Гран При Франции: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Франции на одной странице – официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле
Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При Франции: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Шарль Леклер (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Мартин Брандл) Льюис, ваше выступление сегодня можно описать одним словом – мастерское!
Льюис Хэмилтон: Очень хороший уик-энд! Я давно выступаю в гонках, но стремление быть лучшим ничуть не уменьшается. Трасса во Франции непростая, я очень рад, что полностью контролировал ситуацию и смог создать отрыв. Но я не смог бы всего этого добиться без наших замечательных сотрудников здесь на трассе и на базе команды. Мы вместе творим историю, я горжусь быть частью этой команды. Валттери в этот уик-энд снова сработал здорово, я очень за нас рад!

Вопрос: (Мартин Брандл) Погода выдалась очень жаркой, наверняка вам было непросто в кокпите
Льюис Хэмилтон: Это был замечательный день на юге Франции, однако в гонке пришлось постараться. Жаркая погода, кочковатый асфальт, но знаете, выступать на этой трассе было сплошным удовольствием. Здесь есть несколько очень техничных секций, на которых можно создать преимущество.

Вопрос: (Мартин Брандл) Мы слышали, как вам приходилось корректировать отдельные регулировки, в какой-то момент у вас сломалось сиденье, затем резина стала пузыриться. Похоже, гонка не была для вас легкой прогулкой
Льюис Хэмилтон: Не скажу, что гонка получилась простой – на дистанции всегда приходится выкладываться на пределе, следить за температурой, беречь мотор, экономить топливо, насколько это возможно, контролировать состояние шин. Передние шины у меня начали сильно пузыриться – помнится, год назад у кого-то из соперников шина взорвалась буквально на последних кругах, потому я беспокоился, выдержит ли резина.

Для нас это лучшее начало сезона, нужно этим насладиться!

Вопрос: (Мартин Брандл) Именно так! Валттери, сегодня вы финишировали вторым. Как прошла для вас гонка?
Валттери Боттас: Если честно, для меня по ходу гонки событий было немного. Можно сказать, что я больше всего рассчитывал на старт, но Льюис тоже хорошо стартовал, и в конечном итоге сегодня он был быстрее. Мне не удавалось ехать в его темпе. Понятно, что до следующей гонки надо разобраться в причинах этого, но я очень горжусь работой нашей команды. И всё-таки важно понять, в чём я должен прибавить.

Вопрос: (Мартин Брандл) Вы догадываетесь, за счет чего Льюису удаётся выжимать из машины больше скорости?
Валттери Боттас: Льюис и сегодня, и во вчерашней квалификации действовал очень уверенно и стабильно. Я знаю, что и его можно одолеть, но для этого я должен упорно работать.

Вопрос: (Мартин Брандл) Шарль, вы были невероятно близки к тому, чтобы финишировать на втором месте. Похоже, вы атаковали на пределе!
Шарль Леклер: Я сделал всё, что мог. Я неплохо проехал первый отрезок, мне нравилось поведение машины, но гонщики Mercedes были слишком быстры. На втором отрезке важно было контролировать износ резины – и мы отлично с этим справились.

Под конец гонки я догонял Валттери – мне кажется, у него возникли проблемы с тем, чтобы заставить шины работать после отмены режима виртуального автомобиля безопасности. Я понял, что у меня есть шанс, но мне не хватило кругов, чтобы его обогнать. Учитывая наш темп на длинной серии кругов в пятницу, сегодня мы добились отличного результата.

Вопрос: (Мартин Брандл) Был ли момент по ходу гонки, когда вам казалось, что вы всё-таки обгоните Валттери?
Шарль Леклер: Конечно, да! На последних кругах я стремительно его догонял и до последних метров гонки верил, что сумею провести атаку.

Пресс-конференция

Пресс-конференция после финиша

Вопрос: Начнем с вас, Валттери. Вы финишировали вторым, притом Шарль уступил вам менее секунды. У вас возникли какие-то проблемы, или вы настолько уверенно контролировали отрыв?
Валттери Боттас: По ходу гонки для меня событий было мало, но на последнем отрезке передние шины начали пузыриться. Пришлось действовать особенно осторожно, чтобы добраться до финиша. Я старался меньше нагружать передние шины в поворотах и, очевидно, потерял на этом довольно много – Шарль подъехал гораздо ближе, чем мне хотелось бы. Кроме того, после отмены режима виртуального автомобиля безопасности мне было непросто прогреть резину до рабочей температуры.

Вопрос: Вы довольны скоростью машины в гонке? Насколько лучше или хуже она ехала по сравнению с тренировками?
Валттери Боттас: Я очень рад за нашу команду. Мы провели очередной успешный уик-энд, снова заработали практически максимум очков – это здорово. Но я огорчен тем, что много уступил Льюису. На первых кругах, когда резина была в хорошем состоянии, я легко ехал в одном темпе с напарником, но позднее для меня оказалось проблемой поддерживать оптимальную эффективность передних шин. Уже к середине первого отрезка они оказались полностью изношенными – и отставание стало увеличиваться. Пожалуй, этим моя гонка отличалась от гонки Льюиса – он сегодня был очень быстр и лучше работал с шинами, потому ему удалось создать такой большой отрыв.

Вопрос: Шарль, второй подиум подряд, отличный результат! Очевидно, будь гонка на один круг длиннее, вы сумели бы опередить Валттери, не так ли?
Шарль Леклер: Сложно утверждать наверняка. Ясно одно – в конце гонки я стремительно догонял Mercedes. Машина ехала очень хорошо, я внимательно следил за состоянием шин, чтобы на последних кругах они были достаточно эффективны – в этом плане мы сработали здорово.

Честно говоря, я не рассчитывал догнать Валттери, но у него возникли какие-то сложности с передними шинами, потому мне удалось довольно быстро подобраться. Меня самого это очень удивило. Когда я увидел, что отставание стремительно уменьшается, стал атаковать еще агрессивнее – мы финишировали буквально друг за другом! Я пытался провести атаку в последнем повороте, но находился слишком далеко, чтобы тот маневр увенчался успехом.

Вопрос: Шарль, вы уверенно провели этот уик-энд и по чистой скорости оказались быстрее напарника – насколько это добавляет вам оптимизма, и насколько вы довольны прогрессом Ferrari во Франции?
Шарль Леклер: С одной стороны, очень доволен, поскольку предыдущие этапы были для меня непростыми, особенно если говорить о результатах в квалификации. Здесь я скорректировал свой подход, выбрал немного иные настройки и, похоже, не ошибся. Я очень рад, что мои старания себя оправдали – результат это явно подтверждает!

Если говорить о машине, сюда мы привезли разные новинки, одни оказались удачными, другие – не очень. В целом Mercedes пока выглядят намного увереннее, а нам нужно продолжать работу.

Вопрос: Льюис, шестая победа в сезоне и семьдесят девятая в карьере, счёт достижений только увеличивается. В этот уик-энд вы были недосягаемыми, соперникам удалось отобрать у вас только быстрейший круг в гонке. Расскажите, как всё прошло. В переговорах с командой вы обсуждали состояние шин и сломавшееся сиденье.
Льюис Хэмилтон: Для меня гонка была богатой на события. Похоже, сломалось одно из креплений: я вошел в очередной поворот, а сиденье внезапно немного просело и стало подвижным.

Старт в целом удался, но на первых двух кругах мне было непросто работать с шинами. Не знаю, как обстояли дела у других гонщиков, но у меня машина заметно скользила. Впрочем, вскоре я смог войти в ритм и далее чувствовал себя более комфортно. Мы не ожидали, что шины Medium окажутся настолько долговечными, я мог бы проехать с ними еще пять или даже десять кругов, но команда довольно рано позвала меня на пит-стоп.

Состав Hard поначалу тоже ехал здорово, а затем стал сильно гранулироваться. Я старался оперативно корректировать свой пилотаж, круг за кругом заново оценивал состояние трассы и прикидывал, где можно атаковать, а где следует поберечь резину. За счёт этого мне удавалось всякий раз проезжать круг на пару десятых быстрее Валттери и Шарля.

Я держал стабильно высокий темп и ближе к финишу практически не думал о быстрейшем круге. Мы понимали, что Себастьян сможет без потери позиции сменить шины, но знаете, такой уж у меня характер: мне было не важно, могут ли в Ferrari позволить себе дополнительный пит-стоп, я просто решил попытаться. Команда говорила – брось, не нужно этого делать, но, отправившись на последний круг, я буквально на стартовой прямой решил – почему бы не попробовать? Возможно, я немного потерял из-за того, что выбрал не самый агрессивный режим работы силовой установки, но в целом результат получился неплохим. Всегда приятно выжать из машины больше скорости – правда, она сильно скользила – шины были сильно изношены.

Я очень благодарен команде. Мы не привезли сюда никаких серьезных обновлений, просто продолжили оптимизацию того, что имеем. По ходу сезона я всё лучше чувствую W10 и в квалификации, и в гонке – огромное спасибо всем сотрудникам на базе Mercedes за их невероятную работу! Да, наша команда привыкла к успехам, но я надеюсь, что мы по-прежнему будем выкладываться на пределе.

Вопрос: Вы сказали, что вместе с командой творите историю. Каково это – быть на волне успеха?
Льюис Хэмилтон: Я не силен в сёрфинге, потому не стану сравнивать наши выступления с укрощением волн. Как мне кажется, когда люди видят чей-то успех, они не осознают, какими усилиями он был добыт. Возможно, вы попытаетесь себе это представить, но для реальной картины ваши предположения придется умножить в десятки или даже сотни раз.

У Mercedes F1 невероятный руководитель, примеру которого следуют специалисты на всех нижестоящих уровнях. Мы многим обязаны Тото Вольффу за то, как он управляет коллективом, как позволяет мне и Валттери свободно соперничать между собой. В команде царит атмосфера взаимного уважения, люди действительно прислушиваются друг к другу. За счет конструктивных рабочих отношений мы извлекаем максимум опыта из каждого уик-энда и используем этот опыт предельно эффективно, по ходу моей карьеры так было далеко не всегда.

Сотрудников Mercedes отличают потрясающая способность к взаимодействию и невероятное трудолюбие. В коллективе вы не встретите ни одного человека, кто считал бы успех гарантированным. Сейчас парни могли бы праздновать победу за стаканчиком крепкого напитка, но вместо этого они уже готовят машину к следующей гонке.

Я никогда не видел настолько потрясающей команды, мне по-настоящему повезло быть её частью. Я безмерно благодарен Mercedes за то, что поддерживали меня с тринадцатилетнего возраста, а сейчас мы с Валттери вместе помогаем им превосходить один рекорд за другим!

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, вы говорили о попытке проехать быстрейший круг под занавес гонки. Притом в интервью с Мартином Брандлом вы сказали, что опасались по поводу передних шин. Каково вам было балансировать между необходимостью беречь резину и желанием атаковать? Похоже, вы не сомневались, что можете позволить себе прибавить
Льюис Хэмилтон: Я спросил команду, пузырится ли резина у кого-то еще, но не получил утвердительного ответа и потому немного нервничал. Сперва стали пузыриться шины справа, потом слева, притом я вспомнил, что год назад у Лэнса Стролла в десятом повороте резина не выдержала и разрушилась. Да, в 2018-м во Франции мы уже использовали шины с более тонкой беговой дорожкой, еще тогда у нас они выдержали дистанцию, но я всё равно переживал, получится ли всё в этот раз.

На какое-то время я сбросил темп и старался не нагружать передние шины. Ближе к финишу вес машины вместе с топливом был минимальным, ехать оставалось всего один круг, я решил рискнуть и взвинтил темп. К счастью, резина выдержала, но для быстрейшего результата не хватило совсем немного.

Вопрос: (Бен Хант) Вам не кажется, что столь уверенные выступления не лучшим образом работают на вас? Напрашиваются аналогии с другими видами спорта, где лидеры словно играют с соперниками в кошки-мышки, то отрываясь от них, то позволяя им приблизиться. Возможно, вы чего-то опасаетесь и потому стараетесь каждый круг проезжать быстрее, чтобы сделать отрыв ещё больше?
Льюис Хэмилтон: У меня нет никаких опасений, я просто стараюсь стать более быстрым гонщиком. И я никогда не гнался за саморекламой: победить с ней невозможно, а вот проиграть – легко. У людей всегда будут разные мнения о том, что и как именно ты делаешь, но я предпочитаю идти своим путем и постепенно становиться лучше.

Конечно, я бы предпочел, чтобы борьба здесь была столь же плотной, как в Канаде. Я не раз говорил, что мне по душе плотное сражение, да и зрителям оно нравится больше, но важно понимать, что в нынешней ситуации в чемпионате вины гонщиков нет. Такой создал Формулу 1 Берни Экклстоун, и такой она была еще задолго до моего дебюта. Пока не изменится сама структура управления спортом, всё будет по-прежнему. Опять же, не мне эту структуру менять, моя задача – как можно лучше выполнять работу гонщика.

Вопрос: (Кристиан Менат) Валттери, вы говорили, что на последних кругах у вас были проблемы с передними шинами. Вы подпустили Шарля исключительно по этой причине, или вдобавок не лучшим образом сработали в период виртуального автомобиля безопасности?
Валттери Боттас: Да, я потерял какое-то время из-за виртуального автомобиля безопасности, но не думаю, что это произошло только со мной. Период в этот раз получился очень коротким: я едва сбросил скорость, чтобы уложиться в требуемый лимит, скорректировал параметры работы мотора, как вдруг режим виртуального сейфти-кара отменили. Я вернул параметры обратно, взвинтил темп, но до этого ехал на три секунды медленнее, чем требовалось, и на этом потерял время.

Впрочем, гораздо большей проблемой был износ передних шин. Когда рабочая поверхность практически стерта, очень сложно заново прогреть шины после отмены режима виртуального сейфти кара – лично мне не сразу удалось это сделать.

Вопрос: (Луиш Васконселош) Вопрос для Валттери и Шарля. Валттери, в субботу вы сказали, что многое решится на старте. Что было не так на первых метрах? Вы ждали ошибки Льюиса, чтобы выйти вперед? Шарль, у вас была интересная борьба с Максом Ферстаппеном в первых поворотах – расскажите о ней
Валттери Боттас: Всё решил момент трогания с места. Я чувствовал, что уровень сцепления с трассой вполне достаточный и потому действовал довольно агрессивно, но по каким-то причинам машина не сразу начала разгон. Да, в целом старт прошел уверенно и гладко, но Льюис тоже среагировал здорово, и отыграться не получилось. Позднее, как я уже говорил, мой напарник был очень быстр и лучше контролировал износ шин, тогда как у меня они быстрее теряли эффективность.

Шарль Леклер: Меня удивило, как быстро в этот раз погасли стартовые светофоры, но никаких претензий, это даже добавило остроты! Сам я не лучшим образом тронулся с места, но воспользовался слипстримом за машиной Валттери и перед первым поворотом старался сместиться к внешней кромке трассы.

Правда, в следующий момент я не рискнул атаковать снаружи, так как Валттери вполне мог затормозить предельно поздно и оттеснить меня – на его месте я бы так и поступил. Я сбросил скорость, пристроился за Mercedes, как вдруг снаружи меня попытался обогнать Макс Ферстаппен. Не знаю, как долго он держался настолько близко – я видел лишь, как он пытается атаковать во втором и третьем поворотах, но далее мне удалось взвинтить темп, и больше в зеркалах машину Red Bull Racing я не наблюдал.

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, в восьми прошедших гонках вы заработали лишь на 21 очко меньше максимально возможного результата – впечатляющее начало! Вы хвалите команду и Тото Вольффа, но как вы оцениваете свой собственный уровень выступлений?
Льюис Хэмилтон: Предыдущий сезон был для меня лучшим в карьере, я достиг определенной гармонии, чувствовал себя очень хорошо как в физическом, так и в психологическом плане, но понимал, что в некоторых гонках мог бы сработать лучше. Готовясь к этому сезону, я думал, смогу ли выступать на таком же высоком уровне, удастся ли добиться прогресса, однако мы никак не ожидали, что на тестах в Барселоне поначалу будем выглядеть откровенно слабо. Инженеры спрашивали меня: «Как машина?», а я не мог сказать в ответ что-нибудь хорошее.

Полторы недели работы прошли в атмосфере обеспокоенности, и лишь в последние два дня тестов мы поняли, как добиться от машины большей скорости. По ходу первых этапов сезона Валттери был очень быстр, а я думал: «Почему у меня не получается так же хорошо чувствовать машину, как мой напарник сейчас, или как я сам чувствовал её раньше?» Впрочем, постепенно я прогрессировал, притом именно в гонках, как и год назад, выглядел особенно уверенно. Надеюсь, впереди нас ждет много острой борьбы вроде той, что была пару недель назад в Канаде. Мне в самом деле хочется, чтобы в Ferrari прибавили в прижимной силе и были быстры не только на прямых, но и в поворотах – тогда и сражение будет совсем другим.

Вопрос: (Бен Хант) Льюис, если вы так хотите более плотной борьбы, возможно, вам самому следует ехать медленнее? Есть ли шанс, что это произойдет уже в Австрии?
Льюис Хэмилтон: В Австрии всем придется ехать медленнее, поскольку там ожидается очень жаркая погода. Проблема нынешних машин в том, что они очень тяжелые, из-за этого тормоза работают буквально на пределе, притом звучат разговоры, что с 2021 года масса машин должна еще увеличиться – уверяю вас, это ошибочный путь.

Через неделю в Шпильберге будет очень жарко, не представляю, как в таких условиях мы сумеем сберечь ресурс тормозов. Пару лет назад обе машины Mercedes не смогли добраться до финиша Гран При Австрии, у нас нет абсолютной уверенности в том, что всё получится, ясно одно – уик-энд может оказаться очень непростым. На австрийской трассе есть длинные прямые, на которых наши соперники невероятно быстры, однако у нас самих нет планов умышленно ехать медленнее. Простите, Бен, кажется, вам скучно…

Вопрос: (Бен Хант) Как тут не заскучать? Вы лидируете от старта до финиша и выигрываете очередную гонку, тогда как соперники выкладываются на пределе, но всё равно не могут вас опередить. Формула 1 стала скучной, все вокруг и вы сами наверняка это понимаете.
Льюис Хэмилтон: Когда вы, журналисты, называете гонки скучными, я вас прекрасно понимаю. Я сам еще ребенком наблюдал периоды доминирования разных команд, но в подобных ситуациях не нужно сваливать всю вину на гонщиков. Мы не пишем правила, не определяем структуру призовых выплат – если хотите создать прессинг, создайте его для тех, кто управляет спортом и призван решать такие вопросы. Да, эти люди стараются найти варианты, но на протяжении многих лет они принимали далеко не самые удачные решения.

Уверен ли я в том, что ситуация изменится? Я верю в то, что можно сделать лучше, верю настолько, что приехал на специально организованную встречу в Париже между командами, FIA и менеджментом Формулы 1. Никакой лично выгоды мне это не сулило, но если я хоть как-то могу помочь… Решения всегда будут за руководителями, но никогда ранее они не приглашали к участию в дискуссии гонщиков. Если наше мнение поможет им сделать верный выбор, и болельщики смогут наблюдать более интересные гонки, я буду очень этим горд.

Вопрос: (Ливио Орихио) Шарль, в Ferrari неоднократно говорили, что с нынешней машиной не всегда удается быстро вывести шины в рабочий диапазон. Похоже, в этот уик-энд подобных сложностей не возникло. Позволило ли это точнее понять причины нехватки скорости?
Шарль Леклер: Нехватка скорости объясняется не только шинами, мы об этом не раз говорили. Мы очень быстры на прямых, но уступаем соперникам в поворотах, нужно продолжать работать. В этот уик-энд мы постарались добиться прогресса, но не все подготовленные модификации оказались эффективны. Важно разобраться, почему так получилось, а затем приложить максимум усилий, чтобы всё-таки сократить отставание.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, в продолжение ваших слов об участии во встрече команд, FIA и FOM. Какие выводы вы для себя сделали? Были ли у вас конкретные ожидания, или вы выступали в роли наблюдателя? Насколько та встреча добавила вам оптимизма на 2021 год и далее?
Льюис Хэмилтон: Я не могу говорить о том, что обсуждалось за закрытыми дверями, но кое-что прокомментирую.

Начнем с того, что впервые за долгое время все гонщики являются членами Ассоциации гонщиков Формулы 1 – GPDA. Возглавляет GPDA Алекс Вурц, у него на эту работу есть больше времени, чем у любого из нас, притом он очень конструктивно представляет мнение гонщиков по многим вопросам. На брифингах гонщики часто обсуждают разные проблемы, однако это никогда не находило отражения в правилах – мы пытались высказать свои доводы, но на протяжении многих лет нас просто не хотели слышать. Пожалуй, в этом кроется причина, что многие правила откровенно не сработали: принято считать, что регламент – дело инженеров, а мы должны просто вести машину по трассе, но ведь именно гонщик как никто другой знает, как ведет себя машина, и его замечания могут помочь принять верное решение. Нельзя сделать оптимальный выбор, не зная всех фактов и возможных последствий, потому мы приехали на встречу, чтобы принять участие в процессе и при случае прямо заявить, что конкретное решение может обернуться для нас большими сложностями в кокпите.

Добавила ли встреча оптимизма? Меня воодушевил сам факт, что гонщикам позволили принять в ней участие. Все были настроены очень дружелюбно, и я надеюсь, что отныне на подобные совещания всегда будут привлекать нескольких гонщиков.

Дату утверждения правил перенесли на более поздний срок. Думаю, это было необходимо, поскольку работа над регламентом еще не завершена, притом некоторые из ранее принятых решений уже нужно скорректировать. Меня очень обрадовало, что Росс Браун и его команда активно работают над требованиями к аэродинамике, с которыми, как ожидается, нам будет проще вплотную преследовать соперника. С другой стороны, машины должны стать тяжелее, а это неправильно.

Людям очень нравилась скорость машин Формулы 1 в начале 2000-х. Чемпионат должен остаться вершиной автомобильного спорта, в нем должны быть представлены самые быстрые машины на планете. Надеюсь, гонщики внесут в это свой вклад, и вместе мы реализуем по-настоящему правильные изменения. Речь не только о технических вопросах – возможно, нам следует скорректировать формат гоночного уик-энда, чтобы он стал более комфортным для болельщиков. Во многих моментах нам по силам сработать лучше и добиться большего.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Опередить одну Ferrari – отличный результат

Макс Ферстаппен финишировал четвёртым в Гран При Франции и заявил, что шансов побороться за лучший результат в Поль-Рикар не было

Вопрос: Что вы думаете о гонке? Иногда вы ехали в одиночестве…
Макс Ферстаппен: Да, я ехал в одиночестве, но Леклер всё равно был в пределах видимости, так что я не скучал – продолжал атаковать и подгонял себя, хотя не мог с ним побороться. Мне хотелось оценить нашу скорость.

На втором отрезке в какой-то момент я выглядел неплохо, но за шесть или семь кругов до финиша задние колёса потеряли сцепление и мы решили, что главное – без проблем финишировать. Я больше не мог нагружать задние шины. Кроме того, Себастьян совершил пит-стоп, поэтому я больше не чувствовал прессинга. Я знал, что всё равно не догоню Шарля, поэтому сбросил темп. Но опередить одну машину Ferrari – это отличный результат для нас.

Вопрос: Пьер Гасли много говорил о нехватке сцепления. Вероятно, вы не чувствовали это настолько остро, но эта проблема проявилась ближе к концу гонки?
Макс Ферстаппен: Я не пилотирую его машину и не могу судить, стало ли лучше или хуже. Конечно, есть какие-то ограничения, и надо уметь с ними справляться. Мне кажется, все гонщики хотели бы иметь больше сцепления, но сейчас у нас проблемы не столько с этим, сколько с максимальной скоростью.

Это видно по первому кругу: нам сложно обороняться и атаковать. Я хорошо стартовал, но затем три машины просто уехали вперед. Я неплохо проехал два первых поворота, но скорости всё равно не хватало. Нужно работать, чтобы добиться прогресса в этих областях.

Вопрос: Никаких проблем с балансом?
Макс Ферстаппен: Всё в порядке. Как я сказал, на первом круге я уступал топ-командам в максимальной скорости. Даже McLaren были очень быстры на прямых.

Я доволен балансом машины, но с ней нужно работать, чтобы сохранять конкурентоспособность. И нужен более мощный двигатель.

Вопрос: В субботу вы говорили о специальном режиме работы двигателя Renault. Какие планы у Honda?
Макс Ферстаппен: У нас обязательно что-нибудь появится в следующих гонках. Видно, что в Renault получают заметную прибавку мощности, благодаря специальному режиму работы двигателя. Или что они использовали на первом круге? Затем они сбавляют темп… Видно, что у них больше нет с этим проблем, а нам нужно прибавить.

Вопрос: Следующая гонка – домашняя для команды. Что вы думаете о шансах Red Bull Racing в Шпильбурге?
Макс Ферстаппен: Канадская, французская и австрийская трассы не подходят нашей машине. В прошлом году нам повезло на Red Bull Ring, наша машина оказалась лучше Mercedes и Ferrari, но сейчас я не могу сказать, что наша машина лучше Mercedes. Я реально смотрю на ситуацию – нас ждет сложный уик-энд, не намного лучше, чем здесь. Посмотрим.

Вопрос: Но там совершенно другая трасса!
Макс Ферстаппен: Там по-прежнему много прямых и мало поворотов, где можно было бы отыграться, если мы вообще можем это сделать. Пока не настолько быстры.

Вопрос: Но в Австрию приедет много ваших болельщиков!
Макс Ферстаппен: Это не даст мне прибавку в мощности мотора. Если бы это было так, значит, на остальных трассах я делаю что-то не так. Я рад видеть болельщиков и постараюсь порадовать их хорошим результатом, но не жду чудес.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Я очень обрадован и мотивирован!

Во Франции Карлос Сайнс финишировал шестым, уступив только представителям трех ведущих команд – и был очень доволен своим выступлением

Вопрос: Карлос, приятно видеть улыбку на вашем лице! Удачный уик-энд, не так ли?
Карлос Сайнс: Иногда я улыбаюсь просто так, но хорошо, если улыбка вызвана отличным результатом! Я очень доволен, мы отлично провели эту гонку. Хороший старт, простая, но четко реализованная стратегия, неплохой темп на быстро изнашивавшихся шинах – в общем, всё получилось!

Вопрос: В субботу вы сами задавались вопросом, почему оказались настолько быстры в квалификации. Удалось ли выяснить причины, можно ли ожидать от McLaren такой скорости в следующих гонках?
Карлос Сайнс: Да, сейчас мы лучше понимаем причины такой скорости и в большей степени уверены в том, что на трассах со схожей конфигурацией и схожим асфальтом будем очень быстры. Похоже, такая конфигурация автодрома подходит нашей машине, я очень рад, что мы оказались четвертыми по чистой скорости не только в квалификации, но в и гонке.

Вопрос: Расскажите, как прошёл старт
Карлос Сайнс: Я здорово среагировал на погасшие сигналы светофора, воспользовался слипстримом от машины Макса Ферстаппена и пытался атаковать его по внешнему радиусу. В первом повороте я тормозил буквально в последний момент, но из-за потока возмущенного воздуха от машины Ferrari вышел слишком широко, и Макс смог контратаковать по внешнему радиусу во втором повороте.

Позднее Макс допустил небольшую ошибку, я снова пристроился в слипстрим и за счет мощного мотора Renault почти провел атаку, но снова оказался в потоке возмущенного воздуха и едва не потерял контроль над машиной. К тому моменту доступный заряд дополнительной мощности я уже израсходовал, а Макс за счёт лучшего сцепления хорошо разогнался на выходе из последнего поворота и умчался от меня.

Вопрос: У вашего напарника сегодня по ходу гонки возникли проблемы с гидравликой, из-за которых он не мог использовать DRS. На последних кругах ему пришлось особенно непросто в борьбе сразу с несколькими соперниками
Карлос Сайнс: Мне сообщили об этом уже после финиша, на дистанции гонки я не знал, что Ландо приходится иметь дело с какими-то сложностями. Досадный момент, ведь всегда лучше финишировать на шестом и седьмом местах, чем на шестом и десятом. Ландо столкнулся с проблемами в Канаде и здесь, во Франции, у меня самого были трудности в Баку и других гонках – в общем, нам точно нужно поработать над надежностью.

Вопрос: До следующей гонки всего неделя. Планируете ли вы вернуться на базу команды, отпраздновать этот результат и поработать на симуляторе?
Карлос Сайнс: На самом деле, до начала очередного уик-энда всего три дня, но я настолько обрадован и мотивирован, что готов вернуться в кокпит хоть сейчас! Каждый раз, когда удается заработать очки, мы собираемся в итальянском ресторанчике неподалеку от нашей базы в Уокинге – так будет и в этот раз. Мы всё обсудим, проанализируем ход уик-энда – да, времени у нас будет немного, поскольку нужно готовиться к этапу в Австрии, но мы постараемся охватить все важные вопросы.

Вопрос: В McLaren смогли переломить ситуацию и вновь обрели скорость. Если вспомнить три первые гонки сезона…
Карлос Сайнс: Не напоминайте мне о них!

Вопрос: Хорошо, не будем. McLaren по-прежнему остается лучшей среди остальных команд пелотона, в этот уик-энд вам удалось не пропустить очень сильных соперников из Renault на четвертое место в Кубке Конструкторов. Полагаете, четвертое место по итогам сезона – реальная цель?
Карлос Сайнс: Команда готовит много доработок. Впереди еще немало гонок, в некоторых из них преимущество будет на стороне Renault или Haas, но будут и трассы вроде здешней, где наша машина окажется быстрее. Мы должны использовать все возможности, должны продолжать дорабатывать MCL34. Наши специалисты стараются изо всех сил, я по-настоящему ими горжусь!

Вопрос: Готовящихся новинок будет достаточно, чтобы остаться впереди прямых конкурентов?
Карлос Сайнс: Я на это надеюсь. Мне сказали, что модификаций готовится немало, но у соперников, как вы понимаете, они тоже будут.

Вопрос: Боевой дух в McLaren сейчас очень высок. Похоже, усилия Зака Брауна, сумевшего привлечь в коллектив сразу несколько ключевых специалистов, начинают приносить эффект, не так ли?
Карлос Сайнс: Зак проделал большую работу и привел в McLaren очень ценных специалистов, уверен, будущие результаты это подтвердят. Джеймс Ки и Андреас Зайдль усилили наш коллектив, настрой в команде очень боевой – всё это помогает нам прогрессировать. В McLaren царит позитивная атмосфера, руководители довольны, акционеры, судя по всему, тоже довольны, раз уж инвестируют средства в новую аэродинамическую трубу – в общем, сейчас для нас всё складывается очень здорово!

Вопрос: А кто в свое время убедил вас перейти в McLaren? Тоже Зак Браун?
Карлос Сайнс: Мы с Заком как-то играли в гольф, и после своего удачного удара он сказал: «Ну что, ты согласен перейти в McLaren?» Я сделал не менее удачный удар и ответил: «Да, согласен!»

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Преимущества в 140 очков недостаточно!

Руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что французский гоночный уик-энд стал лучшим для его команды в этом сезоне, лидирующей с весьма солидным преимуществом, но расслабляться всё равно нельзя.

Вопрос: В этот уик-энд ваша команда отработала абсолютно уверенно – вы должны быть довольны тем, как всё складывается, ведь вы лидируете в Кубке конструкторов с преимуществом в 140 очков
Тото Вольфф: Но впереди ещё 13 гонок, в каждой можно заработать 44 очка, всего 572, если я не ошибаюсь. Так что преимущества в 140 очков всё-таки недостаточно!

Вопрос: И всё-таки у вас прекрасная машина, отличные гонщики – а Льюис Хэмилтон просто на пике формы
Тото Вольфф: Да, он провёл уик-энд просто здорово, и на этой трассе гонщики и машина отработали лучше, чем на предыдущих этапах. Как мы видели, машина была очень быстрой, ведь под конец Гран При Льюис на жёстких шинах едва не проехал лучший круг гонки. Это говорит о том, что он мог ещё прибавить. В общем, в этот уик-энд я рад за нашу команду, его можно считать лучшим в сезоне.

Надо также отметить работу механиков, которым два дня назад пришлось полностью перебрать машину – вообще в последние недели были для них непростыми. Мы стараемся продолжать процесс модернизации W10, работаем и с шасси, и с силовой установкой, темп аэродинамических исследований всё время остаётся очень высоким. В общем, мы продолжаем атаковать.

Вопрос: Хотя на последних кругах дистанции происходили интересные события, в целом гонка была не самой яркой. И если говорить о проблеме зрелищности, чувствуют ли команды свою ответственность за её решение, работая над техническим регламентом и правилами на 2021 год?
Тото Вольфф: На командах лежит большая ответственность. Но при этом уровень зрелищности во многом зависит от особенностей конкретной трассы. Все помнят, что гонка в Монреале прошла отлично. Но и у автодрома Поль-Рикар тоже есть все неоходимые составляющие, это прекрасное место на юге Франции – может быть, на обратной прямой трассы стоит убрать шикану? Это однозначно позволит более активно использовать слипстрим.

Но, конечно, регламент на 2021 год необходимо составить правильно.

Вопрос: Мнение команд в достаточной степени учитывается в процессе обсуждения?
Тото Вольфф: Да, и мы также выслушали мнение гонщиков, например, Нико Хюлкенберга, Льюиса Хэмилтона и Алекса Вурца, который руководит ассоциацией GPDA. Дискуссия шла с участием представителей FIA, Николаса Томбасиса и всех команд, так что она носила плодотворный характер.

Очень важно, что сроки принятия документов перенесены на конец октября, поскольку мы не успевали всё сделать сейчас и не хотели, чтобы в регламенте оставались серые зоны. Мы должны действовать сообща и помогать федерации, чтобы всё предусмотреть. Надо переписать правила, взяв то хорошее, что есть в Формуле 1 сейчас, и всё оптимизировать.

Вопрос: Есть ли какие-то особые затруднения, и с чем они связаны?
Тото Вольфф: Нет, я бы не сказал, что такие затруднения есть, перед нами на столе лежит готовый проект регламента, и его необходимо оптимизировать, так что никаких революций не предвидится.

Вопрос: Напоследок, какие ожидания у вас перед Гран При Австрии, ведь гонка пройдёт у вас на родине?
Тото Вольфф: Да, тем более что в студенческие времена я несколько лет жил рядом со старой трассой в Шпильберге и работал там в гоночной школе. Так что для меня это сравнимо с возвращением домой. Но трасса Red Bull Ring по своим характеристикам очень отличается от Поль-Рикара, там очень важна мощность двигателя, а также надо уделять особое внимание его эффективному охлаждению. Поэтому ожидаю, что в Австрии нам будет сложнее одолеть Ferrari.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Нам немного не хватает скорости

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, комментируя итоги Гран При Франции, заявил, что машине немного не хватило скорости, чтобы бороться с лидерами, и 4-й результат Макса Ферстаппена – максимум, на что можно было рассчитывать.

Вопрос: Можете подвести итоги дня? Действительно ли ваша машина сегодня была быстрее Ferrari?
Кристиан Хорнер: Я так не думаю. Полагаю, Шарль Леклер ехал быстрее, чем Себастьян Феттель, но мы не были быстрее Леклера. Нам удалось вклиниться между двумя Ferrari – это максимум, чего удалось добиться Максу. Он пилотировал за гранью возможностей машины, очень зрело провёл гонку, но нам просто немного не хватает скорости, мы уступаем буквально две-три десятых на круге.

Впрочем, надеюсь, что вскоре нам удастся прибавить за счёт новинок, над которыми сейчас идёт работа.

Вопрос: В каких областях вы планируете прибавить?
Кристиан Хорнер: Везде.

Вопрос: Т.е. речь идёт и о двигателе, и о шасси?
Кристиан Хорнер: Как всегда.

Вопрос: У Макса были какие-то проблемы по ходу гонки? Он ведь на что-то жаловался по радио?
Кристиан Хорнер: Нет, ничего особенного не было. Речь шла лишь о корректировке тормозного баланса и необходимости экономить топливо – у гонщиков много дел во время Гран При. И, понятное дело, приходилось беречь резину. У нас были сложности с задними шинами, у Mercedes – с передними, так что тактика одного пит-стопа была буквально на пределе возможностей резины.

Вопрос: Вероятно, Пьер Гасли был в неблагоприятном положении из-за того, что ему пришлось стартовать на шинах Soft. Вы даёте ему ещё несколько гонок, чтобы по скорости он вышел на уровень Макса, или ожидаете, что ему понадобиться больше времени?
Кристиан Хорнер: На шинах Soft на первом отрезке дистанции он очень неплохо справлялся с делом, потом благодаря отличной работе наших механиков на пит-стопе, поменявших резину на его машине за 1,9 секунды, он вернулся на трассу впереди Даниэля Риккардо, но после этого на жёстких шинах не смог показать нужную скорость и потерял несколько позиции.

В общем, жаль, что эта наша машина не смогла финишировать в первой десятке. Но я уверен, что вместе с Пьером мы детально всё проанализируем.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Не спрашивайте меня, что происходит

Руководитель команды Haas F1 Гюнтер Штайнер честно признал, что не знает, по каким причинам их машины, которые ещё недавно были довольно быстрыми и позволяли стабильно проходить в финал квалификации, неожиданно потеряли скорость.

Вопрос: Вы сказали, что это худший уик-энд вашей команды?
Гюнтер Штайнер: Да, однозначно. За все четыре года нашей истории. В гонке было слишком много проблем. На первом этапе сезона наша машина была достаточно хороша, чтобы стартовать с шестой и седьмой позиций. А в этот уик-энд мы стартовали с 15-й и 16-й позиций, после чего наша машина неожиданно финишировала предпоследней. Не спрашивайте меня, что происходит – я не знаю и не смогу ответить.

Мы должны во всём разобраться – если честно, я очень расстроен. Хуже всего, что мы не можем понять причины такой ситуации.

Вопрос: Вы говорите, что это худший уик-энд, но в Монреале ваши результаты тоже были неважными
Гюнтер Штайнер: Здесь всё было намного хуже, чем в Монреале.

Вопрос: Почему?
Гюнтер Штайнер: В Канаде мы хотя бы квалификацию провели лучше. Здесь же мы даже не пытались пробиться в финальную сессию и радовались, что хотя бы одна машина прошла во вторую. А ещё можно вспомнить, что в Монако мы были шестым в квалификации и в гонке тоже показали неплохой темп. Поэтому всё, что сейчас происходит, очень странно.

Вопрос: Надо полагать, послегоночный брифинг проходил в атмосфере уныния?
Гюнтер Штайнер: Не то чтобы уныния Но надо быть реалистом. Я не испытываю депрессии и не могу сказать, что рассержен. Для меня это испытание, но я не могу назвать его позитивным. Мы должны как-то выбраться из этого положения, а если впадать в уныние, это будет означать, что мы сдались. Но мы никогда не сдаёмся. Надо как-то справиться с негативными эмоциями и продолжать работать. Именно это я только что говорил нашим людям. Что работать теперь придётся намного больше, чем они работали до этого.

Во-первых надо понять, почему мы оказались в этой ситуации, во-вторых, надо найти решение. Если не выявить причину, невозможно будет выработать правильное решение, тогда уж лучше сразу начинать строить новую машину.

Вопрос: Впервые в этом сезоне проблемы связаны не с резиной, а с машиной?
Гюнтер Штайнер: Это сочетание множества факторов. Разумеется, если резина нагревается до определённых температур и при этом перестаёт работать, вы пытаетесь что-то сделать с настройками Я не утверждаю, что дело только в резине, но поскольку её рабочий диапазон настолько узкий, это сказывается на работе с машиной в целом, и в итоге ей не хватает скорости. Повторюсь, если бы у меня был ответ на этот вопрос, мы бы не оказались в такой ситуации.

Вопрос: Значит ли это, что австрийский этап сезона вы будете считать своего рода тестами и попытаетесь экспериментировать с какими-то техническими новинками?
Гюнтер Штайнер: Нет, за неделю нельзя успеть подготовить новые решения и опробовать их на машине. Можно лишь попытаться понять, что происходит, и в каком направлении надо работать с настройками.

Вопрос: Какое настроение у гонщиков после такого воскресенья, особенно у Кевина?
Гюнтер Штайнер: Полагаю, у нас у всех есть желание найти решение. Например, Роман говорит, что машину приятно пилотировать, но она просто медленная. Нет каких-то чрезмерных проявлений избыточной или недостаточной поворачиваемости. В этом плане всё нормально, просто нет скорости.

Вопрос: По какой причине с дистанции гонки сошёл Грожан?
Гюнтер Штайнер: Мы решили остановиться, потому что необходимо до Австрии выполнить определённую работу.

Вопрос: Т.е. это было сделано из тактических соображений?
Гюнтер Штайнер: Я бы это так не назвал.

Вопрос: Но вы же не первый раз в этом сезоне действуете подобным образом?
Гюнтер Штайнер: Нет, думаю, что первый. В прошлый раз машина действительно сломалась. Ничего хорошего в этом нет, но надо быть реалистами и стараться извлечь какую-то пользу из любой ситуации.

Вопрос: Возвращаясь к подготовке к Гран При Австрии: вы собираетесь опробовать там какой-то радикальный подход к настройкам?
Гюнтер Штайнер: Не думаю, что стоит пытаться придумать что-то радикальное Но повторюсь: две гонки назад мы квалифицировались шестыми. Поэтому сейчас необходимо понять, что происходит. Я дал задание нашим инженерам, чтобы они разобрались, в чём разница в подходах к настройкам машины на первых пяти-шести этапах сезона и сейчас. Раньше мы всегда проходили в финал квалификации, а сейчас у нас проблемы со скоростью, и мы даже во вторую сессию с трудом пробиваемся. Этому должно быть какое-то объяснение.

Только ли в шинах дело? В том, что у них слишком узкий диапазон рабочих температур? Или мы с ними неправильно работаем?..

Вопрос: Может быть, сказывается то, что у вашей команды не так много опыта в Формуле 1?
Гюнтер Штайнер: На этот вопрос сложно ответить однозначно. Всё-таки мы здесь уже четвёртый год, а шины меняются с каждым сезоном. Даже если бы мы выступали в чемпионате уже десять лет, это бы ещё не означало, что мы полностью разобрались во всех особенностях поведения резины. Поэтому я не склонен объяснять происходящее только недостатком опыта.

Мы как минимум должны выяснить причины. Ведь другие команды, которые выступают в Формуле 1 уже очень давно, тоже испытывают сложности. Значит, должна быть какая-то другая причина, дело не только в нехватке опыта.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Нужно добиваться большего в квалификации

Уступив соперникам из McLaren в квалификации перед Гран При Франции, в гонке Нико Хюлкенберг смог финишировать впереди Ландо Норриса. В беседе с журналистами Нико признался, что ожидал от прямых конкурентов большего преимущества.

Вопрос: Нико, как прошла гонка?
Нико Хюлкенберг: Почти всю дистанцию я провел в трафике, круг за кругом наблюдая перед собой машину соперника. В принципе, при старте с 13-го места это было ожидаемо. Я был быстрее Райкконена, но для обгона не хватало буквально пары десятых преимущества. Кроме того, Кими постоянно задействовал DRS, его машина здорово разгонялась на выходе из поворотов.

На этой трассе немало поворотов, которые проходятся на третьей или четвертой передаче, в них сильно сказывается влияние возмущенного потока воздуха от машины впереди – к сожалению, я не смог опередить Alfa Romeo. Нужно добиваться большего в квалификации, ведь если стартуешь с далеких позиций, отыграться слишком сложно, приходится рассчитывать разве что на везение с машиной безопасности.

Из позитивного – мы всё-таки сумели финишировать в призовой десятке двумя машинами, а темп по ходу дистанции у нас был очень неплохой. Нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Что скажете об инциденте на последнем круге, когда Даниэль Риккардо выехал за пределы трассы при атаке на Ландо Норриса?
Нико Хюлкенберг: Я не видел сам инцидент, поскольку ехал последним в той группе гонщиков. В какой-то момент возникла неразбериха, потом мы интересно боролись – три машины бок о бок мчались к следующему повороту! Я старался воспользоваться слипстримом от машин Даниэля и Кими, в десятом повороте попробовал пройти Райкконена по внешнему радиусу, но он довольно резко сместился наружу – вероятно, просто меня не видел. Я верно выбрал момент для атаки, но не угадал с её направлением – что ж, бывает, таковы гонки.

Вопрос: Как вы оцениваете темп Renault по ходу уик-энда? В команде рассчитывали прибавить на домашней трассе, но прогресс оказался не столь существенным?
Нико Хюлкенберг: Некоторый прогресс есть, нужно продолжать работу. Когда удается закончить гонку двумя машинами, инженеры получают большой объем информации – уверен, она будет для команды полезной и в ближайшие недели мы прибавим в скорости.

Вопрос: Можно ли ожидать более уверенного выступления уже в Австрии?
Нико Хюлкенберг: Прогнозы делать всегда непросто. Иногда уик-энд складывается в вашу пользу, иногда – наоборот, но я не способен предвидеть будущее.

Вопрос: Вас удивила скорость McLaren? Вам удалось оставить позади одну из их машин, но Карлос Сайнс финишировал впереди с большим отрывом.
Нико Хюлкенберг: Глядя на результаты тренировок и квалификации, мы опасались, что не сможем ничего противопоставить скорости McLaren, но сегодня смогли побороться с Ландо Норрисом. Можно сказать, мы ожидали от соперников большего.

Вопрос: Для зрителей гонка получилась скучной, некоторая интрига вернулась лишь на последних кругах. Вам самому было интересно?
Нико Хюлкенберг: Знаете, с нынешними машинами гоняться довольно интересно – они быстрые и выглядят потрясающе. Проблема в том, что преследовать соперника вплотную с ними нет никакой возможности, особенно на этой трассе, где повороты проходятся на третьей или четвертой передачах, и из-за высоких скоростей влияние возмущенного потока воздуха за другой машиной особенно сильное. Лично я сегодня на протяжении полутора часов ехал за более медленным соперником, был очень этим недоволен, но ничего не мог поделать.

Надеюсь, в правилах на 2021 год учтут все эти факторы, и на трассах вроде Поль-Рикар мы сможем вести более зрелищную борьбу.

Вопрос: Вы действительно в это верите?
Нико Хюлкенберг: Да, я уверен, что регламент на аэродинамику, которая является ключевым фактором, скорректируют нужным образом.

Вопрос: По сравнению с прошлогодней гонкой во Франции сегодня на стартовой прямой не было встречного ветра – это осложнило атаки? Год назад обгонов по ходу дистанции было заметно больше.
Нико Хюлкенберг: Встречный ветер сегодня точно бы помог, но он практически в каждой гонке дует откуда-то сбоку! Сегодня в девятом повороте он тоже был боковым и создавал больше проблем, так как из-за него задняя часть машины теряла стабильность.

Источник: f1news.ru

В Ferrari довольны выступлением в Гран При Франции

В Поль-Рикар Шарль Леклер и Себастьян Феттель финишировали третьим и пятым – в команде довольны таким результатом, машина не позволяла рассчитывать на большее

Шарль Леклер (3-й): «В целом, позитивный уик-энд. Я доволен тем, что в самом конце смог побороться за второе место, хотя у меня не было реальной возможности атаковать Валттери. Я рад, что смог максимально раскрыть потенциал машины.

После нескольких неудачных уик-эндов, на этот раз всё прошло гладко – от тренировок, до квалификации и гонки, а наша стратегия оказалась идеальной как с точки зрения выбора времени для пит-стопа, так и с точки зрения контроля износа резины во второй части гонки. Напряжённая работа всегда окупается, что ещё раз доказал этот уик-энд. Сейчас мы отправляемся в Австрию, где, надеюсь, сможем поддержать хорошую форму».

Себастьян Феттель (5-й): «Практически всю гонку я провёл в одиночестве, за исключением небольшого замешательства на старте из-за того, что момент, когда погасли огни светофора, стал для меня небольшим сюрпризом. Было весело бороться с McLaren – сначала с Норрисом, а затем с Карлосом.

Первый отрезок прошёл достаточно хорошо, и я смог сократить отставание от Шарля и Макса. На втором отрезке возникли некоторые проблемы с балансом, из-за которых мне было не вполне комфортно за рулём.

Думаю, пятое место – максимум на сегодня, учитывая тот факт, что Шарль, Макс и я всё время ехали практически в одинаковом темпе. По крайней мере, за лучший круг в гонке я заработал дополнительное очко.

Нам всё еще нужно понять, почему пятница получилась такой сложной, и некоторые детали, которые мы привезли на этот этап, не работали так, как мы надеялись. Машина недостаточно быстра, мы должны её улучшить. У нас по-прежнему нет темпа, чтобы опередить Mercedes, но я знаю, что все в Маранелло работают в условиях позитивного прессинга, со свойственной нам страстью».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Довольно простая гонка, в которой Шарль сохранил стартовую позицию. Себастьяну, как мы и надеялись, удалось опередить пилотов McLaren, после чего он сильно провёл гонку, поддерживал стабильный темп – такой же, как и соперники впереди.

Когда Ферстаппен остановился в боксах, мы оставили Себастьяна на трассе ещё на несколько кругов дольше, чтобы на заключительной стадии гонки избежать значительной деградации шин, какую мы видели у Mercedes. Каждый дополнительно проведенный круг на трассе означал, что в конце у нас будут более свежие шины – это было важно и давало шанс опередить Макса.

Если говорить о скорости машины, то мы не там, где хотим быть. Мы знали, что на этой трассе будет сложно, поэтому нас обнадёживает тот факт, что Шарль финишировал сразу позади Боттаса.

Новинки, которые мы представили за время, прошедшее с Гран При Испании, позволили сократить отставание и показали, что мы на правильном пути. Некоторые из обновлений оказались очень полезными, другие – менее эффективными, но мы знаем, что можем серьёзно прибавить. У нас есть возможность развивать машину, чтобы она была конкурентоспособной на всех трассах».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я должен был попробовать!

В Renault подготовили множество новинок к этапу на домашней трассе, но серьёзного прогресса добиться не удалось – ближайшие соперники из McLaren оказались быстрее. После финиша Даниэль Риккардо был оштрафован и опустился на 11-е место, лишившись заработанных очков.

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Машины с моторами Renault неплохо выглядели в этот уик-энд. Учитывая наши стартовые позиции, 7 и 9 место на финише – неплохой результат, думаю, болельщики этим довольны.

Даниэль неудачно стартовал, но хорошо продуманная стратегия и агрессивный пилотаж позволили ему отыграться. Нико всю гонку ехал за Райкконеном и был быстрее, но разницы в скорости не хватило для обгона.

К сожалению, штраф с прибавкой 10 секунд лишил Даниэля очков, но мы увидели интересную концовку, когда четверо гонщиков в последних поворотах боролись бок о бок. Учитывая очевидные сложности при обгонах, мы ещё больше сосредоточимся на прогрессе в квалификациях».

Нико Хюлкенберг (8-й): «Сегодня всё получилось – приятно вновь заработать очки. Всё могло сложиться лучше, если бы я стартовал с более высокой позиции, но при старте с 13 места мне удалось отыграться. Я был быстр, но оказался в группе машин, а обгонять на этой трассе непросто.

Последние круги получились интересными – мы напряженно боролись и я смог отыграть несколько мест. Мы вновь подтвердили наш хороший гоночный темп, но нужно добиваться большего в квалификации».

Даниэль Риккардо (11-й): «Обидно лишиться заработанных очков из-за штрафа, особенно в домашней гонке для нашей команды. Последние круги получились забавными, я наслаждался борьбой.

Я должен был это попробовать! Уверен, французским болельщикам понравилось. Жаль, что меня оштрафовали, нужно поскорее об этом забыть и двигаться дальше.

В гонке я хорошо стартовал, но сейчас понимаю, что слишком рано начал торможение перед первым поворотом. Гонка получилась непростой, но я провёл её чисто. Позитивных моментов множество – постараюсь добиться большего в Австрии».

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин: Ещё один успешный уик-энд для команды

Во Франции Льюис Хэмилтон выиграл 79-ю гонку в карьере – и вторую подряд на Поль-Рикар. Валттери Боттас финишировал вторым и принёс Mercedes 50-й победный дубль в Формуле 1.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Я давно выступаю в гонках, но стремление быть лучшим ничуть не уменьшается. Здесь никогда не бывает легко, но мне нравится искать пределы возможностей и чувствовать машину.

На самом деле, здесь потрясающая гоночная трасса с несколькими техничными отрезками. Со стороны всё может показаться простым, но мне пришлось постараться: всё постоянно работало на пределе. Я по возможности экономил топливо, берёг шины и двигатель. Передние шины начали сильно пузыриться, и я беспокоился, выдержит ли резина. Но всё получилось.

Я не смог бы добиться такого результата без этой удивительной команды. Я горжусь всеми и очень рад быть частью этого коллектива. Это лучшее начало сезона, мы должны им наслаждаться».

Валттери Боттас (2-й): «Спокойная гонка. Больше всего шансов у меня было на старте, но Льюис тоже хорошо стартовал, так что я больше ничего не смог сделать. Хэмилтон был очень быстр, я пытался поддерживать его темп, но передние шины стали разваливаться – как Medium, так и Hard в конце гонки. Нас беспокоили проблемы с пузырением резины в завершающей части гонки, поэтому мне пришлось немного сбросить темп. Я показал не всё, на что способен, но мы хотели без риска доехать до финиша.

В конечном счете, сегодня у Льюиса было преимущество в скорости, и он сохранил шины в лучшем состоянии, так что мне надо это проанализировать и сделать выводы. Я горжусь работой команды: очередной победный дубль – отличный результат».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Это одно из наших лучших выступлений в плане скорости машины и работы гонщиков. Льюис отлично провёл гонку, полностью её контролировал и безупречно выступил. У Валттери возникли небольшие проблемы на втором отрезке, под конец гонки он потерял много времени в режиме виртуального автомобиля безопасности, так что Шарль смог к нему приблизиться.

Я очень рад за команду в этот уик-энд. У нас было несколько сложных недель, когда мы работали до поздней ночи, но команда не устаёт и продолжает полностью выкладываться. Очередной победный дубль – это невероятный результат и награда за всю напряженную работу команды.

Теперь мы с нетерпением ждём Гран При Австрии – домашней для меня гонки. На той трассе важна мощность двигателя, а у нас могут быть проблемы с охлаждением. По прогнозу там будет очень жарко, так что мы ожидаем гораздо более сложную борьбу».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Ещё один успешный уик-энд для команды и отличная работа Льюиса – он великолепно выступил. Мы надеялись, что сегодня машина поведёт себя лучше, но гонщикам пришлось потрудиться, чтобы создать отрыв. Асфальт сильно нагрелся, шинам приходилось нелегко. Гонщики взвинтили темп на первом отрезке, чтобы создать отрыв и защититься от обгонов. Всё прошло более или менее по плану, ко времени пит-стопов они оба оказались в ситуации, когда им никто не угрожал.

До гонки мы не работали с шинами Hard, но судя по всему, у машины хороший баланс на этой резине, и как только её прогрели, она отлично работала. Оба гонщика столкнулись с пузырением передних шин, но это происходило в тех областях, которые не сильно нагружаются в поворотах, так что это не повлияло на сцепление.

Больше всего Валттери пришлось понервничать на последних кругах, когда Шарль сократил отставание. Перед рестартом в режиме виртуальной машины безопасности Боттас ехал слишком медленно, что позволило Шарлю к нему приблизиться. Ранее мы сказали ему, что режим виртуального автомобиля безопасности будет не очень долгим, но возможно, мы недостаточно понятно сказали, насколько коротким будет этот период.

Кроме того, Льюис упустил одно очко – мы недостаточно старались, чтобы проехать лучший круг гонки, думая, что он легко достанется Себастьяну Феттелю. Надо было отнестись к этому серьёзнее. Нам нужно улучшить некоторые моменты, но в остальном команда отработала отлично – мои поздравления с великолепным результатом!»

Источник: f1news.ru

Хорнер: Макс снова выступил здорово!

В Red Bull Racing не ждали от французского этапа слишком многого – трасса Поль-Рикар не подходила машине, но Максу Ферстаппену удалось финишировать в шаге от подиума. Гасли закончил гонку 11-м, но после штрафа Даниэля Риккардо поднялся на 10-е место и заработал очко.

Макс Ферстаппен (4-й): «По ходу гонки время от времени я чувствовал себя одиноко, но нельзя сказать, что скучно – Шарль оставался в поле зрения, и это было хорошей мотивацией, чтобы попытаться соответствовать его времени на круге. Нужно всегда стараться подталкивать себя, даже если нет машин, с которыми ты можешь вступить в прямое сражение. Я всегда хочу понять, насколько быстро мы можем ехать, и атакую как можно больше.

На втором отрезке мы выглядели неплохо, но за шесть или семь кругов до финиша сцепление задних шин с трассой упало, и я не мог больше на них полагаться. Думаю, я слишком нагружал свои шины, пытаясь не отставать от Шарля, но я рад финишировать четвёртым, впереди одной из машин Ferrari, на трассе, которая нам не подходит.

Целью всегда должны быть победы, сегодня выиграть было невозможно, но я добился от машины максимума. В этот уик-энд мы сделали небольшой шаг вперёд, но нужно продолжать работать над всеми элементами, чтобы сражаться за первое место».

Пьер Гасли (10-й): «Долгий и трудный день, я разочарован. Уже в квалификации возникли сложности – не хватало сцепления с трассой, сегодня в гонке было то же самое. Пока у меня нет ответа, но мы всё проанализируем.

Я пытался сделать всё, что в моих силах, но не мог атаковать – машина сильно скользила. Я никогда не чувствовал ничего подобного, и учитывая, что скоро нас ждёт Гран При Австрии, нужно хорошо поработать, чтобы вернуться в борьбу и в следующей гонке всё сделать правильно. В Honda напряжённо работают и определённо прибавляют, что позитивно».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Макс снова хорошо пилотировал, и разделить на финише машины Ferrari было максимумом, которого мы могли сегодня добиться. Жара сделала стратегию одного пит-стопа сомнительной, но Макс хорошо справился с ситуацией, финишировав четвёртым в пятый раз в этом году.

Что касается Пьера, его первый отрезок на Soft получился достаточно хорошим, он относительно легко удерживал восьмое место, сумев продержаться на трассе дольше, чем кто-либо ожидал. Механикам удался невероятно быстрый пит-стоп, благодаря чему он вернулся на трассу впереди Даниэля, хотя тот за счёт более раннего пит-стопа пытался его опередить.

К сожалению, на шинах Hard у Пьера совершенно не было темпа, и он начал терять позиции. То, что он финишировал 11-м, нас разочаровало, и мы проверим его машину, чтобы убедиться, что с ней нет никаких скрытых проблем».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Результат мог быть намного хуже

Лучшим результатом McLaren в Гран При Франции стало шестое время Карлоса Сайнса. Его напарник Ландо Норрис мог финишировать седьмым, но из-за манёвра Даниэля Риккардо на последнем круге пропустил вперёд нескольких соперников и закончил гонку десятым. После того как стюарды оштрафовали Риккардо, Ландо поднялся на 9-ю позицию.

Карлос Сайнс (6-й): «Я очень доволен, я сильно и хорошо провёл гонку. Я вновь хорошо стартовал, контролировал темп, следил за износом шин. С этой точки зрения гонка получилась простой – один из тех дней, когда всё сложилось и привело к максимально возможному результату. Отличная работа команды.

В этот уик-энд наша машина была четвёртой по скорости и в квалификации, и в гонке – мы можем быть довольны. Итог напряженной работы на протяжении всего уик-энда – ещё один финиш в очках двумя машинами. Мы должны продолжать атаковать, чтобы прибавлять в каждой гонке».

Ландо Норрис (9-й): «Я хорошо стартовал, как и парни впереди меня. Я оказался зажат между двумя машинами, Карлос смог проехать снаружи, но я не мог этого сделать, поскольку моя стартовая позиция находилась внутри. Остальная гонка прошла хорошо, у меня был высокий темп, и я просто поддерживал дистанцию до Карлоса, чтобы поберечь шины на финальную часть гонки.

Примерно за двадцать кругов до финиша начались проблемы с гидравликой – управлять машиной стало непросто. Руль стал очень тяжёлым, поскольку перестал работать усилитель. Было действительно тяжело – я делал максимум возможного, чтобы не потерять позиции, но проблемы оказались настолько серьёзными, что привели к заметному снижению темпа.

Тем не менее, я заработал очки – хороший результат, могло быть намного хуже. Отличная работа команды на протяжении всего уик-энда на трассе и на базе, благодаря которой мы получили столь быструю машину».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Поздравления всей команде – тем, кто работает на трассе и на базе в Уокинге, и, конечно, гонщикам. Это наш лучший уик-энд в сезоне, и обнадёживает тот факт, что с первой тренировки и до финиша машина была быстра. Это придаст команде импульс к дальнейшему развитию, поскольку от трассы к трассе преимущество переходит от одной команды к другой.

Карлос и Ландо отлично контролировали износ шин на дистанции. Жаль, что Ландо потерял позиции на последнем круге, но он вместе с инженерами хорошо поработал во второй части гонки, когда проблемы с гидравликой затронули переключение передач, торможение и рулевое управление».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo рады возвращению в призовую десятку

Во Франции Кими Райкконен заработал для Alfa Romeo шесть очков за седьмое место. Антонио Джовинацци после успешного выступления в квалификации стартовал на быстро потерявших эффективность шинах Soft и закончил дистанцию только 16-м

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Приятно вернуться в призовую десятку! С начала уик-энда мы убедительно демонстрировали, что способны сражаться с Renault и McLaren. Кими безупречно провел гонку, выдержал невероятный прессинг со стороны Нико Хюлкенберга, по максимуму использовал представившиеся на последних кругах шансы и заработал важные очки.

Антонио не повезло. Гонка для него была во многом испорчена необходимостью стартовать на шинах Soft. На первых кругах он демонстрировал хороший темп, но далее был не в силах удержаться в призовой десятке. Тем не менее, он может гордиться впечатляющим выступлением в квалификации».

Кими Райкконен (7-й): «В субботу я был немного огорчен, когда не смог пробиться в финал квалификации, но мы понимали, что гораздо выгоднее начать гонку не на шинах Soft. Я стартовал не лучшим образом, но потерял не так много и смог отыграться в первых поворотах. Далее на шинах Hard мы выглядели очень уверенно, но мне пришлось практически всю дистанцию сдерживать Нико Хюлкенберга. У нас было неплохое сражение с Renault, а ближе к финишу мы догнали McLaren. Борьба на последних кругах получилась напряженной, но захватывающей – хорошо, что мы смогли на равных соперничать с другими представителями середины пелотона и добились достойного результата за счет собственной скорости».

Антонио Джовинацци (16-й): «Досадно финишировать далеко за пределами первой десятки, но при старте на шинах Soft шансов побороться фактически не было – такова плата за успешное выступление в квалификации, гонка для меня была заведомо испорчена. Я довольно рано провел пит-стоп, так как шины быстро потеряли эффективность, но в итоге пришлось менять их еще раз, чтобы дотянуть до финиша.

Впрочем, я могу быть доволен хорошим результатом в квалификации, а команда сделала важный шаг и вернулась в призовую десятку. Конечно, я был бы счастлив отметить 109-й день рождения Alfa Romeo более высоким результатом в гонке, но в целом мы выглядели очень конкурентоспособно и в следующих Гран При, надеюсь, тоже будем быстры».

Источник: f1news.ru

Риккардо дважды оштрафован и потерял все очки

После длительного разбирательства стюарды Гран При Франции приняли решение оштрафовать Даниэля Риккардо за события на последнем круге гонки, причём дважды.

Первый 5-секундный штраф Даниэль получил за то, что выехал за пределы трассы при атаке Норриса и небезопасно на неё вернулся, вынудив Ландо свернуть на обочину. Он также получил за это два штрафных балла. Второй – за то, что обогнал за пределами трассы Кими Райкконена. За это он наказал добавлением 5 секунд и одним штрафным баллом.

Таким образом, Риккардо потерял в сумме 10 секунд и откатился на 11-е место. Райкконен благодаря этому поднялся на седьмое, Хюлкенберг на восьмое, Норрис на девятое, а Гасли на десятое.

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso расстроены итогами гонки

Гонщики Toro Rosso не заработали очки во Франции. Стартовав 11-м, Александер Элбон ошибся на первом круге, а Даниил Квят смог отыграться после старта с последнего ряда из-за штрафа.

Даниил Квят (14-й): «Неплохая гонка. Мы отлично справились cо своей работой, я провёл несколько интересных поединков, опередил Грожана по внешнему радиусу и классно поборолся с Александером ближе к концу гонки – это было весело! Не знаю, каким был бы результат при старте не со столь низкой позиции из-за штрафа, но сегодня всё равно было бы сложно заработать очки. Теперь надо всё проанализировать, чтобы в Австрии стать сильнее».

Александер Элбон (15-й): « К сожалению, моя гонка оказалась испорчена ещё на первом круге, когда я широко зашёл во второй поворот и меня вытеснили с трассы. Я не знал, какое сцепление на внешней стороне, и потерял несколько позиций. Я был быстрее, чем соперники впереди, но не мог их опередить – они тоже использовали DRS. В итоге я провёл большую часть гонки за другой машиной.

Сегодня нам немного не хватало скорости – надо выяснить причину и понять, в чём можно добиться прогресса. Я классно повеселился, сражаясь с Даниилом, но нам обоим не нравится бороться за пределами десятки».

Гийом Дезотё, главный инженер: «Мы надеялись, что гонка в Поль-Рикар пройдёт иначе. Всё пошло не так уже на первом круге, когда Александер потерял несколько позиций, а Даниила опередил Расселл. На первом отрезке Квят отыгрался и под конец гонки успешно боролся с Александером за 14 место – это был красивый поединок. В целом, он неплохо провёл гонку и контролировал износ шин.

После старта Александер широко проехал второй поворот, потеряв пять позиций. После 14 кругов в трафике он смог опередить Магнуссена и отыграть немного времени по отношению к тем, с кем он стартовал рядом. К сожалению, благодаря этому он опередил только Джовинацци после пит-стопа. Из-за ошибки в седьмом повороте он потерял позицию и должен был отыгрываться. После этого он был слишком далеко от соперников впереди, и синие флаги испортили ему финальную часть гонки.

Сегодня мы финишировали лишь 14-м и 15-м – обидно после неплохого выступления в квалификации и высокого темпа в пятницу. Мы проанализируем все данные и как можно лучше подготовимся к следующей гонке – надеюсь, в Австрии мы добьёмся более высоких результатов».

Тойохару Танабе, технический директор Honda: «Сложная гонка для нас, но Макс Ферстаппен вновь выступил отлично и финишировал на той же позиции, с которой стартовал. Три лидера тоже сохранили стартовую позицию на финише. Хотя все четыре наших машины финишировали, Гасли, Квяту и Элбону пришлось сложнее в гонке.

Наша силовая установка третьей спецификации сработала как ожидалось, но нам есть в чём прибавить. Постараемся добиться более высоких результатов в Австрии».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Почти идеальная гонка, но без очков

Во Франции Даниил Квят финишировал четырнадцатым. Несмотря на то, что не удалось заработать очки, гонщик Toro Rosso доволен тем, как провёл гонку

Вопрос: Сегодня не удалось заработать очки, но вы сделали всё возможное
Даниил Квят: Да, попытался. Хорошая гонка, команда позволила нам с Алексом бороться. Вернее, я спросил, можем ли мы бороться, ведь мы всё равно не претендовали на очки. Было весело, я провел несколько хороших обгонов – обогнал обоих пилотов Williams и Haas, Алекса. Мы пытались взять максимум от гонки. Даже если мы боролись за пределами первой десятки, всё равно важно стараться проехать как можно лучше.

Предстоит проанализировать, каким мог бы быть результат, если бы я стартовал намного выше. В любом случае, я доволен тем, как моя сторона боксов провела гонку и контролировала ситуацию. Как и в прошлых гонках, с этой точки зрения всё получилось хорошо.

Вопрос: Что можете сказать о работе шин?
Даниил Квят: На первом отрезке мне пришлось следить за состоянием резины – состав Hard оказался не таким эффективным, как Medium, но большую часть гонки я провел на Hard. Отрезок на «жёлтых» шинах получился очень сильным. В целом, всё не так плохо. Хотелось побороться за очки, но иногда приходится смириться с тем, что даже почти идеальная гонка порой не приносит очков.

Вопрос: Как себя проявила силовая установка?
Даниил Квят: Хорошо. Я боролся с Haas, с Williams, с напарником, оборонялся от Renault. Всё не так плохо, как и на протяжении всего сезона. Мы боролись с соперниками, но в квалификации хотелось бы прибавить. В Honda об этом знают и напряженно работают. В гонках ситуация определённо неплохая. Возможно следующие обновления, я не знаю, когда мы их получим, дадут чуть большую прибавку.

Вопрос: В гонке вы почувствовали разницу между прошлой и нынешней версией силовой установки?
Даниил Квят: Лично я ничего не почувствовал, но инженеры могут сравнивать цифры. Например, в квалификации у меня был более консервативный режим двигателя по сравнению с напарником, и мы с ним показали примерно одинаковую скорость – я был чуть медленнее, и это при том, что мы не атаковали. Сегодня в гонке двигатель работал хорошо. На прямых тоже всё не так плохо – я мог и атаковать, и обороняться.

Вопрос: Какой обгон вам понравился больше всего? Кевина Магнуссена?
Даниил Квят: Да! Мы подъехали к повороту на скорости 300 км/ч, и я просто надеялся, что мы оставим друг другу достаточно места. Я постарался оставить ему столько места, сколько мог, и при этом остаться в пределах трассы – всё получилось. Я доволен, было круто.

Борьба с Алексом тоже получилась классной. Я старался максимально повеселиться в гонке, но не сделать нашу борьбу с напарником слишком дорогой для команды! (смеется) Несколько раз между нами было очень мало места.

Вопрос: В каких областях вы уступали в скорости McLaren и Renault?
Даниил Квят: В гонке наше отставание оказалось меньше. В квалификации гонщики McLaren особенно быстры, так что мы бы в любом случае стартовали позади. Да, я не вышел во вторую часть, но, думаю, моё время было бы сравнимо с временем Алекса. Renault мы уступали не так много – одну или две десятых на круге. Надеюсь, наше отставание на этой трассе – единичный случай, но посмотрим, какой ситуация окажется в Шпильберге.

Вопрос: Австрийская трасса подходит вашей машине?
Даниил Квят: Сложно сказать. Обычно у нас всё в порядке со скоростными поворотами. На самом деле, этап в Шпильберге станет хорошим испытанием для нашей машины. Надеюсь, мы сможем бороться.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Не понимаю, за что меня оштрафовали

В Поль-Рикар гонщики Racing Point вновь не заработали очки, – Серхио Перес имел шанс, но был оштрафован…

Серхио Перес (12-й): «Не понимаю, за что меня оштрафовали. Нужно посмотреть запись, но я сделал всё по инструкции, объехав столбик и после этого вернувшись на трассу. Думаю, они ошиблись, я действовал по правилам. Сложно судить о том, получил ли я преимущество – это первый круг, вокруг много машин. К сожалению, штраф испортил мне гонку, без него я мог заработать очки.

Радует, что в гонке мы более конкурентоспособны, теперь нужно сосредоточиться на квалификации, чтобы по субботам добиваться большего. Надеюсь, на следующей неделе в Австрии мы заработаем очки».

Лэнс Стролл (13-й): «Я хорошо провёл первый отрезок, смог оттянуть пит-стоп, чтобы получить комплект новых шин Medium и атаковать на последних кругах.

Возможно, мы провели пит-стоп слишком поздно – к концу первого отрезка темп упал из-за износа, а шины Medium в конце гонки были в хорошем состоянии. Если бы мы сменили резину на несколько кругов раньше, результат мог быть другим, но после гонки всегда легко рассуждать.

Команда проделала большую работу, мы продемонстрировали хороший темп, смогли отыграться. На следующей неделе продолжим борьбу в Австрии».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Все использовали стратегию одного пит-стопа, шансов отыграться у нас было не много. Мы разделили стратегию гонщиков, но в итоге они финишировали рядом.

Перед началом уик-энда мы знали, что здесь придётся непросто, но всё равно обидно уезжать без очков. Несколько утешает неплохой гоночный темп, в отличие от субботы, сегодня оба пилота были довольны машиной. Нам многое предстоит проанализировать, чтобы в Австрии вернуться в борьбу в лучшей форме».

Источник: f1news.ru

Кубица: Опыт борьбы с Джорджем пригодится в будущем

Во Франции пилоты Williams традиционно финишировали последними, сражаясь по ходу дистанции почти исключительно друг с другом, но впервые в сезоне Кубица опередил Расселла. Это произошло благодаря тому, что Джордж был вынужден совершить дополнительный пит-стоп для замены переднего антикрыла.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Мы продолжили сегодня работать так же, как на протяжении всего сезона, стараясь добиться максимума из того, что у нас есть. Мы успешно следовали запланированной стратегии одного пит-стопа с обеими машинами, контролировали трафик настолько хорошо, насколько это было возможно, чтобы минимизировать свои потери, не мешая при этом лидерам.

На машине Джорджа возникла проблема после повреждений, полученных в начале гонки, когда он широко выехал в 10-м повороте и врезался в указатель. К сожалению, ситуация ухудшалась, и нам пришлось позвать его в боксы второй раз, чтобы поменять переднее антикрыло. Пит-стопы прошли хорошо – мы продолжаем действовать профессионально несмотря на то, что в настоящий момент не можем конкурировать с остальными».

Роберт Кубица (18-й): «Шины держались лучше, чем ожидалось, поэтому ситуация оказалась не столь плоха. Мой первый круг получился хорошим, я принял несколько правильных решений, не слишком при этом рискуя.

Оставшаяся часть гонки тоже прошла нормально, в какой-то момент возникли сложности с задними шинами, но я держал ситуацию под контролем. Сражение с Джорджем было хорошим опытом для будущего, когда машина станет быстрее».

Джордж Расселл (19-й): «Во время первой попытки обогнать Роберта по внешнему радиусу, я слишком широко зашёл в поворот и задел пенопластовый указатель. Мы думали, что это не слишком мне помешает, но затем обнаружили, что повреждения переднего антикрыла увеличивались. Из соображений безопасности мы решили его заменить.

Темп был хорош, но мы этого ожидали. Нужно набраться терпения, постараться научиться как можно большему, и, надеюсь, через несколько гонок мы сможем поучаствовать в борьбе. В целом нельзя сказать, что я доволен или разочарован, ощущения просто нормальные».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Постепенно мы прогрессируем

На последних кругах Шарль Леклер догонял Валттери Боттаса и финишировал в 0,9 секундах от финна. Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто доволен прогрессом команды.

Маттиа Бинотто: «Я не знаю, в какой степени Валттери Боттас контролировал свой темп и экономил ресурс резины на последних кругах. Но Шарль не так много уступил Mercedes.

Нам важнее то, что ситуация улучшилась по сравнению с Барселоной и некоторыми другими трассами, где у нас возникли проблемы. Это значит, что мы движемся в нужном направлении в доработке машины. Мы не настолько сильны, насколько хотели бы или должны быть, но постепенно мы прогрессируем. Это важно для команды и для гонщиков. В этом сезоне мы упустили несколько возможностей одержать победу, но впереди ещё много гонок и на следующей неделе мы продолжим борьбу в Австрии.

Себастьян очень опытный гонщик и прекрасно знает, что в Ferrari его поддерживают. Ему комфортно в команде. Он хорошо выступил во второй части квалификации, показал неплохое время на шинах Medium. А оказавшись на свободной трассе в гонке, ехал в отличном темпе. В следующей гонке он получит новый шанс».

Источник: f1news.ru

Гран При Франции: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Франции пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп
Л.Хэмилтон C3u C2n (24)
В.Боттас C3u C2n (23)
Ш.Леклер C3u C2u (21)
М.Ферстаппен C3u C2n (20)
С.Феттель C3u C2n (25) C4n (51)
К.Сайнс C3u C2n (19)
Д.Риккардо C3u C2n (16)
К.Райкконен C2n C3u (31)
Н.Хюлкенберг C2n C3u (34)
Л.Норрис 3u C2n (18)
П.Гасли C4u C2n (17)
С.Перес C3n C2n (18)
Л.Стролл C2n C3n (39)
Д.Квят C2n C3n (32)
А.Элбон C3n C2n (25)
А.Джовинацци C4u C2n (7) C3n (34)
К.Магнуссен C3n C2n (16)
Р.Кубица C3n C2n (24)
Д.Расселл C3n C2n (25) C3n (33)

Сокращения: C3 — Hard. C4 — Medium. C5 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Изола: Шины отлично отработали

Шины Soft в Поль-Рикар не сработали – быстро теряли эффективность при жаркой погоде, большую часть гонки команды использовали Medium и Hard. К Pirelli было много вопросов по ходу уик-энда, но шинники всем довольны.

Марио Изола, Pirelli: «На Гран При Франции мы увидели значительный рост скоростей по сравнению с прошлым годом – и почти рекордную температуру асфальта за всё время наших выступлений. Тем не менее, большинство гонщиков проехали дистанцию с единственным пит-стопом.

Шины отлично отработали в чрезвычайно сложных условиях – не только из-за высокой температуры, но и серьёзных изменений состояния трассы по ходу уик-энда. Теперь мы отправляемся в Шпильберг, на первый сдвоенный этап в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Я не видел, что произошло в шикане

Кими Райкконен финишировал восьмым во Франции и впервые после этапа в Баку заработал очки. На последнем круге Даниэль Риккардо выехал за пределы трассы четырьмя колёсами и обогнал Кими. После финиша гонщик Alfa Romeo прокомментировал борьбу с австралийцем.

Вопрос: Кими, ваша гонка получилась богатой на события, особенно на последнем круге?
Кими Райкконен: Я не лучшим образом стартовал, но в первом повороте сумел вернуть позицию. Мне приходилось много обороняться от Нико Хюлкенберга на первом отрезке. После пит-стопа я смог создать вполне комфортный отрыв. Последний круг получился беспокойным, но мне понравилось.

По крайней мере, мы вновь можем бороться за очки. У нас хорошая машина, мы прогрессируем – сегодня всё прошло намного лучше, чем в предыдущих гонках.

Вопрос: Как стюарды оценят манёвр Риккардо?
Кими Райкконен: Я не знаю, у меня свои заботы. Честно говоря, я не уверен, что он выехал за пределы трассы всеми четырьмя колёсами. В тот момент я оборонялся от атак двух гонщиков Renault.

Вопрос: Даниэль получил преимущество на выходе из шиканы?
Кими Райкконен: Я не видел, что произошло в шикане. Я был занят поиском оптимальной позиции, чтобы обогнать. Думаю, это была отличная гонка, вполне весёлая.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: У меня нет объяснений произошедшему

Пьер Гасли финишировал одиннадцатым на домашнем Гран При Франции. Разочарованный пилот Red Bull Racing заявил, что у него нет объяснения, почему в гонке машина потеряла скорость…

Вопрос: Вы можете сказать, почему не смогли добиться большего?
Пьер Гасли: Нет. Машина довольно часто скользила всеми четырьмя колёсами. В третьей тренировке всё было нормально, но в квалификации возникли серьёзные проблемы, которые повторились и в гонке. Сцепление с трассой ухудшилось, машина просто скользила. В данный момент у меня нет никакого ответа, почему это произошло. Нам предстоит с этим разобраться.

Вопрос: Тот факт, что это произошло во Франции, ещё сильнее портит настроение?
Пьер Гасли: В этом мало приятного. Нам нужно понять, почему возникли такие серьезные проблемы – начиная с квалификации у нас не было темпа, который мы демонстрировали раньше. Нужно быстро всё проанализировать и в Австрии сделать всё правильно.

Вопрос: Подобные проблемы возникали прежде?
Пьер Гасли: Нет, только здесь. Очевидно, это стало следствием того, что мы сделали с машиной после третьей тренировки. Вместе с командой мы всё проанализируем, но в данный момент у меня нет ответа.

Вопрос: Возможно, это связано с погодными условиями?
Пьер Гасли: Не думаю, ведь Макс был конкурентоспособен – у него всё работало. У нас с ним был одинаковый темп в третьей тренировке, всё складывалось нормально, но в квалификации скорость упала. Сегодня было то же самое. У меня нет ответа. Нужно проанализировать и понять, почему мы потеряли скорость.

Вопрос: Было ли что-то позитивное в этот уик-энд?
Пьер Гасли: В Honda напряженно работают и постепенно прогрессируют.

Источник: f1news.ru

Видео: Риккардо обгоняет Норриса и Райкконена

Одним из самых спорных моментов Гран При Франции стал инцидент, произошедший на последнем круге гонки.

Ландо Норрис потерял темп, его догнали Риккардо, Райкконен и Хюлкенберг. Риккардо пошёл в атаку в восьмом повороте, уже опередил было Ландо, но выехал за пределы трассы и, возвращаясь, вынудил Норриса уворачиваться. А на следующей прямой контратаковал опередившего его Райкконена за пределами трассы.

В настоящий момент ситуацию разбирают стюарды вместе с Риккардо, Норрисом и Райкконеном, а вы можете составить своё мнение об инциденте самостоятельно

Посмотреть эту публикацию в Instagram

That last lap drama Lando Norris — nursing mechanical issues on his McLaren — loses 3 places on the last lap to finish P10. A valiant effort from the rookie still earns him Driver of the Day 🏆 . #FrenchGP #LandoNorris #McLaren

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 23 Июн 2019 в 8:28 PDT

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Это худший уик-энд в истории команды

Уик-энд на трассе Поль-Рикар получился неудачным для Haas F1, во всех сессиях гонщики были в конце протокола, в гонке Магнуссен финишировал 17-м, а Грожан сошёл.

Гюнтер Штайнер: «К сожалению, этот уик-энд оказался худшим в истории команды. Нам нужно найти какой-то выход из этих проблем. Это не те результаты, которых мы ждём».

Роман Грожан (сход): «Я выжал максимум из машины, баланс меня устраивал, просто она оказалась слишком медленной. Нужно всё проанализировать, чтобы найти причину. Очень неприятно сходить с дистанции на домашней трассе, но не смогли бы заработать очков, а так хотя бы спасли некоторые детали. Считаю это решение верным».

Кевин Магнуссен
(17-й): «Что тут сказать? После пятничных тренировок мы думали, что квалификация будет сложной, но с оптимизмом ждали гонку, но не получилось – всю дистанцию мы ехали позади и не могли ничего поделать. Главная проблема – нехватка скорости. Иногда темпа просто нет – сегодня один из таких дней».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес получил штрафной балл

Стюарды Гран При Франции по ходу гонки наказали пилота Racing Point Серхио Переса 5-секундным штрафом за то, что он выехал за пределы трассы и получил за счёт этого преимущество.

Инцидент произошёл на старте, и Серхио не помогло даже то, что, возвращаясь на трассу, он действовал в соответствии с инструкциями дирекции гонки и объехал ограничительный столбик с правильной стороны. Стюарды отметили, что при этом он всё равно явно получил преимущество, а это противоречит как правилам, так и той же инструкции.

Помимо этого, Перес также получил один штрафной балл. Теперь на счету мексиканца за последние 12 месяцев их четыре.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Новинки не сработали

Себастьян Феттель финишировал пятым в Гран При Франции. На последнем круге гонщик Ferrari показал лучшее время, не позволив Льюису Хэмилтону завоевать шестой «Большой шлем» в карьере. После гонки Себастьян прокомментировал итоги уик-энда.

Себастьян Феттель: «Решение проехать быстрый круг было очевидным. Такое происходит не первый раз – на прошлых этапах мы уже такое видели. У меня был большой отрыв от соперника позади, я просто ждал момента, чтобы заехать в боксы. Если бы я остановился раньше, то это стало бы приглашением Максу Ферстаппену сделать то же самое, и он бы его принял.

Мой лучший круг получился ненамного быстрее предыдущего лучшего круга – на финальном круге возникли проблемы с зарядом батареи, что странно – иначе показать лучшее время было бы проще.

Наша машина быстра на прямых, но ей не хватает скорости в поворотах. В зависимости от трассы некоторые уик-энды складываются для нас лучше, некоторые – хуже. В этот уик-энд задача состояла в том, чтобы сократить отставание благодаря существенным обновлениям, но мы не смогли этого сделать. С этой точки зрения мы провалились, но это вовсе не означает, что мы сдаёмся. Наоборот, это станет стимулом работать ещё больше.

Нужно понять, почему некоторые новинки не сработали. На следующей неделе мы получим некоторые ответы и вновь попробуем что-то предпринять. Надеюсь, особенности трассы сыграют в нашу пользу, но это зависит от многих вещей.

Во Франции одним из определяющих факторов стала очень высокая температура, которая привела к проблемам с шинами. Уже не первый раз в сезоне такая ситуация, когда у нас проблемы с шинами, и за их состоянием приходится следить. У Mercedes получается лучше нас работать с резиной. Шины – одна из наших слабых сторон».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Очень хороший уик-энд!

Льюис Хэмилтон выиграл гонку во Франции, опередив напарника на восемнадцать секунд

Льюис Хэмилтон: «Очень хороший уик-энд! Я давно выступаю в гонках, но стремление быть лучшим ничуть не уменьшается. Трасса во Франции непростая, я очень рад, что полностью контролировал ситуацию и смог создать отрыв. Но я не смог бы всего этого добиться без наших замечательных сотрудников здесь на трассе и на базе команды. Мы вместе творим историю, я горжусь быть частью этой команды. Валттери в этот уик-энд снова сработал здорово, я очень за нас рад!

Это был замечательный день на юге Франции, однако в гонке пришлось постараться. Жаркая погода, кочковатый асфальт, но знаете, выступать на этой трассе было одним удовольствием. Здесь есть несколько очень техничных секций, на которых можно создать преимущество. Не скажу, что гонка получилась простой – на дистанции всегда приходится выкладываться на пределе, следить за температурой, беречь мотор, экономить топливо, насколько это возможно, контролировать состояние шин. Передние шины у меня начали сильно пузыриться – помнится, год назад у кого-то из соперников шина взорвалась буквально на последних кругах, потому я беспокоился, выдержит ли резина.

Для нас это лучшее начало сезона, нужно этим насладиться!»

Источник: f1news.ru

Боттас: Мне не удавалось ехать в темпе Льюиса

Валттери Боттас финишировал вторым в Гран При Франции, после чего признал, что просто не мог ехать в темпе Льюиса Хэмилтона, своего напарника по Mercedes.

Валттери Боттас: «Если честно, для меня по ходу гонки событий было немного. Можно сказать, что я стартовал очень хорошо, но Льюис тоже, и в конечном итоге сегодня он был быстрее. Мне не удавалось ехать в его темпе. Понятно, что до следующей гонки надо разобраться в причинах этого, но я очень горжусь работой нашей команды. И всё-таки важно понять, в чём я должен прибавить.

Но Льюис и сегодня, и во вчерашней квалификации действовал очень уверенно и стабильно. Я знаю, что и его можно одолеть, но для этого я должен упорно работать».

Источник: f1news.ru