Регламент на 2021 год будет представлен в октябре

13 июня в Париже прошла встреча FIA и Формулы 1 с руководителями и техническими директорами команд, в которой также участвовали представители компании Pirelli и несколько гонщиков, в частности Льюис Хэмилтон, Нико Хюлкеберг и Алекс Вурц.

Участники встречи единогласно решили перенести на конец октября презентацию окончательных вариантов технического и спортивного регламента 2021 года, а также новых финансовых договорённостей.

Хотя все заинтересованные стороны полагают, что в проектах документов учтены все ключевые цели и задачи, в интересах спорта использовать это время для того, чтобы провести дополнительные консультации и уточнить формулировки. Это позволит добиться максимально качественного результата.

Участники встречи запланировали на ближайшие месяцы ряд встреч, на которых работа над реформами 2021 года будет продолжена.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Важно более равномерно распределять деньги

Отмар Сафнауэр убеждён, что в будущем Формуле 1 прежде всего нужно перейти к более справедливому распределению призовых денег, а не пытаться уравнять скоростные возможности команд за счёт введения в 2021 году более жёстких ограничений свободы инженерного творчества, которое составляет саму суть этого спорта.

По мнению руководителя Racing Point, важнейший принцип Формулы 1 состоит как раз в том, что каждая команда самостоятельно разрабатывает собственное шасси, и было бы неправильно превращать чемпионат мира в моносерию.

«Хотя я не знаю, как далеко мы зайдём, реформируя спортивный и технический регламент, но один момент надо подчеркнуть: мы не можем утратить особую ДНК Формулы 1, надо действовать очень осторожно, чтобы этого не допустить, – приводит слова Сафнауэра RaceFans. – Есть Формула 2, где машины не модернизируются, и кто-то может сказать, что гонки этой серии проходят очень интересно, но я скажу вот что.

Если бы мы не выступали на тех же трассах, много ли народу пришло бы смотреть гонку Ф2? Или взять британскую Формулу 3, этапы которой не привязаны к гонкам Формулы 1 – много ли публики собирается в Сильверстоуне на это смотреть? При этом я не сомневаюсь, что гонки там интересные, а все машины одинаковые. В общем, мы должны действовать продуманно.

По-моему, очень важно более равномерно распределять деньги, это бы помогло командам середины пелотона выделять больше средств на доработку машин, что однозначно позволит выровнять их возможности. Именно поэтому три топ-команды продолжают всё дальше отрываться от нас.

Но, думаю, будет сделано именно так, и это можно только приветствовать. Вероятно, ограничение бюджетов повлияет на более крупные команды, которые тратят больше денег, чем мы. На нас это скажется в меньшей степени, хотя в любом случае оно распространяется и на нас. Это тоже поможет сблизить возможности участников чемпионата…»

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг не собирается возвращаться в Ле-Ман

Нико Хюлкенберг в 2015 году добился успеха в Ле-Мане, став победителем легендарного 24-часового марафона вместе с заводской командой Porsche. Но повторять опыт выступления в гонках на выносливость за рулём спортпрототипа он пока не собирается.

«В Ле-Мане не так много плотной борьбы колесо в колесо, поскольку в 24-часовой гонке свои правила игры, – поделился Нико. – Ты атакуешь очень активно, но там я никогда не оказывался в ситуациях, которые в Формуле 1 происходят очень часто, когда ты вплотную преследуешь соперника, но и тебя в это время тоже кто-то прессингует. И всю гонку вы можете проехать в секунде от чьей-нибудь машины.

В Ле-Мане же интервалы между машинами всегда составляют несколько секунд, там нет смысла жёстко прессинговать соперника, потому что впереди ещё целых 23 часа гонки!

Если честно, спортпротип класса LMP1 – совсем другая машина. Конечно, я с удовольствием сотрудничал с Porsche. Первые тесты прошли в январе, а гонка была в июне, и за те шесть месяцев я получил очень интересный опыт, ведь в итоге мы выиграли гонку, и все были счастливы!

Спортпрототип Porsche, на котором Нико Хюлкенберг, Эрл Бамбер и Ник Тэнди выиграли Ле-Ман в 2015 году

Однако спортпрототипы – большие и тяжёлые, хотя можно сказать, что современные машины Формулы 1 чем-то стали на них похожи, и мне это не очень нравится. Когда гоночные машины становятся слишком тяжёлыми, в медленных поворотах они ведут себя лениво и неуклюже.

Спортпрототипы не отличаются идеальной управляемостью, но, разумеется, они меня впечатлили, ведь они полноприводные, оснащены мощной гибридной силовой установкой, а передние колёса приводятся от двух электромоторов. Можно сказать, что для гонщика иногда слишком легко пилотировать такую технику, ведь там и тракшн-контроль, и полный привод, а трасса в Ле-Мане в основном состоит из прямых, соединённых несколькими шиканами. Безусловно, это быстрые машины, и по скорости они приближаются к Формуле 1. В общем, всё это здорово, но я всё-таки я больше люблю одноместные машины с открытыми колёсами.

Готов ли я вернуться в Ле-Ман? Пожалуй, нет. В 2015 году я выступал за частную команду, и тогда не было никакого конфликта интересов. А сейчас я перешёл в заводскую команду, и в Renault вряд ли бы разрешили мне сотрудничать с какой-нибудь другой маркой. Я добился успеха в Ле-Мане, и это было отлично, но теперь я полностью сосредоточен на работе в Формуле 1.

Я не говорю, что больше никогда не вернусь в Ле-Ман, но вряд ли это произойдёт, пока я остаюсь гонщиком Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Вильнев: Возможно, настройки больше подходят Расселлу

Возвращение Роберта Кубицы в Формулу 1 получилось совсем не таким, как надеялся гонщик и его болельщики – поляк в квалификациях и гонках регулярно уступает напарнику Джорджу Расселлу. Чемпион мира 1997 года Жак Вильнев в эфире Sky Italia предположил, что разница в скорости между напарниками может объясняться настройками машины.

Жак Вильнев: «Я не в команде, поэтому не знаю, почему Расселл опережает Кубицу. Возможно, это связано с тем, что Джорджу лучше, чем Роберту, подходят настройки машины. Со стороны невозможно увидеть всю картину целиком.

Значение имеет только то, что Роберт очевидно медленнее напарника-дебютанта».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: В Haas мне разрешили выступить в Ле-Мане

Несколько дней остается до старта знаменитого марафона «24 часа Ле-Мана». Среди участников гонки – Ян Магнуссен, отец пилота Haas Кевина Магнуссена. Молодой датчанин неоднократно говорил, что хочет выступить в Ле-Мане в одной экипаже со своим отцом, и теперь Кевин рассказал, что в Haas разрешили ему участвовать в марафоне.

«В Haas сказали мне «Да», – приводит слова Кевина Racefans. – Теперь нужно найти подходящее время и возможность. Я не хочу садиться за руль неподготовленным, поскольку это будет плохо не только для меня, но и для отца, ведь ему нужна победа. Я должен быть на уровне и что-то дать команде.

Я бы хотел выступить за рулём Corvette, ведь мой отец выступает за них пятнадцать лет или около того. Я бы хотел оказаться в его мире. Мы будем стремиться победить в своём классе. Было бы здорово вместе с отцом сесть за руль одной машины и профессионально работать вместе. Мы постоянно это обсуждаем, делимся опытом за обеденным столом, но было бы здорово вместе проехать гонку».

Источник: f1news.ru

Феттель далеко не первый, кого лишили победы

В прошлое воскресенье Себастьян Феттель первым увидел клетчатый флаг на монреальской трассе имени Жиля Вильнёва, однако получил 5-секундный штраф, из-за чего победителем Гран При был признан Льюис Хэмилтон, фактически финишировавший вторым.

Но в истории Формулы 1 было ещё 12 случаев, когда победа в гонке доставалась не тому, кто её вроде бы выиграл на глазах у всех болельщиков, сидевших на трибунах и у телевизоров.

Начать стоит с того, что Хэмилтон более десяти лет назад сам был в подобной ситуации: в 2008 году в Спа он получил 25-секундный штраф за то, что, по мнению стюардов, срезал последнюю шикану и некорректно опередил Ferrari Кими Райкконена. В итоге победителем Гран При Бельгии был признан тогдашний напарник финна Фелипе Масса, в реальности занявший второе место.

В 2003 году в Бразилии гонка, проходившая под проливным дождём, была остановлена досрочно из-за многочисленных аварий и слишком опасной ситуации на трассе, и результаты были объявлены по последнему кругу. На верхнюю ступень подиума поднялся Кими Райкконен, выступавший за McLaren, но уже после финиша команда Jordan опротестовала результаты, и в итоге победа была присуждена Джанкарло Физикелле. Кстати, это был последний раз, когда гонку так или иначе выиграл пилот, выступавший на машине с двигателем Ford Cosworth.

Те, кто следил за Формулой 1 в начале 90-х, когда карьера Михаэля Шумахера только набирала обороты, хорошо помнят скандальную ситуацию с дисквалификацией немца на Гран При Бельгии 1994 года. Его результат был аннулирован из-за того, что деревянная контрольная планка под днищем его Benetton после финиша оказалась слишком тонкой. Команда пытались подать протест, уверяя, что планка стесалась после того, как машину Шумахера развернуло на одном из поребриков. Однако решение стюардов осталось в силе, и победителем был объявлен гонщик Williams Деймон Хилл.

В 1990 году на Гран При Канады первым линию финиша пересёк гонщик McLaren Герхард Бергер, но австрийца оштрафовали за фальстарт, прибавив к результату минуту, и победа досталась его напарнику Айртону Сенне. Аналогичная история произошла всё на той же трассе в Монреале в 1980-м – тогда за фальстарт был оштрафован гонщик Ligier Дидье Пирони, а на первую строчку протокола переместился представитель Williams Алан Джонс.

Но наиболее занятная история произошла в Канаде в 1973 году, когда Гран При ещё проходил на трассе в Мон-Треблан. Гонка из-за дождливой погоды и многочисленных инцидентов прошла по странному сценарию, и первому отмашку клетчатым флагом дали Хоудену Гэнли, гонщику скромной команды ISO Marlboro (это был один из ранних проектов Фрэнка Уильямса). И только потом выяснилось, что на самом деле новозеландский гонщик отставал почти на круг, а судья на финише просто ошибся, приняв его за лидера. В итоге победа досталась Питеру Ревсону, пилоту McLaren.

Разумеется, обязательно нужно вспомнить и знаменитый Гран При Японии 1989 года в Сузуке, когда Айртон Сенна был дисквалифицирован за то, что срезал шикану, возвращаясь на трассу после столкновения с Аленом Простом, его напарником по McLaren. Победу присудили гонщику Benetton Алессандро Наннини, и это осталось единственным подобным достижением в карьере итальянца.

Нельсона Пике, обладателя трёх чемпионских титулов, лишали победы дважды: в Мексике в 1987-м и в Бразилии в 1982-м. Любопытно, что во втором случае пересмотр результатов произошёл лишь через месяц после Гран При: выяснилось, что Brabham Пике была слишком лёгкой. По той же причине дисквалифицировали и Кеке Росберга, на трассе в Рио-де-Жанейро финишировавшего вторым. В итоге победа досталась Алену Просту, в те времена ещё выступавшему за Renault.

Но в 1985-м Прост, уже давно присоединившийся к McLaren, сам оказался в похожей ситуации: за недовес его McLaren французского гонщика дисквалифицировали в Имоле после Гран При Сан-Марино, а победу унаследовал Элио де Анжелис, выступавший за Lotus.

В биографии Ники Лауды было два случая, когда ему доставалась победа, хотя первым линию финиша пересекал не он, а его соперник. Первый раз это было в Великобритании, когда гонку на трассе в Брэндс-Хэтч к радости английских болельщиков выиграл Джеймс Хант, но спустя два месяца после долгих разбирательств всё-таки был дисквалифицирован.

А в 1978 году в Монце Лауде, который уже второй сезон гонялся за Brabham, достались лавры победителя Гран При Италии, когда Марио Андретти получил штраф за фальстарт.

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы шин для Гран При России

В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат во время Гран При России. Итальянские шинники выбрали для этапа в Сочи «среднюю» тройку составов – C2, C3 и С4.

Составы С2 и С3 названы обязательными на гонку – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

С 2019 года по ходу каждого уик-энда используются шины трёх степеней жесткости – Hard, Medium и Soft, но в Pirelli каждый раз выбирают эту тройку из пяти доступных составов – от C1 до C5 по мере увеличения мягкости – в зависимости от характеристик трассы.

Составы резины в сезоне 2019 года

Составы: Hard Medium Soft
Австралия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бахрейн C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Китай C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Азербайджан C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Испания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Монако C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Канада C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Франция C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Австрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Великобритания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Германия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Венгрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Сингапур C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Россия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)

В скобках приведены названия составов 2018 года

Источник: f1news.ru

Марко: У Red Bull никогда не было такого доминирования

В интервью консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко говорил о текущей ситуации в Формуле 1, критиковал регламент и хвалил мотористов из Honda…

Вопрос: Хельмут, в Pirelli не хотят менять конструкцию шин по ходу сезона. Впереди ещё 14 гонок из 21 – значит ли это, что нас ждёт ещё 14 побед Mercedes?
Хельмут Марко: В MotoGP проблема с доминированием одной команды давно решена. В Формуле 1 мы не обязаны давать преимущество какой-либо команде. Мы должны стремиться к тому, чтобы болельщики видели интересные гонки.

Вопрос: Руководитель MotoGP Кармело Эспелета приезжал на этап Формулы 1 в Барселону. Говорят, вы просили его возглавить Формулу 1. Это правда?
Хельмут Марко: Да, я действительно просил его об этом.

Вопрос: Но что он мог бы сделать, ведь регламент, касательно шин и гибридных силовых установок, практически невозможно изменить?
Хельмут Марко: Кармело никогда бы не допустил появление подобных правил в Формуле 1. Наши правила наказывают Феттеля, который с огромным усилием вернул себе контроль над машиной. Тому, кто ехал позади, оставалось только затормозить, и никакой опасности вообще бы не возникло. Тем не менее, Феттель получил пять штрафных секунд.

И Макс Ферстаппен получил пять секунд штрафа в Монако, где на пит-лейн очень узко. Макс был впереди, Валттери Боттасу стоило просто отпустить ногу с педали газа. У нас автоспорт или мы проводим тренинги по безопасности дорожного движения?

Вопрос: В MotoGP команды, которые недавно дебютировали или несколько лет не поднимались на подиум, получают технические уступки – могут проводить больше тестов, им разрешено дорабатывать моторы. Благодаря этому Ducati, Suzuki и KTM смогли догнать Honda и Yamaha. В Формуле 1 Honda не смогла одержать ни одной победы за четыре года. Значит ли это, что в Формуле 1 у отстающих практически нет шансов догнать лидеров?
Хельмут Марко: Шансы есть, но сделать это очень тяжело и только при условии безумных финансовых вливаний.

Вопрос: Какова нынешняя ситуация с моторами Honda?
Хельмут Марко: Прежде всего, мы очень довольны надежностью Honda. На этапе в Поль-Рикар мы получим новый двигатель, но не стоит ждать от него огромного шага вперёд – такой мотор мы получим в Монце. В Honda сокращают отставание, но не спрашивайте меня, каких усилий им это стоит. Испытательные стенды в Японии работают днём и ночью.

Вопрос: Говорят, что в этом году Red Bull и Ferrari не могут победить из-за особенностей шин Pirelli, которые подходят Mercedes. Насколько это соответствует действительности?
Хельмут Марко: Я не понимаю, почему я должен оправдываться за наши результаты, когда всё сводится к шинам. Конечно, в прошлом мы выиграли четыре титула вместе с Феттелем, но у нас никогда не было такого доминирования, которое сейчас есть у Mercedes. Мы редко завоёвывали победные дубли.

Когда мы доминировали, то по ходу сезона вносились изменения в регламент. Сначала крыло должно было иметь 50% жёсткости, а затем – 100%. Были скорректированы правила, связанные с выдувным диффузором. Раньше регламент менялся по ходу сезона, сейчас же это невозможно.

Вопрос: У вас есть надежда, что что-то изменится в этом году?
Хельмут Марко: Я не знаю, безнадёжна ситуация или нет. В Pirelli уже меняли шины по ходу сезона – после череды аварий в Сильверстоуне в 2013-м, связанных с взрывами шин. Как я сказал – мы знаем, в чём проблема. Ferrari – команда, которой меньше всего нравятся нынешние шины.

Источник: f1news.ru

Выпущена серия постеров, посвящённых Джеки Стюарту

Пражская дизайн-студия Automobilist, специализирующаяся на автомобильной и автоспортивной тематике, выпустила серию стильных постеров, посвящённых Джеки Стюарту, легендарному шотландскому гонщику, трёхкратному чемпиону мира, на днях отметившему 80-летний юбилей.

Коллекция называется «Летучий шотландец», она создана в сотрудничестве с самим сэром Стюартом, в неё входит пять постеров, один из которых относится к категории «художественного принта» и отпечатан ограниченным тиражом. Как сказано в пресс-релизе студии, плакаты выполнены в минималистском стиле, но при этом их отличает детальная проработка и высококачественная полиграфия, а повод для создания коллекции – не только юбилей гонщика, но и 50-летие его первого чемпионского титула.

Особое внимание привлекает художественный принт, на котором запечатлён момент финиша Гран При Италии в 1969 году, когда Matra Стюарта пересекла черту всего на 0,08 секунды раньше, чем Lotus Йохена Риндта. И практически следом за австрийцем гонку закончил Брюс Макларен на машине, носившей его имя – это был один из самых плотных финишей в истории Формулы 1, результаты всех трёх призёров уместились в 0,19 секунды.

Постер, повящённый победе Джеки Стюарта в Гран При Италии 1969 года

Именно тогда, в Монце, Джеки Стюарт впервые стал чемпионом мира, а команда Matra, за которую он выступал в 1968-м и 1969 гг., досрочно обеспечила себе победу в Кубке конструкторов.

Принт, получивший название The Scot’s Itailan Job («Итальянская работа шотландца»), в связи со сложностью и уникальностью этого произведения – самый дорогой предмет коллекции. Он доступен в трёх вариантах, и самая скромная по размеру версия (50 на 24 см) стоит 303 евро – она отпечатана тиражом 500 экземпляров. Самая же большая (220 на 94 см) версия достанется только пяти коллекционерам, каждому из которых придётся заплатить уже 5445 евро.

Но четыре других постера гораздо доступнее, они продаются по 37 евро.

Часть полученных доходов студия Automobilist перечисляет в благотворительный фонд Джеки Стюарта, который финансирует медицинские исследования в области борьбы с деменцией.

Источник: f1news.ru

Булье пообещал, что пробок в Ле-Кастелле не будет

В начале марта в интервью F1News.ru Эрик Булье, ныне занимающий должность советника и посла Гран При Франции, пообещал, что прошлогодние ошибки организаторов учтены, так что проблема пробок вокруг автодрома Поль-Рикар решена.

До французского этапа чемпионата остаётся чуть больше недели, и Булье подтвердил, что на этот раз болельщики не должны испытывать сложностей.

Организаторы Гран При пригласили известную компанию CITEC, специализирующуюся на управлении транспортными потоками, и её эксперты, изучив ситуацию, выдали ряд научно обоснованных рекомендаций, которые помогут справиться с проблемой. Кроме того, всем, кто отправится в Ле-Кастелле на своём автомобиле, предлагается скачать особое приложение, которое будет оперативно отслеживать изменение дорожной ситуации и подсказывать рациональные варианты маршрута.

«Подход к управлению трафиком был очень аналитический, – рассказал Булье. – Вместе с CITEC, представителями местных властей и полиции мы собрались и выработали план действий. Теперь у нас есть средства поддержки, такие, как специальное приложение, созданное компанией Waze, более качественная система указателей, а также схемы маршрутов и парковок.

Цель состояла в том, чтобы снизить число автомобилей на дорогах, но также контролировать их потоки. Парковки теперь бесплатные и открыты для всех, так что если вы, например, приедете из Марселя, то вам не придётся пересекать территорию автодрома, тем самым создавая лишний трафик, чтобы попасть на его другую сторону и там запарковаться. Теперь можно использовать любые парковки.

Также мы теперь по-разному управляем движением на разных дорогах, что позволит увеличить их пропускную способность втрое. Все эти меры придают нам уверенность, что в этом году дела пойдут лучше».

Кроме того, в этом году организаторы Гран При Франции решили сделать более разнообразной культурную программу, и в каждый из дней уик-энда публику будут развлекать популярные французские диджеи – du Mistral в пятницу, Боб Сенклер в субботу и Мартин Сольвейг в воскресенье.

«Музыка станет отдельной темой на гонке этого года, – подчеркнул Булье. – Болельщики получат удовольствие, по-настоящему окунувшись в праздничную атмосферу Французской Ривьеры».

Гран При Франции пройдёт 21 июня, а всего через неделю после него на автодроме Red Bull Ring в Шпильберге состоится австрийский этап чемпионата мира.

Источник: f1news.ru

В Ferrari отказались подавать апелляцию

Сразу после финиша Гран При Канады представители Ferrari проинформировали FIA о намерении подать апелляцию на решение стюардов, оштрафовавших Себастьяна Феттеля прибавкой пяти секунд к его результату, из-за чего немец потерял победу в гонке.

У итальянской команды было 96 часов, чтобы подать официальную апелляцию. Как сообщает британская The Daily Mail, руководитель Скудерии Маттиа Бинотто написал в FIA письмо, в котором проинформировал федерацию, что Ferrari не будет подавать апелляцию.

Таким образом, результаты Гран При Канады можно считать окончательными. После семи гонок сезона Льюис Хэмилтон в личном зачёте опережает Себастьяна Феттеля на 62 очка. В Кубке конструкторов Mercedes впереди Ferrari на 123 балла.

Источник: f1news.ru

Видео: Столкновение Конвея и Гонсалеса в Ле-Мане

Накануне в Ле-Мане состоялась первая часть квалификации перед стартом 24-часового марафона. Первое время в классе LMP1 показал экипаж Toyota под номером 7 в составе Майка Конвея, Камуи Кобаяши и Хосе-Марии Лопеса. В классе LMP2 лучшее время у DragonSpeed – экипаж под номером 31 в составе Роберто Гонсалеса, Пастора Мальдонадо и Энтони Дэвидсона.

Удивительно, что во время квалификации между этими двумя машинами произошло столкновение. Машину Гонсалеса развернуло в финальной шикане, после чего мексиканец попытался вернуться в боксы, но в этот момент шикану проезжал Майк Конвей, и между машинами произошло столкновение.

Повреждения оказались не очень сильными, и обе команды довольно быстро восстановили машины, после чего продолжили квалификацию. Toyota сохранила лидерство, опередив почти на полсекунды экипаж под номером 17 SMP Racing, который благодаря впечатляющему кругу Егора Оруджева показал второе время.

В четверг пройдут две двухчасовые финальные квалификационные сессии.

Источник: f1news.ru