Гран При Франции: Стартовое поле

Даниил Квят и Джордж Расселл начнут гонку с последнего ряда из-за замены элементов силовой установки

1. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:28.319

2. Валттери Боттас
Mercedes
Mercedes
1:28.605

3. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:28.965

4. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:29.409

5. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:29.418

6. Карлос Сайнс
McLarenMcLaren
1:29.522

7. Себастьян Феттель
FerrariFerrari
1:29.799


8. Даниэль Риккардо
RenaultRenault
1:29.918

9. Пьер Гасли
Red BullRed Bull
1:30.184

10. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:33.420

11. Александер Элбон
Toro RossoToro Rosso
1:30.461

12. Кими Райкконен
Alfa Romeo
Alfa Romeo
1:30.533

13. Нико Хюлкенберг
RenaultRenault
1:30.544

14. Серхио Перес
Racing PointRacing Point
1:30.738

15. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:31.440

16. Роман Грожан
HaasHaas
1:31.626

17. Лэнс Стролл
Racing PointRacing Point
1:31.726
18. Роберт Кубица
WilliamsWilliams
1:33.205
19. Даниил Квят
Toro RossoToro Rosso
1:31.564
наказан за замену элементов силовой установки
20. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:32.789
наказан за замену элементов силовой установки

Источник: f1news.ru

Гран При Франции: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и в субботу работали на сухой трассе, не обещает прогноз осадков и в день гонки.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 15:10 по местному времени – к этому времени воздух прогреется до +28, а температура асфальта под почти безоблачным небом и при слабом юго-западном ветре вновь перевалит за +50С.

Над Францией большой антициклон, осадков не ожидается.

Источник: f1news.ru

Гран При Франции: Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Шарль Леклер (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Пол ди Реста) Льюис, блестящая работа и очередной поул – вы наверняка очень рады, не так ли? Валттери в этот уик-энд для вас очень непростой соперник
Льюис Хэмилтон: Добрый день! Французская трасса очень непростая. Да, здесь широкие зоны безопасности, но конфигурация невероятно техничная. Валттери был быстр с самого начала уик-энда, но я постепенно к нему подбирался, а в финале квалификации два быстрых круга получились именно такими, как я хотел.

В завершающей попытке я опережал собственный график почти на полсекунды, но ошибся в предпоследнем повороте, потеряв часть преимущества. Тем не менее, я доволен тем, что максимально раскрыл потенциал машины. Наша команда вновь сработала фантастически!

Вопрос: (Пол ди Реста) Что скажете о ветре? Многие гонщики жаловались, что из-за него в конце круга теряли время. Вас это тоже коснулось?
Льюис Хэмилтон: Возможно, в заключительной попытке мне помешал ветер. Он усиливался по ходу квалификации, по ходу круга приходилось быстро адаптироваться. На отдельных участках можно было атаковать в полную силу, на других приходилось учитывать направление ветра. Видимо, его порыв испортил мне предпоследний поворот, но я всё равно улучшил результат, это здорово!

Мы много работали на этот результат, механики и инженеры постарались на славу. Этот поул я посвящаю нашей замечательной команде и памяти Карла Лагерфельда.

Вопрос: (Пол ди Реста) Валттери, с самого начала уик-энда вы доминировали на трассе, однако в финале квалификации Льюис сильно прибавил. Вам не удалось ему ответить?
Валттери Боттас: Думаю, что Льюис под конец проехал отличный круг, хотя с самого начала уик-энда между нами шло очень острое соперничество, и счёт шёл на сотые доли секунды, а результаты зависели от нюансов.

Но по ходу квалификации полностью поменялось направление ветра, и, по-моему, была пара поворотов, в которых из-за этого моя траектория оказалась не лучшей, и мне пришлось принимать меры. Но в конечном итоге Льюис сегодня оказался быстрее, а для команды в целом результат очень неплохой.

Вопрос: (Пол ди Реста) Полагаю, вы с уверенностью ждете гонку. Ваша машина очень быстра, а условия ожидаются такие же, как в квалификации
Валттери Боттас: В этот уик-энд у нас очень быстрая машина, поэтому пилотирование доставляет удовольствие. Надеюсь, в гонке всё будет так же. На этой трассе можно хорошо разогнаться в сторону первого поворота, так что, будем надеяться, я смогу этим воспользоваться.

Вопрос: (Пол ди Реста) Планируете поработать над реакцией на стартовые огни?
Валттери Боттас: Важно хорошо провести старт, и я собираюсь уделить этому максимум внимания.

Вопрос: (Пол ди Реста) Шарль, вас горячо приветствовали болельщики. Знаю, эта трасса занимает особое место в вашем сердце, она находится не так далеко от Монако, где вы родились. Похоже, в этот уик-энд Mercedes недосягаемы для Ferrari, верно?
Шарль Леклер: Да, в этот уик-энд гонщики Mercedes недосягаемы. Я очень доволен своим кругом, но этого результата оказалось недостаточно. Нам нужно продолжать работу. Я уверен, скоро мы сократим отставание, но на сегодня наш максимум – третье место.

Вопрос: (Пол ди Реста) В гонке ожидается жаркая погода, притом на здешней трассе немало длинных прямых – рассчитываете ли вы уже на первом круге побороться с Mercedes?
Шарль Леклер: Да, я хочу побороться с Mercedes на первом круге. Очень важно хорошо стартовать. У нас неплохая скорость на прямых, а наши соперники быстры в поворотах…

Льюис Хэмилтон: Я хотел бы побороться с Шарлем!

Шарль Леклер: В Бахрейне мне не удалось побороться с Льюисом, но я надеюсь, что в этой гонке всё получится.

Пресс-конференция

Пресс-конференция после квалификации

Вопрос: Льюис, в финале квалификации любой из ваших быстрых кругов гарантировал вам поул. Расскажите, были ли у вас какие-либо сложности?
Льюис Хэмилтон: Сегодня всем пришлось выкладываться на пределе. Погода была жаркой, трасса прогрелась почти до шестидесяти градусов, и добиться наилучшей эффективности шин было непросто. С начала уик-энда мы постепенно оптимизировали настройки, в квалификации машина ехала лучше, чем во всех предыдущих сессиях, отсюда и отличный результат.

Инженеры сработали очень здорово, каждый раз отправляя меня и Валттери на попытку в оптимальный момент. Не знаю, осознают ли зрители, насколько важно верно выбрать время для попытки, но от позиции на трассе в самом деле зависит очень много.

В первых двух сессия у Валттери было преимущество, но в финале я понимал, на каких участках могу прибавить. Первый круг получился фантастически удачным, меня он полностью устроил, но я понимал, что отрыв минимален и нужно еще постараться. Второй круг вполне мог оказаться одним из лучших за долгое время – здорово, что после стольких лет стремление быть быстрейшим ничуть не ослабевает, но и проще с годами тоже не становится, приходится на пределе бороться за любой результат. К предпоследнему повороту я опережал собственный график почти на полсекунды, но потерял часть преимущества то ли из-за порыва ветра, то ли из-за того, что слишком быстро вошел в поворот.

Как бы то ни было, я очень доволен. Завоевать поул становится всё сложнее, Валттери стабильно быстр на тренировках и в квалификации, а Ferrari тоже создают прессинг. Правда, сегодня соперники уступили нам чуть больше, чем обычно, но в гонке сражение наверняка будет предельно плотным – хорошо, что я всё-таки стартую с первой позиции!

Вопрос: Прошлогоднему времени поула вы привезли почти 1,7 секунды. В какой мере это объясняется прогрессом машины, а в какой – новым асфальтом?
Льюис Хэмилтон: Новый асфальт, определенно, помог, но и машина заметно прибавила. W10 – эволюция прошлогодней W09, притом с каждым уик-эндом она едет всё лучше. В прошлом году во Франции мы тоже были очень быстры, но за счёт устранения определенных недостатков в этот уик-энд выглядим ещё увереннее.

Тот факт, что я выступал здесь в прошлом году… Знаете, мне и раньше доводилось бывать на этой трассе, но возможность провести на ней гонку представилась только в 2018-м. Получив тогда некоторый опыт, сейчас я лучше понимаю, в каких местах и насколько агрессивно можно атаковать. Вряд ли я смогу оценить, в какой мере прогресс объясняется машиной, новым асфальтом или опытом – проще сказать, что мы прибавили буквально во всем. В этом году наша команда лучше работает с машиной, мы берем максимум от каждой сессии – этим и объясняется наша конкурентоспособность, мы уделяем внимание всем факторам.

Вопрос: Валттери, Льюис сказал, что в первых двух сессия у вас было преимущество. Почему в финале вам не хватило скорости?
Валттери Боттас: С самого начала уик-энда машина была очень быстра, я чувствовал себя комфортно, но понимал, что в квалификации сражение будет плотным. Похоже, Льюису удалось лучше проехать круг, он заслуженно завоевал поул. Что касается меня, мой первый быстрый круг в целом был неплохим, но к тому моменту направление ветра изменилось, и я не лучшим образом прошел связку восьмого и девятого поворотов. Сложности с ними наблюдались еще с пятницы, позднее мне удалось определить более-менее оптимальную траекторию, но с изменившимся направлением ветра ехать там в привычной манере оказалось невозможно. В общем, никаких фундаментальных сложностей, скорее сочетание множества незначительных факторов.

Во второй попытке мне не повезло с тем, что впереди не было машины соперника, я не мог воспользоваться слипстримом и терял время на прямых. Я пытался отыграться в последних поворотах, но всё-таки уступил, что, конечно, досадно, ведь мне хотелось взять поул. Впрочем, второе место – неплохой вариант для старта, до первого поворота здесь довольно длинная прямая.

Вопрос: Вы, Льюис и Шарль начнете гонку на шинах Medium. Погода ожидается жаркая, насколько сложно будет контролировать износ резины?
Валттери Боттас: Если бы мы стартовали на Soft, было бы намного сложнее. Даже если условия окажутся еще более жаркими, судя по пятничным тренировкам, составу Medium хватит износостойкости. Похоже, в начале пелотона все стартуют на Medium, так что неожиданностей быть не должно.

Вопрос: Шарль, в этот уик-энд вы демонстрируете неплохую скорость. Перед началом квалификации насколько вы были уверены в том, что сумеете побороться за места в первой тройке?
Шарль Леклер: Я понимал, что в предыдущих Гран При мне мешало то, что в финале квалификации я не мог добиться от машины максимума. Я много над этим работал и очень обрадовался, когда в этот уик-энд дела пошли намного лучше.

В финале мой быстрый круг получился довольно удачным. Как заметил Валттери, смена направления ветра осложнила задачу, я потерял какое-то время в связке восьмого и девятого поворотов, но в остальном сработал неплохо. Хорошо, что в решающий момент машина оказалась достаточно быстра, я очень рад. Да, отставание от Mercedes велико, над этим нужно работать, но я надеюсь, что гонка всё же получится интересной.

Вопрос: Насколько вы уверены в том, что на дистанции сумеете побороться с Льюисом и Валттери?
Шарль Леклер: Это станет непростой задачей, ведь в пятницу на длинной серии кругов Mercedes были очень быстры. Важно хорошо стартовать, а там посмотрим. Если удастся сразу выйти вперед, будет проще, но не намного.

Вопросы с мест

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, вы сказали, что на тренировках уступали Валттери, но в квалификации смогли прибавить. Означает ли это, что на свободных заездах оставался резерв скорости, или вам действительно пришлось выкладываться?
Льюис Хэмилтон: На тренировках мы с Валттери показывали практически идентичные результаты, разница не превышала пяти-шести сотых, причем не скажу, что я легко мог прибавить. Я понимал, в чем могу сработать лучше, и хорошо, что мне это удалось в ключевой момент – в первой попытке в финале квалификации. Вторая попытка складывалась ещё удачнее, к сожалению, я потерял большую часть преимущества, но всё-таки сумел немного улучшить результат.

Что касается Валттери, наши с ним машины настроены практически одинаково. Мы предъявляем аналогичные требования к регулировкам, что для команды, безусловно, хорошо, но в таких условиях одолеть напарника очень сложно, потому в финале квалификации мне в самом деле пришлось выкладываться на пределе.

Вопрос: (Люк Смит) Шарль, по ходу квалификации вы несколько раз обращались к команде с просьбой, чтобы Себастьян прибавил и немного отъехал от вас. Напарник мешал вам?
Шарль Леклер: Нет, не мешал, просто по ходу квалификации я пару раз едва успевал уйти на попытку и опасался, что мне не хватит времени, поэтому просил команду, чтобы Себастьян ускорился. В остальном он никак не мешал моим попыткам.

Вопрос: (Бен Хант) Льюис, ощущаете ли вы себя несокрушимым? Вы не оставляете соперникам ни единого шанса, что вы чувствуете, когда садитесь в кокпит? Сражение в самом деле кажется вам плотным? Вы постоянно об этом говорите, но притом раз за разом опережаете конкурентов.
Льюис Хэмилтон: Я никогда не считал себя несокрушимым. Да, я чувствую, что выступаю очень сильно, но каждый раз, когда я ловлю себя на мысли, что мне удалось хорошо начать уик-энд, Валттери демонстрирует какой-то невероятный темп! Он постоянно меня подгоняет, притом в Канаде наше соперничество было особенно острым. В отдельных гонках соперники не создают для нас столь сильного прессинга, как нам хотелось бы, но наше внутреннее сражение от этого ничуть не ослабевает.

В большинстве случаев разница в темпе не превышает нескольких сотых, мне в самом деле приходится выкладываться на пределе, чтобы остаться впереди. Прессинг столь же силен, как если бы мы боролись с Ferrari. Впрочем, по ходу сезона я обычно адаптируюсь к машине и прибавляю в скорости – надеюсь, так будет и в этот раз.

Вопрос: (Джо ван Бьюрик) Шарль, Ferrari уступает Mercedes в какой-то конкретной области, или машине в целом не хватает скорости?
Шарль Леклер: В основном мы уступаем им в уровне сцепления с трассой в поворотах. Наша машина очень быстра на прямых, но в поворотах возникают сложности. В этот уик-энд в команде заметили интересную особенность, которой пока не нашли объяснения: на первых двух секторах мы уступаем не так уж и много, основные потери времени приходятся на третий. Не знаю, было ли так в квалификации, но на тренировках – точно. Нужно всё проанализировать и понять причины.

Вопрос: (Тьери Вотра) Льюис, вы как-то обмолвились, что в ночь на пятницу вам не спалось. Вы нервничали из-за того, что могли лишиться победы в Гран При Канады?
Льюис Хэмилтон: Нет, это не было причиной моей бессонницы. Я в принципе сплю не так много часов в сутки, но той ночью мне почему-то особенно хотелось выспаться, а вместо этого я только и делал, что ворочался. Когда не удается уснуть, в голову лезут разные мысли – не обязательно о повторных слушаниях у стюардов, о многом другом. К счастью, когда я написал об этом в социальной сети, мои друзья, которые очень беспокоятся, если я пишу нечто подобное, в ответ написали мне немало слов поддержки.

Иногда я позволяю себе говорить о собственных проблемах, поскольку понимаю, что многим людям точно так же приходится иметь дело с разными сложностями, и никогда не поздно сказать друг другу слова поддержки. Мне было важно услышать, что иногда случаются непростые времена, но я обязательно справлюсь. Я получил много сообщений от болельщиков и поймал себя на мысли, что пусть сейчас мне непросто, но все эти люди добавили мне сил!

Приятно, когда чувствуешь нечто подобное. Мои друзья поступили точно так же, они выразили свою поддержку. Уже в пятницу я чувствовал себя намного лучше, в ночь на субботу спал, как ребенок, а в квалификации настрой был самым позитивным!

Вопрос: (Скотт Митчелл) Льюис, в продолжение темы. В Instagram вы написали, что опасаетесь, как вас встретят на трассе в пятницу. Это как-то связано с тем, что в четверг вы отсутствовали в паддоке, так как участвовали в мероприятиях в память о Карле Лагерфельде? Вас не первый раз пытаются критиковать на ваши действия вне трассы, этим ли объясняется беспокойство?
Льюис Хэмилтон: Нет, не этим. Сам уик-энд начался для меня немного иначе, чем обычно. Как правило, мы приезжаем на автодром в среду вечером, но в этот раз я появился здесь на сутки позднее. Да, мы без проблем выполнили запланированную программу, но если привык к четырехдневному формату уик-энда, адаптироваться к скорректированному графику не так уж просто.

Было немного странно приехать сюда, зная, что всё это время в Ferrari работали над новыми аргументами – лично я и наша команда предпочли бы, чтобы в Ferrari сосредоточились на собственной машине. Впрочем, когда стало ясно, что новые доказательства сводятся к комментариям Каруна Чандхока, я вздохнул с облегчением и больше об этой ситуации не вспоминал.

Да, мне было неприятно слышать неодобрительный гул болельщиков в свой адрес, но таков спорт – в конечном итоге, подобные ситуации делают меня сильнее. В целом я получаю колоссальную поддержку на автодромах и в социальных сетях. Когда ты чувствуешь себя не лучшим образом, нет ничего плохого в том, чтобы себя приободрить или обратиться за поддержкой – именно такими были мои ощущения в четверг.

Вопрос: (Бен Хант) Шарль, в какой мере подготовка к апелляции помешала подготовке непосредственно к уик-энду? Льюис сказал, что по ходу сезона он всегда прогрессирует – вам и Ferrari есть чем ему ответить?
Шарль Леклер: Что касается апелляции, я ей не занимался, на моей подготовке она никак не сказалась.

Каким был второй вопрос? Прогресс Льюиса? Что ж, от нас самих тоже можно ожидать большего. Время покажет, будет ли нашего прогресса достаточно, но мы прилагаем максимум усилий, чтобы становиться конкурентоспособнее с каждой гонкой. К этому этапу команда подготовила немало новинок, одни оказались удачными, другие – не очень. Чтобы стать сильнее, нужно понять, почему не все доработки получаются эффективными.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Зайдль: Важно не испытывать чрезмерных восторгов

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль прокомментировал итоги успешной квалификации на автодроме Поль-Рикар, также рассказав о планах строительства новой аэродинамической трубы на базе в Уокинге.

Вопрос: Две предыдущие гонки проходили на не самых стандартных трассах, и Ле-Кастелле, по сути, первый «нормальный» автодром после Барселоны, где у вас были сложности. Но здесь вы демонстрируете весьма значительный прогресс – с чем он связан, как вы считаете?
Андреас Зайдль: Мы постоянно учимся, стараясь добиться улучшений. Когда в Барселоне мы представили ряд обновлений, выяснилось, что у нас действительно есть сложности, особенно в медленных и среднескоростных поворотах. Но мы продолжали дорабатывать машину, уделяя особое внимание определённым аспектам, и наши инженеры в сотрудничестве с гонщиками проделали большую работу с тем, чтобы лучше разобраться в особенностях MCL34 и найти оптимальный подход к настройкам.

Если честно, когда мы приехали в Ле-Кастелле, нас несколько тревожило, какие скорости мы будем способны, поэтому было очень приятно, что на первых же тренировках наши гонщики показали хороший темп. Это значит, что технические новинки работают нормально. И мы продолжим применять прежний подход, постепенно, от уик-энда к уик-энду двигаясь вперёд.

Но не менее важно, по-моему, не испытывать чрезмерных восторгов по поводу успешно проведённой квалификации, поскольку очки разыгрываются только завтра.

Вопрос: Насколько можно было понять, резервным гонщиком McLaren был Фернандо Алонсо, а теперь вы объявили, что эта роль возложена на Сергея Сироткина, который также продолжает сотрудничать в этом же качестве с Renault. Что-то изменилось за последние недели?
Андреас Зайдль: Фернандо не может присутствовать на всех гонках и выполнять обязанности резервного гонщика, но при этом мы тесно сотрудничаем с Renault, а Сергей будет приезжать на все оставшиеся этапы чемпионата, поэтому для нас был прямой смысл подписать такие договорённости – на всякий случай.

Вопрос: Вы упомянули проблемы в медленных и среднескоростных поворотах: это связано только с нехваткой прижимной силы или также с особенностями работы ходовой части машины?
Андреас Зайдль: Машинам топ-команд мы поигрываем 1,5 секунды или даже больше – в зависимости от особенностей трассы, и это связано только с аэродинамикой.

Именно над этим мы работаем круглыми сутками на базе команды, также стараясь подбирать правильные настройки машины, чтобы максимально эффективно использовать прижимную силу. Именно этой области мы сейчас уделяем основное внимание.

Одна из главных задач, порученных мне Заком Брауном и нашими акционерами, состоит в том, чтобы выявить слабые места в нашей инфраструктуре на базе команды и в организации работы на гоночных трассах.

Понятно, что отставание во многом связано с тем, что мы не используем нашу аэродинамическую трубу в Уокинге, в течение почти десяти лет занимаясь исследованиями на базе Toyota Motorsport в Кёльне. Поэтому я очень рад, что недавно принято решение строить новую аэродинамическую трубу в Уокинге. Это очень важная новость для всех сотрудников команды, свидетельствующая о том, насколько серьёзно Зак и акционеры McLaren настроены добиваться прогресса команды, и всё это очень позитивно влияет на её боевой дух.

Вопрос: И когда она будет готова? Существующая аэродинамическая труба будет модернизирована, или вы собираетесь строить новую?
Андреас Зайдль: Будет сооружена новая аэродинамическая труба, и мы планируем осуществить этот проект примерно в течение двух лет. Это долгий период, в течение которого мы продолжим разрабатывать машины при содействии Toyota Motorsport.

Мы думаем о завтрашнем дне: аэродинамика останется определяющим фактором, от которого зависит скорость машины. Поэтому нужно, чтобы такая труба была на базе команды, ведь несмотря на все будущие ограничения, станет ещё важнее максимально эффективно использовать этот инструмент, добиваясь как можно более высокой точности результатов.

Вопрос: Но грядущие ограничения не позволят использовать эту новую аэродинамическую трубу с максимальной загрузкой – насколько оправданы подобные инвестиции, ведь они измеряются десятками миллионов?
Андреас Зайдль: Важно подчеркнуть, что новую аэродинамическую трубу мы будем строить не только для нашей команды Формулы 1. Мы сможем использовать её совместно с автомобилестроительным подразделением McLaren Automotive, а также задействовать этот ресурс в других автоспортивных проектах McLaren. Этим занимается Зак Браун. Кроме того, также будет возможность сдавать трубу в аренду сторонним клиентам – это мы тоже учитывали, когда принимали решение о подобных инвестициях.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Не думаю, что Ferrari от нас уедет

Макс Ферстаппен квалифицировался четвертым во Франции и завтра рассчитывает побороться с Ferrari за подиум

Вопрос: Большое отставание от Mercedes и Ferrari в этот уик-энд связано с тем, что вашей машине не подходит эта трасса?
Макс Ферстаппен: Да, здесь и в прошлом году нам было непросто. Учитывая сложности в субботней тренировке, в квалификации машина выглядела неплохо, но мы теряли время на прямых.

Вопрос: Что команда изменила в машине между тренировкой и квалификацией?
Макс Ферстаппен: Я не могу сказать.

Вопрос: Вас удивило небольшое преимущество над McLaren?
Макс Ферстаппен: В McLaren прибавили по сравнению с началом сезона, смогли сократить отставание. Когда ты много проигрываешь, поначалу довольно легко сокращать отставание. Сложнее всего отыграть последние несколько десятых.

В финальной попытке я думал, что окажусь ближе к Ferrari, но задние шины плохо держали трассу в трёх последних поворотах – жаль, что так вышло.

Вопрос: Ожидаете, что в гонке Mercedes и Ferrari с самого старта уедут от вас?
Макс Ферстаппен: Я не думаю, что Ferrari от нас уедет. Надеюсь, я смогу с ними бороться.

Вопрос: Что вы ждёте завтра от гонщиков McLaren?
Макс Ферстаппен: Ничего. Обычно лучше выглядим в гонках, чем в квалификациях. Завтра у нас всё должно быть в порядке.

Вопрос: Насколько вы довольны новым аэродинамическим обвесом?
Макс Ферстаппен: Он позволил сделать небольшой шаг вперёд. Правда этого не видно здесь, поскольку трасса не подходит нашей машине.

Вопрос: Обновленная силовая установка Honda оправдала ожидания?
Макс Ферстаппен: Да, но мы ждём дальнейших обновлений. В любом случае, хорошо, что мы получили эти новинки – даже небольшой шаг вперёд помогает.

Вопрос: Вы почувствовали, как изменился двигатель?
Макс Ферстаппен: Такие изменения сложно почувствовать, поскольку прибавка в мощности не такая и большая. Небольшой шаг вперёд.

Вопрос: Думаете, кто-то сможет опередить Mercedes в этом году?
Макс Ферстаппен: В данный момент – нет. Да и в целом, опередить их по итогам сезона будет очень сложно, учитывая, сколько очков они заработали в первых гонках.

Вопрос: Какая у вас цель на гонку?
Макс Ферстаппен: Надеюсь, я смогу побороться с Ferrari за третье место на подиуме.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В этом сезоне я выступаю стабильнее

Во Франции квалификация не имела значения для Даниила Квята, поскольку из-за штрафа ему предстоит стартовать с последнего ряда. Тем не менее, гонщик Toro Rosso проехал быстрый круг и едва не выбил из борьбы напарника Александера Элбона. После сессии Даниил подвел итоги и оценил свои выступления в первой трети сезона

Вопрос: Учитывая штраф с потерей позиций, для вас квалификация не имела особого смысла, но вы всё равно выехали на трассу…
Даниил Квят: Да, в этот уик-энд нашим приоритетом была подготовка к гонке. В первой сессии я выехал в основном для того, чтобы не возникло вопросов с правилом 107%. Кроме того, Джордж Расселл получил штраф, надо было показать хорошее время. Мой круг получился даже лучше, чем мы ожидали.

Мы не хотели выбивать Алекса, но едва этого не сделали! (смеётся) Возник напряжённый момент, но сейчас всё в порядке, и мы можем сосредоточиться на завтрашней гонке.

Вопрос: В этот уик-энд вы не думали о квалификации, полностью сосредоточившись на подготовке к гонке. Это дало вам какую-либо выгоду?
Даниил Квят: У меня уже были подобные уик-энды в 2015-м. Конечно, ты немного больше сосредоточен на подготовке к гонке, но всё же не полностью. Обычно вы пытаетесь сделать машину оптимальной и для квалификации, и для гонки. У меня давно не было подобных уик-эндов, так что завтра узнаем, окупится ли такой подход.

Вопрос: Что скажете о новой силовой установке Honda?
Даниил Квят: Силовая установка работает более-менее так, как мы и ожидали. Она не дала огромной прибавки, но инженеры довольны. Честно говоря, на телеметрии я не вижу особых изменений.

Вопрос: Но вы почувствовали эти изменения?
Даниил Квят: Изменения настолько минимальные, что гонщику их почувствовать невозможно.

Вопрос: В гонке ожидается ещё более жаркая погода, вас это не тревожит?
Даниил Квят: Вчера была такая же температура, сегодня все работали в подобных условиях, так что и завтра жара не должна стать сюрпризом. Если бы температура трассы весь уик-энд была +30С, а завтра поднялась бы до +60С, то это стало бы шоком, но изменение на два-три градуса не перевернёт мир.

Вопрос: В пятницу в тренировке вас развернуло, мы видели проблемы и у других гонщиков. С чем это связано?
Даниил Квят: С низким уровнем сцепления. По сравнению с классическими трассами, как в Барселоне или в Шпильберге, здесь сцепление ниже по разным причинам. Новые асфальтовые «заплатки» тоже влияют на поведение машины. Потребовалось время, чтобы привыкнуть.

Кроме того, на трассе много пыли. Конечно, не так много, как было в Канаде на первой тренировке, но за пределами траектории достаточно пыльно. В самом начале уик-энда сцепление было ниже, чем обычно, но постепенно приходило в норму.

Вопрос: Разные «заплатки» асфальта в поворотах приводят к тому, что у машины нестабильное сцепление с трассой?
Даниил Квят: Именно так. Нужно быть внимательным со всем этим, поскольку на разном асфальте ощущения от машины разные. «Заплатки» даже выглядят по-разному – один асфальт темнее другого и они обладают разным сцеплением. В пятницу гонщик должен понять, как лучше всего пилотировать на этих «заплатках», а затем использовать этот опыт в субботу. Думаю, это лучший подход.

Вопрос: Создается впечатление, что в этом году у вас стабильная машина, которая позволяет регулярно бороться за очки?
Даниил Квят: Да, в этом году мы постоянно боремся за очки. Мне приятно это видеть – где бы мы ни оказались, есть возможность побороться. Даже если иногда нам не хватает скорости, команда находит способ. Например, в Канаде благодаря правильной стратегии и контролю за резиной мы смогли заработать очки. Это приятно. Мы надеемся, что так будет и дальше.

Вопрос: В прошлые годы вам не удавалось поддерживать стабильную скорость на протяжении всего уик-энда, но в этом сезоне такой проблемы нет?
Даниил Квят: Да, хотя в некоторых гонках мы выбирали ошибочное направление в работе с настройками, но в остальных я демонстрировал стабильную скорость. В субботних сессиях, которые имеют значение, мне удавалось собрать круг. В гонках мы демонстрируем стабильный темп, да и сам я выступаю стабильнее, чем в прошлом. В середине пелотона невероятно плотная борьба, и тот факт, что мы стабильно в десятке – хороший знак.

Мы трижды подряд выходили в финал и зарабатывали очки – очень сильные результаты, но мы не должны расслабляться, нужно продолжать в том же духе. Мы с моими инженерами отлично справляемся, все довольны и мотивированы. Нужно продолжать улучшать машину, и завтра постараться сделать то, что мы сделали в нескольких последних гонках.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я не знаю, чем объясняется наша скорость

Ландо Норрис будет стартовать в Гран При Франции с пятой позиции, и скорость, показанная британским гонщиком в квалификации, удивила даже его самого.

Вопрос: Вы довольны своим результатом?
Ландо Норрис: Я опередил Карлоса всего на одну десятую или чуть больше, так что я доволен, да и команда отлично сработала. Но мы опередили и Феттеля – не знаю, может быть, он допустил ошибку, или что там с ним произошло?

В общем, для McLaren это отличный результат, хотя я не сомневаюсь, что завтра нам придётся непросто. Но стартуем мы с тех позиций, с которых и надо стартовать.

Вопрос: Что вы сделали с вашей машиной в этот уик-энд? Чем она отличается от той, на которой вы выступали в Канаде?
Ландо Норрис: Не знаю! Хотелось бы мне, чтобы мы что-то такое сделали, ведь тогда мы были бы ещё быстрее! Но я действительно чувствую себя более уверенно за рулём. Говорят, что мотористы Renault тайно усовершенствовали двигатель, но это только слухи.

Мы готовились к этой гонке, полагая, что 11-и 13-й повороты на Поль-Рикаре напоминают первый поворот в Китае, с которым мы справлялись средненько. Если честно, поэтому мы ни на что особенно не рассчитывали, думая, что нас ждёт трудный уик-энд. Однако пока всё складывается лучше, чем можно было ожидать, хотя завтра нам предстоит решать более сложную задачу.

Оказалось, что уже на первой тренировке мы были очень быстры, и уик-энд начинался даже слишком хорошо, поэтому мы даже заволновались, думая, что остальные ездят с большим количеством топлива. Но мы продолжили показывать хорошую скорость, и я не знаю, чем это объясняется.

Возможно, уже в Австрии, на следующем этапе сезона, нам не удастся пройти в финал квалификации. Наши результаты очень зависят от конкретной трассы. Похоже, что Поль-Рикар подходит машине McLaren, поэтому мы смотримся здесь настолько уверенно. Но так бывает не всегда.

Вопрос: И всё-таки это здорово, что всего в вашей восьмой гонке Формулы 1 вы стартуете с 5-й позиции, которую заработали за счёт собственной скорости
Ландо Норрис: Состояние трассы очень существенно улучшилось. Во второй попытке я проехал круг на полсекунды быстрее, чем в первой, и подумал, что это отличный результат. Но я немного ошибся в последнем повороте, поэтому опередил Карлоса только на одну десятую, хотя думал, что преимущество будет больше.

Вопрос: Наверное, приятно, что вы опередили гонщиков Renault на их домашней трассе?
Ландо Норрис: Знаете, в Канаде всё было по-другому. Мы были быстры на двух первых тренировках, не лучшим образом выглядели в третьей, а в квалификации гонщики Renault были намного быстрее нас. По каким-то причинам в этом году поведение машины сильно меняется в зависимости от трассы. Причём это относится не только к командам середины пелотона, но и к Ferrari, и Red Bull.

Мы с удовольствием принимаем сегодняшний результат, но понимаем, что должны продолжать напряжённо работать.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: В гонке мы должны быть в порядке

На квалификации в Поль-Рикар Кими Райкконен ошибся на быстром круге и уступил напарнику по команде, но завтра надеется отыграться…

Вопрос: Что произошло на вашем последнем круге во второй сессии? Машина позволяла пробиться в финал?
Кими Райкконен: Наверняка. Результаты получились плотными, а я ошибся – и не был удивлён, что не прошёл дальше.

Вопрос: Завтра надеетесь отыграться?
Кими Райкконен: По крайней мере, мы сможем выбрать оптимальную резину для первого отрезка. Посмотрим, как всё сложится.

Вопрос: Что вы скажете об инциденте в первой части квалификации, где вам сначала помешала медленная машина Риккардо на траектории, а потом вы выехали перед Грожаном…
Кими Райкконен: Я вылетел с трассы, оказался в зоне безопасности – появились жёлтые флаги.

Вопрос: Начиная с гонки в Бахрейне вы стабильно стартуете во второй десятке, так что сегодняшний результат не так уж плох…
Кими Райкконен: Он мог быть лучше, если бы я не ошибся на решающем быстром круге. Результаты в средней группе очень плотные, эта ошибка дорого мне обошлась.

Вопрос: В последнее время вы жаловались на нехватку прижимной силы. Подготовленные к этому этапу новинки позволили прибавить?
Кими Райкконен: Каждая новинка, которую мы ставим на машину, позволяет нам прибавить. В гонке мы должны быть в порядке. Одной из проблем может стать очень жаркая погода во время гонки. Посмотрим.

Вопрос: Удастся ли проехать дистанцию с одним пит-стопом? Выдержат ли шины при жаркой погоде?
Кими Райкконен: Завтра узнаем. В гонке шины будут ключевым фактором.

Источник: f1news.ru

Формула E: Гонку в Берне выиграл Жан-Эрик Вернь

Швейцарский этап Формулы E проходил на городской трассе в Берне, узкой и изобилующей поворотами, где движение организовано против часовой стрелки.

С поула стартовал Жан-Эрик Вернь, очень чётко тронулся с места, сохранив первую позицию, а следом за ним борьбу за вторую позицию сразу затеяли Митч Эванс и Себастьен Буэми, но без проблем преодолеть первый поворот удалось только им троим.

Сразу после них поперёк узкой первой шиканы развернуло Mahindra Паскаля Верляйна, которую сзади подтолкнула машина Макса Гюнтера, и образовался массовый завал.

Гонку сразу остановили красными флагами, на разбор завала и приведение в порядок ограждений ушло довольно много времени, после чего рестарт был дан позади автомобиля, точнее, электромобиля безопасности. Впрочем, продолжить смогли не все: машина Робина Фряйнса была слишком сильно повреждена.

Командам удалось починить машины Верляйна и Гюнтера, и они вернулись в гонку на прежних позициях.

Вскоре после рестарта Эванс начал готовить атаку на лидера, Жана-Эрика Верня, а ехавший третьим Буэми, похоже, начал понемногу отставать. Митч следовал вплотную за машиной француза, прессингуя его всё активнее, но на узких улочках старого города провести обгон весьма и весьма непросто.

Тем временем в глубине пелотона произошло столкновение машин Алекса Симса и Эдоардо Мортары, из-за чего гонщик Venturi сошёл.

Позади было 9 кругов, когда стало известно, что одним из виновников завала на старте был признан Жером д’Амброзио: бельгиец получил штрафной проезд по пит-лейн.

На том же 9-м круге Сэм Бёрд провёл красивый обгон и опередил Гюнтера в борьбе за 5-ю позицию. Складывалось впечатление, что за третье место тоже должна была развернуться острая борьба между Верляйном и Буэми, как вдруг машина немецкого гонщика стала терять скорость, и он начал пропускать соперников одного за другим. Как выяснилось позже, причиной стали повреждения, полученные на старте.

На 12-м круге Эванс пошёл в атаку на Верня, и казалось, она должна завершиться успешным обгоном, но действующий чемпион мира умело оборонялся.

В это время стал известно, что борьба на трассе в очередной раз нейтрализована режимом жёлтых флагов по всей длине круга из-за остановки на трассе машины Верляйна.

На 14-м круге гонка возобновилась, и Эванс продолжил преследовать Верня. За третье место тоже разворачивалось сражение – между Буэми, недавним победителем «24 часов Ле-Мана», и Сэмом Бёрдом.

Эванс активировал режим атаки, усилив натиск на лидера, но Верню каким-то удивительным образом удавалось удерживать первую позицию, причём действовал он при этом совершенно хладнокровно. Его напарник по команде Techeetah Андре Лоттерер явно не хотел от него отставать и тоже перешёл к активным действиям, опередив Гюнтера и заняв 5-ю позицию.

После нескольких неудачных попыток атаки Эванс немного ослабил хватку, и разрыв между первыми двумя машинами впервые за много кругов превысил секунду. Вскоре этим решил воспользоваться Буэми, подобравшись к Jaguar Митча довольно близко – было похоже, что он намерен побороться за второе место.

Но этим планам не суждено было осуществиться, поскольку новозеландец прибавил и вновь начал угрожать лидерству Верня, а Буэми немного отстал. Зато Лоттерер начал теснить Бёрда, вынудил британца ошибиться и на 26 круге вышел на 4-ю позицию, после чего сразу бросился в погоню за Буэми.

Когда до финиша оставалось менее трёх минут, на одном из участков трассы были замечены первые капли дождя, который усиливался на глазах. Обстановка обострялась, Эванс вновь ринулся в атаку на лидера, Вернь продолжал обороняться, а позади них такая же борьба развернулась между Буэми и Лоттерером.

Концовка гонки получилась совершенно захватывающая: на скользкой трассе первые четыре машины, вплотную следуя друг за другом, пролетали поворот за поворотом буквально на грани сцепления резины с трассой, но пересекли линию финиша всё в том же порядке.

Жану-Эрику Верню досталась очередная победа, позволившая ему упрочить лидерство в личном зачёте чемпионата: его преимущество над напарником, занимающим второе место, выросло до 32 очков. А для команды Jaguar второе место Митча Эванса тоже стало очень неплохим достижением. Швейцарец Буэми, хоть и финишировал в домашней гонке третим, не выглядел расстроенным, ведь сегодняшний результат позволил ему переместиться на три строчки вверх в личном зачёте – теперь он седьмой.

Разумеется, благодаря победе Верня и 4-му месту Лоттерера Techeetah продолжает уверенно лидировать в командом зачёте, заметно опережая Audi уже на 58 очков.

Источник: f1news.ru

Леклер: Мы не на тех позициях, на каких должны быть

Лучшим результатом Ferrari в квалификации Гран При Франции стало третье место Шарля Леклера. Себастьян Феттель был недоволен машиной и показал только седьмое время.

Шарль Леклер (3-й): «Уик-энд складывается хорошо – мне с первой тренировки комфортно в машине. В последние несколько недель моей главной целью был поиск настроек, которые позволяли бы машине ехать быстрее в соответствии изменением состояния трассы с первой по третью сессии. С этой точки зрения я доволен своим выступлением – я определённо сделал шаг вперёд.

С другой стороны, мы не на тех позициях, на которых должны быть, если сравнивать наше время на круге с результатом соперников. Предстоит ещё много работы, и завтра я собираюсь атаковать – нужно хорошо стартовать и побороться с соперниками в гонке».

Себастьян Феттель (7-й): «Машина вела себя нестабильно, мне не удалось добиться от неё максимума, так что не могу быть доволен. На последнем круге у меня не было таких же ощущений от машины, как в других сессиях – поэтому не удалось квалифицироваться на тех позициях, на которых мы должны быть. Машина способна на большее.

Теперь я жду завтрашннего дня. Будет сложно контролировать износ шин, но в гонке, как правило, всё успокаивается и становится гораздо проще, а машины ведут себя стабильнее. Посмотрим, что принесёт воскресенье».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «До начала уик-энда мы знали, что нам придётся сложнее, чем обычно. Тем не менее, по сравнению с Гран При Испании мы сделали небольшой шаг в правильном направлении – именно этого мы и хотели.

В финале Себастьян был недоволен шинами. Завтра предстоит длинная гонка, но поскольку на этой трассе есть прямые, у нас будет много возможностей подняться наверх».

Источник: f1news.ru

Лучший результат McLaren в квалификации с 2016 года

Ландо Норрис квалифицировался пятым во Франции, заработав для McLaren лучший результат с Гран При Австрии 2016 года, когда Дженсон Баттон тоже показал пятое время. Карлос Сайнс закрепил успех McLaren в Поль-Рикаре

Ландо Норрис (5-й): «После пятничных и субботней тренировок мы в хорошей форме подошли к квалификации. Утром результаты оказались ещё плотнее, чем вчера, но это было ожидаемо, так что мы не беспокоились. Борьба получилась напряженной.

Перед квалификацией мы скорректировали настройки – это помогло. Мы сделали то, что было необходимо, а мне удался хороший круг. Правда, я испортил последний поворот – потерял терпение и немного промахнулся мимо апекса. Результат хороший, но впереди длинная гонка. Большое спасибо команде».

Карлос Сайнс (6-й): «Мои поздравления команде и всем сотрудникам нашей базы. Результат стал следствием последовательной и напряженной работы, появлению новинок, которые мы недавно поставили на машину. Нужно и дальше двигаться в выбранном направлении.

Лично для меня уик-энд складывался тяжело, хотя этого и не видно со стороны. Вчера я тестировал много экспериментальных деталей, из-за чего сегодня оказался в роли отстающего. Мне было не до конца комфортно в машине, но я смог более-менее отыграться.

Удалось проехать несколько хороших кругов в квалификации и завоевать шестое место впереди наших соперников. Выход в финал на шинах Medium даёт хорошие шансы побороться в гонке. Завтра нужно довести дело до конца!»

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Пятая и шестая позиции – поздравления всем в команде, кто работает на трассе и на базе. Это лучший квалификационный результат McLaren за долгое время. После двух успешных сессий вчера и хорошей тренировки в субботу утром, в квалификации мы использовали всё, что узнали, в том числе опыт работы с резиной.

Команда и оба гонщика хорошо отработали в квалификации, мы выполнили все задачи, вышли в финал и стартуем на шинах Medium, что очень важно с точки зрения борьбы в гонке. Но мы не слишком радуемся этому результату и сохраняем концентрацию. Очки будут начисляться только завтра».

Источник: f1news.ru

Эндрю Шовлин: За победу придется всерьез побороться

Во Франции гонщики Mercedes завоевали для команды весь первый ряд стартового поля. Льюис Хэмилтон опередил Валттери Боттаса на 0,286 секунды

Льюис Хэмилтон (1-й): «Французская трасса очень непростая, Валттери был быстр с начала уик-энда – учитывая всё это, я очень рад, что смог раскрыть потенциал машины. Команда снова сработала фантастически.

Я постепенно подбирался к Валттери, и в финале квалификации оба быстрых круга получились такими, как я хотел. На последнем круге я опережал свой график почти на полсекунды, но из-за порыва ветра потерял часть преимущества в предпоследнем повороте. Впрочем, мне всё равно удалось проехать быстрее.

Мы много работали на этот результат, он стал возможен благодаря общим усилиям. В гонке погода будет очень жаркой, шинам придется непросто, но я с нетерпением жду завтрашнего дня – посмотрим, как всё сложится!»

Валттери Боттас (2-й): «В целом уик-энд складывается для меня неплохо, однако в финале Льюис проехал пару по-настоящему быстрых кругов, а я, к сожалению, не смог ему ответить. В первой попытке мне не удалось оптимально пройти связку восьмого и девятого поворотов, я потерял там почти 0,150 секунды, иначе результаты были бы равными. Во второй попытке у меня не было слипстрима на прямых, потому отыграться было практически невозможно.

Похоже, нам предстоит непростая гонка – прогноз обещает жаркую погоду, в таких условиях сложно сохранять эффективность шин. Тем не менее, отрывы минимальны, я чувствую себя уверенно, а очки посчитаем после финиша».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Уик-энд складывается неплохо, мы очень сильно провели квалификацию. Французская трасса подходит нашей машине, она не слишком требовательна к мощности мотора, а за счет большой прижимной силы мы имеем преимущество в многочисленных поворотах.

Оба гонщика сработали здорово, но лучшим вновь оказался Льюис. В финале квалификации участникам мешал усилившийся ветер, но Хэмилтон сумел улучшить собственный результат, впечатляюще проехав круг.

В гонке условия будут жаркими, сохранить ресурс шин будет непростой задачей. Хорошо, что мы стартуем на Medium, однако ближайшие соперники начнут гонку на таком же составе. Позади нас стартуют очень быстрые гонщики, нам потребуются впечатляющий старт и отменная надежность, чтобы успешно завершить этот уик-энд».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Мои поздравления всей команде с очередным первым рядом, а Льюису – с поулом! Порыв ветра стоил ему потери четырех десятых в заключительных поворотах, но это лишь доказывает, насколько хорош был тот круг, обеспечивший Хэмилтону первую позицию с достаточным преимуществом.

Работать с машиной сегодня было особенно приятно. Предпринятые корректировки положительным образом сказались на балансе, потому основное внимание в утренней тренировке мы уделили задаче добиться максимальной эффективности шин на быстром круге.

Сама квалификация прошла без особых сложностей. Мы рассчитывали начать гонку на Medium, и потому постарались выйти в финал с этим составом. Как оказалось, с такой же задачей на этот раз справились больше команд, чем обычно, но не вижу ничего плохого в том, что ближайшие соперники стартуют на таких же шинах.

Сейчас мы целиком сосредоточены на гонке. Температура трассы будет максимально высокой с начала года, в таких условиях Ferrari и Red Bull Racing выглядят особенно уверенно, так что за победу придется всерьёз побороться».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Макс показал, на что способна машина

Оба гонщика Red Bull Racing прошли в финал квалификации во Франции, но у команды смешанные эмоции

Макс Ферстаппен (4-й): «Мы немного улучшили машину, по сравнению с тренировками квалификация прошла хорошо. В финале я мог ближе подобраться к Ferrari, но не лучшим образом проехал последний круг. Что-то произошло в двух последних поворотах, машина вела себя странно – нужно всё проверить.

Соперники из McLaren очень близки, но у нас должно быть преимущество в три или четыре десятых. Мы добились максимального результата, здорово стартовать на шинах Medium со второго ряда. Если повезёт – можно подняться на подиум, как в прошлом году.

Эта трасса не вполне подходит нашей машине, но в гонке всё будет зависеть от работы с резиной. Машины Mercedes очень быстры, но я надеюсь навязать борьбу Ferrari. Посмотрим, что получится».

Пьер Гасли (9-й): «Сложная квалификация. В третьей тренировке я был более конкурентоспособен и показал шестое время, потом мы кое-что скорректировали и в квалификации машине не хватало сцепления. Я расстроен девятым местом – мы способны на большее, но всё так, как есть. Завтра надо отыграться.

Я стартую на шинах Soft, так что завтра меня ждёт непростая гонка, но у меня был неплохой темп на длинной серии кругов. Надо проанализировать стратегию – посмотрим, что можно сделать, чтобы эти шины выдержали максимальную дистанцию и мы смогли отыграться».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Состояние трассы сильно менялось по ходу квалификации. Макс показал, на что способна машина, отлично выполнив свою работу. На шинах Medium ему удалось пройти в финал и показать там четвёртое время.

Для Пьера квалификация получилась сложнее. Он прошёл в финал, показав во второй сессии десятое время, но затем в обеих попытках терял время в пятом и шестом поворотах. В результате он оказался девятым и стартует в гонке с этой позиции».

Источник: f1news.ru

Элбон: Есть шанс заработать несколько очков

Александер Элбон показал 11-е время на квалификации в Ле-Кастелле и доволен возможностью выбрать шины для старта

Вопрос: Вы не прошли в финал квалификации, но сможете выбрать шины для старта
Александер Элбон: Да. Как мы видели, асфальт сильно нагревается, эта трасса очень агрессивна по отношению к резине – мы знали, что с этим возможны проблемы. Конечно, было бы хорошо пройти в финал квалификации, но я рад, что стал лучшим из остальных, и теперь у меня есть возможность выбрать шины для старта.

Судя по развитию событий, сегодня я не исключал попадание в десятку, но в целом уик-энд складывался непросто, начиная с тренировок, когда мы долго искали баланс. В квалификации я показал, на что способна машина. Я не очень хорошо проехал первый сектор – направление ветра менялось. Всё же, для меня сессия прошла успешно, есть шанс заработать несколько очков.

Вопрос: Это один из самых жарких уик-эндов в сезоне. У вас возникли какие-либо проблемы из-за жары?
Александер Элбон: Физических проблем нет. Из-за жары шинам приходится нелегко, поэтому стартовать на Medium может быть очень полезно. Надеюсь, это послужит для нас преимуществом. Некоторые парни использовали Medium даже в квалификации – это показывает, насколько сложно работать с Soft.

Вопрос: В первой части квалификации вы едва не выбыли из борьбы
Александер Элбон: В начале квалификации я неплохо проехал первый круг, но на второй попытке допустил серьёзную ошибку на входе в шестой поворот, выехал за пределы трассы, потеряв около четырёх или пяти десятых и знал, что надо рисковать. Третий сектор получился неплохим, и этого оказалось достаточно, чтобы опередить Даниила. В сущности, это была моя ошибка.

Вопрос: Должно быть, вы тоже ждете новой силовой установки Honda?
Александер Элбон: Да, теперь мы всё видим в сравнении – в Honda действительно сделали шаг вперед, и мы всегда рады этому. В конечном счете надо только понять, когда лучше сменить силовую установку. Решение пока не принято, мы не знаем, привезём ли её на Red Bull Ring.

Вопрос: Возникли ли у вас проблемы со сцеплением?
Александер Элбон: В прошлом году асфальт напоминал наждачную бумагу и был очень агрессивным по отношению к резине. Сейчас на трассе много кочек, особенно на стыках заплаток в пятом и шестом поворотах, где переезжаешь со старого асфальта на новый. Не сказал бы, что это очень плохо, но вызывает проблемы с балансом.

На этой трассе шины испытывают очень высокую нагрузку, и здесь жарко, поэтому в квалификации сложно проехать даже один круг – шины сразу начинают разрушаться. Так что было непросто, но в целом трасса в лучшем состоянии, чем в прошлом году. Сейчас асфальт на разных участках разного цвета, но в целом, поверхность определенно лучше.

Вопрос: Это особенно касается пятого поворота, потому что там высокое сцепление, затем оно резко падает, когда меняется асфальт?
Александер Элбон: Да, там покрытие меняется, но по мере того, как трасса покрывается слоем отработанной резины, это чувствуется меньше.

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут одного пит-стопа

По ходу уик-энда команды были недовольны работой самых мягких шин Pirelli и завтра постараются минимизировать их использование на дистанции – во второй части квалификации сразу восемь гонщиков проехали лучший круг на Medium. В Pirelli считают стратегию одного пит-стопа самой быстрой для завтрашней гонки.

При старте на Medium в этом случае нужно перейти на Hard в районе 22-27 круга. При старте на Soft – перейти на Hard в районе 14-16-го.

В случае двух пит-стопов при старте на Soft нужно перейти на Medium на 5-8 круге, а потом поставить ещё один комплект Medium на 22-27-м.

Марио Изола, Pirelli: «Мы увидели одну из самых быстрых квалификаций в сезоне – поул оказался на 1,7 секунды быстрее прошлогоднего на эквивалентном составе резины и при температуре трассы, превышающей 50 градусов.

Состояние асфальта быстро улучшалось, в квалификации он был менее скользким, чем в прошлых сессиях. Понимая, что в этих условиях шины Medium работают лучше, большинство гонщиков во второй части квалификации использовали именно этот состав. Ситуация на старте может быть интересной, ведь завтра несколько гонщиков стартуют позади на более быстрых шинах Soft».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Я ошибся и не вышел в финал

Во Франции Антонио Джовинацци второй раз в сезоне вышел в финал квалификации, показав десятое время. Его напарник Кими Райкконен квалифицировался 12-м, объяснив результат собственной ошибкой

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Хорошая суббота для команды – стартовые позиции позволяют рассчитывать на позитивный результат в гонке. Антонио выжал всё из машины – приятно видеть его в финале квалификации впервые после этапа в Баку.

Кими не повезло – ему совсем немного не хватило, чтобы выйти в финал, но зато он сможет выбрать шины для старта, что даёт хороший шанс на очки. Мы будем напряженно работать, чтобы найти хорошую стратегию для обоих гонщиков и постараемся сделать так, чтобы наши усилия были вознаграждены».

Антонио Джовинацци (10-й): «Я очень доволен нашим сегодняшним выступлением. Позитивная квалификация – я рад возвращению в первую десятку. Этому способствовали несколько факторов: новинки работают, и мы смогли выжать максимум из шин в подобных условиях.

С каждым кругом состояние трассы улучшалось, важно выезжать последним на попытку в каждой части квалификации. Единственный минус в том, что я – один из двух гонщиков, кто в первой десятке стартует на шинах Soft, но мы найдём стратегию, которая позволит остаться в очках. У нас высокий гоночный темп – надеюсь, мы добьемся хорошего результата».

Кими Райкконен (12-й): «Новинки, которые мы привезли на этот этап, позволили немного прибавить – мы были достаточно конкурентоспособны, чтобы выйти в финал. К сожалению, я ошибся в последней попытке во второй сессии, так что непопадание в десятку не стало сюрпризом.

Тем не менее, у меня хорошая позиция для гонки – мы сможем выбрать шины для старта, машина быстра, но насколько именно быстра, узнаем завтра».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Мы надеялись, что шины заработают

В Haas F1 не смогли заставить резину работать на быстром круге, но надеются отыграться в завтрашней гонке…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Не наш день. Мы приехали сюда с надеждой, что сможем заставить шины работать, но не получилось – этим и объясняется такой результат.

Посмотрим, что получится завтра. Заработать очки будет непросто, но мы никогда не сдаёмся».

Кевин Магнуссен (15-й): «В этом сезоне мы успешно выступали в квалификации, но не сегодня. На быстром круге машине не хватало скорости. Очень жаль, когда быстрая машина с хорошей прижимной силой не позволяет показать хороший результат из-за шин. Нам нужно добиваться большего, чем квалификация на 15 и 17 месте. Надеюсь, в гонке всё сложится лучше».

Роман Грожан (17-й): «Сложный уик-энд. Нам не удалось добиться приемлемого баланса, поэтому управлять машиной было непросто. Определённый прогресс был, но возникли новые проблемы. Сложно назвать какую-то одну причину – иногда проблемы были связаны с передней частью машины, иногда с задней. Всё в целом было недостаточно хорошо. Нужно сделать вводы и в следующий раз добиться большего».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы сосредоточились на гонке

На автодроме Поль-Рикар Александру Элбону для выхода в финал квалификации не хватило четырех сотых. Даниил Квят из-за штрафа не претендовал на высокие позиции

Александер Элбон (11-й): «Я не лучшим образом начал квалификацию и по итогам первой сессии был лишь 15-м. Я понимал, что машина способна на большее, и во второй сессии, несмотря на усилившийся ветер, гораздо лучше проехал круг – для выхода в финал не хватило совсем немного. STR14 ехала неплохо, всё решили какие-то мелочи.

Конечно, я предпочел бы побороться в финале, но при старте с 11-й позиции у нас есть возможность свободно выбирать шины на первый отрезок гонки. Судя по результатам пятницы, на длинной дистанции мы выглядим увереннее, чем на быстром круге – есть шанс заработать несколько очков».

Даниил Квят (16-й): «Я доволен тем, как прошла квалификация, было приятно проехать в первой сессии довольно неплохой круг. Мы понимали, что из-за штрафа уик-энд в любом случае будет непростым, потому сосредоточились на гонке и на тренировках старались проехать как можно больше кругов, чтобы лучше подготовиться. Надеюсь, в воскресенье наши усилия будут вознаграждены. Ранее мне удавалось добиваться неплохих результатов при старте с далеких позиций, постараюсь и в этот раз сработать не хуже!»

Гийом Дезото, главный инженер: «После весьма неплохой субботней тренировки, по ходу которой нам удалось добиться более оптимального баланса и чуть лучшей работы шин, в квалификации мы старались вывести Александра в финальную сессию. Задачей Даниила было опередить Джорджа Расселла, который тоже получил штраф за замену элементов силовой установки. Во второй попытке Квят без особых сложностей превзошел время Рассела и закончил сессию с шестнадцатым результатом.

Александер здорово сработал в жарких условиях и продолжил борьбу во второй сессии. Далее по ходу его решающей попытки ветер заметно усилился, вдобавок Элбон слишком близко подъехал к Даниэлю Риккардо и слегка испортил себе первый сектор. Остальные два сектора получились неплохими, однако для выхода в финал этого не хватило. Тем не менее, 11-я позиция – не самый плохой вариант начала гонки, ведь мы можем свободно выбирать шины.

Погода в воскресенье ожидается жаркая, что скажется на работе шин и общей скорости. Надеюсь, мы окажемся быстрее наших прямых соперников и заработаем несколько очков».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «С пятницы мы постепенно прогрессировали, Александру совсем немного не хватило для выхода в финал квалификации. Тем не менее, 11-е место – хороший вариант для начала гонки, позволяющий свободно выбирать шины.

Дебютный уик-энд для третьей спецификации нашей силовой установки пока проходит гладко, на машине Даниила Квята она работает ровно так, как ожидалось. Следующий шаг – изучить имеющуюся информацию, чтобы как можно лучше подготовиться к гонке».

Источник: f1news.ru

В McLaren построят новую аэродинамическую трубу

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль подтвердил начало строительства новой аэродинамической трубы на базе в Уокинге.

В последние десять лет команда использовала аэродинамическую трубу Toyota в Кёльне. Строительство займёт два года.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Команда знала, что риск оправдается

Даниэль Риккардо занял восьмое место в квалификации на домашнем для Renault этапе. Нико Хюлкенберг не смог пройти в финал из-за ошибки и остался 13-м

Даниэль Риккардо (8-й): «Я доволен результатом: продолжилась недавняя тенденция проходить в финал квалификации. Думаю, я не смог бы проехать быстрее, восьмое место – это наш максимум.

Во второй сессии я ошибся на первой попытке, поэтому не стал завершать круг и перешёл на шины Medium. Это было рискованно, ведь мы их использовали впервые за уик-энд. Но команда знала, что это даст результат. Я проехал хороший круг и прошёл в финал. Получилась интересная стартовая решётка: почти все будут стартовать на Medium. Моя цель – навязать борьбу тем, кто стартует впереди, и добиться успеха в гонке».

Нико Хюлкенберг (13-й): «Сегодня всё зависело от мелочей. Во второй части квалификации возникла проблема, поэтому я оказался за пределами десятки. Не произошло ничего ужасного: я хорошо проехал первый быстрый круг на Medium, но на втором, который надеялся проехать быстрее, потерял контроль над задней частью машины на входе в восьмой поворот, и на этом для меня всё закончилось.

Завтра я буду бороться. На тренировках мы показали неплохой гоночный темп и постараемся без проблем провести гонку. У нас есть потенциал заработать очки, и мы сделаем всё возможное, чтобы финишировать в десятке».

Алан Пермейн, спортивный директор: «Даниэль хорошо провёл квалификацию, а восьмое место – неплохая стартовая позиция. Мы заметно улучшили машину по сравнению с пятницей, но этого недостаточно, чтобы опередить McLaren. К сожалению, во второй сессии Нико ошибся – иначе он, скорее всего, прошёл бы в финал. Неоднозначный результат».

Источник: f1news.ru

Ф2: Ник де Вриз выиграл субботнюю гонку во Франции

Пилот ART Ник де Вриз одержал победу в субботней гонке французского этапа Формулы 2. Вторым финишировал Серхио Сетте Камара из DAMS, третьим гонщик Campos Джек Эйткен.

Старт получился очень напряжённым – Сетте Камара и Ю Чжоу ускорились не лучшим образом, их атаковали сразу несколько соперников и на первое место вырвался де Вриз. Вторым оказался Эйткен, и лишь за ним – Камара и Чжоу. А уже в третьем повороте Шон Гелаэль на высокой скорости врезался в своего напарника по Prema, Мика Шумахера. Гелаэль сошёл, а Мик медленно поехал в боксы с пробитым задним правым колесом и повреждённым задним антикрылом.

Был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности – тем более, что, как выяснилось, позади столкнулись Ральф Бошунг и Никита Мазепин. Для обоих гонка на этом была закончена. По техническим причинам остановился также Дориан Бокколаччи. На эвакуацию машин требовалось слишком много времени, и спустя ещё круг дирекция гонки решила вывесить красный флаг.

Рестарт был дан лишь спустя 15 минут, позади автомобиля безопасности. В конце четвёртого круга он покинул трассу, и борьба возобновилась. Ник де Вриз сразу же начал создавать отрыв от преследователей. Но уже на седьмом круге Эйткен, Корреа и Мацусита отправились в боксы. Тем временем Лука Гиотто опередил Хуан-Мануэля Корреа и поднялся на шестое место, а спустя круг оставил позади Делетраза.

Спустя круг остановились де Вриз, Айлотт, Латифи и Делетраз. Одного круга разницы в стратегии хватило Эйткену, чтобы опередить де Вриза и стать главным претендентом на победу. Однако не прошло и круга, как де Вриз обогнал Эйткена, вернув себе потенциальное лидерство.

Впрочем, на победу были и другие претенденты. Гуан Ю Чжоу проехал лучший круг, после чего тоже совершил пит-стоп. Он выехал позади де Вриза и Эйткена, но сократил отставание. Стартовавший на жёсткой резине Гиотто остался на трассе, и проезжал один лучший круг за другим. Затем де Вриз прогрел шины и поехал быстрее, но разница в темпе была невелика, а преследователи голландца ехали даже медленнее.

На 15-м круге завязалась острая борьба между Айлоттом и Мацуситой, закончившаяся столкновением и сходом Айлотта. Вновь был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности. Это тоже сыграло на руку Гиотто, так как в момент активации режима он уже успел проехать первую половину прямой Mistral, и потерял меньше времени, чем остальные. Рестарт спустя круг был дан ровно в тот момент, когда Лука подъехал к прямой.

После рестарта Камара попытался атаковать Эйткена, но оказался за пределами трассы и потерял время. Джейк, в свою очередь, заметно прибавил и начал показывать один лучший круг за другим, постепенно догоняя де Вриза. На 21-м круге Гиотто, наконец, свернул в боксы. После пит-стопа он вернулся на трассу прямо перед своим напарником, Ю Чжоу, и тот, пользуюсь тем, что Лука не успел прогреть шины, тут же его опередил. А спустя круг Гиотто не удержал машину в пределах трассы, позволив Латифи проехать мимо.

На 22-м круге в боксы, наконец, заехал Джордан Кинг, после чего ситуация с позициями прояснилась. Де Вриз вернулся в лидеры гонки, его преследовал Эйткен, но темп Джека упал и его самого начал догонять Сетте Камара. Далее ехали Ю Чжоу и Латифи. Кинг вернулся на трассу впереди Гиотто. На 25-м круге Гиотто столкнулся с Корреа и сломал подвеску. Вновь был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности.

Рестарт был дан за три круга до финиша, и Камара оказался вплотню за Эйткеном. Спустя круг бразильцу удалось провести атаку, и он вышел на второе место. Однако де Вриз к этому моменту оторвался уже на шесть секунд, так что догнать его было невозможно. К тому же, голландец сохранил свои шины в хорошем состоянии и смог показать лучший круг гонки одновременно с отмашкой клетчатым флагом.

Результаты готовятся

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: В гонке всякое может случиться

На квалификации в Поль-Рикар Серхио Перес в восьмой раз за сезон опередил своего напарника по Racing Point Лэнса Стролла…

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы изо всех сил пытались найти подходящие настройки для этой трассы, но не смогли пройти в финал квалификации. Обе машины поехали быстрее, чем в утренней тренировке, но эта трасса нам просто не подходит. Впрочем, на длинных сериях кругов в пятницу у нас был хороший темп, так что есть шанс отыграться в гонке.

Вечером мы рассмотрим возможные варианты стратегии, учитывая высокий износ передних шин, чтобы завтра добиться большего».

Серхио Перес
(14-й): «Сложный уик-энд. К сожалению, пробиться в финал квалификации не удалось. Нам нужно немного прибавить, чтобы бороться в десятке лучших – мы сохраняем концентрацию и продолжаем работу.

Быстрым кругом в квалификации я доволен. В первой сессии всё прошло без проблем, но во второй соперники прибавили и оказались впереди. Мы сделали всё, что могли, но для попадания в финал не хватило скорости.

Завтра в гонке всякое может случиться. Нужно чисто стартовать, использовать оптимальную стратегию и провести гонку в хорошем темпе, чтобы заработать очки».

Лэнс Стролл
(18-й): «Я разочарован. Мне казалось, что я хорошо проехал свой круг, учитывая нехватку прижимной силы, но результат оказался примерно таким же, как и в других сессиях уик-энда. Я расстроен, но надеюсь, что завтра хороший гоночный темп позволит отыграться».

Источник: f1news.ru

Расселл: Я доволен своим результатом

Квалификация перед Гран При Франции прошла для Williams без сюрпризов, гонщики команды в очередной раз замкнули протокол

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Оба гонщика чисто провели свои попытки в квалификации. Джордж сработал очень уверенно, если учесть, что он не принимал участия в первой пятничной тренировке и вдобавок пропустил большую часть субботней из-за проблем с ERS, которую перед квалификацией пришлось заменить.

С пятницы мы скорректировали настройки на машине Роберта, и в квалификации ему удалось добиться прогресса. В целом можно сказать, что мы по максимуму использовали возможности FW42. Команда безупречно выполнила все операции, мы должны следовать нашему долгосрочному плану доработок, чтобы в будущем добиться большей скорости».

Джордж Расселл (19-й): «Думаю, вы взяли от квалификации максимум. В этот уик-энд я проехал лишь треть от возможного количества кругов, так как пропустил первую пятничную тренировку и тренировку в субботу. В таких условиях приятно показать весьма неплохой круг, я доволен своим результатом и надеюсь на хорошую гонку».

Роберт Кубица (20-й): «Результат не впечатляющий, но своим пилотажем я доволен. К концу первой сессии состояние трассы заметно улучшилось, асфальт покрылся слоем отработанной резины, благодаря чему попытка доставила больше удовольствия. Машина в целом ехала неплохо, но ей явно не хватает скорости и сцепления с трассой, что подтверждается результатами».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Мы не ожидали оказаться так высоко

На квалификации в Поль-Рикар Карлос Сайнс показал шестой результат и признался, что в McLaren не рассчитывали оказаться так высоко

Вопрос: Карлос, 5-е и 6-е места для McLaren по итогам квалификации! Рассчитывали ли вы на такой результат перед началом уик-энда?
Карлос Сайнс: Определенно, нет! Мы не рассчитывали, что сумеем опередить Red Bull Racing и Ferrari, но, похоже, наша команда сработала здорово, проанализировав результаты предыдущих гонок и подготовив новинки, с которыми MCL34 поехала быстрее. Кроме того, сама трасса по каким-то причинам подошла нашей машине – нужно понять, почему, насладиться результатом и сосредоточиться на гонке.

Вопрос: Насколько приятно управлять машиной, которая позволяет бороться за места в первой шестерке? Более того, в гонке вы и Ландо Норрис будете стартовать на шинах Medium, как и соперники впереди!
Карлос Сайнс: Приятно, что скорость машины, наконец, позволила пробиться в финал квалификации с шинами Medium. В заключительной сессии на шинах Soft мы тоже были очень быстры, но я всё еще удивлен тому, как нам удалось выйти из второй сессии с более жесткими шинами!

Вопрос: С начала сезона машина McLaren была особенно конкурентоспособна в скоростных поворотах, а здесь повороты среднескоростные и медленные. Вы удивлены тому, что оказались настолько быстры, или этот результат – еще одно доказательство, что у McLaren очень хорошее шасси?
Карлос Сайнс: Я бы сказал, что повороты здесь скоростные и среднескоростные, не медленные. Благодаря Renault в этом сезоне у нас мощный мотор, с ним мы быстры на прямых. Кроме того, в Барселоне команда представила обновленный аэродинамический обвес, с которым машина отлично справляется со скоростными виражами. Да, в медленных поворотах этот обвес менее эффективен, но на автодроме Поль-Рикар таких нет, потому здесь наша машина едет особенно здорово.

Вопрос: В команде очень обрадовались сегодняшним результатам. Можно ли сказать, что это важный шаг на пути возвращения McLaren в группу команд-лидеров?
Карлос Сайнс: Думаю, мы добились неплохого прогресса, раз уж уступили Mercedes чуть более секунды, а Ferrari – всего пять десятых. Сотрудники на базе команды прилагают максимум усилий, каждый уик-энд машина получает модификации – да, речь не идёт о каких-то существенных обновлениях, но небольшие доработки поступают регулярно, притом результаты, полученные в аэродинамической трубе, стабильно подтверждаются на трассе. Каждую пятницу мы с инженерами тестируем множество деталей, нужно продолжать в том же духе.

Сегодня в утренней тренировке я чувствовал себя менее уверенно, но в квалификации постепенно прибавлял. Не скажу, что ощущения были на 100% комфортными, но хорошо, что мне всё-таки удался высокий результат.

Вопрос: Какие цели на гонку? Наверняка вы рассчитываете опередить напарника, но позади вас обоих будут пытаться прорваться вперед Пьер Гасли и Себастьян Феттель. Полагаете, вас удастся сдержать их натиск?
Карлос Сайнс: Мы с Ландо стартуем из третьего ряда, в такой ситуации важно действовать осторожно и без каких-либо инцидентов преодолеть первые повороты. Ландо с начала уик-энда демонстрирует отличную скорость, я немного ему уступаю, но в воскресенье всё может измениться. Вряд ли у нас получится финишировать выше этих стартовых позиций, но мы приложим максимум усилий, чтобы удержать позади и Пьера Гасли, и Себастьяна Феттеля.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Попробуем побороться с Ferrari

В пятницу во Франции Макс Ферстаппен жаловался на проблемы с машиной, но в квалификации показал четвертое время и остался доволен

Макс Ферстаппен: «Мы снова максимально воспользовались ситуацией. Я не очень хорошо проехал быстрый круг: в двух последних поворотах что-то произошло, и машина вела себя как-то странно, так что надо всё проверить. Если бы не это, я меньше уступил бы Ferrari.

Наша машина весь год чувствительна к ветру, а это не очень хорошо. На первом круге в финале у меня был напряженный момент в шестом повороте – пришлось справляться с ситуацией.

Судя по всему, в гонке нас ждёт плотная борьба с McLaren, но у нас должно быть преимущество в три или четыре десятых. Если немного повезёт, удастся подняться на подиум. Надеюсь побороться с Ferrari. Они добились прогресса по сравнению с пятницей, но мы попробуем навязать им борьбу».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Хорошая квалификация!

Во Франции гонщики Mercedes шестой раз в сезоне займут весь первый ряд на старте. Руководитель команды Тото Вольфф прокомментировал итоги субботней сессии…

Тото Вольфф: «Хорошая квалификация! У наших машин много прижимной силы, что видно на подобных трассах, но завтра будет сложно – нужно беречь шины и постараться финишировать на хороших позициях.

Гонку нужно пытаться проехать с одной сменой шин – во время пит-стопа теряется более двадцати трёх секунд. Завтра нужно продемонстрировать высокую надёжность и добиться результата на трассе, которая подходит нашей машине».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: В итоге Льюис оказался быстрее

С начала французского уик-энда казалось, что на трассе в Ле-Кастелле Валттери Боттас выглядит лучше своего напарника, но, как это уже не раз было, в решающий момент квалификации Льюис Хэмилтон смог прибавить.

Валттери Боттас: «Думаю, что Льюис под конец проехал отличный круг, хотя с самого начала уик-энда между нами шло очень острое соперничество, и счёт шёл на сотые доли секунды, а результаты зависели от нюансов.

Но по ходу квалификации полностью поменялось направление ветра, и, по-моему, была пара поворотов, в которых из-за этого моя траектория оказалась не лучшей, и мне пришлось принимать меры. Но в конечном итоге Льюис сегодня оказался быстрее.

В целом команда хорошо сработала, в этот уик-энд у нас очень быстрая машина, поэтому пилотирование доставляет удовольствие. Надеюсь, завтра всё будет так же. На этой трассе можно хорошо разогнаться в сторону первого поворота, так что, будем надеяться, завтра я смогу этим воспользоваться. Важно хорошо провести старт, и я собираюсь уделить этому максимум внимания».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Mercedes далеко впереди

Себастьян Феттель неудачно провёл квалификацию Гран При Франции, показав только седьмое время. После сессии гонщик Ferrari объяснил, что помешало добиться большего

Себастьян Феттель: «Я не знаю, что именно произошло в первой попытке в финале, но я потерял скорость, так что не было смысла завершать круг. Не лучшая ситуация – на одних кругах я был доволен машиной, на других – нет. В итоге мне не удалось выжать максимум из машины, так что я недоволен.

Как я сказал, мне было сложно из-за того, что на одних кругах машина была быстра, а на других по неизвестной причине теряла сцепление с трассой. Жаль, что это произошло в финале – было бы лучше, если бы мы оказались медленнее в других сессиях.

Результат не такой, какой мы ожидали, но, думаю, завтра у нас будет темп, чтобы хорошо провести гонку. Разумеется, Mercedes далеко впереди, но мы поборемся с Red Bull».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Два быстрых круга получились такими, как я хотел

Льюис Хэмилтон выиграл квалификацию Гран При Франции, посвятив поул памяти Карла Лагерфельда

Льюис Хэмилтон: «Французская трасса очень непростая. Да, здесь широкие зоны безопасности, но конфигурация невероятно техничная. Валттери был быстр с самого начала уик-энда, но я постепенно к нему подбирался, а в финале квалификации два быстрых круга получились именно такими, как я хотел.

В завершающей попытке я опережал собственный график почти на полсекунды, но ошибся в предпоследнем повороте, потеряв часть преимущества. Тем не менее, я доволен тем, что максимально раскрыл потенциал машины. Наша команда вновь сработала фантастически!

Возможно, в заключительной попытке мне помешал ветер. Он усиливался по ходу квалификации, а если учесть, что асфальт вне траектории здесь очень пыльный, по ходу круга приходилось быстро адаптироваться. На отдельных участках ветер был особенно сильным – видимо, его порыв испортил мне предпоследний поворот, но я всё же взял поул, и это здорово!

Мы много работали на этот результат, механики и инженеры постарались на славу. Этот поул я посвящаю нашей замечательной команде и памяти Карла Лагерфельда».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Третье место – наш максимум на сегодня

Шарль Леклер квалифицировался третьим во Франции, но надеется побороться с Льюисом Хэмилтоном за победу в гонке.

Шарль Леклер: «В этот уик-энд гонщики Mercedes недосягаемы. Я очень доволен своим кругом, но этого результата оказалось недостаточно. Нам нужно продолжать работу. Я уверен, скоро мы сократим отставание, но на сегодня наш максимум – третье место.

Я хочу побороться с Mercedes на первом круге. Очень важно хорошо стартовать. У нас неплохая скорость на прямых, а наши соперники быстры в поворотах. В Бахрейне мне не удалось побороться с Хэмилтоном, но я надеюсь, что завтра всё получится».

Источник: f1news.ru