Роберт Кубица: К сожалению, чудес не бывает

После Гран При Канады Роберт Кубица жаловался на странное поведение машины и нехватку сцепления

Вопрос: Вы финишировали 18-м, в трёх кругах от лидера. Очевидно, уик-энд получился сложным
Роберт Кубица: И очень длинным. К сожалению, чудес не бывает. Уже в квалификации машиной было очень сложно управлять, не хватало сцепления. Всё стало ещё сложнее в более жарких условиях в гонке, когда отрезки более длинные, а машина тяжёлая. Постоянно приходилось её ловить – на торможении она поворачивала даже без движения рулём. Честно говоря, было сложно просто удержать её на трассе. Не знаю, что сказать.

Вопрос: Это опасно
Роберт Кубица: Всё не так уж опасно. Всё так, как есть. Я не мог ехать в нормальном темпе.

Вопрос: Вы знаете причину проблем? Что-то не так с тормозами?
Роберт Кубица: Я не знаю. Машине в целом не хватает сцепления…

Вопрос: На первом круге вы боролись с Джорджем Расселлом…
Роберт Кубица: Да, у нас был небольшой поединок. Я обогнал его в первом повороте, а он отыгрался на прямой. Но уже на первом круге в первом, шестом и девятом поворотах заднюю часть машину уводило в сторону ещё до того, как я поворачивал руль. Мне пришлось нелегко.

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Феттель заслужил штраф

После Гран При Канады все спорят о решении стюардов, оштрафовавших Себастьяна Феттеля. Чемпион мира 2016 года Нико Росберг рассказал о своей точке зрения

Нико Росберг: «Начнём с самой гонки. На старте всё прошло нормально, а затем Льюис продемонстрировал отличный гоночный темп – как и следовало ожидать, ведь он был быстр в тренировках. Для него канадская трасса – одна из лучших. Пожалуй, таких трасс две – в Монреале и Венгрии он всегда невероятно быстр, опередить его очень сложно. Льюис буквально летел и прессинговал Феттеля.

Хочу пояснить один момент. Со стороны это может показаться простым, но я сам много раз оказывался в такой ситуации и точно знаю: когда Льюис полтора часа вплотную вас преследует, это одна из самых сложных ситуаций, в которых можно оказаться. Будучи впереди, вы не можете допустить ни малейшей ошибки. Тот, кто едет позади, может искать границы дозволенного – даже если он ошибётся, никаких проблем. Можно потерять полсекунды, заблокировать колеса и проехать шире, а после пары кругов снова сесть на хвост сопернику. Преследовать соперника гораздо легче, чем ехать впереди, а если позади Льюис – это реальная угроза, он всегда оказывает огромное давление.

Виновен ли Феттель? Я уверен, моё мнение понравится не всем, но сначала скажу следующее: я хочу, чтобы Феттель отлично выполнял свою работу, и желаю ему побед и интересной борьбы с Льюисом за титул, ведь мы все хотим это видеть.

Я хотел, чтобы Феттель добился успеха – это было бы здорово. Но получилось всё так, как обычно. Когда Феттель борется с Хэмилтоном и чувствует прессинг, он ошибается. В Канаде он снова допустил ошибку.

Прессинг становился сильнее с каждым кругом – и Себастьян вылетел с трассы, а затем вернулся на траекторию. Он кричал по радио: «У меня грязные шины! Я не могу контролировать машину! Куда я мог ехать! Я не видел Льюиса!». Ладно. Он точно знал, что Льюис рядом. Правила гласят: когда гонщик вылетает с трассы, он должен вернуться туда, не представляя угрозы для соперников. А Феттель поехал по диагонали!

Уверен, он без проблем мог оставить больше места, особенно под конец, когда Льюис начал тормозить. Но он этого не сделал. Хэмилтон понял, что ситуация становится опасной – Феттель продолжал смещаться в его сторону, и ему пришлось сбросить скорость. Я несколько раз посмотрел повтор – если бы Льюис не снял ногу с газа, он врезался бы в стену или в Феттеля. Очевидно, что Себастьян небезопасно вернулся на трассу. Таковы правила – надо возвращаться на трассу не представляя угрозу для соперников. Всё так, как есть. В этом случае он заслужил штраф.

Отец сказал мне, что возможно, в этой ситуации Феттель на 60% заслуживал штрафа, а на 40% — нет. Я спросил, почему на 40%. Он ответил, что Феттель не контролировал машину и не мог ничего сделать лучше – у него были грязные шины, ведь он только что проехал по траве и так далее. Я сказал: «Ладно, я это понимаю. Ну и что? Всё равно надо вернуться на трассу безопасно, а если вы не можете контролировать машину, значит, вы представляете угрозу для соперников! Значит, он заслужил штраф». Все утверждения Феттеля, что у него грязные шины, он не мог контролировать машину и не видел Льюиса – это не оправдание. Но я полностью согласен со всеми, кто недоволен наказанием – нам надоели все эти штрафы! Мы хотим видеть интересную и плотную борьбу, контакты, а вчера был именно такой поединок.

Это моё мнение. Я знаю, о чём говорю. Но я согласен с вами – не должно быть таких штрафов – с ними становится скучно. Мы хотим видеть борьбу и победу Феттеля. Но правила нужны. Некоторые гонщики – совершенно сумасшедшие. И если оставить всё на их усмотрение, никто не будет церемониться и в какой-то момент ситуация станет слишком опасной. Правила нужны, и мы должны их придерживаться.

Себастьян снова проявил слабость. И мне очень жаль опять это повторять – мне хотелось бы им восхищаться, как я это делал после квалификации. Но я не могу. Когда судейское решение принято и ясно, что ничего не изменить, Себастьян продолжает жаловаться вместо того, чтобы сосредоточиться на пилотировании и отыграть эти пять секунд. Он уже опережал Льюиса на 3,3 секунды. Так сосредоточься и проезжай нормально круги, ведь ещё есть шанс выиграть эту гонку!

Я не знаю, что сказать… У Себастьяна всегда безусловная уверенность в своей правоте, он постоянно обвиняет других. В такие моменты он теряет концентрацию. Жаль это видеть. А все эти действия после гонки, неуважительные комментарии в адрес стюардов, которых он назвал слепыми… Это нехорошо.

Здорово, что всё это мы увидели по ТВ. Мне нравятся яркие моменты – пожалуй, как и всем. Но в таких действиях с его стороны не было необходимости. Феттель должен понимать, что сам ошибся. Сам. И что есть правила. Всё просто! Льюиса здесь не в чем винить. Он сделал то, что сделал.

Надо видеть ситуацию не только такой, какая она была – нужно понимать, что произошло бы, если бы Льюис не сбросил скорость. Это самое важное. Льюис снял ногу с педали газа, потому что решил, что слишком рискованно поддерживать тот темп – он врезался бы в стену, поскольку Феттель не оставил ему места.

Я хочу сказать ещё несколько слов об остальных гонщиках. Льюис вновь впереди Феттеля – это потрясающе. Бог автоспорта явно на его стороне. Невероятно! Хэмилтон стабильно добивается успеха и заслуженно лидирует в личном зачёте с большим преимуществом.

Леклер отлично выполнил свою работу. Он наделал глупостей в квалификации, но в гонке у него был отличный темп. Он постоянно был рядом. Но Ferrari снова напутали с его стратегией – он оказался позади Ферстаппена и потерял очень много времени. Если бы не это, он легко опередил бы Феттеля и поднялся бы на вторую ступень подиума. Ferrari стоит обратить внимание на стратегию – они постоянно всё делают не так, как надо. Им нужно поменять людей, сделать что-нибудь! Проанализировать всё!

Шарль – будущий чемпион. Он отлично выступает и прессингует Феттеля. Видно, что Себастьян чувствует давление: он не сдерживал эмоции после квалификации и в гонке, когда всё идёт не так. А когда появляется шанс выиграть, всё снова идёт не так. Он всё испортил своей ошибкой. Он сам виноват в первую очередь.

Четвертое место занял Боттас – это типично не его день. Бывают гонки, когда кажется, что его просто нет. В Канаде снова было так. Это его Ахиллесова пята, главная проблема. В квалификации он один из самых быстрых парней, и его выступления по субботам впечатляют. Но в гонках ему не хватает скорости.

Даниэль Риккардо? Потрясающий уик-энд в его исполнении! Отличная работа для Renault. Он замечательно выступил. Впрочем, в гонке Хюлкенберг был быстрее. У него снова отличный темп и он прессинговал напарника. Они оба отлично сработали».

Источник: f1news.ru

DHL Fastest Pit Stop Award: Williams побеждает в Канаде

В Канаде самый быстрый пит-стоп провели механики Williams, обслужив машину Роберта Кубицы за 2,00 секунды – это лучший пит-стоп в сезоне и вторая победа британской команды – прежде лучшие пит-стопы удавались Red Bull Racing, Ferrari и McLaren.

Второй по скорости пит-стоп провели механики Red Bull Racing, обслужив машину Пьера Гасли за 2,37 секунды. Третий результат у механиков Шарля Леклера – 2,38 секунды.

В зачете команд продолжает лидировать Red Bull Racing – 173 очка. На втором месте Ferrari – 148 очков, на третье поднялась Williams – 123 очка. За ними McLaren (110), Mercedes (74), Renault (34), Toro Rosso (24), Haas (16), Alfa Romeo (3) и Racing Point (2).

Источник: f1news.ru

Европейская пресса об ошибке Феттеля и решении стюардов

Европейская пресса эмоционально комментирует ошибку Феттеля во время канадской гонки, но не имеет вопросов к стюардам, лишившим его победы…

Times, Великобритания: «После финиша Феттель только и говорил о штрафе, словно забыв о том, что причиной послужила его собственная ошибка. Снова и снова давление со стороны Хэмилтона заставляет Феттеля ошибаться».

Marca, Испания: «Хэмилтон не ослабил прессинга, когда остальные уже ехали спокойно. Он отлично знает, что Себастьян под давлением порой допускает ошибки, как в Германии в 2018-м – так и произошло.

Последующая реакция Феттеля, после финиша переставившего табличку с первым номером к своей машине – это неуместное ребячество, которого не ждёшь от опытного профессионала».

Gazzetta dello Sport, Италия: «В Ferrari вновь упустили шанс выиграть гонку из-за ошибки Феттеля на 48 круге. Немец доминировал, но под прессингом со стороны Хэмилтона ошибся в четвёртом повороте.

Как всегда, не обойдётся без споров, но решение стюардов не вызывает сомнений. Возвращаясь на трассу после вылета нельзя мешать тем, кто на ней находится, или создавать опасность. Хэмилтон был вынужден поднять ногу с педали газа, чтобы избежать столкновения».

Daily Mail, Великобритания: «Причина очевидна: Феттель допустил ошибку. Лидируя. На сухой трассе. Если бы этой ошибки не было, то не имело бы значения, что там думают стюарды.

Действуя импульсивно, Себастьян часто переходит границу. В Баку в 2017-м он сознательно врезался в машину Хэмилтона, а вчера старался любой ценой сохранить лидерство».

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Я не хочу видеть синие флаги

Инцидент на старте испортил гонку Александру Элбону – он оказался зажат между Alfa Romeo Антонио Джовинацци и Racing Point Серхио Переса. Таец сломал переднее антикрыло, а после вынужденного пит-стопа машина потеряла в скорости

Вопрос: Что произошло на старте?
Александер Элбон: Я неплохо стартовал, но в первом повороте действовал слишком осторожно. Серхио был прав, когда выбрал внутренний радиус, а Антонио никого из нас не видел. Так бывает.

Когда три машины пытаются одновременно пройти поворот, избежать инцидента должен тот, кто посередине. В той ситуации мне было некуда деваться. Это испортило мне гонку – пришлось ехать в боксы на первом круге, а после этого машине не хватало скорости – надо понять почему. Непростой уик-энд.

Вопрос: Насколько серьезно была повреждена машина?
Александер Элбон: Не очень сильно – только переднее антикрыло после контакта с Джовинацци.

Вопрос: В тот момент вы решили, что гонка для вас закончилась, или шанс ещё оставался?
Александер Элбон: Я думал, что шансы остаются, ведь шины Hard выдерживают большую дистанцию. Мне казалось, что я смогу отыграться, но когда все совершили пит-стопы, а я по-прежнему уступал 10 секунд, стало понятно, что ничего не изменить. В конце гонки мы решили снять машину с дистанции, чтобы сэкономить ресурс двигателя.

Вопрос: Значит, никаких механических проблем?
Александер Элбон: Нет.

Вопрос: Три из четырёх машин с двигателями Honda заработали очки. Вы считаете, что упустили шанс?
Александер Элбон: Всё началось с квалификации, где я ошибся в десятом повороте и оказался ниже, чем ожидал. Можно сказать, что я действительно упустил шанс, но машине не хватало скорости ещё во второй тренировке, и в гонке эта тенденция продолжилась. Даже если бы я стартовал в десятке, гонка всё равно получилась бы сложной.

Нам надо всё проанализировать и выяснить, куда пропала скорость в этот уик-энд. Никаких серьёзных проблем. Но если баланс неоптимальный и в каждом повороте возникают проблемы, сложно атаковать в полную силу. Мы всё проанализируем и вернёмся в борьбу.

Вопрос: Что вы ждете от Гран При Франции? Подойдёт ли машине трасса в Ле-Кастелле?
Александер Элбон: Посмотрим. Скорости там не так велики, нужна эффективная аэродинамика. Мы всегда неплохо выступали на среднескоростных трассах, так что шансы есть.

Надо меньше ошибаться в квалификации. Скорость у нас есть, но небольшие ошибки… Я по-прежнему стараюсь адаптировать машину под себя, пытаюсь найти подход к шинам – у них очень узкий рабочий диапазон! Бывает даже так, что в начале круга они держат машину на трассе, а в конце – уже нет. Так что дело не только в квалификации – я стараюсь во всём разобраться.

Вопрос: Вы можете с этим работать вне гоночных уик-эндов?
Александер Элбон: Вместе с командой мы всё проанализируем, чтобы понять, как действовать в следующий раз. В этом плане очень помогает симулятор.

Вопрос: После гонки вы сказали, что недовольны сцеплением задних колёс. Главная проблема в этом?
Александер Элбон: Для меня да. Это осложнило мне гонку. Но дело не только в нехватке сцепления – мне пришлось пропускать много машин. Мне казалось, что на каждом втором круге я вижу синие флаги. Приходилось смещаться с траектории, а там очень пыльно. Когда возвращаешься на траекторию позади соперника, машина сильно скользит, и нужно два круга, чтобы очистить шины, а затем снова синие флаги. Это продолжалось бесконечно. Теперь я точно знаю, что не хочу видеть синие флаги в следующих гонках.

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Любопытная статистика

Несколько любопытных статистических подборок по итогам Гран При Канады…

Квалификация

Выиграв квалификацию в Монреале, Себастьян Феттель завоевал первый поул в сезоне и 56-й в карьере. Для немца это пятый за карьеру поул в Канаде: три с Red Bull Racing и два в последние два года с Ferrari. За пять лет в Red Bull Racing Феттель завоевал 45 поулов, за пять лет в Ferrari – пока лишь 11.

Поул Феттеля в Монреале – восьмой для Ferrari на этой трассе, по этому показателю они сравнялись с Williams. Больше всех поулов в Канаде у McLaren – 11.

Льюис Хэмилтон показал в квалификации второе время, в 138-й раз за карьеру и в десятый раз в Канаде стартовав с первого ряда. Британец – абсолютный лидер по числу стартов с первого ряда в истории Формулы 1, а по стартам с первого ряда на одной трассе он повторил рекорд Михаэля Шумахера, 10 раз стартовавшего с первого ряда в Сузуке.

С первого ряда стартовали Феттель и Хэмилтон – впервые в сезоне первый ряд разделили гонщики разных команд.

Квалифицировавшись третьим, Шарль Леклер показал второй лучший результат в сезоне. Кроме поула в Бахрейне, монегаск нигде не стартовал так высоко.

Четвёртое место в квалификации стало для Даниэля Риккардо лучшим результатом в сезоне, лучшим результатом для команды Renault с Гран При Японии 2010, где Роберт Кубица квалифицировался третьим, и лучшим в истории гибридных турбомоторов Renault V6.

Квалифицировавшись пятым, Пьер Гасли впервые опередил Макса Ферстаппена в квалификации.

Шестое место в квалификации – худший результат для Валттери Боттаса с Гран При Бельгии’18, где под дождём он квалифицировался десятым.

Несмотря на эффектную аварию в конце второй квалификационной сессии, Кевин Магнуссен впервые прошёл в финал квалификации на канадской трассе.

В Renault взяли реванш. На требовательной к мощности моторов трассе впервые в сезоне в финал квалификации прошли все четыре машины с моторами Renault. Из четырёх машин с моторами Honda в финал прошла только одна.

Серхио Перес и Джордж Расселл в седьмой раз из семи опередили напарников по команде в этом сезоне – Роберта Кубицу и Лэнса Стролла – только в этих командах сейчас «круглый» счёт 7:0.

Гонка

Выиграв гонку в Канаде, Льюис Хэмилтон одержал пятую победу в сезоне, седьмую на этой трассе – и 78-ю в карьере. Льюис выиграл пять из семи гонок – это лучшее начало сезона в его карьере.

После штрафа Себастьян Феттель был классифицирован вторым и в 115-й раз за карьеру поднялся на подиум.

В Канаде Себастьян Феттель в 100-й раз лидировал в гонке. Лидер по этому показателю – Михаэль Шумахер (немец лидировал в 142 гонках), на втором месте Льюис Хэмилтон (135). Льюис может побить рекорд Шумахера уже в этом сезоне.

26-й раз за карьеру Себастьян Феттель стартовал с поула, но не выиграл гонку. Немец на четвёртой строчке в общем рейтинге по этому показателю, а лидирует Хэмилтон – 37 стартов с первого ряда без победы в гонке. На второй строчке Айртон Сенна (36 поулов без побед), на третьей – Михаэль Шумахер (28).

Шарль Леклер финишировал третьим и впервые с 2005 года на подиум в Монреале поднялись оба гонщика Ferrari.

После старта с девятого места Макс Ферстаппен финишировал пятым, впервые с Гран При России 2018 года не попав в четвёрку лучших – тогда в Сочи он тоже финишировал пятым.

Финишировав шестым, Даниэль Риккардо добился лучшего результата в сезоне. Это лучший результат для Renault в Канаде с 2011 года.

Финишировав десятым, Даниил Квят в третьей гонке подряд заработал очки – столь успешной серии у него не было с 2015 года, когда он выступал за Red Bull Racing.

Источник: f1news.ru

В Red Bull провели демонстрационные заезды в Копенгагене

В минувшие выходные в Red Bull вместе с участником молодёжной программы Даниэлем Тиктумом устроили демонстрационные заезды в центре Копенгагена. За рулем машины 2012 года пилот серии Super Formula крутил пончики и дымил резиной на импровизированной трассе рядом с футбольным стадионом.

Даниэль Тиктум: «Это потрясающе. Я впервые участвовал в демонстрационных заездах – всё прошло здорово. Впрочем, лучше спросить у болельщиков. Но я считаю, что мы устроили великолепное шоу. Посмотреть пришли 20000 зрителей – потрясающее событие.

Здорово, что мы проводим такие демонстрационные заезды, ведь во многих странах нет возможности увидеть Формулу 1 вживую, а мы привозим машину команды в разные города по всему миру, так что у зрителей есть возможность зрителям узнать, каков наш спорт на самом деле. С нетерпением жду новой возможности участвовать в таком шоу».

Источник: f1news.ru

Гонщики: Штрафные баллы после Гран При Канады

С 2014 года в Формуле 1 действует система штрафных баллов, которые начисляются пилотам за различные нарушения. Если в течение 12 месяцев пилот наберёт 12 баллов, его отстранят на одну гонку. Спустя год полученный штраф сгорает.

Мы приводим статистику штрафных баллов после Гран При Канады. По ходу уик-энда подобное наказание получили двое: Карлос Сайнс и Себастьян Феттель. Себастьян из-за этого поднялся в «тройку лидеров» по этому показателю – правда, очень скоро часть баллов у него сгорит.

Следующая гонка состоится через две недели, за это время ситуация со штрафными баллами не изменится.

Σ Пилот I штраф II штраф III штраф IV штраф V штраф
7 Р.Грожан 2 (Франция,18) 2 (Сингапур, 18) 1 (США,18) 1 (Бахрейн, 19) 1 (Монако, 19)
7 М.Ферстаппен 2 (Италия, 18) 2 (Россия, 18) 1 (Япония, 18) 2 (Монако, 19)
7 С.Феттель 2 (Франция,18) 1 (Австрия,18) 2 (США, 18) 2 (Канада, 19)
6 Э.Окон 2 (Япония, 18) 3 (Бразилия, 18) 1 (Абу-Даби, 18)
6 Л.Стролл 3 (Австрия,18) 2 (Япония, 18) 1 (Монако, 19)
6 Ф.Алонсо 1 (Япония,18) 2 (Бразилия, 18) 3 (Абу-Даби, 18)
5 К.Сайнс 2 (Германия,18) 2 (США, 18) 1 (Канада, 19)
4 В.Боттас 2 (Венгрия,18) 2 (Бельгия, 18)
4 С.Сироткин 2 (Франция,18) 2 (Сингапур, 18)
3 С.Перес 3 (Сингапур, 18)
3 Н.Хюлкенберг 3 (Бельгия, 18)
3 А.Джовинацци 3 (Монако, 19)
3 П.Гасли 2 (Англия, 18) 1 (Монако, 19)
2 Б.Хартли 2 (Мексика, 18)
2 К.Райкконен 2 (Англия, 18)
2 Д.Квят 2 (Китай,19)
2 С.Вандорн 2 (Бразилия, 18)
2 Д.Риккардо 2 (Баку,19)
1 К.Магнуссен 1 (Монако,19)

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Я бы в любом случае финишировал пятым

Макс Ферстаппен финишировал пятым в Канаде и заявил, что машина не позволяла рассчитывать на большее

Вопрос: Макс, что вы чувствуете после такой гонки?
Макс Ферстаппен: Чувствую, что добился максимума! (смеётся) Результат примерно такой же, что и на других гонках этого сезона, но это не та позиция, на которой мы хотим быть. Тем не менее, даже если я не в восторге, я всё равно должен зарабатывать очки, и именно этим мы и занимаемся. Думаю, даже если бы я стартовал четвёртым или с любой другой позиции, то всё равно финишировал бы пятым.

Вопрос: В одной из газет вышла статья со словами Хельмута Марко о том, что он опасается вашего ухода, если команда не даст вам машину, способную побеждать. Ваш отец ретвитнул эту статью. Вы можете это как-то прокомментировать?
Макс Ферстаппен: В этой статье было ещё много всего другого, но гонщик – я, а не мой отец.

Вопрос: Но такое возможно?
Макс Ферстаппен: Я доволен своей работой, но, конечно, мы должны выступать лучше. Я верю в наш проект с Honda. Все напряжённо работают, чтобы сделать машину быстрее. Посмотрим, на каком уровне мы окажемся в следующих гонках. Если у нас появится больше мощности, и машина станет лучше сбалансированной, то тогда ситуация изменится.

Вопрос: Результат в Канаде может быть связан с тем, что вам не подошла трасса? Ведь две недели назад в Монако вы ехали вторым…
Макс Ферстаппен: В Монако мы были второй лучшей командой. Я знал, что в Канаде нам придется сложно. В прошлом году мы оказались конкурентоспособны в Монреале, но тогда наша машина была лучше машин Mercedes и Ferrari, а сейчас я не могу сказать, что наша машина лучше их. Автоматически это привело к тому, что нам стало сложнее с ними бороться.

Вопрос: Учитывая, что прошлогодняя машина была лучше, вы можете сравнить нынешний двигатель и прошлогодний?
Макс Ферстаппен: Сложно что-то сравнивать. Уровень лобового сопротивления изменился, у нас новое переднее антикрыло. Мы напряжённо работаем, чтобы добиться большего. Мы знаем, что должны прибавить, и это не секрет. Мы с начала сезона знали свои позиции, так что результаты не удивили команду.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Стюарды слишком сурово наказали Феттеля

Даниил Квят в третьей гонке подряд заработал очки, финишировав десятым в Монреале. Гонщик Toro Rosso подвёл итоги уик-энда, оценил конкурентоспособность машины и прокомментировал штраф Себастьяна Феттеля

Вопрос: Вы довольны десятым местом?
Даниил Квят: Нет, но здесь мы выжали максимум из машины. Абсолютно идеальный день с нашей стороны, мы выжали буквально всё, и одно очко на финише стало наградой за обгон Карлоса Сайнса на последних кругах.

Вопрос: Вы знали, что у Карлоса проблемы с шинами?
Даниил Квят: Радио плохо работало. Впрочем, я видел, что у него проблемы. Я знал, что он рано провёл пит-стоп, поэтому предполагал, что мои шины, скорее всего, в лучшем состоянии, и мы хотели воспользоваться этим преимуществом.

Вопрос: Что за проблемы были с радио?
Даниил Квят: Я не знаю. Связь то включалась, то пропадала. На последних кругах со связью было что-то не то.

Вопрос: Это помешало вам?
Даниил Квят: Нет, но было бы лучше, если бы я знал, что происходит с Карлосом. Однако я всё видел, так что радио не стало серьезной проблемой. У меня тоже есть глаза.

Вопрос: Вы видели инцидент с участием Себастьяна Феттеля?
Даниил Квят: Да, посмотрел запись.

Вопрос: И что вы думаете о штрафе?
Даниил Квят: Думаю, наказание слишком суровое. Если бы он так сделал пять раз подряд или что-то другое в этом роде, тогда, вероятно, да, можно было наказывать, но всего за один раз… Спорный эпизод. Я уважаю их обоих, они – потрясающие гонщики, но в данном случае я считаю, что наказание слишком суровое.

Вопрос: У вас был похожий инцидент в Сильверстоуне, когда вы врезались в Карлоса, но вы тогда тоже ничего не могли сделать, выезжая с травы. Судьям стоит быть более снисходительными?
Даниил Квят: Обычно у каждого стюарда собственное мнение на каждый эпизод. Кроме того, вспомните мой штраф в Китае – там ничего не было. Некоторые стюарды штрафуют за такое, некоторые – нет. Каждый раз, когда мне приходится идти к стюардам, я не знаю, что от них ожидать. Мы знаем, что есть проблема – отсутствие последовательности в принятии решений.

У стюардов сложная работа, поэтому невозможно просто что-то сказать… У каждого стюарда своё мнение. Думаю, им непросто, и мы должны уважать их работу. Ты всегда ждёшь от них ответ – «да» или «нет», и в какой-то день ты слышишь «да», а в какой-то «нет».

Не сомневаюсь, что сейчас будет много разговоров на эту тему, ведь один из гонщиков лишился победы из-за решения стюардов. Честно говоря, я не хочу в этом участвовать.

Вопрос: Вы говорили, что канадский этап станет хорошим испытанием для моторов Honda. Как всё прошло?
Даниил Квят: Всё хорошо. Мы знали, что нам немного не хватает мощности и скорости на прямых по сравнению с McLaren и Racing Point. Хотелось бы, чтобы в будущем это изменилось, и наши парни знают об этом. Дефицит не так велик, но он может быть критичным на трассе, подобной этой. На других трассах моторы Honda выглядят сильно.

Моторы надежные, они обеспечивают нас хорошим гоночным темпом и стабильностью. У нас нет никаких проблемы, чему мы рады. Парни напряженно работают – они знают, что нужно сделать, чтобы прибавить.

Вопрос: Что вы ждёте от Гран При Франции?
Даниил Квят: Я не знаю. Я не выступал в Поль-Рикар в Формуле 1, так что это новая трасса для меня. Я гонялся на ней в 2011-м и в 2012-м в Формуле Renault 2.0, но за рулём Формулы 1 всё иначе.

Будет интересно, но кое-чему придется научиться. Европейские трассы должны лучше нам подходить, как было в Барселоне и Монако. Надеюсь, ситуация повторится и на предстоящих этапах.

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Канады на одной странице – официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Пресс-конференция в четверг Точка самого серьёзного торможения
Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости в воскресенье
Стартовое поле Все новости в понедельник
Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Себастьян Феттель (Ferrari)
3. Шарль Леклер (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Мартин Брандл) Льюис, примите поздравления! Сражение на дистанции было бескомпромиссным, расскажите об инциденте между вами и Себастьяном на выходе из четвертого поворота
Льюис Хэмилтон: Прежде всего, спасибо команде – без усилий наших парней я не смог бы бороться в сегодняшней гонке. Утром на моей машине обнаружились проблемы, в пятницу была авария – механикам в этот уик-энд пришлось непросто, но они очень постарались, чтобы я смог выйти на старт, и я безмерно им благодарен.

Конечно, совсем не так нам хотелось победить. Я атаковал на пределе, стараясь провести атаку, и спровоцировал Себастьяна на ошибку. Он оказался за пределами трассы, я попытался выйти вперед, и мы едва не столкнулись. Досадный инцидент, но таковы гонки.

Вопрос: (Мартин Брандл) Себастьян сразу после финиша направился к стюардам, чтобы обсудить с ними назначенный штраф. Он говорил, что старался сохранить контроль над машиной и не мог иначе вернуться на трассу.
Льюис Хэмилтон: Что ж, таково его мнение. Я вошел в поворот так же, как на всех предыдущих кругах, а если гонщик возвращается на трассу, он не должен сразу занимать траекторию, нужно действовать осторожно. Видимо, по этой причине стюарды назначили Себастьяну штраф.

Вопрос: (Мартин Брандл) День выдался для вас непростым, механики до последнего работали над вашей машиной
Льюис Хэмилтон: В гонке погода была очень жаркой, что сказывалось на работе тормозов, Машины Ferrari невероятно быстры, мне стоило немалых усилий держаться за Себастьяном, но для нашей команды результат очень хороший, мы заработали много очков.

Вопрос: (Мартин Брандл) Если бы не штраф, вы сумели бы обогнать Себастьяна на последних кругах?
Льюис Хэмилтон: Вряд ли я попытался бы атаковать на последних кругах – у всех уже перегрелись тормоза. Когда Себастьян допустил ошибку, мои шины еще оставались в хорошем состоянии, я подобрался максимально близко, но Себастьян меня заблокировал, и отрыв снова вырос.

Бороться сегодня было очень сложно. На этой трассе трудно вплотную преследовать соперника, но всё же она замечательная, а благодаря болельщикам уик-энд в Монреале всегда получается невероятным. Спасибо всем, кто сегодня пришел на трибуны!

Вопрос: (Мартин Брандл) Поздравляю, Шарль, вы едва не перехватили второе место на последнем круге!
Шарль Леклер: Я доволен своим результатом, сегодня мы были очень быстры, но жаль, что вчера я допустил ошибки в квалификации. Я должен над этим поработать, но сегодня у нас был отличный гоночный темп, и это хороший признак на будущее.

Разумеется, я переживаю за команду. Мы все работали с максимальным напряжением сил, чтобы добыть победу. Я не знаю, что там произошло у Себастьяна, но однозначно, команда сегодня её заслуживала. Очень жаль, что так получилось, но мы вернёмся ещё более сильными и продолжим атаковать, как это было в первых гонках сезона, и я надеюсь, что победы не придётся долго ждать.

Вопрос: (Мартин Брандл) На протяжении всей дистанции вы демонстрировали отличный темп, но команда довольно поздно позвала вас в боксы, из-за чего вы отстали от Льюиса и Себастьяна
Шарль Леклер: Да, команда поздно позвала меня на пит-стоп, на это были причины. В начале гонки было очень сложно держаться за двумя лидерами, поэтому мы постарались максимально оттянуть момент пит-стопа в надежде на автомобиль безопасности, но этого не произошло.

Вопрос: (Мартин Брандл) Себастьян, спасибо что пришли, нам вас не хватало. На двоих у вас с Льюисом девять чемпионских титулов, вы – один из лучших гонщиков в истории Формулы 1. Полагаю, вы уверены, что сегодня у вас попросту украли победу, не так ли?
Себастьян Феттель: Прежде всего, мне понравилась эта гонка. Я наслаждался реакцией болельщиков, было здорово наблюдать, как активно они меня поддерживают!

Сражение получилось очень напряженным. Льюис на дистанции был быстрее, но я смог финишировать впереди, а остальное вы знаете сами. Можете спросить зрителей, что они обо всем этом думают. Мы устроили отличное зрелище, Льюис боролся очень корректно, если вам еще что-то интересно, спросите болельщиков.

Вопрос: (Мартин Брандл) Льюис, в свое время вы в схожих обстоятельствах лишились победы в Спа и наверняка понимаете, что чувствует сейчас Себастьян. Подобные инциденты осложняют ваши с ним взаимоотношения?
Льюис Хэмилтон: Знаете, я не назначал штраф Себастьяну и не понимаю, почему болельщики сейчас меня освистывают. Видимо, им не нравится вердикт стюардов.

Себастьян Феттель: Люди не должны освистывать Льюиса. Он видел, что происходило впереди, а я не пытался его оттеснить, просто у меня возникли сложности с возращением на траекторию. Если уж выражать негодование, то не в адрес Хэмилтона, а по поводу весьма нелепого решения.

Пресс-конференция

Вопрос: Поразительно, как за 24 часа эйфория от поула может смениться огорчением от результата в гонке! Себастьян, расскажите об инциденте в связке третьего и четвертого поворотов. Почему вы оказались за пределами трассы и могли ли как-то иначе вернуться на траекторию?
Себастьян Феттель: Я потерял контроль над задней частью машины, это не было умышленной попыткой срезать поворот без какого-либо понимания, как вернуться на траекторию. Я с самого старта атаковал на пределе, но в итоге оказался на траве. Думаю, все согласны, что на траве уровень сцепления очень низкий, не так ли? Возвращаясь на трассу, я старался сохранить контроль над машиной, а в следующий момент увидел в зеркалах Mercedes Льюиса.

Как вы сказали, в субботу у нас была эйфория от поула – знаете, в целом ощущения те же. Мы отлично провели гонку, команда сработала безупречно, просто я недоволен решением стюардов, и это можно понять. Странно не выиграть гонку, когда первым пересек линию финиша. Не думаю, что я поступил неправильно, да и вряд ли я мог в той ситуации среагировать иначе. Не знаю, в чем там усмотрели нарушение. Полагаю, зрители разделяют мою точку зрения.

Себастьян Феттель

Вопрос: Возвращаясь на трассу, вы понимали, где в тот момент находился Льюис?
Себастьян Феттель: Нет, да и откуда мне было знать! Я обеими руками вцепился в руль, стараясь сохранить контроль над машиной. Да, мы привыкли к многозадачности, но если вы попросите меня одной рукой поймать занос при выезде с травы на асфальт, а другой в этот момент сорвать защитную пленку с визора шлема или нажать на руле кнопку радиосвязи с командой, вряд ли я разом со всем этим справлюсь. Я изо всех сил пытался вернуть контроль над SF90. Я знал, что Льюис где-то рядом, поскольку до этого он уступал мне всего секунду, но когда посмотрел в зеркала, понял, что Хэмилтон подъехал вплотную.

Вопрос: Что скажете о скорости машины в гонке?
Себастьян Феттель: В плане чистой скорости уик-энд выдался неплохим, да и результат в целом хороший, мы с Шарлем финишировали на подиуме. Конечно, у меня сейчас странные ощущения, но в гонке наш темп был вполне конкурентоспособным. Думаю, всем очевидно, что на дистанции Mercedes немного быстрее, но мы смогли на равных с ними бороться.

Вопрос: Шарль, в гонке вы были больше довольны машиной, чем в квалификации?
Шарль Леклер: Намного больше. На дистанции у нас был хороший темп, что меня очень обрадовало. В момент старта я пробовал пройти Льюиса, но предпочел не рисковать. Следующие восемь-девять кругов были откровенно скучными, я старался беречь шины, а далее начал атаковать.

Я чувствовал, что машина конкурентоспособна, на втором отрезке она ехала особенно здорово. Команда попросила меня проехать быстрый круг, я это сделал и попросил разрешения продолжить в том же темпе, так как постепенно догонял лидеров. Я понимал, что подобраться вплотную будет сложно, но мне не хотелось отказываться даже от малейшего шанса. Правда, мои усилия в итоге не оправдались.

Я финишировал третьим, это хороший результат, но наша команда явно заслуживала большего. Досадно за Себастьяна: победа была практически гарантирована, обидно вот так её лишиться. Надеюсь, в последующих гонках результаты будут выше.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кристиан Менат) Себастьян, прошу прощения, что снова спрашиваю о том инциденте, но скажите, о чем вы подумали, когда оказались за пределами трассы? Вам хотелось вернуть контроль над машиной, или вы рассчитывали максимально быстро оказаться на траектории? Вы отпустили педаль газа или продолжали давить на неё?
Себастьян Феттель: Думаю, всем очевидно, что произошло в связке третьего и четвертого поворотов. Какой смысл в том, что мы уже почти час пытаемся разобрать тот инцидент буквально по секундам? При всем уважении к вам мне нечего добавить к тому, что я уже сказал.

Да я потерял контроль над машиной, но не делал это намеренно, поскольку последствия всегда непредсказуемы. Я понял, что не смогу вписаться в поворот, сбросил скорость и осторожно проехал по траве, теряя на этом время. Я вернулся на трассу с грязными шинами, и как только убедился, что машина снова меня слушается, бросил взгляд в зеркала, чтобы не оказаться на пути Льюиса, однако он уже успел поравняться.

В общем, что случилось, то случилось, я далеко не первый гонщик в истории Формулы 1, который ошибся на входе в поворот и, оказавшись на траве, был вынужден «ловить» собственную машину.

Вопрос: (Микеланджело Чоппи) Себастьян, вы сделали всё возможное, чтобы выиграть эту гонку, но получили пятисекундный штраф. Что вы скажете местным болельщикам, которые на протяжении всего уик-энда активно поддерживали Ferrari? Шарль, чем отличается прошлогоднее выступление в Монреале за Alfa Romeo от нынешнего выступления здесь же, но уже за Ferrari?
Себастьян Феттель: В Монреале у нас колоссальная поддержка. Утром я выехал прокатиться на велосипеде и увидел огромную очередь болельщиков, направляющихся на трассу. Атмосфера на трибунах была просто фантастической, у нашей команды здесь действительно много поклонников!

По ходу гонки я наслаждался реакцией зрителей и думал: «Какой замечательный день, вот ради чего я выступаю в гонках!» Конечно, когда позади едет Льюис, приходится атаковать на пределе, но в «шпильке» я всё же успевал заметить, как болельщики нас приветствуют. Они приветствовали нас и во время парада гонщиков, улыбались. Я понимаю их недоумение по поводу результатов гонки и очень признателен им за поддержку.

Вопрос: Шарль?
Шарль Леклер: Конечно, нынешняя ситуация очень отличается от прошлогодней. Сейчас я иначе подхожу к уик-энду, поскольку знаю, что машина позволяет бороться за подиум и победу, тогда как в 2018-м я мог рассчитывать разве что на несколько очков.

Себастьян говорил о поддержке, она превосходит все мои ожидания! В этом году болельщиков у меня явно больше, чем в предыдущем, это очень здорово!

Вопрос: (Фил Дункан) Себастьян, вы и команда планируете оспорить решение стюардов? Льюис в гонке не сделал ничего предосудительного, одобряете ли вы негативную реакцию зрителей в его адрес?
Себастьян Феттель: Я уже сказал, что зрителям не следует освистывать Льюиса. Понимаю, эти люди, как и я, недовольны решением стюардов, но вины соперника в этом нет. Неприятно, когда тебя освистывают, потому я вступился за Льюиса. Жаль, что для этого пришлось прервать его на полуслове, но я просто не мог не сказать: «Перестаньте, он не сделал ничего плохого».

Льюис здорово провел гонку, создал серьезный прессинг – мне понравилось наше сражение. Мы с большим уважением относимся друг к другу, вины Льюиса в назначенном мне штрафе нет.

Вопрос: Льюис, 78-я победа в карьере и уже пятая по ходу нынешнего сезона. Мы как раз говорили об инциденте в связке третьего и четвертого поворотов – расскажите, насколько резко вам пришлось среагировать, чтобы избежать контакта с машиной Себастьяна.
Льюис Хэмилтон: Знаете, я ощущаю некоторое опустошение, что довольно странно, ведь мы выступаем в очень красивом месте. У нас было захватывающее сражение двух команд, но закончилось оно с каким-то негативным оттенком.

Помню, в тот момент я ехал быстрее и старался создать прессинг для Себастьяна, чтобы, с одной стороны, подобраться ближе, а с другой – вынудить его совершить ошибку. Нечасто удается спровоцировать четырехкратного чемпиона мира на какую-нибудь оплошность, но когда это случилось, я подумал: «Отлично, вот мой шанс» — и попытался пройти поворот по привычной траектории, однако Себастьян вернулся на трассу прямо передо мной, и мне пришлось сбросить скорость, чтобы избежать столкновения. К счастью, обошлось без контакта, но отрыв снова вырос.

Когда команда сообщила, что Себастьяну назначен штраф, я продолжал атаковать изо всех сил, надеясь, что мы всё-таки сможем побороться, но преследовать соперника в Канаде слишком сложно. Здешняя трасса выжимает всё возможное из машины и гонщика, допустить ошибку не составляет ни малейшего труда, однако я всё же старался подобраться – правда, Ferrari оказались слишком быстры на прямых. Похоже, у них теперь есть особый режим работы мотора, которым мы похвастаться не можем – Себастьян легко уезжал от меня на прямых, даже если я использовал DRS.

Впрочем, лучше думать о позитивном. Я рисковал вовсе не выйти на старт гонки из-за проблем с силовой установкой, но утром механики успели всё починить. В этот уик-энд им пришлось нелегко, ведь в пятницу я повредил машину, что случается редко, а в ночь на воскресенье обнаружилась утечка в гидравлике. Нужно было полностью перебрать мотор, риск ошибки в такой ситуации всегда велик, но парни сработали безупречно, и мне хотелось отплатить им максимально возможным результатом. Не думаю, что в гонке я что-то сделал неправильно. Я выложился по максимуму и вряд ли мог выступить сколь-нибудь лучше.

Вопрос: (Максим Саразен) Льюис, вы сравнялись с Михаэлем Шумахером по числу побед в Монреале – у вас обоих их по семь. Что это значит для вас?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я об этом не думал. Как уже было сказано, есть ощущение, что сегодняшнюю победу искусственно обесценили. Надеюсь, к 2021 году правила изменят таким образом, что у нас будет больше возможностей открыто сражаться на трассе.

В Канаде я всегда выступал очень здорово. Мне нравится это место – да, в Монреале много болельщиков Ferrari, но и меня самого здесь очень поддерживают. Лично я считаю эту этап одним из трех лучших в сезоне – первое место, конечно же, принадлежит моей домашней гонке в Великобритании, где на трибунах собирается еще больше зрителей.

Когда в Монреале царит такая же погода, как в это воскресенье, уик-энд становится одним из самых приятных. Сюда часто приезжают мои родные, здесь я одержал свою дебютную победу, заработал немало поулов – мне по-настоящему нравится гоняться на автодроме имени Жиля Вильнева! Странно, что сегодня меня освистали, но я не первый раз наблюдаю подобную реакцию и не держу на людей зла.

Вопрос: (Фредерик Ферре) Себастьян, планируете ли вы побеседовать со стюардами? Льюис, что вы чувствовали в Спа в 2008 году, когда оказались в той же ситуации, что Себастьян в минувшей гонке?
Себастьян Феттель: Не знаю, какие сейчас приняты процедуры. Я как раз думал о том, что люблю гонки, что мне нравится машины прошлых лет и гонщики, которые тогда на них выступали. Это большая честь, если удается побеседовать с кем-то из гонщиков старшего поколения, они были и остаются настоящими героями своего времени. Хотелось бы мне быть оказаться в их эпохе и выступать конкурентоспособно.

Дело не только в принятом сегодня решении. Просто вслушайтесь, как люди переговариваются по радиосвязи – мы используем какой-то официальный стиль, хотя это неправильно, у нас должна быть возможность выразить словами то, что мы думаем. Вы повторяете формулировки «получил преимущество», «не получил преимущество», «уходил от столкновения», но это не то, чем мы заняты в кокпите.

Мы гоняемся, и если на трассе появляется угроза, сбрасываем скорость, иначе будет странно с педалью газа в пол влететь в чужую машину, а после сказать: «Это неправильно, что в том месте была другая машина!» В гонке я вернулся на трассу, а Льюису пришлось на это среагировать. Не знаю, насколько близко он в тот момент находился. Когда я посмотрел в зеркала, его машина оказалась совсем рядом, но это было сражение в гонке, многие спортсмены предыдущих лет и зрители на трибунах согласились бы со мной, что получился чисто гоночный инцидент. Но вместо этого мы рассуждаем, как юристы, и используем официальные формулировки, хотя это ничего не дает ни спорту, ни зрителям.

Не такую Формулу 1 я полюбил еще ребенком. Сегодня штраф сказался на моем результате, но есть вещи поважнее, притом уже в понедельник я не буду испытывать чувство досады. Мы с Льюисом с уважением относимся друг к другу, мы оба многого добились в Формуле 1 и остаемся конкурентоспособными, а одна победа или поражение ничего кардинально не меняет. Но мне не нравится то, что в пелотоне становится традицией жаловаться на действия соперника.

Льюис Хэмилтон: Я готов повторить слова Себастьяна о том, что мы с уважением относимся друг к другу. Нет такого гонщика, соперничество с которым было бы для меня приятнее, чем соперничество с Себастьяном – меня всегда радует возможность побороться с ним так, как мы сражались в этой гонке. Надеюсь, у нас впереди еще немало ярких моментов.

Вряд ли можно проводить параллели с моей собственной ситуацией в Спа в 2008 году, ведь там я сам допустил ошибку – обогнал соперника, выехав за пределы трассы, вернул позицию, а затем снова провел атаку. Команда тогда спросила Чарли Уайтинга, считается ли мой маневр корректным, и Чарли ответил – да. Если бы он сказал «нет», я снова вернул бы позицию и продолжил сражение. Концовка той гонки выдалась суматошной: я соскользнул с траектории, соперник вышел вперед, потом его самого развернуло, я вернул позицию, а далее он разбил машину, а я финишировал первым. Правда, вскоре меня оштрафовали, так что я знаю, каково это – лишаться первого места. Совсем не так хочется выигрывать гонки, и совсем не так хочется уступать в борьбе, особенно если пилотировал практически безупречно.

Вопрос: (Майк Дудсон) Прошу извинить, что продолжаю тему с инцидентом. Никому из нас не доводилось управлять машиной мощностью под 1000 лошадиных сил на скоростях, на которых вы выступаете. Понимаю, в той ситуации у вас было крайне мало времени, но если бы вы просто сбросили скорость, как среагировала бы машина? Её могло просто развернуть на скользкой траве?
Себастьян Феттель: Конечно, я сбросил скорость и потерял на этом время – думаю, вы согласитесь, что отыграть его за счёт той ошибки было невозможно. Я старался сохранить контроль над машиной, и когда из-за заноса задней части промахнулся мимо апекса и оказался на траве, сразу отпустил педаль газа. Я не пытался промчаться там, иначе просто врезался бы в стену. В тот момент для меня было главным «поймать» машину, а не отыграть какие-то доли секунды.

Вопрос: (Пино Азаро) Себастьян, что творилось в вашей голове, когда вы выбрались из кокпита и направились в расположение команды? Мы все задавались вопросом, идете ли вы в комнату стюардов…
Льюис Хэмилтон: Мне показалось, что твоя машина заглохла – я даже остановился в начале пит-лейн, чтобы подвезти тебя.

Себастьян Феттель: Я оставил машину там, где оставляют свои машины все, кто финишировал за пределами первой тройки, и отправился на взвешивание. Мне не хотелось принимать участие интервью – я не был разъярен, просто озлоблен и огорчен, и причины, надеюсь, понятны. Однако я должен был проявить уважение к Льюису, Шарлю и представителю команды Mercedes, потому вернулся на церемонию награждения. Мне не хотелось присутствовать на подиуме, в такие моменты хочется просто уехать подальше. На этой пресс-конференции я тоже нахожусь не по своей воле, просто обязан тут быть, раз уж финишировал в первой тройке.

Вопрос: (Пино Азаро) Шарль, вы уступили Себастьяну всего шесть секунд. На последних кругах вам пришлось сбросить темп, чтобы напарник остался хотя бы вторым?
Шарль Леклер: Я не знал, что Себастьяну назначили штраф, и продолжал атаковать на случай, если у соперников впереди возникнут какие-то сложности. У меня не было информации о пяти секундах, я вел гонку в своем темпе.

Вопрос: (Михаэль Шмидт) Льюис, если бы вы были стюардом гонки, стали бы вы расследовать такой инцидент, назначили бы штраф?
Льюис Хэмилтон: Хорошо, что я не стюард, так этот вопрос чисто гипотетический.

Вопрос: (Ребекка Клэнси) Себастьян, вы говорили о том, что предпочли бы гоняться в предыдущих эпохах. Вы давно выступаете в Формуле 1, спорные решения вроде того, что было принято в минувшей гонке, заставляют вас задуматься о возможном уходе из спорта?
Себастьян Феттель: Не знаю, я не готов ответить на этот вопрос. Мне просто кажется, что ранее мы не обращали внимания на многие вещи, поскольку никто не пытался поднять шум из ничего, тогда как сейчас выгодно жаловаться на любую мелочь, ведь стюарды могут назначить сопернику штраф.

Я с уважением отношусь к стюардам, они внимательно просматривают каждый эпизод гонки и руководствуются правилами. Но притом они сами не раз подходили ко мне со словами: «Знаешь, мы с тобой согласны, но должны поступить вот таким образом». Получается, сам подход к принятию решению не вполне верный, но в такое время мы живем – правила прописаны буквально для всего.

Если вы гуляете пешком, а посреди дороги большая яма, идёт ремонт, то рядом должен находиться человек, который направит вас на другую сторону, иначе строительной компании придется нести ответственность, если вы упадете в яму и сломаете ногу. Но если вы сами прыгнули в яму и сломали ногу, не нужно жаловаться, виноваты только вы. Чувствуете разницу?

Вопрос: (Абхишек Аггарваль) Себастьян, когда стюарды назначили вам штраф, до финиша оставалось еще пятнадцать кругов, притом вы были в двух секундах впереди Льюиса. Была ли у вас возможность увеличить отрыв еще на три секунды?
Себастьян Феттель: В какой-то момент я довел преимущество до трех секунд, но Льюис наверняка контролировал ситуацию. Когда мне назначили штраф, Хэмилтон ослабил прессинг, так как не было смысла атаковать на пределе, но позднее он, похоже, усомнился в решении стюардов и снова подобрался вплотную.

Льюис Хэмилтон: Я не сбрасывал темп из-за решения стюардов. Ты сам поехал быстрее, а я подумал: «Эй, так он сумеет оторваться на пять секунд!» В тот момент у меня были сложности с шинами, но затем я сказал себе, что должен во что бы то ни стало удержаться за тобой.

Себастьян Феттель: Я пытался оторваться на пять секунд. Мне удалось проехать несколько быстрых кругов – видимо, как раз тогда, когда у Льюиса возникли сложности, но позднее у меня самого упал темп, а вдобавок пришлось экономить топливо, чтобы дотянуть до финиша. К счастью, я сумел остаться впереди и очень этим горжусь.

Спасибо команде! Несмотря на инцидент, в целом в Монреале мы выглядели конкурентоспособно и будем дальше дорабатывать нашу машину. На дистанции Льюис и Mercedes вновь выглядели немного быстрее, мы по-прежнему в роли догоняющих, но в целом эта гонка сложилась для нас неплохо.

Вопрос: (Аудас Ружинов) Льюис, история ваших побед началась на этой трассе в 2007 году. Не могли бы вы сравнить тогдашнего себя с собой нынешним? Что было наиболее ценным из того, чему научила вас Формула 1 за 12 лет выступлений?
Льюис Хэмилтон: Хороший вопрос! Тогда я был 22-летним юношей и с тех пор стал гораздо более зрелой личностью. Я сразу с головой окунулся в мир Формулы 1, но если к гонкам я был готов, то ко всему, что их окружает – нет. Сложно сказать, чему именно научил меня этот спорт. Побывав во многих ситуациях, я многое узнал о себе самом, научился адаптироваться к различным обстоятельствам. Я всё познавал методом проб и ошибок, притом ошибок было немало. Многие из вас наблюдали за моей карьерой с первого дня и видели те ошибки, сложно найти нечто такое, чего бы вы обо мне не знали.

Я не идеален, но я стал лучше благодаря автоспорту, он наполнил мою жизнь смыслом, и за это я всегда буду безмерно признателен. Сейчас мне 34 года, я состоявшийся человек, но я пилотирую с той же страстью и энтузиазмом, что были у меня в 22 года, а накопленный опыт и знания позволяют еще лучше справляться с машиной.

Мы путешествуем по всему миру, видим разные страны, разные культуры. В этих поездках я усвоил для себя простую истину: нужно наслаждаться жизнью и не обращать внимания на то, что думают о тебе другие. Мнения всегда будут разными, но если ты в гармонии с самим собой, если рядом люди, которые по-настоящему тебя любят – я говорю о семье – тогда всё, что тебе нужно, это наслаждаться любимым делом и жить на пределе, ведь наши дни не вечны. Сегодня я буду засыпать с мыслью, что в этот уик-энд выложился по максимуму, но уже в следующей гонке я буду стремиться сработать лучше и постараюсь не повторить тех ошибок, что допустил в минувшую пятницу.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Боттас: Дуэль с Риккардо была на грани дозволенного

После ошибки в квалификации финский пилот Mercedes Валттери Боттас стартовал в Канаде шестым и по ходу гонки смог отыграть только две позиции, зато заработал призовой балл за лучший круг.

Вопрос: После неудачной квалификации по ходу Гран При вам приходилось в основном заниматься минимизацией потерь – в какой мере вы довольны результатами гонки?
Валттери Боттас: Понятно, что особо радоваться нечему. Я мог бы подняться как минимум на пару позиций выше, но хотя бы получил дополнительный призовой балл за лучший круг – это позитивный момент. Что касается остального, то начало гонки получилось совсем не таким, как хотелось бы.

Я потерял одну позицию из-за того, что во 2-м повороте оказался зажатым другими машинами, а потом ехал в плотной группе, в которой все могли использовать DRS.

Нам также серьёзно мешало, что на первом отрезке на моей машине перегревался двигатель и тормоза, поэтому у нас не было возможности вплотную преследовать и атаковать соперников. Оставалось только ждать, когда они поедут в боксы, и это наконец-то произошло. Но к тому моменту я уже потерял немало времени по отношению к тройке лидеров.

После этого я уже ехал по свободной трассе, особых проблем не было, и на втором отрезке я показал хорошую скорость. В общем, все сложности связаны с тем, что квалификация была неудачной.

Вопрос: Вы удивлены тем, что в этот уик-энд было столько сложностей начиная с квалификации?
Валттери Боттас: Если честно, в субботу я не чувствовал особых сложностей: в первых двух квалификационных сессиях у нас была неплохая скорость. Во второй сессии я понимал, где мне нужно прибавить, и был уверен и в своих силах, и в машине, а потом произошла та глупая ошибка, из-за которой я в итоге потерял столько очков. Это по-настоящему расстраивает, я не могу себе позволить подобных промахов, если собираюсь бороться за титул.

Ситуация неидеальная, но надо двигаться дальше – возможно, это станет очередным тревожным звонком, и, конечно, я должен извлечь урок. Мне сейчас непросто, но я уже думаю о следующей гонке.

Вопрос: В начале сезона вы одержали две победы, а сейчас, похоже, начинаете сдавать позиции. Это из-за прессинга?
Валттери Боттас: Нет, я не чувствую особого прессинга. Меня радовало то, как сложилось начало сезона, но вчера я допустил ошибку в квалификации – возможно, мне слишком сильно хотелось отыграться. Но я не могу сказать, что в последних двух гонках испытывал сильный прессинг. Когда-нибудь я всё объясню.

Вопрос: Можете поподробнее рассказать о борьбе с Даниэлем Риккардо? Там было несколько весьма острых моментов
Валттери Боттас: Это действительно была интересная дуэль, иногда на грани дозволенного правилами, потому что он выжидал, когда я начну манёвр, и после этого меня блокировал на очень высокой скорости. Но я не жалуюсь, потому что люблю агрессивную борьбу на трассе.

Но Даниэль хорошо защищался и не собирался упрощать мне задачу, когда я пытался его обогнать.

Вопрос: Вы сказали, что когда-нибудь всё объясните. Есть какие-то факторы, которые влияют на ваши результаты? Что вы собираетесь объяснить в будущем?
Валттери Боттас: Нет, на мои результаты ничего не влияет – если только в позитивном ключе. Но сейчас я не хочу об этом говорить. Когда-нибудь мы поболтаем и на эти темы.

Вопрос: Что вы как гонщик Формулы 1 думаете о штрафе, который получил Себастьян Феттель?
Валттери Боттас: Я ничего не видел, поэтому не могу комментировать.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Мы классно поборолись с Боттасом

Шестое место в Гран При Канады – лучший результат Даниэля Риккардо в сезоне. После финиша он заявил, что получил удовольствие от поединка с Валттери Боттасом и рад за команду

Вопрос: Неплохой уик-энд для вас! Шестое место оправдало ваши ожидания?
Даниэль Риккардо: Да. В целом, потрясающий уик-энд! Я четвёртый в квалификации, шестой в гонке! Если бы кто-нибудь сказал это Сирилу перед началом уик-энда, он бы расцеловал этого человека. Мы можем быть довольны этим результатом.

Мы с Нико впервые в сезоне оба заработали очки. Мы давно к этому шли, и хорошо, что сразу заработали много очков. В McLaren остались без очков в Канаде – для нас это плюс. Я рад за команду. Этот результат принёс нам облегчение. В этом году бывали сложные моменты, но я рад, что здесь мы добились успеха.

Кроме того, у нас был отличный темп. Я постарался как можно дольше удержать Валттери позади. На самом деле, это было весело – по-моему, я оставался впереди дольше, чем предполагали. Возможно, за это время я испортил шины, но в остальном всё прошло отлично.

Вопрос: Вам пришлось нелегко из-за жарких условий?
Даниэль Риккардо: Да, жарко. Я помню, что в 2017-м были такие же условия, и я был полностью вымотан после гонки. Тогда я сделал выводы: подготовился со вчерашнего вечера и утром пил много воды. У меня есть несколько небольших хитростей, чтобы чувствовать себя гораздо лучше.

Вопрос: Следующая гонка – Гран При Франции, а там тоже длинная прямая. Подойдет ли трасса вашей машине?
Даниэль Риккардо: Сейчас мы на подъёме: мы отлично провели несколько предыдущих уик-эндов. Скоро на машине появятся ещё одна партия новинок. Но мы не единственные, кто готовит новинки. Важно то, что мы не испытываем дополнительного прессинга из-за предстоящей домашней гонки – мы сосредоточены на работе с машиной. Надеюсь, во Франции мы добьемся хорошего результата.

Нас воодушевил мой поединок с Боттасом – он не смог просто проехать мимо меня. Конечно, машины Mercedes гораздо более конкурентоспособны в гонке, но наша борьба показала, что, несмотря на его DRS, у нас всё равно неплохая скорость на прямых. По-моему, мы добились прогресса в этом плане, но у нас всё равно много работы. В этот уик-энд было много позитивных моментов. Теперь мы отправимся во Францию, и я надеюсь, что мы снова добьемся успеха для болельщиков Renault.

Вопрос: После квалификации вы собирались побороться с Red Bull Racing, и вам удалось удержать одного из их гонщиков позади…
Даниэль Риккардо: Я очень этому рад. Стартуя с четвертой позиции, я понимал, что в гонке придётся больше обороняться, чем атаковать. Здорово, что я опередил одного из гонщиков Red Bull Racing. Мне хотелось бы побороться с Максом так же, как с Боттасом, но темп Ферстаппена на более свежих шинах в конце гонки был слишком высоким. Он легко меня опередил.

Вопрос: Вам понравился поединок с Боттасом?
Даниэль Риккардо: Конечно. Когда он меня догнал, я подумал, что он легко меня опередит. Я постарался обороняться один круг, но если бы он сразу меня обогнал, я не стал бы бороться до конца. Я сдерживал его на одном круге, а затем увидел в зеркалах, что у него, возможно, начались проблемы с шинами. После этого я решил: «Хорошо, тогда повеселимся!» Мне кажется, я немного испортил и себе шины, но оно того стоило.

Вопрос: В конце гонки вас прессинговал Хюлкенберг?
Даниэль Риккардо: Да, немного. Мне кажется, в начале гонки он немного дольше оставался на трассе. Я раньше совершил пит-стоп, чтобы опередить Гасли. И на последних кругах Нико стремительно сокращал отставание. Честно говоря, из-за более раннего пит-стопа и борьбы с Боттасом мои шины были не в лучшем состоянии, а Нико ехал в отличном темпе. В конце гонки он меня догонял, но мне удалось остаться впереди. Это здорово!

Вопрос: Что вы думаете о поведении шин в начале гонки?
Даниэль Риккардо: На первых кругах всё шло хорошо. У нас был неплохой темп. Но когда Гасли совершил пит-стоп, мы постарались на это отреагировать. Я мог дольше оставаться на трассе, но мы рисковали из-за этого пропустить Гасли.

Источник: f1news.ru

Феттель: Пришлось беречь топливо, чтобы финишировать

Гран При Канады принёс Ferrari лучший результат в сезоне – второе место Себастьяна Феттеля и третье Шарля Леклера. Тем не менее, в команде разочарованы итогом уик-энда, ведь штраф лишил Феттеля победы в гонке.

Себастьян Феттель (2-й): «Разумеется, итоги гонки нас расстроили, но, учитывая наши слабые места, которые пока не ликвидированы, мы понимаем, что впереди очень много работы, и уже сейчас полностью сосредоточены на подготовке к Гран При Франции. Постараемся, чтобы через две недели наша машина стала ещё лучше, чтобы вновь отлично провести гонку.

На одном из отрезков у меня начались небольшие проблемы с шинами, но, разумеется, я продолжал атаковать, ведь отрыв был небольшим, от 2,2 до 2,5 секунды, и расслабляться было нельзя. Особенно сложно было контролировать ситуацию, когда Льюису удалось оказаться на дистанции, позволявшей использовать DRS.

Также на втором отрезке нам пришлось экономить топливо, чтобы гарантировано добраться до финиша. Поэтому какие-то круги я проезжал лучше, какие-то – хуже. А когда мне удавалось немного увеличить отрыв, я использовал эту ситуацию, чтобы экономить топливо – этим тоже отчасти объясняется некоторая нестабильность.

Когда я узнал о штрафе, я удивился, ведь инцидент произошёл шесть или семь кругов назад. Я не согласен с решением стюардов, а, кроме того, я не понимаю, почему им потребовалось так много времени, чтобы прийти к такому выводу. Команда сказала мне, чтобы я попытался увеличить отрыв до пяти секунд, и я действительно старался это сделать, но, как я уже говорил, мне пришлось прилагать усилия, чтобы мы просто доехали до финиша».

Шарль Леклер (3-й): «На первом отрезке я контролировал свой темп, поскольку знал, что мне предстоит проехать большой отрезок на этом комплекте шин. Когда я начал атаковать, то догнал лидеров, после чего дольше, чем они, оставался на трассе. Мы рассчитывали, что это даст преимущество, если на трассе появится реальный или виртуальный автомобиль безопасности, но этого не произошло, и мы потеряли время. После перехода на шины Hard мне пришлось вновь догонять лидеров. Учитывая всё это, я вполне доволен тем, как провёл гонку.

Я не виню команду в том, что мне сразу не сказали о штрафе Себастьяна. Я видел, как Себастьян и Льюис напряженно сражаются друг с другом. В тот момент я тоже атаковал изо всех сил для того, чтобы воспользоваться возможностью, если впереди что-то произойдёт. Таким образом, даже если бы я знал о штрафе, то это не изменило бы мой подход».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Отправляясь в Канаду, мы знали, что окажемся ближе к Mercedes, но до приезда сюда не знали, в какой мере нам удастся сократить отставание. Пятница оказалась самым сложным днём, но состояние трассы постоянно улучшалось по ходу уик-энда.

В Канаде у нас была точно такая же машина, как и на этапе в Испании – с тех пор у нас не было обновлений. Чтобы прибавить, мы должны продолжать работать, должны продолжать сражаться и по-прежнему стараться навязывать Mercedes борьбу».

Источник: f1news.ru