Даниэль Риккардо: Команде есть, чем гордиться

В Канаде оба гонщика Renault заработали очки, команда сократила отставание от McLaren в борьбе за четвертое место в Кубке конструкторов

Даниэль Риккардо (6-й): «Я сделал всё, что мог, и доволен результатом. Впервые в сезоне мы оба заработали очки, и сразу много – за шестое и седьмое место. Мы не могли рассчитывать на большее. Позитивный уик-энд.

Мы знаем, что топ-команды сейчас сильнее нас, но было здорово несколько кругов побороться с Валттери Боттасом. Мы реально оцениваем свои возможности и можем гордиться этим уик-эндом. У команды есть стимул и целеустремленность продолжать напряженно работать, и это воодушевляет».

Нико Хюлкенберг (7-й): «Мы можем быть довольны гонкой, команда добилась отличного результата. Я показал отличную скорость и сохранял шины Soft в хорошем состоянии, а в конце гонки получил более свежую резину. Мне пришлось немного сбросить темп, чтобы машина перестала перегреваться, и мы довольны неплохим результатом.

Мы уезжаем из Канады с улыбкой. По разным причинам несколько предыдущих уик-эндов были неудачными, но в Канаде мы показали, на что способна машина. Это отличная награда за напряженную работу в Энстоуне и в Вири, нужно продолжать в том же духе».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Этот уик-энд – демонстрация того, что мы способны достичь. Надо продолжать в том же духе в следующих гонках. Шестое место Даниэля и седьмое Нико – на данном этапе это лучшие результаты при нормальных условиях, здесь наш сезон начинается заново. Весь уик-энд гонщики не допускали ошибок. Даниэль безупречно проехал быстрый круг в квалификации – это вызвало у нас такую же широкую улыбку, как у него.

Команда великолепно справилась со всем остальным, и это придало нам уверенности, хотя мы не забыли о допущенных в начале сезона ошибках. Мы сохраняем концентрацию и понимаем, что впереди много работы.

Мы сразу приступаем к подготовке к Гран При Франции, и это будет вторая стадия нашего плана – на первой мы занимались модернизацией двигателя, и теперь он себя проявил, заслужив признание на одной из самых требовательных трасс в календаре».

Источник: f1news.ru

В Mercedes подвели итоги непростого уик-энда

В Монреале команда Mercedes продолжила победную серию, выиграв седьмую гонку подряд. Первое место чемпионскому коллективу обеспечил пятисекундный штраф, назначенный Себастьяну Феттелю за опасное возвращение на трассу.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Я благодарен команде. В пятницу я разбил машину и оказался в роли догоняющего, а в воскресенье утром обнаружились проблемы с силовой установкой. Механики сработали здорово, сумели всё починить и заслужили высокий результат, а я изо всех сил старался его для них добыть.

В Монреале сложно преследовать соперника. Я прессинговал Себастьяна в расчете, что он допустит ошибку – так и получилось. Мне хотелось в открытой борьбе опередить его на трассе, я сражался до самого финиша, но шинам не хватило эффективности. В Ferrari здорово подготовились к этому уик-энду, их машина была очень быстра на прямых, а Себастьян отлично вел гонку – мне стоило немалых усилий держаться за ним. Конечно, совсем не так нам хотелось выиграть Гран При Канады, но я сражался изо всех сил, чтобы команда могла мной гордиться. Думаю, со своей задачей я справился».

Валттери Боттас (4-й): «Ошибка в квалификации обошлась мне слишком дорого и сильно осложнила задачу на гонку. На первом отрезке я долго не мог пройти соперников из Red Bull Racing и Renault: стоило подъехать вплотную, температура мотора и тормозов взлетала до предела – приходилось сбрасывать скорость. Когда я всё же вышел вперед, отставание от лидеров оказалось слишком большим, чтобы рассчитывать на подиум.

На свободной трассе у меня был неплохой темп, потому мы решили провести дополнительный пит-стоп, чтобы на свежих шинах побороться за лучший круг в гонке. Приятно заработать за него дополнительное очко, но в целом свои шансы на хороший результат я упустил еще в квалификации. Думаю, через две недели нас ждет еще один непростой уик-энд – на французской трассе много длинных прямых, на которых Ferrari будут очень быстры, но я всё же с нетерпением жду продолжения борьбы».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Непростой уик-энд и неоднозначный итог гонки. Стюарды рассмотрели инцидент между Себастьяном и Льюисом, нужно уважать их решение. Иногда вердикт работает против вас, иногда, наоборот, помогает, но в подобных ситуациях всегда сложно прийти к однозначному выводу – уверен, мнения будут разными, я это понимаю.

Для нас этот уик-энд был одним из самых непростых с начала года. Команде пришлось справляться с множеством трудностей: в пятницу на машине Валттери были проблемы с давлением в топливной системе, в воскресенье утром уже на машине Льюиса обнаружилась утечка в гидравлике – механикам пришлось перебрать едва ли не всю силовую установку. Мы не были уверены, успеем ли выйти на старт и сможем ли добраться до финиша. После всех этих трудностей мне остается лишь отметить фантастическую работу всей команды и безупречный пилотаж Льюиса – оба этих фактора обеспечили нам победу в Монреале.

Для Валттери гонка выдалась непростой, он стартовал шестым и на протяжении всей дистанции пытался справиться с перегревом шин и тормозов. На его шансах сказалась неудачное выступление в квалификации, в такой ситуации четвертое место и дополнительное очко за лучший круг в гонке можно считать минимизацией потерь».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Гонка выдалась непростой не только для Льюиса и Валттери, которые здорово сражались в очень жарких условиях, но и для всей команды. Из-за утечки в гидравлике нам пришлось долго работать над машиной Хэмилтона, механикам стоило немалых усилий успеть подготовить её к старту.

Для обоих гонщиков воскресное сражение выдалось невероятно трудным. На свободной трассе Валттери был очень быстр, однако ему потребовалось немало времени, чтобы пройти соперников из Renault. Справившись с этой задачей, он смог финишировать четвертым.

Льюис провел одну из сложнейших за долгое время гонок. Ему пришлось выжимать из машины все резервы, чтобы хоть как-то держаться за Себастьяном Феттелем. Кто-то скажет, что инцидент, из-за которого Феттель получил штраф, стал следствием прессинга со стороны Льюиса, и мы должны ликовать, но если честно, победа в таких обстоятельствах не доставляет особой радости. Тем не менее, результат такой же заслуженный, как если бы мы добыли его без штрафа. Льюис продемонстрировал фантастический пилотаж, первое место стало хорошей наградой за все его усилия».

Источник: f1news.ru

Расселл доволен, Кубица – нет…

В Монреале гонщики Williams вновь проиграли больше двух кругов победителю гонки, но эмоции испытывали совершенно разные…

Джордж Расселл: «Машина вела себя относительно неплохо, мы максимально использовали её возможности. Теперь если мы сможем добавить прижимной силы, то и время на круге улучшится. Я доволен своим выступлением, добиться большего было невозможно».

Роберт Кубица: «К сожалению, ничего не изменилось. Машиной и в субботу было сложно управлять, а в гонке стало ещё сложнее. С полными баками очень не хватает прижимной силы, поэтому я не мог отыграться».

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Воскресенье было самым жарким днём уик-энда в Монреале, так что гонщикам пришлось внимательно следить за температурой двигателя и тормозов, за износом резины. К счастью, нам удалось контролировать эти факторы и бороться с соперниками. Джордж вёл борьбу с Магнуссеном и Элбоном до его схода.

У Роберта возникло больше проблем, поэтому мы решили провести второй пит-стоп, поставив ещё один комплект шин Hard.

В этот уик-энд мы добились небольшого прогресса в работе с машиной, контролировали ситуацию по ходу гонки. Механики отлично отработали на пит-стопах, мы вновь финишировали двумя машинами».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Даниил фантастически провёл гонку

В Toro Rosso испытывают смешанные эмоции после Гран При Канады: Даниил Квят заработал очки в третьей гонке подряд, а для его напарника Александра Элбона всё закончилось сходом

Даниил Квят (10-й): «Классная гонка! Не хотелось финишировать 11-м – мы заслужили очки. В конце гонки у меня был отличный поединок с Карлосом. Мне нравится бороться с ним на трассе, ведь наши поединки всегда на грани, и здорово, что мой обгон получился. Мы показали, на что способна машина, так что я доволен гонкой. Мы продолжим напряженно работать, чтобы в следующих гонках снова финишировать в десятке».

Александер Элбон (сход): «Сложная гонка: на старте я повредил антикрыло – это во многом положило конец моей гонке. Возможно, на входе в поворот я мог затормозить позже, а Перес мог проехать по внутреннему радиусу, но всё так, как есть. После этого машине не хватало скорости. Весь уик-энд меня преследовали проблемы на длинных сериях кругов, так что нам надо выяснить причину этого».

Джодди Эггинтон, технический директор: «Гонка оставила противоречивые эмоции. С одной стороны, Даниил отлично выступил и заработал очки после небольшого и интересного поединка со Строллом и Сайнсом. С другой, Александер уже на старте лишился шансов побороться за позиции в середине пелотона после контакта и замены переднего антикрыла.

Если говорить о команде, парни отлично поработали на пит-стопах, инженеры контролировали износ шин и стратегию, и мы кое-что узнали о машине. Теперь мы ждём следующих гонок – мы ожидаем, что следующие трассы лучше подойдут нашей машине».

Франц Тост, руководитель команды: «С самого начала уик-энда было понятно, что мы не в той же форме, как в Монако. Тем не менее, инженеры сделали всё, чтобы компенсировать недостатки машины.

Гонщики стартовали с 10 и 13 позиций, оба неплохо провели старт. К сожалению, Александер столкнулся с Джовинацци и сломал переднее антикрыло, поэтому нам пришлось рано провести пит-стоп – заменить антикрыло и поставить другие шины. В тот момент гонка для него во многом закончилась, ведь он потерял много времени из-за столкновения, поэтому мы решили снять его с дистанции, чтобы сэкономить ресурс силовой установки.

Даниил фантастически провёл гонку: на старте он отлично оборонялся от атак Переса, а на последних кругах смог взвинтить темп, чтобы опередить соперников и заработать очки. Мне кажется, это наш максимум. Нужно проанализировать все данные, чтобы понять, где мы теряли время по сравнению с соперниками, чтобы в следующих гонках выступить лучше и в полном составе заработать очки».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «В Канаде три машины с нашими двигателями заработали очки, но каждая из них финишировала на более низкой позиции, чем нам хотелось бы после сложной квалификации. Даниил не сдавался и в самом конце гонки заработал очки за десятое место.

Что касается Александра, ему не повезло из-за инцидента на первом круге: в итоге ему пришлось заезжать в боксы, чтобы заменить носовой обтекатель, а после этого он уже ничего не мог сделать. Нам надо работать, чтобы как можно раньше начать выступать лучше, тем более, что впереди первый сдвоенный уик-энд – Гран При Франции и Австрии».

Источник: f1news.ru

В Ferrari готовы подать апелляцию

В Ferrari информировали FIA о намерении подать апелляцию на решение стюардов Гран При Канады оштрафовать Себастьяна Феттеля прибавкой пяти секунд. Теперь у них есть 96 часов, чтобы сделать это и предоставить новые доказательства, если таковые есть.

Спортивный регламент не подразумевает возможности подачи апелляции на штрафы с прибавкой времени, накладываемых по ходу гонки. Если апелляция будет подана, то не на результаты гонки, а на действия стюардов.

Результаты гонки уже объявлены окончательными.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: На большее мы не могли рассчитывать

После неудачи в квалификации Макс Ферстаппен начинал гонку в Канаде только девятым, и на стартовый отрезок в Red Bull Racing выбрали для него шины Hard. Это осложнило для него борьбу на первых кругах, но позволило пересидеть конкурентов и избежать трафика. Благодаря этому, а также обгонам обеих машин Renault, Макс финишировал пятым.

Для Пьера Гасли всё сложилось с точностью до наоборот. Он стартовал пятым, но вынужден был использовать шины Soft, не смог опередить пилотов Renault, попал в трафик и к финишу опустился на восьмое место

Макс Ферстаппен (5-й): «Важно было сохранять контроль над ситуацией. В начале гонки мы старались избежать проблем, а в конце я уже мало что мог сделать.

У меня был очень длинный первый отрезок – он помог избавиться от трафика, а после пит-стопа я быстро расправился с Renault. После этого я от них оторвался и сосредоточился на собственной гонке, но мы были недостаточно быстры, чтобы догнать лидеров.

Я получил удовольствие от обгонов, мы снова заработали неплохие очки. Если быть реалистами, пятое место было пределом наших ожиданий. Это не наш уик-энд. Хотелось добиться большего, но теперь мы должны усиленно работать, чтобы сократить отставание к следующей гонке».

Пьер Гасли (8-й): «Непростой день, но машина вела себя неплохо, поэтому я разочарован позицией, на которой финишировал. Мы ожидали более сильного результата. Мы сражались в трафике, нужно было сохранять тормоза, что несколько помешало, и, конечно, я хотел финишировать на более высокой позиции.

Нужно всё проанализировать и понять, в чём мы можем прибавить, но мне тоже нужно хорошо поработать перед следующей гонкой. Надеюсь, что мы сможем добиться лучшего темпа и приедем на мой домашний этап в хорошей форме».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Ещё одна сильная гонка и хороший прорыв Макса – он пробился с девятой позиции на пятую. На первых кругах он потерял довольно много времени, разбираясь с трафиком, но стратегия с длинным отрезком на Hard сработала хорошо. На последних кругах он хорошо разобрался с небольшой проблемой с тормозами и уверенно завоевал пятое место.

В случае Пьера, мы пытались опередить Даниэля за счёт пит-стопа, и нам это почти удалось, но, к сожалению, он застрял за Строллом, после чего гонка для него практически закончилась, так как Хюлкенберг смог оказаться впереди. Пятое и восьмое место — не тот результат, на который мы надеялись, но теперь нужно приложить максимум усилий и готовиться к этапу в Поль-Рикар».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Я наслаждался каждой минутой гонки!

В своей домашней гонке Лэнс Стролл финишировал девятым, заработав для Racing Point два очка. Серхио Перес закончил дистанцию 12-м

Лэнс Стролл (9-й): «Машина ехала здорово, я рад заработать очки в Монреале! Подготовка к гонке складывалась непросто: в субботу я лишился обновленной спецификации силовой установки, пришлось вернуться к старому мотору, но мы продолжали выкладываться на пределе и заработали два очка.

Я здорово стартовал, сразу отыграл пару мест, а далее стратегия требовала от меня как можно дольше оставаться на трассе на шинах Hard. После перехода на Meduim я держал хороший темп и смог опередить Карлоса Сайнса в борьбе за девятое место.

Потрясающая гонка, я наслаждался каждой минутой! Команда серьёзно работала и заслужила такой результат – он добавит нам мотивации. Замечательная неделя, болельщики здорово меня поддерживали – это надолго останется в моей памяти!»

Серхио Перес (12-й): «Не лучший день для меня, но неплохой для команды – Лэнс смог заработать пару очков. Мы знали, что пробиться в призовую десятку будет непросто, поэтому использовали разную стратегию. Как оказалось, у Лэнса она была более выгодной, но это стало ясно уже после финиша.

Весь уик-энд складывался для меня неудачно. В гонке темп был откровенно слабым, а почти всё время ехал в трафике – шины заметно перегревались. Я смог лишь пару кругов прессинговать Даниила Квята, потом пришлось следить ещё и за температурой тормозов, что вдвойне осложнило задачу. В целом можно сказать, что команда минимизировала потери, в непростой уик-энд это всегда важно».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Замечательно, что Лэнсу удалось заработать очки в домашней гонке! После непростой субботы он продемонстрировал отличную скорость и пробился с семнадцатого места на девятое, реализовав стратегию и выполнив несколько решительных атак.

Для Серхио стратегия с первым отрезком на Medium не сработала, хотя мы считали оправданным решение выбрать разную стратегию для наших гонщиков. После нескольких непростых гонок эти два заработанных очка очень важны – они доказывают, что наши усилия начинают приносить результат».

Источник: f1news.ru

Третья гонка подряд без очков у Alfa Romeo

В Канаде Alfa Romeo вновь не удалось заработать очки. Райкконену пришлось провести незапланированный пит-стоп, а Джовинацци стал участником инцидента на старте…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «В субботу мы были близки к выходу в финал квалификации и уверены в том, что гонка будет успешной, но незапланированный пит-стоп Кими из-за пленки от чужого визора в воздуховоде охлаждения тормозов и инцидент с Антонио на первом круге лишили нас возможности побороться с соперниками.

Мы делаем всё, чтобы разобраться с резиной, постараемся максимально реализовать потенциал новинок, которые готовятся к следующим гонкам, чтобы вернуть прежнюю скорость и вновь зарабатывать очки».

Кими Райкконен (15-й): «Непростой уик-энд, непростая гонка – у нас не было скорости, чтобы бороться с соперниками. На отдельных кругах машина вела себя лучше, но на остальных не хватало сцепления с трассой. Команда готовит новинки, они должны помочь нам вернуться в борьбу за очки».

Антонио Джовинацци (13-й): «Финиш на 13-м месте разочаровал. Мы были уверены, что в гонке сможем отыграться, но скорости не хватило. По воскресеньям мы теряем скорость – нужно найти решение».

Источник: f1news.ru

Грожан: Гонка была испорчена сразу после старта

В Монреале Haas не удалось заработать очки. Свою 150-ю гонку в Формуле 1 Роман Грожан закончил только четырнадцатым, Кевин Магнуссен финишировал на семнадцатом месте

Роман Грожан (14-й): «Гонка получилась очень долгой, но для меня она оказалась испорчена сразу после старта: трое гонщиков рискнули одновременно зайти в поворот, а пострадал я. Откатившись на последнее место, я не мог держать стабильный темп – если на одном-двух кругах получалось ехать быстро, то на следующих возникали сложности. Нужно всё проанализировать и понять, как добиться большей скорости на дистанции».

Кевин Магнуссен (17-й): «У нас замечательная машина, мы здорово выступаем в квалификации и способны бороться с любой командой из середины пелотона, потому особенно трудно сдерживать эмоции после неудачной гонки.

Я не пытался критиковать команду по радио, парни здорово справились в этот уик-энд и после моей аварии в квалификации фактически собрали для меня новую машину. Просто шины не сработали, в такой ситуации сложно не быть раздосадованным. Знаю, в команде очень расстроены, наши сотрудники явно заслуживали большего».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Уик-энд закончился для нас ничуть не лучше, чем квалификация. Мы не смогли заработать очки двумя машинами, итоговый результат очень огорчает».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я не задевал стену, ничего такого

Неудачно завершился Гран При Канады для McLaren – Ландо Норрис сошёл с дистанции из-за поломки машины, а Карлос Сайнс финишировал одиннадцатым и не заработал очки. После Гран При Канады команда сохранила четвертое место в Кубке конструкторов, но преимущество над Renault сократилось до двух баллов.

Карлос Сайнс (11-й): «Разочаровывающее завершение уик-энда. Мне пришлось очень рано остановиться в боксах, поскольку что-то застряло в воздуховоде тормозов. Мы немедленно провели пит-стоп, поставили шины Hard и убрали мусор, так как он привёл к сильному перегреву.

У меня был хороший темп, но отрезок в 67 кругов оказался слишком длинным для одного комплекта шин, и даже предельно бережное отношение к резине не позволило побороться за очки. Мы не смогли продемонстрировать наш истинный темп. Думаю, мы бы заработали много очков, если бы не ранний пит-стоп».

Ландо Норрис (сход): «У меня возникла проблема с перегревом задней части машины, которая привела к сходу. Я понятия не имею, что произошло, и пока команда внимательно всё не изучит, мы не будем знать точную причину. Я не задевал стену или что-либо ещё, так что у меня нет предположений.

Такой результат раздражает, ведь гонка была весёлой – на первых кругах я боролся с Максом Ферстаппеном. У нас был хороший потенциал заработать несколько очков, и от этого ещё обиднее. Так бывает, но теперь нужно готовиться к этапу на трассе Поль-Рикар».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «В Канаде мы пережили несколько инцидентов, которые привели к тому, что мы не заработали очки, на которые рассчитывали, учитывая скорость машины. К сожалению, Ландо довольно рано сошёл из-за механических проблем в задней части машины.

Что касается Карлоса, то нам пришлось позвать его на пит-стоп на третьем круге из-за перегрева тормозов. Мы обнаружили пленку с визора шлема, которая забила один из воздуховодов тормозов, и постарались как можно быстрее её убрать. Одновременно с этим мы поставили Карлосу шины Hard и попытались контролировать темп на оставшейся части дистанции, чтобы не проводить дополнительный пит-стоп.

Карлос отлично справился, контролируя состояние шин на протяжении 67 кругов, но, к сожалению, резины не хватило на последние пять кругов, так что у него не было возможности сдержать двух соперников.

Сейчас важно, чтобы вся команда как можно скорее оставила этот уик-энд в прошлом и сосредоточилась на подготовке к Гран При Франции».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Стюардам пришлось принять непростое решение

В Канаде Mercedes удалось выиграть гонку после того, как Себастьяну Феттелю назначили пятисекундный штраф за опасное возвращение на трассу после вылета. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф комментировал итоги гонки и решение стюардов

Вопрос: Тото, в гонке Себастьян Феттель выехал за пределы трассы, а вернувшись едва не врезался в Льюиса Хэмилтона. Гонщика Ferrari наказали пятисекундным штрафом, после финиша он сразу направился к стюардам. Что вы думаете об этой ситуации?
Тото Вольфф: На месте Себастьяна, я бы вовсе схватил табличку с финишной позицией и швырнул её в машину. Эмоции вполне понятны, их проявление хорошо для спорта. Стюардам пришлось принять непростое и во многом спорное решение. Конечно, будучи на стороне Mercedes, я процитирую правила – оказавшись за пределами трассы, гонщик должен отдать позицию. Но Себастьян, очевидно, инстинктивно пытался остаться впереди, и ситуация получилась довольно опасной. Конечно, если вы болельщик Ferrari, или вам нравится жесткая борьба, вам хочется видеть, как машины буквально касаются друг друга колесами.

Вопрос: Если бы вы были на месте Ferrari, вы наверняка были бы в ярости и говорили, что решение стюардов несправедливо, не так ли?
Тото Вольфф: Кажется, я никогда не позволял себе проявлять ярость. Знаете, в этой ситуации нужно поддержать стюардов. Вряд ли можно найти более опытного профессионала, чем Эммануэле Пирро, ему и коллегам пришлось принимать непростое решение. Вспомните гонку в Монако, где Валттери оттеснили в стену – в этом контексте штраф в пять секунд выглядит последовательным.

Вопрос: Вас удивило решение стюардов?
Тото Вольфф: Да, я не ожидал, что они рискнут принять спорное решение, но с позиции правил они были обязаны рассмотреть ту ситуацию и вынести свой вердикт.

Вопрос: Вам не кажется, что слишком много правил регламентируют то, как должны бороться гонщики? Нам хочется наблюдать предельно острое сражение, но в этот раз нас его фактически лишили. Возможно, не будь штрафа, Льюис всё же решился бы атаковать Себастьяна.
Тото Вольфф: Нам всем нравится наблюдать острое сражение, даже если оно иногда заканчивается контактом. Но мы должны руководствоваться правилами. Если будет предложение скорректировать правила в пользу более жесткой борьбы, я буду первым, кто поддержит такую идею, ведь чем больше опасности, тем выше зрелищность.

Вопрос: Но в связке третьего и четвертого поворотов места очень мало. В правилах сказано, что при возвращении на трассу гонщик должен оставить сопернику место, однако у Себастьяна фактически не было такой возможности.
Тото Вольфф: Я не стану с вами спорить, скажу лишь, что в подобных ситуациях никогда не бывает однозначной оценки. Думаю, сегодня решение принималось в пропорции 60% в пользу штрафа, 40% — против, но вы вправе интерпретировать ситуацию иначе, и я с уважением отношусь к вашему мнению.

Вопрос: Вернемся к чемпионату. Ваша команда продолжает череду успешных выступлений – можно ли сказать, что сейчас Mercedes абсолютно контролирует ситуацию?
Тото Вольфф: Как только вы позволяете себе думать, что всё контролируете, вы всерьез рискуете этот контроль потерять. Этот уик-энд выдался для нас одним из наиболее непростых: половина гоночной бригады болеет гриппом, а в ночь на воскресенье на машине Льюиса обнаружилась утечка в гидравлике. Утром машина была разобрана на тысячу деталей, и не было никакой уверенности, что мы успеем собрать её к старту гонки и сможем добраться до финиша. С учетом всех этих сложностей победа, которая кому-то покажется легкой, на самом деле была добыта ценой колоссальных усилий, а гонка оказалось одной из труднейших за долгое время.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Скорости у нас не было вообще

Кими Райкконен финишировал в Монреале только 15-м и после финиша заявил, что машине просто не хватало скорости. К тому же, под конец гонки в Alfa Romeo решили провести ещё один пит-стоп.

Вопрос: Удалось ли сегодня получить удовольствие?
Кими Райкконен: Вообще-то нет. Но так уж сложилось, что скорости у нас не было вообще. Мы просто делали всё, что только могли. Какие-то круги удавалось проехать чуть лучше, но мы были недостаточно быстры, чтобы финишировать в первой десятке.

Вопрос: Скорости не хватало из-за машины, или из-за работы резины?
Кими Райкконен: Шины у всех одинаковые, так что, конечно, команда должна продолжать дорабатывать машину, и уже на следующей гонке мы получим ряд обновлённых элементов – надеюсь, это позволит вернуться в борьбу за очки. Это был непростой уик-энд, но приходится принимать то, что мы заработали. Мы должны понять, в чём можно прибавить, и постараться этого добиться.

Вопрос: Вам также помешал слишком ранний пит-стоп…
Кими Райкконен: Не знаю… Если честно, не думаю, что это на что-то сильно повлияло. Под конец гонки мы решили провести ещё один пит-стоп, поскольку для меня особой разницы не было, финишировать 11-м или последним.

Вопрос: Понятно, что вы очень опытный профессионал и в Alfa Romeo перешли из Ferrari. Позади уже треть сезона, и когда вы видите, как работает команда, вам кажется, что многое в её подходах нуждается в улучшении? Вы можете ей как-то помочь?
Кими Райкконен: Да, к сожалению, нам всё время мешают какие-то мелочи. Конечно, какие-то вещи происходят случайно, не по нашей вине, но всё-таки, по-моему, мы должны научиться всё делать более качественно – это относится к разным областям. Надо просто продолжать трудиться, работать над новинками и стараться повысить скорость машины. Это первоочередная задача.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Шины выдержали это испытание

Из-за жары в Монреале большинство пилотов в гонке старались минимизировать использование шин Soft и почти все ограничились одним пит-стопом…

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Мы увидели потрясающую битву двух чемпионов, у которых в общей сложности девять титулов, на протяжении всей дистанции. Гонка проходила в очень жарких условиях, на старте температура асфальта достигла 52 градусов.

Очевидно, что больше всего это повлияло на состав Soft, в то время как термическая деградация шин Medium оказалась меньше, чем ожидалось. В целом, шины очень хорошо выдержали это испытание, и почти все гонщики останавливались только один раз.

Совершенно ясно, что лучшей стратегией в таких условиях был старт на Medium и переход на Hard. Погодные условия также привели к тому, что гонщики, которые провели первый длинный отрезок на Hard, получили выгоду от использования этого состава, и Максу Ферстаппену, и Лэнсу Строллу удалось пробиться через пелотон и заработать важные очки».

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Канады пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп
Л.Хэмилтон C4u C3n (28)
С.Феттель C4u C3u (26)
Ш.Леклер C4u C3u (33)
В.Боттас C4u C3n (30) C5u (67)
М.Ферстаппен C3n C4u (48)
Д.Риккардо C5u C3n (8)
Н.Хюлкенберг C5u C3n (16)
П.Гасли C5u C3n (7)
Л.Стролл C3n C4n (45)
Д.Квят C4n C3n (12)
К.Сайнс C5u C3n (3)
С.Перес C4n C3n (11)
А.Джовинацци C3n C4n (33)
Р.Грожан C4n C3n (34)
К.Райкконен C4u C3n (6) C5n (58)
Д.Расселл C4n C3n (9)
К.Магнуссен C3n C4n (39)
Р.Кубица C4n C3n (8) C3n (38)
А.Элбон C4n C3n (1)

Сокращения: C3 — Hard. C4 — Medium. C5 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Альтернативная стратегия сработала

Даниил Квят финишировал десятым в Канаде, в третьей гонке подряд заработав очки, но считает, что команда заслуживала более высокий результат

Даниил Квят: «Мы заслужили гораздо более высокий результат, чем десятое место. У меня была интересная борьба с Карлосом Сайнсом на протяжении нескольких кругов, и я смог его обогнать. Я очень этому рад. Сегодня мы выжали абсолютно всё из машины.

Мы попробовали альтернативную стратегию, и она сработала, хотя решение было рискованным. В этот уик-энд нам не хватало скорости на прямых, да и вообще это не лучшая трасса для нас, поэтому в следующих гонках постараемся заработать больше очков».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Мы одержали моральную победу

Себастьян Феттель первым финишировал в Монреале, но из-за пятисекундного штрафа классифицирован вторым. Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто прокомментировал итоги уик-энда и решение стюардов наказать четырехкратного чемпиона мира.

Маттиа Бинотто: «Не нам принимать решения о штрафах. Если послушать зрителей на трибунах, то никто из них не в восторге от такого решения. Себастьян не сделал ничего, чтобы заслужить такое наказание. Я не думаю, что в его действиях был какой-либо умысел.

Несмотря ни на что, Себастьян лидировал в гонке и первым увидел клетчатый флаг. Мы одержали моральную победу. Важнее всего то, что команда оказалась конкурентоспособной, и эта гонка станет для нас дополнительным стимулом. Мы знаем, что у нас есть слабые места, которые необходимо устранить, но сезон ещё не завершён.

Мы не можем повлиять на решение стюардов, но изучим всю информацию, чтобы сделать собственные выводы. Себастьян оказался за пределами трассы потому, что атаковал на пределе в каждом повороте, его шины были на грани, именно поэтому он ошибся. Когда он возвращался на трассу, у него не было сцепления, поскольку он выехал с травы – он ничего не мог сделать.

В ближайшие часы мы все успокоимся и подведём итоги уик-энда. Мы должны оценить наши слабые стороны, понять, в чём мы оказались сильны, в чём можем улучшить машину. Сегодня мы победили. Себастьян был самым быстрым на трассе, и это самое важное.

Себастьян сейчас на пресс-конференции, и он очень спокоен. Тот факт, что Себастьян после финиша был зол, говорит только о том, как сильно он жаждет успеха. Вся наша команда голодна до успеха, и это поможет нам в предстоящих гонках».

Источник: f1news.ru

Видео: Инцидент между Феттелем и Хэмилтоном

Ключевым моментом гонки в Канаде стал инцидент между Себастьяном Феттелем и Льюисом Хэмилтоном. Лидировавший Феттель потерял контроль над машиной, оказался за пределами трассы, а возвращаясь, едва не врезался в Хэмилтона. Чтобы избежать столкновения, Льюису пришлось тормозить и маневрировать.

Впоследствии стюарды приняли решение наказать Себастьяна за это 5-секундным штрафом, что сделало победителем Хэмилтона

Посмотреть эту публикацию в Instagram

That race-changing, result-changing moment 👀🇨🇦 . #F1 #Formula1 #CanadianGP #Canada #Montreal #Vettel #Hamilton #Mercedes #Ferrari @lewishamilton @mercedesamgf1 @scuderiaferrari

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 9 Июн 2019 в 1:28 PDT

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы заслуживали победу

Себастьян Феттель лишился победы в Гран При Канады, когда стюарды прибавили к его результату пять секунд за небезопасное возвращение на трассу после вылета. Гонщик Ferrari не согласен с штрафом и расстроен итогами гонки.

Себастьян Феттель: «Прежде всего, мне понравилась гонка и болельщики. Я считаю, что сегодня мы заслуживали победу. Таково наше мнение, но все считают так же. Гонка получилась отличной. Меня поддерживали на каждом круге. Во втором повороте у меня не было времени смотреть по сторонам, но в десятом повороте я поглядывал на трибуны – там было столько болельщиков в красном! Мне очень приятна такая поддержка.

Борьба была очень напряженной. Мне кажется, Льюис был быстрее в гонке, но мне удавалось оставаться впереди. Что касается всего остального, я уже достаточно сказал. Надо спросить окружающих – что они думают.

Мы устроили отличное шоу. Льюис проявил уважение ко мне. По-моему, неправильно его освистывать. Все видели, что произошло. Я не собирался ему мешать – мне было сложно оставаться на трассе. Зрители не должны освистывать Льюиса – если на то пошло, то они должны возмущаться такими странными решениями.

Мы хотим, чтобы наш спорт оставался популярным, разве нет? А такие решения… Зрители хотят увидеть наши поединки. А это и была борьба. Надеюсь. зрители придут снова на гонку. Это главное. Мы можем строить такие потрясающие машины и устраивать шоу. Очень жаль, что есть такие странные решения».

Источник: f1news.ru

Феттель получил штрафные баллы

Ключевым моментом Гран При Канады стала ошибка Себастьяна Феттеля, в результате которой он оказался за пределами трассы и едва не врезался в Хэмилтона. Льюис успел затормозить и избежать аварии, но впоследствии стюарды наказали Себастьяна за этот инцидент 5-секундным штрафом, посчитав, что он вернулся на трассу небезопасным образом.

Благодаря этому решению, победителем гонки стал Хэмилтон. Помимо этого, Феттель также получил два штрафных балла. Теперь на счету Себастьяна 7 баллов за последние 12 месяцев.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я переживаю за команду

Шарль Леклер финишировал третьим в Гран При Канады и доволен своим результатом, но переживает за команду Ferrari, которая, как он убеждён, заслуживала победы.

Шарль Леклер: «Я доволен своим результатом, сегодня мы были очень быстры, но жаль, что вчера я допустил ошибки в квалификации. Я должен над этим поработать, но сегодня у нас был отличный гоночный темп, и это хороший признак на будущее.

Разумеется, я переживаю за команду. Мы все работали с максимальным напряжением сил, чтобы добыть победу. Я не знаю, что там произошло у Себастьяна, но однозначно, команда сегодня её заслуживала.

Очень жаль, что так получилось, но мы вернёмся ещё более сильными и продолжим атаковать, как это было в первых гонках сезона, и я надеюсь, что победы не придётся долго ждать.

Команда поздно позвала меня на пит-стоп, но на это была причина. В начале гонки было очень сложно держаться за двумя лидерами, поэтому мы постарались максимально оттянуть момент пит-стопа в надежде, что на трассе появится автомобиль безопасности, но этого не произошло».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Совсем не так нам хотелось победить

В Канаде Льюис Хэмилтон вторым пересек финишную черту, но благодаря назначенному Себастьяну Феттелю пятисекундному штрафу выиграл гонку.

Льюис Хэмилтон: «Прежде всего, спасибо команде – без усилий наших парней я не смог бы бороться в сегодняшней гонке. Утром на моей машине обнаружились проблемы, в пятницу была авария – механикам в этот уик-энд пришлось непросто, но они очень постарались, чтобы я смог выйти на старт, и я безмерно им благодарен.

Конечно, совсем не так нам хотелось победить. Я пытался подобраться к Себастьяну на дистанцию атаки, но слишком широко вышел из «шпильки», а позднее мы едва не столкнулись. Досадный инцидент, но таковы гонки. Я вошел в поворот так же, как на всех предыдущих кругах, а если гонщик возвращается на трассу, он не должен сразу занимать траекторию, нужно действовать осторожно.

Гонка выдалась очень непростой. Было очень жарко, что сказывалось на работе тормозов, Машины Ferrari невероятно быстры – мне повезло, что я смог держаться за Себастьяном. Для нашей команды результат очень хороший.

Похоже, на последних кругах у всех возникли проблемы с перегревом тормозов. Я допустил несколько ошибок, но все же старался держаться к Себастьяну настолько близко, насколько это было возможно, хотя это было невероятно трудно».

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Хэмилтон — Феттель — Леклер

Солнечно. Сухо. Воздух +28…30С, трасса +51…50С

Канадская гонка завершала первую треть сезона. Впервые в этом году использовались настройки на относительно небольшую прижимную силу, машины скользили, что привело к нескольким авариям по ходу уик-энда. Гонщикам пришлось адаптироваться, а расстановка сил несколько изменилась.

В пятницу Хэмилтон лидировал в первой тренировке, но во второй он разбил машину – и в Ferrari перехватили инициативу. В квалификации Себастьян Феттель завоевал первый в сезоне поул, опередив Льюиса на две десятых. Преимущество Ferrari в максимальной скорости было особенно заметно на третьем секторе, где они отыгрывали у Mercedes сразу полсекунды.

В конце второй части квалификации Магнуссен зацепил «стену чемпионов» и разбил машину, вызвав появление красных флагов. Многие гонщики не успели завершить быстрый круг и не прошли дальше, в том числе Макс Ферстаппен.

Магнуссену пришлось собирать машину на запасном шасси – он начинал гонку с пит-лейн. Карлос Сайнс потерял три позиции на старте за блокировку Александера Элбона в квалификации.

На машине Хэмилтона перед стартом устраняли утечку в системе гидравлики – к механикам Льюиса присоединились механики Боттаса, чтобы сделать всё вовремя – и в команде успели. Вместо обычных шести часов на снятие силовой установки, устранение утечки и её установку обратно механики справились меньше чем за три часа, но на стартовом поле работа продолжилась.

С первого ряда стартового поля гонку начинали Феттель и Хэмилтон, со второго – Леклер и добившийся лучшего результата в сезоне Риккардо, с третьего – Гасли и допустивший ошибку на быстром круге Боттас. Даниил Квят начинал гонку 10-м.

Шинники привезли в роли Hard, Medium и Soft самые мягкие составы С3, С4 и С5, но С5 оказался слишком мягким и быстро терял эффективность, поэтому вторую часть квалификации пилоты Ferrari и Mercedes провели на Medium – и стартовали на этом составе, чтобы не использовать Soft на дистанции.

В гонке Риккардо, Гасли, Хюлкенберг, Норрис и Сайнс стартовали на Soft. Ферстаппен, Джовинацци, Стролл и Магнуссен начинали гонку на Hard, остальные на Medium.

Старт Гран При Канады

На старте Феттель сохранил лидерство в гонке. Хюлкенберг опередил Боттаса. Норрис на более мягких шинах обогнал Ферстаппена. Элбон врезался сзади в Джовинацци, обломки его машины улетели в неудачно стартовавшего Грожана, врезавшись в Halo. В конце круга Элбон свернул в боксы за новым носовым обтекателем.

Первая десятка на 2-м круге: Феттель — Хэмилтон — Леклер — Риккардо — Гасли — Хюлкенберг — Боттас — Норрис — Ферстаппен — Квят.

На 4-м круге Сайнс свернул в боксы – механикам нужно было убрать обломок, застрявший в системе охлаждения тормозов.

На 7-м круге Ферстаппен опередил Норриса. Грожан обогнал Расселла.

На 7-м круге Райкконен сменил резину – в узле заднего левого колеса тоже застряли обломки.

На 9-м круге Ландо Норрис выбыл из борьбы. Машина остановилась на выезде из боксов со сломанной подвеской.

На 9-м круге Риккардо и Кубица сменил резину, на 10-м – Расселл. Сайнс опередил Магнуссена в борьбе за 14 позицию.

На 12-м круге Перес провёл пит-стоп, на 13-м – Квят.

Риккардо опередил Стролла, Квят и Перес – Магнуссена.

На 17-м круге Хюлкенберг сменил резину, проехав самый продолжительный отрезок на стартовом комплекте Soft.

Первая десятка на 20-м круге: Феттель — Хэмилтон — Леклер — Боттас — Ферстаппен — Риккардо — Хюлкенберг — Стролл — Гасли — Джовинацци.

На 27-м круге Феттель сменил резину. На 28-м Квят опередил Грожана в борьбе за 12-е место.

На 29-м круге Хэмилтон сменил резину, вернувшись на трассу позади Феттеля.

На 30-м круге Джовинацци развернуло, он вылетел на траву, но избежал удара о барьер

На 30-м круге Джовинацци развернуло, он вылетел на траву, но избежал удара о барьер.

На 31-м круге Боттас сменил шины – возникла заминка с креплением заднего левого колеса.

На 33-м круге Перес опередил Грожана в борьбе за 13 место – не обошлось без контакта. Квят обогнал Джовинацци.

На 33-м круге Леклер провёл пит-стоп, на 34-м – Джовинацци, на 35-м – Грожан.

На 36-м круге Леклер опередил Ферстаппена, поднявшись на третье место.

Боттас несколько раз атаковал Риккардо в борьбе за пятую позицию, но Даниэль успешно защищался, пока на 39-м круге Валттери не вышел вперёд.

На 39-м круге Хэмилтон догнал лидирующего в гонке Феттеля, но ошибся в шикане и немного отстал.

На 41-м круге Кубица и Магнуссен сменили резину, на 46-м – Стролл, на 48-м круге – Ферстаппен.

Хэмилтон вновь оказался в зоне DRS за Феттелем. На 48-м круге Себастьян ошибся, вылетел на траву, а вернувшись на трассу жестко заблокировал Льюиса. Стюарды приняли инцидент на рассмотрение.

Первая десятка на 50-м круге: Феттель — Хэмилтон — Леклер — Боттас — Риккардо — Хюлкенберг — Ферстаппен — Гасли — Сайнс — Стролл.

На 51-м круге Ферстаппен опередил Хюлкенберга, а на 52-м – Риккардо, поднявшись на пятое место.

Стюарды наказали Феттеля прибавкой пяти секунд. Себастьян взвинтил темп, пытаясь оторваться. Льюис тоже прибавил, постепенно отыгрывая отставание.

На 60-м круге Райкконен провёл пит-стоп. На 63-м круге Элбон остановил машину в боксах и сошёл с дистанции.

На 68-м круге в Mercedes позвали в боксы Боттаса, чтобы оставить за собой лучший круг гонки.

На 68-м круге Стролл и Квят опередили Сайнса.

На последних кругах Льюис вновь подобрался к Феттелю на дистанцию атаки, но на прямых Себастьян отрывался.

Первая десятка на 68-м круге: Феттель — Хэмилтон — Леклер — Боттас — Ферстаппен — Риккардо — Хюлкенберг — Гасли — Стролл — Квят.

На 70-м круге Боттас установил новый рекорд канадской трассы – 1:13.078.

Себастьян Феттель первым пересёк линию финиша, в 1,342 секунды от Хэмилтона, но после штрафа остался вторым.

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Канады, одержав 78 победу в карьере, пятую в сезоне – и уже седьмую в Монреале, повторив рекорд Михаэля Шумахера

Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Канады, одержав 78 победу в карьере, пятую в сезоне – и уже седьмую в Монреале, повторив рекорд Михаэля Шумахера.

Себастьян Феттель после финиша гонки

Феттель после финиша поднялся в комнату стюардов, недовольный их решением, но штраф с прибавкой времени опротестовать нельзя. Себастьян поднялся на вторую ступеньку подиума, Шарль Леклер – на третью.

Финишировав десятым, Даниил Квят в третьей гонке подряд заработал очки. Через две недели борьба продолжится во Франции.

Результаты гонки

Пилот Команда Время Скорость Пит
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1
2. С.Феттель Ferrari +3.658 1
3. Ш.Леклер Ferrari +4.696 1
4. В.Боттас Mercedes +51.043 2
5. М.Ферстаппен Red Bull +57.655 1
6. Д.Риккардо Renault +1 круг 1
7. Н.Хюлкенберг Renault +1 круг 1
8. П.Гасли Red Bull +1 круг 1
9. Л.Стролл Racing Point +1 круг 1
10. Д.Квят Toro Rosso +1 круг 1
11. К.Сайнс McLaren +1 круг 1
12. C.Перес Racing Point +1 круг 1
13. А.Джовинацци Alfa Romeo +1 круг 1
14. Р.Грожан Haas +1 круг 1
15. К.Райкконен Alfa Romeo +1 круг 2
16. Д.Расселл Williams +2 круга 1
17. К.Магнуссен Haas +2 круга 1
18. Р.Кубица Williams +3 круга 2

Лучший круг: Валттери Боттас (Mercedes) 1:13.078 (69 круг)

Причины сходов

Пилот Команда Круг Причина
Л.Норрис McLaren 8 подвеска
А.Элбон Toro Rosso 61 мех.проблемы

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот Страна Команда Очки
= 1. Л.Хэмилтон Mercedes AMG Petronas Motorsport 162
= 2. В.Боттас Mercedes AMG Petronas Motorsport 133
= 3. С.Феттель Scuderia Ferrari 100
= 4. М.Ферстаппен Aston Martin Red Bull Racing 88
= 5. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 72
= 6. П.Гасли Aston Martin Red Bull Racing 36
= 7. К.Сайнс McLaren F1 Team 18
8. Д.Риккардо Renault F1 Team 16
9. К.Магнуссен Rich Energy Haas F1 Team 14
10. C.Перес Sportpesa Racing Point F1 Team 13
11. К.Райкконен Alfa Romeo Racing 13
12. Л.Норрис McLaren F1 Team 12
13. Н.Хюлкенберг Renault F1 Team 12
14. Д.Квят Red Bull Toro Rosso Honda 10
15. А.Элбон Red Bull Toro Rosso Honda 7
= 16. Л.Стролл Sportpesa Racing Point F1 Team 6
= 17. Р.Грожан Rich Energy Haas F1 Team 2

Положение в чемпионате : Кубок конструкторов

Команда Мотор Очки
= 1. Mercedes AMG Petronas Motorsport Mercedes 295
= 2. Scuderia Ferrari Ferrari 172
= 3. Aston Martin Red Bull Racing Honda 124
= 4. McLaren F1 Team Renault 30
5. Renault F1 Team Renault 28
6. Sportpesa Racing Point F1 Team Mercedes 19
= 7. Red Bull Toro Rosso Honda Honda 17
8. Rich Energy Haas F1 Team Ferrari 16
= 9. Alfa Romeo Racing Ferrari 13

Источник: f1news.ru

5 минут до старта: Комментарий Эндрю Шовлина

Инженеры и механики Mercedes продолжали работать с машиной Льюиса Хэмилтона и на стартовом поле – ситуацию прокомментировал главный стратег команды Эндрю Шовлин.

Эндрю Шовлин: «Педаль тормоза на машине Льюиса работала не совсем так, как бы нам хотелось – мы увидели это по телеметрии. А на этой трассе тормоза должны быть в порядке. Но похоже, что всё уже нормально, у нас было какое-то время, и мы всё успели сделать. Будем надеяться, что всё будет работать, как надо».

Источник: f1news.ru

10 минут до старта: Комментарий Шарля Леклера

Перед стартом гонки в Монреале Шарль Леклер рассказал о своих ожиданиях

Шарль Леклер: «Мы с Себастьяном будем бороться с одной, но очень конкурентоспособной машиной Mercedes, так что нас ждёт сложная гонка. Очень важно хорошо стартовать: надеюсь, я сразу опережу Льюиса и останусь впереди него. Но это будет непросто.

Конечно, у меня есть ещё шанс на первом круге: если удастся держаться близко к нему до 10 поворота, то я получу отличную возможность его обогнать. Но в остальном нам будет сложно. Mercedes очень быстра в поворотах весь уик-энд, так что важно не отставать в поворотах».

Источник: f1news.ru

15 минут до старта: Комментарий Сирила Абитебула

Перед стартом Гран При Канады руководитель команды Renault Сирил Абитебул рассказал о квалификации и своих ожиданиях от гонки

Сирил Абитебул: «Мы знали, что на этой трассе можем показать хорошую скорость, поскольку располагали всей полнотой информации, которая не доступна ни прессе, ни публике. Мы понимали, что ситуация улучшается, и здесь это проявилось более явно. Но, конечно, нам помогли исключительные обстоятельства – у Боттаса и у Верстаппена возникли проблемы, поэтому отдаём себе отчёт, что эти позиции нам несколько льстят.

В любом случае, мы их принимаем, ведь так приятно видеть Даниэля Риккардо и Нико Хюлкенберга в первой десятке. Возможно, это станет для команды поворотным моментом. Но в гонке мы должны действовать разумно и оставаться реалистами, поэтому непосредственными соперниками мы считаем гонщиков McLaren.

Важно избежать ошибок, подобных той, что мы допустили в Монако, когда в какой-то момент решили, что боремся с топ-командой, и допустили глупый просчёт в период, когда на трассе был автомобиль безопасности. Здесь мы собираемся полностью сосредоточиться на нашей гонке и знаем, как надо действовать».

Источник: f1news.ru

35 минут до старта: Комментарий Себастьяна Феттеля

Перед стартом гонки в Монреале обладатель поула Себастьян Феттель сказал, что рассчитывает сохранить первую позицию до самого финиша.

Себастьян Феттель: «Сегодня я был рад проснуться с мыслью, что впереди меня на старте не будет других машин! Надеюсь, всё так и останется до самого финиша. Возможно, в гонке многое решит стратегия – не стоит забывать, что Mercedes были быстры во всех предыдущих Гран При, вряд ли здесь у них внезапно пропадет темп.

Опять же, в субботу мы взяли поул за счет чистой скорости, и если сегодня машина будет вести себя так же, как вела в квалификации, мы наверняка сможем побороться с Mercedes. Я стартую впереди соперников, надеюсь, финиширую тоже впереди».

Источник: f1news.ru

Нико Росберг: Я ставлю на победу Феттеля

Чемпион 2016 года рад за Себастьяна Феттеля, выигравшего квалификацию в Канаде, и надеется, что победа в гонке тоже достанется Ferrari

Нико Росберг: «Феттель проехал потрясающий круг в квалификации – то, что нужно после сложного начала сезона. Тем более, что он чувствовал прессинг со стороны Леклера. Отличный круг! Идеальный! Это здорово! Феттель опередил на две десятых Льюиса и на шесть десятых – Леклера. Фантастика! Я очень рад за Себастьяна. Этот результат очень важен для его психологического настроя. Теперь у него отличный шанс выиграть гонку.

Льюис тоже отлично поработал Но я хочу кое-что пояснить. Команда строит машину для среднестатистической трассы, т.е. такой, что между Монако и Монреалем. В Монако очень медленная трасса, а в Монреале – скоростная с множеством прямых. Следовательно, надо построить такую машину, чтобы она идеально работала на всех трассах между двумя крайностями: Монако и Монреалем. Конечно, ей не особенно подойдёт трасса в Монако, потому что там низкие скорости, и нужна максимальная прижимная сила, эффективность в медленных поворотах. Трасса в Монреале тоже не особенно ей подходит, потому что там надо быть быстрым на прямых.

Во вчерашней квалификации стало понятно, насколько Ferrari ошиблись с концепцией машины. Когда Формула 1 приезжает на трассу, где нужна высокая скорость на прямых, а таких трасс всего две – Монреаль и Монца! Ferrari быстра, но только там. В Монако, где всё наоборот, Ferrari оказалась далеко позади. Но и на среднестатистических трассах у них тоже много проблем. Следовательно, у них неправильная концепция машины, и им нужно её изменить, чтобы снова стать быстрыми везде. Они должны увеличить прижимную силу, пожертвовав скоростью на прямых. На это нужно время. Они должны очень быстро найти решение.

У Леклера был сложный день. Такое случается. Он показывал отличные результаты весь уик-энд, но в квалификации не смог всё сделать правильно.

Но как здорово выступил Даниэль Риккардо! Великолепно! Четвертая позиция – превосходный результат. Я впечатлён! Честно говоря, я думал, что ему придется нелегко, ведь он перешёл в новую команду и выступает с Нико Хюлкенбергом, а это очень сильный и талантливый соперник. Но Даниэль отлично освоился в Renault и снова показывает, на что способен. Это здорово.

Далее – никаких сюрпризов, так что не так много можно сказать… Я забыл про Макса Ферстаппена! В Red Bull Racing всё сделали неправильно. По-моему, было слишком оптимистично надеяться, что он пройдет в финал на шинах Medium – он много уступал соперникам. По-моему, команда ошиблась в расчётах, а затем Максу не повезло. Он всё равно может отыграться в гонке, используя противоположную стратегию: стартовать на более жестких шинах, а под конец гонки перейти на Medium или что-то в этом роде. Посмотрим. Но всё равно жаль, что он не участвовал в борьбе, ведь мы всегда хотим видеть его в лидирующей группе – так интереснее.

Что произошло с Боттасом? В первом повороте он проехал немного шире и испортил шины. Современные машины очень чувствительные и легко потерять над ними контроль. Во втором повороте он не стал снимать ногу с педали газа, поскольку не хотел терять время. Возникла избыточная поворачиваемость, и он потерял контроль над машиной. Но ему ещё повезло! После такого разворота всё обошлось!

Итак, вернулась ли Ferrari в борьбу? Я так не думаю. Их выступление показало, насколько команда ошиблась с концепцией. В Канаде они сильны, но на остальных трассах – нет, а жаль. У них по-прежнему много работы.

Всё же скрестим пальцы – здорово, если Ferrari выиграет гонку. Надеюсь, Себастьян хорошо стартует и победит. Ему будет нелегко удержать Льюиса позади, потому что у Mercedes отличный гоночный темп. Но мне кажется, всё возможно. Мы все будем рады победе Феттеля. Я поставлю на него».

Источник: f1news.ru

Команды добились отсрочки решений по 2021 году

Перед началом канадского гоночного уик-энда команды получили от FIA 240-страничный проект реформы 2021 года, в который входили спортивный и технический регламент, а также документы, регламентирующие отношения между участниками чемпионата, федерацией и Формулой 1.

Предполагалось, что все эти дни за закрытыми дверями будет идти всестороннее обсуждение проекта, и к воскресенью в идеале стороны должны обо всём договориться. Официальной информации об итогах переговоров нет, но некоторые сведения всё-таки просочились. Насколько можно понять, предложения, связанные с предстоящим ограничением бюджетов и со спортивным регламентом, команды в основном устраивают. А вот проект технического регламента вызвал немало вопросов, в частности, многим не нравится внешний вид машин следующего поколения.

«Сопротивление довольно сильное, – прокомментировал Росс Браун, спортивный директор Формулы 1. – Мы допустили команды к участию в процессе разработки этой концепции. Они всегда обо всем были информированы. То, что они сейчас получили, было им известно. Почему они не поднимали тревоги раньше?»

Претензии технических специалистов команд состоят в том, что стандартных элементов и узлов будет слишком много, а свободы для инженерного творчества – мало; машины получатся слишком тяжёлыми и не слишком привлекательными внешне. Предполагается, что машина будет поделена на множество областей, каждую из которых во всех подробностях будет описывать тот или иной раздел регламента.

«По сути предлагается прийти к стандартным машинам, но только окольным путём, – посетовал некий неназванный инженер, которого цитирует немецкое издание Auto Motor und Sport. – Машины будут выглядеть одинаково, и различить их можно только по раскраске, тогда как ДНК Формулы 1 в том, что мы все предлагаем разные решения».

В руководстве Формулы 1 уже волнуются, что топ-команды отвергнут предложенный проект технического регламента; поговаривали, что Ferrari даже может воспользоваться своим правом вето. Однако формально это право не будет действовать в 2021 году, соответственно, на вопросы будущего регламента оно не распространяется. В FIA же настаивают на том, что подобный казус необходимо учесть в спортивном кодексе, чтобы у регулирующего органа была возможность вводить правила волевым решением.

Именно это тревожит команды, которые хотят иметь право голоса. В субботу на неформальной встрече за чашкой кофе с Чейзом Кэри, исполнительным директором Формулы 1, представители команд ещё раз обсудили ситуацию с Liberty Media, и такое впечатление, что кризиса удалось избежать.

«Ситуация стала спокойнее», – вкратце подвёл итог разговора Маттиа Бинотто, руководитель команды Ferrari. Всё закончилось тем, что команды фактически вынудили FIA перенести решение по техническому регламенту на конец октября.

В субботу все руководители команд должны были подписать особый документ, оговаривающий право в ходе консультаций с FIA вносить изменения в технический регламент. Что из этого получится, станет понятно позже. В любом случае, теперь любые предложения потребуют единогласного одобрения, и можно ожидать, что вокруг каждого нюанса текста развернутся бурные дискуссии.

В воскресенье стало известно о том, что FIA в следующий четверг собирает руководителей и технических директоров команд, а также гонщиков на разговор о реформе правил Формулы 1. Решение пригласить гонщиков было принято после того, как на пресс-конференции в Монреале Льюис Хэмилтон пожаловался, что их мнением никто никогда не интересуется.

Источник: f1news.ru

В Honda ждут побед Ферстаппена в этом году

Переход Red Bull Racing на моторы Honda многие считали ошибкой, однако ставка на японские моторы себя оправдывает – отставание Honda от Mercedes и Ferrari продолжает сокращаться.

В этом году у Макса Ферстаппена истекает контракт с Red Bull Racing, но руководитель Honda F1 Тойохару Танабе не сомневается, что Макс понимает перспективы этого сотрудничества. Более того – он уверен, что шанс выиграть гонку у Ферстаппена появится уже в этом году.

Тойохару Танабе: «Подводить предварительные итоги ещё немного рано. Но позади уже шесть гонок, и мы достигли неплохих результатов. Конечно, в первую очередь в Монако, где Макс выступил очень хорошо. Результаты обнадёживают.

На настоящий момент мы очень довольны нашим сотрудничеством. Работа с Максом идёт очень хорошо. Всё, о чём мы с ним говорим, связано с совершенствованием двигателя. Его обратная связь проста и точна, всё совершенно ясно. Это значительно облегчает нам работу.

Он что-то говорит, только если считает это необходимым, но мы не против. Во всяком случае, до тех пор, пока он это делает – задаёт вопросы, поднимает проблемы. И именно так и происходит. Я не думаю, что мы должны ожидать какой-то эмоциональной реакции со стороны Макса. Пока машина достаточно эффективна.

Когда мы сократим отставание? Сделать это непросто. В Mercedes тоже не стоят на месте. Отставание всё ещё есть, мы это видим. Иногда оно немного больше, иногда меньше. Ясно, что в настоящее время мы недостаточно сильны, чтобы бороться за победы, но в целом силовая установка в порядке. Её нельзя назвать потрясающей или удивительно хорошей, но и разочаровывающей не назовёшь.

Мы уверены, что в будущем сможем бороться за титул. Но речь не только о будущем. Ещё до конца этого чемпионата Макс должен почувствовать, что у него достойная машина. Мы стремимся к тому, чтобы Макс выиграл гонку уже в этом году. Он всегда и везде знает, как извлечь из своей техники максимум. И для нас, как поставщиков двигателей, это очень хорошо».

Источник: f1news.ru

На машине Хэмилтона утечка в гидравлике

До старта Гран При Канады остается менее двух часов, а в боксах Mercedes механики активно работают с машиной Льюиса Хэмилтона.

В субботу после квалификации на машине четырехкратного чемпиона мира выявили утечку в гидравлической системе. Когда машину выпустили из закрытого парка, инженеры обнаружили источник проблем и сейчас готовят машину к гонке. В Mercedes рассчитывают завершить всё работы к старту.

Источник: f1news.ru