Риккардо: Результат в Канаде вновь зажёг во мне огонь

Даниэль Риккардо по своей воле покинул одну из топ-команд – Red Bull Racing, чтобы перейти в Renault. От заводской команды всегда многого ждут, но первые гонки прошли неудачно.

Тем не менее, в последних Гран При наметился явный прогресс, а в Канаде Риккардо удалось квалифицироваться четвёртым и завершить гонку шестым – на одну позицию выше своего напарника Нико Хюлкенберга

Вопрос: Гонка в Канаде сняла прессинг с вашей команды после продолжительной критики?
Даниэль Риккардо: Это было очень важно. Результат постепенно вызревал с тех пор, как мы начали бороться за попадание в финал квалификации двумя машинами. Мы избавлялись от этого прессинга постепенно – и такой результат очень полезен для команды.

Он сделал две вещи: воодушевил команду и снова разжёг огонь во мне. Команда добилась самого большого результата за последнее время, особенно в квалификации, мы почти попали в число тех, кто давал интервью после сессии! И даже просто оказаться рядом было приятно. Естественно, боец внутри меня хочет попасть в первую тройку. То же я увидел в инженерах и механиках, в каждом сотруднике команды. Это было здорово.

Вопрос: Сирил сказал, что вы снова поверили в себя, что вы на подъёме – значит ли это, что до того был спад? Вы сомневались в себе?
Даниэль Риккардо: Я не знаю. Я с самого начала ожидал постепенного развития, понимая, что прогресс произойдёт не так быстро. После первых четырёх или пяти гонок мы заработали не так много очков. Команда была немного подавлена – мы оказались не на тех позициях, на которые рассчитывали и где хотели быть. Так что да, на этом этапе всё шло не так хорошо, как я или команда надеялись. Но не знаю.

Может быть потому, что я новичок в команде, или потому, что было слишком рано падать духом, у меня в голове не было никаких реальных ожиданий относительно того, где мы окажемся к этому моменту, так что, думаю, я оставался достаточно спокоен. Я знал, что у меня будет ещё много возможностей проявить себя. Мне кажется, в какой-то момент я сосредоточился на самом себе, я понимал, что скорость моя ещё придёт, и что команда будет прогрессировать. В последних гонках это определённо произошло.

Сейчас всё хорошо, что действительно приятно. Я привыкаю к этому, но машина прогрессирует, динамика меняется. Как обычно, чтобы попадать в пятёрку лучших каждый уик-энд, потребуется ещё один шаг. Но, по крайней мере, после семи гонок мы сделали шаг вперёд, и это неплохо.

Вопрос: Насколько сильно вам пришлось корректировать свои установки, менять свои цели, после перехода в более слабую команду?
Даниэль Риккардо: Как спортсмен, ты всегда хочешь быть первым, но я бы сказал, что если ты гонщик, то всегда чувствуешь разницу, всегда знаешь, когда добиваешься максимума. Сейчас я знаю, что даже если выступлю наилучшим образом, это не будет означать, что я одержу победу. Я всё равно получаю большое удовлетворение, добиваясь от машины максимума – в последних квалификациях и гонках мне это удавалось.

Четвёртый ты, седьмой, или какой угодно ещё – когда пересекаешь финишную черту, ты знаешь, сделал ли ты всё возможное, получилось ли у тебя. Это всегда приносит удовлетворение.

Когда показываешь четвёртое время в Монреале, оказываешься впереди машин Red Bull и Mercedes, то чувствуешь, что добился своего и хочешь большего! Огонь разгорелся в каждом из нас. Мы не думали: «Отлично, мы четвёртые, великолепный результат, мы лучшие». Скорее что-то вроде «Здорово, а теперь мы хотим ещё большего!»

Вопрос: Своим сражением с Боттасом вы пытались напомнить, что способны на большее? Вы соскучились по борьбе?
Даниэль Риккардо: Да, думаю, что-то вроде этого Если говорить лично обо мне, то я ехал четвёртым, и поэтому старался бороться изо всех сил, чтобы сохранить позицию. Я знал, что шансы против меня. Можно было просто пропустить его, и, возможно, так было бы лучше для моих шин и моей гонки в конечном счёте. Но я подумал что-то вроде: «А давайте устроим сражение».

Я знал, что в этой битве явный аутсайдер. Он был на более свежих шинах, на более быстрой машине. Я словно проверял себя и пытался удержать его позади так долго, как только могу. Это был личный вызов для меня. Кроме того, я знал, все ожидали, что мы быстро отстанем от лидеров, поэтому решил, что если смогу продемонстрировать команде что-то воодушевляющее, то почему бы и нет?

Я делал это на протяжении нескольких кругов, и это меня ещё больше раззадорило. Я подумал, что если удерживаю его позади три, четыре круга, то, может быть, смогу это делать и 40 кругов! Было здорово сражаться с одной из машин, выигрывавшей гонки в этом году. Какая-то часть меня снова убедилась, что я тоже принадлежу к этой группе, и я хотел показать команде, что машина может выступать на этом уровне. Безусловно, по ходу этих нескольких кругов я был агрессивен, но это была счастливая агрессия.

Вопрос: Насколько команда Renault отличается от Red Bull Racing с точки зрения менталитета?
Даниэль Риккардо: Самая большая разница заключается в том, что когда я пришёл в Red Bull Racing, они только что выиграли четыре титула подряд, так что я шёл в команду с определённым уровнем уверенности. Не высокомерия, а именно уверенности, которую иногда принимают за высокомерие. Они знали, что были лучшими, в этом состояла их уверенность. Здесь же команде потребовалось время, чтобы поверить в себя, и то, как команда реагирует на борьбу на трассе, или хороший результат, или позитивные эмоции, разжигает в них огонь ещё сильнее, и я вижу, как ситуация меняется на протяжении нескольких последних гонок.

Прошло немало времени с тех пор, как нашей команде удавалось добиваться хороших результатов, они, вероятно, уже перестали на них надеяться. Может быть, иногда они говорили что-то вроде: «Ну и ладно », но теперь начинают понимать, что способны на большее, и я чувствую, что атмосфера в боксах меняется.

Я не всё вижу по ходу гонки, но спрашивал инженера, что случилось, когда я обогнал кого-то, и он сказал мне, что все радостно скачут. Именно этим была сильна Red Bull, это команда с выраженным духом товарищества, их действительно волновало происходящее на трассе, и я думаю, что причина именно в той уверенности, что у них была. Они чувствовали себя участниками всего происходящего, и в Renault я вижу всё больше признаков такого же отношения.

Вопрос: Много разговоров об инциденте между Феттелем и Хэмилтоном, и штрафе, полученном Себастьяном. У вас тоже было острое сражение с Валттери Боттасом, вы защищались достаточно смело. Вы чувствуете, что стеснены правилами?
Даниэль Риккардо: На мой взгляд, всё зависит от конкретного случая, и ситуация не всегда ясна. Даже если это прописано в правилах, стюарды всё равно должны руководствоваться здравым смыслом. Феттель и Хэмилтон боролись за лидерство, и я думаю, что наказывать никого не нужно было. Если бы Феттель выдавил Хэмилтона с трассы до такой степени, что Льюис задел бы стену, тогда, возможно, ситуация был бы иной.

Конечно, Себастьян немного выдавливал Льюиса, но я думаю, что при этом он следовал своей траектории, он бы в любом случае оказался где-то там. Он должен был действовать достаточно жёстко, поскольку боролся за победу, а Mercedes выиграли все гонки в этом году. Я думаю, на месте Феттеля многие бы отправили Льюиса в стену, и нужно чуть менее предубеждённо подходить к ситуациям, когда гонщик оказывается на траве. Он сражается за победу, а это серьёзное дело.

Я хочу отметить, что в последние несколько лет ситуация со штрафами стала лучше, решения принимались гораздо более правильные. Четыре или пять лет назад получить штраф было гораздо легче.

Что касается моего сражения с Боттасом, то я об этом особо не думал. Я знал, что должен атаковать, так как у него более быстрая машина, и знал, что мне нужно действовать предельно точно в защите. Если бы я хоть немного расслабился, он бы меня легко опередил. Я был готов действовать жёстко, если бы потребовалось, но не думаю, что когда-либо действовал грязно. Это совсем не в моём стиле. Конечно, после гонки я читал комментарии, кто-то даже написал, что это меня должны были наказать, а не Феттеля, но это нормально.

Вопрос: Это сражение можно сравнить с вашей битвой с Хэмилтоном в Монако в 2016 году?
Даниэль Риккардо: Определённое сходство есть. Если это учитывать, то Льюис там не получил штраф, а значит и Себастьян не должен был получить, ситуации достаточно похожи. Честно говоря, в защиту Себастьяна нужно сказать – я не становлюсь на его сторону, а просто говорю, как есть – он и так вынужден был выехать на траву. Да, он допустил ошибку, но, в каком-то смысле, уже за неё заплатил, потому что выехал на траву, мог потерять там машину, а на шинах была грязь. То есть, он уже был оштрафован тем, что Льюис при этом ехал по асфальту. В то время как в 2016-м Хэмилтон срезал поворот по асфальту и избежал наказания. Так что, на мой взгляд, они не должны были наказывать Феттеля уже хотя бы потому, что тогда не наказали Хэмилтона.

Но что сделано, то сделано. Я, на самом деле, не ответил на ваш вопрос, но я не сомневался в каких-то своих манёврах. Вы сказали, что я соскучился по сражениям, но я знал, что они будут, и ждал этого.

Вопрос: Но вам пришлось изменить образ мышления, раз вы вели такую отчаянную борьбу за четвёртое место?
Даниэль Риккардо: Нет, я считаю, что сражение за любую позицию достаточно тяжёлое. Что касается борьбы с Боттасом, я получил от неё огромное удовольствие. В глубине души я знал, что, вероятно, проиграю эту битву, но удерживать его позади на протяжении семи кругов вместо одного намного слаще.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Правил стало слишком много

Авария на квалификации в Канаде испортила Кевину Магнуссену весь уик-энд: датчанин стартовал с пит-лейн и всю гонку ехал последним, жалуясь на проблемы. В четверг в Ле-Кастелле он вспомнил события прошлой гонки, разговор с Гюнтером Штайнером, а также прокомментировал итоги «24-х часов Ле-Мана», где его отец попал в аварию.

Вопрос: После аварии в квалификации гоночный уик-энд в Канаде превратился для вас в кошмар. Теперь всё позади?
Кевин Магнуссен: Да. В тот момент мне было очень обидно, но надо двигаться дальше и сосредоточиться на следующей гонке.

Вопрос: Ваш радиообмен привлёк внимание, особенно когда руководитель команды попросил вас замолчать.
Кевин Магнуссен: Он не говорил, чтобы я замолчал – иначе вы это услышали бы. Гюнтер отлично меня знает – я не так часто жалуюсь. А если я жалуюсь, значит, я очень расстроен, и он это понимает. По-моему, Гюнтер поступил правильно. Он не хотел, чтобы я сходил с ума, ведь я был близок к тому, чтобы вцепиться зубами в руль. Мне было очень плохо, я чувствовал себя беспомощным. А Гюнтер всё сделал правильно – он считал, что лучше отложить этот разговор.

Вопрос: В конце гонки вы извинились перед командой по радио. Вы поняли, что должны что-нибудь сказать механикам?
Кевин Магнуссен: Я понял, что моё сообщение прозвучало для команды обиднее, чем мне казалось. По-моему, все понимают, что у нас хорошая машина, и единственное, что нам мешает – мы не можем добиться эффективной работы шин. Я не могу жаловаться на машину – она у нас очень хорошая, но шины не работают. Именно это нам мешает в гонках. У меня нет оснований критиковать машину.

Вопрос: Гюнтер сказал, что перед гонкой команда изменила настройки, ведь вы всё равно стартовали с пит-лейн. Вероятно, вас они отчасти не устраивали?
Кевин Магнуссен: Да. Я ничего не говорил про машину. Я сказал, что это худший опыт, который у меня когда-либо был за рулем гоночной машины. Это действительно так, ведь мне показывали синие флаги по два раза за круг. Но после обгона на круг соперники сворачивали в боксы, и затем мне снова показывали синие флаги! Из-за этого я постоянно оказывался в турбулентном потоке и мне приходилсоь снимать ногу с педали газа, чтобы ничего не перегревать.

Я всё чаще думал о сходе, потому что это было унизительно! Не только для меня, но и для команды, которая создала отличную машину и так хорошо с ней работает! Она добилась огромного прогресса во многих областях: у нас отличное качество самих деталей и сборки.

Как член команды, я вижу её прогресс, хотя со стороны он не столь заметен. Такая ситуация как в Канаде – это пощечина не только для меня, а для всей команды. Я сочувствую ей, ведь она так хорошо работает, а на трассе этого не видно.

Вопрос: Гюнтеру важно, чтобы после гоночного уик-энда не оставалось никаких недоговорок и недоразумений. У вас здоровая рабочая обстановка…
Кевин Магнуссен: Нет такого, чтобы в Канаде ситуация вышла из-под контроля. Я очень расстроился, было правильно попросить меня прекратить жаловаться. Я не говорил ничего плохого о команде или машине. Я был рассержен. И Гюнтер сказал правильные вещи: я понял, что это звучало обидно для команды и механиков, которые серьёзно поработали накануне, чтобы восстановить машину после моей ошибки в квалификации. Мне жаль, что они так это восприняли, поэтому я принёс извинения. Они хорошо меня знают, так что никто не обиделся. Все понимали, что я имел в виду. Команда знает, что я ценю их работу и вообще не думаю о них плохо.

Вопрос: Этот радиообмен произошёл перед инцидентом между Хэмилтоном и Феттелем. Что вы о нём думаете?
Кевин Магнуссен: Странный инцидент. По-моему, стало слишком много правил, которые мы должны соблюдать, а стюарды – контролировать. Невозможно принимать последовательные решения, когда надо следить за исполнением такого количества правил. У каждого инцидента свои особенности.

Я считаю, что гонщикам надо разрешить бороться между собой и самим разбираться. Хорошо, когда есть несколько правил, но можно дать больше свободы, ведь современные машины и трассы безопасны. По-моему, это не вопрос безопасности.

Вопрос: Хотя формально гонщикам разрешили бороться, на деле всё происходит несколько иначе….
Кевин Магнуссен: Иногда сложно понять, за что получаешь штраф. Существуют правила, и стюарды наказывают даже за какую-нибудь мелочь, поскольку наказывали за неё прежде, а нужно действовать последовательно. Именно поэтому я считаю, что нам нужно дать больше свободы.

Я не говорю, что мы должны жертвовать безопасностью, но это вообще не вопрос безопасности. Сейчас безопасные машины. Можно врезаться в ограждения – как это произошло со мной в Монреале – и даже не получить травму. Всё настолько безопасно, что нам можно разрешить больше бороться между собой.

Мне любопытно, что подумали бы о Себастьяне, если бы он вернулся на трассу и пропустил Льюиса. Это тоже было бы странно. Я уверен, что в этом случае многие сказали бы: «Что он делает?!» Хотя, вероятно, это было бы правильно.

Вопрос: Была ли у него возможность, оставить Льюису достаточно места?
Кевин Магнуссен: Я не знаю. Сложно судить. Он стремился вернуться на трассу, сосредоточившись на том, как вернуть контроль над машиной, а не на том, как бы не нарушить какое-нибудь правило.

Вопрос: Макс Ферстаппен заявил, что хотел бы выступить в Ле-Мане вместе с отцом. У вас есть такие планы?
Кевин Магнуссен: Я всегда говорил, что хотел бы выступить в какой-нибудь гонке с отцом. Именно так мне хотелось бы участвовать в Ле-Мане. Если бы не он, возможно, я сосредоточился бы только на Формуле 1.

Вопрос: Тогда вам нужен третий пилот…
Кевин Магнуссен: У Corvette много хороших гонщиков.

Вопрос: Ваш отец заявил, что хотел бы выступить в одном экипаже с вами, пока достаточно молод, чтобы быть быстрым. Когда это произойдет?
Кевин Магнуссен: Посмотрим. Судя по всему, все заинтересованы в этом…

Вопрос: Вы уже разговаривали с отцом после Ле-Мана? Что он чувствует после аварии?
Кевин Магнуссен: Он расстроен, и это нормально, ведь его экипаж лидировал в гонке и претендовал на победу, но всё очень быстро закончилось. Я сочувствую ему и команде.

Вопрос: Что вы ему сказали?
Кевин Магнуссен: Да, я похлопал его по плечу и сказал, что иногда так бывает.

Источник: f1news.ru

Гран При Франции: Пресс-конференция в четверг

Участники: Нико Хюлкенберг (Renault), Роман Грожан (Haas), Пьер Гасли (Red Bull Racing), Карлос Сайнс (McLaren), Антонио Джовинацци (Alfa Romeo)

Вопрос: Начнем с вопроса для Романа и Пьера. Для вас этот этап домашний, какие эмоции вы испытываете, насколько насыщенным был график всевозможных мероприятий в преддверии Гран При Франции?
Пьер Гасли: Можно сказать, нам повезло, ведь Гран При Франции многие годы не было в расписании, мой домашний этап снова стали проводить только в прошлом году, когда я начал свой первый полный сезон в Формуле 1. Я счастлив выступать в родной стране, Франция всегда была так или иначе представлена в Формуле 1 – здорово, что к нам вернулась гонка, я с нетерпением её жду!

Вопрос: Что скажете о мероприятиях? Вы участвовали в благотворительном футбольном матче, не так ли?
Пьер Гасли: Да, мы провели футбольный матч, организованный ассоциацией имени Жюля Бьянки. Здорово вот так собраться вместе и почтить память нашего друга. Еще я участвовал в заездах с раллийным гонщиком Себастьяном Ожье, и пусть я не был за рулем, всё равно получил колоссальные впечатления!

Вопрос: Роман, каким был ваш график?
Роман Грожан: Тихим и размеренным! Да, интервью сегодня больше, чем обычно, но никаких проблем, я счастлив находиться на юге Франции и наслаждаюсь погодой. Надеюсь, уик-энд будет для нас удачным.

Вопрос: Пьер, как вы оцениваете конкурентоспособность машины Red Bull Racing? Во Францию ваши партнеры из Honda привезли обновленную спецификацию силовой установки – какие ожидания вы с ней связываете?
Пьер Гасли: Да, здесь мы будем выступать с третьей спецификацией силовой установки Honda. Предыдущее обновление было направлено на повышение надежности, а это – на повышение мощности, но мы не ждём какого-то гигантского скачка. Да, с новыми моторами мы станем конкурентоспособнее, но вряд ли сразу догоним Ferrari и Mercedes. Посмотрим, что получится по ходу уик-энда, мы ждем прогресса скорее в гонке, чем в квалификации.

Вопрос: Вы рассчитываете выступить сильнее, чем две недели назад в Канаде?
Пьер Гасли: Думаю, эта трасса подходит нашей машине лучше канадской. Да, на ней тоже немало длинных прямых, на которых мы пока уступаем соперникам, но команда прогрессирует, в этот уик-энд у нас будут новинки – надеюсь, получится сработать результативнее, чем в Монреале.

Вопрос: Роман, в продолжение темы о конкурентоспособности, каких результатов в этот уик-энд можно ожидать от вас и Haas?
Роман Грожан: Этот сезон складывается для нас неровно. В отдельных гонках я был очень быстр, но бывало и так, что машине заметно не хватало скорости. Надеюсь, здесь у нас получится вывести шины в рабочий режим, тогда мы наверняка сумеем побороться с быстрейшими командами середины пелотона и, возможно, с Red Bull Racing.

Вопрос: На многих участках французской трассы уложен новый асфальт – рассчитываете ли вы, что с ним вам будет проще прогреть шины?
Роман Грожан: Не знаю, как всё получится. Выясним уже по ходу тренировок.

Вопрос: Что скажете о конфигурации трассы? Прошлогодний опыт выступления здесь позволяет чувствовать себя увереннее?
Роман Грожан: Похоже, я снова отвечу – не знаю! (смеётся) Год назад мы готовились к этапу на симуляторе, выбранные настройки оказались вполне удачными. В этот раз у нас есть прошлогодняя информация, это всегда помогает – мы сосредоточимся на доводке настроек и постараемся удостовериться в том, что учли все факторы. Погода ожидается жаркая, нужно добиться оптимальной работы шин и системы охлаждения, чтобы избежать неприятных сюрпризов по ходу гонки. Думаю, базис у нас неплохой, остается поработать над небольшими деталями и добиться максимально возможной скорости.

Вопрос: Антонио, мы обсуждали с Романом и Пьером подготовку к предстоящему уик-энду. Неделю назад вам вручили приз имени Лоренцо Бандини, расскажите об этом
Антонио Джовинацци: Это было очень приятное событие, для меня большая честь получить такой приз. Тот субботний день выдался замечательным, порадоваться за меня пришло немало итальянских болельщиков. Список предыдущих лауреатов выглядит внушительно, для меня войти в их число и огромная честь, и большая ответственность. А еще было здорово прокатиться на машине Формулы 1 по обычным дорогам – я проехал целых тринадцать километров!

Вопрос: Вам впервые предстоит выступать на трассе Поль-Рикар за рулём Формулы 1. На какой результат вы рассчитываете?
Антонио Джовинацци: Здесь я провел всего два дня тестов в 2017-м с машиной Формулы 2, так что французская трасса для меня во многом новая. Запомнить её конфигурацию не так просто, но я много работал на симуляторе, и в пятницу посмотрим, насколько хорошо пойдут дела. Как и в предыдущие уик-энды, соперничество в середине пелотона наверняка получится плотным, скорость машина наверняка позволит побороться за хороший результат.

Вопрос: Вы упомянули скорость машины, но предыдущий этап в Канаде оказался для Alfa Romeo очень непростым. Насколько вы уверены в том, что здесь удастся прибавить?
Антонио Джовинацци: В трех предыдущих гонках мне было сложнее, чем в начале сезона. Борьба в середине пелотона очень плотная, разницу определяют незначительные мелочи – мы пытаемся найти эти факторы, ведь за счёт пары десятых можно разом опередить целую группу машин. Мы прилагаем максимум усилий. Я верю в команду, команда верит в меня, нужно продолжать выкладываться и собрать воедино всё, что нужно для хороших результатов.

Вопрос: Карлос, вас мы тоже хотели спросить о гонке в Канаде. Там вы проехали 67 кругов на одном комплекте шин – насколько нелегко вам пришлось, и какие выводы сделали в McLaren?
Карлос Сайнс: Было трудно, но когда обстоятельства складываются неожиданным образом, приходится импровизировать. Мы не планировали проводить пит-стоп уже на третьем круге, но в воздуховод тормоза попал обломок, мне пришлось ехать в боксы, чтобы механики смогли его извлечь, а далее я старался заработать очки за счёт очень продолжительного отрезка в 67 кругов на одном комплекте шин.

План почти сработал, не хватило совсем чуть-чуть – уверен, если бы мы всё сделали идеально, я удержался бы в десятке. В целом тот этап с субботы складывался хуже, чем начался, мы упустили возможность заработать немало очков, но выводы сделаны, и мы знаем, что в этот уик-энд нужно выступить лучше. Надеюсь, у нас получится сработать результативнее.

Вопрос: Сражение в середине пелотона очень напряженное, McLaren всего на два очка опережает Renault. Вы уверены, что сумеете побороться с Renault в предстоящий уик-энд?
Карлос Сайнс: Абсолютно уверен. Да, сражение будет непростым, поскольку Renault и Haas увереннее нас выглядят в квалификации, и нам приходится больше стараться в гонке, но это по-своему весело! Борьба очень плотная, во второй и третьей части квалификации гонщики выкладываются на пределе и иногда допускают ошибки, что оставляет шансы. Мне такое соперничество очень нравится, а если в субботу нам немного труднее, чем конкурентам – что ж, будем стараться оказаться лучше их в воскресенье.

Вопрос: Нико, что скажете о сражении в середине пелотона?
Нико Хюлкенберг: Оно, как всегда, напряженное, небольшое преимущество может всерьез повлиять на результат, потому особенно важно собрать всё воедино. Мы в Renault чувствуем себя уверенно, но пусть этот уик-энд для нас домашний, подход к нему такой же, как в любому другому этапу. Нужно сохранять сосредоточенность, выполнять то, что от тебя требуется, и постепенно прогрессировать, но, конечно же, нам хочется выступить здесь так же здорово, как мы выступили в Канаде.

Вопрос: Какого прогресса в работе над машиной удалось добиться за последние несколько недель?
Нико Хюлкенберг: Прогресс может показаться значительным, если сравнивать результаты гонки в Канаде с нашими выступлениями в предыдущих Гран При, но в большинстве случаев мы были заложниками ситуации. На самом деле, в гонке машине всегда хватало скорости, но добиться результата было сложно из-за того, что стартовали мы с очень далеких позиций. Трудно прорываться через пелотон, когда соперники впереди едут плотной группой и каждый использует DRS.

По моим ощущениям машина вполне конкурентоспособна, просто в первых пяти-шести гонках у нас было немало проблем и чисто человеческих ошибок, за что мы заплатили довольно высокую цену. В Монреале впервые с начала сезона мы сработали чисто и уверенно, за что и были вознаграждены хорошим результатом.

Вопросы с мест

Вопрос: (Лори Вермеерш) Нико, к домашнему этапу в Renault подготовили немало новинок. Вы надеетесь, что они позволят вам заработать свой первый подиум?
Нико Хюлкенберг: Мне хотелось бы на это надеяться, но до подобных результатов пока далеко. Да, в команде подготовили новинки, но у соперников они тоже будут. Посмотрим, как они повлияют на скорость машины – надеюсь, у нас получится подобраться к тройке топ-команд, а позднее по ходу сезона немного осложнить им жизнь. Главная задача – стать четвертыми по скорости, и нынешний пакет обновлений – лишь один из этапов большого пути. Но этот уик-энд для нас особенный, мы хотим подарить французам повод для гордости!

Вопрос: (Люк Смит) Штраф, назначенный Себастьяну Феттелю в Канаде за инцидент в борьбе с Льюисом Хэмилтоном вызвал полемику. Что вы думаете о той ситуации? Не кажется ли вам, что правила следует пересмотреть? Нынешние правила мешают вам сражаться более агрессивно?
Нико Хюлкенберг: Так там был штраф? Я не слышал об этом!

Знаете, это гонки: оказавшись на траве, сложно сохранить контроль над машиной, а затем аккуратно вернуться на трассу – в такие моменты ситуация не целиком в твоей власти, шинам не хватает сцепления. Как мне кажется, там был чисто гоночный инцидент. А если говорить о правилах, каждый уик-энд разными стюардами принимаются разные решения – не думаю, что есть реальная необходимость что-то менять в самом регламенте.

Роман Грожан: Если начать со второй части вашего вопроса… Знаете, для всего, что мы делаем на трассе, есть свои правила, но перечень критериев и предписаний для штрафов настолько широк и сложен, что иногда за совершенно разные инциденты мы видим абсолютно идентичные наказания. Например, в Монако я одним колесом пересек белую линию на выезде с пит-лейн, получил за это пятисекундный штраф и один штрафной балл, тогда как Макс Ферстаппен получил такое же наказание за опасный выезд из боксов и столкновение с Валттери Боттасом – просто потому, что так прописано в правилах. Как мне кажется, иногда стюардам сложно принять решение: да, всё прописано в регламенте, но нелегко сориентироваться, с какой ситуацией имеешь дело.

Если вернуться к Себастьяну, он один знает, мог ли в Канаде лучше справиться с машиной и оставить Льюису больше места. Нам это неизвестно, у нас нет доступа к телеметрии с машины Ferrari – только Феттель может сказать, видел ли он Хэмилтона, когда возвращался с травы на трассу. Я не стану обсуждать здесь штраф, это не мое дело, повторю лишь, что только Себастьян знает, мог ли оставить сопернику больше места.

Пьер Гасли: Согласен со всем сказанным, но, как мне кажется, это тяжелый удар, когда пересекаешь финишную черту первым, а потом тебе говорят, что ты на самом деле второй. Многое зависит от того, с чьей позиции вы оцениваете ситуацию: если со стороны Себастьяна, наказание покажется вам слишком суровым, а если со стороны Льюиса, вы вполне можете сказать, что без того инцидента он мог бы финишировать первым. Когда гонщики на машинах Формулы 1 сражаются на пределе, инциденты иногда случаются, это часть спорта. Сложно сделать однозначный вывод, но очень досадно таким вот образом лишиться победы.

Карлос Сайнс: Как любой болельщик Формулы 1, я был очень огорчен, узнав о штрафе для Себастьяна. На его месте я поступил бы так же – вернулся бы на трассу и постарался удержать позицию. Была ли ситуация опасной? Возможно, да, но что в Формуле 1 начисто лишено опасности? Она всегда присутствует, когда мы гоняемся настолько близко к защитным барьерам, и Льюис в том сражении в любой момент рисковал столкнуться с Себастьяном.

Как мне кажется, реальных причин для штрафа не было, но есть правила, и стюарды поступили в соответствии с ними. Не понимаю, почему на этих людей позднее обрушился шквал критики – они просто выполнили свою работу, изучив ситуацию и применив предписанный регламентом штраф. В той ситуации нет ошибки стюардов, нет ошибки Себастьяна или Льюиса – есть слишком жесткие правила, которых не должно быть. Они слишком категоричны и не соответствуют главному принципу гонок – сражайся на пределе и получай от этого удовольствие.

Антонио Джовинацци: Досадно из-за штрафа лишиться победы, но таковы правила. Главное, чтобы сами правила были стабильны и в каждой гонке одинаково применялись к любому гонщику.

Вопрос: (Микаэль Гильмо) Нико, Карлос, вас беспокоит возможный отказ от проведения гонки в Германии и Испании?
Нико Хюлкенберг: Карлос, ответишь первым?

Карлос Сайнс: Обеспокоен ли я? Конечно, я не хочу лишиться домашнего Гран При. Отказ от гонки станет большой потерей не только для испанцев – для всей Формулы 1, ведь Барселона на протяжении многих лет присутствовала в календаре, там замечательная трасса, на которую всем нравится приезжать. Это такой же классический автодром, как Сильверстоун или Спа, лишиться его будет очень досадно. Могу ли я повлиять на ситуацию? Вряд ли, это вопрос политики и денег, ни к тому, ни к другому я отношения не имею. Посмотрим, как всё сложится.

Нико Хюлкенберг: Мне нравится приезжать в Хоккенхайм. С 2004 или 2005 года, когда я начал выступать в формульных сериях, я провел там немало гонок, это действительно замечательный автодром. Прошлогодний Гран При Германии прошел с большим успехом, я никогда не видел в Хоккенхайме так много болельщиков – будет досадно лишиться домашней гонки, но, как сказал Карлос, ситуация не в нашей власти, это чисто коммерческий вопрос. Конечно, лично я бы предпочел, чтобы Хоккенхайм остался в календаре.

Вопрос: (Лори Вермеерш) Роман, расскажите о специальном дизайне шлема, который вы подготовили к этому уик-энду.
Роман Грожан: В прошлом году мой шлем был окрашен в цвета французского флага – синий, белый и красный, это было очень красиво, но в этот раз мне захотелось чего-то иного. Я связался с художником Ришаром Орлински, работы которого мне очень нравятся, и спросил, может ли он придумать дизайн для шлема, в котором я буду выступать в Гран При Франции. Он ответил: «С удовольствием!», что меня очень обрадовало.

Дизайн выполнен в фирменном стиле Орлински, своей окраской этот шлем сильно отличается от всех, в которых мне доводилось выступать, но благодаря этому он мне даже больше нравится! В воскресенье на подиуме будут кубки, изготовленные по эскизам Ришара Орлински, изображения его знаменитой статуэтки «Кинг Конг здесь можно увидеть буквально повсюду – здорово, что я буду выступать в шлеме, к созданию которого приложил руку этот уникальный мастер!

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Надо быть честным перед самим собой

Валттери Боттас признал, что не самый результативный гоночный уик-энд в Канаде стал следствием его собственных ошибок, которые он проанализировал, и теперь готов продолжить борьбу.

Вопрос: После Гран При Канады вы говорили в телеинтервью, что Даниэль Риккардо весьма жёстко оборонял свою позицию, но никаких санкций со стороны стюардов тогда не было. Вас это полностью устроило?
Валттери Боттас: Учитывая разницу в скорости между Renault и Mercedes, я понимал, что всё равно смогу его опередить, это был лишь вопрос времени. Уже после гонки я говорил, что просто не стал жаловаться, ведь это была интересная дуэль, хотя и, возможно, довольно опасная. Он выжидал, когда я начну манёвр, и после этого меня блокировал. Это рискованно, хотя я не уверен, что именно написано в правилах на этот счёт.

В любом случае, те манёвры были на грани дозволенного – возможно, разговор на эту тему у нас ещё состоится.

Вопрос: У вас с Даниэлем или на брифинге пилотов?
Валттери Боттас: Я практически уверен, что эта ситуация станет одной из тем брифинга пилотов в пятницу, где мы будем анализировать всё, связанное с предыдущей гонкой, так что посмотрим

Вопрос: В прошлом году вы неплохо выступили на французской трассе в квалификации, после чего сказали, что это придало вам уверенности и в гонке
Валттери Боттас: Не помню, как там всё сложилось в прошлом году, тем более что в этом сезоне машины стали другими. Конечно, было бы здорово добиться успеха в квалификации, но машины в этом году стали другими. На французской трассе довольно длинные прямые отрезки, и мы видели, что на прямых у Ferrari заметное преимущество, особенно в квалификации. Во общем, ожидаем, что борьба развернётся острая.

Мы приехали на трассу, не думая о том, что мы лидеры. Полагаю, такой настрой всегда можно считать правильным. Поэтому постараемся максимально эффективно провести тренировки и получше подготовиться к квалификации и гонке. Вполне возможно, что эта трасса лучше подходит нам, чем монреальская. Я на это надеюсь.

Вопрос: В Формуле 1 мы часто слышим такую типичную фразу: «Предыдущий уик-энд позади, и теперь мы готовимся к следующим гонкам». Но ведь самое главное в том, чтобы сделать какие-то выводы и понять, что пошло не так. Каким образом вы учитесь на опыте неудачных гонок?
Валттери Боттас: По-моему, для того, чтобы двигаться вперёд, необходимо всё проанализировать и сделать выводы. В противном случае ты просто перевернёшь страницу, но ничему не научишься. Надо быть очень честным перед самим собой, признавать собственные ошибки, чтобы избежать их в будущем.

Безусловно, я понял, что произошедшее в Монреале связано с моими ошибками, вот и всё. Это бывает, но теперь пора двигаться дальше.

Вопрос: Неделю назад в Париже состоялась встреча, на которую приглашались и гонщики, чтобы обсудить предстоящие изменения в правилах. Вы в той встрече не участвовали – полагаете, что ваши интересы в полной мере там представил Льюис Хэмилтон, или считаете, что это всё равно ничего не изменит?
Валттери Боттас: Тото Вольфф попросил, чтобы один из нас отправился на эту встречу, и туда поехал Льюис, так что у меня была возможность остаться дома. Но это хорошо, что в ней принимали участие и гонщики, и наша единая позиция была там представлена руководителями ассоциации GPDA. Понятно, что сроки принятие решений были перенесены на более позднее время, но я надеюсь, что мы ещё услышим хорошие новости, от которых все только выиграют.

Вопрос: Это ваш третий сезон в Mercedes, и сейчас вы ведёте борьбу с Льюисом за чемпионский титул. Чем отличается этот сезон от двух предыдущих?
Валттери Боттас: Конечно, в этом сезоне соперничество обострилось. Разумеется, борьба шла и в предыдущие годы, но сейчас в квалификациях разница в скорости между Льюисом и мной меньше, чем когда-либо. Кроме того, мой гоночный темп сейчас лучше, чем был в 2017-м и 2018-м. И всё-таки именно работе над гоночным темпом я должен уделить максимум внимания, особенно на некоторых трассах и в различных условиях.

Вопрос: Что вы думаете по поводу судейства и решений стюардов? Помните, пару лет назад в Спа Макс Ферстаппен весьма агрессивно оборонял свою позицию, когда его атаковал Кими в конце прямой Kemmel. И тогда не последовало никакого наказания. А в Канаде один гонщик слегка заблокировал другого на выходе из шиканы и был оштрафован. А как вы сами решаете, что дозволено правилами, а что уже выходит за их рамки?
Валттери Боттас: Да, иногда это бывает сложно сделать. Ведь каждый инцидент надо рассматривать отдельно, все они разные. У гонщика должна быть своего рода интуиция, которая подсказывает, какие действия соответствуют правилам, какие – нет. Но тебе в определённой степени всегда приходится гадать.

Вопрос: В этом году после кончины Чарли Уайтинга в Формуле 1 сменился гоночный директор. Вам не кажется, что в этом году решения стюардов стали более жёсткими, чем были раньше?
Валттери Боттас: По-моему, всё остаётся примерно на одном уровне в течение нескольких последних лет. Высказывались намерения разрешить гонщикам более свободно вести борьбу на трассах, что привело бы к её обострению – я считаю, что это правильный подход. Разумеется, при условии, что мы будем соперничать корректно и безопасно. Но мне кажется, что в целом картина не меняется уже давно.

Вопрос: В Канаде дуэль Себастьяна и Льюиса закончилась тем, что из-за 5-секундного штрафа Феттель лишился победы, а ваш напарник по Mercedes, с которым вы соперничаете в борьбе за титул, заработал дополнительные очки. Когда это произошло, вы несколько расстроились?
Валттери Боттас: Если ответить до конца честно, а надо отвечать именно так, то, конечно, для меня было бы лучше, если бы Льюис финишировал вторым. Тогда бы я потерял по отношению к нему меньше очков. С другой стороны, понятно, тот результат больше устроил нашу команду.

Источник: f1news.ru

Перес: В случае ошибки гонщик должен расплачиваться

В четверг во Франции Серхио Перес говорил о прогрессе Racing Point, работе стюардов и штрафах, а также о будущем Гран При Мексики

Вопрос: В гонках ваша машина конкурентоспособнее, чем в квалификациях. Насколько вы близки к тому, чтобы решить проблемы с нехваткой скорости?
Серхио Перес: Достаточно немного прибавить в квалификации – и весь уик-энд пройдёт совершенно иначе. Надеюсь, в ближайшем будущем мы решим эту проблему… Команда по-прежнему очень близка к четвертому месту в Кубке конструкторов. Мы потеряли не так много. Всё не так плохо. Впереди много гонок, мы напряжённо работаем – как и все команды. Посмотрим.

Канадский уик-энд – отличный пример того, как складывается этот сезон. Всё шло не лучшим образом, машина не работала, но Лэнс заработал два очка когда мы думали, что ничего не получится. Такие результаты играют важную роль в конце сезона. Важно максимально использовать свои шансы в неудачный день, ведь когда всё идёт как надо, заработать очки станет легче! Если даже в неудачный день мы финишируем в десятке – это может сыграть важную роль.

Вопрос: Вы привезли новинки во Францию?
Серхио Перес: Нет, но мы кое-что здесь протестируем, чтобы улучшить баланс машины. Надеюсь, всё сработает.

Вопрос: Когда вы планируете привезти новинки?
Серхио Перес: В Германию.

Вопрос: Французская трасса подходит вашей машине?
Серхио Перес: В прошлом году мы выступили здесь не лучшим образом. Надеюсь, на этот раз всё пройдет успешнее.

Вопрос: В отличие от вас, соперники привезли сюда много новинок. Возможно, вам будет сложнее с ними бороться…
Серхио Перес: Все дорабатывают машины. Мы стараемся сократить отставание и зарабатывать столько очков, сколько сможем.

Вопрос: Эта трасса не похожа на канадскую. Чего вы ждёте от уик-энда?
Серхио Перес: Здорово, что все трассы разные, и в середине пелотона ситуация постоянно меняется. Renault была очень сильна в прошлой гонке и доработала машину в этот уик-энд. Возможно, здесь «лучшей из остальных» станет Alfa Romeo – я не знаю. В прошлом году машины Haas F1 были очень конкурентоспособны во Франции. Здесь многие команды могут быть очень сильны.

Вопрос: В Канаде вы использовали обновлённый двигатель – он сильно отличается от предыдущей версии?
Серхио Перес: В гонке в Монреале у меня возникло несколько проблем с двигателем, но мы их решили. Я не почувствовал особой разницы.

Вопрос: Ходит много споров по поводу инцидента между Феттелем и Хэмилтоном. Как вы видите эту ситуацию?
Серхио Перес: По-моему, штраф слишком суровый. Больше всего меня беспокоит непоследовательность стюардов: схожие инциденты трактуются по-разному. Это главная проблема, которую надо решить.

Много лет ходят разговоры о том, чтобы приглашать одних и тех же стюардов на все гонки, но маловероятно, что такое произойдет. В конце концов, всё зависит от конкретного человека. Один считает, что в этом случае нужен штраф, другой – что не нужен. Так и появляется непоследовательность. В FIA должны создать такую схему, чтобы одинаковые инциденты трактовались одинаково. Это главное.

Вопрос: Вы обсудите это с Майклом Масси на пятничном брифинге?
Серхио Перес: Нужно прояснить эти моменты, чтобы решения стали более последовательными – нам этого не хватало в последние годы. Нужно приглашать одних и тех же стюардов на все гонки. Они должны быть в курсе происходящего на наших брифингах в каждой гонке. Это было бы хорошо, но добиться этого сложно.

Вопрос: В Канаде была трава в зоне вылета, а здесь асфальтированные зоны безопасности
Серхио Перес: Здесь можно без последствий срезать шикану. Некоторые недовольны широкими зонами безопасности – если допустить ошибку, то не придётся за неё расплачиваться. Можно сделать какие-нибудь шиканы, где после вылета гонщик терял бы время…

Сейчас сложно обгонять. Если попытаться опередить соперника или вынудить его допустить ошибку, то он может срезать шикану и не потерять время. Можно ошибиться два, три, пять раз и ничего не потерять. Так быть не должно. Считается, что мы лучшие в мире гонщики, и нам нельзя ошибаться. А если промахнулись, за это надо расплачиваться.

Мне кажется, в FIA должны сделать трассы такими, чтобы всю гонку гонщики были предельно сосредоточены, и если соперник вынуждает кого-то допустить ошибку, то он должен за это расплачиваться. По-моему, это самое важное. Кроме того, надо сделать спорт более зрелищным, чтобы меньше говорить на эти темы.

Вопрос: После той гонки Льюис сказал, что не пытался опередить Феттеля, потому что знал правила и понимал, что тот может получить штраф. Следовательно, проще рассчитывать на штраф соперника, чем попробовать обогнать.
Серхио Перес: Никогда не знаешь, что произойдет.

Вопрос: Возможно, лучше анализировать инцидент после гонки, чтобы выслушать мнение гонщиков?
Серхио Перес: Нет. По-моему, эти решения хороши, когда их принимают во время гонки. В Монако у меня произошёл инцидент с Магнуссеном: я его опередил, а он срезал шикану. Стюарды проанализировали произошедшее после гонки и оштрафовали Кевина. Но это несправедливо по отношению ко мне, ведь я потерял время на трассе. Правильно решение или нет – его надо принять сразу.

Но один из главных вопросов – опять же соблюдение границ трассы. Многие гонщики считают, что нужно больше наказывать за ошибки. Мы должны в ближайшем будущем решить эту проблему, чтобы повысить уровень гонщиков и стабильность их выступлений, а также сделать борьбу более острой.

Вопрос: На прошлой неделе в FIA пригласили гонщиков на встречу по поводу нового регламента. Кто из вас туда поехал?
Серхио Перес: По-моему, Хюлкенберг и Хэмилтон. Они представляли GPDA. Я ожидаю, что в этот уик-энд пройдет новая встреча.

Вопрос: Вы заранее подготовили требования?
Серхио Перес: Да, мы изложили свою точку зрения – то, что мы хотим улучшить. В сущности, мы все хотим больше соперничества – чтобы у команд были равные возможности, и все могли бороться между собой. Все в одинаковой ситуации – мы хотим, и нам нужно, чтобы спорт стал более сплочённым, и у всех были равные шансы, чтобы чего-то здесь добиться.

Вопрос: Один из способов достичь эту цель – ввести стандартные детали. Но тогда мы придём к тому, что Формула 1 перестанет быть Формулой 1. Однако это надо сделать, чтобы добиться более равных условий?
Серхио Перес: Спорту не хватает развлечения для молодого поколения. Нам нужно больше борьбы – чтобы зрители включали ТВ и не знали, кто выиграет гонку.

Вопрос: Есть ли какие-то новости про Гран При Мексики?
Серхио Перес: Я пока ничего не слышал. Переговоры продолжаются. Уверен, в ближайшем будущем мы узнаем какие-нибудь новости – останется ли гонка или нет. Я надеюсь на лучшее. Мне нравится, что в Мексике есть Формула 1 – это фантастическое событие и отличная реклама для моей страны. Всем нравится приезжать в Мехико. Последние четыре года этот Гран При стабильно становился лучшим и заслуживает нового контракта. Но решение принимаю не я.

Вопрос: Вы думаете, что Гран При Мексики останется в календаре даже без финансовой поддержки правительства?
Серхио Перес: Не знаю. Алехандро Соберон и его команда делают всё возможное, чтоб гонка осталась, но не всё зависит от него. Все должны внести свой вклад, чтобы гонка осталась в календаре, и власти должны достичь согласия. Спорту идут на пользу гонки, куда приходит столь страстные болельщики. Мексика – это очень хороший рынок Надеюсь, гонка останется на благо спорта и моей страны. Посмотрим.

Вопрос: Может ли гонщик как-то помочь в переговорах?
Серхио Перес: Нет. В этом задействовано столько всего! Гонщик может только выписать чек. (смеётся) Но я сомневаюсь, что это поможет.

Вопрос: В Канаде вы сделали несколько публикаций в Twitter в поддержку Гран При Мексики…
Серхио Перес: Да, я стараюсь поддерживать организаторов, чтобы всё получилось.

Источник: f1news.ru

В Mercedes нашли причину отказа мотора Стролла

В Канаде на машинах с моторами Mercedes поставили силовые установки новой версии – и в начале третьей тренировки Лэнс Стролл вернулся в боксы с горящим мотором.

На машину Стролла вернули двигатель прошлой версии, на остальных машинах никаких дополнительных мер предпринимать не стали. После окончания уик-энда сгоревший мотор вернули на базу мотористов в Бриксуорте, где нашли причину.

Источником проблем стала отказавшая свеча зажигания, производства японской компании NGK. И это не первый случай – свеча NGK стала причиной поломки у Хэмилтона в Мельбурне ’14 и у Феттеля в Японии’17 – в Ferrari тоже работают с этим производителем.

В Mercedes уверяют, что приняли меры для предотвращения подобных проблем.

Источник: f1news.ru

У Пьера Гасли тоже новый дизайн шлема

Накануне Гран При Франции Роман Грожан представил новый дизайн шлема, подготовленный специально к этапу в Ле-Кастелле. Не стал исключением и Пьер Гасли – француз тоже подготовил к домашнему этапу обновленный дизайн шлема.

«У меня новый шлем в этот уик-энд, – написал гонщик Red Bull Racing в социальных сетях. – С нетерпением жду завтрашнего выезда на трассу!»

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: В квалификации пока возникают проблемы

Перед началом французского уик-энда Лэнс Стролл признал, что пока не получается добиться большего от машины в квалификациях…

Лэнс Стролл: «В квалификации пока возникают проблемы, но какой-то одной причины здесь нет – дело в сочетании факторов. Мне нужно поработать над этим, в этом компоненте я очень хочу прибавить.

В последние несколько уик-эндов машина не так быстра, как раньше, но в начале сезона я сам не всегда хорошо справлялся, поэтому не добился результата, а сейчас скорости не хватает.

При этом, гоночный темп у нас очень хороший. Нужно добиваться большего в квалификации, тогда и результаты заметно улучшатся. Мы учтём этот фактор при доработке машины – и мне самому тоже нужно прибавить.

Борьба в средней группе команд очень плотная, каждая десятая имеет значение. В Канаде мы показали хорошее время в третьей тренировке, а в квалификации неожиданно оказались в хвосте. Мы постоянно пытаемся сделать машину быстрее, нужно отыграть пару десятых, чтобы стабильно выходить из первой части квалификации, а потом прогрессировать во второй и третьей сессии».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель женился на давней подруге

Решение стюардов Гран При Канады наказать Себастьяна Феттеля пятисекундным штрафом, тем самым лишив его победы, заметно испортило настроение четырёхкратному чемпиону мира, но после этапа в Монреале у Себастьяна был повод для радости.

Как пишет немецкий Bild, между этапами в Канаде и Франции Себастьян Феттель женился на своей давней подруге Ханне Пратер, с которой у них уже двое детей – Эмили и Матильда.

Гонщик Ferrari тщательно скрывает свою личную жизнь, поэтому какие-либо дополнительные подробности его свадьбы неизвестны.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я должен прибавить в квалификациях

Перед началом уик-энда во Франции Шарль Леклер оценил своё выступление в Канаде, прокомментировал штраф Себастьяна Феттеля и с надеждой говорил о новинках, подготовленных в Ferrari

Вопрос: В Канаде машина была быстра, но вы не смогли добиться от неё максимума. Какие выводы вы сделали?
Шарль Леклер: В квалификации я допустил несколько ошибок. Нужно поработать над тем, чтобы добиваться большего в квалификациях – сейчас это ключевая задача. В гонках я выступаю очень сильно, гонками я доволен, а в квалификациях ошибаюсь. На самом деле мне даже повезло, что в Канаде я стартовал третьим. Я должен сделать выводы из произошедшего, стараться стать лучше – тогда результаты придут.

Вопрос: В гонке вы бы сделали что-то иначе, если бы знали, что к результату Себастьяна Феттеля прибавят пять секунд?
Шарль Леклер: На самом деле нет, поскольку ближе к финишу я и так атаковал изо всех сил, так что ничего бы не изменилось.

Вопрос: Насколько хорошо вы знаете трассу в Ле-Кастелле?
Шарль Леклер: Многие думают, что я хорошо её знаю, поскольку живу недалеко, но это не так – впервые я выступил на этой трассе в прошлом году. На самом деле, я ещё один раз приезжал на эту трассу, но выступал на другой конфигурации. Для меня это относительно новая трасса.

Вопрос: Французская трасса подходит вашей машине?
Шарль Леклер: Надеюсь, что да, но точнее ответить смогу в пятницу вечером. В этот уик-энд у нас есть несколько новинок, надеюсь, они окажутся эффективными.

Вопрос: Чего вы ждёте от новинок?
Шарль Леклер: Новое переднее антикрыло должно изменить поведение машины в поворотах, но я не думаю, что конкретно на этой трассе мы увидим заметные отличия. Расчёты показывают, что новинки немного улучшат машину, но мы не ждём серьёзного прогресса конкретно на этой трассе.

Вопрос: Что вы думаете о штрафе Феттеля?
Шарль Леклер: Со стороны очевидно, что Себастьян потерял контроль над машиной и выехал на траву. Когда он вернулся на трассу, у колёс не было сцепления, так что он ничего не мог сделать. Я считаю штраф неоправданным.

Вопрос: Разочарование Себастьяна после финиша можно понять?
Шарль Леклер: Любой гонщик, потерявший из-за штрафа победу в гонке, будет разочарован, так что я могу его понять.

Вопрос: Вернёмся к вашим ошибкам в квалификации. У них есть какая-то причина? Или вам просто не везёт?
Шарль Леклер: Думаю, к ошибкам приводит сочетание факторов. Я делаю выводы из произошедшего и считаю, что мне нужно быть более внимательным к погодным условиям, поскольку современные машины очень чувствительны к порывам ветра. Во время квалификации в Канаде направление ветра постоянно менялось.

Главная проблема заключалась в том, что мне не удалось собрать вместе все составляющие с точки зрения пилотирования во время моего круга. Возможно, нужно выбирать более предсказуемые настройки, которые учитывают изменение состояния трассы.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель о штрафе и шансах на титул…

Перед началом уик-энда во Франции Себастьян Феттель говорил о канадском штрафе и нацеленности команды переломить ситуацию в чемпионате…

Себастьян Феттель: «Ничего не изменилось. Сегодня я оцениваю ситуацию со штрафом так же, как в Канаде. После вылета вы инстинктивно отпускаете газ, чтобы стабилизировать заднюю часть машины. Вернувшись на трассу я не блокировал Хэмилтона, я увидел его в зеркалах уже позже.

Я не сожалею, что потом переставил таблички с обозначением позиций на финише. Это была эмоциональная реакция, а спорт невозможен без эмоций. Мне жаль, что в современном спорте их принято скрывать. Формула 1 – это страсть, и эта страсть – ключевой элемент нашего спорта. В тот момент я не потерял голову, я держал всё под контролем, но я считаю, что демонстрировать эмоции – это нормально, это по-человечески.

У нас своя точка зрения на этот инцидент, мы хотим представить её стюардам, а каким в итоге окажется их решение, я не знаю.

Пятница – важный день. Мы привезли несколько новинок и хотим понять, как они себя покажут. Мы надеемся, что они немного компенсируют несколько наших слабых мест. Конфигурация здесь другая, чем в Канаде. На прямых мы должны быть быстры, а вот в поворотах соперники немного сильнее.

Разочарован ли я ходом сезона? Вовсе нет. Если бы провёл 15 гонок, во всех мог выиграть, но не победил – тогда был бы разочарован, но сейчас иная ситуация. Часто мы добивались максимально возможного результата в конкретной гонке. В этом сезоне мы могли выиграть две гонки – Шарль в Бахрейне, а я – в Канаде. Я не разочарован, хотя как гонщик всегда думаю, что мог проехать лучше.

Шансы на титул? Если мы выиграем все оставшиеся гонки, то станем чемпионами мира. Ясно, что такой сценарий маловероятен, но мы напряженно работаем, делаем всё, чтобы закрыть свои слабые стороны. Я говорил, что гонки в июне и июле имеют ключевое значение – они определят дальнейшее развитие событий, но рано или поздно мы сможем переломить ситуацию».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Если нет уверенности, не нужно наказывать

После Гран При Канады прошло уже почти две недели, а в Формуле 1 продолжают спорить, стоило ли давать штраф Себастьяну Феттелю. Не в последнюю очередь это происходит потому, что в Ferrari опротестовали решение стюардов, и ситуация будет заново разбираться в пятницу. Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер считает, что в столь спорной ситуации стюардам изначально не нужно было наказывать Феттеля.

Гюнтер Штайнер: «Насколько я понимаю, эта ситуация из разряда 50/50, и тут можно было принять любое решение – давать штраф или не давать. В таких случаях я бы обошёлся без штрафа, и я всегда это говорю. Будь ситуация в нашу пользу или против нас, не нужно слишком сильно вмешиваться в борьбу на трассе. Если ситуация 50/50, не надо никого наказывать. На мой взгляд, на этот счёт должна быть чёткая установка.

Даже если соотношение виновен/невиновен составляет 60/40, ситуация всё равно очень близкая. Но в этом случае было 50/50, и, на мой взгляд, это были настоящие гонки. Это было весьма круто, но, в конечном счете, Феттель получил штраф, и теперь Ferrari нужно с этим что-то делать. К счастью, я не имею к этому отношения, но ситуация достаточно спорная.

Я бы не назвал решение Ferrari опротестовать штраф опасным, но подобный прецедент может всё ещё больше запутать. Впрочем, в Ferrari чувствовали что им нужно что-то сделать, и мне кажется, в какой-то момент стюардам нужно напоминать, что подобное может случиться. Когда ты принимаешь решение, и не знаешь, что делать, потому что ситуация 50/50, ты не должен давать штраф».

Источник: f1news.ru

Элбон объяснил, почему только Квят получил новый мотор

Перед началом гоночного уик-энда в Ле-Кастелле в Honda подтвердили замену двигателя и турбины на трёх машинах – Макса Ферстаппена, Пьера Гасли и Даниила Квята. Причём Квят уже исчерпал разрешенный лимит силовых установок на сезон, поэтому потеряет позиции на старте. Однако его напарник Александер Элбон не получит во Франции третью версию силовой установки. Перед началом уик-энда гонщик Toro Rosso объяснил, с чем это связано.

«Посмотрим, как покажет себя новый двигатель, – говорит Александер. – Сложно делать прогнозы, пока мы сравним завтра старый и новый моторы. В команде знали – чтобы мы ни делали, штрафы за замену неизбежны. Мой двигатель в порядке, тогда как у Даниила многие элементы силовой установки подходили к концу жизненного цикла, поэтому команда решила заменить их Даниилу раньше, чем мне.

Команда не хотела, чтобы сразу две машины получили штрафы, поэтому мы их разделили. Посмотрим, как всё сложится, но в данный момент мы не знаем, когда я получу эти обновления».

Элбон прокомментировал своё выступление на прошлом этапе в Канаде: «В Монреале у нас не было особых проблем со скоростью, темп оказался высоким. Мы были близки к выходу в финал квалификации, но я ошибся в десятом повороте. Таким образом, я не волнуюсь относительно темпа.

В Монреале не самая простая для нас трасса, да и мой уик-энд проходил не так гладко, как у других. Я фактически выбыл из борьбы после инцидента в первом повороте. Жаль, что так произошло, но здесь мы начнём работу с чистого листа».

Источник: f1news.ru

Кубица: Главная проблема – отсутствие стабильности

Роберт Кубица много лет шёл к возвращению в Формулу 1 после тяжелой аварии в раллийной гонке, но в Williams у него нет возможности показать свою скорость. В четверг в Ле-Кастелле поляк говорил о проблемах с машиной…

Роберт Кубица: «Начало сезона получилось непростым. По ряду причин нам не удалось добиться хоть какой-то стабильности. В некоторых гонках я справился хорошо, хотя и не могу сказать, что выжал максимум из ситуации – где-то из-за своих ошибок, где-то не из-за своих.

Ситуация сложная. В Канаде я был расстроен. В пятницу я пропустил первую тренировку, но во второй сразу нашёл хороший темп, но потом скорость куда то делась. Очень странная ситуация.

Перед этим в Монако машина вела себя очень стабильно, мне удалось нормально с ней поработать, почувствовать уверенность, а в Канаде это чувство пропало. Столь серьёзная разница в ощущениях даже между сессиями – наша самая серьёзная проблема.

Например, в Барселоне мой результат в первой пятничной тренировке был лучше, чем в квалификации. В цифрах разница не велика, но с поправкой на режимы работы мотора, количество топлива и мягкие шины, она была очень большой. Раздражает, когда машина вдруг неожиданно теряет секунду на круге. С этим трудно смириться».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Хочу выступить в Ле-Мане вместе с отцом

Перед Гран При Франции Макс Ферстаппен дал понять, что рад переходу на новую, более мощную версию двигателя Honda, что не согласен с решением стюардов, в Канаде оштрафовавших Себастьяна Феттеля, а также рассказал о своём желании выступить в Ле-Мане в одном экипаже с отцом, Йосом Ферстаппеном.

Вопрос: К французскому этапу мотористы Honda подготовили обновлённую версию силовой установки – насколько это повышает ваши шансы на высокий результат?
Макс Ферстаппен: Мы заранее знали, что она готовится, но просто не говорили об этом. Получать обновления всегда хорошо, и хотя, конечно, я не ожидаю, что вдруг смогу выйти в лидеры, но мы в команде рады любым шагам, которые позволят продвинуться вперёд, даже если это означает, что мы перешли уже на третий по счёту двигатель с начала сезона.

С надёжностью моторов Honda проблем нет, но мы хотим, чтобы они стали более эффективными. В Канаде вы видели, что мы легко финишировали пятыми, хотя у нашей машины был не самый лучший темп. Конечно, мне хочется, чтобы мы стали более конкурентоспособными – тогда нам будет проще прорываться вперёд.

Вопрос: В какой мере вашей машине не хватает скорости?
Макс Ферстаппен: Если посмотреть на темп, то не так уж много, хотя мы знаем, что его нужно повышать. В любом случае, Канада – не самая простая для нас трасса, кстати, как и Поль-Рикар, поскольку здесь тоже есть длинные прямые отрезки. Я не жду, что здесь мы будем так же конкурентоспособны, как были, например, в Монако.

Вопрос: В какой степени на максимальную скорость на прямых влияет лобовое сопротивление машины, а в какой – мощность двигателя?
Макс Ферстаппен: Если честно, в большинстве случаев мы видим, что машины Ferrari очень быстры на прямых, и тут дело не в том, что у них низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, а в том, что у них мощные моторы. Я бы сказал, что пропорция остаётся на уровне 20/80. Конечно, можно поставить другое заднее крыло, но если посмотреть, какое оно на машинах Ferrari, то нет ощущения, что оно менее эффективное, чем у других. Просто у них очень мощные двигатели.

Возможно, Скудерии не удаётся добиться такого уровня прижимной силы, какого хотелось бы, или они не знают, как его повысить. В общем, от двигателя по-прежнему зависит очень многое.

Вопрос: Над чем, по-вашему, должна работать команда, какие характеристики машины нужно улучшить?
Макс Ферстаппен: Хочется, чтобы машина лучше держала трассу, но к этому все стремятся. Всегда хочется проходить повороты как можно быстрее, хотя это не значит, что машина страдает от каких-то фундаментальных проблем – просто мы стараемся усовершенствовать шасси, чтобы добиться более качественного сцепления с трассой.

Когда сцепление выше, резина работает лучше, и если вспомнить прошлый год, мы всегда здорово выглядели на дистанции гонки. Это также говорит о том, что машина позволяла беречь резину. И сейчас нам просто надо немного повысить максимальную скорость, это всё упростит.

Вопрос: В некоторых интервью и вы, и Кристиан Хорнер отмечали, что в сотрудничестве с мотористами Honda команде удаётся добиться более качественной интеграции силовой установки и шасси. При этом вы не первый раз говорите, что от эффективности шасси зависит меньше, чем от двигателя
Макс Ферстаппен: Думаю, это связано с новым регламентом на аэродинамику. Переднее крыло стало намного проще по конструкции, а ведь в предыдущие годы мы очень точно контролировали всё, что с ним связано. Так что, возможно, с переходом нам новый регламент наши позиции стали несколько слабее. Поэтому мы должны были пересмотреть конструкцию шасси из-за нового переднего крыла, и, конечно, в начале года ещё не успели её оптимизировать. Мы это понимали, но эта работа требовала некоторого времени.

Вопрос: Что вы думаете по поводу штрафа, наложенного на Себастьяна Феттеля в Канаде?
Макс Ферстаппен: Если честно, я детально не анализировал, что там случилось, в но в целом могу сказать, что решения о подобных штрафах, наверное, не стоит принимать по ходу гонок, ведь это негативно сказалась на накале борьбы на трассе, где Себастьян и Льюис Хэмилтон вели сражение за победу в гонке. После этого Льюису оставалось лишь спокойно ехать следом за Себастьяном, лишь бы финишировать менее чем в пяти секундах после него.

Конечно, когда вспоминаешь ту ситуацию, то понятно, что всё началось с ошибки Себастьяна, из-за которой он оказался за пределами трассы. Но если посмотреть, как он на неё возвращался, то вполне очевидно, что он не сделал ничего особенного, не блокировал Льюиса намеренно.

Поэтому я считаю, что наказали его неправильно. Можно поставить вопрос так: если вы выписываете подобные штрафы, почему вы тогда не поставите там стену? И тогда, гонщик, который ошибётся в этой шикане, просто окажется в стене, и гонка для него будет закончена.

Себастьян сделал всё, что было в его силах, чтобы безопасно вернуться на трассу. Льюис видел, как Ferrari оказалась на обочине, и знал, что она вернётся на траекторию. Впрочем, на месте Льюиса я бы тоже пожаловался, что меня заблокировали.

Конечно, гонщики знают это правило, а также знают, какое наказание следует за его нарушение. Поэтому я понимаю обоих, и Себа, и Льюиса. Хотя, конечно, в целом я не поддерживаю практику штрафов, ведь и меня самого довольно часто наказывали. Но теперь я стараюсь, чтобы меня не приглашали в комнату стюардов. Думаю, подобные ситуации не украшают Формулу 1, но тут уж ничего не поделаешь.

При этом я не обвиняю стюардов: они действуют в соответствии с правилами и, по-моему, всё понимают, но иногда они не могут применить иную меру наказания, потому что так записано в правилах. Иногда они не хотят никого наказывать, но им приходится.

Я читал, что какие-то люди отправляли стюардам всякие грубые комментарии, что, конечно, несправедливо. В конце концов, стюарды лишь стараются как можно лучше справиться со своими задачами. Но также имеет смысл обратиться к своду правил Формулы 1 и подумать, может быть, какие-то положения надо пересмотреть и отменить?..

Вопрос: Компания Aston Martin собирается в следующем сезоне выступать в Ле-Мане на новых машинах, созданных вместе с Red Bull Racing. Вы проявляете интерес к этому проекту?
Макс Ферстаппен: Я пока ещё не вёл переговоров на эти темы, но хочу когда-нибудь выступить в Ле-Мане. Не знаю, когда это может произойти, но я уже обсуждал это с отцом, так что ему надо немного потренироваться. Если я соберусь выступать в Ле-Мане, то хочу сделать это вместе с отцом.

Если даты этой гонки не пересекаются с календарём Формулы 1, то почему бы и нет? Ведь Нико Хюлкенберг выступал в Ле-Мане и выиграл эту гонку. Конечно, я хочу сражаться за победу, хотя удача тоже должна быть на твоей стороне, ведь эта гонка такая долгая и такая сумасшедшая, что за 24 часа может произойти всё, что угодно.

Я не раз её смотрел, был в Ле-Мане, когда там выступал отец – по-моему, это отличная гонка. Мне нравится, что там стартует столько машин разных классов, нравится, что ночью нужно прорываться через трафик – это же очень здорово! В общем, гонка весёлая.

Источник: f1news.ru

Квят: Надеюсь, мы окажемся на привычных позициях

Даниил Квят потеряет позиции на старте Гран При Франции за замену элементов силовой установки, но надеется побороться за очки в гонке

Вопрос: Какую прибавку в скорости вы ожидаете от нового двигателя?
Даниил Квят: Жду, что он позволит поехать на восемь десятых быстрее! (смеётся) Если серьёзно, обновления совсем небольшие, но мы решили поставить новый мотор, поскольку мотористы нашли что-то, чем были очень довольны. Мы подумали: «Почему бы и нет?»

Посмотрим, какой в итоге будет прибавка. Надеюсь, новый мотор окажется более мощным, чем ожидается – это станет приятным сюрпризом. Если говорить о цифрах, то изменения небольшие, я не жду, что они существенно повлияют на наши позиции.

Вопрос: Помимо двигателя, у вас будут другие обновления машины?
Даниил Квят: Нет. По крайней мере, я не слышал никаких разговоров на эту тему. Мне нравится, что наша машина стабильна.

Вопрос: Тот факт, что вы потеряете позиции на старте, отразится на вашем подходе к работе в этот уик-энд?
Даниил Квят: Вероятно, мы больше внимания уделим настройкам на гонку. Я точно не знаю, сколько позиций потеряю, но предполагаю, что начну гонку с последних мест. Таким образом, я не думаю, что в этот уик-энд мы будем много времени уделять квалификационному темпу.

Вопрос: Что вы думаете о штрафе Себастьяна Феттеля в Канаде? На ваш взгляд, гонки слишком зарегулированы?
Даниил Квят: Сложный вопрос. Я уже говорил, что нам необходима последовательность при принятии решений. Если бы стюарды в схожих ситуациях выносили одинаковые решения, людей бы не удивляли штрафы.

На первый взгляд, Феттеля не за что штрафовать, но если изучить эпизод тщательнее, всё не так однозначно. Однако если вспомнить подобные эпизоды из прошлого, по-моему, гонщиков не штрафовали. И мы опять возвращаемся к тому, с чего начинали – к последовательности в принятии решений.

Я уже много сказал на эту тему и не хочу продолжать.

Вопрос: Каких результатов вы ждёте во Франции? Трасса подходит вашей машине?
Даниил Квят: Сложно сказать. На этой трассе повороты разных типов, несколько прямых. Каждая трасса разная, так что посмотрим. Надеюсь, мы окажемся на наших привычных позициях и сможем бороться за очки. Машина ведёт себя стабильно на трассах разного типа, но нам приходится много работать ради этого.

Посмотрим, на каких позициях мы окажемся на этой трассе. Надеюсь, что даже несмотря на штраф проведу гонку настолько хорошо, насколько это возможно.

Вопрос: Вы довольны собственной работой в этом сезоне?
Даниил Квят: Да, я доволен собой, своими выступлениями в этом сезоне, мне больше нечего добавить. В начале года я уже говорил, что хочу, чтобы о моей форме говорили результаты.

Вопрос: Насколько у вас большой опыт выступления в Ле-Кастелле?
Даниил Квят: Я выступал здесь семь лет назад в Формуле Renault 2.0. Полагаю, эти машины на 30 секунд медленнее на круге, так что меня ждёт новый опыт. Я более-менее знаю конфигурацию, но ощущения от машины будут совершенно другими.

Вопрос: Вы ни разу не участвовали здесь в тестах за рулём Формулы 1?
Даниил Квят: Нет, никогда.

Вопрос: Но в прошлом году вы работали на этой трассе на симуляторе Ferrari?
Даниил Квят: Да. Как я сказал, я знаю конфигурацию, но узнать трассу можно, только проехав по ней в реальности.

Вопрос: Получается, что в какой-то мере вы наименее опытный гонщик из всех на этой трассе. Это станет помехой?
Даниил Квят: Не думаю, что завтра меня будут ждать какие-то сюрпризы. Обычно пятничных тренировок достаточно, чтобы освоиться на трассе. Не думаю, что из-за отсутствия опыта я окажусь в невыгодном положении. Возможно, в самом начале тренировки это и будет как-то сказываться, но к субботе всё будет в порядке.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен о штрафе Феттеля и форме команды

В четверг в Ле-Кастелле Кими Райкконен говорил о штрафе для Себастьяна Феттеля в Монреале и причинах нехватки скорости…

Кими Райкконен: «Я посмотрел запись этого инцидента и не хотел бы участвовать в его обсуждении, но в том, как Себастьян вылетел с трассы и вернулся на неё я не вижу никаких нарушений. К сожалению, кто-то увидел это иначе.

Когда вы вылетаете таким образом, то прежде всего заботитесь о том, чтобы вернуться на асфальт и не оказаться в стене. Пространство там ограничено, шины грязные. Я бы ещё понял штраф, если бы Себ в кого-нибудь врезался, но этого не было.

Мне это кажется странным. В начале сезона нам сказали, что мы сможем свободнее чувствовать себя на трассе, но я вижу в этом явное противоречие. Они хотят видеть активную борьбу, и когда в Канаде мы её видим, следует наказание.

Каждый гонщик хочет большей свободы. Конечно, такая свобода имеет свои пределы. Если кто-то сознательно выбивает соперника с трассы или совершает какую-то другую глупость, наказание должно быть. Но в этом случае? Скорее нет…»

В начале сезона машины Alfa Romeo были более конкурентоспособны, но потом соперники прибавили и Alfa Romeo откатилась назад. Кими спросили о том, что не так с машиной…

Кими Райкконен: «Машине не хватает стабильности и сцепления с трассой. В одних поворотах она ведёт себя хорошо, в других – странно. Нам просто нужно больше прижимной силы, а в остальных областях машина выглядит неплохо. Если станет больше прижимной силы, то и резина заработает лучше, будет выдерживать большую дистанцию. Мы не так много уступаем соперникам, но чтобы сократить это отставание, нужно больше прижимной силы. Надеюсь, новинки нам в этом помогут.

Как и соперники, мы постоянно прогрессируем, но программа у всех разная, в итоге одни добиваются большего успеха, другие – меньшего. Важно не отвлекаться на то, что делают другие, полностью сосредоточиться на своей работе. Я бы не сказал, что в начале сезона наша машина выглядела лучше, просто тогда у соперников было больше проблем, а сейчас они с ними разобрались».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон отпросился до пятницы

Льюис Хэмилтон не сможет ответить на вопросы журналистов в четверг – он отпросился у команды, чтобы сегодня присутствовать на Мемориале Карла Лагерфельда в Париже.

Модельер Карл Лагерфельд ушёл из жизни 19 февраля, в его честь в Chanel и Fendi решили провести Мемориал в рамках недели высокой моды, куда и был приглашён Хэмилтон – большой поклонник таланта Лагерфельда.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан представил новый дизайн шлема

Роман Грожан подготовил специальную раскраску шлема к Гран При Франции. Формально Грожан – швейцарец, но выступает по французской лицензии, и считает гонку в Ле-Кастелле домашней. Дизайн разработал французский художник Ришар Орлински.

«Очень рад представить специальную раскраску шлема для Гран При Франции», – прокомментировал Роман в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Гран При Франции: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

Элементы силовой установки

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – 5 мест на старте.

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Ле-Кастелле, но уже завтра произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед Гран При Франции

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 2 2 2 1 1 1
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 2 2 2 1 1 1
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 2 2 2 1 1 2
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 2 2 2 1 1 1
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 2 2 2 2 2 2
10. П.Гасли Red Bull Racing Honda 2 2 2 2 2 2
03. Д.Риккардо Renault Renault 2 2 2 2 2 2
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 4 4 4 3 2 3
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 2 2 2 1 1 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 2 2 2 1 1 3
55. К.Сайнс McLaren Renault 3 3 3 2 2 2
04. Л.Норрис McLaren Renault 2 2 2 2 2 2
11. С.Перес Racing Point Mercedes 2 2 2 1 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 2 2 2 2 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 2 2 2 1 1 2
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 2 2 2 1 1 3
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 3 2 2 2 2 2
23. А.Элбон Toro Rosso Honda 3 2 2 2 2 2
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 2 2 2 1 2 2
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 2 2 2 1 1 1

Источник: f1news.ru

Телеканал ServusTV представит новый фильм о Ники Лауде

В понедельник, 24 июня, австрийская телекомпания ServusTV впервые покажет новый документальный фильм о Ники Лауде, легендарном гонщике, ушедшем из жизни 20 мая в возрасте 70 лет.

У фильма любопытное название, которое в оригинале выглядит так: Summa cum Lauda. Есть латинское выражение Summa cum laude, которое используется в академической сфере и означает диплом с отличием. Создатели картины решили воспользоваться тем, что оно созвучно фамилии австрийца, но у неё есть и подзаголовок – «Невероятный путь Ники, национального героя».

На родине в Австрии у Лауды действительно статус национального героя, ведь он был очень популярным человеком – трёхкратным чемпионом мира, в своё время владел авиакомпанией, постоянно участвовал в телепрограммах на гоночные темы, а также был послом различных брендов.

Однако новый фильм в основном рассказывает о том, каким человеком был Ники Лауда, ведь эта сторона его жизни часто оставалась за кадром.

Картина создана Кристианом Бруггером и Андресом Грёблем, журналистами ServusTV, которые в процессе съёмок побывали в Маранелло, в штаб-квартире Ferrari, где общались с бывшим президентом итальянской компании Лукой ди Монтедземоло, в Лондоне, где записывали интервью с Берни Экклстоуном, у которого были тесные деловые и дружеские связи с Лаудой, а также в других странах Европы, где встречались с бывшими гонщиками и руководителями команд Формулы 1.

В фильме своими воспоминаниями делятся Хельмут Марко, Герхард Бергер, Джон Уотсон, Рон Деннис и сыновья Лауды от первого брака, Матиас и Лукас.

Премьера Summa cum Lauda пройдёт одновременно в Австрии, Германии и Швейцарии.

Источник: f1news.ru

Скорость на пит-лейн ограничили до 60 км/ч

В прошлом году многие критиковали въезд и выезд с пит-лейн на автодроме Поль-Рикар и организаторы внесли коррективы. В январе Чарли Уайтинг согласовал изменения, все работы были закончены в срок и планировалось, что разрешенная скорость на пит-лейн в этот уик-энд будет ограничена 80 км/ч, что позволит быстрее проводит пит-стопы и разнообразить стратегию.

Сегодня утром, после официальной инспекции трассы, в FIA известили команды о том, что по соображениям безопасности скорость на пит-лейн ограничена 60 км/ч.

Источник: f1news.ru

Renault и Francetoner возобновили сотрудничество

Компания Francetoner.fr, один из лидеров французского рынка онлайн-продаж картриджей и тонеров для принтеров, возобновила сотрудничество с командой Renault на время Гран При Франции. Логотипы компании появятся на кожухе двигателя RS19. В прошлом году логотипы Francetoner.fr также размешались на машинах французской команды во время гоночного уик-энда в Ле-Кастелле.

Антуан Маньян, руководитель отдела партнёрства Renault Sport Racing: «Мы рады продолжению сотрудничества с Francetoner.fr. Нас объединяет страсть к скорости и совершенству, поэтому вполне естественно, что мы сотрудничаем на домашнем этапе в Ле-Кастелле.

Мы с нетерпением ждём успешного уик-энда – на трассе и за её пределами».

Источник: f1news.ru

Гонщики проиграли команде All Stars в футбол

Вчера на стадионе Деферрари в городке Бандоль прошёл благотворительный футбольный матч, организованный Ассоциацией имени Жюля Бьянки с участием гонщиков, футболистов и друзей французского пилота, скончавшегося от последствий аварии в Сузуке в 2014 году. Матч пришли посмотреть около 500 зрителей, весь доход от продажи билетов перечислен госпиталю в Ницце для помощи больным церебральным параличом.

Команда гонщиков в составе Шарля Леклера, Пьера Гасли, Даниэля Риккардо, Фелипе Массы, Даниэля Бартеза, а также брата Жюля Бьянки Тома, сразилась с командой All Stars (в составе – футболисты Гаэль Живе, Себастьен Скиллачи, Марсель Диб, гандболист Жером Фернандес). Встреча закончилась со счётом 7:3 в пользу All Stars. Один из голов забил Пьер Гасли.

Филипп Бьянки, отец гонщика: «Я тронут Спасибо зрителям, футболистам, гонщикам – всем! Этот матч – дань памяти Жюлю перед Гран При Франции, в котором он так хотел бы выступить. Он по-прежнему в наших сердцах, это здорово»

Источник: f1news.ru

В пятницу стюарды рассмотрят запрос Ferrari

В Ferrari отказались подавать апелляцию на решение стюардов Гран При Канады, оштрафовавших Себастьяна Феттеля. Несколько дней спустя в итальянской команде воспользовались статьей 14 Спортивного кодекса, которая даёт право просить о пересмотре решения.

Сегодня в FIA опубликовали официальный документ, в котором указана дата и время рассмотрения запроса Ferrari – слушания пройдут в пятницу, 21 июня, в 14.15 по французскому времени в комнате стюардов на автодроме Поль-Рикар.

В прошлом году запрос на пересмотр решения подавали в Williams – команда пыталась оспорить штраф Сергея Сироткина, который наложили на него стюарды Гран При Азербайджана. Запрос команды был отклонен.

Источник: f1news.ru

RDS Ltd. – новый партнёр команды Toro Rosso

Команда Toro Rosso объявила о подписании партнёрского соглашения с японской компанией RDS Ltd., специализирующейся на разработке инновационных и высокотехнологичных решениий в области производства.

У компании, созданной 35 лет назад, накоплен весьма богатый опыт создания новых продуктов для автоспортивной индустрии, медицинской сферы, а также робототехники.

Франц Тост, руководитель команды: «Мне бы хотелось с радостью поприветствовать компанию RDS. Формула 1 стала синонимом инноваций, это своего рода сплав человеческого воображения и высоких технологий. Компания RDS – один из лидеров в области разработки самых современных решений, которые позволяют повысить качество жизни многих людей.

Среди наших партнёров появился ещё один японский бренд, это очень хорошая новость, которая наглядно демонстрирует растущую популярность Toro Rosso в Азии».

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри: У десяти команд десять разных мнений

В интервью Speedweek исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри говорил о переговорах с командами и будущем Гран При Австрии…

Вопрос: Что оказалось самым сложным на переговорах по регламенту на 2021-й – технические, спортивные или коммерческие вопросы?
Чейз Кэри: Коммерческие вопросы почти решены, осталось уточнить некоторые детали. Самый сложный вопрос – технический, поэтому мы перенесли срок объявления регламента с июня на октябрь, чтобы получить время для дальнейших обсуждений. Мы пытаемся сделать правила проще и понятнее, но они всё ещё достаточно сложны.

Вопрос: Есть ли шанс получить общее согласие?
Чейз Кэри: Мы хотели получить комментарии от команд и услышали их. В принципе, согласие есть, хотя всегда кто-то недоволен.

Наш подход – действовать в интересах спорта. Нужно учесть пожелания больших и малых команд, частных и производителей. Они никогда не совпадут, у десяти команд десять разных мнений, но нужно найти такой компромисс, чтобы все признали – мы нашли лучшее из возможных решений.

Все согласны с тем, что нужно сделать борьбу острее, гонки – зрелищнее, усовершенствовать нашу бизнес-модель. Дальше начинаются детали – и здесь у каждой команды свои пожелания. Но я назвал бы переговоры конструктивными и позитивными.

Вопрос: Вы планируете всё больше переводить Формулу 1 на платные каналы или останутся и бесплатные трансляции?
Чейз Кэри: Здесь сложно обобщать, многое зависит от страны. Если вы посмотрите на другие крупные спортивные соревнования, на европейские футбольные чемпионаты, там есть тенденция перехода на платные каналы. Но мы ценим наших партнеров, которые ведут трансляции на бесплатных каналах. Чтобы завоевать внимание новых болельщиков, нельзя забывать и другие платформы – потоковое вещание становится все более популярным. Подростки не смотрят телевизор – они живут в своих смартфонах.

Вопрос: Контракт на проведение Гран При Австрии заканчивается в следующем сезоне. Увидим ли мы Формулу 1 в Шпильберге в 2021-м? Вы обсуждали это с господином Матешицем?
Чейз Кэри: Мы многое обсуждали, но пока не договорились. Конечно, мы хотим приезжать в Австрию, это одна из самых популярных гонок.

Календарь на 2020-й год будет анонсирован в ближайшее время. Мы уже объявили о новых этапах в Ханое и Зандфорте. Наша цель в будущем – провести этап Формулы 1 в Африке и организовать вторую гонку в США.

Источник: f1news.ru