Гран При Австрии: Стартовое поле

Сразу шесть пилотов получили штрафы с потерей позиций на стартовом поле Гран При Австрии за различные нарушения. В FIA объяснили принцип наложения штрафов

1. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:03.003

2. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:03.439

3. Валттери Боттас
Mercedes
Mercedes
1:03.537

4. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:03.262
наказан потерей 3 мест за инцидент в квалификации

5. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:04.099

6. Кими Райкконен
Alfa Romeo
Alfa Romeo
1:04.166

7. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:04.179


8. Пьер Гасли
Red BullRed Bull
1:04.199

9. Себастьян Феттель
FerrariFerrari
Без времени

10. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:04.072
наказан потерей 5 мест за замену коробки передач

11. Роман Грожан
HaasHaas
1:04.490

12. Даниэль Риккардо
RenaultRenault
1:04.790

13. Серхио Перес
Racing PointRacing Point
1:04.789

14. Лэнс Стролл
Racing PointRacing Point
1:04.832

15. Нико Хюлкенберг
RenaultRenault
1:04.516
наказан потерей 5 мест за замену элементов силовой установки

16. Даниил Квят
Toro RossoToro Rosso
1:05.324

17. Роберт Кубица
WilliamsWilliams
1:06.206
18. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:05.904
наказан потерей 3 мест за инцидент в квалификации
19. Карлос Сайнс
McLarenMcLaren
1:13.601
наказан потерей мест за замену элементов силовой установки
20. Александер Элбон
Toro RossoToro Rosso
1:04.665
наказан потерей мест за замену элементов силовой установки

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и субботу гонщики работали на сухом асфальте, прогноз на воскресенье тоже не обещает осадков. День будет самым жарким по ходу уик-энда.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 15:10 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +33С при безоблачном небе и умеренном юго-восточном ветре. Осадков не ожидается.

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Пресс-конференция в субботу

1. Шарль Леклер (Ferrari)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Потрясающе, как за неделю изменилась ситуация! Шарль, сегодня вы доминировали во всех сессиях и завоевали свой второй поул!
Шарль Леклер: Машина работала прекрасно! В первой тренировке у меня были некоторые сложности, но мы cкорректировали настройки и уже со второй тренировки всё складывалось очень здорово. Пилотировать эту машину на пределе – одно удовольствие, и я очень рад, что выиграл поул. Но главную работу предстоит выполнить завтра.

Вопрос: (Пол ди Реста) Вы выбрали иную стратегию, чем ваши соперники из Mercedes. Вам предстоит стартовать на Soft, а они начнут гонку на Medium. Вы уверены в правильности своего выбора?
Шарль Леклер: Да, мы считаем, что сделали правильный выбор, он основан на выводах, которые были сделаны после второй тренировки. Впрочем, завтра мы это проверим.

Вопрос: (Пол ди Реста) В гонке ожидается жаркая погода. Насколько нелегко вам будет сражаться на трассе?
Шарль Леклер: В плане физических нагрузок гонка обещает быть очень тяжёлой, ведь в машине очень жарко. Но и техника будет работать на пределе, поэтому в воскресенье нужно всё держать под контролем. Надеюсь, мы сможем показать хороший результат.

Вопрос: (Пол ди Реста) Что ж, примите поздравления, это был впечатляющий круг! Льюис, похоже, сегодня вам пришлось понервничать. Мы слышали, как команда старалась обеспечить вам оптимальную позицию на трассе, вы сами делали всё возможное, чтобы решающая попытка удалась, но Шарль сегодня оказался быстрее.
Льюис Хэмилтон: Мои поздравления Шарлю, он был быстр с начала уик-энда, а мы сегодня не смогли за ним угнаться. В квалификации обеспечить себе оптимальную позицию на трассе оказалось очень непросто, я всякий раз раньше соперников выезжал на попытку, передо мной не было других машин, соответственно, не было возможности воспользоваться слипстримом.

Перед решающей попыткой мы сориентировались чуть лучше, но её начало получилось довольно нервным: я не знал, в какой момент утопить педаль газа в пол, позади меня сразу трое гонщиков готовились уйти на быстрый круг – я едва не запаниковал!

Тем не менее, я доволен своим результатом. Макс Ферстаппен в этот уик-энд выглядит очень уверенно, приятно видеть на первых трех позициях представителей трех разных команд!

Вопрос: (Пол ди Реста) Неделю назад вы сказали, что рассчитываете побороться с Шарлем в гонке. Завтра вам предстоит сражаться с ним и Максом за победу, не так ли?
Льюис Хэмилтон: В этой тройке я самый старший, мне предстоит сражение с более молодыми и очень талантливыми Шарлем и Максом – надеюсь дать им настоящий бой!

Вопрос: (Пол ди Реста) Макс, похоже, в домашней для Red Bull Racing гонке вас поддерживают даже больше, чем Льюиса и Шарля! Возможно, вы начнёте гонку с первого ряда, так как стюарды рассматривают инцидент с участием Льюиса в первой части квалификации. Насколько удачной была ваша попытка?
Макс Ферстаппен: В данный момент я очень рад за нас! Потрясающий результат на трассе, неоптимальной для нашей машины, но в этот уик-энд RB15 работает лучше благодаря привезённым новинкам. Очень рад, что удалось квалифицироваться в первой тройке.

Вопрос: (Пол ди Реста) Год назад вы выиграли Гран При Австрии, сегодня обеспечили себе хорошую стартовую позицию. Что значит для вас поддержка со стороны болельщиков на этой трассе?
Макс Ферстаппен: Здорово, что у меня такая большая поддержка на трибунах – она вызывает у меня широкую улыбку. Надеюсь, смогу порадовать их завтра отличным результатом.

Пресс-конференция

Пресс-конференция

Вопрос: Шарль, в финале квалификации любой из ваших двух попыток было достаточно для поула. Невероятное выступление для вас и Ferrari, насколько вы им довольны?
Шарль Леклер: Очень доволен! Со второй пятничной тренировки мы выглядели очень конкурентоспособно, но в решающий момент всегда непросто собрать всё воедино. Сегодня это получилось, я по-настоящему счастлив!

В финале квалификации после первой попытки мы немного скорректировали настройки. Я знал, что из-за этого первый сектор будет немного медленнее, однако он получился не таким уж плохим, а на третьем я отыграл немало времени. Приятно, что мы заработали поул, но досадно за Себастьяна – вместе мы могли рассчитывать на весь первый ряд. Для команды квалификация сложилась не идеально, однако своим выступлением я очень доволен.

Вопрос: Насколько вы уверены в темпе машины на дистанции гонки?
Шарль Леклер: В пятницу на длинной серии кругов мы выглядели не так уж плохо, в этот уик-энд наша машина вполне конкурентоспособна. В гонке многое решит старт, а затем нас ждет длинная прямая, потом еще одна длинная прямая – на прямых мы очень быстры, так что я надеюсь сохранить лидерство. Думаю, наша скорость позволяет рассчитывать на хороший результат.

Вопрос: Льюис, для Mercedes этот уик-энд складывается непросто. Вам удалось за счет впечатляюще быстрого круга квалифицироваться вторым, но скажите, насколько хорошо ехала машина, и насколько нелегко вам было сражаться с Ferrari?
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, мои поздравления Шарлю, он с самого начала уик-энда выступает здорово! Мы еще в пятницу поняли, что уступаем Ferrari в скорости, по ходу тренировок постепенно сокращали отставание, но в квалификации соперники сумели еще прибавить.

Очевидно, мы недооценили, насколько быстрыми могут быть Ferrari. На прямых им очень помогает особый режим работы силовой установки, а вдобавок они, похоже, разобрались, как заставить машину справляться со среднескоростными и скоростными поворотами. Наша W10 ехала неплохо, но на прямых мы не могли ничего противопоставить скорости Ferrari. Не знаю, почему мы так много проигрываем именно на прямых – очевидно, над этим нужно поработать.

На последних минутах квалификации мне было особенно непросто. Я редко выезжаю на попытку буквально под занавес сессии, позади меня сразу трое гонщиков готовились уйти на быстрый круг. Вдобавок усилился ветер, было важно воспользоваться слипстримом – в общем, я рад, что смог квалифицироваться вторым, и рассчитываю на интересное сражение с Шарлем и Максом.

Вопрос: Стюарды изучают обстоятельства инцидента между вами и Кими Райкконеном в первой части квалификации. Что вы думаете о той ситуации?
Льюис Хэмилтон: Мимо меня проехал кто-то из гонщиков, а на торможении перед третьим поворотом я заметил, что приближается еще один. Я отпустил педаль тормоза и проехал прямо, чтобы не помешать Кими на апексе – не думаю, что я перекрыл ему траекторию, но, похоже, помешал оптимально пройти поворот. Неприятная ситуация, но я не знал, что меня догоняет другой гонщик.

Вопрос: Макс, поздравляем с третьим местом! Насколько вам приятно квалифицироваться между гонщиками Mercedes?
Макс Ферстаппен: В целом на здешней трассе мы выглядим заметно конкурентоспособнее. Перед началом уик-энда я не особо рассчитывал на хороший результат в квалификации, поскольку знал, что добиться его будет крайне сложно, однако с подготовленными модификациями RB15 поехала намного быстрее, я очень доволен её скоростью в поворотах. Да, мы по-прежнему уступаем на прямых и Ferrari, и Mercedes, но если учесть, что австрийская трасса не вполне подходит RB15, третье место – отличное достижение.

Вопрос: Сюда приехало немало голландских болельщиков, чтобы поддержать вас. Каково это, когда вслед за вами по трибунам проносится «мексиканская волна»?
Макс Ферстаппен: Это голландская волна! Такая поддержка очень приятна, она вызывает у меня улыбку, но, к сожалению, не добавляет скорости. Тем не менее, для мотивации это очень здорово!

Вопросы с мест

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль) Льюис, насколько был важен в квалификации эффект слипстрима? Рассчитываете ли вы, что он поможет вам на старте гонки?
Льюис Хэмилтон: Слипстрим? Сегодня я не мог им воспользоваться – передо мной не было других машин. Кроме того, в Монреале мы даже со слипстримом едва могли держаться за Ferrari, настолько они были быстры на прямых. Возможно, в гонке преимущество Ferrari будет не столь существенным, как в квалификации, но я пока не знаю, буду ли стартовать с той позиции, на которой квалифицировался – дождемся решения стюардов.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) Шарль, очевидно, вам очень подходят трассы с жесткими торможениями перед медленными поворотами – это как-то связано с вашим стилем пилотирования? С самого начала уик-энда вы были быстрее напарника
Шарль Леклер: Как я уже говорил, во Франции я скорректировал свой подход к квалификации и добился прогресса. Австрийская трасса – моя любимая, она, вероятно, чуть лучше подходит моему стилю пилотирования, но прогресс был достигнут еще неделю назад. Сейчас я лучше чувствую машину и очень этому рад.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Шарль, все говорят о скорости Ferrari на прямых, однако в квалификации вы были очень быстры и на втором секторе, и на третьем. Вы настроили машину на чуть большую прижимную силу, чтобы лучше проходить повороты? Макс, вы говорили о модификациях, с которыми RB15 поехала быстрее. Насколько увереннее вы чувствуете себя в кокпите в этот уик-энд?
Шарль Леклер: В предыдущих гонках мне не хватало прижимной силы в передней части машины. В этот уик-энд мы иначе подошли к выбору настроек, что положительно сказалось на поведении SF90. Опять же, это не означает, что в дальнейших гонках мы будем прогрессировать такими же темпами, но здесь наши действия привели к нужным результатам. Мне удалось так много отыграть на втором секторе как раз потому, что передняя часть машины вела себя намного стабильнее.

Вопрос: Макс?
Макс Ферстаппен: Новинки обеспечили машине чуть лучшее сцепление с трассой. У меня и раньше не было особых проблем с недостаточной или избыточной поворачиваемостью, просто не хватало сцепления. Похоже, мы добились неплохого прогресса, что очень радует.

Вопрос: (Мария Райер) Шарль, вы вышли в финал квалификации на шинах Soft и на них начнете гонку, а пилоты Mercedes стартуют на Medium. Почему вы предпочли Soft?
Шарль Леклер: После второй пятничной тренировки, когда проводилась имитация гонки, как и другие команды, мы тщательно проанализировали поведение шин. Шины Soft у нас работали неплохо, так что мы довольны выбранной стратегией. Да, она отличается от стратегии Red Bull Racing и Mercedes, но только гонка даст ответ, чей выбор верен.

Вопрос: (Петер Вамози) Вопрос для Льюиса и Макса. Постепенно появляются слухи о возможных договоренностях и контрактах. Можете ли вы представить себе, что в следующем году будете выступать в одной команде?
Льюис Хэмилтон: Людям свойственно устраивать шумиху из ничего, я впервые слышу о таком сценарии. Думаю, в Mercedes очень довольны мной и Валттери. Понимаю, Макса интересуют новые варианты – кто знает, возможно, в какой-то момент я окажусь с ним в одной команде. Лично я не имею ничего против выступления вместе с Максом, я готов соперничать с любым напарником.

Макс Ферстаппен: Уверен, есть люди, которые больше меня знают о будущих контрактах!

Вопрос: (Дэн Натсон) Шарль, команда сообщила вам, что не так с машиной Себастьяна? Опасались ли вы, что подобные проблемы возникнут и у вас?
Шарль Леклер: Да, мне сообщили, что у Себастьяна возникли проблемы, однако не пояснили, какие именно. Но в случае с моей машиной у инженеров не было поводов для беспокойства. Возможно, они видели что-то по телеметрии, но мне не сказали – впрочем, нет, такого быть не могло.

Вопрос: (Карло Плателла) Шарль, ваш подход к предстоящей гонке будет отличаться от подхода, который вы использовали в Бахрейне, где завоевали свой предыдущий поул?
Шарль Леклер: Нет, с начала сезона мой подход к гонкам почти не изменился. Да, я стал иначе действовать в квалификациях, но в гонках меня всё устраивает, я не планирую что-то корректировать.

Вопрос: (Эндрю Бенсон) У нынешних машин гораздо выше лобовое сопротивление, и в такой ситуации возможность воспользоваться слипстримом становится важным фактором. Было интересно слушать, как вы, Льюис, по ходу сегодняшней квалификации неоднократно обсуждали с командой необходимость попасть в слипстрим. Мой вопрос ко всем – считаете ли вы, что слипстрим должен быть залогом хорошего результата?
Льюис Хэмилтон: Мы уступаем Ferrari в скорости на прямых и должны это компенсировать. Нельзя сказать, что слипстрим необходим на всех автодромах, но, скажем, на трассах вроде Монцы, где много длинных прямых, он исключительно важен. Опять же, это просто дополнительный фактор, а не какая-то проблема.

Шарль Леклер: Согласен. Многое зависит от конфигурации трассы: иногда бывает так, что ты имеешь преимущество на прямых, но в поворотах теряешь гораздо больше. Впрочем, в Шпильберге не тот случай, здесь слипстрим просто помогает отыграться на прямых, и потому все так стараются им воспользоваться.

В квалификации завершающая попытка получилась очень непростой, так как гонщики ехали плотной группой, притом некоторые из них – не те, что выступают в топ-командах – перед быстрым кругом сильно сбрасывали скорость. Они желали обеспечить себе свободную трассу, но это создавало дополнительные трудности тем, кто находился позади. Впрочем, иных сложностей я не заметил.

Макс Ферстаппен: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Люк Смит) Шарль, вы говорили, что во Франции скорректировали свой подход к квалификации. Не могли бы рассказать подробнее, что именно вы изменили? Для вас это стало наиболее существенным прогрессом за время работы с Ferrari?
Шарль Леклер: Как я уже пояснял, моей целью был постепенный прогресс по ходу квалификации. Ранее я атаковал сверх необходимого, при выборе настроек не учитывал изменение состояния трассы, хотя это исключительно важный фактор. Поработав над этими двумя составляющими, я заметно прибавил в скорости.

Вопрос: (Петер Хлавичка) Льюис, какое преимущество может обеспечить первый отрезок на шинах Medium, и насколько вы уверены в том, что в воскресенье сумеете побороться за победу?
Льюис Хэмилтон: Если стюарды позволят мне стартовать рядом с Шарлем и Максом, гонка будет очень интересной. На этой трассе немного проще преследовать соперника, но не скажу, что от этого сражаться станет легче. Ferrari невероятно быстры не только в квалификации, но и на длинной серии кругов, ехать в одном темпе с Шарлем будет трудно, но я приложу максимум усилий. Если я смогу держаться достаточно близко за счёт слипстрима, то, возможно, за счет более жестких шин мы сумеем переиграть Ferrari.

Соперники начнут гонку на Soft, что скорее намекает на тактику с двумя пит-стопами, чем на то, что резина у них выдержит больше кругов. Я не помню конкретных цифр, но с Medium мы явно должны проехать более продолжительный первый отрезок, чем Ferrari. Опять же, стратегии с одним и двумя пит-стопами очень близки, многое зависит от того, кто лучше среагирует на возможные инциденты, но, по крайней мере, разные варианты у нас и Ferrari обещают захватывающее сражение.

Вопрос: (Даниэль Майер) Льюис, в воскресенье Шарль и Макс будут изо всех сил стараться выиграть гонку. Вы с большим преимуществом лидируете в личном зачете, возможно, вас устроит финиш на подиуме, или вы всё же намерены сражаться, как в первых гонках сезона?
Льюис Хэмилтон: Похоже, вы недавно в паддоке и плохо меня знаете. Разумеется, подиум меня не устроит, я постараюсь выбрать оптимальный баланс между агрессией и осторожностью – и буду сражаться за победу. Такова моя цель в каждой гонке, ни больше, ни меньше. Как я уже говорил, будет непросто подобраться к Ferrari на дистанцию атаки, в этот уик-энд их машина очень быстра, но я намерен бороться на пределе. Меня никогда не устраивал иной результат, кроме первого места. Кстати, вы смотрели фильм «Рики Бобби: король дороги»?

Макс Ферстаппен: Отличный фильм, мне понравился.

Льюис Хэмилтон: Там хорошо показана борьба за победу.

Шарль Леклер: Хм, а я не смотрел.

Льюис Хэмилтон: Ты просто обязан это сделать!

Вопрос: (Барт Пуджевеерт) Макс, в пятницу Хельмут Марко подтвердил, что в вашем контракте с Red Bull Racing есть условия, позволяющие досрочно прекратить сотрудничество. Не могли бы рассказать о них подробнее?
Макс Ферстаппен: Вы сами-то как думаете? Конечно, нет! С чего мне вам это рассказывать? Да, я в курсе этих условий, но не придаю этому особого значения.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Боттас: Важно как можно раньше опередить Ферстаппена

Валттери Боттас показал четвертое время в квалификации в Австрии, но уже отыграл одну позицию благодаря штрафу напарника. После сессии он говорил о стратегии и преимуществах старта на более жестких шинах

Вопрос: Судя по всему, вам испортили финальную попытку уже на круге выезда из боксов. Что произошло, и как это повлияло на начало быстрого круга?
Валттери Боттас: В финале квалификации помешал трафик. Ещё на первой попытке я довольно поздно выехал на трассу: некоторые машины сбрасывали скорость, но тогда всё прошло без проблем.

У нас с командой возникла небольшая проблема со связью: Мне сказали, что уже нет времени ждать, но когда я выехал на трассу, прямо передо мной оказались другие машины. Из-за медленного третьего сектора я не смог подготовить шины к быстрому кругу. В этот уик-энд у нас много проблем с шинами, даже с Soft на одном круге.В финальной попытке я не смог вывести их в рабочий диапазон и круг был испорчен.

Мы уже провели брифинг и обсудили переговоры. Команда поняла, какая информация мне нужна, чтобы хорошо подготовиться к быстрому кругу. В итоге когда я пересёк финишную черту, оставалось более 10 секунд, так что я мог бы легко отпустить соперников, и тогда лучше вышел бы из последнего поворота и добился бы более эффективной работы резины.

Вопрос: Вас мотивирует штраф Льюиса и то, что он стартует позади вас? У вас отличный шанс в гонке…
Валттери Боттас: Сегодняшние результаты очень интересные – отрывы между тремя командами очень маленькие, борьба плотная. Если бы мы всё сделали правильно, то я стартовал бы с первого ряда. Завтра нас ждёт очень интересная гонка.

На этой трассе неплохо стартовать с третьего места, ведь здесь длинная прямая между третьим и четвертым поворотами. Все мы видели, как здесь можно отыгрываться, так что я с оптимизмом жду старта.

Может произойти всё что угодно, на мой взгляд, у нас правильные шины для старта. На старте и на паре первых кругов с ним и может быть нелегко работать, но в плане стратегии первый отрезок на Medium открывает больше возможностей для меня, чем, например, для Шарля. Если нужно, я могу проехать более длинный первый отрезок, или наоборот раньше совершить пит-стоп, чтобы перейти на более жесткие шины. Я уверен, что завтра будет интересно.

Вопрос: Насколько вам помогает то, что Льюис стартует позади вас?
Валттери Боттас: Я получил отличный шанс сократить отставание от него в личном зачёте. Кроме того, всегда здорово стартовать с более высокой позиции. Всё так, как есть, и только от нас с командой зависит, сможем ли мы успешно провести гонку. Конечно, Льюис стартует не так далеко от меня и постарается отыграться, но у меня неплохая стартовая позиция.

Вопрос: Если бы вы идеально подготовились к быстрому кругу, смогли бы завоевать поул?
Валттери Боттас: Я так не думаю. Увидев результаты Ferrari, я подумал, что мы не сможем их повторить. Отрыв слишком большой. Мы по-прежнему быстрее Ferrari во всех поворотах, но они отыгрываются на прямых и очень сильны на этой трассе. Я не мог бы претендовать максимум на второе место на стартовой решётке. Сейчас я на третьем, так что никакой катастрофы. Например, в Монреале всё было гораздо хуже.

Вопрос: Mercedes уже не отыгрывает в поворотах так много, как прежде? Или Ferrari впереди, потому что на этой трассе не так много поворотов?
Валттери Боттас: Мне кажется, дело в прямых, здесь из много – главная прямая, перед третьим поворотом, затем перед четвертым, после седьмого – все они довольно длинные. Ferrari всегда отыгрывают на прямых. Повороты здесь не особенно затяжные, так что нам много отыграть не удаётся. Я не знаю, есть ли у соперников какие-либо новинки. Мы всё равно быстрее в поворотах, но здесь этого недостаточно.

Вопрос: Насколько важно как можно быстрее опередить Ферстаппена в гонке, чтобы не отстать от Леклера?
Валттери Боттас: Судя по пятничным тренировкам, мы почти не уступаем Ferrari в гоночном темпе. Но я стартую на других шинах, а поскольку я первым в пелотоне стартую на Medium, это даёт мне преимущество, ведь затем у меня появится больше возможностей.

Чтобы выиграть гонку, мне крайне важно как можно быстрее опередить Ферстаппена – если будет такая возможность. Но для этого нужно хорошо стартовать.

Вопрос: Сегодняшний результат – словно вознаграждение для вас после недавней серии неудач?
Валттери Боттас: Конечно, хорошо, что иногда так получается, и я могу этим воспользоваться. Я получил отличный шанс и должен максимально его использовать и хорошо провести гонку.

Если есть шанс выиграть, а я верю, что он по-прежнему остаётся, то такова моя цель. Если нет, надо заработать как можно больше очков. Надо сосредоточиться на завтрашнем дне, сделать всё правильно, а там посмотрим, что получится.

Вопрос: Преимущество Ferrari на прямых связано с тем, что у них более мощный двигатель, или они используют настройки на меньший уровень прижимной силы?
Валттери Боттас: Я уверен, что их преимущество во многом связано с силовой установкой. Возможно, они быстрее на прямых благодаря аэродинамике – у них меньше лобовое сопротивление, а у нас больше прижимной силы, чтобы быть быстрее в поворотах.

Вопрос: Завтра очень жарко: насколько чаще придется снимать ногу с педали газа по сравнению с обычной гонкой?
Валттери Боттас: Конечно, придется меньше атаковать. На этой трассе высока нагрузка на тормоза и на систему их охлаждения. Поскольку Red Bull Ring высоко над уровнем моря, система охлаждения работает менее эффективно – нам придётся это учитывать.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Надеюсь, проблемы не превратятся в тенденцию

Даниэль Риккардо показал в квалификации на Red Bull Ring 14-е время, но после всех штрафов, полученных соперниками, будет стартовать с 12-й позиции. Австралийский гонщик Renault заявил, что с машиной явные проблемы, поскольку она не реагирует на изменение настроек.

Вопрос: Что вам помешало лучше выступить в квалификации?
Даниэль Риккардо: У нас весь уик-энд серьёзные сложности, вчера мы существенно изменили настройки машины, поскольку я чувствовал, что они явно неправильные. То же самое говорил и мой напарник. Но сегодня утром после третьей тренировки стало понятно, что проблемы с настройками остались, и мы постарались исправить их до квалификации. Однако, похоже, особого эффекта это не дало.

Не знаю, в чём дело, но с самого начала уик-энда не было ощущения, что машина позволит пройти в финал квалификации. Мы продолжаем анализировать ситуацию, и, возможно, это связано с какими-то фундаментальными проблемами, с которыми мы пока не разобрались, ведь в настройках было изменено очень многое, но картина не изменилась.

Вопрос: Что именно вас не устраивает в поведении машины?
Даниэль Риккардо: Пожалуй, больше всего проблем на небольших скоростях, в медленных поворотах, в частности, передние колёса блокируются на торможении, и в целом передняя часть машины работает не так, как надо. Сложностей хватает. Такое впечатление, что мы вернулись к тому, что было в начале года, ведь потом поведение машины изменилось в лучшую сторону, но похоже, что опять проявляются прежние проблемы.

Мы многое делаем, пытаясь их решить, но это не помогает. Я уже начинаю подозревать, что есть что-то такое, что мы упустили. Машина слабо реагирует на изменение настроек, и в этот уик-энд её характеристики не такие, как раньше. Сложно точно определить, в чём дело.

Вопрос: Какие-то проявления этого вы чувствовали уже во Франции?
Даниэль Риккардо: Вообще-то нет. Там мне казалось, что на поведение машины влияет новое асфальтовое покрытие, и из-за этого она работала не так, как на нескольких предыдущих трассах. Но ощущения от пилотирования в целом и торможений не слишком отличались от привычных. Однако в этот уик-энд такое чувство, словно мы откатились в начало сезона, и причины этого пока неясны.

Безусловно, это несколько сбивает с ритма, набранного в последнее время, ведь мы четыре раза подряд проходили в финал квалификации. Жаль, что эта удачная череда прервалась, и, конечно, команде надо будет разобраться в определённых моментах. Конечно, мы добились прогресса, это было видно и в Монако, и в Канаде, но понятно, что картина пока неидеальная, и впереди немало работы.

Надеюсь, проблемы не превратятся в тенденцию, но я очень хочу понять, почему в этот уик-энд мы такие медленные. Сказать, что трасса нам не подходит, было бы слишком просто. Я чувствую, что есть что-то ещё, чего мы пока не поняли.

Вопрос: Это не может быть связано с теми техническими новинками, которые команда Renault представила на предыдущем этапе?
Даниэль Риккардо: Пока у нас нет опасений, что причина проблем именно в этом. Скажем так, мы ожидали, что новинки окажутся несколько более эффективными, если говорить об их влиянии на результаты прохождения кругов – возможно, это связано с неточной корреляцией между аэродинамической трубой и тем, что происходит на реальной трассе. Посмотрим.

Я собираюсь задать нашим инженерам несколько вопросов и послушать, что они скажут. Но ощущения от пилотирования меня расстроили, ведь впервые за последнее время мы не смогли пройти в финал квалификации. И сейчас важно понять, почему это произошло.

Вопрос: Вы не знаете, насколько результат мог бы быть лучше, если бы во второй сессии вам не помешал вылет Магнуссена?
Даниэль Риккардо: Я хотел бы соврать и сказать, что на полторы секунды, но на самом деле это не так. Уже в первой сессии было ощущение, что я выжал из машины всё. Я знал, что не смогу заметно прибавить. На том круге, когда Кевин вылетел с трассы, я ехал не быстрее. Конечно, это неприятно, но в финал квалификации я бы всё равно не прошёл.

Вопрос: Вам не кажется, что в середине пелотона сложнее бороться, чем когда вы выступаете за топ-команду?
Даниэль Риккардо: Думаю, сложнее в том плане, что в предыдущие годы я практически всё время проходил в финал квалификации и мог допустить какую-то ошибку в первой или второй сессии, зная, что всё равно дойду до финала. В финале, конечно, всегда было тяжело, но добраться до него было намного проще. А сейчас приходится выкладываться начиная с первой сессии.

Например, сегодня самый первый круг был не очень удачный, поэтому я сразу почувствовал прессинг, ведь допустить промах во второй попытке было нельзя. Так что вся квалификация сейчас получается несколько более напряжённой, но это по-своему весело! И когда ты доходишь до финала, чувство удовлетворения сильнее, ведь тебе пришлось потрудиться, и весь процесс становится интереснее.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Мы сработали фантастически здорово!

В квалификации перед Гран При Австрии Кевин Магнуссен показал блестящий пятый результат. Из-за штрафа за замену коробки передач датчанин будет стартовать десятым, но это обстоятельство не омрачило его радость за себя и команду.

Вопрос: Кевин, фантастический результат, пятая позиция по итогам квалификации! Откуда такая скорость?
Кевин Магнуссен: Понятия не имею, но в решающей попытке машина ехала невероятно здорово! Я очень доволен своим результатом. Да, из-за штрафа мне предстоит стартовать с десятого места: в утренней тренировке на моей машине возникли проблемы с коробкой передач, пришлось провести замену, но парни сработали очень оперативно. Моим механикам помогали механики Роман, вместе они успели подготовить VF-19 к квалификации. Мы сработали фантастически здорово, я очень рад за нашу команду!

Вопрос: Похоже, вас всё еще переполняет адреналин!
Кевин Магнуссен: В этот уик-энд машина едет по-настоящему здорово. Когда ситуация с шинами настолько нестабильна и непредсказуема, если машина, наконец, тебя слушается, а резина работает эффективно, нужно пользоваться моментом и добиваться результата. Сегодня у меня это получилось.

Вопрос: Насколько вы довольны, когда машина полностью вам послушна и демонстрирует отличную скорость?
Кевин Магнуссен: Абсолютно доволен! Когда добиваешься подобных результатов, лучших эмоций и представить невозможно! Борьба в квалификации была невероятно напряженной. Круг в Шпильберге мы проезжаем за минуту и несколько секунд, завершив попытку, ты всматриваешься в экраны на трассе и пытаешься понять, удалось ли соперникам прибавить – я очень рад, что сегодня оказался впереди, мы не ожидали такого впечатляющего результата.

Вопрос: Что скажете о сезоне в целом? Вы нередко жаловались на поведение шин, с ними у команды сложностей было больше, чем у соперников, и наверняка вместе с Ferrari в Haas предпочли бы вернуться к прошлогодней спецификации. Почему инженерам настолько сложно разобраться в причинах нестабильного поведения шин?
Кевин Магнуссен: Вы правы, разобраться сложно, и это огорчает. Нашим инженерам не занимать опыта и знаний, мы пробуем разные подходы, но даже если в один уик-энд нам удается подобрать оптимальные настройки для конкретной температуры, в следующий уик-энд в таких же условиях резина не работает. Нет смысла разбираться в причинах, если цель постоянно меняется. Мы всякий раз имеем дело с иной ситуацией, и это очень огорчает. Более того, я не уверен, что те, у кого шины работают эффективно, до конца понимают, как это получается.

Вопрос: На решающую попытку вы ушли в плотной группе гонщиков – возможно, это каким-то образом вам помогло?
Кевин Магнуссен: Нужно учитывать самые разные факторы, но в целом в квалификации мы сработали очень здорово и сумели собрать всё воедино: выбрали верные настройки, машина вела себя отлично, а я проехал по-настоящему удачный круг. Вряд ли можно желать большего!

Вопрос: На первых семи позициях квалифицировались гонщики шести разных команд, а Haas добилась лучшего результата с начала сезона. Пожалуй, после скучной гонки во Франции Формуле 1 была по-настоящему необходима столь зрелищная квалификация, и мы вправе ожидать чего-то подобного завтра. На какой результат в воскресенье вы рассчитываете?
Кевин Магнуссен: Сложно сказать. Я буду стартовать с десятой позиции, посмотрим, как всё получится. Буду действовать по ситуации.

Источник: f1news.ru

В FIA объяснили принцип применения штрафов

Льюис Хэмилтон квалифицировался в Шпильберге вторым, получил штраф с потерей трёх мест на старте, но стартует четвёртым. В FIA объяснили, почему 2 + 3 = 4, хотя после объявления о наказании даже в Mercedes считали, что Льюис будет стартовать пятым.

Причина в том, что штрафы накладываются последовательно, но позиция на которой гонщик находился до штрафа сначала не заполняется – это происходит в конце, после применения всех штрафов.

Квалифицировавшийся пятым Магнуссен тоже получил штраф – потерю пяти мест за замену коробки, оставив пустое место на стартовом поле. А после того, как все штрафы с потерями позиций были применены, пустые места убрали, сдвинув гонщиков в протоколе вверх до ближайшей позиции.

После применения штрафа Хэмилтон опустился на пятое место, а потом поднялся на пустое место, освобождённое Магнуссеном, которое стало четвёртым после того, как гонщики сдвинулись вверх, заняв позицию, которую до штрафа занимал Льюис.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Посмотрим, как сложится гонка

В Австрии оба гонщика Alfa Romeo пробились в финал квалификации, где Кими Райкконен на 13 тысячных опередил напарника. После сессии финн подвёл итоги дня…

Вопрос: Оба гонщика в финале квалификации – следствие серьёзного прогресса Alfa Romeo?
Кими Райкконен: Мы и на прошлом этапе были быстры. Возможно, эта трасса нам больше подходит. Результаты очень плотные, ещё пара десятых и можно было подняться на две позиции выше, но сегодня мы выжали максимум из машины и не смогли бы проехать быстрее. Теперь важно реализовать эти стартовые позиции в хороший результат на финише.

Вопрос: Как вы опишите инцидент с Хэмилтоном в начале квалификации?
Кими Райкконен: Что тут описывать – он меня заблокировал. Что, людям так сложно уйти с траектории? У каждого есть радио, команды говорят о том, кто находится на быстром круге, а кто нет.

Вопрос: Перед началом уик-энда вы ждали, что будете стартовать шестым [после штрафа Магнуссена]?
Кими Райкконен: Результаты на этой трассе всегда очень плотные, но если вам удаётся собрать всё воедино на быстром круге, есть шанс стартовать высоко. Эта трасса больше подходит нашей машине, чем Поль-Рикар на прошлом этапе. Сегодня всё прошло неплохо, посмотрим, что получится завтра. Всё должно быть в порядке, но никто не знает, каким окажется результат.

Вопрос: От возмущения вы показали Льюису средний палец…
Кими Райкконен: Да, он как молодой пилот – замедлился перед быстрым кругом и заблокировал меня. Не понимаю, почему он не замедлился справа. Заметив меня, он пытался уйти с траектории, но было слишком поздно – мне пришлось сбросить скорость, круг был испорчен.

Вопрос: На месте стюардов вы бы его оштрафовали?
Кими Райкконен: Если вы заблокировали кого-то в квалификации, то будете оштрафованы.

Вопрос: Машина была хороша по ходу всего уик-энда?
Кими Райкконен: Сегодня всё в порядке, но уик-энд не назовёшь простым. В квалификации мы добились хорошего результата для команды, посмотрим, как сложится гонка.

Вопрос: Насколько сложно будет контролировать износ шин в завтрашней гонке?
Кими Райкконен: Важно соблюдать осторожность на первых кругах, поскольку дополнительный пит-стоп отбросит вас далеко назад. Нужно проехать первые круги максимально быстро, но избежав любых проблем.

Источник: f1news.ru

Норрис: Посмотрим, сможем ли мы сдержать Феттеля

В Австрии Ландо Норрис показал шестой результат в квалификации, но после штрафов, полученных соперниками, впервые будет стартовать с 4-й позиции. В любом случае, McLaren продолжает демонстрировать неплохую форму и, что важно, делает это стабильно – значит, период затяжного кризиса остался позади.

Вопрос: Поделитесь впечатлениями от квалификации?
Ландо Норрис: Всё идёт неплохо, я доволен тем, как сработала команда. Я достойно проехал круг и смог избежать каких-то явных ошибок. Похоже, что гонщики Haas очень быстры в этот уик-энд, ведь я был уверен, что могу показать пятый результат, хотя подняться выше уже было нереально. Но если эта гонка сложится так же, как предыдущая, только без проблем, уик-энд может завершиться успешно.

Но квалификация была непростой, ведь по сравнению с пятницей уже на утренней тренировке результаты были намного более плотные, и было понятно, что в квалификации борьба только обострится. В общем, мы знали, что будет трудновато, но результат меня устраивает, хоть он и мог быть чуть лучше.

После первой попытки в финальной сессии я был позади гонщиков Alfa Romeo, но после этого мы немного скорректировали настройки переднего крыла, и я смог улучшить результат, когда это было действительно важно.

Вопрос: Что скажете о гоночном темпе McLaren?
Ландо Норрис: Обычно у нас вполне достойный гоночный темп, тогда как у Haas по воскресеньям несколько больше проблем, хотя на этой трассе они быстры. Но посмотрим, что у нас завтра получится, и сможем ли мы, например, сдержать Себастьяна Феттеля. У меня вполне уверенный настрой, ведь мы стартуем на мягких шинах – именно с ними я в основном работал на вчерашних тренировках.

Думаю, вечером на совещании с инженерами надо будет многое обсудить, но обычно я более уверенно выступаю в гонках, чем в квалификациях. Так что когда я вернусь с трассы, надо хорошо выспаться, а там будет видно. Гонка предстоит долгая, на этой трассе длинные прямые, где есть неплохие возможности для обгонов – посмотрим, что можно будет предпринять. Всё-таки обгонять здесь не так уж просто

Вопрос: Похоже, вместе с командой вам удаётся постепенно повышать скорость машины
Ландо Норрис: Да, по сравнению с пятницей мы смогли найти более удачные настройки, хотя в этот уик-энд у нас нет каких-то заметных новинок. По сравнению с предыдущим этапом изменений немного, и они незначительные.

По итогам квалификации мы стартуем впереди нескольких очень быстрых машин, хотя и перед нами стартуют быстрые машины. В общем, наши дела идут всё лучше. Надеюсь, мы и завтра сможем избежать неприятностей. Но пока уик-энд складывается хорошо, мы продолжаем показывать неплохую форму, как и на Поль-Рикаре, так что у нас есть повод для радости.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Я сосредоточен на завтрашней гонке

Даниил Квят показал только 18-е время в квалификации Гран При Австрии – в решающей попытке гонщику Toro Rosso помешал Джордж Расселл, за что был оштрафован. После сессии Даниил посоветовал сопернику впредь дважды смотреть в зеркала заднего вида.

Вопрос: Джордж Расселл помешал вам, но в интервью он говорил, что его не предупредили о вашем приближении…
Даниил Квят: Что я могу сказать? Такое случается – сегодня меня заблокировали, испортили квалификацию. Ничего не остается, кроме как попробовать хорошо проехать гонку. Жаль, что так получилось, поскольку машина хорошо управлялась – впервые за этот уик-энд. Я хорошо ехал тот круг, но в предпоследнем повороте меня ждал неприятный сюрприз – нет ничего хуже, когда на траектории оказывается медленная машина. Это произошло сразу за поворотом, мне действительно было сложно избежать столкновения. К счастью, на входе в поворот я заметил впереди что-то белое.

Вопрос: Насколько вас огорчает тот факт, что вы потеряли четыре-пять мест на старте, а Джордж фактически ничего не потеряет?
Даниил Квят: Это меня уже не волнует. Моя квалификация закончена, я ничего уже не могу изменить. Я не думаю о разочаровании или штрафе Джорджа, а сосредоточен на завтрашней гонке. Тот круг был очень хорошим, поэтому я был сильно огорчён, но сейчас всё нормально.

Вопрос: Расселл извинился?
Даниил Квят: Да, извинился, и добавил, что команда его не предупредила, но в квалификации всегда лучше дважды взглянуть в зеркала, ведь разница в скорости может оказаться огромной.

Вопрос: Что необходимо предпринять, чтобы такие ситуации больше не повторялись? Ведь была реальная опасность столкновения, и это уже вопрос безопасности.
Даниил Квят: В такие моменты нужно слушать советы команды по радио и смотреть в зеркала, особенно в квалификации, когда существует вероятность получить штраф. Мне больше нечего добавить. Я не могу сказать, что зол на кого-то, поскольку и мы со своей стороны могли сегодня лучше сработать с трафиком. Я был первым, кто выехал на попытку, и после этого оказался в плотном трафике. Мы тоже должны сделать выводы.

Теперь важно хорошо провести гонку. Легко не будет, ведь мы планировали квалифицироваться выше, но не получилось. Посмотрим, что удастся сделать завтра.

Вопрос: Вы отыграете несколько позиций на стартовом поле за счёт штрафов. Это несколько упростит задачу?
Даниил Квят: Гонка всё равно будет сложной, но я уверен, что мы можем хорошо выступить. Постараюсь сделать всё, что в моих силах. Буду атаковать – до финиша ничего не закончится. Гонка будет жаркой, так что посмотрим.

Вопрос: Вы не ждёте проблем с шинами из-за высокой температуры?
Даниил Квят: Я не заметил каких-то больших проблем с шинами. По крайней мере, на Поль-Рикаре работать с резиной было сложнее, чем здесь. Всё не так плохо. Проблема была на Поль-Рикаре с составом Soft.

Вопрос: В пятницу вы были не до конца довольны скоростью машины. В субботу удалось прибавить?
Даниил Квят: Вчера мы экспериментировали с машиной и некоторые решения не сработали так, как мы надеялись. Однако сегодня мы изменили настройки, и в тренировке машина уже больше соответствовала моим предпочтениям. В квалификации я был вообще доволен машиной, так что с этой точки зрения никаких проблем.

Вопрос: Выход в финал квалификации был возможен?
Даниил Квят: Когда борьба такая плотная, ни в чём нельзя быть уверенным. Полагаю, мы были бы недалеко от первой десятки.

Вопрос: Насколько просто будет обгонять?
Даниил Квят: Я не жду простую гонку, но сделаю всё, что в моих силах.

Источник: f1news.ru

В Ferrari рады за Леклера и переживают за Феттеля

После квалификации в Шпильберге в Ferrari испытывали противоречивые чувства. Шарль Леклер завоевал поул, подтвердив скорость алых машин на этой трассе, а вот Феттель вообще не смог выступить в финале из-за проблем с пневматикой двигателя.

Шарль Леклер (1-й): «Я доволен квалификацией. Приятно видеть, что работа, которую мы проделали при подготовке к Гран При, особенно с настройкой машины для финальной части квалификации, так быстро окупилась. Великолепный результат для меня, но, к сожалению, не для всей команды, так как у Себастьяна возникла проблема.

Хотелось бы надеяться, что завтра нас ждёт хорошая гонка. Я доволен нашим выбором шин для старта. Чрезвычайно важно хорошо стартовать и удержать соперников позади, особенно в начале круга. Наш гоночный темп в этот уик-энд был достаточно силён, так что, уверен, мы сможем хорошо отработать завтра».

Себастьян Феттель (10-й): «Если у тебя есть машина, способная бороться за поул, но ты даже не можешь принять участие в этой борьбе, это разочаровывает. С машиной возникла проблема, из-за которой мы потеряли концовку второй части квалификации и всю третью.

Решение было найдено быстро, но пришлось разбирать машину, добраться до сломанной детали было не так-то легко. Парни сделали всё, что могли, но у нас не было шансов справиться с этим вовремя. Я знал, что если мы успеем отремонтировать машину, у меня будет только одна попытка, так что старался сосредоточиться на этом, но в итоге сделать это нам не удалось.

Но насколько это больно, настолько же приятно было видеть, что Шарлю удалось завоевать поул. Я рад за команду, но, конечно, расстроен тем, что произошло на моей половине боксов. Думаю, наша машина в этот уик-энд быстра, быстрее, чем у соперников передо мной, так что с нетерпением жду завтрашнего дня и надеюсь на хорошую гонку».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы очень довольны результатами Шарля, он выступает всё лучше и лучше. В целом, в трёх последних гонках Ferrari дважды завоёвывала поул, и с этой точки зрения стакан наполовину полон, что я рад видеть. Сегодняшнее достижение – следствие усилий Шарля и всей команды.

Конечно, мы разочарованы тем, что случилось с Себастьяном. Это могла быть отличная квалификация для него, но из-за тривиальной механической проблемы он не смог покинуть боксы. Вероятно, из-за наезда на поребрик одна из деталей отсоединилась, что привело к потере пневматического давления в двигателе. Механики изо всех сил пытались решить эту проблему, но, к сожалению, соединение располагалось в труднодоступном месте. Однако в плане гонки мы по этому поводу не беспокоимся.

Когда Себастьян понял, что сессия для него завершена, он поблагодарил команду и произнёс несколько слов поддержки Шарлю, который, в свою очередь, после завоевания поула утешал своего напарника. Что касается решения стартовать на Soft, то мы полагаем, что оно правильное. Вчера мы обнаружили, что времена на круге очень стабильны, и мы убеждены, что так же будет и завтра, что может дать нам дополнительное преимущество».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Когда всё работает, у нас всё получается

Роман Грожан уступил несколько сотых напарнику и не прошёл в финал квалификации. Кевин Магнуссен показал пятое время, но из-за штрафа за замену коробки передач потеряет пять позиций на стартовой решётке.

Кевин Магнуссен (5-й): «Когда всё работает, у нас всё получается. Я не знаю, как мне удалось проехать такой круг! Появился шанс, и я им воспользовался. Между тренировкой и квалификацией парни приложили много усилий, чтобы заменить коробку передач. Чтобы успеть к квалификации, работали не только мои механики – им помогли те, кто обслуживает вторую машину. Несколько наших парней получили травмы в этот уик-энд, но все собрались.

Здорово добиться такого результата после нескольких неудачных гонок и квалификаций. Несмотря на штраф, я буду стартовать в десятке. Перед квалификацией никто не ждал такого результата. Я очень рад».

Роман Грожан (11-й): «Я доволен квалификацией. Я надеялся пройти в финал, но не смог воспользоваться слипстримом на финальной попытке, поэтому проехал медленнее. В третьем повороте возникла сильная избыточная поворачиваемость, я потерял там пару десятых, но был быстр на остальной части круга.

Сложно разобраться в поведении резины, в квалификации я пока не так хорошо понимаю её работу, как в гонке. По-моему, в этот уик-энд мы добились заметного прогресса. 11-е место – неплохая стартовая позиция. Я могу выбирать шины для старта. Посмотрим, как будут развиваться события завтра».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Утром нам пришлось нелегко. В третьей тренировке нам пришлось заменить коробку передач на машине Кевина, поэтому он не смог провести всю сессию на трассе. Роман поработал на трассе, но не лучшим образом провёл сессию. Мы кое-что протестировали.

В квалификации почти всё получилось. Кевин проехал фантастический круг, а Роман уступил ему несколько тысячных. Ситуация постоянно меняется, нам нужно учиться и стараться успешно проводить каждый уик-энд».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я заслужил этот штраф

Льюис Хэмилтон прокомментировал решение стюардов, оштрафовавших его потерей трёх мест на старте за блокировку Кими Райкконена в квалификации…

Льюис Хэмилтон: «Я полностью заслужил этот штраф и без проблем с ним соглашаюсь. Я допустил ошибку и несу полную ответственность за неё. Конечно, у меня не было и мыслей кого-то блокировать. Завтра новый день, который принесёт новые возможности».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Мы всё перепробовали, чтобы найти настройки

Нико Хюлкенберг и Даниэль Риккардо показали двенадцатое и четырнадцатое время на квалификации в Австрии. В Renault рассчитывали выйти в финал, но решающую попытку пришлось прервать из-за жёлтых флагов

Стартовые позиции гонщиков Renault будут отличаться от результатов, показанных в сессии. После применения всех штрафов, в том числе и Нико за замену двигателя, Риккардо поднялся на двенадцатое место, а Нико опустился на пятнадцатое.

Нико Хюлкенберг (12-й): «Честно говоря, на протяжении всего уик-энда у нас проблемы с машиной. Мы всё перепробовали, чтобы найти правильные настройки, и сегодня сделали хороший шаг вперёд.

Нам не удалось чисто проехать вторую попытку во второй части, что определённо уменьшило наши шансы. Думаю, можно было добиться большего от машины – возможно, этого бы даже хватило для выхода в финал.

Завтра нас ждёт жаркая погода, гонка не будет простой при старте в конце пелотона, но я попробую побороться».

Даниэль Риккардо (14-й): «Уик-энд в Австрии получается одним из самых сложных – у нас весь день проблемы. Ситуация сложилась не в нашу пользу, мы не могли найти нужный темп. Жаль, ведь на предыдущих этапах мы выходили в финал. Благодаря штрафам я отыграю несколько позиций на старте, но нужно разобраться, что сегодня пошло не так».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Трасса в Шпильберге сложная для нас, день получился непростым. На протяжении всего уик-энда у нас проблемы с машиной в быстрых поворотах. Мы прибавили по сравнению с пятницей, но сегодня всё равно были недостаточно быстры.

Если говорить о гонке, то в пятницу наш темп с полными баками был конкурентоспособнее, чем с пустыми. Как правило, в гонках мы выступаем лучше, чем в квалификациях, так что ещё ничего не решено – мы сделаем всё, чтобы двумя машинами заработать очки».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я сам себя разочаровал

Пилоты Red Bull Racing очень сильно выглядели на домашней трассе, в квалификации Максу Ферстаппену удалось показать третье время, а Пьер Гасли ошибся и оказался лишь девятым. Впрочем, оба будут стартовать выше своих квалификационных позиций – Ферстаппен поднялся на второе место после штрафа Хэмилтона, а Гасли – из-за замены коробки передач у Кевина Магнуссена.

Макс Ферстаппен (3-й): «Я очень доволен квалификацией. Весь уик-энд машина быстра, мы хорошо поработали с Honda над силовой установкой, сумев добиться от неё чуть больше мощности.

Третье место – великолепный результат, я улыбался, когда закончил круг. Мы определённо сегодня добились максимума и были очень быстры в поворотах. То, что мы оказались гораздо ближе к времени поула – тоже большой шаг вперёд. Остановил машину и заглушив двигатель, я услышал зрителей. Здесь много голландских и австрийских болельщиков Red Bull, добавляющих мне позитивной энергии и мотивации.

Мне не удалось проехать длинную серию, но обычно в гонке мы немного сильнее, чем в квалификации. Прежде, чем мы сможем бороться за победы, нас ждёт длинный путь, но это действительно хорошее начало для всей команды. Завтра мы сделаем всё, что в наших силах».

Пьер Гасли (9-й): «Обидно, я разочарован самим собой, так как не смог проехать чистый круг в тот момент, когда это было важнее всего. Я не лучшим образом отработал в финале квалификации – на этом нужно сосредоточиться. У нас был хороший темп, мы сделали шаг вперёд.

Тренировка прошла отлично, мы постоянно прибавляли. Много позитивных сторон был и в двух первых частях квалификации, в которых мы оказались сильны. В финале всё выглядело неплохо, хотя мой первый круг и получился не идеальным, но во второй и последней попытке я ошибся в первом повороте, и к третьему потерял три или четыре десятых, иначе мог бы оказаться пятым.

Теперь нужно двигаться дальше и сосредоточиться на завтрашнем дне. Мы можем отыграться, ещё ничего не решено, попробуем в гонке пробиться наверх. У нас быстрая машина, теперь нужно изучить, какую стратегию лучще использовать».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «В конце квалификации Макс проехал великолепный круг. Он был самым быстрым в первой части, и одним из самых быстрых на протяжении всей сессии. В начале квалификации мы решили использовать Medium, перешли на Soft в финале, и он оказался третьим. Отличная позиция для старта в домашней гонке.

Пьер легко пробился в финал, но затем допустил ошибку на самом важном круге. Он потерял примерно три или четыре десятые в первом повороте, а так как круг здесь короткий, то уже не смог отыграться. Он оказался лишь девятым, так что будем надеяться, что в гонке он отыграется».

Источник: f1news.ru

Расселл: Я не хотел помешать Квяту

Квалификация в Австрии не принесла Williams лучших результатов, чем предыдущие уик-энды. Джордж Расселл и Роберт Кубица вновь оказались на двух последних строчках, притом Расселл помешал попытке Даниила Квята и получил штраф.

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «В утренней тренировке мы выполнили заключительные проверки и определились с настройками на квалификацию и гонку. Погода была очень жаркой, но ветер оказался менее сильным, чем в пятницу.

Из-за небольшой протяженности круга заставить шины работать оказалось непросто, в результате в первой части квалификации участники использовали совершенно разную тактику. Мы использовали разный подход для своих гонщиков: Джордж на обоих комплектах шин проезжал несколько быстрых кругов, а Роберт задействовал три комплекта, но в двух последних попытках проехал только один быстрый круг. Оба гонщика остались довольны тем, что в нужный момент сумели добиться от шин нужной эффективности.

На короткой австрийской трассе очень важно успеть подготовить шины к попытке и воспользоваться слипстримом от машины впереди. В погоне за этими двумя факторами нередко возникают сложности с трафиком, что мы и видели по ходу квалификации. К сожалению, Джордж оказался последним в группе гонщиков, готовившихся уйти на быстрый круг, когда Даниил Квят завершал свою попытку. Джордж сместился с траектории, но стюарды всё-таки решили, что он помешал Квяту, и потому на стартовой решетке Расселл потеряет позиции».

Джордж Расселл (19-й): «Думаю, мне удался неплохой круг. Я выжал из машины всё, на что она способна, и очень жаль, что скорости ей по-прежнему очень не хватает. Опять же, ситуация такая, какая есть, мы должны брать от неё максимум.

Перед финальной попыткой я старался прогреть шины, как и целая группа гонщиков впереди. Даниил Квят уже завершал попытку и догнал нашу группу быстрее, чем можно было рассчитывать. Я старался сместиться к внутренней кромке трассы, но в следующий момент увидел, как Даниил слишком широко вышел из поворота. Досадный инцидент. Я не хотел помешать Квяту и уже извинился перед ним».

Роберт Кубица (20-й): «В целом квалификация прошла неплохо. Во второй попытке мне удался хороший круг, правда, его оказалось недостаточно для борьбы с соперниками. Немного порадовало то, что за исключением первого поворота, где я потерял много времени, на остальной части круга я сработал уверенно.

Круг в Австрии довольно короткий, в гонке мне предстоит часто отвлекаться на синие флаги. Надеюсь насладиться сражением на первых кругах, главное, чтобы с шинами не возникло больших проблем».

Источник: f1news.ru

Гонщики Alfa Romeo провели лучшую квалификацию в сезоне

Кими Райкконен и Антонио Джовинацци квалифицировались седьмым и восьмым в Шпильберге, но благодаря штрафу Кевина Магнуссена отыграли по одному месту, принеся Alfa Romeo лучшие стартовые позиции в сезоне. В команде рассчитывают на успешную гонку и финиш в очках двумя машинами.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Сегодня нашей целью был выход в финал квалификации двумя машинами, и мы можем быть довольны тем, что добились этого. На короткой трассе отрывы минимальны, Кими и Антонио отлично пилотировали, чисто проходили круги и принесли команде самые высокие стартовые позиции в сезоне.

Предстоит выбрать хорошую стратегию, чтобы оба гонщика максимально использовали потенциал стартовых мест. Гонка предстоит сложная, но мы уверены, что сможем добиться хорошего результата».

Кими Райкконен (7-й): «Мы можем быть вполне довольны сегодняшним результатом. Скорость была на протяжении всего уик-энда, и в квалификации мы получили то, что хотели. Результаты на этой трассе всегда очень плотные, но если удаётся собрать всё воедино на быстром круге, есть шанс стартовать высоко. Я чувствую, что мы, возможно, могли бы опередить Норриса, поскольку отрывы минимальные, но мы получили то, что получили.

Значение имеют завтрашние результаты, так что постараемся выступить как можно лучше. Есть области, в которых нам необходимо прибавить, но мы стартуем с хороших позиций. Необходимо проявить осторожность и хорошо проехать первый круг – посмотрим, где мы окажемся».

Антонио Джовинацци (8-й): «Я очень доволен сегодняшним выступлением – и своим, и команды. По сравнению с этапом во Франции наша машина сделала шаг вперёд. Я чувствую себя всё увереннее каждый раз, когда выезжаю на трассу. Я доволен тем, как мы работаем вместе с командой.

Старт двумя машинами из первой десятки даёт хорошие шансы заработать очки, но нужно выбрать лучшую стратегию на гонку. У нас хороший темп на длинной дистанции, и я думаю, что мы можем сыграть роль в завтрашней битве. Мы сделаем всё возможное, чтобы добиться хорошего результата».

Источник: f1news.ru

В Mercedes готовятся к сложной гонке

Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым в Шпильберге, но потеряет три позиции на старте, поскольку помешал Кими Райкконену на быстром круге. Его напарник Валттери Боттас показал четвёртое время. Оба гонщика Mercedes стартуют на шинах Medium.

Льюис Хэмилтон (2-й): «Поздравления Шарлю – он быстр весь уик-энд, а мы здесь просто не можем угнаться за Ferrari. У них преимущество на прямых за счёт большей мощности. Кроме того, они разобрались с прохождением среднескоростных и быстрых поворотов. Наша машина хорошо управлялась, но мы не могли ничего сделать на прямых – нужно продолжать работать над этим.

У меня произошёл инцидент с Кими в первой части квалификации. Я отпустил тормоза и попытался уехать с трассы, поскольку не хотел, чтобы мы с ним встретились в повороте. Вероятно, я помешал ему. Меня не предупредили, что сзади приближается машина.

На этой трассе непросто выбрать момент для выезда на трассу. Я постоянно оказывался впереди, поэтому ни разу не смог воспользоваться слип-стримом. К счастью, я оказался в хорошей позиции во время последней попытки, но всё же в конце борьба получилась напряжённой. Тем не менее, я доволен стартовой позицией – здорово, что пилоты трёх разных команд заняли три первых места. Я с воодушевлением жду завтрашнюю борьбу с парнями. Скрестим пальцы, чтобы получилось отличное шоу».

Валттери Боттас (4-й): «Я бы назвал сегодняшний день средним. Машина хорошо управлялась, была быстра, но не получилось. Кроме того, возникли некоторые проблемы со связью. Мне сказали, что уже нет времени ждать, поэтому, когда я выехал на трассу, прямо передо мной оказались другие машины. Я был слишком близко к ним, чтобы улучшить своё время. Когда я начал круг, мне сказали, что был ещё запас по времени, но я не смог его использовать.

Мы ожидали, что борьба с Ferrari окажется очень плотной, но в итоге поул оказался для нас недосягаемым. Они отрывались от нас на прямых. Завтра предстоит долгий день, но старт со второго ряда даёт шансы. Мы уже видели, что на первом круге многое может произойти благодаря слип-стриму, так что я сделаю всё от меня зависящее».

Тото Вольфф, руководитель команды: «С первых же кругов в первой части квалификации мы поняли, что сегодня находимся в роли отстающих – нам пришлось пробиваться в каждую сессию. Перед началом уик-энда мы знали, что на этой трассе придется трудно, поскольку её характеристики не подходят сильным сторонам нашей машины. Учитывая всё это, второе и четвёртое время – вполне объективный результат.

В финале мы видели, что некоторые гонщики разгоняли друг друга – нам тоже это было необходимо, поскольку в данный момент машинам не хватает скорости на прямых, и это было лучшей возможностью исправить ситуацию.

Мы стартуем в гонке на более жестких шинах – надеюсь, это позволит дольше Шарля оставаться на трассе на первом отрезке, и откроет некоторые стратегические возможности».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Сегодня было непросто. Довольно рано стало понятно, что нам не хватает скорости, поэтому в первой сессии потребовалось разгонять друг друга, а затем ещё и выезжать на вторую попытку, чтобы обезопасить свои позиции.

Мы хотели стартовать в гонке на шинах Medium, поскольку считаем, что они лучше подходят для жарких условий, которые ожидаются завтра. Такой выбор составов оставляет нам некоторую гибкость по поводу продолжительности финального отрезка гонки.

Мы знали, что проиграем Ferrari на прямых, но и преимущество в поворотах, которое у нас обычно было, куда-то испарилось, так что мы не претендовали на поул. Кое в чём мы могли сработать лучше, поскольку обычно более гладко проводим квалификации, но я не уверен, что это кардинально повлияло бы на результат.

По крайней мере, всё говорит о том, что мы увидим захватывающую гонку. Судя по скорости на длинных сериях кругов в пятницу, предстоит плотная борьба между нами, Ferrari и Red Bull. Мы должны быть достаточно быстры, чтобы оказывать на них прессинг, и если сможем это сделать, у нас будет возможность победить».

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут один пит-стоп в завтрашней гонке

На этот раз лидеры выбрали разные стратегии – в квалификации в Скудерии предпочли пройти в финал на шинах Soft, а Хэмилтон, Боттас и Ферстаппен – на Medium. На этих же комплектах пилоты завтра стартуют, что открывает немало интересных вариантов.

Впрочем, в Pirelli утверждают, что лидеров в любом случае ждёт лишь один пит-стоп, вопрос лишь в том, на каком круге он произойдёт. При старте на Soft они рекомендуют останавливаться на 12-16 круге и переходить на Hard. Тем, кто стартует на Medium, нужно будет дождаться 14-20 круга и тоже ставить Hard. С точки зрения чистого времени варианты почти идентичны, но многое будет зависеть от трафика.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Мы уже увидели разные подходы к стратегии: гонщики Mercedes и Макс Ферстаппен завтра стартуют на Medium, в то время как Ferrari и все остальные пилоты в первой десятке начнут гонку на Soft. То, как каждый из этих вариантов стратегии проявит себя в гонке, и станет ключевым фактором.

До сих пор даже на шинах Soft гранулирования не возникало – похоже, этот состав здесь работает эффективнее, чем неделю назад на Поль-Рикар. Однако вчера длинные серии были прерваны красными флагами, и это означает, что команды, возможно, не смогли собрать все необходимые данные. Это вводит в уравнение ещё одну интересную переменную.

Сегодня температура трассы вновь оказалась очень высока, но не было порывистого ветра, создавшего проблемы для некоторых гонщиков в пятницу. Благодаря этому сессия прошла более ровно. Мы ожидаем, что завтра тоже будет очень жарко».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я постараюсь отыграться

Ландо Норрис весьма уверенно провел квалификацию перед Гран При Австрии, показав шестой результат, причем за счет штрафов Кевина Магнуссена и Льюиса Хэмилтона, гонщик McLaren стартует на две позиции выше. Карлос Сайнс, получивший штраф за замену элементов силовой установки, не претендовал на высокие места и показал только пятнадцатое время.

Ландо Норрис (6-й): «Неплохая квалификация! Мы знали, что сражение будет непростым, и отрывы действительно оказались меньше, чем неделю назад во Франции. Тем не менее, мы можем быть довольны тем, что вторую гонку подряд я начну с пятой позиции – вся наша команда на трассе и на базе сработала очень здорово!

Постараюсь провести гонку столь же уверенно, как в Поль-Рикар. Главное – избежать неприятностей на старте, удержать позицию, а там посмотрим. Жаркая погода наверняка скажется на расстановке сил».

Карлос Сайнс (15-й): «Эта суббота выдалась для меня очень непростой. Досадно не иметь возможности по-настоящему побороться в квалификации: мы выбрали настройки на гонку, я не мог задействовать нужный режим работы силовой установки, из-за чего результат оставил не лучшее впечатление.

Опять же, мы заранее знали, что всё так получится, потому моей задачей было выйти во вторую сессию и обеспечить Ландо слипстрим, чтобы он смог пройти в финал. Мои поздравления ему и команде с удачным выступлением!

Завтра будет новый день, я заряжен на борьбу в гонке и постараюсь отыграться».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Ландо вновь выступил здорово и завтрашнюю гонку начнет с пятой позиции, каки на предыдущем этапе во Франции. Мои поздравления всей команде и обоим гонщикам, очень чисто сработавшим в жарких погодных условиях. В ночь на субботу мы много работали над настройками, в утренней тренировке смогли подтвердить хорошую скорость, притом своей работой в пятницу Карлос внес существенный вклад в сегодняшний успех команды.

Во второй сессии Карлос не пытался показать высокий результат, чтобы, с одной стороны, поберечь машину, с другой – гарантированно не пройти в финал и иметь возможность свободно выбирать шины на первый отрезок гонки.

Мы сохраняем концентрацию и продолжаем работу, ведь очки будут начислять только завтра. Впереди долгая гонка в жарких условиях, по ходу дистанции наверняка будет немало инцидентов – думаю, нас ждет по-настоящему захватывающее сражение!»

Источник: f1news.ru

Хэмилтон потеряет три позиции на старте

В первой части квалификации Льюис Хэмилтон помешал Кими Райкконену, находившемуся на быстром круге.

Рассмотрев обстоятельства инцидента и заслушав пилотов, стюарды Гран При Австрии признали вину гонщика Mercedes, наказав его штрафом с потерей трёх позиций на старте завтрашней гонки и одним штрафным баллом.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мне не повезло из-за трафика

Гонщики Racing Point не прошли во вторую часть квалификации в Австрии, но надеются завтра побороться за очки

Серхио Перес (16-й): «Мне не повезло из-за трафика. Я не смог проехать круг без проблем, а на этой трассе он должен быть идеальным, чтобы пройти в следующую сессию. Мне было бы достаточно нескольких тысячных, но не получилось.

В третьем повороте я потерял немного времени за Toro Rosso, в двух финальных поворотах слишком приблизился к Williams, потеряв несколько сотых, которые нам были так нужны. Обидно, в Австрии мы добились прогресса в работе с машиной и должны были завоевать более высокую стартовую позицию. Думаю, у нас есть шанс заработать очки, так что я надеюсь на завтра».

Лэнс Стролл (17-й): «Мне совсем немного не хватило, чтобы пройти во вторую сессию. Надо было отыграть несколько десятых – от них многое зависело, но это реальное положение дел на данный момент.

Я с оптимизмом жду завтра, ведь гоночный темп – одна из наших сильных сторон в этом году, на тренировках мы были более конкурентоспособны на длинных сериях кругов. В гонке будет очень жарко, важно следить за износом резины. Посмотрим, какие у нас есть варианты стратегии, чтобы заработать несколько очков».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Сложная квалификация на трассе, где результаты всегда получаются очень плотными. Мы надеемся воспользоваться штрафами соперников – благодаря им оба гонщика отыграют несколько позиций.

Судя по скорости на длинных сериях кругов в пятницу, мы покажем тот же неплохой гоночный темп, что в нескольких предыдущих Гран При. Наша цель – оба гонщика должны заработать очки. Воскресенье – главный день в плане результатов, и завтра нам есть за что побороться».

Источник: f1news.ru

Ф2: Мацусита выиграл субботнюю гонку в Австрии

Пилот Carlin Нобухару Мацусита одержал победу в субботней гонке Формулы 2 в Австрии. Вторым финишировал гонщик UNI Virtuosi Лука Гиотто. Третье место занял лидер чемпионата Ник де Вриз из ART.

Гонка началась крайне неудачно для лидера Prema: Мик Шумахер не смог оправиться на прогревочный круг, его машину закатили на пит-лейн. К старту завести её так и не успели – немец отправился в гонку лишь спустя минуту после того, как это сделали все остальные.

Начинавший гонку с поула Ник де Вриз захватил лидерство, оттеснив атаковавшего его Антуана Юбера. Этим пытался воспользоваться Ю Чжоу, но Антуан жёстко вытеснил его за пределы трассы в третьем повороте. Благодаря этому Мацусита сумел подобраться и пройти Чжоу, а затем японец обогнал и Юбера.

На первых кругах развернулась отчаянная борьба за третье место между Юбером и Чжоу, а позади них сражались Гиотто и Латифи. В обоих случаях верх взяли представители UNI Virtuosi, а вскоре Гиотто уже атаковал Юбера – и вышел вперёд. На шестом круге Латифи стал жертвой атаки со стороны своего напарника, Серхио Сетте Камары. После контакта его развернуло в третьем повороте, канадец откатился на 12-е место. Камара вскоре получил за это 5-секундный штраф.

На этом же круге начались пит-стопы. Из лидеров в боксы отправились де Вриз, Мацусита, Ю Чжоу и Юбер. Круг спустя остановились Гиотто, Делетраз и Камара. Благодаря дополнительному кругу и хорошему пит-стопу Гиотто удалось опередить и Ю Чжоу, и Юбера. А вскоре Ю Чжоу вдруг замедлился на прямой – возникли проблемы с машиной, стоившие ему нескольких секунд.

Уже к 15-му кругу совершивший пит-стоп де Вриз догнал Райана Тветера, который ещё не останавливался, и легко оставил его позади. А вот Мацусите быстро разделаться с американцем не удалось, он сражался с ним на протяжении нескольких кругов, что позволило Гиотто к нему подобраться.

Лидировали в гонке Гелаэль, Мазепин и Маини, стартовавшие на жёстких шинах. Поначалу Гелаэль демонстрировал неплохой темп, но вскоре шины износились и он заметно замедлился. Мазепин догнал его и на 22-м круге вышел вперёд. Никита тут же прибавил и мгновенно оторвался от индонезийца, который ехал на три секунды медленнее и вскоре оказался позади Маини.

Тем временем эту группу уже догонял де Вриз. Позади него Мацусита и Гиотто также одного за другим опережали тех, кто ещё не побывал в боксах. На 26-м круге де Вриз опередил Маини, а Гелаэль поехал в боксы. Пит-стоп затянулся из-за заднего левого колеса, так что Шон потерял ещё несколько секунд и вернулся на трассу предпоследним, опережая только своего напарника Мика Шумахера.

На 33 круге де Вриз догнал и опередил Мазепина. Через несколько секунд то же сделал и Мацусита, а затем Гиотто. Круг спустя Мацусита повторил свой манёвр – но на этот раз против де Вриза, чьи шины серьёзно износились. Голландец пытался удержать позади Гиотто, но сопротивлялся очень недолго – Лука вышел вперёд на том же круге. Побороться за победу, однако, ему не удалось – темп Мацуситы оказался выше.

Мазепин совершил пит-стоп самым последним, на 36 круге из 40-а, и вернулся на трассу 14-м. К финишу он отыграл две позиции и пересёк линию практически одновременно с Корреа – но всё же мгновением позже.

Тем временем Сетте Камара сохранил шины в хорошем состоянии, догнал и прошёл Юбера, а в начале последнего круга гонки опередил де Вриза и поднялся в тройку. Однако бразильца ждал штраф, так что в итоговом протоколе бразилец оказался пятым. Юбер также пытался опередить де Вриза, но ему не хватило пары поворотов, чтобы это сделать.

Результаты готовятся…

Источник: f1news.ru

Стюарды оштрафовали Расселла

В первой части квалификации Джордж Расселл на медленном круге остался на траектории и помешал Даниилу Квяту, завершавшему быстрый круг.

Рассмотрев обстоятельства инцидента и заслушав гонщиков, стюарды Гран При Австрии признали вину гонщика Williams, наказали его штрафом с потерей трёх позиций на старте завтрашней гонки и одним штрафным баллом.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Второй поул в трёх гонках – повод для радости

После квалификации в Австрии руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто испытывает смешанные чувства, ведь Шарль Леклер выиграл поул, тогда как Себастьян Феттель из-за проблем с машиной не смог принять участие в финальной сессии.

Маттиа Бинотто: «Конечно, сейчас я испытываю смешанные чувства, ведь мне жаль, что Себастьяну не повезло. Несомненно, если бы не проблемы с машиной, он бы показал хороший результат. И конечно, Шарль отлично справляется с делом в последнее время, мы очень довольны его сегодняшним достижением.

Как мы уже говорили, результаты очень сильно зависят от особенностей конкретной трассы, но гонщики Ferrari дважды выиграли квалификацию на трёх последних этапах сезона, и это тоже повод для радости».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Сегодня поул был недосягаем

Валттери Боттас квалифицировался четвёртым в Шпильберге и объяснил, что помешало добиться большего

Валттери Боттас: «У меня средние ощущения после квалификации. В последней попытке возникли некоторые проблемы со связью. Мне сказали, что уже нет времени ждать, поэтому, когда я выехал на трассу, прямо передо мной оказались другие машины. Я был слишком близко к ним, чтобы улучшить своё время. Когда я начал круг, мне сказали, что был ещё запас в 20 секунд. Жаль, что так получилось, ведь я чувствовал, что машина быстра.

Помешал ли мне Льюис в первой попытке? Нет, всё в порядке. В этот уик-энд была моя очередь выезжать вторым.

Мы ожидали, что борьба с Ferrari окажется очень плотной, но сегодня поул оказался для нас недосягаем. Они отрывались от нас на прямых. Хотя мы по-прежнему быстрее в поворотах, этого оказалось недостаточно. Завтра предстоит долгий день, я стартую из второго ряда. На прямых во время первого круга многое может произойти».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: В произошедшем никто не виноват

Себастьян Феттель вышел в финал квалификации Гран При Австрии, но не смог участвовать в борьбе за поул из-за падения давления в системе пневматики двигателя. В воскресенье пилот Ferrari должен был стартовать десятым, но благодаря штрафу Кевина Магнуссена начнет гонку девятым.

Себастьян Феттель: «Машина оказалась сломана, поэтому мы не смогли запустить двигатель и выехать на попытку. Мы потеряли часть второй квалификационной сессии и полностью третью. Мы довольно быстро приняли решение поменять проблемную деталь, но это не так просто сделать – пришлось снимать части корпуса. Парни сделали всё, что могли, но не хватило времени.

Конечно, меня огорчает, что проблемы возникли в тот момент, когда можно было побороться за поул, но я не мог ничего сделать. В произошедшем нет ничьей вины, но нужно понять, что стало причиной и не допустить повторения. Как я сказал, никто не виноват – мы сделали всё, чтобы решить проблему. Я знал, что если бы мы устранили поломку, то у меня была бы всего одна попытка, но не получилось.

По крайней мере, приятно видеть, что у второй нашей машины не возникло проблем, и мы смогли завоевать поул. Я недоволен своим результатом, но рад за команду. Завтра мы хорошо проведём гонку».

Источник: f1news.ru

Леклер: Пилотировать эту машину – одно удовольствие

Шарль Леклер начнёт Гран При Австрии с поула – это второе подобное достижение в карьере гонщика из Монако, который был быстрее всех с самого начала уик-энда.

Шарль Леклер: «Машина работала прекрасно, хотя в первой тренировке у меня были некоторые сложности, но мы внесли некоторые коррективы в настройки, и уже начиная со второй тренировки всё складывалось очень здорово. Пилотировать эту машину на пределе – одно удовольствие, и я очень рад, что выиграл поул. Но главную работу предстоит выполнить завтра.

Мы предпочли тактику, отличную от Mercedes, и стартуем на мягких шинах, но считаем, что сделали правильный выбор, он основан на выводах, которые мы сделали после второй тренировки. Впрочем, завтра мы это проверим.

В плане физических нагрузок гонка обещает быть очень тяжёлой, ведь в машине очень жарко. Но и техника будет работать на пределе, поэтому в воскресенье будет очень важно всё держать под контролем. Надеюсь, мы сможем показать хороший результат».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Начало попытки получилось нервным

В Австрии Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым, уступив Шарлю Леклеру 0,259 секунды.

Льюис Хэмилтон: «Мои поздравления Шарлю, он был быстр с начала уик-энда, а мы сегодня не смогли за ним угнаться. В квалификации обеспечить себе оптимальную позицию на трассе оказалось очень непросто, я всякий раз раньше соперников выезжал на попытку, передо мной не было других машин, соответственно, не было возможности воспользоваться слипстримом.

Перед решающей попыткой мы сориентировались чуть лучше, но её начало получилось довольно нервным: я не знал, в какой момент утопить педаль газа в пол, позади меня сразу трое гонщиков готовились уйти на быстрый круг – я едва не запаниковал!

Тем не менее, я доволен своим результатом. Макс Ферстаппен в этот уик-энд выглядит очень уверенно, приятно видеть на первых трех позициях представителей трех разных команд! В этой тройке я самый старший, мне предстоит сражение с более молодыми и очень талантливыми Шарлем и Максом – надеюсь дать им настоящий бой!»

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Очень рад квалификации в первой тройке

Макс Ферстаппен квалифицировался третьим в Австрии. Гонщик Red Bull Racing заявил, что результат стал возможен благодаря новинкам, подготовленным к этому уик-энду.

Макс Ферстаппен: «В данный момент я очень рад за нас! Потрясающий результат на трассе, не лучшей для нашей машины, но в этот уик-энд она работает лучше благодаря привезённым новинкам. Очень рад, что удалось квалифицироваться в первой тройке.

Здорово, что у меня такая большая поддержка на трибунах – она вызывает у меня широкую улыбку. Надеюсь, смогу порадовать их завтра отличным результатом».

Источник: f1news.ru