Ле-Ман: Смена лидера и авария Rebellion

Сюжет 87-го марафона «24 часа Ле-Мана» постепенно закручивается всё сильнее. После семи часов гонки ситуация становится всё более запутанной. В дополнение ко всему, начался дождь — правда, совсем небольшой и, похоже, непродолжительный. Более серьёзные порции осадков ожидаются ночью.

Центральными событиями стали аварии и вылеты. Их было довольно много, автором одного из них (без особых последствий) стал Константин Терещенко, выступающий за ARC Bratislava в LMP2, доходило и до контактов между машинами. Вылетел с трассы и застрял в гравии Франческо Кастелаччи на Ferrari из любительской категории, что привело к активации режима FCY, а затем и появлению автомобилей безопасности. Врезался в отбойник Фарано из RLR M Sport в LMP2.

Вновь «отличился» Сатоши Хошино на Porsche категории GTE Am. Хотя его экипаж уже давно ни за что не борется (после ошибок самого японца), он крайне неосторожно пропускал круговых, что привело к контакту с Corvette Марселя Фасслера. Машина Фасслера вылетела с трассы, врезалась в бетонный отбойник и получила столь серьёзные повреждения, что отремонтировать её так и не удалось.

Не успели организаторы дать рестарт, как произошёл новый инцидент — на торможении перед второй шиканой в Mulsanne машину Rebellion, за рулём которой в этот момент был Лорен, неожиданно бросило в сторону, и она врезалась в барьер, растеряв практически весь обтекатель. Большой кусок от него зацепился за машину №11 SMP Racing, и Алёшину пришлось тоже свернуть на пит-лейн.

Механики SMP Racing, впрочем, справились с обломками и повреждениями очень быстро, а вот на восстановление Rebellion ушёл круг — несмотря на то, что машины проехали его в режиме автомобиля безопасности. Таким образом, накал борьбы между этими двумя командами несколько снизился — два экипажа SMP Racing следуют друг за другом, проигрывая Toyota всего круг. Экипаж №3 Rebellion уступает им около минуты, а №1 отстаёт от лидера уже на четыре круга.

Появления автомобилей безопасности сыграли на руку Фернандо Алонсо, чей экипаж проигрывал напарникам по Toyota более 50 секунд. Испанцу повезло оказаться позади того же автомобиля безопасности, что и Toyota №7, так что отрыв был полностью ликвидирован, и в какой-то момент Алонсо удалось выйти вперёд. Вся борьба, впрочем, ещё впереди.

В LMP2 продолжается острейшее соперничество между Signatech Alpine и G-Drive Racing. Пилоту российской команды ван Уйтерту удалось опередить Тирье, но после смены гонщиков Signatech Alpine вновь удалось отыграться — Неграо опередил Русинова. Однако под самый конец седьмого часа, когда за руль G-Drive Racing сел Жан-Эрик Вернь, он вновь обогнал соперников и захватил лидерство в категории.

Остальные экипажи в этом классе никакой угрозы лидерам не составляют. Третье место занимает машина №38 Jackie Chan DC Racing под управлением Хо-Пин Туна, однако он проигрывает уже более 50 секунд. Экипаж ARC Bratislava, в котором выступает Константин Терещенко, после ошибки Энквиста откатился в хвост категории.

В GTE Pro по-прежнему абсолютно ничего не ясно. После семи часов гонки, несмотря на все инциденты, в пределах 20 секунд едут шесть машин четырёх разных производителей! Лидирует Porsche №92, но Ferrari, Corvette и Ford имеют более чем реальные шансы навязать им борьбу. А вот экипажи Aston Martin и BMW откатываются всё дальше и дальше.

Не вполне ясна ситуация и в GTE Am. Главные фавориты категории, Porsche команды Dempsey-Proton Racing, фактически самоустранились из-за ошибок и технических проблем, и пелотон возглавил Ford команды Keating Motorsports. На второе место поднялась Ferrari JMW Motorsport, на третье Porsche Team Project 1. Ещё один фаворит, Aston Martin №98 самого опытного экипажа категории, фактически лишился любых шансов на успех после очередной ошибки Далла-Ланы, в дополнение к техническим сложностям.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Машине не хватает скорости на прямых

После шести часов марафона в Ле-Мане кипаж Toyota №8, в составе которого выступает Фернандо Алонсо, едет на второй позиции, уступая Toyota №7 больше сорока секунд. Более того, по результатам прохождения кругов видно, что вторая Toyota едет несколько медленней.

Фернандо Алонсо завершил свою смену и в эфире телеканала Eurosport прокомментировал ситуацию: «Ещё утром по время разминки мы почувствовали, что машине не хватает скорости на прямых, причём неясно, по какой причине, поэтому в гонке нам сложно угнаться за нашими соседями по гаражу. Но пока всё идёт нормально, машина работает неплохо, и мы будем рады просто подняться на подиум.

Впрочем, не думаю, что победа недостижима, ведь гонка очень продолжительная, и мы знаем, что может произойти всё, что угодно. В прошлом году мы отставали на две с половиной минуты, но в итоге всё-таки победили. В Ле-Мане всякое бывает, но судя по тому, какую позицию мы занимаем сейчас, мы заслуживаем только второго места.

Не знаю, повезло нам или нет, что на трассу выехал автомобиль безопасности, но нам пришлось ехать в боксы не потому, что это было какое-то тактическое решение – у нас просто кончалось топливо, и провести пит-стоп было необходимо…»

Источник: f1news.ru

В Италии прошло вручение приза имени Лоренцо Бандини

Мы рассказывали о том, что Антонио Джовинацци и несколько его коллег по команде Alfa Romeo были удостоены приза имени Лоренцо Бандини.

Сегодня в Бризигелле состоялась церемония вручения престижных наград, но перед этим Антонио прибыл в Фаэнцу, где в соответствии с давней традицией сел за руль машины Формулы 1 и на ней проделал 12-километровый путь по дорогам региона Эмилья-Романья до центра родного города Бандини.

В Бризигеллу Антонио Джовинацци прибыл на машине Формулы 1

Там его ожидал тёплый приём, общение с прессой и болельщиками, после чего начались традиционные торжества. На сцену для получения призов по очереди поднимались итальянский гонщик Alfa Romeo, технический директор команды Симоне Реста, главный гоночный инженер Хеви Пухолар и руководитель отдела аэродинамики Жан Моншо.

«Когда ты получаешь приз Бандини, то от волнения испытываешь дрожь в коленях, – поделился Джовинации в социальных сетях. – Это большая честь, но ответственность ещё больше. Мы должны выступать лучше и доказать, что мы его заслуживаем. Я хотел бы разделить эту награду со всеми сотрудниками Alfa Romeo Racing…»

Источник: f1news.ru

Экклстоун, Марко и Хорнер посетили концерт Spice Girls

В субботу на лондонском стадионе Уэмбли произошло нерядовое событие: при полностью забитых трибунах там состоялся концерт некогда суперпопулярной группы Spice Girls, вновь собравшейся через много лет и отправившейся в ностальгическое турне по Великобритании. Хотя и без Виктории Бекхэм, но это уже частности.

Главное, что в составе женского вокального квартета по-прежнему выступает Джери Холлиуэлл, ныне Джери Хорнер, она же Джинджер-Спайс. Ведь именно благодаря этому обстоятельству среди тысяч зрителей на концерте были её законный супруг Кристиан Хорнер, Эдриан Ньюи и гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Пьер Гасли.

Но это ещё можно объяснить – в конце концов, Макс и Пьер могли отправиться на концерт хотя бы из уважения к начальству, а Ньюи – по старой дружбе с Хорнером. Впрочем, все они в разные периоды всё-таки могли слушать хиты Spice Girls и испытывать при этом эстетическое удовольствие.

Но предположить, что поп-музыка 90-х волнует таких людей, как Хельмут Марко и Берни Экклстоун, трудно. Однако оба ветерана Формулы 1 тоже были на Уэмбли – более того, они даже надели фанатские футболки, как и полагается на таком культурном мероприятии.

Вот как это прокомментировал в соцсетях Карун Чандхок, бывший гонщик, а а ныне эксперт телеканала Sky Sports: «Вот уж никогда не думал, что такое увижу! Берни и Хельмут в футболках Spice Girls на их концерте!!! Молодец, Кристиан!»

Правда, лондонские критики разнесли собственно музыкальную составляющую шоу в пух и прах, причём больше всего досталось именно Джери Хорнер, но на самом деле это не столь важно. Такая группа поддержки, какую собрал её супруг, по совместительству руководитель команды Red Bull Racing, дорогого стоит.

Тем более, вовсе необязательно доверять оценкам критиков: говорят, что публика с удовольствием распевала старые песни вместе со Spice Girls и в целом осталась довольна.

Источник: f1news.ru

Уил Бакстон о Максе Ферстаппене

По мнению британского журналиста Уилла Бакстона, Макс Ферстаппен в большей степени заслуживает похвал, чем любой другой гонщик чемпионата, и вот почему…

Назовите мне гонщика Формулы 1, который в последние 12 месяцев удивлял бы нас больше, чем Макс Ферстаппен. Я подожду.

Но не думаю, что вы сможете. По-моему, сейчас нет другого пилота, кто бы мог с полным на то основанием заявить, что в последних 22 гонках он выжимал из своей машины абсолютно всё, на что она была способна.

Результаты говорят сами за себя. С прошлогоднего Гран При Канады вплоть до недавней гонки на той же монреальской трассе Макс ни разу не финишировал позади напарника. Больше никто не может этим похвастаться. И если бы не 5-секундный штраф, заработанный им в Монако, он бы ни в одной из этих гонок не финишировал на позиции, более низкой, чем та, с которой стартовал.

Назовите мне другого гонщика, кто бы работал на столь же высоком уровне. Опять же, не думаю, что у вас получится.

Вспомним Гран При Монако 2018 года, это был своего рода поворотный момент, хотя значение того уик-энда легко недооценить. Никто никогда не сомневался в том, что Ферстаппен – исключительно талантливый гонщик, но к моменту того уик-энда в средиземноморском княжестве были серьёзные вопросы к его темпераменту. Все его считали безрассудным и отчаянным, а поскольку в Red Bull только что подписали с ним долгосрочный контракт, многие в паддоке сомневались в правильности такого шага.

Когда он разбил машину в третьей тренировке, мало кто по-настоящему удивился. Отвечая на вопросы обо всех этих проблемах, он отвергал любые предположения о том, что ему стоит как-то изменить стиль пилотирования. По словам Макса, он всегда так ездил, благодаря чему добился столь быстрого прогресса и попал в Формулу 1, поэтому нет никакой необходимости что-либо корректировать.

Опять же, когда он разбил машину на субботней тренировке просто из-за того, что пытался проехать круг быстрее напарника, многие подумали, что всё это вполне логично. Такова участь Макса Ферстаппена. Он быстрый, но отчаянный. И в итоге всё заканчивается вот так.

Даниэль Риккардо тогда стартовал с поула и одержал победу, но Ферстаппен тоже здорово провёл гонку, пробившись на девятое место, хотя стартовал последним. Но при этом Макс понимал, что именно он мог и должен был выиграть тот Гран При. А упустил такую возможность только по своей вине, из-за своего подхода к гонкам, который, по его словам, ему не нужно менять.

После той гонки он был зол на себя. Более того, он испытывал замешательство и стыд. И, как выяснилось позже, это помогло ему измениться.

В следующей гонке, а это была Канада, Ферстаппен занял третье место. Во Франции он финишировал вторым. А в Австрии одержал победу.

После шести гонок прошлого сезона на его счету было в два с лишним раза меньше очков, чем у напарника. Ещё через шесть гонок он набрал 70 очков, тогда как у Риккардо было 42, хотя оба пилота Red Bull Racing пару раз сходили с дистанции. К концу сезона Макс переместился на 4-ю позицию в личном зачёте, оказавшись на две строчки выше, чем Даниэль, и набрав на 79 очков больше.

Также он провёл две запоминающихся гонки, в которых стартовал из последних рядов, в Сочи и Остине, причём на американской трассе пробился с 18-й позиции на старте на вторую на финише.

Риккардо переходил в Renault, отец Макса перестал бывать на каждой гонке: мальчику уже пора было становиться самостоятельным мужчиной. Так и получилось.

При этом Ферстаппен остался всё тем же отважным и искусным гонщиком, который пилотирует, полагаясь на инстинкты. Но теперь он стал действовать более рассудительно, научился выжидать и готовиться к обгонам, хотя они по-прежнему агрессивные и решительные. Макс приобрёл способность предвидеть последствия и взвешивать шансы.

В 2019-м 21-летний гонщик стал лидером команды в ситуации, когда с ним связывают огромные ожидания. В Red Bull сейчас выстраивают новые отношения с Honda, и этому могла помешать несдержанность Ферстаппена, который в предыдущие сезоны открыто критиковал Renault, когда с французскими моторами возникали проблемы.

Однако Макс ни разу не позволял себе ничего подобного по отношению к Honda и их продукции. Он усердно трудится, вместе с командой занимаясь доводкой машины, хотя её характеристики управляемости сначала не очень подходили его стилю пилотирования, а из-за нестабильного поведения её задней части на ней быстро изнашивалась резина. Но Ферстаппену регулярно удаётся показывать результаты, превышающие потенциал машины. В первых шести гонках он финишировал впереди как минимум одной из машин Ferrari, хотя именно итальянская команда считалась фаворитом сезона.

«После прошлогоднего Гран При Монако Макс включил другую передачу, – сказал Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – Он показывает феноменальные результаты и выжимает из машины буквально всё. Думаю, что он демонстрирует настоящую зрелость, и это замечательно».

Никто из гонщиков современной Формулы 1 в предыдущие 12 месяцев не демонстрирует такую форму, как Макс Ферстаппен. А если учесть, насколько он вырос в профессиональном плане, то его реальный прогресс тем более впечатляет. Если проанализировать его карьеру и задуматься, какой момент можно считать рождением будущего чемпиона, я полагаю, что это произошло в течение минувшего года. Хотя он провёл в Формуле 1 уже четыре с половиной сезона, но на что реально способен Макс Ферстаппен, мы увидели именно в 22-х предыдущих гонках.

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Конвей на Toyota лидирует после двух часов

Первые два часа гонки «24 часа Ле-Мана» прошли относительно спокойно. Не обошлось без аварий, технических проблем и жёлтых флагов, но пока все экипажи продолжают борьбу, и никто из лидеров шансов на победу в своих категориях не потерял.

В LMP1 продолжает уверенно лидировать Toyota №7 под управлением Майка Конвея. От Toyota №8 Себастьена Буэми он оторвался уже почти на 40 секунд. Никаких проблем у экипажей японской заводской команды не возникало, так что их отрыв от преследователей планомерно растёт.

Третье место, с отставанием в минуту и 16 секунд, занимает Густаво Менезес на Rebellion №3. На протяжении первых получаса гонки его активно прессинговал Виталий Петров, но выйти вперёд пилоту SMP Racing так и не удалось, а после пит-стопов отрыв вырос до 10 секунд. С тех пор все пилоты этой группы останавливались ещё дважды (в тайминге ошибочно значится 4 пит-стопа у Менезеса), и каждый раз Rebellion увеличивал отрыв, хотя темп на трассе у экипажей этой команды и SMP Racing почти одинаковый. Таким образом, занимающий четвёртое место Петров проигрывает Менезесу уже более 30 секунд.

Пятое место тоже у SMP Racing, его занимает Стефан Сарразен. Однако благодарить за это российская команда должна проблемы на Rebellion №1 — Бруно Сенне пришлось совершить внеплановый пит-стоп из-за прокола. В результате он пропустил даже две машины LMP2, и пока так и не смог их опередить. Тем не менее, Сенна опережает ByKolles Тома Диллмана. Что касается DragonSpeed, использующих шасси BR1 с мотором Gibson, то у них возникли технические проблемы, из-за которых Бен Хенли потерял в боксах три круга.

В LMP2 идёт плотная борьба за лидерство между Signatech Alpine Николя Лапьера и G-Drive Racing Жан-Эрика Верня. Пилот российской команды быстро проложил себе дорогу сквозь пелотон и в настоящий момент уступает Лапьеру всего секунду. Остальные экипажи LMP2 проигрывают уже достаточно много — на третьем месте в настоящее время Ник де Вриз из Racing Team Nederland, но он отстаёт уже почти на минуту.

В GTE Pro по-прежнему идёт острейшая борьба с участием машин четырёх разных марок! Ещё на первом часу лидерство захватил Антонио Гарсиа на Corvette, в настоящий момент его за рулём сменил Ян Магнуссен, и при этом Corvette по-прежнему на первом месте. Однако всего в двух секундах позади следует Porsche Патрика Пиле. Джонатан Бомарито на Ford уступает лидеру категории 12 секунд, и всего на секунду опережает Ferrari Джеймса Каладо.

В этой же группе ещё два Porsche Ричарда Литца и Михаэля Кристенсена, а также Ferrari Сэма Бёрда. В целом борьба в категории GTE Pro самая плотная — все участники этого зачёта по-прежнему в борьбе, и даже замыкающий зачёт Александер Линн на Aston Martin проигрывает лидеру всего 1 минуту и 20 секунд.

В GTE Am драм куда больше. Лидировавший на Porsche Каироли из Dempsey-Proton Racing уже на первом пит-стопе уступил место японскому гонщику-любителю Сатоши Хошине, а тот уже в начале второго часа стал причиной первой активации режима Full Course Yellow (FCY), вылетев с трассы в районе Mulsanne. Ему пришлось ехать в боксы за новой резиной, но вскоре японец вылетел снова, на этот раз повредив машину. Экипаж всё ещё продолжает борьбу, но уступает лидерам класса более трёх кругов.

Ещё больше проигрывает самый опытный экипаж в этом классе, Лами/Лауда/Далла-Лана на Aston Martin №98. У них возникли технические проблемы, так что из фаворитов категории они в одночасье превратились в аутсайдеров. Не обошлось без проблем и у Эдди Чивера из MR Racing — на его Ferrari был прокол, он потерял время на возвращении в боксы.

Лидирует в категории Porsche №77 команды Dempsey-Proton Racing — в настоящий момент машиной управляет Жюльен Андлоэ. Второе место занимает единственный Ford в этой категории — в настоящий момент его пилотирует Йероен Блекемолен. Лидерам он уступает уже 25 секунд. На третьем месте Aston Martin команды TF Sport под управлением Юэна Алерс-Ханки.

Источник: f1news.ru

Стартовал 87-й марафон «24 часа Ле-Мана»

Во Франции, на кольце Сарте, стартовал 87-й марафон «24 часа Ле-Мана». Отмашку флагом участникам дала княгиня Монако Шарлен. В гонку отправилась 61 машина.

В LMP1 лидерство захватил Майк Конвей на Toyota №7, позади него в паре секунд Себастьен Буэми на Toyota №8. На третье место вышел Rebellion под управлением Густаво Менезеса, на четвёртое поднялся Виталий Петров из SMP Racing №11. Стартовавший третьим Стефан Сарразен на SMP Racing №17 потерял две позиции и пока пятый, вплотную за ним второй экипаж Rebellion под управлением Бруно Сенны.

В LMP2 лидирует TDS Racing, которым управляет Матьё Ваксивьер, он на полсекунды опережает Signatech Alpine с Николя Лапьером. Машина G-Drive Racing, за рулём которой в настоящий момент Жан-Эрик Вернь, пока занимает пятое место в классе.

В GTE Pro с самого старта началось напряжённое сражение между Aston Martin Никки Тима, Corvette Антонио Гарсии и Ford Гарри Тинкнелла. Рядом и два Porsche, под управлением Ника Тэнди и Кевина Эстре.

В GTE Am пока без сюрпризов — лидируют два Porsche команды Dempsey-Proton Racing. Впереди Маттео Каироли, на втором месте Мэтт Кэмпбелл. Их преследуют ещё два Porsche команд Gulf и Proton.

Вся борьба, впрочем, ещё впереди, в Ле-Мане старт обычно не имеет большого значения. Тем более, что погодные условия на трассе Сарте неоднозначные – вечером или ночью ожидается дождь.

Источник: f1news.ru

Вандорн: Трасса в Ле-Мане мне сразу понравилась

Стоффель Вандорн, до прошлого года выступавший в Формуле 1 за McLaren, теперь совмещает Формулу E и WEC, и «24 Ле-Мана» – его вторая гонка в составе российской команды SMP Racing. Но на легендарном кольце Сартэ ему предстоит гоняться впервые.

Бельгиец выступает в одном экипаже с Виталием Петровым и Михаилом Алёшиным, и их машина по итогам квалификации стартует с 5-й позиции.

Стоффель Вандорн: «Здесь очень здорово, ведь Ле-Ман – одно из самых впечатляющих событий в мире автоспорта. На трибунах полно зрителей, и вчерашний парад пилотов тоже прошёл замечательно.

Впервые я познакомился с этой трассой на тестах, и она мне сразу понравилась, но самый приятный момент был во время квалификации, когда мы ездили на свежих шинах, когда надо было постараться проехать круг без ошибок и помех. Не скажу, что нам удалось в полной мере использовать потенциал машины, но если говорить о трассе, то, конечно, она производит впечатление на всех гонщиков. Посмотрим, чего нам удастся добиться в гонке».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В McLaren нет вакансии для Алонсо

Зак Браун, исполнительный директор McLaren, рассказал о прогрессе его команды в Формуле 1, о возможном возвращении Фернандо Алонсо, а также о планах участия в серии IndyCar и WEC.

Вопрос: После семи гонок McLaren занимает 4-ю строчку в зачёте Кубка конструкторов. А на какие результаты вы надеялись перед началом сезона?
Зак Браун: Именно на такие и надеялись. Но я не люблю говорить об ожиданиях. Мы стремимся к улучшению результатов. Четвёртое место – это, конечно, приятно, но надо учесть, что разница по очкам с 9-м местом не так уж велика. Борьба в середине пелотона идёт настолько острая, что за две гонки можно скатиться на 8-ю позицию.

Вопрос: Во время зимних тестов команда смотрелась не лучшим образом. Что изменилось с марта?
Зак Браун: Многое. Команда работает отлично. Наша машина – не четвёртая по скорости, а, наверное, только шестая. Но благодаря нашим пит-стопам, тактике, надёжности и гонщикам пока всё складывается очень хорошо. Также помогли ошибки соперников. Мы вышли на 4-ю позицию благодаря работе команды и гонщикам.

Вопрос: Вы чувствуете, что у команды боевой настрой?
Зак Браун: В нашу организацию вернулся настоящий гоночный дух. Все просто рвутся работать на трассе. А до этого ощущалась общая усталость. Но теперь наши парни чувствуют, что сделан шаг вперёд, мы смогли остановить спад и переломить ход событий. Теперь надо в полной мере воспользоваться этим моментом.

Вопрос: Можно ли сказать, что приход Андреаса Зайдля на должность руководителя команды и назначение Джеймса Ки техническим директором стали теми последними звеньями, которых McLaren недоставало?
Зак Браун: Для меня, да. Андреас теперь руководит гоночной командой, может действовать самостоятельно и делать то, что считает необходимым. Думаю, его первое впечатление о команде довольно хорошее. Нет необходимости производить какие-то значительные преобразования, но, возможно, имеет смысл пригласить ещё пару специалистов. Но теперь это его дело.

Вопрос: Инженеры считают, что машина MCL34 не лишена недостатков. В чём они состоят?
Зак Браун: Машина лучше справляется с быстрыми трассами, чем с медленными. Мы продолжаем работать, чтобы ликвидировать слабые места шасси и перед Канадой сделали неплохой шаг вперёд. Гонщики оценили его вполне позитивно.

Вопрос: Разобрались ли в McLaren с особенностями новых шин Pirelli?

Зак Браун: Если говорить о резине, то нас всё устраивает. Бывают моменты, когда мы тоже сталкиваемся с какими-то неожиданностями, но в целом, по-моему, у нас меньше проблем с пониманием её особенностей, чем у некоторых других команд.

Вопрос: Как вы оцениваете работу ваших гонщиков?
Зак Браун: Они отлично справляются со своими задачами. В 50% случаев им удавалось пройти в финал квалификации. Они предоставляют очень хорошую обратную связь о работе машины. Они неплохо ладят друг с другом. Мне не приходится нервничать, когда они соперничают на трассе.

Например, в Баку у меня не было опасений, что они столкнутся на трассе, как это сделали Магнуссен и Грожан в Барселоне. У меня такое чувство, что обоим нравится выступать за McLaren. Ландо Норрис пока не допустил ни одной ошибки, характерной для новичка. Карлос Сайнс в McLaren просто расцвёл. Раньше он сотрудничал с командами только на основе однолетних контрактов, а работая у нас, он может планировать своё будущее. Это многое для него упрощает.

Мне кажется, что наш подход позволяет гонщикам добиваться более высоких результатов.

Вопрос: А что вы сделаете, если вам позвонит Фернандо Алонсо?
Зак Браун: Тогда мне придётся просить Чейза Кэри, можно ли мне выставить на старт три машины. У обоих наших гонщиков долгосрочные контракты, и мы ими довольны. К счастью, Фернандо мне пока не звонил.

Вопрос: А если всё-таки позвонит?
Зак Браун: В настоящее время в McLaren вакансий нет.

Вопрос: FIA представила проект регламента на 2021 год. Вас он устроил?
Зак Браун: Этот документ не вызвал никаких удивлений. Обо всех положениях регламента мы говорим уже давно. Разумеется, есть какие-то вещи, которые мне видятся иначе. Полагаю, другие скажут то же самое. Но не могу представить, что в регламент будут внесены какие-то существенные изменения. Практически сейчас речь идёт только о процессе поиска тонких настроек. Теперь надо браться за работу и довести дело до конца. Нет смысла спорить о внесении изменений, которые всё равно не будут внесены. Это пустая трата энергии.

Вопрос: Вас устраивает уровень, на котором ограничены бюджеты команд?
Зак Браун: При всех исключениях это всё-таки крупная сумма. Самое важное – чтобы мы могли устраивать для болельщиков яркое шоу. Не думаю, что для этого необходимо тратить так много денег. Почему бы не создать равные финансовые условия для всех десяти команд? Это сделает спорт менее предсказуемым, будет больше всяких сюрпризов. В любом случае, победит лучший гонщик, выступающий за лучшую команду.

Посмотрите на серию IndyCar: победы в чемпионате достаются пилотам таких команд, как Penske, Ganassi и Andretti, но они выигрывают не все гонки подряд. Иногда на вершину подиума поднимаются представители других команд. И это идёт на благо спорту. Ограничение бюджетов будет этому способствовать.

Вопрос: Прежде всего вы будете стремиться стать «лучшими из остальных», а что собираетесь делать потом, чтобы догнать лидеров?
Зак Браун: В условиях ограниченного бюджета мы должны работать эффективнее, чем соперники. Для этого для начала надо прибавить по всех областях. Затем мы проанализируем ситуацию, чтобы понять, можем ли мы инвестировать столько же средств, сколько и остальные. В топ-командах работают сотни сотрудников, в их распоряжении на сотни миллионов долларов больше, чем у нас. Мы все понимаем, что деньги в нашем спорте помогают повышать результаты. В 2021 году расстановка сил не поменяется сразу. Но начнётся процесс выравнивания возможностей команд.

Вопрос: Когда бюджет будет ограничен на уровне $175 млн. в год, McLaren сможет развиваться, или вам придётся в чём-то ужиматься?
Зак Браун: Нас такой бюджет устраивает. Речь не о том, будем мы расти или что-то придётся сокращать – всё дело в приоритетах. Мы стремимся более эффективно расходовать деньги. Ограничение бюджета – для нас не проблема. А вот такой команде, как Mercedes, придётся увольнять несколько сотен сотрудников, и это вызовет определённые сложности.

Вопрос: Часть сотрудников вы могли бы перевести на работу над другими проектами, например, IndyCar и WEC. Мы ещё увидим McLaren в этих двух сериях?
Зак Браун: Возможно. Что касается Ле-Мана, то мы ждём окончательной версии нового регламента. После этого мы проанализируем, есть ли у нас хорошая машина, которая подходит для такой гонки, не скажется ли этот проект на нашей программе в Формуле 1, и в какой мере он экономически оправдан. Но я настроен оптимистично и надеюсь, что мы сможем выступить в Ле-Мане.

То же самое относится и к IndyCar, хотя в этом году всё сложилось там для нас просто ужасно.

Вопрос: Насколько болезненно вы восприняли тот факт, что команде не удалось пройти квалификацию?
Зак Браун: Эта боль не утихнет до конца моей жизни. Но неудача сделает нас сильнее. По крайней мере, мы многому научились и уже не повторим прежних ошибок. Но это не остановит нас, мы не собираемся сдаваться и строим долгосрочные планы.

Вопрос: Когда команда McLaren может появиться в WEC и IndyCar?
Зак Браун: Прежде всего, мы должны понять, как на работе нашей организации отразится переход на ограниченный бюджет. Только после этого можно будет составить точный пятилетний план. В Ле-Мане мы не сможем дебютировать до сезона 2021-2022 гг. Но когда наша машина пройдёт омологацию, мы хотели бы выступать в Ле-Мане как минимум три года.

Что касается IndyCar, то в 2022 году там появятся и новые машины, и новые двигатели. Для начала мы должны будем определиться с масштабом нашего участия в этой серии. Возможно, это будет только Indy 500, но, конечно, всё должно быть не так, как в этом году. Вряд ли в следующем году мы проведём в IndyCar полный сезон.

Источник: f1news.ru

В Ле-Мане показали фрагмент фильма «Ле-Ман’66»

Мы рассказывали о том, что американский режиссёр Джеймс Мэнголд снимает фильм, посвящённый историческому противостоянию Ford и Ferrari на гонке «24 часа Ле-Мана» в 1966 году. Премьера картины, в которой снимались такие звёзды, как Кристиан Бейл и Мэтт Деймон, запланирована на осень, но уже вчера в Ле-Мане был показан 10-минутный фрагмент из будущего фильма, которому прочат серьёзный коммерческий успех.

Специальный показ состоялся в кинотеатре Pathé, что находится в историческом центре города на площади Якобинцев недалеко от кафедрального собора – именно в этом квартале в прошлом июле проходили натурные съёмки нескольких сцен.

Среди известных персон, присутствовавших на показе, были президент автоклуба ACO Пьер Фийон, президент комиссии FIA по гонкам на выносливость Ричард Миль и трёхкратный победитель гонки в Ле-Мане Хёрли Хейвуд, в этом году выполняющий обязанности главного маршала. Кинокомпанию 20th Century Fox представляла директор по маркетингу Джейн Картер.

Джеймс Мэнголд не смог прилететь в Ле-Ман, но направил собравшимся своё видеообращение, поблагодарив автоклуб ACO за вклад в создание картины.

10-минутного фрагмента хватило, чтобы почувствовать обаяние ведущих актёров – Мэтт Деймон играет в фильме Кэрролла Шелби, американского инженера, одного из создателей легендарной машины Ford GT40, в 1966 году триумфально выигравшей Ле-Ман, а Кристиан Бейл весьма убедителен в роли гонщика Кена Майлса, причём все отметили поразительное портретное сходство.

Также сильное впечатление производит та достоверность, с которой воссозданы сцены гонки 1966 года. Добиться этого удалось благодаря тому, что в качестве консультанта автоклуб АСО привлёк уникального специалиста – Фабриса Бурриго, директора музея «24 часов Ле-Мана».

В октябре, перед тем, как фильм выйдет на широкие экраны, его первый показ также пройдёт в Ле-Мане. В кинотеатрах картину можно будет посмотреть в середине ноября, но трейлер уже позволяет оценить подход её создателей. Стоит также добавить, что за кадром звучит музыка The Rolling Stones, которая сопровождала и вчерашний показ в Ле-Мане.

Источник: f1news.ru