Гран При Австрии: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Австрии.

В четверг на вопросы журналистов ответят: Шарль Леклер (Ferrari), Кевин Магнуссен (Haas F1), Серхио Перес (Racing Point), Макс Ферстаппен (Red Bull Racing) и Александер Элбон (Toro Rosso).

В пятницу приглашены представители команд и компаний: Тойохару Танабе (Honda), Андреас Зайдль (McLaren), Марио Изола (Pirelli), Энди Грин (Racing Point) и Пол Монаган (Red Bull Racing).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы как всегда оперативно опубликуем на F1News.Ru.

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица: Сдвоенные гонки – непростое испытание

Перед началом уик-энда в Шпильберге в Williams окончательно расстались с Падди Лоу и без особого оптимизма говорили о предстоящей гонке

Дэвид Робсон
, главный гоночный инженер: «Горы Штирии станут эффектным фоном для девятого этапа чемпионата мира. Шпильберг – одна из самых высотных трасс в календаре, по перепаду высот на круге она уступает лишь Спа. Гладкое покрытие, высокие поребрики – шинами, тормозам и моторам здесь придётся непросто.

Конфигурация с тремя длинными прямыми и лишь девятью поворотами способствует быстрому её прохождению – в 2018-м самый быстрый круг сезона гонщики проехали именно в Шпильберге – за 63 секунды.

Как и во Франции, в Pirelli предоставили командам «среднюю» тройку составов, так что и варианты стратегии мы увидим такие же, как на прошлой неделе. Правой передней шине придётся непросто в скоростной связке 5-6 поворотов – гонщикам важно поддерживать рабочую температуру шин на остальной части круга.

Австрийский этап – второй в серии сдвоенных гонок, машины почти не изменятся, так что на свободных заездах в пятницу мы сосредоточимся на работе с резиной».

Роберт Кубица: «Мне нравится выступать в Австрии. Короткая трасса кажется простой, но это не так. Длинную прямую дополняют тяжелые торможения и короткие повороты, на второй части круга есть два скоростных левых поворота, а на слепом входе в последний важно точно попасть на апекс, сохранив максимум скорости.

Сдвоенные гонки – непростое испытание для сотрудников команд, но гонщики к этому всегда готовы. В прошлом году австрийский этап был частью серии из трёх гонок подряд. Отличная трасса в живописном окружении, отличная атмосфера – с нетерпением жду возвращения в Шпильберг».

Джордж Расселл: «Мне очень хочется вернуться в Австрию. В прошлые годы стартовал здесь с поула и выигрывал гонки – в GP3 и в Формуле 2. Позитивные воспоминания всегда добавляют уверенности. Я знаю, что нам на этой трассе придётся непросто, но сделаю всё, чтобы выжать максимум из нашей машины».

Источник: f1news.ru

Палмер: У Норриса есть черты будущего чемпиона

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер проанализировал для BBC Sport впечатляющие выступления Ландо Норриса…

Британский молодой гонщик быстро пробился через молодёжные серии и дебютировал в McLaren, где сразу стал прессинговать опытного напарника. Правда, похоже на дебют Льюиса Хэмилтона в 2007-м? Но я сейчас о Ландо Норрисе – он отлично провёл все восемь гонок и во Франции ещё раз подтвердил свой потенциал.

Сильная сторона Норриса – квалификация. В дебютном Гран При, в Австралии, он квалифицировался восьмым. А в минувший уик-энд в Поль-Рикар – пятым.

Гонка была осложнена поломкой – за двадцать кругов до финиша возникли проблемы с гидравликой, но даже на неисправной машине он выглядел хорошо. Сначала пришлось отказаться от использования DRS, потом стали медленнее переключаться передачи, перестал работать усилитель руля, возникли проблемы с дифференциалом – машиной стало сложно управлять.

У меня случались отказы гидравлики. Обычно они сразу выводят вас из борьбы. Два Гран При для меня закончились на формировочном круге из-за такой поломки. Так что с одной стороны Норрису повезло, что он не сошёл сразу. С другой, даже на неисправной машине он ехал в хорошем темпе, сдерживал соперников позади, пока на последнем круге не уступил Риккардо, откатившись с седьмого на девятое место. Но он заработал очки и заслуженно был признан «гонщиком дня». Отличный уик-энд для 19-летнего британца.

Дебют Норриса произошел в тот момент, когда в McLaren после множества неудачных сезонов наконец переломили ситуацию. Доказательством этому стал старт двух машин команды с третьего ряда стартового поля. Они опередили одну из машин Red Bull и Ferrari, да и результат Ферстаппена был совсем рядом.

Возможно, уход Фернандо Алонсо пошёл на пользу McLaren. Босс команды Зак Браун сделал бы всё, чтобы сохранить двукратного чемпиона мира, но Алонсо не захотел.

Не может быть никаких сомнений в опыте и мастерстве Алонсо, он – один из величайших гонщиков, но вот его подход к работе и трудовая этика в последние годы вызывали вопросы, особенно когда дела у команды шли плохо. Испанец сыграл ключевую роль в расставании McLaren и Honda, публично критикуя японцев.

Нет никаких сомнений в том, что он хорош за рулём. В прошлом году он буквально уничтожил Стоффеля Вандорна, которого до этого оценивали очень высоко. Но нужно признать, что за всё время выступлений Алонсо в McLaren не только не добились прогресса, но и откатились далеко назад.

Теперь, с новым составом пилотов, команде помогает не опыт Алонсо, а синергия молодых гонщиков, их стремление к успеху.

Алонсо многие годы ходил по паддоку мрачнее тучи, Норрис всегда улыбается. Даже машина подвела его в Канаде из-за перегрева тормозов, Норрис был весел после гонки. Механики даже макнули его в гребной канал рядом с паддоком.

Вы можете представить, чтобы команда столкнула Алонсо в старый и грязный гребной канал после его схода в Канаде за год до этого? Даже если представить, что Алонсо бы оценил эту шутку, в команде никогда бы так не сделали, чтобы случайно не обидеть испанца.

У Норриса и Сайнса весьма гармоничные отношения. В Монако Ландо отчасти пожертвовал своей гонкой, чтобы помочь напарнику. Сайнс, похоже, тоже рад сменить атмосферу и находится на подъёме. Но как в 2007-м Алонсо стоило опасаться молодого дебютанта, так и Сайнс понимает, что у него быстрый напарник. В квалификациях Ландо ведёт со счётом 5:3 – и 4:1 в пяти последних гонках. Он только набирает обороты.

Нужно помнить, что по сравнению с дебютом Хэмилтона в Формуле 1 многое изменилось. Тогда он пришёл в лучшую команду, отработав очень большую программу на тестах перед началом сезона. Сейчас McLaren уже не топ-команда, а гонщики работают на зимних тестах лишь по четыре дня. Тем не менее, у Ландо уже сейчас демонстрирует черты будущего чемпиона.

Источник: f1news.ru

Сайнс, Браун и Хорнер сыграют в гольф

Перед Гран При США в Остине пройдёт благотворительный турнир по гольфу с участием гонщиков и руководителей команд, а также спортивного директора Формулы 1 Росса Брауна – Grid to Golf. Организованный совместно с журналом GOLF Magazine турнир состоится в четверг, 31 октября, на поле Omni Barton Creek Canyons Course. Все собранные средства будут перечислены благотворительной организации по борьбе с раком молочной железы Susan G. Komen.

Формулу 1 будут представлять Карлос Сайнс и Зак Браун (McLaren), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Отмар Сафнауэр (Racing Point), чемпион 1996 года Деймон Хилл, а также бывший гонщик Tyrrell, победитель Indy 500 1985 года Дэнни Салливан. Другие участники будут объявлены позже.

Шон Братчес, коммерческий директор Формулы 1: «Grid to Green – это интересное развитие нашего стремления сместить акцент на болельщиков. Турнир объединит поклонников автоспорта и гольфа для помощи важному делу. Он соберёт вместе болельщиков, звёзд настоящего и легенды прошлого, используя глобальную популярность Формулы 1 для доброго дела: так мы поможем борьбе с раком груди – болезни, которая каждый год затрагивает миллионы людей».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Найти подходящие настройки непросто

В Red Bull Racing с оптимизмом ждут домашний для команды этап в Шпильберге…

Макс Ферстаппен: «С нетерпением жду Гран При Австрии, приятно возвращаться на трассу, где в прошлом году я выиграл гонку. Победа в составе Red Bull Racing на Red Bull Ring принесла фантастические эмоции, было невероятно видеть множество счастливых австрийских и голландских зрителей. С любой трибуны отлично видно всю трассу, а когда болельщики так близко наблюдают за происходящим, это создаёт особую атмосферу.

Круг короткий, но трасса достаточно сложная – все повороты разные, найти подходящие настройки очень непросто. Мы сделаем для этого всё возможное. Этот уик-энд очень важен для команды, это наш домашний Гран При. Завтра мы проведём демонстрационные заезды для болельщиков в Граце – с нетерпением жду встречи с ними. На этой неделе будет много адреналина!»

Пьер Гасли: «В Австрии пройдёт первая в этом году сдвоенная гонка – здорово выступать каждую неделю, я люблю гоняться. С нетерпением жду встречи с болельщиками на домашней для команды трассе. В прошлом эта трасса нам подходила, будем стремиться к максимально возможному результату».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Год назад австрийский этап был худшим для нас

Перед началом австрийского уик-энда руководитель команды Mercedes Тото Вольфф рассказал о своих ожиданиях…

Тото Вольфф: «В прошлом году австрийский этап оказался худшим для нас по ходу сезона. Мы заняли весь первый ряд стартового поля, но в гонке обе машины сошли и мы упустили много очков. Эта гонка ещё раз напомнила нам, как быстро всё может пойти не так, как скорость и надёжность всегда идут бок о бок в Формуле 1.

В этом году мы пока финишировали во всех гонках, но нельзя игнорировать тот факт, что по ходу двух уик-эндов подряд нашим механикам приходилось проводить с машинами «операции на открытом сердце». У нас возникло множество проблем с разными компонентами, каждая из которых могла привести к сходу – с ними нужно справиться как можно скорее.

Прогноз обещает тридцатиградусную жару в дни Гран При Австрии. При разреженном воздухе на высоте Шпильберга возможны серьёзные проблемы с охлаждением. Результаты на коротком круге будут ещё более плотными, чем обычно. Нам нужно полностью выложиться и лучше справиться со своей работой, чем год назад».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Мы едем в Австрию в отличном настроении

Воодушевленные успешным выступлением во Франции, гонщики McLaren надеются закрепить успех в Австрии

Карлос Сайнс: «Мы отправляемся в Австрию в отличном настроении после великолепного выступления во Франции, где наша машина весь уик-энд была четвертой по скорости. Моя цель – сокращать отставание от лидеров и удерживать позади соперников из середины пелотона. Это нелегко, но работа продолжается, мы движемся в верном направлении, но нужно в каждой гонке полностью выкладываться.

После брифинга в воскресенье мы сразу переключились на то, чтобы как можно лучше подготовить машину к выступлению на сложной трассе в Австрии. Впереди второй этап первого сдвоенного уик-энда – с нетерпением жду следующую гонку».

Ландо Норрис: «В прошлом году я неплохо выступил в Шпильберге в Формуле 2. Во Франции мы показали, что у машины хорошая скорость, и я сделал, что мог, но в конце гонки ситуация вышла из-под контроля. В любом случае, я рад, что заработал очки.

Мы знаем, что надо продолжать напряженную работу, чтобы остаться впереди остальных команд из середины пелотона. В Австрии интересная и скоростная трасса, с нетерпением жду гонку».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы отправляемся в австрийские Альпы с целью выступить там так же хорошо, как во Франции. В прошлый уик-энд команда отлично поработала, но расслабляться нельзя. Нужно сосредоточиться на повышении надёжности, очки могут сыграть важную роль в борьбе за позиции в Кубке конструкторов.

В команде хорошая атмосфера, болельщики настроены позитивно – это мотивирует работать ещё больше, мы должны построить для Карлоса и Ландо лучшую машину.

Австрийская трасса уникальна. Это первый в сезоне автодром, расположенный высоко над уровнем моря. Его характеристики ставят перед нами новые задачи, с которыми мы пока не сталкивались в работе с MCL34, но мы готовы к ним и надеемся на интересный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Франции…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Поль-Рикар…

Я брал интервью у призёров гонки сразу после финиша Гран При Франции и на пути от комментаторской кабинки до трассы пропустил её любопытную концовку. К счастью, гонщики первой тройки на этот раз были гораздо более позитивны, чем за две недели до этого в Канаде.

Пропущенные мной последние круги включали эффектное сражение четвёрки пилотов – Ландо Норриса на неисправной машине – с Даниэлем Риккардо, Кими Райкконеном и Нико Хюлкенбергом. Гидравлика на машине Норриса отказала, возникли сложности с переключением передач, рулевым управлением и DRS.

Риккардо обогнал его, выехав всеми четырьмя колёсами за пределы трассы, и вернулся, даже не взглянув в зеркала. Затем, пристроившись в «воздушный мешок» за машиной Райкконена, он опередил финна справа – там, где прежде была гравийная ловушка.

Я помню, как обогнал там Эдди Чивера задолго до рождения Ландо Норриса, нажав большим пальцем кнопку бустера турбонаддува моей Tyrrell-Renault. Это было рискованно с моей стороны, я до сих пор горжусь этим сегодня, хотя тогда этого никто не заметил. Кроме Чивера.

Сейчас там чётко прорисованы все линии и видно границы трассы. Сейчас стюарды обязаны реагировать соответственно правилам – и Риккардо получил два пятисекундных штрафа.

Проблема здесь не в гонщиках, а в трассе, как прояснил Серхио Перес на первом круге. Он потерял машину на торможении во второй шикане и вернулся, объехав ограничительный столбик.

Он проехал быстрее, чем гонщики по основной траектории в борьбе друг с другом. Любой, кто оказывался в кокпите современных машин Формулы 1, пристёгнутым ремнями и с системой защиты шеи HANS, знает – почти невозможно понять, в какое место в пелотоне нужно вернуться.

Перес на этом вылете отыграл две позиции и получил пятисекундный штраф на следующем пит-стопе. Ему нужно было вернуться на ту же позицию, с которой он вылетел – об этом должна была сообщить ему команда, тогда бы обошлось без штрафа.

Одним из примечательных стал 53-й круг Хэмилтона, когда на изношенных шинах Hard он проехал его за 1:32.764. На том же круге Феттель на свежих Soft показал лучшее время гонки – 1.32.740 – всего на две сотых быстрее. Хэмилтон и Mercedes просто играют с соперниками в кошки-мышки – у них впечатляющий резерв скорости.

В Ferrari подготовили к французскому этапу множество аэродинамических новинок, но многие из них пришлось снять уже в пятницу – они не оправдали ожиданий и не позволили сократить отставание от Mercedes. Феттель и Леклер хорошо провели гонку, Шарль едва не обогнал Валттери Боттаса, когда на последних кругах сняли режим виртуальной машины безопасности.

Боттасу нужно срочно вернуть в кокпит того парня с горящими глазами, у которого я брал интервью после финиша Гран При Австралии. Льюис явно доминирует, а ведь мы ещё не подошли к летнему перерыву, после которого он всегда выступает ещё сильнее.

Приятно видеть хорошую форму McLaren. Это было неправильно, когда они находились в хвосте, как и Williams сейчас. С нужными людьми на своих местах и сильными гонщиками они будут стабильно прогрессировать в ближайшие пару лет – я в этом уверен.

Макс Ферстаппен вновь здорово провёл гонку, проехав её в одиночестве – он был близок по темпу к лидерам, но недостаточно близок, чтобы вести с ними борьбу. В какой-то момент он потеряет терпение от недостаточной скорости Red Bull Racing, но, вероятно, не раньше, чем в Red Bull Racing потеряют терпение от плохих выступлений Пьера Гасли за рулём второй машины.

Я был на месте Пьера, выступая напарником Шумахера и Хаккинена. Это здорово подрывает уверенность в себе. Я тогда тоже уступал и говорил, что «мне нечего терять».

Я уже говорил, что если бы борьба за победу шла среди команд средней группы, мы бы нервно сидели на краешке стула. Но это не так. Я комментировал гонки и похуже, но эта получилась не самой интересной.

Если вы регулярно читаете мои колонки, то помните мои мысли о будущем Формулы 1, высказанные после Гран При Испании. У гонщиков есть разные возможности выражать своё мнение, но Льюис прав в том, что мы не можем повлиять на формат, правила и финансы в Формуле 1. Необходимые ресурсы и возможности для этого у других людей.

Источник: f1news.ru

Падди Лоу не вернется к работе в Williams

За несколько дней до начала сезона технический директор Williams Падди Лоу заявил об уходе в академический отпуск с 5 марта. Сегодня он подтвердил, что окончательно оставил свой пост и ушёл из совета директоров Williams.

Падди Лоу: «Я всё проанализировал и решил не возвращаться к работе в Williams. Я желаю своим бывшим коллегам всего самого лучшего и уверен, что они справятся. Я хотел бы поблагодарить болельщиков Williams – они искренне нас поддерживали».

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Мы понимаем и уважаем решение Падди и желаем ему всего самого лучшего в будущем».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: В Австрии здорово гоняться

Кевин Магнуссен зарабатывал очки в Австрии лишь дважды: в 2014-м за McLaren и в 2018-м за Haas F1. Перед началом уик-энда он рассказал об особенностях трассы

Вопрос: Насколько помогает тот факт, что во Франции и Австрии вы работаете с одинаковыми составами резины? Можно ли использовать в Шпильберге данные, собранные на Поль-Рикаре?
Кевин Магнуссен: Я предполагаю, что мы сможем использовать эту информацию лишь отчасти: составы одинаковые, но трассы немного отличаются.

Вопрос: Red Bull Ring – относительно короткая, но скоростная трасса. Как добиться эффективной работы шин и сохранить её в рабочем диапазоне?
Кевин Магнуссен: Пожалуй, мы пока не можем сказать, что разобрались в поведении шин. Мы анализируем каждую гонку в отдельности и стараемся по-максимуму воспользоваться любым шансом.

Вопрос: В прошлом году в Австрии Haas F1 добилась своего лучшего результата, когда Грожан финишировал четвертым, а вы – пятым. Вы стали не просто «лучшими из остальных» – команде не хватило совсем немного, чтобы подняться на подиум. Как вам удалось достичь такого успеха?
Кевин Магнуссен: В Гран При Австрии мы были конкурентоспособны и даже сильнее остальных команд из середины пелотона. Мы почти не уступали в скорости Red Bull Racing – по крайней мере, в квалификации. В гонке их темп снова был выше, но затем оба гонщика Mercedes сошли с дистанции, так что нужно также немного удачи. Тот уик-энд был идеальным в плане работы команды.

Вопрос: Вы говорили, что на Red Bull Ring короткий круг, напоминающий «американские горки», но вам удаётся развивать там достаточно высокую скорость. Можно ли сказать, что Red Bull Ring – идеальная трасса, где можно постоянно ехать на пределе, чтобы показать лучшее время?
Кевин Магнуссен: Red Bull Ring – хорошая трасса. В некотором плане она уникальна. Она расположена на очень компактной территории и чем-то напоминает картодром, ведь с трибун видны практически все участки круга. Она довольно интересная, там есть и быстрые повороты, и длинные прямые отрезки, где можно обгонять. Там здорово гоняться. Классная трасса!

Вопрос: На счету вашего отца Яна 21 старт в «24-х часах Ле-Мана», прошлый раз он там гонялся менее двух недель назад. Как часто вы разговариваете с ним о гонке в Ле-Мане?
Кевин Магнуссен: Мы много говорим о Ле-Мане. Конечно, сейчас это его работа, и так было более 20 последних лет. В сущности, эта гонка стала частью и моей жизни, ведь отец так давно в ней участвует. Я тоже полюбил Ле-Ман. Мы оба мечтаем когда-нибудь вместе выступить в Ле-Мане за рулём конкурентоспособной машины.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Мне комфортно на австрийской трассе

После перехода в Haas F1 Роман Грожан успешно выступал в Гран При Австрии и надеется сохранить позитивную тенденцию в этот уик-энд

Вопрос: Насколько помогает тот факт, что на сдвоенных Гран При во Франции и Австрии вы работаете с одинаковыми составами резины? Можно ли использовать в Шпильберге данные о её работе, собранные на Поль-Рикаре?
Роман Грожан: Думаю, да. Хорошо, когда есть преемственность. Собранные ранее данные пригодятся нам на этой неделе. Когда в Pirelli привозят на гонки разные составы, приходится сдложнее.

Вопрос: Red Bull Ring – относительно короткая, но скоростная трасса. Как добиться эффективной работы шин и сохранить их в рабочем диапазоне?
Роман Грожан: Пока у нас с этим не очень хорошо, посмотрим, как всё пройдёт на этой трассе.

Вопрос: В Австрии вы зарабатывали очки три года подряд: были четвертым в прошлом году, шестым в 2017-м и седьмым в 2016-м. Такие результаты повышают уверенность в успехе?
Роман Грожан: Мне всегда нравился Гран При Австрии – мне комфортно на этой трассе, я с нетерпением ждал возвращения. Надеюсь, машина окажется конкурентоспособной. Это великолепное место с потрясающей атмосферой по ходу уик-энда. Надеюсь, мы снова заработаем очки.

Вопрос: В прошлом году в Австрии Haas F1 добилась своего лучшего результата, когда вы финишировали четвертым, а Магнуссен – пятым. Вы стали не просто «лучшими из остальных» – вам не хватило совсем немного, чтобы подняться на подиум. Как вам это удалось?
Роман Грожан: В прошлом году в Австрии мы были быстры с самого начала тренировок. Машина отлично себя вела весь уик-энд, нам даже удалось опередить Red Bull Racing в квалификации, а это невероятный результат. В гонке мы стали лучшими из остальных, но нам повезло воспользоваться сходами соперников. Это был успешный уик-энд, и машина отлично работала с самого начала, что всегда упрощает жизнь.

Вопрос: Ваш напарник заявил, что Red Bull Ring – короткая трасса, напоминающая «американские горки». Как вы описали бы её? Как вам удаётся развить столь высокую скорость на столь компактной трассе?
Роман Грожан: Я согласен с Кевином. Круг очень короткий и быстрый, его можно проехать примерно за 1:04. Это классно. Там много подъёмов и спусков с интересными поворотами. Мне всегда нравилось гоняться в Австрии!

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Шины либо работают, либо нет

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер не испытывает большого оптимизма перед Гран При Австрии…

Вопрос: На сдвоенных этапах во Франции и Австрии используются одинаковые составы резины. Опыт уик-энда в Поль-Рикар поможет вам в Шпильберге?
Гюнтер Штайнер: Учитывая наши проблемы с резиной, я не уверен, что мы сможем использовать в Австрии данные, полученные во Франции. В Австрии совсем другая трасса и другой асфальт.

Вопрос: Конфигурация трассы в Шпильберге способствует выводу шин в рабочий режим?
Гюнтер Штайнер: Я больше не думаю о шинах. Они либо работают, либо нет. Узнаем в пятницу, после тренировок будет больше информации. У нас нет уверенности в том, когда и где шины будут хорошо работать с нашей машиной.

Вопрос: В прошлом году Haas F1 добилась лучшего для себя результата в Австрии, когда Роман Грожан финишировал четвёртым, а Кевин Магнуссен – пятым. Как вам удалось этого добиться?
Гюнтер Штайнер: Если у вас хорошая машина и верные настройки, добиться этого не так сложно. В топ-командах не обошлось без сходов, а у нас всё получилось. Когда вы добиваетесь успеха, может показаться, что это легко, но это совсем не так. Не знаю, удастся ли повторить это сейчас, но мы попытаемся.

Вопрос: В Формуле 1 решили отложить до октября финальную версию регламента на сезон 2021 года. Как это повлияет на небольшие команды, вроде Haas F1?
Гюнтер Штайнер: Так будет лучше. Команды и FIA вместе договорились отложить публикацию регламента, все вместе мы работаем над поправками.

Большие команды всегда будут иметь преимущество над маленькими, я не думаю, что в этой ситуации что-то изменится от переноса публикации правил до октября. Мы сделаем всё, чтобы в 2021 году у нас была хорошая машина, построенная по новым правилам.

Вопрос: Гран При Австрии 1976 года прошёл на Остеррайхринге – и тогда в последний раз победа в гонке досталась американской команде. Регламент 2021 года позволит Haas F1 бороться за победы?
Гюнтер Штайнер: В 2021-м мы будем на шаг ближе к победам, но ещё не сможем побеждать. Планка ограничения бюджета пока очень высока для нас, но достаточно низка для обеспеченных команд. Нужно понимать, что такие команды не смогут за минимальное время соответствовать ограничениям, это было бы неправильно для сотрудников. Понадобится время, чтобы уравнять ситуацию, чтобы все вышли на один уровень. Надеюсь, после этого борьба станет острее.

Источник: f1news.ru

В Бразилии подтвердили перенос этапа в Рио-де-Жанейро

В понедельник президент Бразилии Жаир Болсонару встречался с исполнительным директором Формулы 1 Чейзом Кэри, обсудив окончание контракта на проведение этапа в Сан-Паулу и перенос гонки в Рио-де-Жанейро. Бразильская Globo Esporte цитирует своего президента…

Жаир Болсонару: «С вероятностью в 99% можно сказать, что Гран При Бразилии с 2021 года будет проходить в Рио-де-Жанейро.

Мы не потеряем Формулу 1. Контракт на проведение гонки в Сан-Паулу заканчивается в следующем году, есть желание провести её в Рио-де-Жанейро. Важно понимать, что мы не отказываемся от Формулы 1 – она останется в Бразилии».

Владельцы Формулы 1 из Liberty Media настроены не столь категорично и продолжают переговоры с промоутерами этапа в Сан-Паулу о продлении действующего контракта.

Источник: f1news.ru

Росс Браун готов работать с Хэмилтоном

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун рад желанию Льюиса Хэмилтона участвовать в составлении регламента на сезон 2021 года…

Росс Браун: «Мы хорошо понимаем необходимость перемен в Формуле 1 для поддержания её статуса одного из самых ярких спортивных событий в мире. Все заинтересованные стороны – владельцы чемпионата, FIA и команды согласны с поставленными целями и средствами их достижения – ограничением бюджетов, более справедливым распределением доходов. По вопросах технического регламента мы плотно работаем с FIA и инженерами всех команд. Было бы здорово получать обратную связь и непосредственно от гонщиков.

При обсуждении правил мы уже перешли к деталям и я рад, что Льюис подтвердил свою заинтересованность нашей работой, в том числе по новым трассам. Дверь для гонщиков всегда открыта. Жаль, что в прошлом возможность совместной работы использовалась не в полной мере, но мы рады появлению таких инициатив.

К счастью, теперь у нас есть возможность использовать опыт члена всемирного совета по автоспорту Фелипе Массы, президента международной комиссии FIA по картингу (FIA-CIK). Мы рады видеть в числе консультантов Хэмилтона и других гонщиков. Льюис подтвердил готовность внести свой вклад в ближайшие месяцы, мы с нетерпением ждём начала совместной работы, каждой из трёх намеченных встреч».

Источник: f1news.ru