Михаил Алёшин: Ситуация с Феттелем спорная вдвойне

В интервью F1News.Ru российский гонщик Михаил Алёшин, участник программы SMP Racing, прокомментировал ошибку Феттеля в Монреале и решение стюардов.

Михаил Алёшин: «С моей точки зрения вся эта ситуация очень спорная – как с точки зрения действий Феттеля, так и по поводу решения судей.

С одной стороны, не до конца понятно, умышленно ли Феттель «захлопнул калитку» перед Льюисом. Если умышленно, то конечно он не прав, поскольку сделал это после выезда за пределы трассы, а это считается «небезопасным возвращением» и наказывается штрафом.

С другой стороны, даже я, как профессионал, не могу на глаз определить, сделано это было умышленно или нет, и спорность с точки зрения судейства в том, что единственный способ понять, что там было на самом деле – посмотреть телеметрию.

На мой взгляд, судьям стоило изучить телеметрию с машины Феттеля после финиша гонки и уже тогда принять какое-то решение, добавив те же пять секунд, если бы его признали виновным. И объяснить своё решение и его причины команде и болельщикам. Это было бы правильно.

Если Феттель всё это время ловил машину после того, как её вынесло на траву – это одно. Если же он вернувшись на асфальт с травы он сразу нажал на газ, это будет явно свидетельствовать о том, что он стремился заблокировать Хэмилтона. Иначе никто не станет нажимать на газ, когда ловит машину после вылета в траву, если она летит прямиком в стену.

Ситуация неоднозначная, поэтому было бы очень интересно взглянуть на телеметрию с его машины, если в Ferrari её опубликуют, хотя обычно команды Формулы 1 этого не делают».

Источник: f1news.ru

Эмануэле Пирро о решении оштрафовать Феттеля

Бывший гонщик Формулы 1 Эмануэле Пирро в Канаде был приглашённым стюардом и голосовал за наказание Себастьяна Феттеля после небезопасного возвращения на трассу.

«Я думаю, что работа стюардов заключается в том, чтобы наказывать за откровенно небезопасные манёвры, а не за ошибки, допущенные в напряженной борьбе, — написал чемпион 1978 года Марио Андретти на своей странице в Twitter. — Произошедшее в Гран При Канады неприемлемо в нашем спорте».

Его поддержал чемпион 1992 года Найджел Мэнселл: «Это очень странно. Никакого удовольствия от просмотра гонки. Два чемпиона мира блестяще боролись между собой, а в итоге – неправильный результат».

Эммануэле Пирро объяснил, что ему было нелегко принять такое решение.

«К счастью, многие меня поддержали, в том числе гонщики Формулы 1 и те, кто так или иначе связан с автоспортом, — заявил Эмануэле Пирро. – Однако жаль, что великие гонщики прошлых лет, как Марио Андретти или Найджел Мэнселл сказали то, что сказали. Конечно, это чемпионы мира, но они выступали в те времена, когда бесстрашная борьба была сама собой разумеющимся. Но с тех пор гоночный мир изменился, столько всего сделано для повышения безопасности – и поведение в гонке не является исключением.

Как любитель автоспорта и болельщик Ferrari, я расстроен тем, что гонка закончилась именно так. Как вы понимаете, некоторые решения даются непросто, но прежде всего, мы должны думать о целостности спорта».

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Гран При Канады снова порадовал

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подвёл итоги Гран При Канады и порадовался за Renault и Лэнса Стролла

Росс Браун: «Гран При Канады снова порадовал. В этом году гонка в Монреале может претендовать на звание одной самых зрелищных, и в этом заслуга не только Льюиса Хэмилтона и Себастьяна Феттеля, подаривших нам великолепные поединки: от захватывающей борьбы в квалификации, до дуэли в гонке, за которой все следили затаив дыхание.

За четыре дня уик-энда автодром посетили 307 тысяч человек, создав уникальную атмосферу, которая всегда характеризует это событие. Я хочу поблагодарить промоутера гонки Франсуа Дюмонтье, власти Монреаля и правительство Квебека, а также всех, кто постарался в рекордные сроки построить практичный и очень красивый комплекс боксов. Спасибо всем, кто работал на трассе, а также волонтёрам, которые помогли нам провести этап. Если Гран При пользуется такой популярностью среди команд, это заслуга тех, кто работает на трассе.

Я не умаляю заслуги Льюиса Хэмилтона, чьё имя в седьмой раз появится на кубке победителя, но главной звездой уик-энда был Себастьян Феттель. Гонщик Ferrari проехал великолепный круг в квалификации, сражаясь со своим главным соперником. В воскресенье он хорошо стартовал, создал комфортное преимущество на первом отрезке на шинах Medium, а после перехода на Hard, судя по всему, у него начались проблемы – эта резина лучше подходила Mercedes.

На 48 круге Феттель допустил единственную в тот уик-энд ошибку. Его наказали прибавкой пяти секунд, что лишило его победы – хотя Хэмилтону не хватало скорости, чтобы опередить Себастьяна на прямой, тот не смог создать достаточный отрыв, чтобы компенсировать штраф.

Гран При Канады – это лучший уик-энд Renault в этом году. Оба гонщика заводской команды и McLaren, использующей французские двигатели, прошли в финал квалификации, при этом лучше всех выступил Даниэль Риккардо, занявший четвертое место на стартовой решётке. В воскресенье вместе с напарником они заработали очки. Судя по всему, сложный для Renault период закончился, и теперь они видят свет в конце тоннеля, хотя по-прежнему много уступают трём топ-командам.

Риккардо финишировал на шестом месте, а Хюлкенберг на седьмом, но их обоих опередили на круг. Нужно, чтобы результаты в Формуле 1 стали более плотными – и мы работаем с этим на финальном этапе подготовки регламента 2021 года. Но приятно видеть, что престижная заводская команда Renault начинает получать дивиденды за свою работу.

Четвертое место Риккардо в квалификации – это хороший знак, а отличное выступление в гонке, когда он порадовал нас интересным, хотя и коротким поединком с Валттери Боттасом, а также великолепная работа Хюлкенберга доказывают, что Renault возвращается в борьбу. Теперь мы направляемся на домашнюю для этой команды гонку в Поль-Рикар, и это должно их мотивировать.

Чтобы понять, насколько мотивирует домашняя гонка, надо посмотреть выступление Лэнса Стролла на канадской трассе. Он завоевал фантастическое девятое место – этого никто не ожидал после его мучений в начале уик-энда. В третьей тренировке Лэнс даже не показал время – после пары километров новейшая версия силовой установки на его машине загорелась. В итоге ему пришлось вернуться к предыдущей версии мотора, чей ресурс заканчивался.

Когда Лэнс не сумел пройти во вторую часть квалификации – на этот раз вместе с Пересом – даже самые преданные болельщики канадца не верили, что он заработает очки. Но Стролл отлично справился: он проехал 45 кругов на шинах Hard, а ближе к финишу взвинтил темп на Medium. Его два очка за девятое место – отличная награда за сложный уик-энд. Это добавит ему уверенность в остальных гонках».

Источник: f1news.ru

У Mercedes были поводы поволноваться

Мы писали о том, что после квалификации на машине Льюиса Хэмилтон обнаружили утечку в системе гидравлики и после того, как в воскресенье она покинула закрытый парк, в команде провели замену.

Льюис смог стартовать и выиграл гонку, но после финиша представители FIA забрали его машину – нужно было убедиться, что правила закрытого парка не были нарушены при замене гидравлики. По правилам при вынужденной замене деталей между квалификацией и гонкой должны быть установлены такие же или аналогичные, с такими же характеристиками.

Детали не были идентичными, возникла угроза дисквалификации. После финиша инженеры FIA сравнили две гидравлические системы – снятую и установленную – и лишь через три часа подтвердили – детали имеют аналогичные характеристики, так что правила не нарушены.

Кроме того, на формировочном круге Хэмилтон сообщил своему инженеру о срабатывании системы, не дающей двигателю заглохнуть. Затем он дважды переспросил команду, всё ли в порядке с его машиной. И уже перед стартом получил ответ: «Льюис, у тебя нет проблем».

Техническая директива 2017 года ограничивает информацию, которой гонщик и команда могут обмениваться перед стартом, так что Хэмилтона могли оштрафовать, но перед тем как дать ответ, команда обратилась за официальным разрешением к FIA. И лишь получив его через некоторое время, сообщила Хэмилтону, что с машиной всё в порядке.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Не хотелось, чтобы над нами смеялись

После аварии Кевина Магнуссена в квалификации в Канаде механикам Haas F1 пришлось собрать для него новую машину на основе запасного шасси, и датчанин жаловался на её поведение в гонке. В какой-то момент руководитель команды Гюнтер Штайнер попросил его сменить тему, а после гонки объяснил свою реакцию.

Гюнтер Штайнер: «Заново собрав машину для Кевина, мы настроили её немного иначе – у нас была такая возможность, ведь он всё равно стартовал с пит-лейн. Судя по всему, настройки не сработали. Теперь мы это знаем. Мы хотели сделать машину лучше, но не получилось.

Я решил, что если Кевин снова пожалуется, я вмешаюсь. Затем Магнуссен снова вышел на связь, инженер начал с ним говорить, а мне не хотелось, чтобы они обсуждали это по радио.

Я понимал, что остановить их могу только я. Они не должны были обсуждать машину в эфире, чтобы все слышали и потешались над нами. Многие недовольны нашими выступлениями, не стоило лишний раз об этом напоминать. После гонки Кевин извинился по радио, поступил как взрослый человек.

Все расстроены. Эти парни работали до трёх часов ночи, а в итоге гонщик занял предпоследнее место – это и так не придаёт мотивации, и не надо говорить, насколько всё плохо.

После гонки Кевин объяснил, что никого не критиковал – он просто пытался описать ситуацию и сказать, что всё очень плохо. Он принёс извинения, и теперь мы движемся дальше. Нет смысла продолжать обсуждать эту тему».

Источник: f1news.ru

В Санкт-Петербурге прошел парад Фестиваля скорости

В Санкт-Петербурге прошел парад автомобилей в рамках «Фестиваля скорости» с участием гоночных автомобилей Камаз-мастер, Формулы Эстония 1984 года, прототипа BR01, Формула Renault, кольцевой и дрифтовой техники, ралли-рейдовой багги, участников мотопробега Пекин-Москва. Поддержать спортсменов решили обладатели электроавтомобилей разных марок.

Парад начался с общения гонщиков с жителями северной столицы у Газпром-Арены. В «Фестивале скорости» приняли участие известные российские пилоты:

Роберт Шварцман — пилот Формулы 3, пилот гоночной академии Ferrari;
Виктор Шайтар — чемпион мира по гонкам на выносливость;
Александр Львов — чемпион Европы по кузовным гонкам, многократный чемпион России;
Мария Опарина — чемпионка марафона «Шёлковый путь»;
Григорий Бурлуцкий — чемпион России по кузовным гонкам;
Тимофей Кошарный — чемпион по дрифту;
Илья Фёдоров — неоднократный чемпион России по дрифту;
Екатерина Набойченко — пилотесса.

По всему маршруту следования спортсменов встречали восторженные петербуржцы и гости города. Cамым запоминающимся стал финальный аккорд парада – общее фото на фоне разведённого Троицкого моста. 


За удивительную поездку по Санкт-Петербургу организаторы Фестиваля скорости выражают благодарность Фонду Росконгресс, Федерации автомобильного спорта Ленинградской области, Комитету по спорту и физической культуре Санкт-Петербурга, ГИБДД по Санкт-Петербургу и всем участникам Парада.

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: Кубица явно уступает напарнику

Чемпион 1997 года Жак Вильнёв никогда не был снисходителен к Роберту Кубице, вернувшемуся в Формулу 1 после серьезной травмы. По мнению канадца, результаты польского гонщика подтверждают, что этот спорт не для него.

Жак Вильнёв: «Я никогда не был сторонником его возвращения. Формула 1 – элитный спорт, где должны выступать самые лучшие. Единственное, что имеет значение – результаты, а Роберт явно медленнее напарника, хотя тот дебютант.

Я не работаю в Williams и не знаю, одинаковые ли у них машины, но вряд ли машина Расселла лучше. Они очень похожи. Возможно, у них действительно разные машины, но может быть и так, что настройки не подходят Роберту, а Расселла вполне устраивают.

С командой Williams покончено. Они ничего не делают, чтобы исправить ситуацию. Единственное, что их интересует – финансовые итоги года. В 2018-м они получили доход в 16 миллионов долларов – инвесторы довольны, и им этого достаточно».

Источник: f1news.ru

Джеки Стюарт о своём юбилее и наказании Феттеля…

Сегодня сэр Джеки Стюарт празднует 80-й день рождения, а в четверг Королевский автомобильный клуб в Лондоне устроит торжественный обед, посвящённый этому юбилею и пятидесятилетию его первой победы в Гран При Великобритании. Среди гостей сэра Джеки будет и Королева Великобритании Елизавета II – столь высоко его положение в обществе.

Джеки Стюарт: «Это большая честь, что Её Величество согласилась присутствовать на празднике. Это невероятно!

Я не думаю о возрасте. Несколько недель назад мне сказали, что готовятся к моему восьмидесятилетию, и я подумал про себя: «Боже, какой я старый». Впрочем, у меня новый тазобедренный сустав, новое колено, в декабре будет второе. Я всё ещё работаю. Я до сих пор посещаю восемь-десять Гран При каждый год.

Формула 1 сейчас лучше, чем когда-либо в своей истории. Люди не хотя видеть как гонщики гибнут. Многим нравятся зрелищные аварии, но не смерть.

Инцидент в Монреале? У Ferrari есть повод подать апелляцию, поскольку Себастьян просто ошибся. Вы не можете наказывать гонщика за ошибку, если он не повредил чужую машину. Решение стюардов было слишком суровым.

Когда Себастьян вылетел на траву, ему уже было некуда деваться – скорость слишком велика. Я на 100% уверен, что он не намеренно заблокировал Льюиса. В тот момент он не думал о Льюисе, не знал, где тот находится. У него просто не было другого выхода, кроме как сделать то, что он сделал».

Источник: f1news.ru

Джеки Стюарту – 80!

Джеки Стюарт известен не только как успешный гонщик, завоевавший три титула и создавший собственную команду. Благодаря ему изменилась Формула 1. Потеряв в гонках многих друзей и соперников, Джеки сделал все, чтобы автоспорт стал безопаснее.

Сегодня Джеки Стюарт отмечает 80-летие.

Стюарт начал карьеру в формульных сериях в 1963 году, когда Кен Тиррелл, прознав о способном гонщике, связался с его братом Джимми и попросил привезти Джеки на тесты. Стюарт сел в машину Формулы 3, которую испытывал Брюс Макларен – и превзошел результат новозеландца, тогда уже считавшегося опытным гонщиком. Тиррел тут же предложил Джеки контракт. Так сложилось блестящее содружество менеджера и гонщика, увенчанное множеством побед и чемпионских титулов.

В 1968-м Стюарт завоевал первый титул в Matra, затем присоединился к Tyrrell, завоевав два титула и 16 побед. В 34 года Стюарт завершил карьеру после гибели напарника Франсуа Севера и вплотную занялся вопросами безопасности.

Благодаря Джеки Стюарту, в Формуле 1 появились ремни безопасности и шлемы, полностью закрывающие голову гонщика. Он успешно боролся за появление барьеров безопасности и более широких зон вылета в опасных поворотах, чтобы защитить гонщиков и зрителей.

В 1996 году вместе с сыном Полом Стюартом он создал собственную команду Stewart GP, которую затем продал Ford, она выступала в гонках до 2004 года под брендом Jaguar, а затем была перепродана компании Red Bull.

Сейчас Джеки Стюарт остаётся послом нескольких брендов, продолжает ездить на гонки и курирует благотворительный фонд Race Against Dementia, чтобы помочь людям, страдающим прогрессирующим снижением когнитивных способностей.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Никакой предвзятости у стюардов нет

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун защитил стюардов FIA, оштрафовавших в Канаде Себастьяна Феттеля…

Росс Браун: «Штраф, который наложили стюарды на Себастьяна Феттеля в Канаде, стал поводом для серьёзного обсуждения среди многочисленных болельщиков Формулы 1. Я могу понять чувства Феттеля и знаю, что в Ferrari намерены обжаловать это решение. Так же хорошо я знаю, сколь сложную работу выполняют стюарды, принимая за короткое время важные решения, способные повлиять на результат гонки.

Я понимаю, насколько сложно болельщикам понять, почему на вершину подиума поднимается не тот гонщик, который первым пересёк линию финиша. Именно поэтому при объявлении решений стюардов так важна прозрачность. В футболе стали использовать систему видеопомощи VAR, но и там часто идут споры, стоило ли назначать пенальти. FIA стоит поработать с решениями, позволяющими стюардам объяснять болельщикам свои решения и причины их принятия.

Хочу решительно заявить – никакой предвзятости у стюардов нет. Вы можете соглашаться с их решениями или нет, но ни один из тех, кто каждый гоночный уик-энд берёт на себя роль стюарда, не имеет предвзятого отношения ни к одному из пилотов. Болельщики могут быть совершенно в этом уверены.

Я не хочу комментировать конкретное решение – в моей должности это было бы некорректно. Я с большим уважением отношусь к работе стюардов и их профессионализму. Не сомневаюсь, им меньше всего хочется, чтобы результат гонки определялся наложенным штрафом».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Обсуждение регламента — политический вопрос

В дни гоночного уик-энда в Канаде в Liberty Media предложили командам проект регламента на 2021 год, но поскольку он вызвал новые споры, срок принятия решения перенесен на конец октября. По информации испанской прессы, президент FIA пригласил команды, Liberty Media и гонщиков на встречу в Париже, но Макс Ферстаппен сомневается, что что-то изменится.

Макс Ферстаппен: «Каждый действует в своих интересах. В Mercedes не стали бы ничего менять, а те, кто им уступает, хотят совершенно другой регламент. Клиентские команды Mercedes и Ferrari тоже учитывают интересы друг друга. Слишком много политики! Нужно, чтобы кто-то один из FIA или из FOM сказал: «Регламент будет таким».

Иногда мы видим яркие поединки, но в целом догнать соперника очень сложно. Я надеюсь, что с этим что-нибудь сделают. Преследуя соперника, мы не можем близко к нему подобраться – машина теряет прижимную силу, перегреваются шины. С этим нужно поработать, чтобы зрителям стало интереснее смотреть гонки.

Хорошо, если регламент долго останется стабильным. Кто-то должен сказать: «Правила будут такими, и мы будем 10 лет их придерживаться». Тогда спустя пять или шесть лет отрывы сократятся.

Но мы, гонщики, никак не можем повлиять на новый регламент – это всегда был политический вопрос. И решение принимают главные боссы. Иногда мы даём понять, чего хотим. Несколько лет назад нам казалось, что машины слишком медленные, и у нас слишком мало сцепления. Затем появились современные широкие машины с большей прижимной силой. Но можно было пойти другим путём, и тогда мы не теряли бы столько времени позади соперника. Сейчас мы устанавливаем рекорды скорости на всех трассах, но я не думаю, что это главное. Если хочется просто ездить быстрее и быстрее, можно посадить за руль робота. Вряд ли это обрадует болельщиков.

В Mercedes лучше всех справляются со своей работой. Но зрителям это неинтересно. В этом плане мне нравится MotoGP – там всегда неизвестно, кто выиграет. Кроме того, там гораздо более плотная борьба, и клиентская команда может побороться за победу. Здорово, если мы сможем что-нибудь перенять у них. Но не следует опасаться, что я перейду в MotoGP».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об ошибке Феттеля и решении стюардов…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Монреале…

Решение стюардов оштрафовать Себастьяна Феттеля прибавкой пяти секунд по ходу гонки было неудачным. Я не говорю, что он не заслужил штраф, но можно было принять решение после финиша, рассмотрев все обстоятельства и выслушав гонщиков.

Я не собираюсь критиковать стюардов, нет. У них есть регламент, инструкции, опыт, планы с множества камер, телеметрия и прецеденты, которым они следуют. У нас должны быть правила и те, кто следит за их соблюдением, иначе всё рухнет.

В Канаде Эмануэле Пирро был приглашенным стюардом, он – страстный и опытный гонщик, который дал автоспорту больше, чем взял, и продолжает помогать.

Феттель действительно потерял контроль над машиной. Неизвестно, что послужило причиной – воздушный поток от ехавших впереди отставших на круг, что-то на поверхности трассы, слишком большая скорость на входе в поворот, но заднюю часть его машины занесло. Ошибка была совсем небольшой – как у Льюиса в шпильке, где он несколько раз блокировал тормоза. Только гонщик знает, каково это, когда машина неожиданно выходит из под контроля.

В автоспорте нет определённых заранее размеров поля, ворот и мяча. Гонщики выступают на самых разных трассах, их задача – добиться абсолютного максимума с учётом трассы, погоды, количества топлива и состояния шин. В этой битве они атакуют на пределе, не оставляя запаса на случай, если машина неожиданно заскользит.

В гонках всё зависит от расположения поворота. Шикана 3-4 поворота в Монреале слепая, ухабистая, скользкая и узкая – с одной стороны трава, с другой – стена. В тот момент Феттелю оставалось либо проехать по траве, либо врезаться в стену.

Льюис видел это, поэтому не врезался в потерявшую управление Ferrari, но надеялся использовать этот шанс выйти вперёд, пока Себастьян его не заблокировал.

Этот манёвр был не таким резким, как в Монако 2016, когда Хэмилтон заблокировал Риккардо, но и тогда, и в множестве других инцидентов обходилось без штрафа.

Если бы зона безопасности была асфальтовой, Феттель наверняка сохранил бы позицию, если бы нужно было объехать столбик, наверняка бы потерял. Но там не было ни того, ни другого, поэтому я говорил, что всё зависит от расположения.

Решения стюардов должны быть последовательными, если это возможно. У них есть всесторонняя и большая база разных инцидентов, но каждый раз нужна интерпретация произошедшего и здравый смысл. На мой взгляд, этот инцидент стоило спокойно рассмотреть после финиша.

Как и в случае со знаменитым эпизодом «мульти 21» между Феттелем и Уэббером, мне пришлось брать интервью после финиша. Себастьян ушел в сторону закрытого парка, я задавал вопросы Льюису, а публика свистела. Это была совершенно незаслуженная реакция. Льюис великолепно провёл гонку за рулём машины, которую перед стартом с трудом успели починить. Он не допускал ошибок – и не он принял решение о штрафе для Феттеля.

Шарль Леклер стоял в стороне, гонку он провёл в одиночестве – стратеги Ferrari оставили его на трассе в надежде на автомобиль безопасности, который так и не выехал. Я был удивлён услышать от него после гонки, что команда не сообщила ему о штрафе для Феттеля – команда хотела, чтобы Себастьян сохранил второе место.

Едва я подумал, что моя роль в интервью окончена, как мне сказали, что Себастьян придёт на подиум – и мне нужно задать ему вопросы после шампанского, поговорив с ним и ещё раз с Льюисом.

Я восхищен тем, что Себ призвал не освистывать Льюиса. Он – гонщик старой школы, традиционалист. Он всегда поддерживал объявленную идею FIA «мы должны позволить им бороться».

Не знаю, как бы поступил в этой ситуации Чарли Уайтинг, но я знаю, что сказал бы Ники Лауда, даже если бы это было не в интересах его команды. Наверное, я слишком романтичен, но Льюис и Mercedes сделали бы очень хорошо для спорта, сказав Ferrari: «Отодвиньте Леклера и мы отпустим Феттеля на пять секунд». Но почему они должны это делать? Льюис отлично провёл гонку и прессинговал Феттеля.

Феттель сказал после гонки, что дело не в титуле, но они заслуживали победы. Это плохо для зрелищности, что уже после семи Гран При очевидно – титул и Кубок конструкторов достанется Mercedes. Впрочем, в личном зачёте предстоит разыграть ещё 364 очка.

В Renault отлично провели уик-энд, заработав очки за шестое и седьмое место, сократив отставание от выступающей с теми же моторами McLaren. Лэнс Стролл финишировал девятым после старта с 17 места.

Для Валттери Боттаса уик-энд получился сложным. Будем надеяться, что он вернёт скорость, а не будет постепенно откатываться всё дальше, как в прошлом году.

Продолжающиеся дебаты по поводу результата гонки ничего не изменят и не навредят Формуле 1, но когда объявили о штрафе, я был расстроен тем, что нас лишили зрелища напряженной борьбы двух чемпионов на последних кругах за победу в гонке.

Для сохранения интриги в чемпионате нам нужна была победа Ferrari, Феттель стартовал с поула и в сотый раз лидировал в гонке – они заслуживали победу.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Мы постараемся избегать командной тактики

В Канаде Renault добилась лучшего результата в сезоне – гонщики финишировали шестым и седьмым. Руководитель команды Сирил Абитебул признал, что на последних кругах им пришлось попросить Нико Хюлкеберга отказаться от борьбы с напарником, чтобы гарантированно заработать очки.

Сирил Абитебул: «После гонки Хюлкенберг был немного расстроен, и я его понимаю. Даниэль проехал на том комплекте резины немного более длинную дистанцию. Кроме того, он боролся с несколькими более быстрыми соперниками, так что его шины были в худшем состоянии. Возможно, темп Нико позволял ему опередить напарника, но мы прямо сказали, что нам нужен этот результат. Мне не нравится командная тактика – это не в стиле Renault, и мы постараемся её избегать.

Я хотел убедиться, что команда снова конкурентоспособна, а гонщики смогут снова бороться между собой, начиная со следующей гонки. Но в Канаде нам было важно максимально приблизиться к McLaren, занимающей четвертое место в Кубке конструкторов».

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Франции

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанный командами перед Гран При Франции.

Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на восьмом этапе получит «средняя» тройка составов – С2, С3 и С4.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, но многие заказали себе второй комплект Hard, не ограничившись одним обязательным.

Выбор шин для Гран При Франции

Гонщик Команда
Hard — C2 Medium — C3 Soft — C4
Л.Хэмилтон Mercedes 1 3 9
В.Боттас Mercedes 1 3 9
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 1 3 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 4 8
П.Гасли Red Bull Racing 1 3 9
Д.Риккардо Renault 2 1 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 1 2 10
Р.Грожан Haas 2 1 10
К.Сайнс McLaren 1 3 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 2 3 8
Л.Стролл Racing Point 2 3 8
К.Райкконен Alfa Romeo 1 2 10
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 2 10
Д.Квят Toro Rosso 2 1 10
А.Элбон Toro Rosso 1 2 10
Д.Расселл Williams 1 3 9
Р.Кубица Williams 2 2 9

Источник: f1news.ru