки.

В то время как многие соперники, в том числе Райкконен, рисковали и вылетали в 16-м повороте, Феттель ехал спокойно до тех пор, пока не почувствовал себя комфортно. И в последней части гонки, на сликах Soft, серьёзно прибавил, продемонстрировав преимущество Ferrari в скорости над гонщиками команд средней группы, находившимися между ним и Ферстаппеном. В этой гонке Феттель продемонстрировал свою зрелость – и этот подход сработал.

Напарник Феттеля, Шарль Леклер, первым из гонщиков топ-команд врезался в барьер после перехода на слики на 27-м круге. На контрасте с Феттелем он действовал совершенно иначе. Как и у немца, у него в квалификации возникли проблемы, он должен был стартовать десятым, но на первых кругах пробился на четвёртое место и ехал в отличном темпе. Было видно, что Шарль может претендовать на победу.

После перехода на слики Леклер был на виртуальном втором месте позади Хэмилтона, но агрессивность на трассе сработала против него. Он пару раз чуть не вылетел в 16-м повороте, где в зоне безопасности был очень скользкий из-за масла и резины участок для драг-рейсинга. Шарль ещё немного прибавил – и врезался в барьер, раскритиковав после этого скользкий асфальт в зоне безопасности.

Этот момент ещё раз подчеркнул его неопытность. Леклер – очень талантливый гонщик, нет сомнений в том, что скоро он начнёт выигрывать гонки. Но когда он слишком старается – это приводит к авариям. Его авария во время квалификации в Баку – отличный пример. Потом в Монако он попал в аварию, пытаясь отыграться после того. как в Ferrari испортили ему квалификацию. И теперь в Хоккенхайме.

Но 21-летний монегаск наберёт нужный опыт, а его разочарование от схода немного смягчил тот факт, что он не один вылетел с трассы, как в прошлом году Феттель.

Машины Mercedes считались фаворитами, особенно в руках Хэмилтона, но и он смог оценить, насколько скользкий асфальт в 16-м повороте – он вылетел на круг позже Леклера, когда гонка была в режиме автомобиля безопасности. Для него это было началом конца. Он врезался в барьер в тот момент, когда вообще не должен был атаковать, затем поехал в боксы мимо ограничительного столбика, получив ещё и пятисекундный штраф.

Продолжительная заминка и даже лёгкая паника в боксах Mercedes лишь подчеркнули сложность ситуации. В боксах были удивлены внезапным решением Хэмилтона провести пит-стоп, не знали они и масштабов повреждений его машины. В результате возникшего хаоса пит-стоп продолжался почти минуту, Хэмилтон откатился назад, но и после этого стратеги Mercedes допустили несколько ошибок.

Даже после долгого пит-стопа у Хэмилтона был шанс победить, но в Mercedes не позвали его и Боттаса в боксы, когда в последний раз выехал автомобиль безопасности. Переход на слики в тот момент был очевидным решением, но в Mercedes слишком затянули с принятием решения и Льюис выбыл из борьбы за очки.

Боттас отчаянно пытался опередить Стролла и подняться на подиум, что позволило бы ему сократить отставание от Льюиса в личном зачёте. Финн застрял позади менее быстрой машины, заехал колесом на влажный участок трассы и вылетел в первом повороте, разбив машину.

Давно мы не видели гонок с таким количеством инцидентов и частыми выездами автомобиля безопасности в переменчивых условиях. Все, кому удалось избежать проблем, добились хорошего результата, но заранее знать о том, чем всё закончится, в такой ситуации невозможно.

Для команд средней группы всегда велик соблазн рискнуть, сыграв на стратегии – и порой такой риск оправдывается. Многие лидеры выбыли из борьбы, а Квят и Стролл рискнули – и были вознаграждены. Им нечего было терять. За двадцать кругов до финиша Стролл ехал в хвосте гонки, опережая лишь Кубицу, а Квят был девятым, на пять позиций позади своего напарника Элбона, который тоже здорово провёл гонку.

Нужно отдать должное Квяту и Строллу. Рискованное решение позволило им подняться наверх, и после этого они не допускали ошибок.

Такие гонки нравятся болельщикам. До последних кругов мы не знали, кто же поднимется на подиум, и в итоге увидели на нём трёх счастливых гонщиков. Этот Гран При станет классическим.

Источник: f1news.ru

Перес: Хочется добиться результата перед перерывом

Гонщики Racing Point Лэнс Стролл и Серхио Перес надеются заработать очки на последнем этапе перед летним перерывом…

Лэнс Стролл: «Здорово было заработать несколько очков в Германии. Мы несколько раз рискнули – в итоге неплохо получилось. Было приятно видеть улыбки сотрудников после гонки – фантастический результат, который нам был нужен. Он придаст уверенность, и я надеюсь, что в этот уик-энд мы вновь сможем заработать очки.

Летние гонки в Будапеште довольно сложные. Трасса физически трудная, а в это время года здесь ещё жарко и высокая влажность. Чтобы быть конкурентоспособным, нужна прижимная сила и настройки, не слишком нагружающие шины. Здесь много разгонов, во время которых на резину воздействует большая энергия, а высокая температура усугубляет ситуацию.

Трасса узкая и извилистая – у гонщика нет возможности перевести дыхание, нужно постоянно поддерживать концентрацию. Тем не менее, здесь весело пилотировать, и ты чувствуешь удовлетворение, когда правильно проезжаешь быстрые повороты, такие как четвёртый и седьмой. Когда удаётся найти правильные настройки и ритм, ты получаешь удовольствие от этой трассы».

Серхио Перес: «Мне нравится Будапешт. Весёлый город с множеством событий и вкусной кухней. Отличное место для летней гонки Формулы 1, болельщики нас тепло поддерживают, встречают нас в аэропорту, возле отеля и даже на улицах.

Трасса очень техничная, с большим числом медленных и среднескоростных поворотов. Обгонять непросто, так что нужно хорошо провести квалификацию – иначе в гонке придётся тяжело. Трасса довольно сложная, собрать вместе чистый круг удаётся не всегда. В нескольких поворотах легко допустить ошибку, которая будет дорого стоить, ведь на этой трассе повороты переходят друг в друга.

Всегда хочется добиться хорошего результата перед летним перерывом. Здорово уйти на каникулы, заработав много очков».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Этап в Венгрии станет важным испытанием нашей обновлённой машины. К тому же, мы привезём несколько механических новинок. Наши выступления в Германии показали, что мы движемся в правильном направлении. Я уверен, что мы сможем найти ещё несколько возможностей прибавить благодаря новой философии аэродинамики.

Размышляя о Германии, можно сказать, что это была гонка взлётов и падений. Дождевые гонки – всегда лотерея, но было приятно завершить уик-энд заработанными очками. Мы должны вернуться к тому, чтобы постоянно финишировать в десятке.

Исторически мы не лучшим образом выступали на Хунгароринге, но приложим все усилия, чтобы заработать несколько очков».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: В Венгрии нужно много работать рулём

В Германии Даниэль Риккардо не смог финишировать из-за проблем с машиной, но надеется после венгерской гонки уйти в отпуск с хорошим настроением…

Вопрос: Даниэль, что вам нравится в Гран При Венгрии?
Даниэль Риккардо: Венгерский Гран При – это здорово! Будапешт – отличный город, с живописными видами, вкусной едой. Если есть время, его стоит потратить на знакомство с городом. В Венгрию все едут с радостью, ведь впереди летние каникулы!

Вопрос: Насколько сложна конфигурация венгерской трассы?

Даниэль Риккардо: Хунгароринг часто называют «Монако без стен», но это не совсем так – это другая трасса со своими сложностями. Повороты переходят один в другой, но это не значит, что обгонять невозможно. Вам приходится много работать рулём, много смен направления – отличная трасса для пилотирования. Мне всегда нравилось гоняться в Венгрии, я выступал там успешно, а в 2014-м одержал незабываемую победу.

Вопрос: Что вы можете сказать об итогах Гран При Германии?
Даниэль Риккардо: Я мало что могу рассказать – моя гонка закончилась рано. Борьба была интересной, но из-за проблемы с выхлопной системой я сошёл с дистанции. Команда разберётся с этим, чтобы такое не повторилось.

С нетерпением жду гонку в Будапеште, хороший результат очень важен для команды, чтобы с хорошим настроением отправиться в отпуск.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я полон решимости отыграться

Нико Хюлкенберг неудачно провёл домашнюю гонку в Хоккенхайме, разбив машину. Пилот Renault жалеет об упущенных возможностях, но готов отыграться на в Венгрии

Вопрос: Вам нравится выступать в Венгрии?
Нико Хюлкенберг: Уик-энды в Венгрии всегда получаются интересными. Кроме того, этот этап завершает первую половину сезона, после чего мы отправимся в отпуск, которого я очень жду. Последние несколько месяцев получились напряжёнными, здорово получить возможность перезарядить батарейки после гонки.

Хунгароринг – техничная трасса с постоянными разгонами и торможениями. Повороты следуют один за другим на протяжении всего круга. Небольшая ошибка в одном повороте означает, что ты потеряешь время в следующем, поэтому на этой трассе довольно сложно чисто проехать весь круг. Для этого нужна уверенность в машине.

Гонка сложная с физической точки зрения – не только потому, что приходится постоянно работать рулём, но и из-за жары. Физическая подготовка очень важна, но мне нравится этот вызов.

Вопрос: У вас есть время, чтобы осмотреть Будапешт?
Нико Хюлкенберг: Мне нравится город. На самом деле, он один из моих любимых в календаре. Будапешт красивый и живописный с интересной архитектурой и красивой рекой. Местная кухня вкусная, особенно гуляш! Местные болельщики увлечены Формулой 1, так что уик-энд получается весёлым.

Мы стремимся к тому, чтобы показать хороший результат и с улыбкой отправиться на летний перерыв.

Вопрос: Какие эмоции вы испытывали после гонки в Германии?
Нико Хюлкенберг: Горький результат, и мне очень жаль команду и себя. Мы хорошо справлялись в сложных условиях. Больно было сойти, но у нас есть возможность отыграться в этот уик-энд в Венгрии. Я полон решимости добиться высокого результата.

Источник: f1news.ru

Ник Честер об особенностях Хунгароринга…

Технический директор Renault F1 Ник Честер рассказал о сложностях Хунгароринга…

Вопрос: В чём особенности венгерской трассы?
Ник Честер: Трасса сложная, с множеством медленных поворотов Единственная прямая, где гонщики долго удерживают педаль газа в пол – прямая вдоль боксов. Мы настраиваем машины на максимальную прижимную силу, подобная конфигурация используется только четыре раза за сезон – в Венгрии, Монако, Сингапуре и Мексике.

Средняя скорость относительно низкая, непросто приходится шинам, особенно задним. Возможностей для обгона почти нет, так что квалификация имеет большее значение, чем на многих других трассах.

Вопрос: В Европе сейчас жарко, как погода влияет на машины?
Ник Честер: По статистике, Гран При Венгрии – самая жаркая гонка сезона. Дождь там бывает редко, нов прошлом году квалификация была дождевой, так что это не исключено.

Обычно температура воздуха очень высокая, больше тридцати градусов по ходу всего уик-энда. У нас есть кузовные элементы, которые мы используем при жаркой погоде для лучшей теплоотдачи. Вероятно, их же мы будем использовать в Мексике, где тоже жарко.


При столь жаркой погоде непросто приходится гонщикам, которым во время гонки из-за отсутствия длинных прямых не удаётся перевести дух. Высокая температура и большая продолжительность гонки делают её одной из самых требовательных к физической форме.

Вопрос: До Гран При Бельгии ещё несколько недель. Какие у вас планы на летний перерыв?
Ник Честер: Начало сезона получилось весьма интенсивным, летний перерыв позволит немного отдохнуть, а потом мы сосредоточимся на работе с новинками, которые мы планируем поставить на машины во второй части сезона.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Венгрии.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Роман Грожан (Haas), Кевин Магнуссен (Haas), Лэнс Стролл (Racing Point), Даниил Квят (Toro Rosso) и Роберт Кубица (Williams).

В пятницу приглашены представители команд: Беат Цендер (Alfa Romeo), Маттиа Бинотто (Ferrari), Андреас Зайдль (McLaren), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) и Клэр Уильямс (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы как всегда оперативно опубликуем на F1News.ru.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Венгерский этап – почти домашний

В Венгрии всегда много польских болельщиков. Заработав первое очко в Германии, в Williams ждут венгерский этап – и начало летнего перерыва

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «После скоростных трасс в Сильверстоуне и Хоккенхайме первая часть сезона 2019 года заканчивается на медленном Хунгароринге, где нужна высокая прижимная сила.

В 2016-м на трассе уложили новый асфальт, гладкий и ровный, так что теперь нагрузка на шины не так велика. Как и в Германии, мы будем использовать «среднюю» тройку составов Pirelli – С2, С3 и С4. Эффективность работы шин зависит от температуры асфальта, который в августе в Будапеште часто нагревается выше 50 градусов.

После того, как в середине февраля начались зимние тесты, мы провели за двадцать недель 11 уик-эндов Гран При и пять серий тестов. График был очень плотным, мы и в Венгрию привезём новинки, которые нужно оценить перед сдвоенными этапами в Спа и Монце, где завершится европейская часть сезона.

В Венгрии уик-энд начнётся с оценки эффективности шин и оценки новинок, потом мы переключимся на подготовку к квалификации и гонке. Когда в воскресенье вечером уик-энд будет завершён, команда сможет подумать о предстоящем отпуске перед отправкой в Спа, на одну из лучших гонок сезона».

Роберт Кубица
: «Венгерский этап для меня – почти домашний, самый близкий в моей родине, на трибунах будет много польских болельщиков.

У меня много приятных воспоминаний о Венгрии, я дебютировал в Формуле 1 на венгерском Гран При 2006 года, а в 1997-м это была первая гонка Формулы 1, которую я увидел вживую – мне было 12 лет.

Будем надеяться, что и в этот уик-энд всё пройдёт хорошо. Я благодарен болельщикам за поддержку в столь сложный период».

Джордж Расселл
: «Гонка в Будапеште – одна из любимых по ходу сезона. У трассы плавная конфигурация, болельщики обеспечивают отличную атмосферу. Это последний этап перед летним перерывом, хочется надеяться, что уйдём на каникулы, добившись максимума от машины».

Источник: f1news.ru