Ле-Ман 2019: Представляем участников

В ближайшие выходные, 15-16 июня, во Франции пройдёт 87-й марафон «24 часа Ле-Мана». Легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, но на этот раз станет второй из двух в «суперсезоне» 2018-2019 годов.

Гонка пройдёт на кольце Сарте, неподалёку от города Ле-Ман на северо-западе Франции. Это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день, её протяжённость – 13626 метров, что почти вдвое больше самой длинной трассы Формулы 1 (Спа). Сарте стационарный автодром лишь наполовину – частично используются дороги общего пользования.

Несмотря на большую протяжённость, поворотов относительно немного – 38. В основном кольцо состоит из длинных прямых, соединённых медленными связками, поэтому очень важна мощность моторов и механическая эффективность шасси, а уровень прижимной силы отходит на второй план. Рекорд трассы в гонке был установлен четыре года назад – Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron quattro проехал круг за 3:17,475. А вот квалификационный рекорд был побит в 2017-м – Камуи Кобаяши на Toyota TS050 Hybrid проехал круг за 3:14,791.

Конфигурация трассы

На протяжении многих лет на старт марафона выходили не более 56 машин, но три года назад мы увидели на старте «24 часов Ле-Мана» рекордное количество участников – 60 экипажей! Перемены назрели давно – в предыдущие годы заявочный лист регулярно превышал традиционное количество стартовых номеров. Однако расширить число участников мешали чисто технические проблемы – на автодроме было всего 56 боксов. В итоге их решено было перестроить.

В 2019-м было принято решение ещё более увеличить решётку – в этом году впервые в истории на старт гонки выйдут 62 экипажа. Мера опять же вынужденная – по итогам заявочной кампании в листе ожидания оказались 10 машин! Так что организаторы вновь внимательно присмотрелись к пит-лейн и нашли, где разместить ещё два бокса.

Хотя гонка «24 часа Ле-Мана» – отчасти независимое событие, она входит в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC и подчиняется его правилам. И именно Ле-Ман был основной причиной проведения «суперсезона» 2018-2019 годов, продолжительность которого составит полтора года. Разговоры о том, что главное событие в мире гонок на выносливость должно завершать сезон WEC, а не приходиться на середину, шли давно, и теперь организаторы перешли от слов к делу.

Говоря откровенно, организаторы пошли на это не от хорошей жизни. Уход из чемпионата Audi и Porsche поставил под вопрос само существование главной категории WEC – LMP1. Чтобы её спасти, пришлось корректировать правила, и в том числе – проводить «суперсезон», включающий в себя две гонки «24 часа Ле-Мана».

В связи с этим относительная «ценность» Ле-Мана в чемпионате была снижена. Если раньше за результативный финиш в этой гонке пилоты получали вдвое больше очков, чем на обычном, 6-часовом этапе, то теперь коэффициент снижен до 1,5. Победитель получит 38 очков, обладатель второго места – 27, третьего – 23 и так далее.

Категория LMP1

LMP1 (Le Mans Prototype 1) – самый престижный класс прототипов, в котором могут быть представлены заводские и частные команды. В этом классе производители имеют возможность экспериментировать с технологиями и конфигурацией. На старт допускаются машины как с передней, так и заднемоторной компоновкой, использующие бензиновые и дизельные, турбированные и атмосферные двигатели, а также гибриды с системой рекуперации энергии – ERS.

До прошлого года гибриды выделялись в отдельную подкатегорию, LMP1-H (Hybrid), в которой и велась борьба за победу в абсолютном зачёте. Именно в ней выступали заводские команды – Audi, Toyota, Porsche, выяснявшие между собой, кто сильнее. Частные команды заявлялись в подкатегории LMP1-L (Light), где гибриды, как и заводские команды, были запрещены. Участников в ней было очень немного – в 2017 году на старт вышла только команда ByKolles Racing, представленная лишь одной машиной.

LMP1-H LMP1-L
Статус команд заводские или частные частные
Объём двигателя не ограничен до 5,5 л
Объём бака Бензин: 62,3 л.
Дизель: 50,1 л
Бензин: 75 л
Вес 878 кг 833 кг
Длина, ширина, высота 4650/1800-1900/1050
Статус пилотов Platinum, Gold, Silver
Ориентир белый номер на красном фоне

Теперь формально подзачёты устранены, все участники категории соперничают друг с другом напрямую, но технологии используют разные и подчиняются разным версиям регламента. Заводская Toyota по-прежнему использует гибридные машины TS050 Hybrid, а остальные участники – негибридные двигатели, атмосферные или турбированные.

Чтобы уравнять их, используется принцип «эквивалентных технологий» (EoT). То есть, организаторы корректируют регламент таким образом, чтобы дать «частникам» определённые преимущества, компенсирующие недостатки их машин по сравнению с гибридами. Основной способ изменения соотношения сил – ограничения в области потребления энергии: как электрической, так и топлива.

Новые правила, а также уход почти всех заводских команд, привлекли в LMP1 большое число новых участников. Вернулась в категорию Rebellion, перешли из LMP2 Manor и DragonSpeed – и, конечно, российская SMP Racing, с амбициозным проектом собственной машины BR1, построенной Dallara и BR Engineering. Именно Rebellion и Dallara – главные конкуренты Toyota в этой категории.

Число участников в этой категории по сравнению с прошлым годом несколько сократилось: на старт выйдет 8, а не 10 машин. К сожалению, чемпионат потерял один из весьма любопытных проектов, с очень непростой судьбой – команду CEFC TRSM Racing, выступавшей под китайским флагом. Фактически же это была команда Manor, использовавшая машины Ginetta с двигателем Mecachrome.

Команда SMP Racing в Ле-Мане

Судя по первой гонке в Ле-Мане, отставание частных команд от заводских действительно сократилось. В 2017-м в квалификации лучшее время пилотов ByKolles было 3:24,170, а Toyota завоевала поул с результатом 3:14,791. В прошлом году машины Rebellion показали в квалификации время 3:19,449, а SMP Racing – 3:19,483. При этом результат Toyota даже немного ухудшился – 3:15,377.

На самом деле, дело скорее в том, что в 2017-м команда ByKolles не имела ни ресурсов, ни мотивации, чтобы показать лучшее время, бороться в LMP1-L им всё равно было не с кем. В 2018-м мотивации не хватало уже Toyota, ведь боролись экипажи этой команды только между собой.

К тому же, у гибридов есть большое преимущество на дистанции – расход топлива у них настолько ниже, что даже несмотря на баки меньшего размера останавливаться приходится реже. А это значит, что по ходу гонки преимущество японских машин будет только расти. Однако Ле-Ман есть Ле-Ман – до прошлогодней победы Toyota была главным фаворитом и лидером этой гонки на протяжении трёх предыдущих лет, но каждый раз упускала шанс финишировать первой.

У SMP Racing очень неплохой состав: за руль машины №11 будут садиться Алёшин, Петров и Вандорн, а машины №17 – Сарразен, Оруджев и Сироткин. Интересно, что на тестах Вандорн на BR1 установил рекорд максимальной скорости Ле-Мана, разогнавшись до 350,1 км/час! Посмотрим, насколько эта скорость поможет пилотам SMP Racing в гонке.

№/Команда/Машина Раскраска Экипаж
1. Rebellion Racing
Rebellion R13-Gibson
А.Лоттерер
Н.Яни
Б.Сенна
3. Rebellion Racing
Rebellion R13-Gibson
Н.Бертон
Г.Менезес
Т.Лорен
4. ByKolles Racing Team
ENSO CLM P1/01-Gibson
О.Уэбб
П.Руберти
Т.Диллман
7. Toyota Gazoo Racing
Toyota TS050 Hybrid
М.Конвей
К.Кобаяши
Х.-М.Лопес
8. Toyota Gazoo Racing
Toyota TS050 Hybrid
С.Буэми
К.Накаджима
Ф.Алонсо
10. DragonSpeed
BR Engineering BR1-Gibson
Х.Хедман
Б.Хэнли
Р.ван дер Занде
11. SMP Racing
BR Engineering BR1-AER
М.Алёшин
С.Вандорн
В.Петров
17. SMP Racing
BR Engineering BR1-AER
С.Сарразен
Е.Оруджев
С.Сироткин

Категория LMP2

LMP2 (Le Mans Prototype 2) – младший класс прототипов. Технические характеристики машин схожи с LMP1, но ограничений гораздо больше. Общий принцип – сделать категорию как можно более доступной и ограничить «гонку вооружений». Поэтому участники не могут пользоваться заводской поддержкой.

Двигатель с прошлого сезона допускается только один: 4,2-литровый атмосферный V8 от Gibson Technology (ранее известной как Zytek). Зато мощность его увеличилась на 150 л.с., что привело к значительному росту скоростей. В какой-то момент машины LMP2 даже приблизились к шасси ByKolles из LMP1-L, но теперь в «старшей» категории заметно прибавили, так что разница вновь возросла.

С 2017 года допускаются только шасси с закрытым кокпитом и только от четырёх производителей: Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oreca и Riley Tech/Multimatic. Стоимость шасси не должна превышать 483 000 евро. Как и год назад, на старте мы увидим шасси от трёх производителей – машины Riley Tech вновь никто из участников использовать не стал.

Формально в заявочном листе значатся также шасси Alpine команды Signatech Alpine Matmut и Aurus от российской G-Drive Racing, но фактически и в том, и в другом случае используются шасси Oreca 07, переименованные в честь спонсора.

Принцип «эквивалентных технологий» применяется и здесь, хотя и в несколько ином виде. В случае, если какая-то команда вырывается вперёд по ходу сезона, её ограничивают. К числу мер, при помощи которых это делается, относится довес машины балластом (до 30 кг), уменьшение объёма топливного бака и аэродинамические рестрикторы.

LMP2
Статус команд частные
Двигатель 4,2 л., V8, без прямого впрыска, 600 л.с.
Объём бака 75 литров
Вес 930 кг
Длина/ширина/высота 4750/1900/1050
Статус пилотов минимум один Bronze или Silver
Ориентир белый номер на синем фоне

В последние годы именно эта категория пользовалась наибольшей популярностью у участников – в 2017-м их было уже 25! Это неудивительно – для гонщиков прототипы привлекательнее машин GT, так как представляют собой специально построенные для автоспорта спорткары, а не адаптированные к гонкам серийные машины.

В прошлом году из-за повышения интереса к LMP1 число участников LMP2 немного снизилось – на старт вышло 20 машин. На этот раз их снова будет 20, хотя состав не идентичен – обновилась четверть пелотона, причём некоторые участники попали на стартовую решётку в последний момент.

Главные фавориты категории – российская G-Drive Racing, за которую выступает Роман Русинов. G-Drive входит в число лучших на протяжении пяти последних лет, и то, что за все эти годы Русинову ни разу не удалось выиграть Ле-Ман, можно объяснить лишь стечением обстоятельств. За эти годы он побеждал на этапах WEC чаще, чем кто-либо ещё в истории, но победа в 24-часовом марафоне от него ускользала.

В прошлом году Русинову, наконец, удалось победить, но спустя пару дней экипаж дисквалифицировали за использование нелегального заправочного оборудования. Это было тем более обидно, что на более быстрых пит-стопах G-Drive отыграла около двух минут, а на финише привезла ближайшим конкурентам более двух кругов — то есть по меньшей мере 7 минут. Так или иначе, официально среди победителей Ле-Мана команды G-Drive Racing до сих пор нет.

С прошлого года G-Drive Racing не выступает в WEC – в команде предпочли более простую и дешёвую серию ELMS. Тем не менее, команда приезжает на некоторые этапы чемпионата мира и выглядит там очень сильно, неизменно сражаясь за поулы и победы. На последнем этапе в Спа Русинов с Вернем и ван Уйтертом завоевал поул, а победу упустил лишь из-за стечения обстоятельств.

Главными конкурентами G-Drive Racing будут два экипажа Jackie Chan DC Racing, DragonSpeed с Пастором Мальдонадо и IDEC Sport. Это опытные команды с быстрыми пилотами

Не стоит сбрасывать со счетов извечных соперников из Signatech Alpine – эта команда всегда нацеливается именно на Ле-Ман. У Alpine очень сильный состав пилотов (Николя Лапьер, Пьер Тирье и Андре Неграо), это опытная команда, так что за попадание в тройку она бороться будет.

Второго экипажа G-Drive Racing на этот раз не будет. Нет и машины LMP2 команды SMP Racing. Зато за ARC Bratislava выступит российский пилот Константин Терещенко, хорошо известный болельщикам автоспорта по выступлениям в Формуле V8 3.5 и GP3. Константин уже пробовал свои силы в гонках на выносливость, однако в Ле-Ман приехал впервые.

№/Команда/Машина Раскраска Экипаж
20. High Class Racing
Oreca 07-Gibson
А.Фйордбах
Д.Андерсен
М.Беш
22. United Autosports
Ligier JS P217-Gibson
Ф.Хансон
Ф.Альбукерке
П.ди Реста
23. Panis Barthez Competition
Ligier JS P217-Gibson
Р.Биндер
Ж.Каналь
У.Стивенс
25. Algarve Pro Racing
Oreca 07-Gibson
Д.Фалб
А.Пиццитола
Д.Золлингер
26. G-Drive Racing
Aurus 01-Gibson
Р.Русинов
Ж.-Э.Вернь
Й.ван Уйтерт
28. TDS Racing
Oreca 07-Gibson
Ф.Перродо
М.Ваксивьер
Л.Дюваль
29. Racing Team Nederland
Dallara P217-Gibson
Ф.ван Эрд
Г.ван дер Гарде
Н.де Вриз
30. Duqueine Engineering
Oreca 07-Gibson
Р.Дюма
Н.Жамен
П.Раге
31. DragonSpeed
Oreca 07-Gibson
Р.Гонсалес
П.Мальдонадо
Э.Дэвидсон
32. United Autosports
Ligier JS P217-Gibson
А.Брандл
У.Оуэн
Р,Каллен
34. Inter Europol Competition
Ligier JS P217-Gibson
Н.Мур
Я.Смиеховски
Д.Уинслоу
36. Signatech Alpine Matmut
Alpine A470-Gibson
Н.Лапьер
А.Неграо
П.Тирье
37. Jackie Chan DC Racing
Oreca 07-Gibson
Д.Хейнемейер-Хансон
Д.Кинг
Р.Тэйлор
38. Jackie Chan DC Racing
Oreca 07-Gibson
Х.-П.Тун
Г.Обри
С.Ришельми
39. Graff
Oreca 07-Gibson
В.Капилляр
Й.Хирши
Т.Гомменди
43. RLR M Sport/Tower Events
Oreca 07-Gibson
Д.Фарано
А.Маини
Н.Нато
47. Cetilar Villorba Corse
Dallara P217-Gibson
Р.Лакорте
Д.Сернаджиотто
А.Беличчи
48. IDEC Sport
Oreca 07-Gibson
П.Лафарг
П.-Л.Шатен
М.Рохас
49. ARC Bratislava
Ligier JS P217-Gibson
Х.Энквист
М.Конопка
К.Терещенко
50. Larbre Compétition
Ligier JS P217-Gibson
Э.Крид
Р.Риччи
Н.Боул

Категория LM GTE Pro

LM GTE Pro – категория спортивных автомобилей, построенных на базе серийных спорткаров Гран Туризмо. Здесь наиболее заметна связь между гоночными и обычными машинами. В соответствии с правилами, машины, выступающие в этой категории, должны подходить для езды по обычным дорогам и быть доступны для покупки у официального дилера, признанного Комитетом по гонкам на выносливость.

Буквы GTE в названии расшифровываются как Grand Touring Endurance, а Pro означает, что в этом классе соревнуются пилоты-профессионалы. Как и год назад, в категории выступят 17 машин, причём изменения по сравнению с 2018-м минимальны. Лишь в Ferrari сняли с гонки один из своих экипажей, отдав место дочерней команде Risi Competizione.

В целом можно сказать, что категория переживает расцвет. Список участников выглядит очень внушительно. Сражение между собой поведут заводские команды Ferrari, Porsche, BMW, Chevrolet, Ford и Aston Martin – любой кузовной чемпионат мира позавидовал бы такой стартовой решётке! И хотя в Ле-Мане классы GT обычно остаются в тени прототипов, в значительной степени сражение за победу в GTE Pro станет украшением этого марафона.

GTE Pro
Статус команд заводские или частные
Объём двигателя атмосферный до 5,5 л, или с нагнетателем до 4 л.
Объём бака 90 литров
Вес 1245 кг
Длина/ширина 4800/2050
Статус пилотов Platinum, Gold, Silver, Bronze
Ориентир белый номер на зелёном фоне

В прошлогоднем Ле-Мане преимущество имели экипажи Porsche – две машины этой команды лидировали практически всю дистанцию и уверенно победили. Третье место, с круговым отставанием, завоевал экипаж американского подразделения Ford. Четвёртое место осталось за Corvette.

Однако за год американцы неплохо прибавили, и на тестах имели явное преимущество – первое и третье место осталось за Corvette, второе за Ford. Конечно, не факт, что в Porsche продемонстрировали весь свой потенциал – к гонке они наверняка прибавят. Но так или иначе, похоже, нас ждёт весьма любопытное соперничество между Porsche, Ford и Corvette за победу.

Для BMW первый блин получился комом – на тренировках и квалификациях машины были быстры, но в гонке всё пошло не так. Возникли проблемы как со скоростью, так и с надёжностью. Однако на последней гонке в Спа баварские машины оказались очень быстры. А выиграл её экипаж Aston Martin! Правда, ждать подобного в Ле-Мане всё же не стоит – Aston Martin здесь записной аутсайдер.

Что касается Ferrari, то скорее всего, экипажи на этих машинах ждёт борьба в середине пелотона, без особых шансов на победу, но при хорошем стечении обстоятельств они могут подняться на подиум.

№/Команда/Машина Раскраска Экипаж
51. AF Corse
Ferrari 488 GTE Evo
А.Пер-Гуиди
Д.Каладо
Д.Серра
63. Corvette Racing — GM
Chevrolet Corvette C7.R
Я.Магнуссен
А.Гарсиа
М.Роккенфеллер
64. Corvette Racing — GM
Chevrolet Corvette C7.R
О.Гэйвин
М.Фасслер
Т.Милнер
66. Ford Chip Ganassi Racing Team UK
Ford GT
С.Мюкке
О.Пла
Б.Джонсон
67. Ford Chip Ganassi Racing Team UK
Ford GT
Э.Приоль
Х.Тинкнелл
Д.Бомарито
68. Ford Chip Ganassi Racing Team USA
Ford GT
Д.Хэнд
Д.Мюллер
С.Бурдэ
69. Ford Chip Ganassi Racing Team USA
Ford GT
Р.Бриско
Р.Уэстбрук
С.Диксон
71. AF Corse
Ferrari 488 GTE Evo
Д.Ригон
С.Бёрд
М.Молина
81. BMW Team MTEK
BMW M8 GTE
М.Томчик
Н.Кэтсбург
Ф.Энг
82. BMW Team MTEK
BMW M8 GTE
А.Фарфуш
А.Феликс да Кошта
Й.Крон
89. Risi Competizione
Ferrari 488 GTE Evo
Ж.Гунон
Л.-Ф.Дерани
О.Джарвис
91. Porsche GT Team
Porsche 911 RSR
Р.Литч
Д.Бруни
Ф.Маковецки
92. Porsche GT Team
Porsche 911 RSR
М.Кристенсен
К.Эстре
Л.Вантор
93. Porsche GT Team
Porsche 911 RSR
П.Пиле
Н.Тэнди
Э.Бамбер
94. Porsche GT Team
Porsche 911 RSR
М.Жамине
Д.Олсен
С.Мюллер

95. Aston Martin Racing
Aston Martin Vantage AMR

М.Соренсен
Н.Тим
Д.Тёрнер
97. Aston Martin Racing
Aston Martin Vantage AMR
А.Линн
М.Мартен
Д.Адам

Категория LM GTE Am

Ford GT команды Keating Motorsport

Технические требования к машинам в этом классе такие же, как и в LM GTE Pro, за одним исключением: на старт допускаются только прошлогодние или более старые машины. Буквы Am (Amateur) означают, что должны участвовать пилоты-любители – в каждом экипаже как минимум один пилот уровня Bronze, и ещё один – Bronze или Silver. Третий пилот может быть любой категории, вплоть до Platinum.

Стартовый лист этой категории значительно увеличился – здесь тоже будут стартовать 17 машин. Это разношёрстная компания, за прошедший год она стала ещё более пёстрой и неоднозначной. Одно из самых заметных изменений – экипаж Keating Motorsports пересел с Ferrari на Ford, благодаря чему число марок в классе достигло четырёх.

GTE Am
Статус команд заводские или частные
Объём двигателя атмосферный до 5,5 л, или с нагнетателем до 4 л.
Объём бака 90 литров
Вес 1245 кг
Длина/ширина 4800/2050
Статус пилотов один Bronze, плюс ещё один Bronze или Silver
Ориентир белый номер на оранжевом фоне

Формально в заявочном листе всего одна машина с заводской поддержкой, это очень опытный экипаж Aston Martin Педро Лами/Маттиас Лауда/Пол Далла Лана. Но на самом деле заявленные как сингапурская Clearwater Racing и швейцарская Spirit of Race фактически представляет собой всё ту же AF Corse, а TF Sport, по сути, полузаводская Aston Martin.

Несмотря на то, что многие пилоты в этой категории – любители, можно встретить немало известных имён. В их числе Йорг Бергмайстер, Оливье Беретта, Эдди Чивер III, Йероен Блекемолен и другие. Есть даже два бывших гонщика Формулы 1 – помимо Лами, это ещё и Джанкарло Физикелла, который будет выступать за Spirit of Race на Ferrari.

Особое внимание, конечно, будет приковано к Ferrari под номером 83 команды Kessel Racing. Это чисто женский экипаж – Рахель Фрай, Мануэла Гостнер и Мишель Гаттинг. Фрай в представлениях не нуждается – это опытная и быстрая пилотесса, а вот её напарницы не столь известны. В особенности это касается Гостнер.

Женский экипаж Kessel Racing: Мишель Гаттинг, Рахель Фрай и Мануэла Гостнер

Основные претенденты на победу – заводские экипажи Aston Martin и Spirit of Race, а также Dempsey-Proton Racing и Clearwater Racing. Впрочем, практика показывает, что предсказывать результаты в GTE Am – дело неблагодарное. В каждом экипаже есть как минимум один не слишком опытный пилот, ошибка которого может погубить самые блестящие выступления его напарников.

№/Команда/Машина Раскраска Экипаж
54. Spirit of Race
Ferrari 488 GTE
Д.Физикелла
Ф.Кастеллаччи
Т.Флёр
56. Team Project 1
Porsche 911 RSR
Й.Бергмайстер
П.Линдси
Э.Перфетти
57. Car Guy Racing
Ferrari 488 GTE
К.Коццолино
Т.Кимура
К.Ледогар
60. Kessel Racing
Ferrari 488 GTE
К.Скьявони
С.Пьянеццола
А.Пиччини
61. Clearwater Racing
Ferrari 488 GTE
Л.-П.Компанк
М.Гриффин
М.Крессони
62. WeatherTech Racing
Ferrari 488 GTE
К.Макнил
Р.Смит
Т.Виландер
70. MR Racing
Ferrari 488 GTE
О.Беретта
Э.Чивер III
М.Ишикава
77. Dempsey-Proton Racing
Porsche 911 RSR
М.Кэмпбелл
Ж.Андлоэ
К.Рид
78. Proton Competition
Porsche 911 RSR
В.Абриль
Л.Претт
Ф.Претт
83. Kessel Racing
Ferrari 488 GTE
Р.Фрай
М.Гаттинг
М.Гостнер
84. JMW Motorsport
Ferrari 488 GTE
Р.Баптиста
В.Лу
Д.Сегал
85. Keating Motorsports
Ford GT
Й.Блекемолен
Б.Китинг
Ф.Фрага
86. Gulf Racing UK
Porsche 911 RSR
Б.Баркер
Т.Прайнинг
М.Уэйнрайт
88. Dempsey-Proton Racing
Porsche 911 RSR
М.Каироли
С.Хошино
Д.Рода
90. TF Sport
Aston Martin Vantage GTE
Ю.Хэнки
Ч.Иствуд
С.Йолуч
98. Aston Martin Racing
Aston Martin Vantage GTE
П.Лами
М.Лауда
П.Далла-Лана
99. Dempsey-Proton Racing
Porsche 911 RSR
П.Лонг
Н.Йонсон
Т.Крон

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: На месте Феттеля я поступил бы так же

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен комментировал ошибку Себастьяна Феттеля в Канаде и решение стюардов

Мика Хаккинен: «На месте Феттеля я поступил бы так же. После вылета постарался бы максимально эффективно вернуться на трассу, занять траекторию и разогнаться. И, конечно, не позволил бы сопернику себя обогнать.

Учитывая угол, под которым находилась машина, Себастьян не мог видеть, где находится соперник. Возвращаясь на трассу, всегда думаешь: «Насколько далеко тот, кто ехал позади? Сколько времени ему потребуется, чтобы меня догнать?». Стараешься всё это вычислить.

Едущий позади видит тебя, у него есть тормоза, он может использовать всю ширину трассы. Учитывая, под каким углом Себастьян вылетел с трассы, Льюис не мог выбирать траекторию – ему оставалось лишь сбросить скорость.

Себастьян не собирался блокировать Льюиса – сработал гоночный инстинкт. Тот поворот находится на спуске, поверхность неровная и пыльная, а машиной Формулы 1 сложно управлять при возвращении на трассу с травы. Поворот с небольшим обратным профилем, учитывая высоту подвески вернуться на трассу из зоны безопасности очень сложно, ведь колёса не всегда касаются земли. Я удивлён, что Себастьян вообще смог вернуться на трассу. Но обошлось без аварии. Оба гонщика – многократные чемпионы мира, они справились. Льюис понимал, что произойдет – для него это не было неожиданностью, он готовился к этому, именно поэтому обошлось без аварии.

Подобные штрафы надо подробно анализировать, обсуждать с гонщиками, смотреть записи и сравнивать. Это важно для спорта, для болельщиков. Такие инциденты и решения нужно разбирать после финиша, чтобы не оставалось вопросов, и если кого-то наказывать, то лучше после гонки».

Источник: f1news.ru

Гонщики примут участие в благотворительном матче

Накануне Гран При Франции гонщики Формулы 1 примут участие в благотворительном футбольном матче, организованном ассоциацией имени Жюля Бьянки. Участие в нём примут Шарль Леклер, Пьер Гасли, Даниил Квят и Даниэль Риккардо, а их соперниками станут футболисты Фабьен Бартес, Юрий Джоркаефф, Максим Мермоз, а также гандболист Жером Фернандес.

Встреча состоится 19 июня на стадионе Андре Деферрари в небольшом городе Бандоль на побережье Средиземного моря. Собранные средства пойдут на помощь больным церебральным параличом, проходящим лечение в госпитале Арше в Ницце.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Ле-Ман сам выбирает, кто победит

На этой неделе Фернандо Алонсо выступит на финальном этапе суперсезона WEC – гонке «24 часа Ле-Мана». Испанец стремится к победе, а чтобы завоевать чемпионский титул – вместе с Себастьеном Буэми и Казуки Накаджимой – экипажу Toyota достаточно финишировать седьмым.

Фернандо назвал приоритетной задачей именно чемпионский титул, а не победу в гонке.

Фернандо Алонсо: «Вечером в воскресенье мне хотелось бы стать чемпионом мира. Я уже выигрывал «24 часа Ле-Мана», теперь нужно стать чемпионом мира в гонках на выносливость.

Конечно, хотелось бы выиграть гонку, одержать вторую, а потом ещё несколько побед в Ле-Мане, но это отнюдь не гарантировано. Если бы речь шла о шестичасовой гонке, было бы легче финишировать в первой семёрке, чтобы завоевать титул, но в Ле-Мане возможно всё.

Если мы не финишируем, то не будет ни победы, ни титула. Это не в наших руках. Ле-Ман сам выбирает, кто победит. Надеюсь, мы сделали достаточно, чтобы заслужить успех».

Источник: f1news.ru

В Нидерландах хотят возродить традицию грид-гёрлз

В 2018 году в Liberty Media отказались от грид-гёрлз, хотя на некоторых Гран При, в частности в Монако, организаторы по-прежнему приглашают девушек. В Нидерландах, где в следующем году пройдёт первый после 35-летнего перерыва этап Формулы 1, хотят поддержать традицию.

«Решение FIA – это ещё одна форма поддержки феминистского движения, — заявил член голландского парламента от Партии свободы Рой ван Алст. – Грид-гёрлз – это такая же часть Формулы 1, как сами машины. Только большой зануда считает красивую женщину проблемой. Всем остальным они нравятся. Это часть автоспорта, и Партия свободы хочет в следующем году возродить эту традицию во всей красе».

Источник: f1news.ru

Пять команд требуют утвердить бюджетные ограничения

В четверг в Париже состоится встреча FIA, Liberty Media, команд и гонщиков, на которой будут обсуждаться спортивный и технический регламенты, а также бюджетные ограничения на 2021 год. На прошлой неделе команды получили предварительные версии регламента, но, по словам руководителя Ferrari Маттиа Бинотто, они ещё «сырые», поэтому решение о принятии отложено до октября.

До октября отложено и принятие бюджетных ограничений, что не устраивает Renault, McLaren, Racing Point, Alfa Romeo и Williams. Пять команд опасаются, что при отсрочке лидеры пролоббируют увеличение максимально допустимого размера бюджета в $175 млн. Для того, чтобы этого не допустить, эти команды согласны отложить принятие спортивного и технического регламента до октября при условии, что бюджетные ограничения на 2021 год будут утверждены до конца июня.

Такая позиция половины участников чемпионата означает, что в FIA должны либо выполнить их условие, либо до конца месяца опубликовать технический и спортивный регламент на 2021-й, который, фактически, ещё не готов.

Руководитель McLaren Зак Браун так прокомментировал ситуацию: «Мы хотим найти решение, которое обеспечит лучший баланс в нашем спорте. Мы тратим всё больше денег на выступления в гонках, наша цель – устраивать отличное шоу для болельщиков. Но Формула 1 не смогла адаптироваться к сегодняшним экономическим реалиям. Среди всех спортивных событий у нас наибольший финансовый дисбаланс.

Мы должны двигаться вперёд, чтобы у каждой команды была разумная возможность выступать на конкурентоспособном уровне. Мы должны обеспечить будущее спорту до того, как станет слишком поздно».

Источник: f1news.ru

Алекс Вурц о штрафе для Феттеля

Президент ассоциации гонщиков GPDA Алекс Вурц считает минусом для Формулы 1 наличие «универсальных правил», не учитывающих частных случаев

Алекс Вурц: «Мы хотели иметь правила на все случаи жизни – и вот, что получилось. Каждый в Формуле 1, кто считает, что Феттеля оштрафовали незаслуженно, может считать себя виновным, ведь когда происходили разные инциденты, гонщики и менеджеры просили FIA уточнить, что разрешено, а что – нет, оговорив всё буквально до миллиметра. Так продолжалось много лет – и вот, к чему привело. Мы утратили возможность принимать решения, основываясь на ситуации, на более общих правилах.

В Формуле 1 во всём стремятся к совершенству: как в поиске преимущества на трассе, так и в системе штрафов. Сейчас мы не можем вынести решение, не сославшись на десять подобных случаев, где наказание было именно таким, но все ситуации разные, в каждой из них свои обстоятельства.

Себастьян вылетел на траву, а затем скорректировал машину и вернулся на траекторию. Он не «закрывал калитку», не вытеснял Льюиса намеренно. Если гонщик впереди ошибся, тот, кто позади, вынужден реагировать. Получится – хорошо. Нет – он упустит свой шанс. Это гонки.

В прошлогоднем Гран При Японии Макс Ферстаппен проехал по скользкой искусственной траве, а вернувшись на траекторию продолжал смещаться на другую сторону трассы, где был Кими Райкконен, собиравшийся его опередить по внешнему радиусу. Произошёл контакт, Макс получил пятисекундный штраф.

Вспоминая это, понимаешь: «В данном случае в FIA действовали последовательно: гонщик опасно вернулся на трассу, и неважно, мог ли он контролировать машину. Стюарды решили, что надо присудить пятисекундный штраф».

Я хочу подчеркнуть, что отдаю должное стюардам Гран При Канады – они отреагировали на инцидент во время гонки и не стали откладывать дискуссию. Они могли сослаться на прессинг и сказать: «Сейчас мы не будем никого штрафовать – надо проанализировать ситуацию». Но они стараются быстро реагировать – именно этого от них хотели в Формуле 1.

Сколько раз мы видели ситуацию, когда в шикане с заасфальтированной зоной безопасности кто-то вылетал с трассы и возвращался, и ничего не происходило? Если и за это штрафовать, мы получим PlayStation. Нужно учитывать обстоятельства борьбы: если вы кого-то преследуете, у него возникает избыточная поворачиваемость и он снимает ногу с педали газа, то вам тоже приходится сбавлять скорость. Это гонки. Когда вы едете за другой машиной, иногда вам может не повезти.

Итак, я считаю, что не надо было наказывать Феттеля. Я не думаю, что он намеренно помешал Льюису, это было вовсе не так агрессивно, как могло показаться по ТВ, ведь, вернув контроль над машиной, он повернул голову, чтобы посмотреть в зеркала.

Я не думаю, что за эти действия надо наказывать. И я не стал бы штрафовать Ферстаппена в Сузуке. Впрочем, оба случая похожи, и в FIA присудили одинаковые штрафы, с чем мы вынуждены согласиться».

Источник: f1news.ru

Mercedes: О стратегии гонки и проблемах с охлаждением

Главный гоночный инженер Mercedes Эндрю Шовлин рассказал, что на первом отрезке гонки в Канаде машина Льюиса Хэмилтона перегревалась, поэтому он не мог ехать вплотную за Себастьяном Феттелем. На пит-стопе механики сняли некоторые элементы с машины, что улучшило ситуацию и позволило действующему чемпиону мира вплотную атаковать соперника, который в итоге допустил ошибку, стоившую ему победы в гонке.

Эндрю Шовлин: «У нас возникла проблема на первом отрезке, когда Льюис ехал в темпе Себастьяна, но не мог приблизиться к нему на дистанцию атаки из-за перегрева машины – Льюису приходилось ехать в некотором отдалении и отпускать педаль газа, чтобы охладить машину.

Когда Себастьян отправился в боксы, мы сказали Льюису атаковать, но к этому моменту шины на его машине износились – вы могли заметить, что его два последних круга оказались не быстрее предыдущих. Именно поэтому нам не удалось опередить Себастьяна, проведя пит-стоп позже.

Причина, почему мы продержали его на трассе дольше, проста – если бы выехал автомобиль безопасности, мы бы получили преимущество за счёт короткого пит-стопа.

На втором отрезке Льюис был намного быстрее. Связано это с тем, что на пит-стопе мы изменили конфигурацию системы охлаждения на его машине – Льюис поехал быстрее и смог атаковать Себастьяна. Если бы мы знали, что изменение конфигурации системы охлаждения приведёт к такой разнице в скорости,мы бы определенно попробовали провести «подрезку», остановившись раньше.

Мы могли бы провести пит-стоп на круг раньше. На выезде с пит-лейн могло быть плотно, но решение могло сработать. Даже если бы и не сработало, то Льюис ехал бы на прогретых шинах, тогда как Себастьян был бы на холодных, и у Льюиса был бы шанс обогнать его на том круге. Но мы сделали то, что сделали, и это не сработало. В следующий раз попробуем действовать иначе».

У напарника Хэмилтона Валттери Боттаса тоже возникли проблемы с охлаждением машины, как и в случае с Льюисом, после пит-стопа финн поехал быстрее, когда механики сняли с машины дополнительные элементы.

«Мы немного недооценили проблему с перегревом, пытаясь найти оптимальные настройки на квалификацию, – добавляет Шовлин. – Однако такие настройки привели к тому, что мы застряли в трафике. Мы не планировали, что так низко окажемся на старте».

Шовлин также рассказал о проблеме с машиной Хэмилтона, которые пришлось устранять прямо перед стартом: «После квалификации мы сняли с машины днище и увидели на полу немного масла, что указывало на утечку. Кроме того, на телеметрии мы видели падение давления в гидравлической системе».

Когда в воскресенье команда вновь получила доступ к машине, оказалось, что утечка в приводе дроссельной заслонки, и для устранения проблемы необходимо снять двигатель, чтобы заменить часть гидравлической системы. В Mercedes достаточно рано выявили поломку, и у команды была уверенность в том, что они успеют провести ремонт до старта.

«Риск был в другом, – продолжает Шовлин. – Если бы после пробного запуска двигателя мы выявили другую проблему и нам пришлось бы вновь демонтировать силовую установку, могло не хватить времени. Возможно, в таком случае мы бы даже не стартовали в гонке».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Мы – соперники с Риккардо

После семи гонок Даниэль Риккардо на четыре очка опережает Нико Хюлкенберга в личном зачёте. Немец, для которого это уже третий сезон в Renault, не уверен, что его новый напарник – самый быстрый из всех, с кем ему приходилось выступать за годы карьеры.

Нико Хюлкенберг: «Думаю, ещё рано говорить о том, Даниэль – мой самый быстрый напарник или нет. Разумеется, он знает, что нужно делать. Он очень быстрый, у него много необходимых качеств, но Карлос Сайнс и Серхио Перес тоже были быстры. Но нет сомнений, Даниэль – очень хороший гонщик.

Мы с Даниэлем опытные пилоты, знаем, как работать с напарниками, поэтому хорошо ладим. Мы – соперники, но за пределами трассы проводим время, вместе смеемся. Мы оба понимаем, на нашу дальнейшую карьеру может повлиять, кто из нас окажется впереди, поэтому прессинг есть, но речь идёт о Формуле 1 – здесь всегда очень высокая конкуренция. Мне нравится соперничество, мне хочется опередить гонщика, который неоднократно выигрывал гонки».

Нико Хюлкенберг также прокомментировал результаты команды в нынешнем сезоне: «Сильная сторона нашей машины в том, что на трассе она демонстрирует стабильный темп. Но нам пока не удавалось гладко провести уик-энды – постоянно возникали какие-то проблемы. Команда могла заработать больше очков, чем у нас есть.

Тем не менее, наша машина хороша на трассах любого типа, достаточно конкурентоспособна. У нас есть потенциал занять четвертое место в Кубке конструкторов. Я точно не знаю, кто сейчас занимает четвертое место, но мы уступаем не так много. Мы с Даниэлем потеряли много очков в Бахрейне, в Монако результат мог быть выше. Определенно команда конкурентоспособна, но в этом году у нас слишком много сходов и различных проблем – нужно их устранить, тогда станет проще».

Источник: f1news.ru

Провера: Для Ferrari уик-энд прошёл позитивно

Вице-президент и исполнительный директор Pirelli Марко Тронкетти Провера о прогрессе Ferrari и действиях Себастьяна Феттеля в Монреале

Марко Тронкетти Провера: «Мне показалось, что после вылета на траву Себастьян выбрал единственно возможную траекторию, позволяющую избежать разворота. Это был необходимый манёвр в той ситуации.

Для Ferrari уик-энд в Канаде прошёл позитивно, показав, что они могут на равных сражаться с Mercedes. Есть предпосылки большей конкурентоспособности Ferrari, что сделает сезон ещё более интересным.

Штраф Феттеля? Здесь нет никакой предвзятости, но FIA стоило бы использовать более прозрачный подход при вынесении штрафов.

Я доволен работой наших шин на трассе, где прежде износ резины был одним из ключевых факторов, особенно когда гонщики долго вплотную преследуют друг друга. Я рад, что наши специалисты отлично справились со своей работой».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли ищет квартиру в Милане

Вернувшись в Европу, французский гонщик Red Bull Racing Пьер Гасли отправился в Италию – он ищет квартиру в Милане, куда надеется в октябре переехать со своей подругой Катериной – итальянкой из Болоньи.

Гасли планирует поселиться в элитном комплексе Giardini d’Inverno на улице Via Pirelli.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Феттель не сделал ничего плохого

Многие не согласились со штрафом Себастьяна Феттеля, лишившим его победы в Гран При Канады. Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко поддержал гонщика, с которым работал много лет.

Хельмут Марко: «Себастьян не сделал ничего плохого. Он всеми силами пытался удержать машину на трассе. Хэмилтон мог проехать по внутреннему радиусу или затормозить. Предотвратить инцидент – это и его обязанность. Но он намеренно рискнул столкнуться, чтобы получить преимущество, поэтому жаловался по радио. А Себастьяна несправедливо оштрафовали.

В отличие от футбольных арбитров, у гоночных стюардов достаточно времени, чтобы всё проанализировать. Кроме того, они могут ориентироваться на предыдущие инциденты. В 2016-м в Монако Хэмилтон допустил ошибку в шикане и, возвращаясь на трассу, столкнулся с нашим Даниэлем Риккардо – в отличие от Себастьяна, он это сделал нарочно. Но его не оштрафовали.

Вот так мы разрушаем спорт: болельщики, особенно молодёжь, хотят видеть яркие поединки лучших гонщиков мира. Такие дуэли, как между Жилем Вильнёвом и Рене Арну в 1979-м в Дижоне, сделали спорт таким, каким мы его знаем. Между ними произошло несколько контактов, они оба вылетали с трассы и возвращались на неё. А после финиша они вместе праздновали успех. Никто не думал о наказании.

Себастьян всё сделал верно. Он не скрывал свои эмоции, когда поменял таблички с номерами на финише. Он показал молодёжи, что нужно всегда придерживаться своих принципов, хотя большинство современных гонщиков говорят только об интересах команды.

Нужно ли всегда думать только о своих интересах? Конечно, нет! Но мне нужны такие гонщики, что твердо придерживаются своего мнения. Я сказал это Максу Ферстаппену, который через пару дней после инцидента на пит-лейн в Монако внезапно согласился со своим штрафом. Но он сделал это, только потому что не хотел дополнительных проблем. Но то наказание было неправильным. Даже тогда в Mercedes этим воспользовались.

Последнее время правила и решения всегда подходили Mercedes. Например, в Pirelli сделали шины с более тонкой беговой дорожкой, чтобы резина не перегревалась. Но в прошлом сезоне такая проблема была только у Mercedes, а сейчас только им регулярно удается вывести шины в рабочий диапазон. Всем остальным – нет. Забавно.

У всех была возможность отреагировать на эти изменения правил, но все разработали свои автомобили так, чтобы уменьшить прижимную силу. Только в Mercedes выбрали другой путь: они построили машину с высокой прижимной силой и хорошим сцеплением – оглядываясь назад, именно этот путь позволял добиться наиболее эффективной работы новых шин.

Я не могу доказать, что в Mercedes раньше нас получили данные, но и не исключаю этого. Во всяком случае, когда вы видите в паддоке Монако официальный автомобиль Liberty Media – Mercedes со штутгартскими номерами – и на нём тоже стоят шины Pirelli, появляются некоторые сомнения. Во всяком случае, мы в Red Bull будем внимательно следить за будущим Формулы 1, а также поговорим с Pirelli».

В Mercedes спокойно отреагировали на эти обвинения.

«Мы не можем отвлекаться на такие разговоры, – заявил руководитель немецкой команды Тото Вольфф. – Каждый год мы получаем от Pirelli новые шины – иногда мы быстрее понимаем их поведение, иногда у нас больше проблем с резиной. И как честные соперники мы по-максимуму используем то, что у нас есть».

Источник: f1news.ru

Расселл об участии дебютантов в пятничных тренировках

Среди нововведений 2021 года рассматривается вариант изменения правил пятничных тренировок – команды должны будут выделить две пятничных сессии по ходу сезона на работу с гонщиками, которые участвовали не более, чем в двух Гран При. Дебютант нынешнего сезона Джордж Расселл не уверен, что это верное решение

«Мне нравится идея предоставить новичкам больше времени для работы на трассе, но я не считаю правильным обязывать команды работать с ними на пятничных тренировках, – цитирует Джорджа Расселла Racefans. – Сев за руль в пятничной тренировке, у молодых гонщиков будет всего 20 кругов, чтобы попробовать продемонстрировать свои лучшие качества. Однако ты не сможешь проявить себя, если у тебя недостаточно опыта. Если что-то пойдёт не так, это скорее помешает карьере, чем поможет».

В 2018-м Расселл был резервным гонщиком Mercedes и отметил, что получил ценный опыт: «В прошлом году я работал с Mercedes и узнал, каково это – приезжать на большое число гонок. Вероятно, перелёты – самая утомительная часть в работе гонщика».

Источник: f1news.ru

Бинотто объяснил причины отсрочки принятия регламента

В дни Гран При Канады стало известно о переносе срока принятия регламента на сезон 2021 года на конец октября. Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто объяснил, почему команды настояли на отсрочке.

«В принципе, цели у всех общие, но время уходит, и я считаю, что мы уже опаздываем, – приводит слова Маттиа Бинотто Racefans. – Регламент опубликован всего несколько дней назад, и он ещё «сырой», поэтому голосовать практически не за что. Именно поэтому я считаю, что решение отложить его принятие оказалось верным».

Руководитель Mercedes Тото Вольфф добавил: «Полагаю, ещё не все команды готовы подписать регламент, поскольку хотят кое-что в нём поправить. Мы подписали документ и сообщили FIA, что согласны и поддерживаем решение продлить срок принятия регламента, хотя обычно от принятия решения до вступления его в силу согласно Международному спортивному кодексу должно пройти 18 месяцев».

Источник: f1news.ru

В Honda второй раз обновят моторы

На французском этапе в Honda представят обновлённую версию силовой установки. Перед началом сезона в Red Bull Racing говорили, что не обойдутся тремя моторами на сезон и готовы к штрафам ради прогресса Honda – и японские мотористы представляют новинки чаще, чем их конкуренты.

Первое обновление в Honda представили в Баку, хотя готовили его к Монако, второе обновление готовится к Гран При Франции.

Источник: f1news.ru

Дом Грожана пытались ограбить

Накануне двое грабителей через окно проникли в дом Романа Грожана в Женеве, но гонщик Haas F1 их спугнул. Попытка ограбления не удалась. Роман и его супруга Марион сообщили о произошедшем в социальных сетях.

Роман Грожан: «Вчера вечером двое парней ворвались в наш дом. К счастью, они убежали, когда я вышел в коридор. Всё это неприятно, но мы в безопасности. Дети ничего не слышали, надеюсь, они ничего не узнают».

Марион Грожан: «Я порой не соглашаюсь, когда спортсменов называют героями, но мой муж – спортсмен и герой. Роман не побоялся выйти к грабителям, чтобы защитить свою семью. К счастью, никто не пострадал, а наши дети не испугались».

Источник: f1news.ru