Осенью в Риме FIA проведёт Автоспортивные игры

Среди решений состоявшегося в пятницу Всемирного совета FIA было одно довольно неожиданное и весьма любопытное, связанное с проведением так называемых «Автоспортивных игр FIA».

Как сказано в официальном пресс-релизе федерации, речь идёт о новом международном спортивном событии, в котором будут участвовать представители разных гоночных дисциплин, и предстоит им соревноваться не в индивидуальном, а только в командном зачёте, выступая за свои национальные команды.

Предполагается, что такие автоспортивные игры должны проводиться ежегодно, и для начала их участники будут состязаться в шести категориях: GT, туринг, Формула 4, дрифт, картинговый слалом и виртуальные гонки (Digital Motorsport).

В каждой категории будут разыграны комплекты из трёх медалей – золотой, серебряной и бронзовой – а итоги в командном зачёте будут подводиться по числу завоёванных наград.

Первые Автоспортивные игры FIA пройдут уже в этом году в Риме с 31 октября по 3 ноября.

Источник: f1news.ru

Формула Е: Изменения в регламенте

Новый, шестой сезон Формулы E обещает стать самым захватывающим за всю историю серии – ведь в дополнение к нынешним автопроизводителям (Audi, BMW, Nissan, Jaguar, DS) добавятся Porsche и Mercedes. Организаторы подчёркивают, что с точки зрения участия мировых автопроизводителей это самый представительная гоночная серия в мире. Общее число команд увеличится до 12-и, а гонщиков – до 24-х.

Немного скорректирован и регламент серии. В первую очередь, он коснулся действий в момент активации Full Course Yellow (FCY), аналогичного виртуальному автомобилю безопасности в Формуле 1. После активации FCY гонщики теперь не смогут заряжать свой Attack Mode, проезжая по специальной траектории, как это происходило в нынешнем сезоне.

Кроме того, чтобы сместить акцент на контроль за количеством потребляемой энергии, в моменты, когда на трассе появляется автомобиль безопасности или активируется FCY, каждую минуту из общего запаса доступной энергии машин будет вычитаться 1кВт. Это означает, что пилоты больше не смогут экономить энергию в таких ситуациях.

С другой стороны, принято решение увеличить количество доступной энергии при активации Attack Mode с 225 кВт до 235 кВт, что поможет пилотам более эффективно атаковать соперников.

Наконец, с нового сезона пилотам будет начисляться одно очко за победу в каждой из четырёх квалификационных групп, помимо трёх очков за поул (в настоящий момент очки начисляются только за поул). А цикл использования машин второго поколения в целях экономии расширен до восьмого сезона.

Источник: f1news.ru

В FIA скорректировали правила получения суперлицензии

В пятницу в Париже состоялось заседание Всемирного совета FIA, на котором был утверждён перенос на октябрь презентации окончательных вариантов технического и спортивного регламентов на 2021 год.

Помимо этого, были скорректированы правила выдачи суперлицензии. Начиная с 1 января 2020 года обладатель суперлизенции, дающей право на участие только в свободных заездах Формулы 1, будет получать дополнительный балл, если в тренировке проехал не менее 100 километров и не получил штрафных очков. За участие в тренировках Формулы 1 гонщик может получить не более десяти баллов для суперлицензии за трёхлетний период.

Другое изменение касается начисления баллов за участие в различных чемпионатах. Теперь в зачёт будут идти результаты максимум двух чемпионатов за один календарный год при условии, что второй чемпионат начинается после завершения первого чемпионата в течение рассматриваемого года.

Следующее заседание Всемирного совета намечено на 4 октября в Кёльне в комплексе Motorworld, где проходит постоянная выставка частной коллекции Михаэля Шумахера.

Источник: f1news.ru

Формула E: Опубликован календарь сезона 2019-2020 годов

Всемирный автоспортивный совет FIA утвердил календарь Формулы E на сезон 2019-2020 годов. Он будет состоять из 14 гонок, при этом в начале и в конце сезона участников ждут двойные этапы. Место проведения одного из этапов всё ещё не объявлено.

Дата Страна Город
22 ноября 2019 Саудовская Аравия Ад-Дириях
23 ноября 2019 Саудовская Аравия Ад-Дириях
14 декабря 2019 не объявлена не объявлен
18 января 2020 Чили Сантьяго
15 февраля 2020 Мексика Мехико
1 марта 2020 Китай Гонконг
21 марта 2020 Китай не объявлен
4 апреля 2020 Италия Рим
18 апреля 2020 Франция Париж
3 мая 2020 Южная Корея Сеул
30 мая 2020 Германия Берлин
20 июня 2020 США Нью-Йорк
25 июля 2020 Великобритания Лондон
26 июля 2020 Великобритания Лондон

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Треть сезона уже позади!

В традиционной колонке на официальном сайте чемпионата гонщик McLaren Карлос Сайнс рассказал о гоночных уик-эндах в Монако и Канаде…

Треть сезона уже позади! После разочаровывающих трёх первых гонок, мы смогли изменить ситуацию в следующих трёх, а этап в Монако и вовсе закончили на шестой позиции. Я доволен результатом после всей той напряжённой работы, что мы проделали. Этап в Монреале получился сложным, и хотя результат команды оказался не таким уж хорошим, Гран При показал наш потенциал и повысил боевой настрой: надо продолжать атаковать!

Я всегда жду гоночный уик-энд в Монако. Мне очень понравилось там с самой первой гонки, когда я стал победителем Monaco Kart Cup. В этом году уик-энд начался не очень хорошо из-за проблем в первой тренировке – в результате я потерял почти всю сессию. В Монако всё сводится к тому, чтобы почувствовать уверенность, поэтому не хочется начинать уик-энд с того, что ты проехал на 30-40 кругов меньше, чем соперники. Однако я сохранял спокойствие и нашёл нужный ритм. Я был очень рад выйти в финал квалификации после сложной третьей тренировки, на которой нам не хватало скорости.

В гонке я хорошо стартовал, но мне некуда было деваться, поэтому Александер Элбон едва не обогнал меня в первом повороте. Во время подъема на холм я был полон решимости сохранить позицию. Я поздно затормозил, чтобы остаться впереди Элбона и получил возможность опередить по внутреннему радиусу Даниила Квята – я использовал свой шанс. Возможно, это был лучший обгон в моей карьере. Я знал, что такой манёвр возможен, поскольку уже обгонял так Оливера Роуланда в Формуле Renault 3.5.

После этого была хорошая гонка, команда разработала грамотную стратегию – в итоге богатый на события уик-энд завершился успешно. Я также рад, что продолжил свою традицию – всегда квалифицироваться в Монако в первой десятке и заработать очки.

После этапа в Монако я работал с инженерами на базе McLaren, а затем отравился в Мадрид для участия в мероприятии моего спонсора Shiseido. После я провел уик-энд с друзьями в местечке Авила, это недалеко от Мадрида. Мы взяли лодку и занялись вейксёрфингом. Я в жизни не занимался сёрфингом, но мне очень понравилось. Когда у меня есть свободное время, важно проводить его с друзьями и семьёй, чтобы перезарядить батарейки, ведь жизнь в Формуле 1 бывает очень напряжённой!

В соответствии с нашими планами в Монреаль мы прилетели в понедельник – на гонках стоит появляться пораньше, чтобы было время на акклиматизацию, чтобы успеть потренироваться и избавиться от возможных последствий смены часового пояса.

Монреаль – прекрасный город, поэтому здорово, что у меня было время просто погулять и, конечно, насладиться местным бургером.

На некоторых автодромах McLaren катает гостей на гоночном такси, чтобы они могли почувствовать, что это такое – промчаться по трассе на высокой скорости. В четверг была моя очередь проехать несколько кругов на спорткаре McLaren 600LT, и я был удивлён, когда ко мне в машину в качестве пассажира сел мой тренер Руперт Мэнвэринг! Я-то думал, что будет кто-то из журналистов!

Увидев его на сиденье рядом, я развеселился. Мне захотелось так проехать круг, чтобы его напугать. Думаю, мне это удалось. На канадской трассе непросто проводить демонстрационные заезды, поскольку поверхность асфальта скользкая, и понятно, что на этой машине мне бы не хотелось врезаться в стену. Мои друзья из McLaren Automotive этого бы точно не одобрили!

Канадский этап чемпионата оказался сложным. Я отлично начал уик-энд, на тренировках в пятницу показал хороший темп, но понимал, что в квалификации ситуация обострится, и что от соперников, выступающих за Renault, исходит реальная угроза. Однако обе машины McLaren прошли в финальную сессию, а это была одна из наших задач в тот уик-энд.

Однако в финале я несколько перестарался. Я действительно хотел выступить не хуже Renault и выжать из машины результат на уровне 1:11,30. К сожалению, в 8-м повороте заблокировал колёса, и на этом всё закончилось. В итоге я показал 9-е время, хотя должен был подняться до 7-й или 8-й позиции. Но когда пытаешься перейти границу возможного, подобное вполне может произойти. К сожалению, 9-я позиция превратилась в 11-ю, поскольку я получил штраф за то, что помешал Элбону.

Штраф меня расстроил. Я действительно помешал ему в первой сессии во время его первой попытки из-за того, что плохо работала радиосвязь, но это не повлияло на его квалификационный результат, поскольку благодаря второй попытке он смог пройти в следующую сессию. А то, что было в первой попытке, ни на что не влияет, поскольку состояние трассы улучшается, за счёт чего удаётся отыграть полсекунды – в общем, не думаю, что я заслуживал наказания.

Аналогичная ситуация произошла в прошлом году в Австрии с Себастьяном Феттелем. По-моему, если ты помешал кому-то на круге, но это не сказалось на результатах твоей квалификации, поскольку ты продолжал наращивать скорость, как это было со мной в Австрии, то нет причины настаивать, чтобы стюарды кого-то наказали. Тут же всё дело в уважении.

Тогда, в Австрии, я сказал, что Себастьяна не стоит штрафовать, даже если он мне помешал, поскольку это не повлияло на итог моей квалификации. Я считаю, что должно быть именно так.

А теперь я перехожу к теме штрафа, полученного Себастьяном в ходе сражения с Льюисом Хэмилтоном. Каждый гонщик на месте Феттеля поступил бы точно так же: сместился бы на трассе, чтобы защитить свою позицию. При этом надо принимать во внимание, что после прогулки по траве он мало мог повлиять на происходившее. Он потерял время, но сделал всё, чтобы было в его силах, чтобы вернуться на гоночную траекторию.

Не думаю, что его надо было штрафовать. Я понимаю, есть правило, которое гласит, что гонщик должен возвращаться на трассу безопасно, но, с моей точки зрения, наш спорт бы только выиграл, если бы в нём было поменьше правил и политики, а больше взаимного уважения и честности в отношениях между гонщиками и между командами.

Тем не менее, я считаю неприемлемой резкую критику стюардов и угрозы в их адрес, которые начались после решения оштрафовать Себастьяна. Мы можем требовать от них только одного: чтобы они как можно лучше применяли действующие правила и были последовательными при вынесении решений о штрафах – а в этом случае они поступили именно так.

Если вернуться к моей гонке, то мне пришлось проехать очень длинный отрезок, поскольку я вынужден был рано провести пит-стоп из-за того, что в воздуховод тормозов попала плёнка от визора. Нам почти удалось реализовать эту тактику, но всё-таки нескольких кругов нам не хватило. После пит-стопа я вернулся на трассу последним, но потом обогнал немало машин и добрался до первой десятки.

Мы могли ехать в хорошем темпе, но не было возможности его показать, поскольку приходилось беречь резину. По ходу этого отрезка мне пришлось нелегко, и, к сожалению, под конец мы откатились на 11-е место. Шины были полностью изношены, и мне не удалось оборонять свою позицию.

Если бы не этот ранний пит-стоп, полагаю, мы бы заработали немало очков. Но теперь надо постараться извлечь полезные уроки и переключаться на подготовку к Гран При Франции.

Источник: f1news.ru

WEC: Опубликован заявочный лист сезона 2019-2020

Гонка «24 часа Ле-Мана» на сей раз закрывает «суперсезон» FIA WEC 2018-2019 годов. Помимо прочего, это означает, что вскоре стартует новый сезон – первая гонка состоится уже 1 сентября. В связи с этим организаторы WEC опубликовали предварительную версию заявочного листа чемпионата FIA WEC 2019-2020 годов. За оставшееся время он ещё может измениться, но вряд ли существенно.

Для категории LMP1 главная новость состоит в том, что три сильнейшие команды, Toyota, SMP Racing и Rebellion, остаются в чемпионате. В Toyota по-прежнему будут использовать TS050 с гибридным мотором, в SMP Racing — BR1 c AER, а в Rebellion собственное шасси с двигателем Gibson. А вот клиентский BR1 с двигателем Gibson от DragonSpeed мы, похоже, больше не увидим – как и команду ByKolles.

Зато в этой же категории заявлена Team LNT на машинах Ginetta G60 с моторами AER. Компания LNT – владелец Ginetta, так что, возможно, можно говорить о заводской команде. В минувшем сезоне шасси Ginetta (с моторами Mecachrome) использовала Manor, заявленная под брендом китайской CEFC TRSM Racing, но проект развалился ещё до окончания сезона.

В LMP2 заявлено восемь команд, причём каждая выставила только по одной машине. Состав в целом похож на тот, что мы видели в этом сезоне, за несколькими исключениями: здесь тоже отсутствует DragonSpeed, нет и Larbre Competition, зато возвращается в категорию Jota, а также появились новички, ранее выступавшие в ELMS: High Class Racing и Cool Racing. Кроме того, дебютирует команда Cetilar Racing, фактически представляющая собой AF Corse – гоночное подразделение Ferrari.

Заметно поредели ряды категории LMGTE Pro. Компания Ford официально покидает чемпионат WEC, ушла и команда BMW. Таким образом, в этом классе осталось лишь три команды (все – заводские): Ferrari (AF Corse), Porsche и Aston Martin. В то же время категория GTE Am расширилась – в заявке 11 машин.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Я ещё вернусь в WEC

Предстоящий марафон «24 часа Ле-Мана» станет последней гонкой Фернандо Алонсо в составе Toyota в чемпионате мира по гонкам на выносливость. В следующем сезоне испанец не будет выступать в WEC, но комментируя новый регламент, заявил, что может вернуться.

Фернандо Алонсо: «Мне нравится новый регламент и идея с гиперкарами. В Aston Martin подтвердили своё участие, Toyota остаётся. Надеюсь, в ближайшие недели другие компании объявят о своём приходе.

Я опредёленно будут выступать в чемпионате в 2021-м, 2022-м или 2023-м за рулём гиперкара. Я уже говорил, что мой уход из WEC – не окончательный, и я ещё вернусь. Однако я не знаю, когда это произойдёт – через два, три или пять лет».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Надеюсь, во Франции будем ближе к лидерам

За неделю до Гран При Франции гонщики Red Bull Racing Макс Ферстаппен и Пьер Гасли говорили об особенностях предстоящего этапа на трассе Поль-Рикар.

Пьер Гасли: «Меня ждёт особый этап, домашняя гонка, так что я с радостью отправляюсь на трассу, где болельщики окажут мне дополнительную поддержку. Я полностью сосредоточен и полон решимости показать настолько высокий результат, насколько возможно. Это будет невероятно, если я хорошо выступлю перед своими болельщиками. Много людей приезжают поддержать меня, что делает уик-энд особенным и создает непередаваемую атмосферу.

Мне нравится трасса Поль-Рикар, поскольку в прошлом я добивался здесь высоких результатов. Впервые я гонялся в Поль-Рикар в 2011-м в Формуле 4 и победил. В этом году я возвращаюсь на трассу вместе с Red Bull за рулём конкурентоспособной машины – я очень рад и готов сделать всё, что в моих силах!»

Макс Ферстаппен: «Гран При Франции всё ещё новый этап, что усложняет задачу команд, а я вообще не гонялся на этой трассе до 2018 года. Прошлогодняя гонка хорошо сложилась для нас – благодаря стратегии я финишировал вторым, что стало отличным результатом команды. Во Франции не самая простая трасса с широкими входами в повороты – этим Поль-Рикар отличается от большинства автодромов, на которых мы гоняемся.

В целом, хорошо, что в Формуле 1 есть Гран При Франции. Это историческая трасса с высоким уровнем безопасности. На трибуны приходит много болельщиков, которые любят наш спорт. Приятно видеть столько зрителей, особенно приятно Пьеру. Кроме того, автодром расположен недалеко от моего дома, что немного упрощает жизнь.

Мы сделали максимум возможного в Канаде и напряженно работаем, чтобы прибавить во всех аспектах. Мне комфортно за рулём, и я надеюсь, что во Франции мы будем ближе к лидерам».

Источник: f1news.ru

Видео: Механики Haas отрабатывают пит-стопы

В Формуле 1 стремление к совершенству не прекращается никогда – ролик, опубликованный сегодня пресс-службой Haas наглядно это демонстрирует. Пит-стопы остаются слабой стороной американской команды, и за примерами далеко ходить не надо – в Мельбурне Роман Грожан сошёл с дистанции именно из-за плохо закреплённого колеса, да и в зачёте DHL Fastest Pit Stop Award команда занимает третье место с конца.

Для исправления ситуации механики Haas регулярно отрабатывают процедуру пит-стопа на базе команды. Благодаря короткому ролику можно понять, как именно это происходит.

Источник: f1news.ru

Джо Савар о том, что систему судейства не стоит менять

Решение стюардов Гран При Канады оштрафовать Себастьяна Феттеля, из-за чего он лишился победы, вызывало противоречивую реакцию, и вновь зазвучали призывы как-то изменить систему судейства, действующую в Формуле 1. Британский журналист Джо Савар предостерегает от поспешных выводов…

После канадского скандала я прочёл ряд предложений по пересмотру правил: некоторые считают, что систему судейства надо изменить. По-моему, в этом нет смысла, поскольку действующая система – результат долгого периода постепенных преобразований, по ходу которого были опробованы и отвергнуты другие подходы, когда выяснялось, что они в чём-то несовершенны.

Действующая система стала итогом процесса проб и ошибок, а как мы знаем, есть определение безумия, которое дал ещё Альберт Эйнштейн: это когда вы вновь и вновь делаете одно и то же, но ждёте, что результаты будут разные.

Одно из предложений состоит в том, чтобы на гонках работали постоянные стюарды или группа стюардов. Но тогда надо начать с того, что такая группа уже есть, она состоит из четырёх человек, которые поочерёдно работают стюардами. Они обмениваются информацией по всем принятым вердиктам и стараются, чтобы эти решения были последовательными.

В настоящее время в эту группу входит американец Тим Майер, австралиец Гарри Конелли, немец Герд Эннзер и представитель Сингапура Ниш Шетти. Если говорить о гонщиках, то есть ещё один короткий список, в который включён британец Дерек Уоррик, итальянец Эмануэле Пирро, американец Дэнни Салливен, финн Мика Сало и датчанин Том Кристенсен, которые попеременно выполняют обязанности третьего стюарда. Иногда подключают кого-то ещё, например, француза Янника Дальмаса.

Система с привлечением постоянных стюардов в прошлом уже применялась дважды. Первый раз это было давно, в 1992 году, когда эту роль доверили Питеру Уорру, бывшему руководителю команды Lotus. Тогда она продержалась только один сезон, поскольку команды, базировавшиеся на европейском континенте (в основном Ferrari), неизбежно начали жаловаться на Уорра, который якобы занимал сторону британских коллективов.

Не думаю, что имелись какие-то убедительные доказательства его предвзятости, скорее, всё это объяснялось проявлениями паранойи. Вновь к такой системе обратились в 2006 году, когда в FIA на роль постоянного стюарда назначили Тони Скотта-Эндрюса, поскольку считалось, что подобная мера поможет сделать процесс принятия решений более последовательным.

Скотт-Эндрюс неплохо справлялся, заслужив репутацию человека независимого и думающего, но некоторые его решения не нравились FIA, поэтому через пару лет его заменили на стюардов, которых консультировал Алан Донелли, личный представитель президента FIA в Формуле 1. Такой подход изначально был неэффективным и долго не продержался.

По-прежнему есть несколько человек, которые, являясь важными политическими фигурами FIA, привлекаются к процессу принятия судейских решений (выполняя роль, известную как «второй стюард»), но в основном эти люди хорошо ориентируются в правилах и умеют принимать решения. На эту роль также иногда назначают тех, кого готовят к работе главного стюарда, поскольку, как известно, все официальные лица федерации должны уходить в отставку по достижению 75-летия.

Четвёртым стюардом часто назначают местных представителей, но также эту роль поручают тем, кого готовят к выходу на международный уровень. Сейчас подобный подход практикуется в Формуле 2, и он доказал свою полезность.

В общем, существующая система создавалась годами, и было бы нелогично возвращаться к прежнему опыту, который уже признавался неудачным, но надеяться, что на этот раз всё заработает.

Источник: f1news.ru

Уилл Бакстон о шансах Квята перейти в Red Bull Racing

Возвращение Даниила Квята в Формулу 1 в нынешнем сезоне получилось успешным – российский гонщик регулярно зарабатывает очки, стабильно опережая не столь опытного, но быстрого напарника Александера Элбона. Британский журналист Уилл Бакстон считает, что Даниил заслуживает места не в Toro Rosso, а в Red Bull Racing, и не исключает, что Квят окажется в «старшей» команде уже в этом году.

Уилл Бакстон: «Не думаю, что есть необходимость сравнивать скорость Даниила со скоростью Пьера Гасли, чтобы прийти к выводу, что Квят заслуживает места за рулём машины, способной бороться за подиумы и победы. Российский гонщик – один из тех, кто производит яркое впечатление в нынешнем сезоне. Вернувшись в Формулу 1, Даниил демонстрирует столь высокой уровень, который раньше мы у него не видели.

Я не считаю правильным менять гонщиков по ходу сезона, но у Red Bull есть такой опыт в определённых ситуациях. В паддоке уже несколько этапов обсуждают эту тему, но лишь немногие считают, что в Red Bull пойдут на смену гонщиков до летнего перерыва, если вообще пойдут на такой шаг в этом году.

Лично я надеюсь, что Пьер справится со своей задачей, но если в Red Bull решат вернуть Даниила в главную команду, то это будет полностью заслуженно».

Источник: f1news.ru

У истории со штрафом Феттеля может быть продолжение

В четверг стало известно о том, что в Ferrari приняли решение не подавать апелляцию на решение стюардов Гран При Канады, оштрафовавших Себастьяна Феттеля, из-за чего он лишился победы.

Но это ещё не значит, что в Маранелло смирились с ситуацией. В официальном заявлении, сделанном вчера пресс-службой команды, есть такие слова: «Мы отказались от намерения подавать апелляцию и оцениваем, есть ли право на пересмотр» решения судей.

Это уже другой возможный сценарий развития событий, предусмотренный статьёй 14.1.1 Спортивного кодекса, которая действительно даёт командам право просить о пересмотре решения стюардов, если появляются новые свидетельства, которые не были доступны на момент вынесения вердикта.

При этом действуют иные временные рамки, в которые должна уложиться команда, настаивающая на применении этой статьи: в её распоряжении есть две недели с момента изначального решения.

Если в Ferrari смогут представить новые доказательства невиновности своего гонщика, и они окажутся достаточно убедительными, то FIA придётся вновь собрать стюардов, работавших в Канаде, а также представителей всех сторон, которых касается оспариваемое решение. В итоге должно быть принято новое решение, уже с учётом новых аргументов.

Источник: f1news.ru

WEC: На смену LMP1 придут Hypercars

Организаторы чемпионата мира WEC, ассоциации FIA и ACO, объявили о вступлении в силу нового регламента в сезоне 2020-2021 годов. Его ключевой момент – появление нового класса Hypercars, который придёт на смену нынешней главной категории в гонках на выносливость: LMP1.

Формально регламент у нового класса будет один, но фактически он будет подразделяться на две подкатегории. Производители смогут выбрать один из двух вариантов:
1. Строить прототип, стилизованный под гиперкар.
2. Развить уже существующий дорожный гиперкар (выпущенный в количестве не менее 20 штук) до гоночной версии.

При этом в ACO и FIA обозначали общие для обеих подкатегорий принципы, которые, по их мнению, должны уравнять их. Так, общая масса машины будет ограничена на уровне 1100 кг, максимальная мощность силовой установки – 550 кВт (750 л.с.), а их уровень производительности должен позволять машинам проезжать круг по трассе в Ле-Мане за 3 минуты 30 секунд в гоночных условиях (что существенно ниже нынешних 3:17-3:20).

Производители будут свободны в дизайне своих машин в плане аэродинамики, за исключением ограничений по критериям безопасности. Они смогут использовать как гибридные, так и обычные силовые установки, при этом мощность гибридной составляющей не должна превышать 200 кВт (270 л.с.). Мощность будет регулироваться организаторами, и все команды обязаны использовать одно и то же топливо.

В случае, если производитель проектирует машину с нуля, по регламенту прототипа, гибридная установка должна иметь привод на передние колёса. Если же за основу взята серийная машина, её конфигурация должна соответствовать дорожной версии. Причём, гоночная силовая установка должна основываться на этом двигателе и произведена той же компанией.

Технические требования и критерии безопасности для прототипов остаются такими же, как и для нынешней категории LMP1. Шасси, основанные на дорожных машинах, будут оцениваться по тем же критериям в вопросах безопасности. Омологация шасси действительна на 5 лет.

В FIA и ACO обещают, что для выравнивания уровней производительности двух подкатегорией будет использован принцип BoP (balance of performance), который сейчас применяется в категории GTE.

Источник: f1news.ru

Toyota остаётся в WEC после 2020 года

Заводская команда Toyota продолжит выступать в чемпионате мира по гонкам на выносливость и после 2020 года – в японском концерне заявили об этом после подтверждения нового технического регламента WEC, который вступит в силу в сезоне 2020-2021 гг.

Спортпрототип Toyota нового поколения будет представлен осенью 2020-го, он создаётся на базе гиперкара GR Super Sport. Название машины, а также дополнительные сведения о проекте обещают обнародовать позже.

Шигеки Томояма, президент компании GAZOO Racing: «Я рад подтвердить, что Toyota продолжит выступать в гонках на выносливость и после того, как истечёт срок действия текущего технического регламента. Мы благодарим автоклуб ACO и FIA за их работу по составлению нового регламента, с которого, как мы надеемся, в гонках на выносливость начнётся новая эра, когда за победу в Ле-Мане и WEC будут бороться несколько заводских команд».

Источник: f1news.ru

WEC: Aston Martin бросает вызов Toyota

В чемпионате мира по гонкам на выносливость грядут любопытные перемены: к сезону 2020-2021 гг. должен быть принят новый технический регламент, в котором впервые появится категория HyperCar, и в ней дебютирует машина Aston Martin, созданная Эдрианом Ньюи.

В британской компании объявили, что намерены выставить на старт как минимум две машины Aston Martin Valkyrie V12, которые будут выступать на всех этапах сезона, включая «24 часа Ле-Мана».

Под руководством Ньюи машины будут строиться на британской базе канадской компании Multimatic Motorsports, а организацией участия в чемпионате займётся швейцарская команда R-Motorsport, которая с этого года выступает на машинах Aston Martin в кузовной серии DTM. Судя по всему, новый проект также будет финансироваться из швейцарских источников.

Гоночная Valkyrie должна оснащаться особой версией атмосферного двигателя V12 рабочим объёмом 6,5 л, который будет устанавливаться на шасси, построенном на основе композитных материалов с использованием всех последних достижений аэродинамики, успешно применяемых в Формуле 1.

«Мы всегда говорили, что настанет день, когда мы вернём Aston Martin в Ле-Ман, – заявил Энди Палмер, глава компании Aston Martin Lagonda. – Мы намеревались вступить в борьбу за победу, как только настанет подходящий момент, и вот он настал.

Давид Браун (тогдашний владелец компании) появился в Ле-Мане в 1959-м с машиной и командой, способной бороться за победу. Мы намерены сделать то же самое в 2021 году. В Aston Martin готовы принять этот вызов, нас идеально устраивает категория HyperCar, предусмотренная новыми правилами автоклуба ACO… Мы приступаем к этому самому амбициозному проекту, располагая всеми необходимыми ингредиентами, которые позволят добиться успеха».

Поскольку в Toyota занимаются тоже разработкой нового спортпрототипа, можно предположить, что наконец-то у заводской команды японского концерна появится серьёзный соперник, который сможет бросить ей реальный вызов. В настоящее время частные команды категории LMP1 всё-таки явно уступают по своим возможностям лидерам чемпионата и могут претендовать на победу в Ле-Мане, только если по тем или иным причинам у Toyota возникнут проблемы.

Источник: f1news.ru

Команды согласились на бюджетные ограничения

В четверг в Париже прошла встреча представителей FIA и Формулы 1 с руководителями и техническими директорами команд, на которой было решено перенести на 31 октября презентацию окончательных вариантов технического и спортивного регламентов, но не правил, касающихся бюджетных ограничений.

Как удалось выяснить RaceFans, четыре команды – McLaren, Racing Point, Renault и Williams – согласились отложить презентацию регламентов на конец октября при условии, что представленный ранее проект ограничений бюджета не будет пересмотрен. Таким образом, с 2021 года бюджет команд не будет превышать $175 млн. Однако некоторые корректировки этой суммы всё же возможны (в большую или меньшую сторону из расчёта $1 млн. на этап) в случае, если в сезоне будет больше или меньше двадцати одной гонки.

При этом в 2020-м начнёт действовать так называемый «мягкий» вариант финансовых ограничений, который позволит руководящему органу и командам скорректировать подходы и подготовиться к полному переходу на новый принцип составления бюджетов. В случае превышения размера бюджета, санкции в следующем году применяться не будут.

Начиная с 1 января 2021-го бюджетные ограничения вступят в силу в полном объёме и уже со штрафами за нарушения. В случае, если размер бюджета будет превышен менее чем на 5% от разрешенной суммы, это будет трактоваться как незначительное нарушение. При превышении расходов более чем на 5%, нарушение сочтут серьёзным.

Кроме того, будет создана экспертная комиссия по соблюдению бюджетных ограничений. В ней будет от шести до двенадцати судей, выбираемых Генеральной Ассамблеей FIA. Они будут выдвигаться либо спортивными комитетами федерации, либо группами, состоящими не менее чем из пяти команд, участвующих в Формуле 1. При этом у команд остается право оспаривать решения комиссии в Международном апелляционном суде в соответствии с процедурами FIA.

Источник: f1news.ru

Джовинацци получит приз имени Лоренцо Бандини

Гонщик Alfa Romeo Антонио Джовинацци стал лауреатом престижного приза имени Лоренцо Бандини, присуждаемого за достижения в автоспорте. Церемония награждения состоится в субботу, 15 июня, в итальянском городе Бризигелла.

В соответствии с традицией Антонио прибудет к месту вручения приза на гоночной машине. Гонщик проедет 12 километров за рулем машины Формулы 1 по дорогам северной Италии от Фаэнцы до Бризигеллы, родного города Бандини.

Помимо Джовинацци, благодарности получат несколько сотрудников команды Alfa Romeo Racing: технический директор Симоне Реста, главный гоночный инженер Хеви Пухолар и руководитель отдела аэродинамики Жан Моншо. Они получат награды в знак признания достижений команды за последние двенадцать месяцев.

Обладатели приза имени Лоренцо Бандини

Год | Обладатель приза
2018 Валттери Боттас
2017 команда Scuderia Ferrari
2016 Макс Ферстаппен
2015 команда Mercedes AMG F1
2014 Даниэль Риккардо
2013 Пьеро Феррари
2012 Бруно Сенна
2011 Нико Росберг
2010 Льюис Хэмилтон
2009 Себастьян Феттель
2008 Роберт Кубица
2007 Фелипе Масса
2006 Марк Уэббер
2005 Фернандо Алонсо
2004 Кими Райкконен
2003 Михаэль Шумахер
2002 Хуан-Пабло Монтойя
2001 Дженсон Баттон
2000 Ярно Трулли
1999 Александр Вурц
1998 Джанкарло Физикелла
1996 Жак Вильнев
1995 Дэвид Култхард
1992 Иван Капелли

Источник: f1news.ru

Ле-Ман: Кобаяши на поуле, экипаж SMP Racing третий

Квалификация «24 часов Ле-Мана» неожиданно оказалась куда более напряжённой, чем можно было бы предсказать. Очевидный фаворит категории LMP1, команда Toyota, на этот раз столкнулась с серьёзной конкуренцией со стороны SMP Racing и Rebellion.

Квалификационные заезды для Toyota получились далеко не беспроблемными. После первой квалификации таблицу возглавлял только один экипаж Toyota, Конвей/Кобаяши/Лопес, но при этом после аварии, в которую попал Конвей, команде пришлось менять монокок. Причём, экипаж SMP Racing №17, благодаря блестящему времени Егора Оруджева, уступал им всего несколько десятых.

Второй экипаж Toyota, Буэми/Накаджима/Алонсо, был только четвёртым — Фернандо жаловался на трафик. Во второй квалификации им удалось отыграться и подняться на вторую строчку. Всё должно было решаться в третьей, ночной сессии, но уже в начале, когда состояние асфальта ещё оставалось оптимальным, произошла серьёзная авария BMW Ники Катсбурга, из-за чего на трассе надолго появились жёлтые флаги.

Из-за этого результаты Toyota не изменились. Показанное Кобаяши время, 3:15,497, так и осталось лучшим. Накаджима/Буэми/Алонсо уступили им 0,411 секунды и будут стартовать вторыми. Оба экипажа SMP Racing успели прибавить до аварии, и вновь самым быстрым оказался Оруджев — машина №17, на которой также выступают Сергей Сироткин и Стефан Сарразен, уступила поулу всего 0,662 секунды, что можно считать небольшой сенсацией.

Другой экипаж SMP Racing, Алешин/Петров/Вандорн, начнёт гонку с пятой позиции, пропустив Rebellion Лорен/Бертон/Менезес. Оба уступили поулу около секунды. Чуть больше, 1,3 секунды, проиграл времени Кобаяши второй Rebellion, под управлением экипажа Яни/ЛоттерерБуэми.

Две оставшиеся машины LMP1 выступали будто бы в другой лиге. Экипаж DragonSpeed Хедман/Хенли/ван дер Занде проиграл поулу более 4-х секунд, а ByKolles Диллман/Уэбб/Руберти более семи!

В LMP2 борьба получилась ещё более плотной и напряжённой. Первое время в итоге досталось экипажу Graff Гомменди/Капилляр/Хирши, второе TDS Racing Перродо/Ваксивьер/Дюваль. Третье место занял экипаж DragonSpeed Гонсалес/Мальдонадо/Дэвидсон. Машина G-Drive Racing уступила поулу в классе чуть больше секунды и осталась шестой. Впрочем, как не раз замечал пилот команды Роман Русинов, стартовая позиция в Ле-Мане не имеет почти никакого значения.

В GTE Pro некоторым сюрпризом можно считать поул экипажа Aston Martin Тим/Соренсен/Тёрнер. Всего десятую уступил им экипаж Ford Приоль/Тинкнел/Бомарито. Третье время, хотя и с большим отставанием, за Corvette Магнуссен/Гарсиа/Роккенфеллер, на четвёртом Porsche Пиле/Бамбер/Тенди, на пятом BMW Фарфуш/да Кошта/Крон. Таким образом, борьба не только между экипажами, но и между командами в этой категории обещает быть очень напряжённой.

В GTE Am своё превосходство продемонстрировали экипажи Dempsey-Proton Racing на Porsche, завоевавшие два первых места в классе. Первыми начнут гонку Хошино/Рода/Каироли, которые смогли опередить даже один экипаж Pro на Ferrari. Вслед за ними в гонку отправятся Кэмпбел/Рид/Андлауэр.

Самая грустная новость тоже пришла из стана этой команды — экипаж 99, Лонг/Крон/Йонсен, не примет участия в гонке после тяжёлой аварии Трэйси Крона. После аварии 64-летнего американца даже отправили в госпиталь, и хотя он уже выписан, врачи не рекомендовали ему выходить на старт. Таким образом, в гонке примет участие 61 машина.

Источник: f1news.ru