Алонсо пополнил список своих спортивных достижений

В минувшее воскресенье Фернандо Алонсо существенно пополнил список своих спортивных достижений: он не только одержал свою вторую победу в «24 часах Ле-Мана», но и выиграл чемпионат мира по гонкам на выносливость.

Благодаря столь успешному сезону в составе заводской команды Toyota Алонсо стал первым в истории чемпионом Формулы 1, которому удалось завоевать титул в WEC. При этом он только второй, кто смог победить в двух чемпионатах мира, что проводятся под эгидой FIA: до него подобным достижением мог похвастаться только норвежец Петтер Сольберг, в своё время выигравший титулы в ралли и ралли-кроссе.

Испанская пресса отметила, что на традиционной гала-церемонии FIA, которая венчает автоспортивный сезон, Алонсо в качестве чемпиона не был уже с 2006 года и вот теперь вновь получит приглашение – после 13-летнего перерыва.

Также Фернандо стал первым обладателем титула в Формуле 1, кому удалось подряд одержать две победы в Ле-Мане в двух первых же попытках. Впрочем, по общему числу побед в легендарном марафоне он уступает американцу Филу Хиллу, выигравшему на кольце Сартэ в 1958, 1961 и 1962 гг., который также в 1961 году стал чемпионом мира в Ф1, выступая за Ferrari.

И, разумеется, после вчерашней неожиданной победы Алонсо стал самым успешным испанским гонщиком, когда-либо выступавшим в Ле-Мане. До него победу в абсолютном зачёте в 2009 году одержал Марк Жене, входивший с состав заводской команды Peugeout.

Впрочем, есть ещё Антонио Гарсия, на счету которого три победы в Ле-Мане, но не в абсолюте, а в категориях GT1 и GTE Pro.

Источник: f1news.ru

Ferrari направила запрос FIA о пересмотре штрафа Феттеля

Мы писали, что в Ferrari отказались подавать апелляцию на решение стюардов Гран При Канады, оштрафовавших Себастьяна Феттеля и фактически лишивших его победы. Однако на основании статьи 14.1.1 Спортивного кодекса у команды есть право просить о пересмотре решения стюардов – и сегодня в Маранелло подтвердили, что официальные документы в FIA уже отправлены.

Команды могут воспользоваться таким правом, только если готовы представить новые весомые доказательства, которые не были доступны на момент вынесения судейского вердикта. В Ferrari не стали комментировать, что это за доказательства, и что даёт им основания надеяться на пересмотр «дела Феттеля».

Источник: f1news.ru

Марио Изола о выборе шин для Гран При Франции

На Гран При Франции Pirelli привезёт «среднюю» тройку составов – C2, C3 и C4. Такие шины использовались в Австралии, Китае и Азербайджане. Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения компании, прокомментировал этот выбор.

Марио Изола: «В этот уик-энд при выборе резины мы предпочли действовать немного более консервативно, чем год назад, когда привезли во Францию Soft, SuperSoft и UltraSoft, ведь сейчас у нас нет аналога SuperSoft. Следовательно, гонщики смогут больше атаковать с начала и до конца каждого отрезка.

Наряду с этапами в Испании и Великобритании, на прошлогоднем Гран При Франции мы уже использовали шины с более тонкой беговой дорожкой, так что сможем снова проанализировать, как изменились машины по сравнению с 2018-м.

На большей части трассы заменён асфальт, но это не должно серьезно повлиять на её характеристики. Поскольку команды приедут в Ле-Кастелле только во второй раз, у них ещё недостаточно данных, поэтому им предстоит многое выяснить. В этом году мы уже использовали Поль-Рикар для шинных тестов, но работали на гораздо более короткой конфигурации, а не на трассе Гран При».

Источник: f1news.ru

В Спа хотят вернуться к обсуждению контракта с FOM

Последнее время Гран При Бельгии регулярно оказывался убыточным – за 10 лет финансовые потери от проведения гонки достигли 55 миллионов евро. В прошлом году Пьер-Ив Жеоле, министр экономики провинции Валлония, объяснял это снижением посещаемости гонки на 10,5% по сравнению с 2017-м, поскольку в календарь Формулы 1 вернулись этапы в соседних странах – Франции и Германии.

Кроме того, организаторам гонки в Спа приходится выдерживать конкуренцию со стороны Гран При Австрии – домашнего этапа для Red Bull Racing, где запустили несколько специальных предложений для болельщиков Макса Ферстаппена, которые раньше традиционно приезжали в Бельгию. Учитывая высокую стоимость билетов, теперь зрители часто ограничиваются посещением одной гонки.

Прошлым летом Spa Grand Prix, компания-промоутер бельгийского этапа, а также власти Валлонии, где расположена трасса, заключили трёхлетний контракт, согласно которому выплаты FOM в 2019 году составят 21 миллион евро. При этом каждый год эта сумма увеличивается на полмиллиона. Но в приложении к контракту сказано, что финансовые условия могут быть пересмотрены, если в календарь Формулы 1 вернётся этап в Нидерландах, что и произошло в середине мая.

Неназванный источник, близкий к промоутерам Гран При Бельгии, прокомментировал ситуацию так: «Это нечестно! Если мы не обсудим заново условия контракта, то наши убытки продолжат расти!»

Президент Spa Grand Prix Мельшьор Вателе уже направил FOM письмо, чтобы напомнить им об этом условии.

Источник: f1news.ru

Реми Таффен: Мы хотим вернуть себе 4-е место

Главный моторист Renault Реми Таффен подвёл итоги успешного уик-энда в Канаде и рассказал о подготовке к предстоящей гонке в Ле-Кастелле, домашней для французской команды.

Вопрос: Какие требования трасса автодрома Поль-Рикар предъявляет к подготовке силовой установки?
Реми Таффен: Требования примерно такие же, как в Монреале, хотя в Ле-Кастелле больше среднескоростных и быстрых поворотов. Это надо принимать во внимание в ходе настройки машины. В Монреале мы продемонстрировали, что наша машина неплохо справляется с длинными прямыми и с интенсивными торможениями.

Силовая установка должна надёжно работать и позволить команде оценить эффективность новинок, которые появятся на машине.

Вопрос: Как силовая установка показала себя в Канаде?
Реми Таффен: В Монреале важна мощность двигателя, там это существенно влияет на результат, и было приятно видеть, что наша машина быстра. Впервые в сезоне все её компоненты нормально работали в течение всего уик-энда. Теперь важно это повторить во Франции, где проходит наша домашняя гонка, и у нас будет хорошая возможность выступить на столь же высоком уровне.

На этой стадии сезона мы уверенно набрали обороты, но впереди ещё немало дел. Мы хотим вернуть себе 4-е место в Кубке конструкторов и создать отрыв от соперников.

Вопрос: Насколько вас устраивают темпы прогресса в этом сезоне?
Реми Таффен: После тестов и первой гонки мы знали, на что способен наш двигатель. В целом межсезонье прошло неплохо, мы проделали большую работу, но в двух первых гонках столкнулись с проблемами. Однако мы показали, что способны на них реагировать.

Были приняты меры, и в Барселоне мы представили ряд обновлений, после чего продемонстрировали, что, во-первых, наши силовые установки надёжны, и, во-вторых, эффективны.

Мы заложили неплохую основу, но знаем, что сделать предстоит ещё немало. Можно сказать, в Монреале мы были удовлетворены, поскольку выполнили задачи, которые перед нами стояли, опередив остальные команды середины пелотона.

Вопрос: В какой мере Гран При Франции будет особенным для команды, компании Renault и прежде всего для мотористов, работающих на базе в Вири?
Реми Таффен: У команды очень хороший настрой, тем более после Монреаля. Канадская гонка доставила сотрудникам удовольствие – возможно, впервые в этом сезоне. Это придаёт всем новые силы перед домашним Гран При.

Выступая на родине, вы можете чувствовать тёплое отношение людей, их энергию и гордость. В то же время это становится источником дополнительной мотивации, хотя прессинг тоже усиливается.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: В последнее время у нас всё получается

Перед Гран При Франции Toro Rosso занимает седьмое место в Кубке конструкторов. Руководитель команды Франц Тост рассказал об ожиданиях от этапа в Ле-Кастелле, а также подвёл итоги предыдущих гонок.

Франц Тост: «В прошлом году после долгого перерыва в календарь чемпионата вернулся Гран При Франции, и я был рад отправиться на чудесную трассу в Ле-Кастелле. Сложно поверить, что в этой стране десять лет не было гонки Формулы 1, хотя именно во Франции придумали Гран При, и она оказала такое влияние на развитие автоспорта. Ведь первая в истории автомобильная гонка, названная Гран При, прошла в 1906 году в Ле-Мане.

Сегодня Франция по-прежнему занимает важное место в спорте: в Формуле 1 выступают два французских гонщика, у Renault есть своя заводская команда, и эта компания поставляет двигатели ещё одной команде. Не будем забывать, что раньше под французской лицензией выступал один из величайших гонщиков всех времён – четырёхкратный чемпион мира Ален Прост.

Всем в Формуле 1 нравится эта неделя, причём не только из-за самой гонки – это возможность насладиться красотой юга Франции, где море и горы создают живописный фон для гонки. У сотрудников команды Toro Rosso не будет времени позагорать на местных пляжах, но мы надеемся в один из вечеров включить в наше меню хорошо известный рыбный суп буйабес.

В прошлом году команда оказалась в центре внимания в Ле-Кастелле, ведь у нас выступал французский гонщик Пьер Гасли, который в этом году перешёл в Red Bull Racing. В прежние годы мы тоже работали с французскими гонщиками Себастьеном Бурдэ и Жан-Эриком Вернем. Кроме того, в нашей команде есть несколько французских инженеров.

С 1990 года до прошлого сезона Формула 1 не приезжала на автодром Поль-Рикар. С тех пор на трассе сохранились несколько легендарных отрезков. Длинная прямая Mistral, названная в честь характерного для этой области сильного ветра, способного повлиять на аэродинамическую эффективность машины, теперь поделена на две части шиканой, но в конце этой прямой остался поворот Signes – один из самых быстрых в календаре, и там видно, насколько смелые современные гонщики.

Перед Гран При Франции Toro Rosso шли всё лучше. В первых гонках сезона мы иногда показывали неплохую скорость в квалификации и хорошо выступали в гонках, зарабатывая очки. Но такое ощущение, что начиная с Гран При Испании, всё стало получаться. Это было видно в Монако, когда впервые в этом году наш дебютант Александер Элбон прошёл в финал квалификации, так что оба гонщика стартовали из первой половины пелотона и заработали очки на легендарной городской трассе.

Но неделю назад у нас возникли проблемы в Канаде – мы провели эту гонку не так хорошо, как ожидали. Если говорить о плюсах, инженеры и гонщики отлично выполнили свою работу, чтобы компенсировать наши недостатки, а уверенное выступление Даниила Квята и заработанный им призовой балл за десятое место помог нам удержать седьмое место в Кубке конструкторов. Теперь команде, занимающей шестую позицию, мы уступаем всего два очка.

Должен сказать, что Александер очень быстро освоился в Формуле 1, хотя она сильно отличается от всех гоночных серий, где он выступал прежде. Но он отлично усваивает необходимые дополнительные знания, и у него неплохой потенциал.

Даниил превосходно начал сезон, и мы рады с ним работать. Он даёт великолепную обратную связь инженерам, превосходно справляется со сложными условиями, не боится атаковать и бороться на трассе. Все эти качества необходимы, чтобы добиться успеха.

Говоря о наших выступлениях, мы не должны забывать о Honda. Японская компания поставляет нам двигатели с начала прошлого года и много работала в межсезонье, чтобы повысить их надежность и эффективность. Судя по результатам, они на верном пути и помогут нам добиться большего в следующих гонках. Поскольку в этом году Honda также поставляет моторы Red Bull Racing, доработка двигателя идёт более высокими темпами».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Основное внимание сейчас мы уделяем шинам

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер подчеркнул, что работа по изучению особенностей резины остаётся самой важной задачей, которую необходимо решить в ближайшее время.

Вопрос: Позади треть сезона – можете ли вы оценить уровень выступлений команды и сопоставить его с задачами, которые вы перед собой ставите? И как Haas выглядит на фоне соперников?
Гюнтер Штайнер: Разумеется, мы заработали меньше очков, чем должны были заработать, но по той или иной причине не получилось. Для этого в нужные моменты нам не хватало скорости. Поэтому теперь мы должны закатать рукава и трудиться ещё более упорно, чтобы постараться частично компенсировать то, чтобы было потеряно в первой трети сезона.

Вопрос: Последний раз команда представляла технические новинки в мае на Гран При Испании. Как они себя показали, и готовятся ли к европейской стадии сезона очередные обновления?
Гюнтер Штайнер: Обновления отлично себя показали, всё прошло по плану. У нас всё в порядке с темпом, но надо просто получше разобраться с резиной. По ходу оставшейся части сезона мы ещё будем представлять новинки. Они будут не такие масштабные, как тот комплекс, что был подготовлен к Барселоне, но всё-таки небольших новинок будет достаточно.

Вопрос: Впереди серия из пяти гонок, которые пройдут за семь недель начиная с этапов во Франции и Австрии, следующих встык друг за другом. Можно ли назвать этот период сезона решающим?
Гюнтер Штайнер: Я бы не стал его так называть. Но, конечно, это важная часть чемпионата, ведь до летнего перерыва мы пересечём экватор сезона.

Вопрос: Кроме продолжающейся работы по изучению особенностей резины Pirelli, есть ли какие-то другие области, в которых команда должна прибавить в течение нескольких ближайших гонок?
Гюнтер Штайнер: Нет, изучение резины этого года – достаточно серьёзная задача, ведь мы должны добиться более стабильной её работы. Она доставляет нам немало сложностей, поэтому других целей у нас нет. Как всегда есть текущие вопросы, связанные с повышением прижимной силы, но основное внимание мы уделяем шинам.

Вопрос: Кроме оперативной работы по руководству командой, вам также приходится заниматься подготовкой к следующему году и даже к 2021-му, когда будут ограничены бюджеты, появится новый технический регламент, а число этапов в календаре чемпионата может превысить 21 гонку. Как вам удаётся всё это совмещать, и когда должно появиться чёткое представление о том, что вы будете делать в следующем сезоне и в 2021 году?
Гюнтер Штайнер: Понятно, что мы будем делать в следующем году, поскольку регламент остаётся стабильным. Тут всё нормально, всё идёт по плану. Каждый год на этой стадии сезона мы приступаем к планированию на следующий чемпионат.

Но в 2021 году вступит в силу новый регламент. Дискуссии о нём продолжаются, и сейчас требуется немало энергии, чтобы участвовать во всех заседаниях и думать о том, как нам улучшить Формулу 1. Сейчас такой период, когда принимаются серьёзные решения, от которых зависит будущее и команд, и всей Формулы 1. Поэтому всем нам требуется приложить ещё немного дополнительных усилий.

Источник: f1news.ru

Квят: Надеемся выступить во Франции лучше, чем в Канаде

В Toro Rosso полагают, что конфигурация трассы в Ле-Кастелле лучше подходит для их машины, поэтому перед Гран При Франции гонщики команды настроены вполне оптимистично.

Даниил Квят: «Я с нетерпением жду момента, когда впервые проеду по автодрому Поль-Рикар за рулём машины Формулы 1, и мне кажется, что там мы сможем показать более высокие результаты, чем в предыдущем Гран При.

В Канаде выяснилось, что мы не в лучшей форме, поэтому надо было хорошо подумать, как правильно выстроить гонку. Мне пришлось как следует побороться, чтобы заработать очки, и в итоге нам это удалось.

На последних кругах я очень активно атаковал, чтобы опередить McLaren, и выжимал из машины всё. Удалось заработать только одно очко, но это всё равно придало команде уверенности перед началом интенсивной серии гонок на европейских трассах.

Я выступал на автодроме Поль-Рикар, но это было давно – в 2011 году в Еврокубке Формулы Renault. В одной гонке я занял второе место, в другой – третье, и, по-моему, конфигурация трассы, которую мы тогда использовали, была примерно такая же, как нас ждёт в этот уик-энд. Хотя один из поворотов тогда выглядел иначе.

Но я не очень хорошо помню трассу, а машины в Формуле Renault совсем не такие, как в Формуле 1. Конечно, я изучал её конфигурацию на симуляторе, но мне уже не терпится сесть за руль на тренировках и поскорее освоиться.

Трасса в Ле-Кастелле – быстрая, поэтому там, как и в Канаде, важную роль играет максимальная скорость на прямых, но есть там и немало скоростных поворотов, и техничная секция. Поэтому постараемся оптимальным образом подготовить нашу машину, чтобы в полной мере использовать её потенциал, как это удавалось нам в предыдущих гонках».

Александер Элбон: «Я с нетерпением жду гонки в Ле-Кастелле, поскольку у меня такое ощущение, словно я не садился за руль целый месяц, ведь Гран При Канады закончился для меня уже на первом круге.

Об этом много не расскажешь, разве что я познакомился ещё с одной трассой, ведь раньше я никогда не выступал в Монреале. Мне очень понравился и автодром, и город, так что надеюсь, что в следующем году мы сможем выступить там лучше.

Трассу в Ле-Кастелле я довольно хорошо знаю, поскольку не раз выступал там в молодёжных формулах – этот автодром принимает этапы многих серий. Он очень современный, там широкие зоны вылета, раскрашенные с цветные полосы – по-моему, тот художник был немножко сумасшедший!

В прошлом году в Формуле 2 я квалифицировался вторым, но в субботней гонке сошёл из-за проблемы с двигателем, а в воскресенье занял 7-е место, хотя стартовал последним.

Мне нравится эта трасса, и поворот Signes будет интересно проходить за рулём машины Формулы 1. Уровень перегрузок в этом повороте – один из самых высоких в сезоне, и не сомневаюсь, что мышцы шеи это почувствуют. В квалификации там должно быть весело, тем более что поворот немного профилирован.

Думаю, эта трасса подходит нам лучше, чем монреальская. Поль-Рикар чем-то напоминает Барселону, где мы были вполне конкурентоспособны. Так что, отправляясь на Гран При Франции, мы настроены оптимистично. Я люблю эти места, там прекрасные пейзажи, и будем надеяться, что организаторам гонки удалось решить проблему пробок».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Цель — выступить во Франции так же, как в Канаде

В Канаде Даниэль Риккардо добился лучшего в сезоне результата: квалифицировался четвертым и финишировал шестым. Австралиец надеется выступить так же успешно в столь важном для Renault Гран При Франции.

Вопрос: Насколько сложна трасса в Ле-Кастелле?
Даниэль Риккардо: Мы отправляемся на автодром Поль-Рикар после двух гонок на городских трассах в Монако и Монреале, где ограждения расположены близко к трассе, и у вас нет права на ошибку. Во Франции риск несколько ниже – там намного больше места. Трасса может показаться более скучной, чем две предыдущие, но в прошлом году там прошла интересная и захватывающая гонка, и это всё компенсирует! В Ле-Кастелле есть несколько затяжных техничных поворотов, и проходить их довольно сложно. Кроме того, там много возможностей для обгонов, так что моя цель – по максимуму использовать все шансы.

Вопрос: Какое у вас настроение после Гран При Канады?
Даниэль Риккардо: После гонки было приятно видеть столько радостных лиц. В начале сезона от нас многого ждали, и теперь мы начинаем оправдывать ожидания и показывать неплохую скорость. Я рад, что команда добилась успеха в Канаде, ведь иногда нам приходилось нелегко, но мы продолжали работать, и я верю, что мы выбрали верный путь и начинаем по нему идти. Конечно, предстоит многое сделать, чтобы оправдать возложенные на нас ожидания, но в Канаде на нескольких кругах я боролся с гонщиками трёх топ-команд, и это мне понравилось!

Вопрос: Вы рады впервые выступить в домашней для команды гонке?
Даниэль Риккардо: Я с нетерпением жду, когда окунусь в атмосферу французского гоночного уик-энда, и надеюсь дать команде повод для гордости. Я знаю, что эта гонка очень важна для Renault и многое значит для всех, кто у нас работает. Наша цель – выступить во Франции так же, как в Канаде.

В прошлом году машина Renault была быстра на трассе Поль-Рикар, так что у нас хорошее предчувствие. Мы подготовили ряд новинок, а это означает, что мы начинаем стабильно демонстрировать нашу реальную скорость. Работа продвигается, и машина становится лучше. Я тоже чувствую уже больше уверенности и мне всё комфортнее за рулём.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Мы теряем очки из-за мелких ошибок

В Канаде гонщикам McLaren не удалось заработать очки, но на предстоящем французском этапе чемпионата команда намерена отыграться.

Карлос Сайнс: «Позади треть сезона, и, как и ожидалось, борьба в середине пелотона обостряется. Каждая гонка – это очередная возможность, которой мы должны воспользоваться. В последнее время нам удавалось заработать очки на трассах, которые не очень хорошо подходили нашей машине, но в то же время мы видели, что из-за каких-то мелочей можно остаться за пределами призовой десятки.

Всё это означает, что расслабляться нельзя, поэтому мы отправляемся во Францию с намерением действовать максимально собранно и продолжить атаковать. Возможно, трасса в Ле-Кастелле – новая для современной Формулы 1, но в прежние годы я отлично выступал на ней в молодёжных сериях. Юг Франции – прекрасный уголок планеты, и я очень надеюсь, что мы сможем устроить для болельщиков отличное шоу».

Ландо Норрис: «Я очень рад, что после Канады вновь возвращаюсь за руль и получу первый опыт выступлений на автодроме Поль-Рикар в Формуле 1. Результаты команд средней группы очень плотные, и в нескольких предыдущих гонках у нас было немало интересных сражений. Мы понимаем, что во Франции нас ожидает не менее напряжённая борьба, и готовясь к этому уик-энду, я проделал большую работу на базе в Уокинге.

Всей команде нужно максимально выкладываться в каждой гонке, ведь мы видим, что теряем очки из-за мелких ошибок. В пятницу я постараюсь как можно быстрее выйти на нужный уровень скорости, ведь у меня есть опыт выступлений на этой трассе, где я гонялся в Формуле Renault и Формуле 2».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу, чтобы продолжить атаковать. Гран При Франции – гонка с богатыми историческими традициями, а трасса, на которой она сейчас проходит, создаёт условия для интересных гонок, и я с нетерпением жду визита на автодром Поль-Рикар.

В середине пелотона разворачивается очень острая борьба. Канадский этап показал, что разница между хорошим и не очень удачным уик-эндом крайне невелика. Наша команда по-прежнему сосредоточена на том, чтобы качественно отработать на французском этапе чемпионата, а также на продолжении процесса модернизации машины MCL34.

Впереди ещё две трети сезона, поэтому есть за что бороться. Мы прилагаем максимум усилий, чтобы использовать каждую возможность для достижения высоких результатов».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: К гонке в Ле-Кастелле мы готовим новинки

Нико Хюлкенберг заработал очки в Гран При Канады и надеется развить успех в домашней для команды гонке во Франции.

Вопрос: Что вы думаете о трассе Поль-Рикар?
Нико Хюлкенберг: Я уже проехал много кругов по этой трассе за рулём разных машин, а в прошлом году впервые выступил в Гран При Франции. Эту трассу отличает органичная конфигурация, и, возможно, по характеристикам она напоминает канадскую трассу, где только что прошла гонка: там тоже длинные прямые, где машины развивают высокую максимальную скорость перед точками жёсткого торможения.

На первом секторе круга довольно тесно, и в прошлогодней гонке мы видели интересную борьбу в первом повороте. На втором секторе длинная прямая перед крутой шиканой, а третий сектор начинается со скоростного отрезка с очень интересным поворотом Signes и органичной связкой поворотов перед старт-финишной прямой.

Вопрос: Какую роль играет домашняя гонка для команды?
Нико Хюлкенберг: Это особенная гонка для команды и сотрудников компании. В прошлом году Гран При Франции впервые вернулся в календарь после 10-летнего перерыва, и мы были в центре внимания, но также нас активно поддерживали французские болельщики. По-моему, всё было здорово, и тот уик-энд прошёл с большим успехом. Приятно, что в дни Гран При была потрясающая атмосфера – это всегда придаёт дополнительную мотивацию.

Мы полны энергии, все хотят хорошо выполнить свою работу, особенно после успешной гонки в прошлый уик-энд. Надеюсь, сейчас мы выступим лучше, чем год назад.

Вопрос: Какое настроение сейчас в команде после Гран При Канады?
Нико Хюлкенберг: Напряжённая работа всегда даёт результаты, и здорово, что команда сплочённо работала и в итоге добилась высокого результата. В некоторых предыдущих гонках мы выступали хуже, чем могли – иногда из-за механических неполадок, а иногда допускали ошибки, и я считаю, что у нас всегда была возможность добиться большего, но мы теряли очки. Канадский уик-энд наконец-то прошёл гладко, и мы финишировали в десятке. Надеюсь, он станет поворотным моментом в нашем сезоне.

Здорово, что для Гран При Франции мы готовим несколько новинок – надеюсь, благодаря им, машина будет работать эффективнее, и мы сократим отставание от лидеров. У нас хорошая машина: она стабильно работает, и я с оптимизмом жду гонку в Ле-Кастелле.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Нельзя останавливаться на достигнутом

Сирил Абитебул рассказал о задачах, стоящих перед его коллективом в дни французского уик-энда, ведь это важный этап сезона, и не только потому, что это домашний Гран При для Renault.

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Мы отправляемся на Гран При Франции после хорошего результата, добытого в Канаде. Мы продемонстрировали, что способны отыгрываться после неудачного старта сезона, и сделали это организованно и профессионально.

Команда хорошо сработала во время канадского уик-энда, Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг уверенно выступили как в квалификации, так и в гонке. Результат, а также манера, в какой мы его добились, должны укрепить веру в наши силы и повысить боевой настрой команды во время напряжённого периода, состоящего из пяти Гран При, предшествующих летнему перерыву.

Однозначно, французский этап чемпионата очень важен для нас, и не только потому, что Гран При в Ле-Кастелле – наша домашняя гонка. Это также возможность продемонстрировать дальнейший прогресс команды. Если на канадской трассе, где важна мощность, мы продемонстрировали, что наш двигатель стал эффективнее, то во Франции мы представим ряд обновлённых деталей шасси.

Но понятно одно: мы не можем останавливаться на достигнутом в Монреале и нацелены на повторение хорошего результата, чтобы продолжить сокращать отставание от лидеров».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Надеюсь, во Франции мы заработаем много очков

На прошлогоднем Гран При Франции Кевин Магнуссен начал серию результативных гонок, когда заработал очки на большинстве европейских трасс. В этом году датчанин надеется выступить не менее успешно.

Вопрос: Позади треть сезона. Что вы думаете о позициях Haas F1 по отношению к соперникам? Соответствуют ли они вашим целям?
Кевин Магнуссен: По-моему, справедливо сказать, что мы надеялись заработать больше очков. У нас хорошая машина, поэтому обидно, что мы не добились более высоких результатов. По крайней мере, приятно осознавать, что у машины отличный потенциал, и мы много раз доказывали это в квалификациях. Нам надо больше работать, чтобы лучше понять поведение резины в гонках.

Вопрос: В мае команда представила технические обновления, это было на Гран При Испании. Как они работали? Две предыдущих гонки прошли на городских трассах в Монако и Монреале, но гонка во Франции лучше подойдёт для проверки эффективности новинок?
Кевин Магнуссен: Новинки хорошо работают – так, как и ожидалось. Благодаря им мы добились прогресса. По-моему, этап во Франции будет похож на другие гонки, где машина была эффективной, по меньшей мере в условиях квалификации.

Вопрос: Сдвоенные этапы во Франции и Австрии начнут серию из пяти гонок за семь следующих недель. Можно ли сказать, что это решающая часть сезона?
Кевин Магнуссен: Я не знаю, можно ли считать эту часть сезона решающей, но она действительно очень насыщенная, и за это время можно заработать много очков или проиграть не меньше. Конечно, мы надеемся на успешные выступления.

Вопрос: Команда продолжает изучать поведение шин Pirelli, но в какой ещё области вы хотели бы добиться прогресса за следующие несколько гонок?
Кевин Магнуссен: Надеюсь, мы начнём показывать в гонках такие же хорошие результаты, как в квалификациях.

Вопрос: В прошлом году с Гран При Франции для вас начался очень успешный период. Вы финишировали шестым в Ле-Кастелле и продолжили зарабатывать очки, в Австрии заняв пятое место. Тогда вам удалось найти что-то, что сработало на вас, или просто были на подъёме, когда за хорошим гоночным уик-эндом следовали новые успехи?
Кевин Магнуссен: Сложно сказать, почему в прошлом году всё прошло отлично, но мы с оптимизмом отправляемся на эти европейские гонки. Мы знаем, что у нас хорошая машина, и я надеюсь, что команда заработает много очков. В прошлом году машина позволила нам это сделать, и сейчас у нас есть большой объём данных, на которые можно ориентироваться, поэтому я надеюсь, что мы снова добьёмся столь же высоких результатов.

Источник: f1news.ru

Кубица: Две машины Williams словно из разных миров

Роберт Кубица намекнул, что его машина отличается от той, на которой выступает его напарник по Williams Джордж Расселл, однако при этом польский гонщик не теряет надежды, что ситуация постепенно изменится к лучшему.

«Фактически Williams оказалась в сложном положении уже на зимних тестах. И всё-таки когда после долгого перерыва я смог сесть за руль машины Формулы 1, это был удивительный опыт, – рассказал Роберт в интервью варшавскому изданию Prezeglad Sportowy. – День, когда это произошло, был одним из лучших в моей жизни. Поэтому этот период складывается для меня более позитивно, чем многие думают.

Понятно, что если говорить только об этом годе, нельзя сказать, что дела идут хорошо. Мне бы хотелось, чтобы сезон начался по-другому, но в последние месяцы происходили и какие-то позитивные перемены. Конечно, мне бы хотелось бороться за очки, но об этом речь не идёт, ведь я вообще ни с кем не могу бороться на трассе.

Как объяснить, что во всех гонках я уступаю своему напарнику Джорджу Расселлу? Это сочетание нескольких факторов. На некоторые я могу повлиять, и в двух или трёх гонках я ехал впереди него, но происходили какие-то вещи, которые уже зависели не от меня. Кроме того, Джордж – один из самых талантливых представителей молодого поколения, он очень искусный гонщик.

На скорость машины влияет многое, но я не хочу об этом говорить. Я должен работать над собой, улучшая то, что от меня зависит. Именно такую цель я ставил перед собой до начала сезона, и она не изменится до конца года. Я надеюсь, что смогу прибавить.

Я не ездил на машине напарника, но для того, чтобы обратить внимание на некоторые моменты, это и не нужно. Разница в результатах прохождения даже такого короткого круга, как в Канаде, где всего семь настоящих поворотов, говорит о том, что наши две машины словно из разных миров. Расселл говорит, что его машина работает нормально, причём он это не только прессе говорит, но и на технических брифингах.

В настоящее время мы слишком много уступаем не только лидерам, но и ближайшим соперникам, поэтому нельзя сказать, что мы сможем быстро отыграться. Для этого мы должны делать три шага вперёд, когда остальные делают только один. И пока неясно, как покажут себя те технические обновления, которые появятся на нашей машине в следующих гонках.

Моя главная сложность в том, что в один день машина ведёт так, а на следующий – совсем по-другому, и не всегда понятно, с чем это связано. Кроме того, были и фундаментальные проблемы, но мы о них просто не говорили, это оставалось между нами и командой. Решая их, мы затратили много сил и потеряли немало времени.

Но мне свойственны и целеустремлённость, и упрямство. Эти качества помогли мне вернуться в Формулу 1 – если бы не они, то в трудные времена было бы проще сдаться. Гонки значат для меня всё, но говорить о будущем, когда позади лишь четыре сложных месяца этого сезона, слишком рано. Но если мне представится шанс выступать в Ф1 на более высоком уровне, я однозначно от него не откажусь. С другой стороны, если таких возможностей не будет, я всё равно буду радоваться жизни и с удовольствием вспоминать этот особый период моей карьеры».

Любопытно, что в польской нефтегазовой компании Orlen, финансирующей выступления Кубицы за Williams, дали понять, что могут свернуть сотрудничество с этой командой и рассмотреть иные сценарии.

«Это дело Роберта и Orlen. Рассматриваются любые варианты, и такой тоже. Мы часто говорим на эту тему, – заявил президент компании Даниэль Обайтек. – Многое зависит от того, какое направление изберёт для себя Роберт. В конце концов, он отлично знает этот спорт».

Источник: f1news.ru

Грожан: Надеюсь выступить во Франции лучше, чем в 2018-м

В прошлом году Роману Грожану не удалось заработать очки в Гран При Франции, так что теперь он надеется на более высокий результат в домашней гонке.

Вопрос: Позади треть сезона. Что вы думаете о позициях Haas F1 по отношению к соперникам? Соответствуют ли они вашим целям?
Роман Грожан: До сих пор сезон складывался интересно, но не так, как мы надеялись в начале года. У нас очень хорошая машина. Мы отлично выступили в нескольких гонках, но иногда нам не везло, а иногда машина была очень сложна в управлении. У нас были успехи и неудачи, хотя мы рассчитывали на совершенно другие результаты после стабильных показателей в прошлом году. Мы стараемся разобраться в этом и по максимуму использовать потенциал машины.

Вопрос: В мае команда представила технические обновления, это было на Гран При Испании. Как они работали? Две предыдущих гонки прошли на городских трассах в Монако и Монреале, но гонка во Франции лучше подойдёт для проверки эффективности новинок?
Роман Грожан: Начиная с этапа в Барселоне новинки отлично работали, и мне кажется, они эффективны на всех трассах. В Поль-Рикаре аэродинамика играет более важную роль, чем в Монако и Монреале, так что на французской трассе машина пройдёт хорошую проверку. Впрочем, опять же, наша главная задача – добиться её нормальной работы, в том числе и резины.

Вопрос: Сдвоенные этапы во Франции и Австрии начнут серию из пяти гонок, которые пройдут за семь следующих недель. Можно ли сказать, что это решающая часть сезона?
Роман Грожан: Да, когда несколько гонок следуют подряд, этот период играет важную роль. Пять раз будет разыграно по 25 очков, а это довольно много – и я полагаю, что это важная часть сезона.

Вопрос: Команда продолжает изучать поведение шин Pirelli, но в какой ещё области вы хотели бы добиться прогресса за несколько следующих гонок?
Роман Грожан: Надо всё анализировать, прогрессировать и выстраивать отношения с моими инженерами. Мы провели всего семь гонок, работая вместе. Конечно, когда с шинами всё нормально, всё легко и просто, но если нет, то возникают сложности.

Вопрос: Гран При Франции – ваша домашняя гонка, а в прошлом году вы впервые в ней участвовали. Как всё прошло, и поможет ли вам тот опыт в подготовке к гонке в этот уик-энд?
Роман Грожан: В прошлом году мне всё понравилось. Я отлично провёл время в Ле-Кастелле, и поддержка зрителей меня порадовала. С нетерпением жду эту гонку и надеюсь добиться в ней более высокого результата ведь в прошлом году она прошла не так, как мне хотелось бы. В общем, будем надеяться на успешный уик-энд. Постараюсь не растрачивать энергию вне трассы, но с другой стороны, мне хочется многим поделиться с болельщиками.

Источник: f1news.ru