Гонщики Toro Rosso готовятся к этапу в Шпильберге

Гонщики Toro Rosso Александер Элбон и Даниил Квят рассказали о подготовке к Гран При Австрии и особенностях трассы в Шпильберге…

Александер Элбон: «В прошлом году уик-энд Формулы 2 в Шпильберге дял меня прошёл средне – я финишировал пятым в обеих гонках. На этой трассе всего несколько поворотов, большинство из них – быстрые, и каждый поворот очень важен.

Это техничная трасса, на которой всё нужно сделать правильно. Она сложная, с перепадом высот, поэтому и гонки получаются интересными. В Шпильберге есть возможности для обгонов, особенно на спусках, где можно опередить соперника, если всё сделать правильно на торможении.

Учитывая три длинные прямые, на этой трассе заметен эффект слип-стрима. Трасса такова, что после длинных прямых следуют узкие повороты, вы не оказываетесь в «грязном» воздухе и можете вплотную преследовать машину соперника, что даёт возможность для борьбы.

Хорошая трасса, расположенная в классном месте – мне нравятся горы и зеленые поля вокруг. Toro Rosso – часть семьи Red Bull, так что это наша домашняя гонка. Я хочу хорошо выступить и не сомневаюсь, что для четырёх гонщиков Red Bull команды придумали весёлые мероприятия, в которых мы поучаствуем во время уик-энда.

Нас ждёт вторая гонка из первого сдвоенного этапа сезона. Мне нравится такой график, нравится, когда после одного этапа сразу начинается следующий. В первой тренировке второго этапа ты сразу находишь ритм, ведь ты пилотировал машину всего несколько дней назад. Такое ощущение, что ты никогда не останавливаешься и постоянно пилотируешь – гонщики никогда на это не жалуются! Не бывает, чтобы мы устали от гонок. Давайте продолжать!»

Даниил Квят: «На Red Bull Ring мы проведём вторую гонку из первого сдвоенного этапа сезона. Это напряжённый график не только для команд, которым приходится в спешке увозить оборудование из Поль-Рикара, чтобы успеть собрать всё в Австрии, но и для гонщиков. Ты должен думать о том, как правильно распределить энергию между двумя гонками, чтобы сохранять концентрацию несколько недель подряд.

На самом деле это здорово – чаще заниматься любимым делом. Это непросто, но плюс в том, что дорога между двумя трассами не такая и длинная по сравнению с тем, какие расстояния мы преодолевали в начале сезона.

Что касается моих достижений на Red Bull Ring, я финишировал вторым в трёх гонках Формулы 3, но в Формуле 1 гонки складывались не очень хорошо.

Мне нравится трасса – здесь интересная комбинация прямых и скоростных поворотов, в которых можно почувствовать лучшие стороны машины Формулы 1. Есть и несколько медленных поворотов, серьёзных торможений. Мне нравится трасса, а короткий круг способствует захватывающим гонкам.

Предстоит домашняя гонка для семьи Red Bull, так что мы можем рассчитывать на большую поддержку. Это здорово, да и уик-энд сам по себе приятен благодаря красивым видам. В Шпильберге сильный перепад высот, что делает пилотирование ещё более интересным.

На скоростных спусках требуется больше времени для замедления машины, поэтому важно точно оценивать тормозной путь. Здесь можно обгонять, а в быстрых поворотах и на спусках весело пилотировать. Мне нравятся трассы с таким перепадом высот».

Источник: f1news.ru

Видео: Даниил Квят и его инженер о Гран При Австрии

В преддверии австрийского этапа чемпионата пилот Toro Rosso Даниил Квят и его гоночный инженер Маттиа Спини проехали на симуляторе по автодрому Red Bull Ring и рассказали о его особенностях.

Даниил Квят: «По-моему, австрийская трасса очень интересная, лично мне нравится там гоняться. Кроме того, Red Bull Ring – домашняя трасса для всех, кто работает в Red Bull Racing и Toro Rosso. Здорово, что там собираются наши болельщики, чтобы нас поддержать.

В Шпильберге есть интересные медленные повороты, например, второй носит несколько профилированный характер, причём трасса там идёт на подъём, а перед третьим поворотом идёт с горы, и там находится зона интенсивного торможения. Кроме того, это одно из лучших мест, где возможны обгоны. Также там мы можем использовать систему DRS.

Затем следуют скоростные повороты, которые очень нравятся гонщикам, где по-настоящему чувствуется, какую прижимную силу генерирует машина Формулы 1. В этих поворотах можно держать невероятную скорость!

Предстоящий уик-энд будет для нас очень насыщенным, но чувствовать эту горячую поддержку всегда приятно!»

Маттиа Спини: «Я бы сказал, что трасса со своими особенностями, ведь там всего несколько поворотов – наверное, меньше, чем на любой другой трассе чемпионата. И в основном это быстрые повороты, поэтому машину надо настраивать на высокие скорости, но там также есть пара медленных поворотов, за которыми следуют длинные прямые отрезки, очень важные для хорошего результата на круге.

В общем, это комбинация быстрых и медленных поворотов, и для неё мы должны подобрать правильный баланс, т.е. найти компромисс, который бы наилучшим способом подходил для всего сразу. Так что настраивать машину там непросто.

Разумеется, трасса особенная для нас и потому, что там будет очень много болельщиков Red Bull, мы понимаем, что это наша домашняя гонка, поэтому, конечно, будем выкладываться на 100% – впрочем, как обычно. И если нам удастся показать хороший результат, в Австрии это будет тем более приятно».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Формулой 1 должен руководить кто-то со стороны

В мае заговорили о том, что Тото Вольфф может заменить Чейза Кэри на посту главы менеджмента Формулы 1, но сам Тото опроверг слухи. После финиша гонки во Франции Льюис Хэмилтон говорил о руководстве чемпионата, новом регламенте, роли FIA и заинтересованности команд

Льюис Хэмилтон: «И хотя я не думаю, что во всей Формуле 1 есть лучший менеджер, чем Тото Вольфф, все мы люди и можем быть предвзятыми. Жан Тодт – специалист высочайшего класса, но он слишком долго работал в красной команде. Когда он утром выбирает между красной и серебристой рубашкой, то по привычке возьмёт красную.

Тото много лет сотрудничает с Mercedes, было бы лучше, чтобы в руководство чемпионата пришёл человек со стороны, кто был бы нейтрален и ничего не знал, например, о Ferrari.

Исходя из того, что я увидел на парижской встрече, процесс выстроен не лучшим образом. Всё прошло не очень хорошо, и я знаю, что им не понравится, что я это говорю. Я вижу бардак, в котором мы оказались, я вижу этот бардак каждый год.

FIA – руководящий орган, и они должны принимать все решения. Командам нельзя участвовать в этом процессе, поскольку команды всегда хотят получить что-то для себя, они будут тянуть одеяло на свою сторону. У нас есть FIA, и их единственная задача заключается в том, чтобы вместе с Liberty сделать наш спорт великим. У них должна быть власть, и они должны принимать решения.

Они предлагают сделать машины ещё тяжелее, и это сбивает меня с толку. Машины уже на 130 кг тяжелее, чем когда я только дебютировал. Увеличение веса плохо скажется на тормозах и машине в целом, нам придется больше экономить топливо.

Я прекрасно понимаю ответственность за свои слова, ведь из действующих гонщиков я выиграл больше всего титулов. Я много лет выступаю в чемпионате и хочу помочь сделать позитивные изменения ради болельщиков, которые смотрят Формулу 1. Я не хочу быть гонщиком, который просто выигрывает титулы, меня волнует будущее спорта».

Источник: f1news.ru

Лео Турини об итогах Гран При Франции

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини, несмотря на всю свою страстную любовь к Ferrari, называет вещи своими именами: по его мнению, у Скудерии нет шансов в противостоянии с Mercedes, и Гран При Франции стал очередным тому подтверждением.

Начну с конца. Есть такое латинское изречение – In cauda venenum, т.е. «в хвосте яд».

Себастьян Феттель не дал Льюису Хэмилтону заработать дополнительное очко за лучший круг, но проехал этот круг лишь на несколько тысячных быстрее. И сделал это на свежем комплекте мягкой резины, тогда как Льюис показал почти такое же время на изношенных шинах Hard.

Если бы на моём месте был Джон Элканн (глава концерна Fiat Chrysler и президент Ferrari), он бы обрадовался (как он это сделал в Баку, где лучший круг проехал Шарль Леклер).

Как говорила моя бабушка, «Лучше, чем ничего». И хотя по сути я с этим согласен, результаты последнего круга гонки настолько красноречиво отражают величину отставания Ferrari, что становится не по себе.

Это расстраивает всех, кто, как и я, любит Ferrari и разбирается в гонках. А не по себе становится из-за того, что утешительный приз достаётся тем, кто не в состоянии заработать приз настоящий.

Теперь об остальном.

Хэмилтон провёл гонку в одиночестве, а Боттас, похоже, всё-таки не сможет оживить концовку моей карьеры.

Леклер был хорош.

Если говорить о Кими, то порадовало то упорство, с которым он сражался за несколько очков, причём в день рождения Alfa Romeo (кстати, эти строки пишутся в замечательном музее этой марки).

Норрис очень интересный парень.

Вот только как-то совсем не интересно, что чемпионат мира, оказывается, закончился ещё до того, как начался, но мы этого не знали.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Мы закончим сезон с Гасли

Хельмут Марко не раз переставлял гонщиков в Red Bull Racing и Toro Rosso по ходу сезона. После очередной неудачной гонки Пьера Гасли – в Поль-Рикар он финишировал 11-м и получил очко лишь после штрафа Даниэля Риккардо, пошли разговоры, что скоро его заменит Даниил Квят – Марко видели беседующим с Николасом Тодтом, менеджером Даниила. Хельмут Марко опроверг эти предположения.

Хельмут Марко: «Это ложные слухи. Мало ли с кем я беседую. Из этого ничего не следует. На прошлой неделе говорили, что его заменит Нико Хюлкенберг, теперь появились слухи про Квята. Ничего такого не будет. Мы закончим сезон с Гасли. Ему нужно беспокоится не по поводу своего будущего, а по поводу своей скорости.

Сейчас мы детально проверяем машину Гасли, полностью переберём её перед Шпильбергом и проверим по всем показателям».

Источник: f1news.ru

Расселл: Обгон Кубицы стал лучшим моментом моей гонки

По словам Джорджа Расселла, его дуэль с Робертом Кубицей по ходу Гран При Франции доставила ему удовольствие, хотя всё закончилось тем, что британскому дебютанту чемпионата пришлось лишний раз ехать в боксы Williams на замену носового обтекателя.

Расселл в очередной рад лучше провёл квалификацию, чем его польский напарник, но в гонке стартовал позади него из-за штрафа за замену элементов силовой установки. Через какое-то время он по радио намекнул команде, что едет быстрее Кубицы, хотя особо не надеялся, что будет принято решение поменяться позициями.

«После старта я сообщил команде, что, по моим ощущениям, я ехал быстрее него, но не ожидал каких-то изменений, поскольку хотел, чтобы всё было корректно и решилось в ходе борьбы на трассе, – рассказал Джордж после гонки. – Когда я предпринял первую попытку, то оказался за пределами трассы и повредил переднее крыло. Вторую попытку я довёл до конца, хотя это был довольно рискованный манёвр, но зато он стал лучшим моментом моей гонки.

Вспоминая этот эпизод, я думаю, что было бы лучше, если бы мы всё-таки поменялись позициями, ведь закончилось тем, что крыло было повреждено. Но я не хочу обгонять напарника по приказу с пит-уолл, я хочу честно опередить его на трассе. Команда предоставляет нам равные возможности, так и должно быть.

Соперничество с напарником – единственное удовольствие, которое сейчас мне доступно. По-моему, это мотивирует обе бригады, работающие на разных сторонах гаража Williams, обе стараются поднажать и сделать всё возможное, чтобы машина стала как можно лучше».

Из-за лишнего пит-стопа Расселл в Ле-Кастелле финишировал последним, позади Кубицы, хотя всего в девяти секундах после него, т.е. он смог отыграть больше половины времени, потерянного в боксах.

Источник: f1news.ru

Изола: В Австрии весьма необычная трасса

Для Гран При Австрии в Pirelli выбрали те же составы резины, что использовались во Франции – «среднюю» тройку: С2, С3 и С4. Нагрузка на резину в Шпильберге невелика, как и износ на гладком асфальте, так что гонка обычно проходит с одним пит-стопом, если обходится без дождя.

Марио Изола, Pirelli: «Как и в прошлом году, мы выбрали одинаковые составы для Гран При Франции и Австрии – эти этапы разделяет всего неделя. Отличие в том, что сейчас характеристики составов распределены более равномерно, что должно способствовать использованию разных вариантов стратегии и повышению зрелищности.

В Австрии весьма необычная трасса, отличающаяся большим числом слепых поворотов, непредсказуемой погодой и трафиком. Чтобы добиться максимума от шин на коротком круге, нужна уверенность и оптимальные настройки. В Шпильберге мы всегда сталкивались с пузырением шин – интересно, как изменится ситуация в этот уик-энд с резиной 2019 года».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Боттас должен лучше работать с шинами

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф, комментируя итоги Гран При Франции, где его гонщики завоевали победный дубль, уже шестой в этом сезоне, сказал, что на машине Валттери Боттаса под конец дистанции возникли небольшие перебои в работе двигателя.

«Произошёл небольшой сбой в работе зажигания в двигателе Валттери, что доставило нам некоторую головную боль, но это было уже в самом конце. Думаю, за шесть или семь кругов до финиша, – сказал Вольфф. – Мы попытались ликвидировать проблему, и нам это успешно удалось, после чего ситуация была под контролем».

В Ле-Кастелле Льюис Хэмилтон был явно быстрее своего финского напарника и в квалификации, и тем более в гонке, причём это происходит уже не первый уик-энд подряд, поэтому Вольффу задали вопрос: пятикратному чемпиону мира удалось окончательно сломить сопротивление Боттаса?

«Надеюсь, нет, и мы сделаем всё, чтобы Валттери смог реализовать свой потенциал, – ответил австриец. – Он знает, что мы абсолютно нейтральны, стараемся предоставить обоим гонщикам одинаковое оборудование и создать для них равные возможности.

Если бы Валттери лучше стартовал в нескольких предыдущих гонках, он мог бы одержать ещё одну или две победы, и он это знает. Я настроен оптимистично и считаю, что Валттери просто нужно хорошо провести хотя бы один уик-энд, чтобы вновь подобраться к Льюису и не позволить ему слишком сильно оторваться в чемпионате».

По словам Вольффа, Боттас пока уступает Хэмилтону в умении работать с резиной: «Валттери демонстрирует отличную скорость на одном быстром круге. Думаю, он добился огромного прогресса по сравнению с прошлым годом, но теперь ему нужно разобраться ещё с одной своей слабостью: он должен лучше обращаться с шинами.

Но он хорошо знает, в каких областях ему стоит подтянуться. Есть трассы, на которых он выступает так же уверенно, как и Льюис, или даже сильнее – там, где задним шинам не приходится работать с повышенной нагрузкой. На тех трассах, где от этого фактора зависит больше, ему нужно поменять стиль пилотирования. Это не так просто, но Валттери это по силам».

Mercedes на следующем этапе может повторить старый рекорд McLaren по числу побед, одержанных подряд: в 1988 году у Алена Проста и Айртона Сенна была успешная череда из 11-ти выигранных Гран При. Победа Льюиса Хэмилтона во Франции – уже десятая подряд для Mercedes. Но когда в эфире финского телеканала C More Валттери спросили, что он думает о достижениях своей команды, он ответил неожиданно резко: «Меня это не волнует. Я лишь выполняю свою работу. Собаки лают, а караван идёт».

За неспособность Боттаса противостоять Хэмилтону в финской прессе его уже назвали «вторым Рубенсом Баррикелло», ведь в своё время бразилец стабильно уступал в скорости Михаэлю Шумахеру.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: У Феттеля не осталось шансов на титул

Чемпион мира 2016 года Нико Росберг в своём блоге подвел итоги Гран При Франции, оценив выступления лидеров на трассе Поль-Рикар…

Нико Росберг: «В конце гонки Себастьян Феттель отправился в боксы за «квалификационными» шинами, чтобы показать лучший круг. Он его показал, но проехал всего на две сотых быстрее, чем Льюис Хэмилтон на изношенных жестких шинах. Этот пример ярко демонстрирует, какой невероятный темп был у Льюиса.

Слабая сторона Валттери Боттаса – его гоночный темп. В квалификации большую часть времени он едет на уровне Льюиса, иногда даже опережает, но в гонке Валттери недостаточно быстр. Он это сам прекрасно понимает – и должен продолжать работать.

Шарль Леклер провел потрясающую гонку, выжал максимум из машины – это здорово. Что касается Ферстаппена, то он проводит идеальный сезон. В данный момент Макс – второй лучший гонщик чемпионата после Льюиса. Он набирает максимум очков, которые позволяет его машина – отличная работа. Во Франции Ферстаппен не мог рассчитывать на большее.

Себастьян Феттель в данный момент переживает очень сложный период. В гонке он не выглядел таким же быстрым, как Леклер, и из-за этого возникает вопрос: это Леклер настолько быстр, или Феттель не продемонстрировал всё, что мог? В Формуле 1 ты настолько хорош, насколько хороша твоя последняя гонка, так что всего одно удачное выступление Феттеля может многое изменить.

Поговорим о Ландо Норрисе. Я считаю, что он блестяще провёл уик-энд. Да, он застрял на старте позади Сайнса, но затем был быстрее в гонке, но не мог обогнать напарника. Ближе к финишу у Ландо начались проблемы с гидравликой. Подобные проблемы приводят к тому, что руль с каждым кругом становится всё тяжелее и тяжелее. Перестают работать переключатели на руле, ты не можешь менять настройки, смещать баланс тормозов и так далее. В итоге, одна проблема тянет за собой другую, и ситуация становится все более и более сложной. Добавьте к этому прессинг из-за того, что тебя догоняют соперники.

Даниэль Риккардо пошёл в атаку – Ландо было так обидно потерять три позиции на последнем круге! Тем не менее, Норриса назвали «Гонщиком дня», и он полностью это заслужил, проведя отличный уик-энд.

В середине пелотона очень плотная борьба – мы видели сражение между Риккардо, Кими Райкконеном и Нико Хюлкенбергом. Даниэль дважды выехал за пределы трассы – в борьбе с Ландо и когда обгонял Кими. Я знаю, что многим это не понравится, но за такие действия должны штрафовать. Ты не можешь обгонять за пределами трассы. Штраф – это неприятно, но ничего не поделать. Даниэль прекрасно знает, что так обгонять нельзя. Тем не менее, Риккардо проводит фантастический сезон, доминирует над Нико Хюлкенбергом и доказывает, что заслуживает быструю машину и борьбу за титул.

Ситуация в чемпионате? У Феттеля больше не осталось шансов на титул. Единственный, у кого-то есть хоть какие-то небольшие шансы – Боттас, но мы все знаем, что ему будет непросто победить. Лучшие шансы на титул вновь у Льюиса – просто невероятно, что он может выиграть шестой титул, а Mercedes шестой Кубок конструкторов подряд – такого ещё никогда не было в истории Формулы 1. Это просто феноменально.

Следующая гонка пройдёт в Австрии. Надеюсь, у Ferrari будет больше шансов сократить отставание от Mercedes, и у мы увидим более захватывающую гонку. В Австрии обычно бывает интересно».

Нико также коротко прокомментировал просьбу одного из своих подписчиков вернуться в Формулу 1: «Если мне позвонят из Ferrari и предложат контракт, я секунды две об этом подумаю. Шучу!»

Источник: f1news.ru

Майкл Маси объяснил штраф Серхио Переса

Во время гонки во Франции стюарды оштрафовали Серхио Переса 5-секундным штрафом за инцидент на старте – мексиканец выехал за пределы трассы и за счёт этого получил преимущество. Возвращаясь на трассу, Серхио действовал в соответствии с инструкцией дирекции гонки и объехал ограничительный столбик с правильной стороны.

Директор гонки Майкл Маси в интервью Racefans объяснил, что Перес избежал бы штрафа, если бы вернул позиции, отыгранные за пределами трассы: «Если бы Серхио при возвращении на трассу в шестом повороте пропустил двоих соперников, мы бы пришли к выводу, что он не получил преимущество и оказался на позиции, на которой и должен был быть».

Майкл Маси рассказал, что в Racing Point не обращались к дирекции гонки с вопросом, должен ли Перес возвращать позиции, поскольку считали, что гонщик действовал правильно. При этом Масси добавил, что если бы такой запрос был, дирекция порекомендовала бы вернуть отыгранные за пределами трассы места.

«Когда кто-то возвращается на трассу, он, в первую очередь, должен сделать это безопасно, а во вторую, не должен получить преимущество, – продолжает Масси. – Если посмотреть запись инцидента с машины Лэнса Стролла, который ехал сразу за Пересом, то можно увидеть, что Серхио заблокировал колёса и поехал левее, объехал ограничительный столбик и вернулся на трассу впереди Элбона и Магнуссена».

Майкл Маси добавил, что в этом году впервые была опробована новая конфигурация дорожек, по которым пилоты должны возвращаться на трассу в случае срезки поворотов, но в следующем году она будет пересмотрена.

Источник: f1news.ru

Леклер: Трасса в Австрии – одна из моих любимых

Во Франции Шарль Леклер финишировал 3-м, в третий раз в этом сезоне поднявшись на подиум. Гонщик Ferrari дал понять, что этот результат придаст ему дополнительную уверенность перед австрийским этапом чемпионата, тем более что трасса в Шпильберге лучше подходит машине SF90, чем Поль-Рикар.

Шарль Леклер: «Трасса в Австрии – одна из моих самых любимых, и, возможно, Red Bull Ring подходит нашей машине немного лучше, чем Поль-Рикар. Поэтому надеюсь, что следующий уик-энд может сложиться для нас удачно. Я в этом почти уверен, ведь Red Bull Ring совсем другой по характеристикам.

Третье место в Гран При Франции придаёт мне дополнительную уверенность, всегда приятно добиться хороших результатов, особенно после нескольких предыдущих этапов, где я не был доволен своими выступлениями, особенно в квалификациях.

Поэтому здесь я много работал именно над тем, чтобы в финальной квалификационной сессии машина была такой, какой надо. В субботу – по-моему, впервые в этом году – я почувствовал, что машина оказалась быстрее всего именно в финале квалификации – это был позитивный момент.

По ходу гонки я в основном ехал по трассе в одиночестве и только на последних двух-трёх кругах увидел возможность побороться с Валттери Боттасом. Но в целом мне кажется, что мы довольно неплохо выполнили задачи в гонке, добившись максимума от машины, которая была в нашем распоряжении на этом Гран При. Разумеется, мы должны продолжать упорно трудиться, чтобы попытаться сократить отставание от лидеров».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Третий подряд успех Williams

Во время гонки во Франции самый быстрый пит-стоп провели механики Williams, обслужив машину Роберта Кубицы за 1,97 секунды. Это не только самый быстрый пит-стоп в гонке, но и в сезоне. Два предыдущих лучших пит-стопа тоже на счету Williams – в Монако и Канаде.

Второй по скорости пит-стоп на Поль-Рикаре провели механики Red Bull Racing, обслужив машину Пьера Гасли за 2,18 секунды. Третий результат у механиков Льюиса Хэмилтона – 2,24 с.

В зачёте команд продолжает лидировать Red Bull Racing – 199 очков. Второе место у Ferrari – 162 очка, третье – у Williams – 148. Далее следуют McLaren (120), Mercedes (89), Renault (34), Toro Rosso (31), Haas (16), Alfa Romeo (7) и Racing Point (2).

Десятка самых быстрых пит-стопов сезона

Команда Гонщик Гран При Время
1. Williams Роберт Кубица Франция 1,97 с
2. Williams Роберт Кубица Канада 2,00 с
3. Williams Роберт Кубица Монако 2,07 с
4. McLaren Карлос Сайнс Испания 2,07 с
5. Ferrari Себастьян Феттель Испания 2,08 с
6. McLaren Ландо Норрис Испания 2,14 с
7. Red Bull Макс Ферстаппен Китай 2,15 с
8. Ferrari Шарль Леклер Испания 2,15 с
9. Williams Роберт Кубица Испания 2,16 с
10. Red Bull Макс Ферстаппен Бахрейн 2,17 с

Источник: f1news.ru

Гран При Франции: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Франции…

Квалификация

Выиграв квалификацию на трассе Поль-Рикар, Льюис Хэмилтон завоевал третий поул в сезоне и 86-й в карьере. Для Льюиса это второй поул подряд во Франции.

Поул Льюиса в Поль-Рикар стал для него 60-м с Mercedes – ему принадлежит рекорд по числу поулов в составе одной команды.

Валттери Боттас показал второе время, пилоты Mercedes в 65-й раз в истории заняли весь первый ряд стартового поля, выйдя по этому показателю на чистое второе место. Впереди только Ferrari – 77 раз пилоты Скудерии занимали весь первый ряд стартового поля.

Показав третье время, Шарль Леклер второй раз за сезон – после поула в Бахрейне – опередил в квалификации напарника по команде.

Второй год подряд Макс Ферстаппен показал четвёртое время на квалификации в Поль-Рикар. Год назад он тоже уступил паре пилотов Mercedes и одному гонщику Ferrari – тогда это был Феттель.

Пятое место в квалификации – лучший в карьере результат для Ландо Норриса и лучший результат для McLaren с 2016 года, когда на подсыхающей трассе в Австрии Дженсон Баттон тоже квалифицировался пятым.

Напарник Норриса Карлос Сайнс показал шестое время – впервые с Италии’14 оба пилота McLaren стартовали в первой шестёрке.

Себастьян Феттель квалифицировался седьмым – это его худший результат с прошлогоднего Гран При Японии.

Даниэль Риккардо пробился в финал квалификации, показал восьмое время – и в седьмой раз подряд опередил напарника по команде.

После восьми Гран При только в двух командах разгромный счёт 8:0 по итогам квалификаций – восемь раз дебютант Джордж Расселл опередил Роберта Кубицу в Williams, восемь раз Серхио Перес опередил Лэнса Стролла в Racing Point.

Гонка

Выиграв Гран При Франции, Льюис Хэмилтон одержал шестую победу в сезоне, вторую на этой трассе – и 79-ю в карьере. Льюис выиграл шесть из восьми прошедших гонок – это лучшее начало сезона в его карьере.

Французская гонка – 200-я (из 237 стартов, 84.39%), в которой Хэмилтон заработал очки. Льюис – на четвёртом месте в рейтинге по числу результативных гонок, уступая Михаэлю Шумахеру (221, 72%), Кими Райкконену (209, 69.7%) и Фернандо Алонсо (202, 64.7%), но все они провели большее число гонок.

Валттери Боттас в 19-й раз за карьеру финишировал вторым, в 20-й раз подряд закончив гонку в пятёрке лучших.

Команда Mercedes выиграла десять гонок подряд, абсолютный рекорд принадлежит McLaren – 11 побед подряд в сезоне 1988 года.

Команда Mercedes завоевала 50-й победный дубль в своей истории и занимает вторую строчку по этому показателю. Лидирует Ferrari – 83 победных дубля.

Команда Mercedes два года подряд лидировала во всех сессиях Гран При Франции.

Шарль Леклер второй раз в сезоне опередил на финише напарника по команде и третий раз финишировал третьим.

Макс Ферстаппен закончил гонку четвёртым, продолжив успешную серию – 17 результативных гонок подряд. С начала сезона Макс во всех гонках финишировал в первой пятёрке, а напарнику по команде не уступал с Монако’18.

Финишировав шестым, Карлос Сайнс повторил свой лучший результат в сезоне – и лучший результат McLaren в этом году.

Впервые в сезоне Роберт Кубица опередил на финише напарника по команде Джорджа Расселла.

Источник: f1news.ru

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Франции

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов после Гран При Франции. По ходу уик-энда подобное наказание получили двое: Серхио Перес и Даниэль Риккардо (дважды).

Следующая гонка состоится через неделю, за это время сгорят штрафы Грожана, Феттеля и Сироткина, полученные во Франции год назад. Мы приводим таблицу уже с учётом этих изменений.

Σ Пилот I штраф II штраф III штраф IV штраф
7 М.Ферстаппен 2 (Италия, 18) 2 (Россия, 18) 1 (Япония, 18) 2 (Монако, 19)
6 Э.Окон 2 (Япония, 18) 3 (Бразилия, 18) 1 (Абу-Даби, 18)
6 Л.Стролл 3 (Австрия,18) 2 (Япония, 18) 1 (Монако, 19)
6 Ф.Алонсо 1 (Япония,18) 2 (Бразилия, 18) 3 (Абу-Даби, 18)
5 С.Феттель 1 (Австрия,18) 2 (США, 18) 2 (Канада, 19)
5 Р.Грожан 2 (Сингапур, 18) 1 (США,18) 1 (Бахрейн, 19) 1 (Монако, 19)
5 К.Сайнс 2 (Германия,18) 2 (США, 18) 1 (Канада, 19)
5 Д.Риккардо 2 (Баку,19) 3 (Франция, 19)
4 В.Боттас 2 (Венгрия,18) 2 (Бельгия, 18)
4 С.Перес 3 (Сингапур, 18) 1 (Франция, 19)
3 Н.Хюлкенберг 3 (Бельгия, 18)
3 А.Джовинацци 3 (Монако, 19)
3 П.Гасли 2 (Англия, 18) 1 (Монако, 19)
2 Б.Хартли 2 (Мексика, 18)
2 К.Райкконен 2 (Англия, 18)
2 Д.Квят 2 (Китай,19)
2 С.Вандорн 2 (Бразилия, 18)
2 С.Сироткин 2 (Сингапур, 18)
1 К.Магнуссен 1 (Монако,19)

Источник: f1news.ru