Гран При Австрии: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Шпильберге…

Перед третьим поворотом трассы нужно сбросить скорость с 328 до 84 км/ч за 2,59 секунды на отрезке в 127 метров. Максимальное усилие на педали тормоза составит 174 кг, пилоты испытают перегрузку в 5,2 g, на торможении высвободится энергия, эквивалентная 2983 кВт.

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Австрии в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Ле-Кастелле максимальное число очков набрал участник «zavistkalosh» – семь точно угаданных позиций, в том числе победа Льюиса Хэмилтона, и 211 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Австрия, Штирия, Шпильберг

Как известно, Австрия – это небольшое тихое государство в центре Европы, не имеющее выхода к морю. Однако так было далеко не всегда. Когда-то Австрия была настоящей империей, чьи владения простирались сразу до нескольких морей. И речь далеко не только об Австро-Венгрии.

Расположение Австрии в самом сердце Европы, с одной стороны, было преимуществом, так как она находилась на пересечении транспортных путей, в том числе водных – ведь по её территории протекает крупнейшая река этой части света (после Волги) Дунай. Но с другой – учитывая огромное количество живущих вокруг племён и народов, с самых древних времён территорию Австрии постоянно кто-то завоёвывал.

Первыми на этой территории появились иллирийцы, но уже в начале IV в. до н. э. здесь поселились кельты. Именно они образовали тут первое государство – королевство Норик, со столицей в городе Норея, который и дал название стране. Точное его местоположение неизвестно, но считается, что он находился в районе современного города Ноймаркт в Штирии, то есть неподалёку от Шпильберга.

В I веке до н.э. Норик превратился в провинцию Римской империи. В отличие от многих других кельтских племён, жители Норика относились к римлянам достаточно лояльно, благодаря чему довольно быстро романизировались. Те же, в свою очередь, поделились с кельтами благами цивилизации – дорогами, мостами, системой укреплений от набегов германских племён и так далее.

Мирная жизнь под крылом Римской империи, за исключением краткого периода Маркоманских войн, продолжалась три столетия. В IV веке император Диоклетиан (тот самый, что в конце жизни предпочёл выращивать капусту) разделил провинцию на две части – Прибрежный Норик, прилегавший к реке Инн, и Внутренний Норик.

Римская империя и провинция Норик (выделена жёлтым цветом)

Но постепенно государство римлян приходило в упадок, и на австрийские земли всё чаще совершали набеги германские племена. Наконец, после падения Западной Римской империи в 476 году территория Австрии оказалась в эпицентре Великого переселения народов и начала переходить из рук в руки. Сначала она вошла в королевство Ругов, затем в итальянское государство Одоакра, а когда его разбили остготы – в их державу. И на всё это ушло менее 20 лет!

К началу VI века здесь поселились лангобарды, а когда спустя пару десятилетий покинули эти места, борьбу за них начали баварские племена с запада и славянские – с востока (они были подчинены Аварскому каганату). В конечном счете, они поделили территорию между собой, и в 623 году на территории Австрии (и соседней Чехии) появилось одно из первых славянских государственных образований – государство, названное по имени своего основателя Само. Просуществовало оно, правда, недолго – вплоть до смерти самого Само. Но на его месте появилось славянское княжество Карантия.

Самый интересный и, пожалуй, значимый период истории Австрии начинается на рубеже VIII-IX веков. В 788 году баварцы потерпели сокрушительное поражение от короля франков Карла I Великого (собственно, именно от его имени образовалось русское слово «король»). А в начале IX века Карл Великий разгромил и Аварский каганат, подчинив себе всю территорию Австрии. К тому моменту под контролем Каролингов уже находились Франция, Германия и Северная Италия, а папа римский Лев III объявил Карла императором Римской империи.

Впрочем, империя франков просуществовала недолго. Только один из сыновей Карла Великого пережил своего отца и унаследовал власть, Людовик I, но тому уже, в соответствии с принятыми у Каролингов правилами наследования, пришлось делить империю между тремя сыновьями. Тем не менее, наследие её для истории Австрии трудно переоценить. Именно пример Карла Великого полтора столетия спустя, в 962 году, сподвиг Оттона I (он тоже имел прозвище Великий и считал себя наследником Каролингов, хотя особых оснований для этого не было), представителя совсем другой немецкой династии, саксонской, провозгласить себя императором Священной Римской империи, которая просуществовала почти 850 лет.

Кстати, именно в это время Австрия получила своё нынешнее немецкое название – Österreich. Оно происходит от древневерхненемецкого слова Ostarrichi, которое впервые упоминается в документе 996 года и переводится как «восточная земля». Дело в том, что Карл Великий использовал в своём огромном государстве систему марок – административно-территориальных единиц. Австрия вошла в состав Восточной марки, так как находилась на востоке империи франков.

Считается, что Ostarrichi – калька с латинского Marchia austriaca (Восточная марка). Однако когда три века спустя это название было вновь латинизировано, оно превратилось в Austria. Это привело к немного парадоксальной ситуации, ведь если oster на старонемецком означает «восточный», то на латыни auster – южный. Хотя по отношению к Италии Австрия находилась как раз на севере. С тех пор туристы многих стран мира путают Австрию и Австралию, хотя никакой связи у этих названий нет.

Любимая шутка австрийцев: «В Австрии нет кенгуру!»

Несмотря на громкое название и длинную историю, Священная Римская империя никогда не была государством в полном смысле этого слова. Входящие в её состав территории имели широкую автономию и зачастую воевали не только друг с другом, но даже с самой «империей». Так или иначе, но статус Австрии постоянно укреплялся, и уже к XIII веку местные правители, представители рода Бабенбергов, превратили её в одно из самых сильных государств империи.

Именно Бабенберги перенесли столицу Австрии в Вену, сделав её своей резиденцией. А когда ветвь Бабенбергов пресеклась, и им на смену пришли Габсбурги, Австрия превратилась в центр всей Священной Римской империи, а Вена – в столицу всей Германии. Сами же Габсбурги на протяжении шести столетий оставались одной из самых могущественных монарших династий Европы.

Как и практически все остальные крупные европейские державы, Австрия была активным участником разнообразных военных конфликтов. При этом её главным соперником, как ни странно, была Турция – войны с Османской империей продолжались три столетия, и доходило даже до осады Вены. Однако из большинства войн Австрия выходила победителем, всё более и более расширяя и укрепляя свои владения.

Влияние Австрии начало уменьшаться в XVIII веке, когда она потерпела ряд поражений – в очередном конфликте с Турцией и в «Войне за австрийское наследство». К тому же, вследствие антагонистических течений внутри Священной Римской империи, Австрии пришлось воевать со своим ближайшим прежде союзником – Пруссией, и войны эти шли с переменным успехом.

Однако главный удар по амбициям Вены нанёс Наполеон. Большая часть «наполеоновских войн» проходила на территории Австрии – в том числе знаменитая Битва под Аустерлицем, закончившаяся полным разгромом австро-российских войск. Огромная часть территорий отошла Франции или получила независимость. А в 1806 году австрийский император Франц II отрёкся от престола Священной Римской империи, после чего та прекратила своё существование.

Но в то время, как в политической жизни вес Австрии постоянно падал, в культурной ситуация была обратной – Вена стала мировым центром искусства, в особенности музыки. За относительно короткий период в конце XVIII века Венскую музыкальную школу прославили на весь мир три величайших композитора – Моцарт, Гайдн и Бетховен. До сих пор их уровень в классической музыке остаётся непревзойдённым.

Три гения классической венской музыкальной школы: Гайдн, Моцарт и Бетховен

На политической арене реванш Австрия взяла спустя 7 лет после поражения под Аустерлицем. В 1813 году Наполеон потерпел поражение в величайшем военном сражении в истории вплоть до Первой мировой войны – Битве народов под Лейпцигом, и Австрия смогла вернуть себе почти все потерянные владения. Но авторитет её, однако, был серьёзно подорван, что впоследствии привело и к внутриполитическому кризису.

В 1848 году в Австрии, а также в ряде подконтрольных ей территорий (в первую очередь – в Венгрии) произошла революция. При помощи русских войск восстание было подавлено, но взошедшему на престол императору Францу Иосифу I пришлось пойти на ряд уступок, в том числе на принятие в 1849 году конституции (правда, уже спустя два года она была отменена).

В 1853 году началась Крымская война, и хотя Австрия в ней не участвовала, она оказала большое влияние на ход её истории. Российский император Николай I, фактически развязавший войну, рассчитывал на поддержку со стороны Австрии в благодарность за помощь в подавлении Венгерского восстания. Франц Иосиф I, однако, не только отказал в поддержке, но и выдвинул России свой ультиматум по условиям мира. В то же время он не вступил в войну и на стороне англо-франко-турецкой коалиции. В результате после окончания Крымской войны в 1856 году Австрия фактически оказалась в изоляции.

Поражение в австро-прусской войне 1866 года наглядно продемонстрировало слабость и отсталость прежнего гегемона Европы. В то же время внутри страны не утихали протестные выступления со стороны Венгрии. И в 1867 году Францу-Иосифу I пришлось согласиться на предоставление венграм широкой автономии и даже дуалистической монархии. Так появилась Австро-Венгрия.

Австро-Венгерская империя просуществовала около 50 лет, и все эти годы её раздирали внутренние противоречия. Если с Пруссией австрийцев объединяли язык и культура, то в Австро-Венгрии под одной крышей оказались представители множества совершенно разных народов – немцев, венгров, славян, румын и многих других. Не случайно она получила прозвище «Лоскутная империя».

Карта Австро-Венгерской империи

Предоставление венграм особых привилегий привело к подъёму национально-освободительного движения других народов – в первую очередь чехов и сербов. Тем не менее, власти продолжили свою политику и в 1908 году присоединили Боснию, что быстро привело к разрастанию Боснийского кризиса. И внутренние, на первый взгляд, проблемы Австро-Венгрии привели в итоге к возникновению глобального конфликта.

В боснийском Сараево 28 июня 1914 года член сербской националистической группировки «Млада Босна» Гаврила Принцип застрелил австрийского эрц-герцога, наследника престола Франца Фердинанда с супругой, что привело к началу Первой мировой войны. Австро-Венгрия воевала в ней на стороне Германии и потерпела сокрушительное поражение.

Но ещё до официального окончания войны империя прекратила своё существование – о создании собственных государств объявили Чехословакия, Венгрия, Польша и Западно-Украинская народная республика. Вскоре Карл I, взошедший на престол после смерти Франца Иосифа I в 1916 году, отрёкся от власти. Шесть веков правления Габсбургов подошли к концу. Удивительно, но последнего правителя империи звали так же, как и первого.

12 ноября 1918 года Рейхсрат упразднил монархию в Австрии и провозгласил Немецко-Австрийскую Республику, а спустя ещё год Конституционное Национальное собрание изменило название страны на «Республика Австрия». Представители Габсбургов (а у Карла I, который прожил всего 35 лет, было 8 детей, и старший из них, Отто, умер в 2011 году) были высланы из страны.

После поражения в войне и распада империи Австрия оказалась в очень тяжёлом экономическом положении. Обстановка внутри страны накалилась, вспыхивали бунты и восстания. Тем временем в июле 1933 года в соседней и родственной Германии к власти пришла Национал-социалистическая немецкая рабочая партия (НСДАП), проповедовавшая нацизм. Одним из главных положений её программы был аншлюс Австрии (присоединение её к Германии).

Практически сразу после этого НСДАП в Австрии оказалась под запретом, однако это не спасло страну от поглощения. В 1938 году аншлюс всё же произошёл, и на территорию Австрии распространились немецкие законы, в том числе расовые, что привело к массовой эмиграции.

Австрия и её флаг

После поражения Германии во Второй мировой войне границы Австрии были восстановлены, а её территория временно разделена на четыре оккупационные зоны, которые контролировали Великобритания, Франция, США и СССР. Только спустя 10 лет, в 1955 году, они покинули территорию страны, и Австрийская республика начала жизнь фактически заново. На этот раз – со статусом нейтральной страны.

За прошедшие годы государство, считавшееся после распада Австро-Венгерской империи нежизнеспособным из-за потери всех добывающих регионов, превратилось в одно из самых экономически успешных. На сегодняшний день Австрия (тут проживают 8,5 млн человек) входит в двадцатку мировых лидеров по большинству экономических показателей, а также по продолжительности жизни населения. При этом в стране нет какой-то одной основной отрасли экономики – тут одинаково хорошо развиты и машиностроение, и металлургия, и лёгкая промышленность, и сельское хозяйство, и банковский сектор, и туризм.

В 1960-х годах, когда жизнь начала постепенно налаживаться, Австрия начала всерьёз проявлять интерес к автоспорту. В 1963 году в Цельтвеге, на временной трассе, проложенной на территории аэродрома, прошёл первый национальный Гран При – выиграл его Джек Брэбэм. Год спустя он вошёл в календарь чемпионата мира – свою единственную победу тут одержал Лоренцо Бандини.

Однако остальные пилоты вряд ли уехали из Цельтвега с приятными воспоминаниями – трасса оказалась слишком узкой, слишком скучной и слишком ухабистой. Зрители, которых было довольно много, жаловались на отсутствие хороших трибун и не слишком красивое окружение. Формула 1 покинула Цельтвег и никогда туда больше не возвращалась.

Аэродром в Цельтвеге

Тем не менее, нередко можно услышать о гонках Формулы 1 в Цельтвеге в 1970-х или 1980-х годах. Однако в действительности проходили они не в Цельтвеге, а в Шпильберге. Эта небольшая деревушка тоже расположена в Штирии (это центральный регион Австрии), и так как Цельтвег значительно крупнее и находится совсем неподалёку, то долгое время по привычке место проведения Гран При называли так же, как и раньше.

Кстати, то, что фамилия знаменитого режиссёра Стивена Спилберга так похожа на название австрийской деревушки – совсем не совпадение. Предки Спилберга, венгерские евреи, в XVII веке жили именно тут и носили фамилию Шпильберг – только после их эмиграции в США её прочтение изменилось.

Но в отличие от Цельтвега, в Шпильберге был построен полноценный автодром, получивший название Остеррайхринг, что значит просто «австрийское кольцо». В своей первоначальной версии это была скоростная, почти шестикилометровая трасса, с обилием перепадов высот, где гонщики разгонялись до рекордных скоростей. К тому моменту автоспорт в Австрии стал очень популярным благодаря местным героям – в первую очередь, Йохену Риндту. Однако победить на родной земле ему было не суждено – в первой гонке на Остеррайхринге Йохен сошёл, а уже на следующем этапе в Монце погиб, став чемпионом мира уже после смерти.

Победы своего земляка австрийцам пришлось ждать ещё 14 лет – в 1984 году здесь, наконец, смог выиграть Ники Лауда. В целом, однако, результаты гонки на Остеррайхринге часто оказывались непредсказуемыми. Здесь одну из своих редких побед одержали Жаки Икс, Йо Зифферт, Жан-Пьер Жабуй, Жак Лаффит, Элио де Анжелис, здесь удивительным образом выиграл аутсайдер Витторио Брамбилла, никогда ни до, ни после этого не поднимавшийся даже на подиум.

Современный Red Bull Ring

В 1987-м, однако, скоростной характер и живописные пейзажи автодрома в Шпильберге сыграли с ним злую шутку – машины ехали всё быстрее, в случае вылета защиты от расположенных вокруг деревьев практически не было, и трассу признали слишком опасной – Формула 1 ушла из Австрии на целых 10 лет. Вернулась обратно она в 1997-м, после того, как автодром был перестроен. Длина трассы сократилась до 4,3 километра, наиболее скоростные и опасные участки были убраны. Сменила она и название – на А1-Ринг.

В 2003 году стало известно, что австрийский этап вновь покидает календарь, сразу после Гран При владельцы автодрома затеяли масштабную реконструкцию, но успели лишь снести боксы и главную трибуну, после чего у них неожиданно закончились деньги.

В Формуле 1 тем временем появилась австрийская команда – совладелец корпорации Red Bull Дитрих Матешиц выкупил одну из команд, переименовав её в Red Bull Racing. Спустя ещё пару лет он купил и трассу, после чего она опять получила новое имя – Red Bull Ring. Правда, Матешиц поначалу уверял, что проводить гонки Формулы 1 на ней не собирается. Тем более, что местные жители считали, что гоночные машины издают слишком много шума для этих тихих мест.

За это время инфраструктура автодрома фактически была отстроена заново, но конфигурация трассы практически не изменилась. А четыре года назад было объявлено, что Формула 1 возвращается в Австрию. Местные жители уже не возражали – во-первых, с 2014 года машины чемпионата стали гораздо тише, а во-вторых, для маленького Шпильберга с населением всего в 5000 человек Гран При Формулы 1 – это в первую очередь большие доходы, ведь зрителей сюда всегда приезжает очень много.

Конечно, нет никаких гарантий, что Формула 1 на этот раз задержится в Шпильберге надолго – ведь многое зависит от личного интереса к чемпионату со стороны Матешица. Однако нельзя не признать, что Red Bull Ring удивительно органично вписывается в зелёный и гармоничный мир Шпильберга – так же, как и сама современная Формула 1.

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Австрии.

Фаворитом гонки в Шпильберге ожидаемо является Льюис Хэмилтон. Шансы на успех его напарника Валттери Боттаса оцениваются в два раза ниже. На третьем месте у букмекеров – Себастьян Феттель.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Австрии
Хэмилтон 1.73
Боттас 4.00
Феттель 6.50
Леклер 7.50
Ферстаппен 29.00
Гасли 301.00
Риккардо, Хюлкенберг, Сайнс, Норрис 1001.00
Райкконен, Квят, Элбон, Джовинацци, Стролл, Перес, Грожан, Магнуссен 2001.00
Кубица, Расселл 4001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.08
Боттас 7.00
Феттель 67.00
Леклер, Ферстаппен 201.00
Гасли, Магнуссен, Райкконен, Риккардо, Хюлкенберг, Грожан, Сайнс 3001.00
Квят, Перес, Стролл, Норрис, Элбон, Джовинацци, Кубица, Расселл 4001.00

Возобновился приём ставок в Кубке конструкторов. Фактически, это возможность поставить на любую другую команду, кроме Mercedes.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.00
Ferrari 21.00
Red Bull 1001.00
Renault, Haas, Racing Point, McLaren, Alfa Romeo, Toro Rosso, Williams 4001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Круглые числа

Что сбылось во Франции

60 Гран При Франции

Гонщики

80 старт в Гран При у Даниила Квята

60 поул Льюиса Хэмилтона в составе Mercedes

10 старт в Гран При у Антонио Джовинацци

Шасси

70 Гран При у Haas F1

50 победный дубль у Mercedes

Что может сбыться в Австрии

Гонщики

2000 километров лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 12 кругов

500 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует пятым

400 очко у Романа Грожана, если финиширует вторым

300 старт в 303-м Гран При у Кими Райкконена:
— Бельгия’01: отказ трансмиссии до рестарта;
— США’05: проблемы с шинами Michelin;
— Малайзия’17: поломка турбины перед стартом.

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 очко у Карлоса Сайнса, если финиширует восьмым

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

80 победа у Льюиса Хэмилтона

30 подиум у Даниэля Риккардо

20 финиш на втором месте у Валттери Боттаса

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 поул у Валттери Боттаса

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

10 очко у Александера Элбона, если финиширует восьмым

Шасси

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают 16 очков

70 лучший круг у Mercedes

70 очко у Alfa Romeo, если заработают 1 очко

60 победа у Red Bull Racing

20 очко у Racing Point, если заработают 1 очко

Моторы

80 победа у Льюиса Хэмилтона с моторами Mercedes

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует седьмым

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

60 поул у финнов

20 поул+победа у финнов

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Судьба Гран При Австрии удивительна – несмотря на то, что почти во все времена австрийский этап был популярен у пилотов и зрителей, он регулярно исчезал из календаря. Автодром в Шпильберге менял собственников, его реконструировали, он возвращался под новым названием – чтобы через несколько лет вновь исчезнуть.

Очередное возвращение, уже под именем Red Bull Ring, состоялось в 2014-м и имело оглушительный успех. Новые трибуны (старые были разобраны, когда трасса выпала из календаря в прошлый раз – прежние владельцы затеяли реконструкцию, на которую не хватило денег) только в воскресенье вместили 95 тысяч зрителей – в 19 раз больше населения Шпильберга! Всего же за уик-энд трассу посетили 225 тысяч болельщиков – внушительный успех.

После того, как трассу выкупил Дитрих Матешиц, конфигурация почти не изменилась – реконструкция коснулась трибун и объектов инфраструктуры, включая комплекс боксов. Характер трассы остался прежним – это скоростной и весьма своеобразный трек, позволяющий бороться и провоцирующий пилотов на ошибки, поэтому гонки проходят ярко и интересно.

Владелец компании Red Bull Дитрих Матешиц

Несмотря на то, что этап считается «домашним» для Red Bull Racing (она базируется в Англии, в Милтон-Кинсе, но имеет тех же владельцев, что и автодром), в Шпильберге ей как правило, приходится нелегко. Многочисленные прямые, соединённые медленными поворотами, требовательны к мощности мотора, а скоростных поворотов, где может проявить себя машина с хорошей аэродинамикой, почти нет.

Именно поэтому первые два года после возвращения австрийского этапа в календарь здесь так здорово выглядели машины Williams. В быстрых поворотах они уступали топ-командам, но моторы Mercedes и эффективность шасси на разгонах и торможениях помогали отыгрываться. В 2014-м они даже завоевали здесь поул, а на финише пилоты команды два года подряд поднимались на подиум: в 2014-м это был Боттас, а в 2015-м Масса.

Но времена изменились, сегодня машины Williams вряд ли могут претендовать на высокие результаты. При этом год назад здесь победил Макс Ферстаппен на Red Bull Racing. Правда, не обошлось без везения, но в Австрии этот фактор часто приходится принимать во внимание. За последние четыре года здесь побеждали четыре разных гонщика.

Новый пит-лейн и комплекс зданий в Шпильберге

Гонки в Шпильберге часто проходят весьма ярко – прямые провоцируют пилотов на обгоны, но попытки обогнать нередко заканчиваются авариями из-за медленных и узких поворотов. При этом из-за характера и размеров трассы отрывы здесь всегда минимальны, особенно в квалификации.

Из действующих пилотов здесь побеждали трое, и все три – лишь по одному разу. На счету Хэмилтона могло быть и больше побед, машины Mercedes тут обычно были быстры, но каждый раз здесь он встречал серьёзную конкуренцию со стороны напарников. Дважды побеждал Росберг, ещё один раз – Боттас. Да и в тот единственный раз, когда тут добился успеха Хэмилтон, его победе предшествовало столкновение с Росбергом.

С другой стороны, преимущество Mercedes ранее здесь было продиктовано мощностью двигателя, теперь же машины Ferrari на прямых быстрее. Это может означать, что на Red Bull Ring алые машины получат преимущество, и, наконец, смогут опередить Mercedes. Впрочем, австрийская трасса одна из тех, где прогнозировать победителя особенно сложно.

О трассе…

Red Bull Ring с высоты птичьего полёта

Шпильберг. 71 круг по 4.318 км = 306.452 км. Четыре прямых и десять поворотов (с учётом небольшого изгиба перед Remus, который не все включают в число поворотов). Аэродинамика настраивается на среднюю-высокую прижимную силу. Максимальная скорость – 330 км/ч с DRS и 320 км/ч без неё.

Трасса в Шпильберге короткая и скоростная – с полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 65% дистанции круга, что сопоставимо с Монцей или Спа. Весь круг пилоты преодолевают примерно за 70 секунд – быстрее, чем на любой другой трассе чемпионата.

Автодром расположен на высоте 644 метров над уровнем моря, в атмосфере здесь на 7% меньше кислорода. В прошлом это означало неизбежное снижение мощности двигателей, но сейчас, с турбонаддувом, приводит лишь к более высоким оборотам турбины и сложностям с её охлаждением.

Большое число прямых и лишь семь торможений приводят к тому, что в Шпильберге нет проблем с подзарядкой MGU-H, но вот эффективность MGU-K заметно ниже. Износ тормозов средний. Время, необходимое для проведения пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч – 22 секунды.

О резине…

В Австрии мы вновь увидим составы C2 (Medium), C3 (Soft) и C4 (UltraSoft). Такое сочетание будет использоваться пятый раз в сезоне. Строго говоря, выбор достаточно консервативен: эти шины (особенно C2) не всегда просто вывести в рабочий диапазон температур, но в Шпильберге сделать это может быть чуть проще – износ шин здесь выше, так что и прогреть их легче.

Ключ к успеху – вывод передних шин в рабочий диапазон и оптимальный баланс температуры передней и задней резины. Учитывая, что здесь есть несколько медленных поворотов, после которых следуют прямые, в Шпильберге важно добиться хорошего сцепления с асфальтом ведущих колёс.

Формально вероятность появления автомобиля безопасности на этой трассе 60%, но фактически это значение даже выше. Здесь очень часто бывают аварии в первых поворотах, а очень короткий и быстрый круг означает, что машины быстро вновь достигают этого места.

Год назад в Шпильберге…

Макс Ферстаппен на трассе в Шпильберге

Удивительно, но гонки в Австрии часто складываются для Льюиса неудачно, даже если он очень быстр. В 2014-м после двух ошибок в финале квалификации он остался вообще без времени и стартовал только девятым. В 2015-м начинал гонку с поула, но проиграл старт, а затем ещё и получил штраф за пересечение белой линии на выезде с пит-лейн.

Даже победа в 2016-м далась ему нелегко – он стартовал с поула и уверенно лидировал первую треть дистанции, но из-за проблем на пит-стопе оказался позади Росберга. В конце гонки Льюис был явно быстрее, но сражение с Нико закончилось столкновением на последнем круге, и лишь чудом его машина серьёзно не пострадала. Росберг впоследствии получил за столкновение 10-секундный штраф, который никак не повлиял на его финишную позицию.

В прошлом году серия неудач Льюиса в Шпильберге продолжилась. Он был самым быстрым в пятницу, но в квалификации упустил поул, уступив Боттасу 0,019 секунды! Валттери начинал гонку с первой позиции второй год подряд. Третье время показал Феттель, но стартовал только шестым из-за штрафа за блокировку Сайнса. Так что третьим начинал гонку Райкконен, а четвёртым – Ферстаппен.

Старт в Австрии имеет очень большое значение, это один из лучших шансов отыграться, но важно избежать контактов в первом и третьем поворотах (формально в FIA считают, что между ними есть ещё один поворот, но в действительности это небольшой изгиб прямой). В отличие от 2017 года, на этот раз Боттас начал гонку не лучшим образом, и его тут же атаковали Хэмилтон и Райкконен.

Льюис захватил лидерство, а вот атаку Кими Боттасу удалось отбить. Более того, их борьбой воспользовался Ферстаппен и смог обогнать Райкконена – не обошлось без контакта. Феттель пропустил Риккардо и Магнуссена, но смог вернуть одну позицию на первом же круге, опередив Кевина. Вскоре позади остался и Грожан.

Валттери Боттас после схода на Гран При Австрии 2019

Казалось, ситуация складывается для Mercedes идеально, но в итоге Гран При Австрии завершился для них полной катастрофой. Обычно абсолютно надёжная машина Серебряных стрел на этот раз подвела обоих гонщиков (причём, для Хэмилтона это был единственный сход в сезоне).

На 14-м круге из-за падения давления в гидравлике коробки передач остановился Боттас. Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, и в Mercedes допустили ошибку, не позвав Хэмилтона на пит-стоп, тогда как практически все остальные пилоты свернули в боксы. После скорого рестарта Хэмилтон пытался оторваться от преследователей, но безуспешно, и сменив шины на 25-м круге, оказался только третьим.

Гонку возглавил Ферстаппен, позади него ехал Риккардо, а Хэмилтон оказался зажат между двумя Ferrari. Темп Риккардо падал, так что вскоре он собрал за собой остальных пилотов, а затем отправился в боксы. Льюис же не только не опередил Кими, но и сам пропустил Феттеля. В Mercedes пытались компенсировать свою тактическую ошибку, переведя Хэмилтона на стратегию двух пит-стопов и поставив ему свежий SuperSoft, однако на 63-м круге Льюис также припарковал свою машину у обочины – отказал топливный насос.

А вот Макс Ферстаппен избежал каких-либо проблем и принёс Red Bull Racing первую победу на Red Bull Ring. На подиум поднялись и оба пилота Ferrari. Риккардо гонку не закончил – отказала коробка передач. Благодаря сходами лидеров, на четвёртом и пятом местах финишировали пилоты Haas.

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «Как и в прошлом году, мы выбрали одинаковые составы для Гран При Франции и Австрии – эти этапы разделяет всего неделя. Отличие в том, что сейчас характеристики составов распределены более равномерно, что должно способствовать использованию разных вариантов стратегии и повышению зрелищности.

В Австрии весьма необычная трасса, отличающаяся большим числом слепых поворотов, непредсказуемой погодой и трафиком. Чтобы добиться максимума от шин на коротком круге, нужна уверенность и оптимальные настройки. В Шпильберге мы всегда сталкивались с пузырением шин – интересно, как изменится ситуация в этот уик-энд с резиной 2019 года».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «В прошлом году австрийский этап оказался худшим для нас по ходу сезона. Мы заняли весь первый ряд стартового поля, но в гонке обе машины сошли и мы упустили много очков. Эта гонка ещё раз напомнила нам, как быстро всё может пойти не так, как скорость и надёжность всегда идут бок о бок в Формуле 1.

В этом году мы пока финишировали во всех гонках, но нельзя игнорировать тот факт, что по ходу двух уик-эндов подряд нашим механикам приходилось проводить с машинами «операции на открытом сердце». У нас возникло множество проблем с разными компонентами, каждая из которых могла привести к сходу – с ними нужно справиться как можно скорее.

Прогноз обещает тридцатиградусную жару в дни Гран При Австрии. При разреженном воздухе на высоте Шпильберга возможны серьёзные проблемы с охлаждением. Результаты на коротком круге будут ещё более плотными, чем обычно. Нам нужно полностью выложиться и лучше справиться со своей работой, чем год назад».

Scuderia Ferrari

Себастьян Феттель: «Австрия – популярное место проведения Гран При у всех в паддоке, в том числе и у гонщиков. Пейзаж, окружающий трассу, уникальный, ведь вокруг – горы. Если повезёт, то на некоторых вершинах можно увидеть снег. Пилотировать в Шпильберге машину Формулы 1 и видеть рядом с трассой пасущихся коров – нечто необычное.

На этой трассе сложно всё сделать правильно, несмотря на очень короткий круг. Для хорошей гонки критически важно высоко квалифицироваться. Я определенно хочу выиграть этот этап. В прошлом мы поднимались на подиум на этой трассе, и на этот раз попробуем победить».

Шарль Леклер: «Я жду возвращения в Шпильберг. Здесь великолепная атмосфера, и рядом с трассой происходит много мероприятий, дающих болельщикам полноценный опыт посещения Гран При.

Трасса интересная. Круг достаточно короткий, поэтому нужно всё сделать правильно, чтобы занять хорошую позицию в квалификации. Мы добились некоторого прогресса во время прошлого уик-энда, особенно в квалификации – моя скорость росла от первой до третьей сессии. Цель состоит в том, чтобы найти ещё возможность прибавить».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы рады так быстро вернуться на трассу, поскольку это лучший способ проверить себя и попытаться понять, почему во Франции некоторые компоненты машины не сработали. Нам предстоит провести различные тесты, которые позволят получить ясную картину того, почему некоторые новинки, которые мы привезли в Ле-Кастелле, не сработали так, как ожидалось.

Трасса в Австрии сильно отличается от Поль-Рикара. На первом секторе длинные прямые и торможение, тогда как второй сектор – извилистый, состоящий из медленных и среднескоростных поворотов.

Прогноз обещает жаркую погоду, так что во время уик-энда будет непросто охлаждать двигатель и тормоза. Кроме того, контроль износа резины вновь будет иметь большое значение».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «С нетерпением жду Гран При Австрии, приятно возвращаться на трассу, где в прошлом году я выиграл гонку. Победа в составе Red Bull Racing на Red Bull Ring принесла фантастические эмоции, было невероятно видеть множество счастливых австрийских и голландских зрителей. С любой трибуны отлично видно всю трассу, а когда болельщики так близко наблюдают за происходящим, это создаёт особую атмосферу.

Круг короткий, но трасса достаточно сложная – все повороты разные, найти подходящие настройки очень непросто. Мы сделаем для этого всё возможное. Этот уик-энд очень важен для команды, это наш домашний Гран При. Завтра мы проведём демонстрационные заезды для болельщиков в Граце – с нетерпением жду встречи с ними. На этой неделе будет много адреналина!»

Пьер Гасли: «В Австрии пройдёт первая в этом году сдвоенная гонка – здорово выступать каждую неделю, я люблю гоняться. С нетерпением жду встречи с болельщиками на домашней для команды трассе. В прошлом эта трасса нам подходила, будем стремиться к максимально возможному результату».

McLaren F1 Team

Карлос Сайнс: «Мы отправляемся в Австрию в отличном настроении после великолепного выступления во Франции, где наша машина весь уик-энд была четвертой по скорости. Моя цель – сокращать отставание от лидеров и удерживать позади соперников из середины пелотона. Это нелегко, но работа продолжается, мы движемся в верном направлении, но нужно в каждой гонке полностью выкладываться.

После брифинга в воскресенье мы сразу переключились на то, чтобы как можно лучше подготовить машину к выступлению на сложной трассе в Австрии. Впереди второй этап первого сдвоенного уик-энда – с нетерпением жду следующую гонку».

Ландо Норрис: «В прошлом году я неплохо выступил в Шпильберге в Формуле 2. Во Франции мы показали, что у машины хорошая скорость, и я сделал, что мог, но в конце гонки ситуация вышла из-под контроля. В любом случае, я рад, что заработал очки.

Мы знаем, что надо продолжать напряженную работу, чтобы остаться впереди остальных команд из середины пелотона. В Австрии интересная и скоростная трасса, с нетерпением жду гонку».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы отправляемся в австрийские Альпы с целью выступить там так же хорошо, как во Франции. В прошлый уик-энд команда отлично поработала, но расслабляться нельзя. Нужно сосредоточиться на повышении надёжности, очки могут сыграть важную роль в борьбе за позиции в Кубке конструкторов.

В команде хорошая атмосфера, болельщики настроены позитивно – это мотивирует работать ещё больше, мы должны построить для Карлоса и Ландо лучшую машину.

Австрийская трасса уникальна. Это первый в сезоне автодром, расположенный высоко над уровнем моря. Его характеристики ставят перед нами новые задачи, с которыми мы пока не сталкивались в работе с MCL34, но мы готовы к ним и надеемся на интересный уик-энд».

SportPesa Racing Point F1 Team

Лэнс Стролл: «В Австрии здорово гоняться. Круг быстрый и компактный, на нём классно пилотировать машину. Я много выступал на этой трассе в молодёжных сериях, и мне всё знакомо.

Если посмотреть на схему трассы, круг может показаться коротким и простым, но на самом деле это не так. Все повороты довольно сложные, и есть несколько точек жесткого торможения, где надо пилотировать очень точно и быть уверенным в тормозах. Если проехать немного шире и пропустить апекс, то можно сильно испортить время на круге. Следовательно, главная трудность – идеально проехать все три сектора, хотя там всего 10 поворотов.

Эта трасса расположена в одном из самых живописных мест, входящих в календарь чемпионата. Она находится за городом и относительно изолирована. Трасса проложена по пологим холмам, и там есть несколько интересных перепадов высот, например, на входе в первый и второй повороты».

Серхио Перес: «Поездка в Австрию – это словно выезд на природу. Мы пилотируем машины Формулы 1 по холмам в очень красивом месте. Кроме того, мне нравится австрийская кухня – она одна из лучших среди стран, куда мы ездим по ходу сезона.

Я добивался отличных результатов на Red Bull Ring, но самые приятные воспоминания связаны с гонкой в 2014 году, когда я проехал очень длинный первый отрезок и несколько кругов лидировал. Это был первый после многолетнего перерыва Гран При, и уик-энд получился очень напряжённым – на него пришли столько болельщиков!

Хотя круг короткий, на нём есть несколько интересных поворотов. Мне больше всего нравится последняя часть круга – отрезок между 9-м и 10-м поворотами – они очень быстрые, и там нужно проявлять упорство. Кроме того, в них легко проехать шире, чем надо, но когда попадаешь на апекс, всё получается здорово».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Австрийская трасса – одна из тех, где нужно искать компромисс между максимальной скоростью и прижимной силой. Там есть несколько длинных прямых, особенно между первым и вторым поворотами, но большинство поворотов – затяжные, поэтому мы предпочитаем настройки на более высокую прижимную силу.

Кроме того, в Австрии высокая нагрузка на тормоза, и мы видели, что на последних кругах у многих возникали проблемы. Кроме того, на этой трассе приходится расплачиваться за ошибки: там очень высокие поребрики, и можно повредить машину. В этом плане круг очень сложный для гонщиков, хотя там всего десять поворотов.

Это домашняя гонка для нашего спонсора BWT – лидирующей европейской компании по производству технологий для очистки воды. Так совпало, что Гран При Австрии станет для нас 50-й совместной гонкой».

Rich Energy Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Red Bull Toro Rosso Honda

Александер Элбон: «В прошлом году уик-энд Формулы 2 в Шпильберге для меня прошёл средне – я финишировал пятым в обеих гонках. На этой трассе всего несколько поворотов, большинство из них – быстрые, и каждый поворот очень важен.

Это техничная трасса, на которой всё нужно сделать правильно. Она сложная, с перепадом высот, поэтому и гонки получаются интересными. В Шпильберге есть возможности для обгонов, особенно на спусках, где можно опередить соперника, если всё сделать правильно на торможении.

Учитывая три длинные прямые, на этой трассе заметен эффект слип-стрима. Трасса такова, что после длинных прямых следуют узкие повороты, вы не оказываетесь в «грязном» воздухе и можете вплотную преследовать машину соперника, что даёт возможность для борьбы.

Хорошая трасса, расположенная в классном месте – мне нравятся горы и зеленые поля вокруг. Toro Rosso – часть семьи Red Bull, так что это наша домашняя гонка. Я хочу хорошо выступить и не сомневаюсь, что для четырёх гонщиков Red Bull команды придумали весёлые мероприятия, в которых мы поучаствуем во время уик-энда.

Нас ждёт вторая гонка из первого сдвоенного этапа сезона. Мне нравится такой график, нравится, когда после одного этапа сразу начинается следующий. В первой тренировке второго этапа ты сразу находишь ритм, ведь ты пилотировал машину всего несколько дней назад. Такое ощущение, что ты никогда не останавливаешься и постоянно пилотируешь – гонщики никогда на это не жалуются! Не бывает, чтобы мы устали от гонок. Давайте продолжать!»

Даниил Квят: «На Red Bull Ring мы проведём вторую гонку первого сдвоенного этапа. Это непросто не только для команд, которым приходится в спешке увозить оборудование из Поль-Рикара, чтобы успеть собрать всё в Австрии, но и для гонщиков. Ты должен думать о том, как правильно распределить энергию между гонками, чтобы сохранять концентрацию несколько недель подряд.

На самом деле это здорово – чаще заниматься любимым делом. Это непросто, но плюс в том, что дорога между двумя трассами не такая и длинная по сравнению с тем, какие расстояния мы преодолевали в начале сезона.

Что касается моих достижений на Red Bull Ring, я финишировал вторым в трёх гонках Формулы 3, но в Формуле 1 гонки складывались не очень хорошо.

Мне нравится трасса – здесь интересная комбинация прямых и скоростных поворотов, в которых можно почувствовать лучшие стороны машины Формулы 1. Есть и несколько медленных поворотов, серьёзных торможений. Мне нравится трасса, а короткий круг способствует захватывающим гонкам.

Предстоит домашняя гонка для семьи Red Bull, так что мы можем рассчитывать на большую поддержку. Это здорово, да и уик-энд сам по себе приятен благодаря красивым видам. В Шпильберге сильный перепад высот, что делает пилотирование ещё более интересным.

На скоростных спусках требуется больше времени для замедления машины, поэтому важно точно оценивать тормозной путь. Здесь можно обгонять, а в быстрых поворотах и на спусках весело пилотировать. Мне нравятся трассы с таким перепадом высот».

Renault F1 Team

Интервью: Ник Честер | Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Alfa Romeo Racing

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Все говорят об очках, которые завоевала команда в Ле-Кастелле, но для меня более важно то, как в команде отреагировали на серию слабых выступлений в гонках. Мы собрались, работали усерднее и вернули машине скорость – именно такое отношение к делу я и хотел видеть.

Этап в Австрии не станет исключением, и именно поэтому я вполне уверен, что мы двумя машинами заработаем очки. По крайней мере, такова наша цель».

Кими Райкконен: «Что я могу сказать? Мне понравилась гонка во Франции, и я надеюсь, что этап в Австрии тоже получится весёлым. Кажется, новинки работают, мы лучше понимаем машину, и я не вижу причину, почему мы вновь не заработаем очки».

Антонио Джовинацци: «Отправляясь на этап в Шпильберг, я бы хотел сосредоточиться на позитивных аспектах предыдущей гонки. У меня был отличный темп в квалификации, и было приятно видеть, что к нам вернулись боевой дух, скорость, и мы вновь заработали очки. Это правда, что я никогда не сдаюсь, и рад помощи команды в том, чтобы я заработал свои первые очки. Не могу дождаться, когда вернусь за руль и добьюсь результата».

Rokit Williams Racing

Дэвид Робсон, главный гоночный инженер: «Горы Штирии станут эффектным фоном для девятого этапа чемпионата мира. Шпильберг – одна из самых высотных трасс в календаре, по перепаду высот на круге она уступает лишь Спа. Гладкое покрытие, высокие поребрики – шинам, тормозам и моторам здесь придётся непросто.

Конфигурация с тремя длинными прямыми и лишь девятью поворотами способствует быстрому её прохождению – в 2018-м самый быстрый круг сезона гонщики проехали именно в Шпильберге – за 63 секунды.

Как и во Франции, в Pirelli предоставили командам «среднюю» тройку составов, так что и варианты стратегии мы увидим такие же, как на прошлой неделе. Правой передней шине придётся непросто в скоростной связке 5-6 поворотов – гонщикам важно поддерживать рабочую температуру шин на остальной части круга.

Австрийский этап – второй в серии сдвоенных гонок, машины почти не изменятся, так что на свободных заездах в пятницу мы сосредоточимся на работе с резиной».

Роберт Кубица: «Мне нравится выступать в Австрии. Короткая трасса кажется простой, но это не так. Длинную прямую дополняют тяжелые торможения и короткие повороты, на второй части круга есть два скоростных левых поворота, а на слепом входе в последний важно точно попасть на апекс, сохранив максимум скорости.

Сдвоенные гонки – непростое испытание для сотрудников команд, но гонщики к этому всегда готовы. В прошлом году австрийский этап был частью серии из трёх гонок подряд. Отличная трасса в живописном окружении, отличная атмосфера – с нетерпением жду возвращения в Шпильберг».

Джордж Расселл: «Мне очень хочется вернуться в Австрию. В прошлые годы стартовал здесь с поула и выигрывал гонки – в GP3 и в Формуле 2. Позитивные воспоминания всегда добавляют уверенности. Я знаю, что нам на этой трассе придётся непросто, но сделаю всё, чтобы выжать максимум из нашей машины».

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Трасса и статистика

FORMULA 1 MYWORLD GROSSER PREIS VON ÖSTERREICH 2019
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
28-30/06/2019 Red Bull Ring 4318 м 71 306,452 км
Официальный сайт

В сезоне 2014 года, после одиннадцатилетнего перерыва, в Формуле 1 вновь появился австрийский этап. Гонка на автодроме в Шпильберге, в третий раз сменившего название – Остеррайхринг — А1 Ринг — Ред Булл Ринг – вернулась в чемпионат, благодаря усилиям совладельца Red Bull Дитриха Матешица.

Владелец двух команд Формулы 1 сначала вложился в реконструкцию автодрома, а через несколько лет лоббировал проведение национального этапа. Организаторы говорили, что средства от продажи билетов покроют лишь операционные расходы, но для Матешица этот проект имеет особый статус – он и оплатил взнос за проведение гонки

Об этапах на трассе в горах Штирии мы подробно писали в исторической рубрике, а новейшая история автодрома началась 15 мая 2011-го, когда Red Bull Ring открылся после реконструкции. В том же году прошли этапы Формулы 2 и DTM, но о возвращении Формулы 1 говорили с большой осторожностью, в том числе и Матешиц, заявивший, что трасса предназначена для соревнований молодёжных серий – и это его вполне устраивает.

Разговоры о возвращении Гран При Австрии в календарь начались во время уличного шоу Red Bull Racing в Граце. Потом в календаре на сезон 2013 года FIA зарезервировала 21 июля для неназванного Гран При, а консультант Red Bull Хельмут Марко напомнил федерации, что австрийский автодром имеет лицензию. В июле 2013-го бумаги были подписаны.

Конфигурация трассы

Вернувшись в календарь, австрийский этап понравился всем – гонщикам, командам, болельщикам и прессе. В 2014-м за уик-энд Red Bull Ring посетили 225 тысяч зрителей, но потом продажи несколько снизились.

Особенности трассы

Конфигурация трассы соответствует той, что использовалась в 2003-м, но приведена в соответствие с современными стандартами – расширены зоны безопасности, отдельные участки оборудованы барьерами TecPro, построены новый пресс-центр и другие сооружения. Трасса старой школы приобрела новый облик.

Изменились названия большинства поворотов, носивших имена гонщиков. Остался только поворот имени Йохена Риндта, а тот, что прежде носил имя Ники Лауды, теперь называется Pirelli. Недовольный этим Лауда сетовал, что в его время «не искали спонсоров для поворотов», возможно после смерти легендарного австрийца повороту вернут прежнее имя.

Круг на австрийской трассе достаточно короткий – короче в этом году только в Монако, Сан-Паулу и Мехико, поэтому результаты в Шпильберге традиционно плотные. Сочетание медленных поворотов и прямых при поиске настроек требует компромисса между прижимной силой и скоростью.

Конфигурация включает десять поворотов и длинную прямую на первом секторе, где на торможении можно обгонять, хотя австрийская трасса – не самая лёгкая для борьбы за позицию.

Из-за четырёх прямых педаль газа полностью нажата на протяжении большей части круга, но из-за небольшого числа серьёзных торможений добиться эффективной рекуперации энергии с помощью MGU-K очень непросто.

Трём первым медленным поворотам предшествуют длинные прямые, где скорость превышает 300 км/ч, но в целом нагрузка на тормоза и резину на круге невелика.

Как и Интерлагос, трасса в Шпильберге находится на приличной высоте над уровнем моря – около 640 метров, так что турбина будет раскручиваться до больших оборотов, чтобы компенсировать меньшее давление воздуха.

Себастьян Феттель: «Трасса в Шпильберге – самая короткая по времени на круге, включает всего несколько поворотов, но при этом сложная. Ко второму повороту мы подъезжаем на максимальной скорости, и перед ним следует серьезное торможение. Сложность в том, что ты практически не видишь апекс и выход из поворота. Важно все сделать правильно на торможении и набрать скорость перед следующей прямой, где есть возможность для обгона.

Четвертый и пятый повороты – единственные левые на этой трассе. Поскольку повороты расположены близко друг к другу, мы считаем их за один. Второй из этих поворотов очень интересный.

Восьмой поворот находится в конце круга – при прохождении апекса машину сильно прижимает. Это еще один очень быстрый поворот, который проходится на пятой передаче. На выходе нужно использовать всю ширину поребрика, но при этом сохранять осторожность, поскольку здесь легко потерять контроль над машиной».

Лучшие результаты сессий Гран При Австрии 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:04.839
Вторая тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:04.579
Третья тренировка Облачно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:04.070
Квалификация Облачно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:03.130
Лучший круг в гонке Солнечно. Сухо К.Райкконен Ferrari 1:06.957

Red Bull Ring

Телетрансляции

В России сессии уик-энда покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Австрии. Время московское
Дата Событие Время Матч!Арена Матч!ТВ
28/06 Первая тренировка 12:00
28/06 Вторая тренировка 16:00 15:55
29/06 Третья тренировка 13:00 12:55

13:00

29/06 Квалификация 16:00 15:55
30/06 Гонка 16:00 16:00

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Австрии команды пятый раз за сезон получат «среднюю» тройку составов: С2, С3 и С4. В прошлом году почти все проехали гонку с одним пит-стопом, велика вероятность такой стратегии и в этом году.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, но многие заказали себе второй комплект Hard, не ограничившись одним обязательным.

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 2 2 9
В.Боттас Mercedes 1 3 9
C.Феттель Ferrari 2 4 7
Ш.Леклер Ferrari 1 5 7
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 4 8
П.Гасли Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 1 3 9
Н.Хюлкенберг Renault 2 2 9
К.Магнуссен Haas 2 2 9
Р.Грожан Haas 1 3 9
К.Сайнс McLaren 2 3 8
Л.Норрис McLaren 2 3 8
С.Перес Racing Point 2 4 7
Л.Стролл Racing Point 2 4 7
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 2 9
Д.Квят Toro Rosso 1 3 9
А.Элбон Toro Rosso 2 2 9
Д.Расселл Williams 2 2 9
Р.Кубица Williams 1 3 9

Red Bull Racing

Достижения действующих гонщиков в Австрии

Первые четыре гонки, прошедшие на Red Bull Ring после возвращения трассы в календарь, выиграли гонщики Mercedes, а в прошлом году победу на домашней для команды трассе одержал Макс Ферстаппен из Red Bull Racing.

Достижения действующих пилотов на Гран При Австрии
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 8 55 429 10 2 2 1 1 3
Л.Хэмилтон 5 73 346 50 1 1 2 3 2 3 1
В.Боттас 5 52 296 72 1 1 2 3 2 1
С.Феттель 5 45 273 5 2 2 1 2
Д.Риккардо 5 30 336 4 3 1
Р.Грожан 5 26 317 5 4
С.Перес 5 22 350 11 7 6 1
Н.Хюлкенберг 5 10 287 2 6 1
М.Ферстаппен 4 47 212 51 4 1 1 1
К.Магнуссен 4 16 240 6 5
К.Сайнс 4 4 220 9 8
Д.Квят 4 164 7 12
Л.Стролл 2 1 139 13 10
Ш.Леклер 1 2 70 17 9
П.Гасли 1 70 12 11
Джовинацци, Элбон, Норрис и Расселл в Гран При Австрии не участвовали, Кубица выезжал только на свободных заездах

Шарль Леклер: «С нетерпением жду гонки в Австрии. Red Bull Ring – одна из моих любимых трасс, и в этом плане она уступает только Монако. Круг очень короткий, но у него особенный ритм, который мне нравится. Там нас всегда горячо поддерживают болельщики, а вокруг трассы происходят разные события, поэтому уик-энд получается особенно интересным».

Гран При Австрии: Все этапы
Дата Трасса Поул Команда Гонка Команда
01/07/18 Red Bull Ring В.Боттас Mercedes М.Ферстаппен Red Bull
09/07/17 Red Bull Ring В.Боттас Mercedes В.Боттас Mercedes
03/07/16 Red Bull Ring Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
21/06/15 Red Bull Ring Л.Хэмилтон Mercedes Н.Росберг Mercedes
22/06/14 Red Bull Ring Ф.Масса Williams Н.Росберг Mercedes
18/05/03 А1-Ринг М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
12/05/02 А1-Ринг Р.Баррикелло Ferrari М.Шумахер Ferrari
02/09/01 А1-Ринг М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren
15/07/00 А1-Ринг М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
25/07/99 А1-Ринг М.Хаккинен McLaren Э.Ирвайн Ferrari
26/07/98 А1-Ринг Д.Физикелла Benetton М.Хаккинен McLaren
21/09/97 А1-Ринг Ж.Вильнёв Williams Ж.Вильнёв Williams
16/08/87 Остеррайхринг Н.Пике Williams Н.Пике Williams
17/08/86 Остеррайхринг Т.Фаби Benetton А.Прост McLaren
18/08/85 Остеррайхринг А.Прост McLaren А.Прост McLaren
19/08/84 Остеррайхринг Н.Пике Brabham Н.Лауда McLaren
14/08/83 Остеррайхринг П.Тамбэ Ferrari А.Прост Renault
15/08/82 Остеррайхринг Н.Пике Brabham Э.де Анжелис Lotus
16/08/81 Остеррайхринг Р.Арну Renault Ж.Лаффит Ligier
17/08/80 Остеррайхринг Р.Арну Renault Ж.Жабуи Renault
12/08/79 Остеррайхринг Р.Арну Renault А.Джонс Williams
13/08/78 Остеррайхринг Р.Петерсон Lotus Р.Петерсон Lotus
14/08/77 Остеррайхринг Н.Лауда Ferrari А.Джонс Shadow
15/08/76 Остеррайхринг Д.Хант McLaren Д.Уотсон Penske
17/08/75 Остеррайхринг Н.Лауда Ferrari В.Брамбилла March
18/08/74 Остеррайхринг Н.Лауда Ferrari К.Ройтеман Brabham
19/08/73 Остеррайхринг Э.Фиттипальди Lotus Р.Петерсон Lotus
13/08/72 Остеррайхринг Э.Фиттипальди Lotus Э.Фиттипальди Lotus
15/08/71 Остеррайхринг Й.Зифферт BRM Й.Зифферт BRM
16/08/70 Остеррайхринг Й.Риндт Lotus Ж.Икс Ferrari
23/08/64 Цельтвег Г.Хилл BRM Л.Бандини Ferrari

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Прогноз погоды на уик-энд

Над Штирией антициклон. В Шпильберге в этот уик-энд будет жарко и сухо, сильные дожди и грозы ожидаются лишь на следующей неделе.

Прогноз обещает днём с пятницы по воскресенье +27…+31 при безоблачном небе и умеренном ветре. Осадков не ожидается.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Мы примерно на одном уровне с McLaren

После Гран При Франции Renault уступает McLaren всего 8 очков в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов. Руководитель французской команды Сирил Абитебул заявил, что поединок с их клиентами продолжится до конца сезона.

Сирил Абитебул: «В минувшее воскресенье мы встречались с McLaren перед гонкой – они сами были немного удивлены своими результатами. Следовательно, мы неплохо работаем как мотористы – в этом плане всё в порядке.

Наша борьба на трассе продолжится до конца сезона, и это достойный соперник для нас. Я не могу контролировать, что делают в McLaren, но мы выступаем примерно на одном уровне. Любопытно следить, как меняется тенденция в зависимости от трассы. Наша цель – выступать стабильно.

Наш двигатель работает, как мы ожидали. Но оценить эффективность аэродинамики всегда сложнее. Кое-какие решения сработали, некоторые идеи появятся на машине позже – они ещё не готовы. В отличие от нас, в McLaren почти не дорабатывали машину. В Канаде мы были быстрее McLaren, а во Франции уступили им в скорости в квалификации, но в воскресенье у нас был примерно одинаковый гоночный темп».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон вступился за Сильверстоун

В прошлом году владельцы Сильверстоуна, Клуб британских гонщиков (BRDC), воспользовались возможностью досрочного расторжения контракта с FOM, чтобы добиться пересмотра финансовых условий. Переговоры продолжаются, новая встреча должна пройти в дни Гран При Австрии, но нельзя исключать, что в начале июля гонка на британском автодроме может пройти последний раз. Льюис Хэмилтон не согласен с такими перспективами.

Льюис Хэмилтон: «Существует несколько великолепных трасс, одна из них – Сильверстоун. Великобритания – одна из стран, где закладывались основы нашего спорта, и если начать убирать из календаря легендарные гонки в пользу новых трасс, то мы потеряем всю историю и культуру Формулы 1. Я считаю, что нужно сохранить Формулу 1 в Великобритании, и особенно в Сильверстоуне, ведь это удивительное место с потрясающей трассой. Это одна из гонок, куда приходит рекордное число зрителей. Мы не можем отвернуться от этого автодрома.

Было бы неплохо проводить две гонки в Великобритании – мне кажется, этап в Лондоне стал бы отличным событием для страны, для туризма и так далее. Это масштабное событие, способное привлечь много внимания. Я не знаю, будет ли этот проект реализован. Но у нас уже есть легендарная трасса. В Великобритании все трассы отличные. Я не знаю, кто их проектировал, но эти парни отлично поработали.

В Liberty Media стараются проводить гонки в новых странах, и у них это отлично получается. Но нам нужно быть осторожными: выбирая трассы, мы делаем ставку на места, где много болельщиков, и нам нужно привлекать новых зрителей, но в то же время, мы должны находить такие трассы, где гонки получались бы интересными.

Иногда я заранее могу сказать, насколько скучной получится гонка на той или иной трассе, добавленной в календарь. Бывают интересные места, где много болельщиков, но гонка там получается неинтересной. Я не скажу, какие трассы имею в виду, но вы сами всё увидите в следующем году».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко призывает Honda больше рисковать

В Red Bull Racing неоднократно говорили, что довольны работой мотористов из Honda. Во Франции трое гонщиков – Макс Ферстаппен, Пьер Гасли и Даниил Квят – получили уже третью версию силовой установки, а в Австрии новинку получит и Александер Элбон.

Однако консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко хочет, чтобы в Honda больше рисковали и сделали моторы более мощными.

«В этом году двигатель невероятно надёжный, – приводит слова Марко Auto Motor und Sport. – У нас не было ни одной поломки. Однако нам бы хотелось, чтобы в будущем в Honda больше рисковали, чтобы взамен мы получили больше мощности. Даже если это будет означать старт с последних позиций – в случае с Максом это гарантирует захватывающую гонку».

Источник: f1news.ru

Гран При Австрии: Изменения на трассе и зоны DRS

Перед Гран При Австрии в FIA опубликовали информацию о зонах DRS и изменениях на трассе в Шпильберге по сравнению с прошлым годом.

Организаторы установили новую дренажную систему по обеим сторонам трассы во втором повороте, а также на отрезке между третьим и четвертым поворотами и слева перед третьим поворотом. В районе третьего поворота установили новые бетонную стену и ограждения.

В четвертом повороте расширили и изменили конфигурацию зоны безопасности. На нескольких отрезках трассы увеличили ширину бетонной зоны безопасности: между окончанием поребрика на выходе из третьего поворота и началом поребрика около четвертого поворота; с начала поребрика на апексе седьмого поворота; по обеим сторонам трассы около поребриков в восьмом повороте, а также в начале поребрика на входе в девятый поворот.

Как и в прошлом году, на австрийской трассе останется три независимых зоны DRS, но их расположение немного изменилось. Первая точка замера интервала между машинами расположена в 160 метрах перед первым поворотом, а точка активации – в 102 метрах после него. Вторая точка замера находится в 40 метрах перед третьим поворотом, точка активации – в 100 метрах после него. Третья точка замера – в 151 метре перед десятым поворотом, а точка активации – в 106 метрах после него.

Источник: f1news.ru

Видео: Макс Ферстаппен провёл демозаезды в Граце

Red Bull Racing регулярно устраивает гоночные шоу в различных уголках планеты. За два дня до начала Гран При Австрии команда провела демозаезды в Граце.

Радовать местных болельщиков Формулы 1 в команде отправили Макса Ферстаппена. Голландец сначала долго раздавал автографы всем желающим, а затем сел за руль машины RB7 2011 года с атмосферным двигателем V8. Как всегда, в Red Bull проявили фантазию, и устроили заезды у знаменитого замка Шлосберг.

Источник: f1news.ru

Том Кристенсен – третий стюард Гран При Австрии

Девятикратный победитель «24-х часов Ле-Мана» Том Кристенсен приглашён на роль третьего стюарда Гран При Австрии.

Вместе с ним спорные моменты будут разбирать член апелляционного суда FIA Ниш Шетти и член совета директоров испанского автоклуба Сильвия Беллот.

В этом году приглашёнными стюардами были: Дэнни Салливан в Австралии и Испании; Эмануэле Пирро в Бахрейне и Канаде; Мика Сало в Баку и Монако; Дерек Уорик в Китае, Янник Дальмас во Франции.

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo Racing укрепляет дружбу и любовь

Фотографию к этой заметке вы, вероятно, не скоро забудете – Антонио Джовинацции и Кими Райкконен «резвятся в полях Штрии» в дирндле и ледерхозене, национальном женском и мужском австрийских костюмах.

Нет, это не эксперименты с Photoshop в редакции F1News.ru после вкусного обеда, а картинка, которую прислала пресс-служба Alfa Romeo Racing вместе с традиционным превью перед Гран При Австрии. Очевидно, что PR-агентство команды выбирало из множества различных вариантов, прежде чем предложить для Кими и Антонио образы Стевио и Джулии, двух вымышленных персонажей, которые, как пояснила пресс-служба, «укрепили свою дружбу благодаря общей любви ко всему австрийскому».

В общем, теперь вы видели всё!

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: В Шпильберге нельзя ошибаться

Даниэль Риккардо лишился седьмого места во Франции из-за штрафов за небезопасное возвращение на траекторию после поединка с Ландо Норрисом, а также за обгон Кими Райкконена за пределами трассы. Но австралийский гонщик настроен отыграться в Шпильберге.

Даниэль Риккардо: «Мне понравилось участвовать в домашней для Renault гонке во Франции. У меня было много встреч и другой работы вне трассы, но в целом всё прошло здорово! Мне кажется, седьмое место на финише – это справедливо. Команда заслуживала, чтобы оба гонщика заработали очки.

Конечно, обидно потерять шесть очков, но таковы правила, в гонках так бывает. Однако у нас с Кими, Ландо и Нико всё равно был отличный поединок! Мне понравилось! Мы сделаем выводы и будем двигаться дальше.

Гран При Австрии – новый вызов, так что мы настроены отыграться и заработать много очков. Судя по схеме, трасса в Шпильберге может показаться короткой, но на самом деле круг по ней весьма напряжённый. Хотя он короткий, есть несколько сложных поворотов, и важно многое сделать правильно. Трасса быстрая, особенно второй и третий сектора, а два последних поворота очень интересные, ведь за рулём современных машин там почти нет места для ошибок.

Обычно гонка получается богатой на события, и нужна предельная концентрация. В Шпильберге нельзя ошибаться, ведь даже из-за малейшего промаха можно потерять много времени, ведь круг очень компактный.

Кроме того, я с нетерпением жду, когда попробую одно из своих самых любимых блюд – венский шницель. Приятного аппетита!»

Источник: f1news.ru

В Mercedes объяснили, почему Боттас потерял время

В Mercedes объяснили, почему Валттери Боттас потерял четыре секунды в режиме виртуального автомобиля безопасности во время Гран При Франции, что позволило Шарлю Леклеру атаковать финна в конце гонки. Главный стратег Mercedes Джеймс Ваулс рассказал, что Боттасу пришлось сбросить скорость во время виртуального автомобиля безопасности, поскольку он рисковал получить штраф.

Джеймс Ваулс: «Это был самый короткий период виртуального автомобиля безопасности, который мы только видели. Общая продолжительность – 32 секунды, а между сообщением о начале режима и сообщением о том, что режим завершается, прошло и вовсе 18 секунд.

Во время виртуального автомобиля безопасности гонщикам приходится многое делать. Во-первых, если гонщики находятся недалеко от заезда на пит-лейн, мы должны успеть сообщить им, чтобы они не останавливались – на это есть всего несколько секунд. После необходимо изменить настройки двигателя, чтобы он работал в безопасном режиме во время виртуального автомобиля безопасности, а затем был готов к рестарту.

От появления сообщения о том, что режим заканчивается, до фактического завершения прошло 14 секунд – тоже очень мало времени. Валттери находился в скоростном повороте, и подъезжал к медленному повороту, когда был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. В результате он оказался в том, что называется «небезопасная» дельта его времени. Это означает, что Валттери был в ситуации, когда ехал быстрее разрешённого, и мог получить штраф.

Приоритет состоял в том, чтобы вернуть Валттери в «безопасную» дельту времени, иными словами – замедлиться. На это потребовалось несколько секунд. Он это сделал, оказавшись в четырёх секундах от времени дельты, и всё было хорошо. Проблема в том, что когда мы получили сообщение о завершении режима виртуального автомобиля безопасности, у него не было времени и дистанции чтобы нагнать отставание и вернуться в, скажем так, «нулевую» дельту. В результате мы потеряли несколько секунд относительно оптимального времени».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Надеюсь, в Австрии приблизимся к лидерам

В прошлой гонке во Франции Нико Хюлкенберг финишировал восьмым, но надеется добиться более высокого результата в Австрии. В интервью он подвёл итоги прошлого этапа и рассказал об особенностях трассы в Шпильберге.

Вопрос: Что вы думаете о Гран При Австрии?
Нико Хюлкенберг: В Австрии нас всегда очень тепло принимают, а гоночный уик-энд проходит в душевной и расслабленной атмосфере. Трасса находится недалеко от границы с Германией, поэтому на гонку обычно приезжают немецкие болельщики, чтобы поддержать меня, а это всегда приятно.

В Шпильберге необычная трасса, ведь она находится вдали от цивилизации, посреди холмов, полей и многочисленных коров. Там очень красиво, это живописный фон для гонки Формулы 1, и такая обстановка освежает в столь напряженный период в сезоне.

Вопрос: Насколько сложный круг в Шпильберге?
Нико Хюлкенберг: В Австрии очень маленькое время прохождения круга, ведь на нём всего девять поворотов, но это не значит, что там легко гоняться. Всё наоборот. Трасса очень техничная, есть перепад высот, быстрые и среднескоростные повороты, а также высокие поребрики, с которыми нужно быть осторожным, особенно в двух последних поворотах.

Мы собираемся кое-что протестировать в пятницу. Как всегда мы сосредоточимся на работе и постараемся прогрессировать по ходу уик-энда. Цель – добиться отличного результата.

Вопрос: Вы довольны результатом Гран При Франции?
Нико Хюлкенберг: Мы можем быть довольны тем, как отыгрались в воскресенье, всегда здорово заработать очки. Это подчёркивает, насколько важна квалификация и позиция на трассе. В гонке я довольно долго ехал в трафике, но машина способна на большее, и можно было подняться на более высокие позиции в десятке. Мне понравились последние круги, когда у меня было несколько плотных поединков. Надеюсь, в Австрии такой борьбы будет больше, и мы окажемся ближе к лидерам!

Источник: f1news.ru

Ник Честер: В Шпильберге нагрузки на шины ещё выше

Технический директор Renault Ник Честер рассказал с какими сложностями сталкиваются инженеры команды во время Гран При Австрии…

Вопрос: Что вы можете сказать о трассе в Шпильберге?
Ник Честер
: Трасса расположена на высоте примерно 700 метров над уровнем моря, поэтому по сравнению с недавними гонками, здесь большая нагрузка приходится на тормоза и двигатель. В Австрии самый короткий круг в сезоне, который проезжается примерно за 64 секунды, но несмотря на длину, здесь сложно всё сделать правильно.

Из-за трёх довольно длинных прямых здесь необходима мощность двигателя – большая часть круга проезжается с педалью газа в пол. В Шпильберге только один медленный поворот, тогда как остальные – средне и высокоскоростные, так что найти правильный баланс непросто.

Как и в прошлом году, работа с резиной будет иметь ключевое значение в Австрии. Во Франции мы столкнулись с пузырением, а в Шпильберге нагрузки на резину ещё выше. Кажется, предстоит жаркая погода в этот уик-энд, так что шины будут пузыриться. Мы будем следить за этим во время длинных серий кругов в пятницу. Кроме того, на трассе есть несколько высоких поребриков, которые, безусловно, могут повлиять на машину.

Вопрос: Как в команде оценивают домашнюю гонку во Франции?
Ник Честер
: В целом, уик-энд получился неоднозначным. У нас были проблемы в пятницу, но мы смогли прибавить перед квалификацией, хотя всё равно не смогли квалифицироваться на тех позициях, на которых хотели. Гоночный темп был хорошим на обеих машинах, и Нико заработал заслуженные очки, поднявшись с тринадцатой позиции на восьмую.

Вопрос: Как сработали новинки, привезённые на французский этап? Вы продолжите их использовать в этот уик-энд?
Ник Честер
: Потребуется время, чтобы окончательно разобраться с новыми элементами. В целом, они дали позитивный эффект, и мы вновь будем использовать их в Австрии. Сдвоенные гонки – всегда вызов, и машина, во многом, будет такой же, какой была во Франции.

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Нельзя критиковать Mercedes за отличную работу

Двукратный чемпион Мика Хаккинен подвёл итоги минувшего Гран При Франции и рассказал об ожиданиях от этапа в Австрии в эти выходные.

Мика Хаккинен: «Поскольку Mercedes продолжает доминировать в Формуле 1, вполне естественно, что после Гран При Франции ходило много разговоров о предсказуемости спорта, а также высказывались предположения, как можно исправить ситуацию.

По-моему, борьба на трассе в Формуле 1 должна продолжаться от старта до финиша, и не должно быть таких сдерживающих факторов, как выбор резины, экономия топлива и так далее. Гонщики должны атаковать на протяжении всей гонки, а остальные команды найти необходимую прибавку в скорости, чтобы быстрее навязать борьбу Mercedes.

Однако нельзя критиковать Mercedes за то, что они идеально выполняют свою работу. Они выиграли все восемь гонок: две победы у Валттери Боттаса, и шесть – у Льюиса Хэмилтона. Очевидно, что их машина эффективна, а гонщики отлично работают вместе. Например, в тренировках и в квалификации во Франции Валттери снова выглядел весьма конкурентоспособным, но на длинной прямой Поль-Рикара Льюис воспользовался слипстримом за напарником и в итоге завоевал поул. В Mercedes дают гонщикам выбор, в каком порядке выезжать на трассу в квалификациях, и в прошлый уик-энд была очередь Льюиса выезжать вторым. Опять же, это показывает, насколько гармоничная обстановка в Mercedes.

Гонка превратилась в процессию: Льюис лидировал с большим преимуществом, а Валттери внёс свой вклад в шестой в сезоне победный дубль Mercedes. Какая-то борьба могла начаться только под конец гонки, когда Шарль Леклер на Ferrari начал прессинговать Валттери.

Всё же, Формула 1 не стоит на месте, и в прошлый уик-энд мы увидели отличное выступление McLaren в квалификации. Пятое и шестое места Ландо Норриса и Карлоса Сайнса и старт с третьего ряда – результат мотивировал всю команду. Благодаря новому руководству, команда начала прогрессировать после нескольких сложных лет. Во Францию Renault привезли доработанную машину и обновлённый двигатель, но McLaren опередили их в квалификации, а значит, они добились отличного прогресса в работе с шасси.

В гонке Сайнс и Норрис отлично выступили. Шестое место Карлоса, позади Ferrari Себастьяна Феттеля – это большой шаг вперед для команды. Норрис мог финишировать седьмым, но из-за проблемы с гидравликой опустился на девятое место. У молодого гонщика большое будущее.

Как всегда на Поль-Рикаре важно правильно работать с шинами, ведь температура трассы достигла 55 градусов, и ни один гонщик не мог по-настоящему атаковать, не повредив шины, особенно задние. В этом нет вины Pirelli. Они создали для Формулы 1 такую резину, о которой их попросили, но в результате даже чемпион мира Льюис Хэмилтон жаловался на шины. После финиша он заявил, что мог ехать на секунду быстрее, если бы резина позволяла – это должно вызвать беспокойство у его соперников, но в то же время такое заявление показывает, насколько важна работа с шинами в этом сезоне.

Единственная команда, у которой возникли серьезные проблемы во Франции – это Haas F1. Она отлично начала сезон в Мельбурне, но не смогла сохранить прежнюю скорость. У Романа Грожана и Кевина Магнуссена был очень сложный уик-энд. Грожан не финишировал в домашней гонке, а Магнуссен ехал на одной из последних позиций и закончил этап 17-м. В итоге руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что это худший уик-энд в четырёхлетней истории команды.

Я часто говорил, что отсутствие возможности физически тестировать машины между гонками – важный фактор, ограничивающий доработку и понимание машины. Для таких гонщиков как Грожан и Магнуссен, это значит, что они приезжают на каждый уик-энд с надеждой, что команда с помощью анализа данных и компьютерных симуляций нашла какой-нибудь способ добиться прогресса.

В этот уик-энд нас ждёт Гран При Австрии, а поскольку в Европе сейчас сильная жара, я уверен, что инженеры Формулы 1 будут думать об износе резины и эффективности систем охлаждения.

С тех пор, как Формула 1 вернулась в Австрию в 2014 году, Mercedes выиграли четыре гонки, из них две – Нико Росберг в 2014-2015 годах. Хэмилтон и Боттас побеждали в 2016-2017-м.

В этот уик-энд Red Bull Racing будет сложно повторить прошлогоднюю победу Макса Ферстаппена, ведь команда пока не построила для него действительно конкурентоспособную машину, и в прошлое воскресенье во Франции у них возникли проблемы. Я ожидаю, что Mercedes продолжат лидировать, а Ferrari снова будет искать возможности сократить отставание от доминирующей команды. Им придется нелегко».

Источник: f1news.ru

Майкл Маси посетил с инспекцией Зандфорт

В следующем году в Формулу 1 вернется Гран При Нидерландов, который примет трасса в Зандфорте. На этой неделе директор гонок FIA Майкл Маси посетил автодром с инспекцией, чтобы обсудить предполагаемые изменения в конфигурации трассы.

Делегация, в составе которой был не только Маси, но и представители FIA, FOM и компании Dromo, которая и предложила провести реконструкцию, провела на автодроме четыре часа. Ожидается, что предполагаемые изменения будут представлены на утверждение FIA в августе, а в ноябре начнутся строительные работы.

Главный архитектор Dromo Ярно Заффелли прокомментировал Racefans визит Маси: «Мы впечатлены подходом FIA и их поддержке наших предложений. Майл был очень профессионален и сотрудничал, поддерживал решения, которые могли бы сделать шоу интереснее».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Мы лучше понимаем машину

Во Франции Alfa Romeo прервала серию из трёх гонок подряд без очков. В команде рассчитывают, что и на этапе в Австрии смогут финишировать в десятке двумя машинами.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Все говорят об очках, которые завоевала команда в Ле-Кастелле, но для меня более важно то, как в команде отреагировали на серию слабых выступлений в гонках. Мы собрались, работали усерднее и вернули машине скорость – именно такое отношение к делу я и хотел видеть.

Этап в Австрии не станет исключением, и именно поэтому я вполне уверен, что мы двумя машинами заработаем очки. По крайней мере, такова наша цель».

Кими Райкконен: «Что я могу сказать? Мне понравилась гонка во Франции, и я надеюсь, что этап в Австрии тоже получится весёлым. Кажется, новинки работают, мы лучше понимаем машину, и я не вижу причину, почему мы вновь не заработаем очки».

Антонио Джовинацци: «Отправляясь на этап в Шпильберг, я бы хотел сосредоточиться на позитивных аспектах предыдущей гонки. У меня был отличный темп в квалификации, и было приятно видеть, что к нам вернулись боевой дух, скорость, и мы вновь заработали очки. Это правда, что я никогда не сдаюсь, и рад помощи команды в том, чтобы я заработал свои первые очки. Не могу дождаться, когда вернусь за руль и добьюсь результата».

Источник: f1news.ru

Элбон потеряет позиции на старте Гран При Австрии

На прошлом этапе во Франции Макс Ферстаппен, Пьер Гасли и Даниил Квят получили третьи версии силовой установки Honda. Японские мотористы подтвердили, что на Гран При Австрии новую версию силовой установки получит Александер Элбон, и за это его ждёт потеря позиций на старте в Шпильберге.

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Наши команды ждёт важный уик-энд, ведь это домашний этап для Red Bull. Это ещё одна причина, почему мы хотим хорошо выступить на этой трассе.

Автодром расположен в живописной сельской местности, круг довольно короткий – 4,3 километра, но всё равно гонщикам и инженерам приходится решать много интересных задач. На трассе много подъёмов и спусков, а из-за расположения на высоте 700 метров над уровнем моря, мы должны внимательно следить за работой турбины и охлаждение двигателя.

Несколько дней назад во Франции мы представили третью версию силовой установки – у нас не возникло никаких проблем, и мы собрали много информации о ней. В этот уик-энд все четыре гонщика, включая Алекса Элбона, будут использовать последнюю спецификацию силовой установки. Это означает, что Алекс потеряет позиции на старте.

Прогноз обещает очень жаркую погоду в этот уик-энд, поэтому мы должны учитывать этот фактор при подготовке, основываясь на информации, полученной во Франции».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель хочет победить в Австрии

Лучшим результатом Себастьяна Феттеля в нынешнем сезоне остаются два вторых места, завоёванных в Монако и Канаде. Пилот Ferrari хочет исправить это и победить на предстоящем этапе в Шпильберге.

Себастьян Феттель: «Австрия – популярное место проведения Гран При у всех в паддоке, в том числе и у гонщиков. Пейзаж, окружающий трассу, уникальный, ведь вокруг – горы. Если повезёт, то на некоторых вершинах можно увидеть снег. Пилотировать в Шпильберге машину Формулы 1 и видеть рядом с трассой пасущихся коров – нечто необычное.

На этой трассе сложно всё сделать правильно, несмотря на очень короткий круг. Для хорошей гонки критически важно высоко квалифицироваться. Я определенно хочу выиграть этот этап. В прошлом мы поднимались на подиум на этой трассе, и на этот раз попробуем победить».

Шарль Леклер: «Я жду возвращения в Шпильберг. Здесь великолепная атмосфера, и рядом с трассой происходит много мероприятий, дающих болельщикам полноценный опыт посещения Гран При.

Трасса интересная. Круг достаточно короткий, поэтому нужно всё сделать правильно, чтобы занять хорошую позицию в квалификации. Мы добились некоторого прогресса во время прошлого уик-энда, особенно в квалификации – моя скорость росла от первой до третьей сессии. Цель состоит в том, чтобы найти ещё возможность прибавить».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Мы рады так быстро вернуться на трассу, поскольку это лучший способ проверить себя и попытаться понять, почему во Франции некоторые компоненты машины не сработали. Нам предстоит провести различные тесты, которые позволят получить ясную картину того, почему некоторые новинки, которые мы привезли в Ле-Кастелле, не сработали так, как ожидалось.

Трасса в Австрии сильно отличается от Поль-Рикара. На первом секторе длинные прямые и торможение, тогда как второй сектор – извилистый, состоящий из медленных и среднескоростных поворотов.

Прогноз обещает жаркую погоду, так что во время уик-энда будет непросто охлаждать двигатель и тормоза. Кроме того, контроль износа резины вновь будет иметь большое значение».

Источник: f1news.ru

Перес: Лучшие воспоминания об Австрии? Гонка 2014 года

Оба гонщика Racing Point неплохо выступали в Австрии. Серхио Перес регулярно зарабатывал очки, но не поднимался выше шестой позиции. Лэнс Стролл финишировал 10-м в 2017 году, и этот результат пока остаётся лучшим для него на Red Bull Ring за рулём Формулы 1.

Лэнс Стролл: «В Австрии здорово гоняться. Круг быстрый и компактный, на нём классно пилотировать машину. Я много выступал на этой трассе в молодёжных сериях, и мне всё знакомо.

Если посмотреть на схему трассы, круг может показаться коротким и простым, но на самом деле это не так. Все повороты довольно сложные, и есть несколько точек жесткого торможения, где надо пилотировать очень точно и быть уверенным в тормозах. Если проехать немного шире и пропустить апекс, то можно сильно испортить время на круге. Следовательно, главная трудность – идеально проехать все три сектора, хотя там всего 10 поворотов.

Эта трасса расположена в одном из самых живописных мест, входящих в календарь чемпионата. Она находится за городом и относительно изолирована. Трасса проложена по пологим холмам, и там есть несколько интересных перепадов высот, например, на входе в первый и второй повороты».

Серхио Перес: «Поездка в Австрию – это словно выезд на природу. Мы пилотируем машины Формулы 1 по холмам в очень красивом месте. Кроме того, мне нравится австрийская кухня – она одна из лучших среди стран, куда мы ездим по ходу сезона.

Я добивался отличных результатов на Red Bull Ring, но самые приятные воспоминания связаны с гонкой в 2014 году, когда я проехал очень длинный первый отрезок и несколько кругов лидировал. Это был первый после многолетнего перерыва Гран При, и уик-энд получился очень напряжённым – на него пришли столько болельщиков!

Хотя круг короткий, на нём есть несколько интересных поворотов. Мне больше всего нравится последняя часть круга – отрезок между 9-м и 10-м поворотами – они очень быстрые, и там нужно проявлять упорство. Кроме того, в них легко проехать шире, чем надо, но когда попадаешь на апекс, всё получается здорово».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Австрийская трасса – одна из тех, где нужно искать компромисс между максимальной скоростью и прижимной силой. Там есть несколько длинных прямых, особенно между первым и вторым поворотами, но большинство поворотов – затяжные, поэтому мы предпочитаем настройки на более высокую прижимную силу.

Кроме того, в Австрии высокая нагрузка на тормоза, и мы видели, что на последних кругах у многих возникали проблемы. Кроме того, на этой трассе приходится расплачиваться за ошибки: там очень высокие поребрики, и можно повредить машину. В этом плане круг очень сложный для гонщиков, хотя там всего десять поворотов.

Это домашняя гонка для нашего спонсора BWT – лидирующей европейской компании по производству технологий для очистки воды. Так совпало, что Гран При Австрии станет для нас 50-й совместной гонкой».

Источник: f1news.ru

Колонка Светланы Стрельниковой: Суго

В этом году Артём Маркелов выступает в японской серии Super Formula, а бывший руководитель Russian Time Светлана Стрельникова продолжает заниматься его карьерой – и ведёт авторскую колонку на F1News.ru, рассказывая нашим читателям о Японии и о гонках.

Первая колонка была посвящена уик-энду в Сузуке, вторая – этапу в Автополисе, третья – гонке Формулы 2 в Монако.

На этот раз мы отправились на север страны. В трехстах километрах от Токио есть городок Сендай с миллионом жителей. Недалеко от него в горах построена трасса Суго.

Отправились мы туда на поезде. Скоростном. Синкансен. Первые скоростные поезда в мире, по виду очень забавные и супер аэродинамические. В этот раз он уж очень сильно разогнался, так, что уши заложило.

Полтора часа, и ты уже преодолел 300 км, сменил климат и из жаркого Токио попал в прохладные горы. На машине пришлось бы потратить часа четыре.

Вообще погода в Японии, напоминает погоду в России – летом она абсолютно непредсказуема – может быть +30, а может и +15. Никакой закономерности. И сами японцы с трудом её предсказывают, а прогнозы часто не сбываются. Все как у нас, а не как в Европе, где если сказано: дождь в 16.00, значит будет дождь.

В Японии, при прогнозе 100% дождя спокойно может светить солнце и наоборот. И сами они говорят о погоде не очень уверенно, всегда присутствует слово «предположительно».
На этот раз метеосводка была такой – «скорее всего» будет дождь.

И он действительно был все 15 минут, приблизительно такой силы, что практически не долетал до асфальта. А все прогнозы показывали 100% дождя. Загадка.

Поскольку солнце и дождь сменяли друг друга, нам удалось понаблюдать, как японцы готовятся к капризам погоды.

Как известно, они стремятся иметь белую кожу, поэтому прячутся от солнца под специальными зонтами, защищающими от ультрафиолетовых лучей. У каждой уважающей себя японки есть такой зонт. От прозрачных зонтов-тростей от дождя тоже никуда не деться. То есть выходя из дома нужно иметь как минимум два зонта, что, согласитесь, очень удобно.

Итак, Суго, трасса была открыта в 1975 году, длина 3.737 км. Короткая, построенная по старым канонам, с небольшими зонами безопасности. Легка для просмотра заездов, непроста для гонщиков.

Ясное дело, что мы на этой трассе в первый раз. Зато команда знает трассу хорошо. Если ты в автоспорте работаешь 25 лет, то был на этой трассе раз 50. По 2 раза в год – на Super Formula и Super GT. Плюс тесты. Примерно как для нас Барселона.

Помогло ли это команде настроить машину? Вовсе нет. Отставание на 3 секунды на круге (на коротком круге) о многом говорит.

Стабильное двадцатое место во всех заездах – это наш рекорд за всю историю участия. 16 место в гонке – заслуга остальных пилотов, которые ошиблись и вылетели. На прямой нас делали все как стоящих, словно наша команда выступает в другом классе гонок…

Артём Маркелов

Ошима, второй пилот команды, квалифицировался лучше, но команда упорно работала над улучшением настроек и на первом круге гонки парни уже были совсем рядом в конце пелотона и уныло ехали друг за другом на небольшом расстоянии.

С середины гонки мы уже были круговыми. Тоже новый опыт, надеюсь, который никогда не повторится.

Давно я не смотрела гонку совсем без интереса, зато абсолютно без переживаний. Когда твой пилот круг за кругом борется, каждый круг – это маленькая жизнь, а когда мы плетемся в хвосте без каких либо шансов что-либо сделать, хочется сказать: «держись, мальчик, еще 11 кругов позора и этот ужасный уик-энд закончится» Интересно, так же чувствуют себя пилоты Williams?

Нам рассказывали, что иногда Суго называют дьявольской трассой, здесь всегда происходит что-нибудь необычное. Может этот случай из этой серии? Хотя я не мистик.

Один раз мы уже сталкивались с подобным, когда машина Митча Эванса глохла после прогревочного круга на нескольких гонках подряд, отказывала электроника, и что бы мы ни делали, как бы не заменяли всю проводку, машина держалась и творила чудеса.

Технический директор чемпионата объяснял это явление словом «мистика». Отличное объяснение для техника – материалиста. И что вы думаете, пока мы не заменили машину – проблемы повторялись.

Как решить сложившуюся проблему, пока не ясно. Точно надо что-то менять, вопрос ЧТО. Время покажет.

Светлана Стрельникова: специально для F1News.ru

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Правила меняются не против Mercedes

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При Франции и говорил о будущих переменах в регламенте…

Росс Браун: «В Поль-Рикар только пятерых Льюис Хэмилтон не обогнал на круг во время гонки, и только один из них – Карлос Сайнс, выступает не за одну из трёх сильнейших команд. Если Mercedes и дальше будет в такой форме, они завоюют титул уже в Монце, когда позади окажется всего две трети сезона.

Нельзя обвинять Mercedes в том, что они почти идеально проводят сезон. Нужно понимать, что изменения в правилах, которые мы готовим к сезону 2021 года, не направлены против команды, способной переписать все книги рекордов. Мы хотим видеть в нашем спорте, который мы все так любим, большую соревновательность, чтобы гонщики разных команд могли претендовать на подиум, а не только пилоты нескольких сильных команд».

Источник: f1news.ru

Ф2: Патрисио О'Вард выступит за MP Motorsport

Участник молодёжной программы Red Bull, 20-летний мексиканец Патрисио О’Вард, чемпион американской серии Indy Lights, в этот уик-энд дебютирует в Формуле 2, заменив Махавира Рагунатана в команде MP Motorsport.

Рагунатан пропускает австрийский этап из-за дисквалификации – он набрал больше 12 штрафных баллов, в результате О’Вард получил уникальный шанс.

Патрисио О’Вард: «Я волнением приехал в Европу, чтобы попробовать свои силы в Формуле 2. Я благодарен MP Motorsport и молодёжной программе Red Bull за эту возможность. Выступление на Red Bull Ring позволит мне понять, на что похожа Формула 2. С нетерпением жду начала уик-энда».

Источник: f1news.ru