Леклер: Результат не отражает реальной картины

Шарль Леклер показал лучшее время пятницы на канадской трассе и надеется, что Ferrari удастся хорошо провести квалификацию. При этом он считает, что Mercedes всё-таки остаётся лидером в том числе и по скорости.

Вопрос: Предполагается, что эта трасса подходит и вам, и Ferrari – подтверждают ли это итоги первого дня уик-энда?
Шарль Леклер: И да, и нет. Думаю, день был позитивным, и если на первой тренировке у нас были сложности, то во второй мы прибавили. Но я всё-таки ожидаю, что машина Mercedes – самая быстрая на этой трассе, так что нам нужно продолжать работать и стараться добиться улучшений.

Вопрос: Похоже, что на длинной серии кругов на резине состава Medium вы показывали довольно стабильные результаты...
Шарль Леклер: Да, в целом всё было неплохо. Хотя в начале я столкнулся с довольно серьёзными сложностями – они были связаны и с трафиком, и с общей нехваткой сцепления, но потом ситуация постепенно улучшалась, и под конец всё было уже хорошо. Впрочем, я пока не анализировал результаты других гонщиков, так что у меня не вся информация.

Вопрос: Такое впечатление, что в последней шикане вы используете довольно агрессивную траекторию, очень жёстко атакуя поребрики – это помогает лучше проходить последний поворот?
Шарль Леклер: Думаю, да. По ТВ показали те несколько кругов, на которых я действовал довольно агрессивно, хотя на лучших из них я был не настолько агрессивным. Но я пытался найти оптимальный подход, как и должно быть на тренировках. Хорошо, что пока я не испытал, что такое «Стена чемпионов», и предпочитаю держаться от неё подальше!

Вопрос: Вы показали лучшее время сессии – в какой мере этот результат отражает реальную картину?
Шарль Леклер: Он её не отражает. Я всё-таки полагаю, что Mercedes очень быстры, и думаю, что опередить их в квалификации будет непросто. Но надо продолжать упорно трудиться. Нам уже удалось заметно прибавить во второй тренировке, и теперь мы должны сделать следующий шаг. Надеюсь, в субботу нам удастся с ними побороться.

Вопрос: Достаточно ли преимущества в скорости, которое есть у Ferrari на прямых, чтобы компенсировать то, что вы теряете в поворотах?
Шарль Леклер: Думаю, что это всё взаимосвязано. Если вы быстры на прямых, в поворотах у вас будет чуть больше сложностей, и сейчас это нам мешает. Но для нас это оптимальный вариант, так что посмотрим, хватит ли этого преимущества.

Вопрос: Насколько вы уверены в том, что сможете дать бой Mercedes?
Шарль Леклер: Такая уверенность есть. Сегодня нам удалось сделать шаг вперёд во второй тренировке, теперь надо прибавить в третьей, а затем и в квалификации. Надеюсь, тогда мы сможем бросить им вызов.

Вопрос: Реально ли побороться за поул на этой трассе?
Шарль Леклер: Сложно сказать, но, по-моему, Mercedes всё-таки быстрее нас, а итоги второй тренировок не дают полной картины. Надеюсь, нам поможет то, что с самого начала сезона у нас всё хорошо с максимальной скоростью, и в квалификации мы сможем этим воспользоваться.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В субботу узнаем наши позиции

Во второй тренировке в Канаде Даниил Квят показал 15-е время, но надеется в субботу добиться большего

Вопрос: Пятничные тренировки получились сложными?
Даниил Квят: Всё в порядке. Нормальный день, готовились к субботе, вот и всё.

Вопрос: Машина пока не слишком конкурентоспособна?
Даниил Квят: В середине пелотона очень плотная борьба. Иногда кому-то удается хорошо справиться с работой. Мы просто делаем то, что можем. В субботу постараемся сделать максимум – тогда и увидим, на каких позициях окажемся. Думаю, это единственное, что мы можем сделать сейчас.

В любом случае, мы выполнили программу, собрали много информации, которую предстоит проанализировать. Посмотрим, удастся ли сделать в субботу шаг вперед. Надеюсь, мы сможем прибавить.

Вопрос: Со сцеплением возникли проблемы из-за пыли на трассе?
Даниил Квят: Полагаю, условия одинаковые для всех, так что это не тот случай, когда конкретно у нас меньше сцепления Все в равных условиях, так что нам нужно понять, в чём мы проигрываем по сравнению с остальными. Надеюсь, в субботу прибавим.

Вопрос: В чём конкретно вы должны прибавить?
Даниил Квят: Нам нужно всё проанализировать. Я не знаю, в чём конкретно…

Вопрос: Но по вашим ощущениям?
Даниил Квят: В данный момент я точно не знаю. Посмотрим, чего нам не хватает. Не думаю, что мы совсем не попали в настрйки. Мы должны посмотреть, что можем сделать и понять, есть ли что-то такое, что мы упускаем.

Вопрос: В субботу возникнут проблемы с деградацией шин Soft?
Даниил Квят: В квалификации мы будем проезжать один-два круга, поэтому не думаю, что в субботу деградация станет серьёзной проблемой. Мы должны понять, как работают эти шины, и что мы можем сделать. Мы не должны забывать о воскресенье, когда предстоит длинная гонка в условиях высокой температуры. Мы должны держать в уме этот момент.

Вопрос: Насколько ваша машина эффективна на поребриках по сравнению с соперниками?
Даниил Квят: Я не знаю, насколько хороша наша машина на поребриках в сравнении с остальными. Как я сказал, в тренировках с машиной не было ничего ужасного. Мы должны уделить внимание мелочам – посмотрим, удастся ли прибавить. Не думаю, что у нас какие-то серьезные проблемы, скорее к такому результату привело сочетание нескольких небольших факторов. Посмотрим.

Источник: f1news.ru

Стюарды не наказали Стролла и Грожана

Рассмотрев обстоятельства инцидента, произошедшего во второй сессии свободных заездов Гран При Канады, когда левое заднее колесо машины Лэнса Стролла коснулось правого переднего колеса машины Романа Грожана на торможении на входе в 13-й поворот, стюарды не стали наказывать гонщиков.

Стюарды сочли произошедшее гоночным инцидентом, в котором ни у кого из участников не было большей вины.

Источник: f1news.ru

В Ferrari не дают прогноз на квалификацию

Гонщики Ferrari Шарль Леклер и Себастьян Феттель возглавили протокол второй тренировки в Монреале, показав первое и второе время. В команде отметили, что в субботу предстоит поработать над скоростью, чтобы побороться за высокие позиции в квалификации.

Шарль Леклер (1-й): «В целом, день прошёл позитивно. В первой тренировке на трассе было много цементной пыли, что в сочетании с довольно высокой температурой создало нам проблемы со сцеплением. Состояние трассы улучшалось, днём я чувствовал себя более комфортно.

Команда хорошо поработала между тренировками, благодаря чему удалось прибавить во второй сессии. В субботу нужно продолжить эту тенденцию. Сложно сказать, какие позиции мы завоюем на старте. Мы знаем, что соперники очень сильны, но постараемся осложнить им жизнь».

Себастьян Феттель (2-й): «Интересный день. В самом начале сессии трасса была довольно скользкой, но я уверен, что по ходу уик-энда её состояние будет улучшаться. У нас у всех возникли проблемы с шинами, особенно на длинной серии кругов. Предстоит поработать над скоростью в третьей тренировке, поскольку хорошая стартовая позиция имеет важное значение.

Я бы не сказал, что сейчас у нас самая быстрая машина. Похоже, у наших соперников достаточный запас, чтобы прибавить. Нам не хватает сцепления в медленных поворотах, и машина всё ещё не такая, какой я хочу её видеть. Попытаемся скорректировать настройки, чтобы найти оптимальный баланс, которого нам не хватает».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Мы готовы к субботе

Гонщик Haas F1 Кевин Магнуссен показал пятое время во второй тренировке в Монреале, а его напарник Роман Грожан – только 17-е…

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «В Канаде всегда грязная трасса в первой тренировке, а во второй уже можно работать с настройками. Мы сделали всё, что планировали и готовы к субботе».

Кевин Магнуссен (5-й): «Всё очень неплохо. С небольшим количеством топлива мы быстры, а на длинной серии кругов нужно лучше контролировать состояние шин – мы продолжим над этим работать.

Вечером мы проанализируем телеметрию и постараемся добиться от шин большего, особенно от более мягких составов. Наша главная цель – добиться высокого гоночного темпа».

Роман Грожан
: «Для меня всё прошло не лучшим образом. Машине не хватало скорости и сцепления ведущих колёс, баланс не был стабильным, что не добавляло уверенности. Нужно найти причину. Приятно видеть, что Кевин был очень быстр во второй тренировке – теперь и мне нужно найти эту скорость».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Работа машины оставляет желать лучшего

На пятничных тренировках в Монреале Кими Райкконен показал только 16-й результат и остался недоволен поведением машины. Финский гонщик Alfa Romeo надеется, что в субботу удастся прибавить, хотя вряд ли стоит рассчитывать на многое.

Вопрос: Как бы вы подвели итоги дня?
Кими Райкконен: Дело в том, что это был просто день тренировок, такой же, какие проходят в любой другой гоночный уик-энд. Сложился он не лучшим образом. Похоже, что результаты очень плотные, так что если мы хотя бы немного прибавим, то окажемся намного выше. Посмотрим, что мы сможем предпринять завтра – надеюсь, нам удастся повысить скорость.

Вопрос: Что можно сказать об уровне сцепления на монреальской трассе?
Кими Райкконен: Сцепление не очень хорошее, но обычно здесь так и бывает, мы к этому готовы. В начале уик-энда здесь всегда очень скользко, а потом с каждым днём картина всё лучше – посмотрим, что будет завтра. Это не самая лёгкая трасса, здесь нужно использовать поребрики, но правильно их атаковать – непростая задача.

Вопрос: На этой трассе по-настоящему важна мощность двигателя – чувствуется, что новая силовая установка Ferrari стала эффективнее?
Кими Райкконен: Я не уверен, что есть какая-то разница в мощности, да и в любом случае она не новая.

Вопрос: Усложнилась ли ваша задача из-за того, что Антонио практически пропустил тренировки, и вам пришлось всё делать самому?
Кими Райкконен: Я занимался своей работой. Начало тренировок было нормальным, и хотя поведение машины всё-таки оставляет желать лучшего, во время второй тренировки мы опробовали разные варианты настроек, и нам удалось немного прибавить. Не уверен, что мы сможем существенно улучшить наши позиции, но посмотрим, как будут развиваться события в субботу. Надеюсь, что нам всё-таки удастся подняться выше…

Вопрос: Что скажете о деградации резины на длинных сериях кругов? Похоже, что шины Soft быстро изнашиваются?
Кими Райкконен: Да, но это только пятница. Такие же шины мы используем на всех трассах, и в ходе первых двух тренировок они изнашиваются довольно быстро, однако в день гонки работают намного лучше. Посмотрим, пока позади только первые тренировки.

Вопрос: Нравится ли вам монреальская трасса? Считаете ли вы её какой-то особенной?
Кими Райкконен: Да, она довольно сложная. На первый взгляд она такой не кажется, поскольку здесь не так много поворотов и лишь несколько шикан, но найти к ней подход непросто, поскольку приходится постоянно атаковать поребрики. Показать здесь по-настоящему высокие скорости довольно трудно, к тому же надо постараться избежать контактов с барьерами.

Вопрос: Как вы полагаете, на каких участках трассы можно прибавить больше всего?
Кими Райкконен: Не знаю. Сначала надо изучить телеметрию.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Смотреть тренировку из боксов не интересно

В Mercedes потеряли время на пятничных тренировках в Канаде – у Валттери Боттаса возникла проблема с топливной системой, а Льюис Хэмилтон повредил машину

Валттери Боттас (3-й): «Я получил удовольствие – было весело. В начале дня канадская трасса всегда очень пыльная, но её состояние постоянно улучшается, а сцепление повышается. Именно этим она мне нравится – её состояние меняется каждый раз, когда выезжаешь из боксов, и надо заново её узнавать, анализировать и осваиваться.

У нас хорошая машина, но нужно поработать с балансом. Мы кое-что изменили ко второй тренировке – управлять машиной стало сложнее, но она поехала быстрее. Теперь нужно понять, как добиться большего в субботу.

Хорошо, что у нас новый, более мощный двигатель. Разница не очень большая, но она чувствуется, и это здорово. Судя по всему, машина быстра на длинных и на коротких сериях кругов, но у Ferrari отличная скорость на прямых, так что я ожидаю плотную борьбу в субботу. Мне нравится эта трасса, я уверен в машине и с нетерпением жду квалификацию».

Льюис Хэмилтон (6-й): «Утренняя сессия прошла спокойно. Сначала асфальт был очень пыльным, но все в одинаковой ситуации. Во второй сессии я допустил ошибку и повредил машину. Парни старались её починить, но им не хватило времени.

Не помню, когда прошлый раз пропускал целую сессию. Конечно, не очень интересно смотреть тренировку из боксов – такое ощущение, что ты в кабинете директора школы, а хочется вернуться в класс.

Ошибка была небольшой. Я проезжал серию кругов на шинах Medium и старался понять, на что способна машина. Вероятно, я перестарался – машину дёрнуло на выходе из девятого поворота, и я долго летел в сторону, надеясь избежать контакта с ограждением. Но такое случается, и надо сразу об этом забыть и вернуться к работе. К счастью, Валттери хорошо провёл сессию, так что мы можем проанализировать его данные. Парни починят машину к субботе, и мы вернёмся в борьбу, надеясь на более успешный день».

Джеймс Эллисон, технический директор: «В пятницу были плюсы и минусы. В первой сессии на машине Валттери возникла проблема в топливной системе – к счастью, мы с ней разобрались. Из-за этого он пропустил часть сессии, а затем мы снова потеряли время во второй тренировке из-за того, что Льюис задел ограждение. Но в остальном машина вела себя хорошо, и судя по всему, быстра на короткой и длинной серии кругов.

Нам удалось поработать с тремя составами резины, понять, как шины поведут себя в гонке – она пройдёт примерно в таких же условиях, как сегодня. Мы поняли, что задние шины сильно нагреваются, но надеемся, что справимся, не позволив ситуации выйти из-под контроля. Но мы также видели по быстрым кругам, что продолжим сражение с Ferrari – они очень быстры на этой трассе. Нас ждет интересная борьба в квалификации и гонке».

Источник: f1news.ru

В Williams работали с тремя гонщиками

В пятницу утром в Williams за руль машины Роберта Кубицы сел канадец Николас Латифи, а днём работали основные пилоты…

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «В начале первой тренировки асфальт был очень грязным, что осложняло работу, но потом состояние трассы улучшилось и мы смогли собрать нужную информацию. Николас оценивал эффективность шин Medium и Soft, Джордж работал с настройками, использовав два комплекта Medium. Латифи отлично справился в непростых условиях, когда сцепление с трассой оставляло желать лучшего – благодаря недавним тестам и работе на симуляторе.

Роберт вернулся за руль во второй тренировке, продолжив программу, начатую Николасом – мы изучали поведение шин на гладком асфальте. Роберт быстро набрал нужную скорость и отлично поработал. Джордж провёл день без инцидентов, проехав длинную серию кругов на жесткой резине».

Джордж Расселл (19-й): «Мне понравилось пилотировать на трассе имени Жиля Вильнёва – я здесь впервые. Результаты соответствуют ожиданиям. С полными баками машина вела себя более стабильно, чем с небольшим количеством топлива. Сцепления не хватало, машина часто скользила, но мне понравилось. В субботу мы постараемся прибавить».

Роберт Кубица (20-й): «В пятницу трасса была скользкой – не ожидал, что здесь окажется столько пыли. Её было много даже во второй сессии, когда я сел за руль. Впрочем, все в равных условиях.

Здорово вернуться в Канаду, я выехал на трассу с позитивным настроем, особенных проблем не возникло, как и особенных сюрпризов. Нам удалось сделать то, что запланировала команда – в субботу попытаемся сделать машину быстрее».

Николас Латифи (20-й в первой сессии): «Сегодня я впервые в этом сезоне провёл пятничную тренировку, но на этот раз я чувствовал себя подготовленным, благодаря трём дням тестов с командой.

Всё прошло гладко. Трасса была пыльной, но я не допускал ошибок, не отправил машину в стену, собрав нужную информацию для команды.

Совершенно невероятное чувство – выступать на домашней трассе. Я родился в Монреале, здесь моя семья и друзья – я был в восторге, выезжая из боксов».

Источник: f1news.ru

Изола: Пока всё складывается не очень типично для Канады

С точки зрения шинников пятница в Канаде оказалась непростой – трасса в последнее время почти не использовалась и оказалась очень пыльной. К тому же, в Монреале было необычно жарко: температура воздуха достигала 29 градусов, а асфальта – 47 градусов.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «Пока всё складывается не очень типично для Канады. Температуры оказались выше, чем обычно, трасса была более скользкой, и трудно понять, связаны ли эти два фактора.

Мы ожидаем ещё более тёплую погоду по ходу уик-энда, что окажет влияние на износ резины – на трассе, которая всегда была требовательна к задним шинам. В результате гонщикам придётся внимательно следить за температурой и состоянием шин, особенно задних, что повлияет на стратегию как в гонке, так и в квалификации».

Источник: f1news.ru

Джовинацци: Я потерял контроль над машиной

Неудачно сложились пятничные тренировки для Alfa Romeo – во второй сессии Кими Райкконен показал только 16-е время, а Антонио Джовинацци – 18-е. Итальянец разбил машину в первой сессии и не смог как следует поработать во второй.

Кими Райкконен (16-й): «День начался хорошо, но у меня были не лучшие ощущения от машины, так что мы попробовали другие настройки во второй тренировке. Предстоит ещё многое сделать, но если удастся проехать на несколько десятых быстрее, мы отыграем сразу несколько позиций, ведь в середине пелотона очень плотная борьба. Сцепление с трассой оставляет желать лучшего».

Антонио Джовинацци (18-й): «Сложный день. Мне не удалось проехать много кругов. В первой тренировке я перестарался с атакой поребрика в восьмом повороте, из-за чего слишком широко вошёл в девятый. На выходе я потерял контроль над машиной – контакт со стеной получился лёгким, но этого оказалось достаточно, чтобы повредить машину.

Вторая тренировка во многом была потеряна – я выезжал на трассу только, чтобы проверить машину. В пятницу было потеряно много времени, так что впереди нас ждёт много работы».

Источник: f1news.ru

Система распределения призовых будет пересмотрена

Перед началом канадского гоночного уик-энда команды Формулы 1 получили черновые варианты технического и спортивного регламентов, и в Монреале в кулуарах идёт активное обсуждение этих документов, которое продолжится до воскресенья включительно.

Об ограничении бюджетов команд мы уже рассказывали, но ещё одной очень важной темой дискуссий является пересмотренная система распределения призовых, которая также должна заработать в 2021 году.

По информации RaceFans, новый подход предполагает, что эти средства будут распределяться между командами в соотвествии с четырьмя так называемыми «колонками». Первые две соответствуют аналогичным колонкам в действующей структуре распределения призовых, т.е. в первую из них попадает 50% всей общей суммы, которая поровну делится на всех участников чемпионата. При этом новые команды сразу включаются в это число, тогда как сейчас это происходит только через определённое время.

Средства, попадающие в Колонку 2, будут распределяться среди десяти команд, занявших первые десять мест по итогам сезона, в зависимости от числа заработанных очков. Но если победителю, как и сейчас, будет доставаться 18% общей суммы, то команда, занявшая последнее место, получит 2%, а не четыре, как это было до последнего времени.

Колонка 3 заменит действующую систему бонусов, которые в настоящее время выплачиваются таким командам, как Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren и Williams в соответствии с их историческими заслугами. В будущем предлагается начислять бонусы трём топ-командам в зависимости от того, как часто в предыдущие десять лет они финишировали в первой тройке по итогам сезона.

Средства в этой колонке будут распределяться в зависимости от количества набранных баллов, которые начисляются за первые три места в зачёте Кубка конструкторов: три балла за победу в чемпионате, два – за второе место и один – за третье.

При этом сохранится особое положение Ferrari, которой будут выплачиваться дополнительные деньги как исторической команде, выступающей в чемпионате дольше всех. Однако эта сумма станет примерно вдвое меньше, чем сейчас, т.е. не $70 млн, а только 35, причём её нельзя будет инвестировать в доработку машины. Таким образом, она не будет учитываться в тех $175 млн., которые подразумевает лимит ежегодного бюджета.

Также у Ferrari сохранится право вето при обсуждении изменений, вносимых в технический регламент, однако ожидается, что будет принят целый ряд оговорок, допускающих использование этого права только при особых обстоятельствах.

Источник: f1news.ru

Стролл: Многообещающее начало уик-энда

Владельцы Racing Point из Канады, так что местный Гран При для команды имеет особое значение, и пятница сложилась для них как нельзя лучше. Несмотря на очень плотные результаты, оба гонщика завершили день в десятке лучших, и надеются ещё прибавить

Серхио Перес (7-й): «Мы хорошо поработали и были быстры, но значение имеют результаты в субботу и в воскресенье. Весь день трасса была очень грязной, но с каждым кругом её состояние улучшалось – вплоть до самого конца сессии. Мы опробовали несколько вариантов конфигурации, собирая необходимую информацию и анализируя, какие элементы работают лучше.

Главная задача теперь – выбрать наилучшее решение, чтобы в субботу оказаться быстрее. На этой трассе борьба всегда очень плотная, все команды середины пелотона близки по силам. Эффективность шин и высокий износ станут серьёзным фактором в воскресенье, что должно сделать гонку ещё интереснее».

Лэнс Стролл (10-й): «Многообещающее начало уик-энда в Монреале – это лучшая пятница для нас за последнее время. Машина ожила, и это хороший базис, от которого можно отталкиваться – как на коротких, так и на длинных сериях мы выглядели многообещающе.

Конечно, мы ещё можем кое-что сделать, чтобы прибавить, но мы определённо претендуем на хороший результат. Нужно хорошо поработать, изучить каждую мелочь, чтобы улучшить время на круге. Борьба очень плотная, между пятым и десятым местами лишь пара десятых, так что сражение в субботу будет очень напряжённым».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы завершили день, чувствуя удовлетворение тем, что узнали о машине и шинах. У инженеров был длинный список работ для каждой машины, с большими изменениями между сессиями – мы сравнивали различные элементы.

Собранная информация поможет нам выбрать направление, в котором мы будет двигаться в этот уик-энд, а также в нескольких последующих Гран При. Пыльное покрытие трассы осложнило нам испытания, но мы приложили большие усилия, чтобы выполнить программу, и преодолели 139 кругов, дистанцию двух гонок, разделив их между нашими машинами.

Это только пятница, но, кажется, здесь мы в неплохой форме, а данные, собранные о шинах, помогут нам подготовиться к гонке, когда, как ожидается, будет ещё жарче».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: У нас очень высокий износ резины

Во второй тренировке Гран При Канады ни один из гонщиков Red Bull Racing не вошёл в первую десятку. Пьер Гасли жаловался на деградацию шин, а Макс Ферстаппен пропустил часть второй сессии, зацепив «Стену чемпионов»

Пьер Гасли (12-й): «В первой и второй тренировках мы многое протестировали, но пока машине не хватает скорости. Предстоит всё проанализировать, чтобы найти решение для субботы. У нас очень высокая деградация резины. Возможно, благодаря этому гонка получится интересной – у других команд тоже проблемы с шинами, так что мы все в одной лодке.

Я не знаю, что случилось с Максом. Я готовился к своему быстрому кругу и собирался атаковать, когда команда сказала мне, что Макс приближается, так что я попытался ускориться, чтобы освободить ему путь.

Ещё рано говорить, какие результаты возможны в квалификации – впереди ещё одна тренировка, и нам нужно поработать с машиной. Я не знаю, сможем ли мы побороться с Mercedes и Ferrari, но сделаем всё, что в наших силах».

Макс Ферстаппен (13-й): «Первая тренировка прошла хорошо, мне было комфортно в машине. Возможно, со стороны казалось, что вторая тренировка получилась сложной, но с машиной всё в порядке. Жаль, что мне не удалось закончить быстрый круг во второй сессии. В тот момент, когда я подъехал к финальной шикане, я оказался позади Пьера – возникла недостаточная поворачиваемость, и я задел стену. Жаль, что так произошло, и мы потеряли время, но когда я выезжал на трассу, темп был вполне высоким.

Разумеется, мы хотим быть быстрее, но скользкая трасса тоже сыграла против нас. Тем не менее, на длинной серии кругов мы были конкурентоспособны, и я доволен этим, несмотря на потерянное время. В субботу просто нужно скорректировать настройки.

Трасса очень пыльная. Мне пришлось использовать четыре или пять защитных плёнок на визоре шлема, хотя обычно достаточно одной. Пыли слишком много, особенно когда выезжаешь за траекторию. Надеюсь, в субботу условия улучшатся».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Надо выяснить, в чём мы уступаем

Ни один из гонщиков Toro Rosso не попал в десятку по итогам пятничных тренировок, но в команде надеются на прогресс

Александер Элбон (14-й): «Сложный день. Впереди много работы, ведь к субботе надо решить несколько проблем. У машины неплохой баланс, но ей не хватает скорости – надо найти причину. У нас уже бывали сложные дни. Мы проанализируем собранные данные и выясним, что можно улучшить».

Даниил Квят (15-й): «Интересная пара сессий. В Канаде всегда надо многое понять в пятницу вечером, разобраться во всём, что мы узнали в первых сессиях, чтобы в субботу сделать шаг вперед, которого нам не хватает. Надо выяснить, в чём мы уступаем соперникам. Дело в мелочах, но они способны на многое повлиять – и если сейчас мы хорошо поработаем, то всё должно быть в порядке. Эта трасса не так хорошо подходит нашей машине, как предыдущие, но шанс добиться результата есть – нужно только хорошо поработать».

Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «В начале дня трасса была очень пыльной и грязной, так что в первой сессии надо было просто проезжать круги в стабильном темпе – это особенно касалось Алекса, не выступавшего здесь прежде. Всем не хватало сцепления, но у нас возникло больше сложностей, чем у остальных, поэтому в первой сессии мы кое-что изменили, чтобы решить эти проблемы.

Мы не планировали никаких серьезных тестов в первой тренировке: в Монреале очень сложно что-то тестировать, ведь состояние трассы сильно меняется, большую часть времени мы пытались улучшить баланс и сцепление, но к концу тренировки ни один из гонщиков не был доволен.

Перед началом второй тренировки мы немного изменили настройки. Ситуация улучшилась, но машина по-прежнему не так быстра, как хотелось бы. При жаркой погоде у нас возникли проблемы с перегревом, а остальные лучше справились с этой ситуацией. Перед началом уик-энда мы ожидали проблем с гранулированием – так и оказалось в случае с составами Medium и Soft. У нас довольно много работы – посмотрим, что можно изменить в машине».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Ни на одной из четырех наших машин не возникло проблем с силовой установкой. Тем не менее, судя по протоколам обеих сессий, у нас по-прежнему много работы, чтобы подготовиться к оставшимся дням уик-энда. Но мы знаем, что сделать, чтобы добиться прогресса.

Я впервые приехал на эту трассу с Honda более 30 лет назад и должен сказать, что организаторы построили отличный комплекс боксов и всё остальное, чтобы нам стало проще работать».

Источник: f1news.ru

В McLaren довольны итогами пятницы

Карлос Сайнс в пятницу оказался «лучшим из остальных», показав четвёртое время во второй тренировке, а Ландо Норрис был лишь 11-м…

Карлос Сайнс (4-й): «Такой пятницей мы можем быть довольны. Мы выполнили насыщенную программу, провели множество аэродинамических тестов, проверили разные решения, пытаясь найти нужный компромисс. Есть ощущение, что мы движемся в верном направлении – здорово, что мы работаем с новинками, пытаясь сделать машину быстрее.

С первой сессии мне комфортно в машине, это помогло показать хорошее время на быстром круге и в неплохом темпе проехать длинную серию. Результаты настраивают на оптимизм, но это лишь пятница. Нужно серьёзно поработать, чтобы в субботу остаться на тех же позициях».

Ландо Норрис (11-й): «Для меня день сложился не лучшим образом. Я быстро освоился на трассе – с этим не возникло проблем, но добиться от машины большего оказалось сложно, хотя Карлосу это удалось. Я вижу, что скорость у машины есть, но реализовать её пока не удаётся. Постараюсь в субботу изменить ситуацию к лучшему».

Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «Обе сессии прошли так, как мы планировали. Мы привезли несколько новинок – на базе сотрудники делают всё возможное, и смогли их опробовать. Гонщики и команда отлично сработали, выполнив насыщенную программу.

Машина в порядке, но нужно разобраться с балансом и мощностью, чтобы добиться большего. Думаю, в субботу мы сможем бороться за выход в финал квалификации, но борьба наверняка получится плотной».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Мы ближе к соперникам, чем рассчитывали

Гонщики Renault Даниэль Риккардо и Нико Хюлкенберг показали восьмое и девятое время во второй тренировке в Канаде. В команде довольны скоростью машины на короткой и длинной серии кругов, но воздерживаются от прогнозов на квалификацию.

Даниэль Риккардо (8-й): «Сегодня всё прошло хорошо, мы проехали большую дистанцию. Кажется, мы даже ближе к соперникам, чем рассчитывали, но всё равно хотим большего. Мы оценили темп некоторых команд и знаем, что они могут прибавить.

На длинной серии кругов баланс был не таким, как на короткой – нужно ещё поработать, чтобы добиться большего от машины. Мы проверили несколько идей – всё прошло позитивно. В целом, хороший день – мы проехали много кругов на этой интересной трассе. Мне нравится быть здесь!»

Нико Хюлкенберг (9-й): «Я вполне доволен сегодняшним днём. На этой трассе весело, и она мне действительно нравится. Хорошая пятница, машина отлично управлялась, но мы оценим некоторые решения и скорректируем настройки.

У нас нормальный темп на быстром круге. В середине пелотона плотная борьба, но мы достаточно рано показали свои времена. Возможно, другие получили преимущество за счёт того, что состояние трассы улучшилось.

Темп на длинной дистанции тоже нормальный, но в этот уик-энд необходимо следить за гранулированием шин Soft».

Ник Честер, технический директор: «Хороший день. У нас была насыщенная программа оценки компонентов, мы успешно её выполнили. Мы также оценили шины – выводы получились интересными, поскольку разница в скорости между составами оказалась немного не такой, как мы ожидали.

В начале дня трасса была довольно пыльной, поэтому мы не смогли многое сделать в первой тренировке, но днём состояние асфальта улучшилось. Вторая сессия получилась репрезентативной, и мы поработали с пустыми и полными баками.

Простая пятница без особых проблем, но, как обычно, борьба в средней группе невероятно плотная. В субботу сможем лучше понять расстановку сил».

Источник: f1news.ru

Сайнс: Не могу поверить, что мы четвёртые по скорости

Команда McLaren весьма уверенно начала канадский уик-энд, и по итогам пятничных тренировок Карлос Сайнс показал впечатляющий 4-й результат. Впрочем, испанский гонщик полагает, что в субботу картина будет всё-таки иная, более соответствующая реальности.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги пятницы?
Карлос Сайнс: Понятно, что пока я доволен. Пожалуй, это была одна из лучших пятниц в этом сезоне. Я всё-таки не могу поверить в то, что мы четвёртые по скорости, но трём топ-командам мы однозначно уступаем. Сегодня мне было комфортно за рулём, однако завтра, возможно, придётся вернутся к реальности.

Вопрос: Но вы и на длинных сериях кругов показали вполне обнадёживающий темп
Карлос Сайнс: У меня не было возможности посмотреть, что там происходило по ходу длинных серий, но я чувствовал, что картина там не хуже, чем на коротких. Конечно, это хорошие новости. Но, как я уже сказал, завтра картина может быть несколько иной.

Вопрос: Насколько мы понимаем, на вашей машине появилось несколько новых элементов – что можно сказать о работе новинок?
Карлос Сайнс: Да, всё работает так, как и должно работать. Также сегодня мы опробовали и несколько экспериментальных элементов. Работы было много, мы ставили разные версии переднего крыла, меняли различные элементы вокруг него, пытаясь добиться оптимального баланса. Теперь нужно проанализировать всю собранную информацию, чтобы понять, какие из них работали хорошо, какие – не очень.

Мне нравится, что команда проводит такие эксперименты, пробует разные новинки. Это значит, что мы стремимся двигаться вперёд – именно это я и хочу видеть. В общем, первое впечатление от сегодняшней работы весьма достойное.

Вопрос: Насколько сложно было сегодня работать на трассе?
Карлос Сайнс: Было действительно непросто, трасса очень пыльная. Но это Канада, здесь всегда так.

Вопрос: Температура асфальта была довольно высокой – это создавало какие-то проблемы?
Карлос Сайнс: Нет, я даже думаю, что на канадской трассе высокие температуры асфальта помогают прогревать шины, так что проблем не было.

Источник: f1news.ru

Николас Латифи: Мне нужна не просто суперлицензия

Резервный пилот Williams Николас Латифи заменил Роберта Кубицу в первой тренировке в Канаде и рассказал о своих впечатлениях

Вопрос: Как прошла тренировка?
Николас Латифи: В начале сессии я едва не сбил сурка, но в остальном всё хорошо. Здесь сложная трасса, а в первой тренировке всегда пыльный асфальт. Я старался избежать инцидентов, без проблем проезжать круги и собрать информацию для команды. Я доволен, что не повредил машину. Команде понравилась моя работа: мои комментарии пересекаются с тем, что говорил Джордж. В оставшиеся дни уик-энда я буду присутствовать на брифингах, чтобы узнать как можно больше.

Вопрос: В Монреале может произойти что угодно. Машина позволит Williams заработать очки?
Николас Латифи: Сейчас нам сложно заработать очки. Наши позиции не соответствуют ожиданиям, но мне понравилось поведение машины. Посмотрим, как будут развиваться события по ходу уик-энда, и сможем ли мы сократить отставание от остальных команд, когда состояние трассы немного улучшится. Но если реально оценивать ситуацию, мы не сможем побороться за очки. Впрочем, здесь сложная трасса, и в гонках часто бывает сейфти-кар, так что посмотрим.

Вопрос: Что вы чувствуете, участвуя в тренировке на домашней трассе?
Николас Латифи: Выступать перед домашними трибунами – это нечто особенное, тем более, что большинство гонок, где я участвую, проходят далеко от дома. Я редко приезжаю в Канаду, не говоря уже о том, чтобы здесь выступать. У меня всё не так, как у европейских гонщиков: даже если они выступают не на домашней трассе, их дом не так далеко, и семьи приезжают их поддержать. А для меня возвращение в Канаду – это уже событие, а если удастся здесь выступить – тем более. Я здесь родился, здесь моя семья и друзья – всегда здорово выступать перед ними.

Вопрос: Что вы думаете о новом комплексе боксов?
Николас Латифи: Как сказал Льюис Хэмилтон, давно надо было его построить. Здорово, что его cделали – это подчёркивает наша желание сохранить Гран При в будущем. Как канадец, я считаю, что это одна из лучших гонок. По-моему, она уступает в популярности только Сильверстоуну.

Вопрос: Вероятно, вы мечтаете вернуться сюда в следующем году в качестве гонщика Формулы 1. Что вам нужно сделать для этого?
Николас Латифи: Самое главное – мои результаты в Формуле 2. Я участвую в борьбе за титул и должен продолжать в том же духе. Впереди ещё восемь этапов, 16 гонок. Титул в Формуле 2 поможет мне получить контракт с командой Формулы 1.

Вопрос: Что вам даёт участие в тренировках?
Николас Латифи: Это опыт. Участие в тренировке – это совсем не то, что работа на предсезонных тестах. На тестах много времени, чтобы войти в ритм, а в тренировке надо как можно быстрее обрести скорость и работать по программе. Кроме того, не хочется разбить машину или наделать глупостей, которые испортят уик-энд основным гонщикам. Я постарался показать, на что способна машина, но мне нужно было действовать осторожно.

Конечно, я старался ехать как можно быстрее. В прошлом году я тоже участвовал в тренировке здесь, и если сравнивать эти две сессии, сейчас я чувствовал гораздо большую уверенность, поскольку больше работал с машиной прежде. В прошлом году у меня не было такой возможности в Force India. Сейчас я лучше понимал, как проходит тренировка, чего можно ждать. В прошлом году я впервые участвовал в тренировке и никогда прежде не выступал на этой трассе. Сейчас я больше атаковал, но на столь пыльной трассе надо быть осторожным, потому что малейшая ошибка может иметь серьёзные последствия.

Вопрос: Вы уже пилотировали разные машины. Они похожи на Williams?
Николас Латифи: У них разный баланс, но я уверен, что в этом году баланс всех машин изменился из-за нового переднего антикрыла. Оно повлияло на многие детали в передней части машины. Сомневаюсь, что можно сравнивать Force India и Williams, да и современная машина Racing Point отличается от прошлогодней.

Вопрос: Чем отличается Формула 1 от Формулы 2?
Николас Латифи: Главное отличие – в сцеплении с трассой. В Формуле 1 потрясающе мощные машины, и нажимая педаль газа, испытываешь потрясающие ощущения. Но к этому очень быстро привыкаешь. Однако я ещё не привык к уровню сцепления и прижимной силы, поскольку нерегулярно пилотирую эти машины. Машины Формулы 1 тормозят и разгоняются совершенно не так, как машины Формулы 2.

Вопрос: Вы говорили, что чуть не сбили сурка – у вас отличная реакция!
Николас Латифи: Да, это произошло на круге выезда из боксов, в самом неподходящем месте – в слепом повороте. Я не знал, будет ли сурок перебегать трассу, но он, к счастью, остановился. Но сейчас я думаю, что зря свернул в сторону – я мог разбить машину, а это обошлось бы дороже поврежденного переднего антикрыла. Но я уверен, что сурок доволен. Сурки – часть имиджа Монреаля – благодаря им, гонка получается интереснее.

Вопрос: Насколько сложно адаптироваться к машине, ведь вы редко садитесь за руль и каждый раз в разных условиях?
Николас Латифи: Это очень сложно, но это часть сложностей, с которыми сталкивается тест-пилот. Надо сразу войти в ритм, иначе сильно уступишь соперникам. У тебя есть только два комплекта резины, а условия на трассе далеко не самые лучшие, особенно в первой тренировке. Всегда надо искать компромисс: хочется показать, на что способен, и чтобы команда была довольна, но нельзя повредить машину и испортить уик-энд основным гонщикам.

Вопрос: Чего ждала от вас команда в этой тренировке?
Николас Латифи: Мне кажется, у Williams не было особых ожиданий от меня – точнее, они такие же, как от любого другого гонщика в первой тренировке. В идеале надо без проблем выполнить программу, не допускать глупых ошибок и не повредить машину, дать подробную обратную связь. Хорошо, если комментарии совпадают с тем, что говорят другие гонщики, ведь это помогает команде найти направление дальнейшей работы. И надо вернуть машину в целости и сохранности.

Вопрос: Вы уступили Джорджу Расселлу всего пару десятых. Довольны результатом?
Николас Латифи: Нельзя сравнивать наши результаты: мы работали по разным программам и наши машины немного отличались, чтобы больше протестировать. Конечно, Джорджа высоко ценят в паддоке, и чем меньше я ему уступаю, тем лучше.

Вопрос: Когда вы снова примете участие в тренировках?
Николас Латифи: Во Франции. Это особенный уик-энд, ведь после тренировок я буду гоняться там в Формуле 2.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что участие в тренировке в Ле-Кастеле помешает вам сконцентрироваться на Формуле 2?
Николас Латифи: Не думаю, что это повлияет на мою концентрацию. В прошлом году я участвовал в тренировках в Сочи, а затем выступал там в Формуле 2, и самое сложное – заново привыкнуть к машине Формулы 2 после Формулы 1.

Как известно, в Формуле 2 мы можем использовать только один комплект резины на тренировках, и первый круг один из самых важных – именно тогда сцепление лучше всего. Если не лучшим образом проехать первый круг, потому что еще не привык к машине, это помешает вам в оставшейся части сессии.

В прошлом году в Сочи у меня всё получилось. Конечно, ощущения немного странные, потому что между сессиями Формулы 1 и Формулы 2 около 15 минут, и ты пересаживаешься в менее мощную машину, без усилителя руля, с другими тормозами, и ко всему этому надо заново привыкнуть. Но плюсов больше, чем минусов.

Вопрос: Насколько важно вам вернуться за руль после сложного уик-энда в Монако?
Николас Латифи: Там всё прошло не лучшим образом, потому что это Монако, а не потому что я был недостаточно быстр. Я сосредоточился на двух следующих гонках, но хорошо, что между ними у меня появилась возможность принять участие в тренировке Формулы 1 и немного отвлечься.

Вопрос: Вам достаточно закончить сезон Формулы 2 в пятёрке, чтобы получить Суперлицензию, но, вероятно, титул вам важнее?
Николас Латифи: Перед началом сезона я даже не думал об этом, потому что я не знал, что смогу побороться за титул. Сейчас я делаю всё ради победы. Мне нужна не просто Суперлицензия – я хочу её получить как чемпион Формулы 2.

Источник: f1news.ru

В Pirelli против строительства бэнкинга в Зандфорте

В следующем году в календарь Формулы 1 вернется трасса в Зандфорте, на которой пройдёт Гран При Нидерландов. Владельцы автодрома собираются провести реконструкцию, в том числе перестроив последний поворот, сделав из него 18-градусный бэнкинг.

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола в интервью Racefans заявил, что сделать шины для бэнкинга – непростая задача, и он предпочёл бы, чтобы от этой идеи отказались: «Очевидно, что на бэнкинге очень высокая нагрузка на шины, нам придется поднять минимальное давление, чтобы резина выдержала. Но такое давление будет слишком высоким для остальной части трассы. В результате командам придется искать баланс между бэнкингом и остальной частью трассы, а сделать это непросто».

При этом рассматривается вариант, согласно которому бэнкинг в Зандфорте появится только в 2021-м, когда в Формуле 1 перейдут на низкопрофильные 18-дюймовые шины.

Источник: f1news.ru

Видео: Авария Льюиса Хэмилтона

Во второй тренировке в Канаде сразу несколько гонщиков задевали стены, и самой серьёзной была авария Льюиса Хэмилтона. Лидер чемпионата немного перестарался с атакой в девятом повороте, и произошёл достаточно серьёзный контакт, который привёл к поломке задней подвески.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Dominant in FP1, back down to Earth with a bang in FP2 for Lewis Hamilton 💥🇨🇦 . #F1 #Formula1 #CanadianGP #Canada #Montreal #LewisHamilton #Mercedes @lewishamilton @mercedesamgf1 @f1gpcanada

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 7 Июн 2019 в 1:17 PDT

Источник: f1news.ru

На машине Джовинацци пришлось заменить коробку передач

Авария в первой тренировке Гран При Канады не прошла для Антонио Джовинацци бесследно. Машина ударилась задним левым колесом о стену, и в Alfa Romeo приняли решение заменить коробку передач.

Это значит, что Антонио потеряет на стартовой решётке пять позиций. Кроме того, его машина всё ещё не готова ко второй тренировке.

Источник: f1news.ru

Mercedes: Проблема у Боттаса не связана с новым мотором

В конце первой пятничной тренировки инженер сообщил Валттери Боттасу о резком падении давления топлива. Гонщик медленно доехал до боксов и передал машину механикам.

После проведённой проверки в Mercedes заявили, что поломка не стала следствием дебюта новой версии силовой установки, которую получили все клиенты производителя в этот уик-энд. Причиной падения давления топлива стала поломка конкретной детали топливной системы, которую оперативно заменили.

Источник: f1news.ru

В Pirelli рассказали о тестах 18-дюймовых шин

В Pirelli подробно рассказали о тестах 18-дюймовых шин для сезона 2021 года, которые начнутся уже в сентябре.

Регламент разрешает Pirelli провести 25 дней тестов по ходу сезона, но если в случае обычной доработки составов этого достаточно, то при разработке нового конструктива нужно большее время.

Три команды предоставят Pirelli свои машины с доработанной подвеской, позволяющей устанавливать 18-дюймовые шины. Никаких перспективных решений эти команды на тестах испытывать не смогут – конфигурация машин будет зафиксирована.

В сентябре тесты начнёт Сергей Сироткин за рулём Renault в Поль-Рикар. Там же в ноябре тесты продолжатся на шасси McLaren, а декабре тесты пройдут с Mercedes – место ещё не определено. Как обычно, все собранные на тестах данные в Pirelli предоставят всем командам.

Кроме того, в Pirelli решили расширить программу тестов шин для Формулы 2 – эта серия перейдёт на 18-дюймовую резину уже в 2020-м. В этом году в Формуле 2 проведут восемь тестов новых шин – первые стартуют в Арагоне на следующей неделе.

Источник: f1news.ru

Зайдль: Моя карьера в автоспорте начиналась в гараже

В начале мая Андреас Зайдль приступил к работе в должности руководителя команды McLaren и пока продолжает изучать её работу, ведь чтобы полностью войти в курс дела, требуется время.

Вопрос: Что вы думаете о прогрессе McLaren? Вы уже освоились в команде?
Андреас Зайдль: Всё идёт неплохо. Ещё слишком рано о делать какие-то выводы, ведь я только полтора месяца занимаю эту должность и провёл на трассах только два с половиной гоночных уик-энда. Но я привыкаю. Я по-прежнему стараюсь ходить на разные встречи и знакомиться со всеми, чтобы понять работу McLaren на базе и на трассе, прежде чем делать выводы и выстраивать будущее команды.

Вопрос: Как проходят ваши встречи с инженерами?
Андреас Зайдль: Всё это не очень сложно. Я всегда был близок к людям и знал, что делается в боксах. Можно сказать, что я человек из гаража, ведь моя карьера в автоспорте начиналась именно там. Также важно наладить доверительные отношения с людьми, общаясь на отвлечённые темы во время перерывов на кофе.

Конечно, нужно участвовать в серьезных деловых совещаниях, чтобы понять, что происходит. Должен сказать, что после перемен, начатых ещё в прошлом году, в команде начались позитивные сдвиги, и мне было довольно легко приступить к работе. Сейчас мне нужно немного больше времени, чтобы во всём разобраться. Кроме того, также важно дать некоторое время Джеймсу Ки – он технический директор и один из ключевых людей в команде.

Вопрос: У вас два очень молодых, хорошо подготовленных гонщика, и McLaren занимает сейчас четвёртое место в Кубке конструкторов, опережая остальные команды середины пелотона. Но тех, кто занимает места с пятого по девятое, разделяет всего четыре очка. Какие настроения сейчас в команде? Четвёртое место в Кубке конструкторов – это реальная цель?
Андреас Зайдль: Учитывая ситуацию в Кубке конструкторов, наша цель – удержаться на этих позициях. Но надо признать, что в двух предыдущих гонках наша машина не была четвертой по скорости – мы боролись за позиции в середине средней группы. В итоге решающую роль сыграли стратегия, эффективные пит-стопы и отличная работа обоих гонщиков.

Но сейчас мы занимаем четвертое место и стабильно занимаемся модернизацией машины. Я доволен нашими темпами подготовки новинок, мы привозим их на каждую гонку. Команда упорно работает, чтобы сохранить эти позиции.

Вопрос: Вы можете использовать в Формуле 1 опыт, приобретённый в Ле-Мане?
Андреас Зайдль: Конечно, участие в столь крупном проекте, как программа Porsche Motorsport в Ле-Мане, стало для меня отличной подготовкой. Там много своих особенностей, но то, что касается создания команды, подготовки к гоночным уик-эндам, доработки машины – всё это похоже на Формулу 1. У того проекта тоже был большой бюджет. Я приобрёл большой опыт, который могу использовать в McLaren. Но активно двигаться вперед я пока не спешу.

Вопрос: У вас репутация очень жёсткого и настойчивого руководителя…
Андреас Зайдль: Мне сложно говорить о себе, и я не из тех, кто произносит красивые речи. Я стараюсь вместе с командой добиваться результатов. И пусть об этом судят другие, так проще.

Источник: f1news.ru

Бюджеты команд ограничат суммой в $175 млн.

Накануне в FIA представили командам проект регламента на 2021 год. Сегодня стало известно, что команды получили и предложения по бюджетным ограничениям.

Изначально FIA и некоторые команды хотели, чтобы размер бюджетов был ограничен суммой $130 млн. в сезон, но реальность оказалась иной. С 2021 по 2025 годы бюджеты команд будут ограничены суммой $175 млн. за сезон, причём, начиная с третьего года, размер бюджета будет увеличен на рост инфляции.

Под ограничения не будут попадать затраты на зарплату гонщиков, стоимость силовых установок, расходы на логистику и маркетинг. Неназванный представить одной из команд посетовал, что размер ограничений не соответствует ожиданиям: «Если мы приплюсуем затраты, на которые не распространяются ограничения, то получим сумму в $250 млн., которую и составляют нынешние бюджеты».

Представитель другой команд считает иначе: «Вероятно, ведущим командам придется уволить от 200 до 300 человек». Впрочем, руководитель Mercedes Тото Вольфф уверен, что увольнений удастся избежать: «Часть персонала мы могли бы перевести на работу над сторонними проектами. Например, мы можем сдавать в аренду аэродинамическую трубу. Это направление бизнеса будет развиваться».

Контролировать соблюдение бюджетных ограничений будут аудиторы, которых команды смогут выбрать сами из списка, утвержденного FIA. При этом за нарушения правил бюджетных ограничений будут применяться серьезные санкции. Руководитель команды может лишиться лицензии и не сможет работать в гоночных сериях, проводимых под эгидой FIA.

Кроме того, не исключено, что команда лишится заработанных очков. Однако есть одна особенность – если нарушения будут выявлены в предыдущем сезоне, команда будет оштрафована в нынешнем. Это сделано для того, чтобы не пересматривать итоги уже завершившихся чемпионатов.

Источник: f1news.ru

Хорнер: Думаю, мы сможем побороться с Mercedes и Ferrari

Кристиан Хорнер полагает, что несмотря на преимущество Mercedes и высокую скорость Ferrari на прямых, у гонщиков Red Bull Racing есть шансы побороться за подиум в Канаде.

Кристиан Хорнер: «Раньше мы довольно неплохо выступали на монреальской трассе, можно вспомнить, что в 2014-м Даниэль Риккардо одержал здесь свою первую победу – тогда это стало результатом проблем, которые в том сезоне были у Mercedes. А в прошлом году Макс Ферстаппен уверенно поднялся на подиум.

Сейчас мы ожидаем, что машины Mercedes будут очень быстры, но также ожидаем, что Ferrari здесь могут отыграться за счёт высокой максимальной скорости на прямых. Но я думаю, что мы всё-таки сможем с ними побороться. Плюс этой трассы в том, что даже если по итогам квалификации вы стартуете не из первого ряда, но с достаточно высоких позиций, у вас есть все шансы активно участвовать в борьбе, поскольку здесь можно обгонять. Надеюсь, наша машина хорошо покажет себя на этой трассе.

Но добиться нужного результата в квалификации здесь не так-то просто, поскольку на круге выезда из боксов надо постараться пристроиться за какой-нибудь машиной, ехать достаточно близко к ней, но не вплотную, чтобы избежать сложностей из-за снижения аэродинамической эффективности в медленных поворотах.

По ходу первой тренировки мы опробовали несколько вариантов настроек, чтобы проверить различные конфигурации аэродинамического обвеса – какие-то элементы снимали с машины Макса, какие-то ставили. Понятно, что мы использовали эту сессию, чтобы оценить их эффективность».

Также руководитель Red Bull Racing обратил внимание на то, насколько на монреальской трассе пыльный и грязный асфальт – по ходу тренировок об этом говорил и Ферстаппен: «Состояние покрытия будет очень сильно меняться – сейчас машины на каждом круге поднимают тучи пыли, но асфальт постепенно будет становиться чище. Разница в скорости между резиной составов Medium и Soft достаточно большая, порядка 2,4 — 2,5 секунды, но по мере того, как поверхность трассы будет очищаться, а уровень сцепления – повышаться, она сократится. Полагаю, к третьей тренировке она будет уже в районе 0,4 — 0,5 секунды».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: McLaren начала отыгрываться

Мика Хаккинен завоевал оба своих титула в McLaren и доволен тем, что команда отыгрывается после нескольких неудачных сезонов. В интервью Marca он прокомментировал недавнюю неудачу McLaren в Indy 500 и соперничество между Леклером, Феттелем и Хэмилтоном.

Вопрос: В своё время вы выступали в McLaren. Жак Вильнёв и многие другие заявили, что команде надо сделать выводы из неудачи Фернандо Алонсо в Indy 500. Вы считаете, что они слишком спешили и плохо подготовились?
Мика Хаккинен: В этом проекте участвовали опытные люди – нет такого, чтобы они взялись за то, в чём не разбирались, поэтому у меня нет ощущения, что подготовка шла слишком быстро. Нужно справляться с вызовами, нельзя прятаться за углом.

К сожалению, Фернандо не добился успеха, ещё до начала уик-энда он попал в аварию. К счастью, обошлось без травм, но это плохо повлияло на настрой команды и развитие проекта. Им пришлось нелегко. Таково моё мнение, но я не участвовал в этом проекте. Я знаю, что может произойти всё что угодно, и никогда не бывает легко – всегда возникают какие-нибудь сюрпризы, и надо быть готовым к любым ситуациям.

Лично меня это не удивило – я много лет выступал в Формуле 1, и если McLaren по разным причинам не проходила квалификацию, это не конец света. Надо продолжать бороться.

Вопрос: Значит, в следующем году они снова попробуют?
Мика Хаккинен: Не я решаю, вернутся ли они в Indy 500, но, конечно, мне хотелось бы этого. Будь то гонки или повседневная жизнь, мы здесь не для того, чтобы сдаваться. Мы должны решать задачи и делать выводы из ошибок.

Вопрос: Алонсо критиковал McLaren, теперь он может перейти в другую команду?
Мика Хаккинен: Когда вы включаетесь в работу, которой занимается несколько людей, это называется командная работа. Неважно, теннис ли это, гольф или что-то ещё, всегда надо добиваться лучшего от окружающих и от себя. Когда в команде сложная ситуация, ещё важнее всех мотивировать. McLaren – великая команда, у неё отличное руководство, и они начали отыгрываться в гонках. Итак, это всегда командная работа. На брифингах внутри команды вы говорите одно, а когда выступаете на публике — другое. Не думаю, что Фернандо кого-то обидел в команде.

Вопрос: В McLaren разрешат ему перейти, например, в Ferrari?
Мика Хаккинен: Я не знаю.

Вопрос: Вы допускаете такое развитие событий?
Мика Хаккинен: Формула 1 развивается очень быстро в технологическом плане, меняются люди, появляются новые трассы, новые гонщики отлично работают. Мне кажется, Фернандо очень доволен McLaren, а в компании рады работать с ним – это очень важно. Я уверен, что его ценят в команде, ведь он отличный парень.

Вопрос: Как вы думаете, что ждет Карлоса Сайнса, если в McLaren в ближайшие годы не смогут дать ему машину, способную побеждать?
Мика Хаккинен: Сложный вопрос. Разговоры идут постоянно. Гонщики выступают в Формуле 1, чтобы бороться за победы и титулы, а когда не можешь побеждать, начинаешь искать другие варианты. Людям это свойственно. Но нужно много времени, чтобы завоевать титул. Если у вас отличная команда с богатой историей, история может повториться.

Мне кажется, лучше выбрать команду, обладающую финансовой стабильностью. Я не знаю, какие у них планы, но такие решения нужно обдумывать в долгосрочной перспективе. Нужно понимать, что произойдёт не через год или два, а через 10 лет. Например, если вы хотите возглавить компанию, не ждите, что это произойдет через год, если только это не ваша собственная компания – если нет, то вы должны подняться по карьерной лестнице. Менталитет должен быть таким.

Вопрос: В 2021-м измениться регламент…
Мика Хаккинен: Нужны перемены. Я не знаю подробностей, но команды должны найти решения, чтобы машины стали более конкурентоспособными.

Вопрос: Но в McLaren торопятся…
Мика Хаккинен: Все торопятся. Mercedes выиграла все гонки. Все, кто позади, хотят прервать это доминирование.

Вопрос: Кто станет лидером Ferrari: Феттель или Леклер?
Мика Хаккинен: У Феттеля большой опыт, он быстрый гонщик. Леклеру досталась уже готовая машина, у него великолепная техника и отличная команда. Важную роль играет опыт, а у Леклера его пока нет. Ему потребуется некоторое время, чтобы сравняться с Феттелем. У Себастьяна четыре титула. У меня – всего два. Чтобы завоевать титул, нужна целеустремленность и умение руководить людьми. Леклеру нужно много работать. Он быстр, но одной скорости недостаточно, чтобы стать чемпионом мира. Он должен постоянно опережать Феттеля.

Вопрос: Феттелю приходится нелегко в борьбе с Хэмилтоном…
Мика Хаккинен: Команде не хватает стабильности, и это влияет на всех – не только на Себастьяна, но и на Шарля. Их критикуют, но такова жизнь. Им приходится мириться с этим, пока они не побеждают.

Вопрос: Вы считаете, что Ферстаппен теряет лучшие годы в недостаточно конкурентоспособной машине?
Мика Хаккинен: Я так не думаю. Мне потребовалось семь лет, чтобы выиграть первую гонку. Это долго и очень тяжело. Ферстаппен провёл в Формуле 1 не так много времени. Он работает с лучшим конструктором машин Формулы 1 – Эдрианом Ньюи. Я не думаю, что он теряет время.

Mercedes много лет доминирует в спорте. У них самый лучший двигатель на данный момент. В Формуле 1 важно иметь лучший двигатель. Даже если у вас лучшее шасси, самая эффективная аэродинамика, но нет лучшего двигателя, вы проиграете. Именно в такой ситуации оказался Ферстаппен: у него нет машины, позволяющей регулярно побеждать. Но многое зависит от правил. Я надеюсь, что когда появится новый регламент, у других команд тоже появится шанс на победу.

Вопрос: Вам нравится современная Формула 1? Что вы посоветовали бы Liberty Media, чтобы сделать Формулу 1 лучше?
Мика Хаккинен: Мне нравится Формула 1. Я много лет был менеджером Боттаса, послом бренда Johnny Walker, McLaren, мне всё это нравится. Давать советы по поводу Формулы 1 – это слишком серьёзно, ведь решение принимает не один человек – в этом процессе участвуют руководители команд, бренды, акционеры… У Формулы 1 нет какого-то одного недостатка и нельзя дать один совет, который всё изменит. Формуле 1 нужны болельщики, те, кто получает от неё удовольствие и любит наш спорт.

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Первая часть свободных заездов

Первая часть свободных заездов

Льюис Хэмилтон возглавил протокол первой тренировки в Канаде

Солнечно. Сухо. Воздух +17…22С, трасса +28…39С

Утром в пятницу асфальт на городской трассе в Монреале был грязным и скользким, машины поднимали облака пыли, над траекторией словно висел смог. Автодром не использовался целый год – после Гран При в прошлом сезоне его закрыли для строительства нового комплекса боксов, а теперь открыли вновь – и трасса оказалась не в лучшем состоянии.

В Williams в первой тренировке пригласили резервного пилота – Николас Латифи сел за руль машины Роберта Кубицы. В остальных командах работали основные гонщики.

На 30-й минуте развернуло Грожана – без последствий для машины. На 58-й Джовинацци после наезда на поребрик развернуло и бросило на барьер в девятом повороте. Пострадала задняя подвеска, для эвакуации объявили режим виртуальной машины безопасности.

На 70-й минуте развернуло Феттеля в 10-м повороте – без последствий. В конце сессии инженер сообщил Валттери Боттасу о резком снижении давления топлива, финн медленно вернулся в боксы, передав машину механикам.

Состояние трассы постепенно улучшалось, гонщики прибавляли в скорости, но до прошлогодних пятничных результатов не добрались. Лучший круг у лидера чемпионата Льюиса Хэмилтона – 1:12.767.

Результаты первой сессии

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:12.767 31
2. В.Боттас Mercedes 1:12.914 0.147 25
3. Ш.Леклер Ferrari 1:13.720 0.953 24
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:13.755 0.988 26
5. С.Феттель Ferrari 1:13.905 1.138 28
6. К.Райкконен Alfa Romeo 1:13.945 1.178 30
7. К.Сайнс McLaren 1:13.973 1.206 34
8. Д.Риккардо Renault 1:14.123 1.356 31
9. C.Перес Racing Point 1:14.172 1.405 31
10. К.Магнуссен Haas 1:14.202 1.435 32
11. Л.Норрис McLaren 1:14.246 1.479 33
12. Н.Хюлкенберг Renault 1:14.474 1.707 30
13. П.Гасли Red Bull 1:14.570 1.803 27
14. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:14.582 1.815 17
15. Р.Грожан Haas 1:14.645 1.878 31
16. А.Элбон Toro Rosso 1:14.703 1.936 36
17. Л.Стролл Racing Point 1:14.812 2.045 32
18. Д.Квят Toro Rosso 1:15.343 2.576 32
19. Д.Расселл Williams 1:15.989 3.222 29
20.Н.Латифи Williams 1:16.199 3.432 33

Источник: f1news.ru

На 14-и машинах заменены элементы силовых установок

Перед началом первой тренировки в Канаде стало известно о замене элементов силовых установок сразу на 14-и машинах. Это связано, в первую очередь, с тем, что на Гран При Канады приходится окончания первой трети сезона.

Как и было подтверждено ещё вчера, все клиенты Mercedes, включая заводскую команду, получили новые элементы: двигатель внутреннего сгорания, турбину и MGU-H. Сменили турбину и MGU-H также и в Ferrari, на обеих машинах.

Помимо этого, новые батареи и блоки контролирующей электроники установлены на обе машины Red Bull и Toro Rosso Даниила Квята. В Renault ограничились заменой батареи на машинах обоих заводских пилотов, а также Ландо Норриса.

Во всех случаях пилоты получили вторые элементы, так что штраф никто из них не получит.

Источник: f1news.ru

В Fiat Chrysler отозвали предложение об альянсе с Renault

Если одной из главных деловых новостей в последнюю неделю мая была тема возможного слияния концернов Fiat Chrysler и Renault, и многие эксперты рассуждали о том, может ли это как-то сказаться на положении команд Ferrari и Renault, выступающих в Формуле 1, то теперь ситуация резко изменилась.

Руководители итало-американского концерна отозвали своё предложение, направленное Renault, поскольку в Париже не смогли быстро определиться с позицией по этому вопросу. В Renault объяснили это тем, что в правительстве Франции, которому принадлежит более 15% акций компании, попросили отложить решение о слиянии с FCA на некоторое время.

Рынки сразу отреагировали на изменение ситуации, и акции Renault в четверг упали почти на 7%.

Глава Fiat Chrysler и президент Ferrari Джон Элканн обратился к сотрудникам концерна с заявлением, в котором так прокомментировал происходящее: «Чтобы начать такой диалог, потребовалась смелость. Но когда стало понятно, что переговоры дошли до точки, когда продолжать их уже бессмысленно, потребовалась не меньшая смелость, чтобы их прервать… Но мы остаёмся открытыми для любых возможностей, которые позволят укрепить компанию и реализовать нашу стратегию».

Источник: f1news.ru