Риккардо: Этап в Канаде – лучшая проверка для двигателя

Даниэль Риккардо надеется, что с моторами Renault не возникнет проблем в Канаде

Вопрос: Несколько лет назад вы выиграли в Канаде, но сейчас вряд ли сможете повторить тот результат. С каким настроением вы возвращаетесь?
Даниэль Риккардо: С тех пор мне каждый год задают такой вопрос. На самом деле, сюда здорово возвращаться – это место вызывает приятные воспоминания…

Сейчас всё изменилось – я впечатлён новым комплексом боксов! Я постоянно поглядываю в окно, чтобы убедиться, что всё это никуда не делось. Столько всего изменилось! Но мне всегда нравилось в Монреале, особенно в хорошую погоду. Мы вчера приехали в Канаду… Здесь классно! И трасса интересная и сложная!

Я никогда не блистал здесь – у меня никогда не было великолепных квалификаций в Канаде, никаких особенных выступлений. Но я всегда знал, что в гонке будет весело, и мне всегда здесь нравилось.

Вопрос: Вы были недовольны стратегией команды в Монако и собирались всё обсудить. К чему вы пришли?
Даниэль Риккардо: В среду, через несколько дней после гонки, я работал на симуляторе, и мы всё проанализировали. Конечно, то решение было неправильным – мы во всём разобрались. В гонке когда я заехал на пит-лейн, мы думали, что после пит-стопа я вернусь на свободную трассу, но такой возможности не стало из-за сейфти-кара. Это застало нас врасплох.

Мне объяснили, почему не хотели проводить пит-стоп в другое время, и почему казалось, что у нас всё будет в порядке. Но в тот момент произошло то, что полностью изменило ситуацию.

Мы сделали выводы. В Монако важна позиция на трассе. Мы все согласны, что даже если есть риск, что вас опередят или произойдет что-нибудь ещё, важна правильная позиция на трассе.

Вопрос: Значит, если в следующий раз всё будет иначе?
Даниэль Риккардо: Посмотрим. Всё зависит от обстоятельств. Но в Монако это особенно очевидно. Например, в 2016-м Льюис остался на дождевых шинах, а я перешёл на промежуточные, а в итоге мне пришлось совершать два дополнительных пит-стопа, а он остался впереди, не меняя резину. В Монако очень важна позиция на трассе.

После финиша мы с Нико были недовольны гонкой, мы оба расстроились из-за неправильной стратегии. Конечно, мне удалось заработать очки, а ему – нет. Если квалифицируешься пятым в Монако и не зарабатываешь очки, это тяжело.

Вопрос: На этой трассе важна мощность мотора. Чего вы ждёте в этот уик-энд?
Даниэль Риккардо: Канада станет отличной проверкой. Мы знаем, что по ходу сезона добились прогресса. Мы воодушевлены работой силовой установки в Монако и даже в Барселоне, но гонка в Канаде – лучшая проверка. Я уверен, что всё будет в порядке, но насколько? Надеюсь, машина позволит бороться за выход в финал квалификации.

Я помню, как двигатель работал в прошлом году на подъеме к третьему повороту, но сейчас всё стало гораздо лучше. Нам будет проще, так что я не беспокоюсь.

Судя по тому, что мы повысили мощность, с надежностью всё в порядке. Я не знаю, сможем ли мы атаковать в этот уик-энд больше, чем в Монако, но благодаря более высокой надёжности мы уже смогли активнее использовать двигатель.

Вопрос: Насколько вам было сложно работать с шинами Medium в Монако? Льюис жаловался на эту резину…
Даниэль Риккардо: Мне было довольно легко… Когда Ландо Норрис заехал в боксы, команда сказала, что он очень близко ко мне, поэтому я должен проехать отличный круг – я должен был атаковать, затем немного сбавить темп и снова атаковать. Те последние несколько кругов были классными. С шинами всё было в порядке. Конечно, надо сказать, что я неплохо с ними работал. Но машина тоже была быстра и не особенно нагружала резину. Очень жаль, что я финишировал только девятым.

Льюис боролся с Максом… Мне кажется, Ферстаппен был на шинах Hard и мог больше его прессинговать.

Вопрос: Что вы чувствуете в такие моменты? Досаду? Разочарование? Или мотивацию и уверенность?
Даниэль Риккардо: Скорее, мотивацию. Например, в Канаде я завоевал первую победу – и утром на автограф-сессии мне предлагали подписать фотографии с той победой. Я снова увидел ту радость и хочу опять её испытать.

На самом деле, мой сезон неплохо складывается. Нико отлично начал сезон и опередил меня на квалификации в Мельбурне. У него была всего одна попытка во второй части квалификации, а у меня две, и я всё равно не смог его догнать. Но после этого мне всё удалось.

Я мотивирован и хочу снова подняться на подиум. Я понимаю, что до этого ещё далеко. Но если я сохраню этот драйв, то добьюсь цели.

Вопрос: Вы уже полностью освоились в машине, или вам надо ещё в чём-то разобраться?
Даниэль Риккардо: Нет, мне уже комфортно за рулём, и в некоторых моментах я начинаю действовать иначе, чем в прошлом году. Я не хочу вдаваться в подробности, но характеристики этой машины сформировали новые привычки на торможении перед поворотом или на разгоне на выходе из него.

Вопрос: Теперь всё это вошло в норму?
Даниэль Риккардо: Да. На тестах я думал, что обрёл скорость, и это так, но мне нужно было время, чтобы добиться недостающих 5% уверенности. Но мне приятно, что теперь я в отличной форме, чего не было в пяти первых гонках.

Вопрос: За исключением картинга, вы занимались каким-либо спортом профессионально? Если да, он помог вам развиваться как гонщику?
Даниэль Риккардо: Я был чемпионом мира по керлингу… (смеется) Если серьёзно, по-моему, мы австралийцы – хорошие спортсмены. В детстве я играл в теннис, в крикет, в австралийский и обычный футбол. Везде требуется хорошая реакция и основные навыки.

Я замечал, что многие гонщики не занимались спортом так активно, как я. Я из тех, кто занимался всем. Я любил гонки, но играл в футбол и теннис до 14 лет. Это помогает развить координацию и рефлексы. Удивительно, если бросить теннисный мяч некоторым хорошим гонщикам, они его не поймают. Как они могут пилотировать машину без таких навыков?

Мне повезло заниматься разными видами спорта. Мне кажется, если бы я занимался чем-то одним, то в какой-то момент это мне наскучило. Я рад, что не гонялся в четырёхлетнем возрасте и занимался не только картингом. Хорошо иметь другие интересы.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Мы чувствуем, что сильны

В Монако Нико Хюлкенберг потерял шансы на высокий результат после столкновения с Шарлем Леклером, но гонщик Renault надеется отыграться в Монреале

Вопрос: Насколько сложно было справиться с разочарованием в Монако?
Нико Хюлкенберг: Гонка меня разочаровала, но не важно, просто или сложно справиться с этим разочарованием – этап остался в прошлом, нужно двигаться вперёд. Я ничего не мог сделать – когда Леклер врезался в меня, гонка на этом для меня фактически закончилась. В тот момент для меня всё пошло не так, и я мало, что мог контролировать.

Вопрос: Команда сможет отыграться?
Нико Хюлкенберг: Определённо. Мы чувствуем, что сильны, мне нравится канадская трасса, наша машина конкурентоспособна, и в этот уик-энд необходимо подтвердить, что мы – четвёртая по силе команда.

Вопрос: Прибавка мощности двигателя поможет в этом?
Нико Хюлкенберг: Отправляясь в Канаду, у меня не было никаких опасений, связанных с силовой установкой или максимальной скоростью.

Вопрос: После Монако появились слухи о вашем возможном переходе в Red Bull. Как вы можете это прокомментировать?
Нико Хюлкенберг: Я слышал, что эти слухи появились в Италии, но это фейковая новость.

Вопрос: Какой должна быть машина, чтобы претендовать на хороший результат в гонке?
Нико Хюлкенберг: Машина должна обладать стабильностью на торможении и высокой эффективностью в поворотах. Как и на любой другой трассе, в Канаде нужно найти оптимальный баланс. В прошлом гранулирование резины было проблемой, но сейчас у нас другие шины, так что посмотрим.

Вопрос: Команда подготовила какие-то новинки к канадскому этапу?
Нико Хюлкенберг: Не думаю, что у нас появятся какие-то серьезные новинки до Гран При Франции. Конечно, мы привезли кое-какие элементы, которые хотим протестировать с прицелом на будущее, но никаких серьезных обновлений в этот уик-энд у нас нет.

Источник: f1news.ru

Феттель: Мы хотим занимать первые, а не третьи места

Перед Гран При Канады Себастьян Феттель заявил, что Ferrari прилагает все усилия, чтобы к летнему перерыву подойти в хорошей форме, а во второй части сезона добиться перелома в чемпионате.

Вопрос: Насколько вы уверены в том, что конфигурация монреальской трассы позволит Ferrari показать скорости, сравнимые с теми, что мы видели в Бахрейне?
Себастьян Феттель: Поживём – увидим. Я не могу делать какие-то прогнозы, но в теории ситуация выглядит обнадёживающей, и её уже можно сравнивать с тем, что было в Бахрейне. С другой стороны, асфальт в Монреале очень гладкий, поэтому прогревать шины до нужных рабочих температур будет непросто.

В двух предыдущих гонках у нас из-за этого были проблемы. В общем, посмотрим, но я вполне уверен, что канадский уик-энд должен пройти неплохо, поскольку эта трасса в большей степени позволяет воспользоваться некоторыми сильными сторонами нашей машины.

Вопрос: В печати появились слухи о том, что вы можете завершить карьеру в конце сезона. Можете ли это как-то прокомментировать?
Себастьян Феттель: Не знаю, я никогда ничего такого не говорил. Не знаю, откуда это берётся. Полагаю, я могу завершить карьеру, когда захочу, а команда может меня выгнать, когда захочет. Но, думаю, что сейчас я очень доволен командой, и хочется верить, что они довольны мной. Так что мне очень хочется добиться успеха, я знаю, что моя миссия – выигрывать гонки, это единственное, что для меня важно – побеждать вместе с Ferrari.

В настоящее время мы не выигрываем гонки, поэтому у нас ещё есть незавершённые дела.

Вопрос: Учитывая преимущество, которое демонстрирует Mercedes с начала сезона, насколько реалистичны ваши претензии на чемпионство?
Себастьян Феттель: Если честно, у меня нет ответа на этот вопрос. Понятно, что сезон начался не так, как бы нам хотелось, но мы всё-таки смогли заработать немало очков, это важно. Поэтому следующие несколько гонок имеют для нас огромное значение, мы постараемся отыграться и дать бой Mercedes. Когда эта задача будет решена, появятся поводы для оптимизма. И добиться этого надо как можно скорее.

Но в настоящий момент наша машина недостаточно быстра. И я не могу назвать какую-то конкретную дату, к которой мы должны добиться нужных результатов. Понятно, что мы отстаём, понятно, что у Mercedes большое преимущество над остальными, но мы должны сократить этот отставание и выйти вперёд – в противном случае переломить ход событий будет трудно. Я дал настолько реалистичный ответ на ваш вопрос, насколько это возможно.

Вопрос: Если учитывать, что машина следующего года будет лишь развитием концепции, заложенной в SF90, значит ли это, что сама концепция потребует серьёзного пересмотра?
Себастьян Феттель: Безусловно, команда напряжённо трудится, хотя понятно, что все технические обновления, которые будут появляются на машине в ближайшее время – результат работы, начатой уже довольно давно. Но, конечно, поскольку этом году у нас есть определённые проблемы с управляемостью, с работой резины, даже если они взаимосвязаны, то мы изучаем все возможные сценарии.

В последние пару лет наблюдается такая тенденция: работа над проектом машины следующего года стартует довольно рано – в сентябре или сразу после летнего перерыва. Конечно, такой вариант тоже рассматривается, и мы пытаемся понять, есть ли необходимость в каких-то фундаментальных переделках.

Вопрос: Вы говорите о преимуществе Mercedes, но и Макс Ферстаппен во всех гонках опережал хотя бы одну из машин Ferrari. Ему удаётся прыгнуть выше головы, или Red Bull Racing вы тоже считаете серьёзным соперником, которого придётся одолеть до того, как вы вступите в бой с Mercedes?
Себастьян Феттель: Полагаю, мы тоже всегда опережали одну из машин Red Bull. По-моему, Ferrari и Red Bull очень близки по своим возможностям, и то, как это проявляется, в какой-то степени зависит от особенностей трассы. Иногда мы немного сильнее, иногда немного отстаём. Но, безусловно, наша цель не в том, чтобы опередить Red Bull, а в том, чтобы опередить Mercedes, ведь именно они сейчас задают темп. Поскольку вы спрашиваете меня, я отвечу, что мы хотим занимать первые, а не третьи места, но я уверен, что точно такой же ответ вы получите, если спросите Red Bull.

Вопрос: Как вы полагаете, когда наступит переломный момент в чемпионате? Через одну гонку, через две, через три? После чего уже можно будет приступать к проекту машины следующего года
Себастьян Феттель: Не надо быть гением, чтобы понять, что к летнему перерыву мы должны подойти в хорошей форме и использовать набранный темп, чтобы переломить ход сезона. Но я не чувствую какого-то особого прессинга. Мы должны действовать постепенно, команда понимает, что нужно сделать с машиной, поэтому готовит ряд обновлений. Какие-то из них будут представлены довольно скоро, какие-то – несколько позже, но уже в ближайшие недели станет понятно, на что мы можем рассчитывать.

Вопрос: Понятно, что вам известны проблемы машины, но знаете ли вы, как их решить? Или вы ведёте стрельбу по всем мишеням сразу, надеясь попасть хотя бы в какую-то?
Себастьян Феттель: Не то чтобы мы стреляем по всем мишеням, но, как обычно, когда у вас есть определённое понимание проблемы, и, как вам кажется, вы знаете, что именно нужно делать, вы не получите полного ответа, пока не поработаете на трассе. Только секундомер даёт точный ответ, смогли вы решить проблему или нет. Думаю, этого ответа пока придётся подождать. У нас есть определённые представления о том, что нужно улучшить, и это вполне обнадёживает.

Так что я настроен оптимистично, но, повторюсь, точный ответ даст только секундомер.

Вопрос: Маттиа Бинотто заявил, что в Ferrari прилагают усилия, чтобы команда стала такой же сильной, как была во времена Михаэля Шумахера. У вас такой же настрой?
Себастьян Феттель: Не секрет, что мы пытаемся этого добиться. Все пытаются, но в этом году, судя по итогам первых шести гонок, это удалось Mercedes. Они построили машину, которая доминирует на всех трассах. Если вам удалось выиграть все шесть первых гонок, значит, ваша команда доминирует в чемпионате. И мы тоже к этому стремимся. Но если это удалось одной команде, значит, это возможно. И наша цель состоит в том, чтобы выступать на таком же уровне или лучше. Так что я согласен с Маттиа.

Вопрос: Льюис Хэмилтон недавно признал, что у него были сложности психологического свойства. В вашей карьере тоже были разные периоды, были очень успешные, но были и спады – как вам удавалось преодолевать прессинг и прочие проблемы такого рода? Насколько это сложно?
Себастьян Феттель: Ответ на этот вопрос мог бы быть длинным, но я постараюсь коротко. В спорте всё, как в жизни, согласитесь. У каждого человека бывают дни, когда что-то идёт не так. Не думаю, что мы застрахованы от этого – у нас могут быть такие же сложности, причём они более ярко выражены. Кроме того, мы на виду. Впрочем, по-моему, это нормально.

Я думаю, что спорт – это прежде всего эмоции. Некоторые люди склонны демонстрировать их более открыто, для других это менее характерно. Синоним к Формуле 1 – слово «страсть», а страсть не бывает без эмоций. Не думаю, что их надо скрывать. Вам же нужно о чём-то писать, чтобы публике было что читать и обсуждать. Но по каким-то причинам негативные эмоции привлекают больше внимания, чем позитивные.

Думаю, я в целом ответил на ваш вопрос. В жизни бывают разные фазы: иногда всё складывается просто само собой, иногда что-то не получается.

Вопрос: Понравился ли вам новый комплекс боксов на монреальском автодроме?
Себастьян Феттель: Конструкция крыши мне понравилась, но я не знаю, была ли необходимость строить новое здание, мне нравилось, что раньше мы тут размещались, как в кемпинге. Полагаю, для реконструкции были причины, но главное, что сама трасса не изменилась, и это хорошие новости, посколько она мне нравится. Но если новый комплекс боксов поможет привлечь больше публики или решит ещё какую-нибудь проблему – прекрасно. Да, стало немного комфортнее, это неплохо, но вообще-то я не обращаю на это особого внимания.

Источник: f1news.ru

Кубица: Я не жду, что в Канаде мы сможем побороться

Одна из проблем Williams – недостаточная эффективность при прохождении поворотов. На канадской трассе поворотов не так много, но Роберт Кубица считает, что это не поможет – машине не хватает скорости и на прямых.

Вопрос: На канадской трассе не так много поворотов – это поможет Williams?
Роберт Кубица: Здесь не так много поворотов, но есть длинные прямые. Ситуация такова, что и прямые – не наша сильная сторона. Ещё два года назад команда была конкурентоспособна на трассах подобного типа, где максимальная скорость даёт преимущество, но у машины этого года проблемы со скоростью.

С одной стороны, нам может быть проще из-за меньшего числа поворотов, но повороты здесь медленные, и в них можно как отыграть, так и потерять много времени. С другой стороны, здесь много быстрых прямых. Надеюсь, я ошибаюсь, но я не жду, что в этот уик-энд мы сможем побороться с остальными.

Вопрос: Но всё же трассы, где разгоны сочетаются с торможениями, лучше подходят Williams, чем трассы с затяжными поворотами?
Роберт Кубица: Я бы не был так в этом уверен. Многое зависит от того, удастся ли найти подход к шинам. Например, в четверг в Монако, когда условия отличались от субботы и воскресенья, у нас было гораздо больше проблем. В субботу состояние трассы улучшилось, мы смогли заставить шины работать – внезапно это привело к тому, что машина стала лучше. Однако если говорить о чистом темпе, мы были далеко позади остальных.

Важно хорошо начать уик-энд, сразу почувствовать машину. Мы постараемся сделать максимум возможного. Посмотрим, что получится.

Вопрос: В Канаде важна эффективность машины на торможении и при атаке шикан. Что вы можете сказать об этом применительно к Williams?
Роберт Кубица: Я уже сказал, что не жду в этот уик-энд ничего особенного. Не бывает так, что если ты терял время в поворотах на одних трассах, а в Канаде перестаешь его терять. Конечно, сочетание факторов может помочь немного приблизиться к остальным, но не будет так, что мы внезапно отыграем секунду из-за того, что на трассе меньше поворотов и больше поребриков. Я не жду никаких отличий по сравнению с прошлыми гонками.

Вопрос: В Монако вы могли добиться большего, если бы не инцидент с Антонио Джовинацци? Гонки в Канаде обычно получаются богатыми на события. В этом может быть шанс для Williams добиться большего, чем на предыдущих этапах?
Роберт Кубица: Да, но все же в Монако особенная гонка, поскольку там практически невозможно обгонять. Если оказаться в середине пелотона, это может стать преимуществом. Канадская трасса отличается тем, что здесь довольно легко обгонять. Даже если ты окажешься в середине пелотона, то более быстрые машины тебя без проблем обгонят.

Действительно, в прошлом гонки в Канаде бывали хаотичными, но не всегда. В этот раз тоже многое может произойти, но с другой стороны здесь просто обгонять, так что нам будет сложнее повторить то, что удалось сделать в Монако.

Вопрос: Из шести прошедших этапов, гонка в Монако лично для вас стала самым серьезным испытанием, учитывая последствия вашей травмы?
Роберт Кубица: Нет. Я знал, что Монако не станет проблемой. Вероятно, со стороны могло показаться, что в Монако у меня возникнут сложности из-за моих ограничений. Это легенда, которая постоянно обрастала слухами, но, как я сказал, что я всегда знал, что в Монако у меня не возникнет дополнительных проблем. Конечно, в Монако многое требуется от гонщиков, но я знал, что мои ограничения никак не скажутся. Всё прошло так, как я ожидал – никаких проблем.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Мне нравится, что команда предлагает новые идеи

В McLaren неплохо провели первую часть сезона, после шести гонок Карлос Сайнс уступает только гонщикам из топ-команд, объясняя это скорее стечением обстоятельств, чем скоростью машины

Вопрос: После трёх первых гонок без очков вы стабильно финишировали в десятке и теперь лидируете среди гонщиков из команд из середины пелотона
Карлос Сайнс: В трёх первых гонках я был уверен в машине, но всякий раз что-то происходило – в Бахрейне я столкнулся с Максом, в Австралии отказал двигатель – я не мог на это повлиять, но сохранял спокойствие – и Формула 1 вернула нам то, чего мы заслуживали. В трёх следующих гонках мы, наконец, добились результатов.

Вопрос: Скорее, дело в правильной стратегии, чем в скорости машины. Как вы думаете, на что способна машина?
Карлос Сайнс: У нас было несколько успешных гонок, хороших уик-эндов. Наша машина – не четвертая по скорости, но мы хотим этого добиться. Команда занимает четвертое место в Кубке конструкторов, мы хотим его сохранить. Впереди ещё много гонок, нужно зарабатывать очки.

Вопрос: Это важно для боевого духа команды?
Карлос Сайнс: Да, хотя команда никогда не теряла веру или мотивацию. Когда я приехал на тесты в Абу-Даби после неудачного для команды года, всё равно казалось, что она отлично провела сезон. Когда я сел за руль, у меня не было ощущения, что команда подавлена – все были готовы к работе и к гонкам в следующем сезоне. Я это почувствовал в первый же день в McLaren. У неё никогда не было проблем с мотивацией, но хорошие результаты помогают двигаться вперед, стремиться к новым успехам, ведь команда видит, что способна прогрессировать.

Вопрос: Вы довольны доработкой машины и её поведением на трассе?
Карлос Сайнс: Да. Начиная с тестов, мне было вполне комфортно за рулем, я отлично чувствовал себя в команде. Период адаптации здесь получился не таким длинным, как в Renault – там мне потребовалось больше времени, чтобы обрести скорость и со всем освоиться. Здесь всё было гораздо легче.

В McLaren прислушиваются к моим словам. Каждый раз, когда я говорю, в каком направлении хотел бы двигаться и какие доработки хотел бы получить в ближайшем будущем, спустя неделю мне звонят инженеры с базы и спрашивают, чему я отдал бы предпочтение. Ко мне активно прислушиваются, и доработка машины идет в нужном мне направлении. Я хотел бы поблагодарить команду за это, что она и мне даёт возможность развиваться.

Вопрос: Сирил Абитебул говорил, что в Монако в Renault сняли все ограничения в мощности двигателя. Что вы ожидаете от мотора на этой трассе?
Карлос Сайнс: По-моему, с этим мотором у нас есть повод для оптимизма, хотя начало сезона получилось сложным из-за проблем с надёжностью. Сейчас только седьмая гонка, а я уже использую третью силовую установку, и мы не можем этим гордиться. Возможно, мне придётся отбывать штраф ещё до летнего перерыва, а это плохая новость.

Но я увидел, что в Renault добились прогресса в эффективности двигателя. Мы стали быстрее на прямых, а я смог больше обгонять в Барселоне, а это невозможно только благодаря шасси.

Вопрос: Канадская трасса – одна из тех, что лучше всего подходит McLaren?
Карлос Сайнс: Мы были сильны в Баку, Бахрейне, Австралии – на трассах, где нужна эффективная машина, а не просто высокая прижимная сила, как в Барселоне и Монако. Возможно, мы немного оптимистичны, но я не хочу расслабляться и просто ждать тех трасс, которые нам больше подходят. Мы должны много работать и прогрессировать в каждой области.

Мы привезли несколько новинок в Канаду – мы постоянно дорабатываем машину и анализируем её поведение, у нас есть новые идеи. Именно это я всегда хочу видеть в команде – она должна предлагать новые идеи, а не просто ждать трасс, где мы можем выступить лучше.

Вопрос: В этом году продолжают доминировать три топ-команды. Вас как гонщика это расстраивает?
Карлос Сайнс: Да. Когда видишь, как некоторые гонщики вроде Маркуса Эриксона переходят в другие серии, сразу же показывают отличную скорость и могут бороться за победы или подиум, а затем смотришь на себя в Формуле 1 и понимаешь, что не можешь подняться выше седьмой позиции…

Меня это не особенно беспокоит, ведь я провожу всего пятый сезон в Формуле 1. Но если подумать о Пересе, Хюлкенберге, которые провели здесь много лет – такое неприемлемо. Нужно срочно что-то менять. Формуле 1 нужно в ближайшем будущем принять меры, чтобы изменить эту ситуацию. Гонщики из команд из середины пелотона не будут вечно ждать и финишировать в каждой гонке на седьмом месте. Надеюсь, в 2021-м эта проблема будет решена.

Источник: f1news.ru

В FIA ужесточат правила для маршалов

В Монако Серхио Перес едва не сбил переходящих трассу маршалов на выезде с пит-лейн. В FIA потребовали отчёта у руководства автоклуба Монако (ACO), видеозапись этого инцидента станет учебным пособием при подготовке сотрудников трасс, а маршалы получат более строгие инструкции и смогут выходить на трассу только после разрешения дирекции гонки.

Спортивный директор Racing Point Энди Стивенсон заявил в Монреале, что эти двое маршалов в Монако не имели разрешения выходить на трассу, представители ACO уверяют, что такое разрешение было, но по информации RaceFans оно исходило не от персонала FIA.

Учитывая серьезность, с которой руководство спорта рассматривает эту ситуацию, отчет об инциденте будет предоставлен президенту FIA Жану Тодту и генеральному секретарю по автоспорту Питеру Байеру.

В четверг в Монреале Серхио Перес ещё раз комментировал эту ситуацию…

Серхио Перес: «Я едва не убил их. Момент был очень опасный. После пит-стопа гонщик совершенно не ждёт, что на выезда с пит-лейн кто-то окажется. В этот момент мы следим за белой линией и сосредоточены на том, чтобы не потерять позицию.

Мне очень повезло, что я не врезался в них. Увидев их, я затормозил, но не хотел заблокировать шины, чтобы машина смогла войти в поворот. Один из маршалов успел убежать, а второй вовремя остановился – иначе мне некуда было деваться».

Источник: f1news.ru

Боттас: Этап в Канаде – первая реальная проверка тормозов

Перед началом уик-энда в Канаде Валттери Боттас говорил с журналистами о форме команды и борьбе за титул…

Вопрос: Валттери, вы не раз говорили, что вам нравится эта трасса. Чем именно?
Валттери Боттас: Да, мне нравится здесь выступать. Гонки на этой трассе всегда получаются зрелищными, в последние четыре сезона я поднимался здесь на подиум. Мне нравится Монреаль – потрясающий город, но главное – яркие, интересные гонки на сложной уличной трассе. Это здорово!

Вопрос: Льюис выиграл две гонки подряд и постепенно отрывается. Уже есть ощущение, что догнать его будет сложно?
Валттери Боттас: Нет, пока это лишь начало сезона. Я ничего не боюсь. Мы рассматриваем каждую гонку в отдельности. Я знаю, что могу побеждать, если всё сделаю верно. Впереди долгий сезон.

Вопрос: Чего вы ждёте от новой версии силовой установки? Теперь вашу машину можно будет назвать идеальной?
Валттери Боттас: Не думаю, что идеальные машины существуют – всегда есть, что улучшить. Здорово, что мы получим доработанную версию двигателя – парни в Бриксуорте делают всё возможное. Посмотрим, как он покажет себя на трассе. Важно убедиться, что он окажется столь же надёжным.

Мы рассчитываем на небольшую прибавку в мощности, но вряд ли догоним Ferrari по максимальной скорости. У них преимущество в мощности, а у нас в других областях. В пятницу мы сможем всё оценить.

Вопрос: Тото Вольфф в шутку сказал, что команда Mercedes в «глубоком кризисе», упустив семь очков с начала сезона…
Валттери Боттас: Сезон мы действительно начали отлично, завоевав победные дубли во всех гонках, кроме Монако, где я потерял позицию из-за инцидента на пит-лейн, но и там мы финишировали первым и третьим.

Все в команде сработали здорово, теперь нужно продолжать в том же духе, ставить перед собой новые цели, чтобы и дальше выступать на том же уровне. Мы должны прибавить во всех областях – список того, в чём нужно добиться прогресса, ещё достаточно длинный.

Вопрос: Решив сменить силовые установки именно в Канаде, команда поступила верно?
Валттери Боттас: Конечно. Ресурс первой силовой установки подходил к концу, нам в любом случае понадобилась бы замена. В Канаде мощность мотора важнее, чем в Монако, это действительно оптимальный момент. Посмотрим, как новый мотор покажет себя на трассе.

Вопрос: Чтобы опередить Хэмилтона в Монреале, вам нужно всё сделать верно – борьба вновь получится очень плотной…
Валттери Боттас: Думаю, результаты будут близки. Трасса относительно короткая, здесь не так много мест, где можно много проиграть. Возможно, в квалификации всё решат сотые или тысячные, моя задача, чтобы преимущество было на моей стороне. Для этого нужно продуктивно поработать на тренировках и найти оптимальные настройки.

Вопрос: В этом году машины Mercedes гораздо эффективнее в медленных поворотах…
Валттери Боттас: Так и есть. Прежде мы не были лучшими в медленных поворотах, а теперь сделали большой шаг вперёд. Передняя часть стала более стабильной на входе в поворот и на апексе, что позволяет тормозить чуть раньше и точнее позиционировать машину на выходе. В этом году машина ведет себя ближе к тому, как нам этого хочется.

Вопрос: Причина ваших успехов в том, что Mercedes удалось найти лучший подход к резине с более тонким рабочим слоем, которая используется в этом году?
Валттери Боттас: Дело не только в резине. Мы на каждом этапе движемся едва ли не ощупью, пытаясь заставить шины работать. Добиться от них эффективной работы в квалификации и гонке по прежнему очень сложно.

Думаю, дело в сочетании факторов – работе машины, подвески, нашем прогрессе в медленных поворотах.

Вопрос: Ваша главная цель в этом году – опередить Льюиса Хэмилтона, ведь тогда вы сможете выиграть титул?
Валттери Боттас: Чтобы выиграть титул, я должен опередить Льюиса и всех остальных – это очевидно.

Вопрос: Вы выступаете на равных с напарником в квалификациях и гонках, но порой уступаете на старте. Вы уверены, что эта проблема решена?
Валттери Боттас: По сравнению с прошлым годом сейчас я гораздо большее внимание уделяю работе над стартовой процедурой – как раз потому, что в последних гонках стартовал не лучшим образом.

Мы можем добиться как лучшей работы механизма, дорабатывая рычаг сцепления, ищем как я сам могу действовать лучше. Мы постоянно работаем над этим. Одни старты получаются лучше, другие – хуже, мы стараемся минимизировать число неудачных.

Вопрос: В Испании вы проиграли гонку на старте, в Монако потеряли позицию из-за инцидента на пит-лейн. Насколько сложно мириться с потерями, происходящими не по вашей вине?
Валттери Боттас: Как раз сложнее переживать собственные ошибки. В нашем спорте всегда были и будут инциденты, в которых вы не можете контролировать ситуацию – опыт прошлого года меня этому научил.

После финиша в Монако я сразу забыл о произошедшем, переключившись на подготовку к следующему этапу. Я очень рад быть здесь и нацелен на борьбу. В двух последних Гран При финишировать первым не удалось, но это лишь добавит мне сил и мотивации.

Вопрос: На этой трассе важна скорость на прямых и эффективность машины в медленных поворотах. Износ тормозов высокий, как и расход топлива. Вы можете сказать, что во всех этих областях ваша W10 лучше прошлогодней машины?
Валттери Боттас: Этап в Канаде – первая реальная проверка тормозов, а по поводу топлива я не волнуюсь. С тормозами предстоит поработать, у нас несколько вариантов конфигурации, но в некоторых гонках они были на пределе. Не думайте, что я волнуюсь по этому поводу – мы всё проверим на тренировках.

Трасса здесь совсем другая, чем те, на которых мы выступали прежде. Много шикан, много атаки поребриков. Посмотрим, как мы справимся, но прежде наша машина была быстра везде. Впрочем, здесь отрывы всегда минимальные, борьба наверняка окажется очень плотной.

Вопрос: Уже появляются слухи о переходах гонщиков в следующем сезоне. Вы уже обсуждали с Mercedes контракт на следующий сезон?
Валттери Боттас: Нет, ещё очень рано. Я не вёл переговоров ни с Mercedes, ни с другими командами по этому поводу. В следующие несколько месяцев график гонок у нас весьма плотный, пролетят они быстро. В какой-то момент мы обсудим этот вопрос с командой, но сейчас в этом нет необходимости. Мы выступаем успешно, я наслаждаюсь борьбой. Нет никакого смысла спешить с переговорами.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: У нас нет большого дефицита мощности

Накануне Гран При Канады гонщик Red Bull Racing Макс Ферстаппен говорил о перспективах команды на скоростной трассе имени Жиля Вильнева…

Вопрос: Насколько прогресс Honda поможет на канадской трассе, где важна мощность двигателя?
Макс Ферстаппен: Мы уже выступали на нескольких трассах с длинными прямыми. Мы знаем, что, например, у Ferrari высокая максимальная скорость, поэтому вполне естественно, что они лучше выглядят на таких трассах. Если сравнивать с Монако, то в Канаде у нас всё будет не так хорошо, но насколько – скоро узнаем. Я не особенно беспокоюсь, поскольку могу контролировать только то, что у меня под контролем. Скоро узнаем, насколько мы конкурентоспособны.

Вопрос: Чего вы ждёте от этого уик-энда?
Макс Ферстаппен: Я жду уик-энд в хорошем настроении. Окажемся мы достаточно конкурентоспособными или нет – скоро узнаем, но я не переживаю из-за этого. Меня больше беспокоит, чтобы я сам выступил настолько хорошо, насколько могу, и чтобы мы смогли найти правильные настройки машины.

Вопрос: У вас есть ощущение, что в этом году вы на пике своей формы?
Макс Ферстаппен: Я чувствую себя уверенно в команде, я очень расслаблен и это помогает. Мы много времени провели с командой и сейчас лучше знаем друг друга. У нас налажены все коммуникации, и я отлично провожу время.

Вопрос: Но вы пока не боретесь за победы. Насколько ещё хватит вашего терпения?
Макс Ферстаппен: Я даже не думал об этом. Ситуация непростая, но мы вместе с Ferrari пытаемся сократить отставание. В данный момент в Mercedes очень хорошо справляются с работой, но мне очень комфортно в команде, и я считаю, что сейчас для меня это лучшее место. Я даже не думаю о том, о чём вы спрашиваете.

Вопрос: Вы – единственный, кто в этом сезоне может бросить вызов Mercedes?
Макс Ферстаппен: В Ferrari почти смогли бросить им вызов. Они должны были победить в Бахрейне и завоевать поул в Баку, так что определенно я – не единственный.

Вопрос: Вас удивляют ошибки Ferrari?
Макс Ферстаппен: Со стороны сложно давать оценки, не зная того, что происходит внутри. Гораздо легче судить о происходящем, находясь внутри команды, так что мне сложно что-либо говорить о Ferrari.

Вопрос: Вы можете не согласиться с решением, которое команда принимает на пит-уолл во время гонки?
Макс Ферстаппен: Думаю, принятие подобных решений зависит от опыта. В мой первый год мне было сложнее, чем сейчас. В команде уже лучше меня знают, у нас появился опыт, мы через многое прошли вместе – всё это влияет на принятие решений.

Вопрос: В Бахрейне у вас возникли проблемы со скоростью. Уверены, что в Канаде они не повторятся?
Макс Ферстаппен: В Бахрейне мы ошиблись с настройками. После Бахрейна прошло уже много гонок, поэтому мы хорошо знаем, на каких позициях находимся.

Вопрос: Вы сказали, что между вами и командой налажены коммуникации. Что вы имеете в виду?
Макс Ферстаппен: То, что благодаря моему опыту, мы с командой теперь лучше понимаем друг друга.

Вопрос: Благодаря чему вы чувствуете большую уверенность?
Макс Ферстаппен: У меня просто ощущение уверенности в себе и в машине. Я уверен, и это работает.

Вопрос: В Монако вы просто терпеливо ждали позади Льюиса?
Макс Ферстаппен: У меня не было ни одной реальной возможности провести атаку. Я пытался его прессинговать, и сейчас мне сложно сказать, стал бы я действовать иначе в прошлые годы. Не думаю, что я бы поступил иначе, поскольку у меня так и не появилось реальной возможности обогнать.

Вопрос: Что команда может предпринять на таких трассах, как в Канаде, где ощущается нехватка мощности двигателя?
Макс Ферстаппен: Проявить упорство. В первую очередь мы должны оценить, насколько быстры, поскольку всё остальное в данный момент – спекуляции. Возможно, мы окажемся быстрее, чем ожидали. У нас нет очень большого дефицита мощности. Мы знаем, что у нас не самая быстрая машина, но мы попробуем все исправить.

Вопрос: Можно сказать, что у вас лучшее шасси, или его тоже нужно дорабатывать?
Макс Ферстаппен: Мы должны прибавить во всех областях, если действительно хотим побороться с Mercedes.

Вопрос: Чего именно не хватает вашему шасси?
Макс Ферстаппен: Если бы это полностью понимали, то уже бы внесли коррективы. Всегда хочется большей прижимной силы – её никогда не бывает достаточно.

Вопрос: Как вам удается настолько хорошо беречь шины, несмотря на довольно агрессивный стиль пилотирования?
Макс Ферстаппен: Может быть вы неправы, и мой стиль совсем не агрессивный. Возможно, со стороны он кажется агрессивным, но я всегда очень плавно пилотирую. Так я это ощущаю.

Вопрос: Что сложнее – прогреть шины или не допустить их перегрева?
Макс Ферстаппен: И то, и то непросто, даже в Монако. Ты просто пытаешься найти лучший способ работы с резиной. В какие-то уик-энды сразу удается попасть в рабочий диапазон, если вам повезёт или вы знаете, что нужно делать. Всем командам непросто найти подход к этим шинам.

Источник: f1news.ru

В Pirelli назвали составы шин для Гран При Сингапура

В Pirelli назвали составы шин, которые команды получат во время Гран При Сингапура. Итальянские шинники выбрали для ночного этапа на городской трассе самую мягкую тройку составов – C3, C4 и С5.

Составы С3 и С4 названы обязательными – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

С 2019 года по ходу каждого уик-энда используются шины трёх степеней жесткости – Hard, Medium и Soft, но в Pirelli каждый раз выбирают эту тройку из пяти доступных составов – от C1 до C5 по мере увеличения мягкости – в зависимости от характеристик трассы.

Составы резины в сезоне 2019 года

Составы: Hard Medium Soft
Австралия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Бахрейн C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Китай C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Азербайджан C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Испания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Монако C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Канада C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)
Франция C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Австрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Великобритания C1 (Hard) C2 (Medium) C3 (Soft)
Германия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Венгрия C2 (Medium) C3 (Soft) C4 (UltraSoft)
Сингапур C3 (Soft) C4 (UltraSoft) C5 (HyperSoft)

В скобках приведены названия составов 2018 года

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Мы продолжаем борьбу

В четверг в Монреале гонщик Ferrari Шарль Леклер говорил о неудаче на домашнем этапе в Монако и ожиданиях от предстоящей гонки…

Шарль Леклер: «Я несколько раз посмотрел запись гонки в Монако. Я по-прежнему считаю, что при старте с моей позиции агрессивный подход был оправданным. Столкновение с Нико Хюлкенбергом стало следствием моей торопливости – нужно было немного подождать, увидеть его слабые места, но в тот момент мне очень захотелось его обогнать, ведь он был на той же стратегии.

На канадской трассе больше прямых и меньше поворотов, чем в Испании и Монако, что больше подходит нашей машине. Но мы не рассматриваем этап в Канаде, как последний шанс для Ferrari. Вовсе нет, просто здесь сильные стороны нашей машины должны больше себя проявить. У нас высокая максимальная скорость, мы должны быть сильны.

Все в Ferrari прикладывают максимум усилий, чтобы добиваться большего. Задача не изменилась, Mercedes впереди, нам нужно сокращать отставание, полностью раскрывать потенциал машины и шин, начиная уже с этого уик-энда.

Как я оцениваю свои выступления? Пусть лучше другие это сделают. В Баку и Монако я допустил ошибки, которые не хочу повторить. Я во многом могу прибавить, многому научиться. Я должен донести техническим специалистам команды, чего я жду от машины. Главное – я быстр, теперь нужно работать над тем, чтобы реализовать эту скорость в высокие результаты.

Шансы на титул? Пока остаются хотя бы математические шансы, мы продолжаем борьбу за титул. Начало сезона получилось сложным, мы ждали большего, но это ещё не конец. Если мы хорошо выполним свою работу, результаты придут».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Машина недостаточно быстра

Кими Райкконен заработал в шести гонках 13 очков для Alfa Romeo и признал, что для большего машине не хватает скорости

Кими Райкконен: «Машина недостаточно быстра. Это не то, что мы хотели, но в Монако, если плохо квалифицировался, то и в гонке займёшь примерно ту же позицию. По итогам квалификации и первого пит-стопа уже представляешь себе, где финишируешь.

В Барселоне мы поняли, в чём ошиблись. Надеюсь, в Монреале всё пройдёт нормально, но это станет понятно только по ходу уик-энда. Посмотрим. У нас нет никаких особых проблем – машине просто не хватает скорости.

Работа в команде из середины пелотона не отличается от работы в топ-команде. Во всех командах мы делаем одно и то же. Если говорить о борьбе на трассе, у меня было несколько поединков, но если оказываешься позади соперников в Монако, бороться за позицию невозможно.

Я не сказал бы, что многое изменилось [по сравнению с Ferrari]. Поединков стало больше, ведь отрывы между командами из середины пелотона меньше, в этом году я совершил несколько обгонов. В целом, работа в команде ничем не отличается, просто здесь я меньше занят на других мероприятиях, что само по себе неплохо».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Изменения регламента не решат всех проблем

На пресс-конференции FIA в Монреале Льюис Хэмилтон заявил, что одними изменениями технического регламента фундаментальных проблем Формулы 1 не решить, и нужно принимать какие-то дополнительные меры, в частности, стоит подумать над изменением формата уик-энда.

Льюис Хэмилтон: «В предыдущие 12 лет и даже до этого технический регламент постоянно менялся, поскольку предпринимались попытки снизить расходы, улучшить ситуацию с обгонами, но, по-моему, в целом решения, которые тогда принимались, нельзя было назвать очень удачными.

С приходом Liberty Media проблем не стало меньше, особо радоваться нечему, поскольку остаётся разделение на более богатые топ-команды и всех остальных. Мне кажется, что одним изменением технического регламента на машины ситуацию не изменить – это остаётся серьёзной проблемой. Есть же и развлекательный аспект: все гоночные уик-энды в течение сезона состоят из четырёх дней, и каждый год проходит 21 такой этап. Этот формат никогда не меняется. Возможно, здесь тоже есть над чем подумать, чтобы уик-энд учитывал особенности конкретной трассы.

Например, в Монако невозможно обгонять. Может быть, там стоит проводить две гонки, не знаю. У меня нет готовых ответов, но на этот аспект тоже нужно обратить пристальное внимание. Ведь мы можем продолжать заниматься тем, чем занимаемся, только благодаря болельщикам. Например, здесь, в Монреале, на трибунах всегда много публики, но есть другие места, где дела с посещаемостью обстоят хуже.

Люди продолжают комментировать, называя Формулу 1 скучной, поскольку был период доминирования McLaren, период доминирования Ferrari, потом Red Bull, теперь Mercedes… Как положить этому конец? Тут точно надо что-то делать с регламентом. Но в глобальном масштабе, думаю, нужно менять не только регламент. Полагаю, Росс Браун и остальные думают над этим применительно к 2021 году».

По мнению действующего чемпиона мира, в будущем Формула 1 должны стать сложнее, а машины – тяжелее в управлении: «Уберите все эти широкие зоны безопасности, которые есть на всех трассах. В машинах не должно быть усилителей рулевого управления, а если они есть, то их эффективность должна быть ниже – лично я люблю, когда руль тугой.

После финиша гонки ты должен быть физически вымотанным, это должно быть так же тяжело, как пробежать марафон. А я, наверное, могу проехать две или три гонки подряд – в Формуле 1 такого быть не должно. Это мужской спорт, но сейчас в чемпионат приходит много молодых парней, которым всё сразу даётся легко. Я же считаю, что физические нагрузки должны быть самыми серьёзными. Многие из нас, гонщиков, в состоянии пилотировать на протяжении долгого времени, поскольку мы умеем выдерживать такие нагрузки».

Источник: f1news.ru

Умер Робин Херд

После продолжительной болезни умер Робин Херд конструктор первых машин McLaren в Формуле 1, один из основателей команды March.

«Все в McLaren глубоко опечалены сообщением о смерти Робина Херда. Он сконструировал нашу первую машину в Формуле 1 и был частью нашей команды в её ранние годы. Мы будем по нему скучать», — сказано в заявлении McLaren.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Я нахожусь в своей лучшей форме

Две недели назад в Монако Даниил Квят финишировал седьмым, добившись лучшего для себя результата в сезоне – и за всё время выступлений за Toro Rosso. Даниил надеется, что и в Канаде машины Toro Rosso будут быстры

Даниил Квят: «Можно сказать, что гонка в Монако была лучшей. Здорово добиться таких результатов – и для меня, и для команды. На протяжении всего уик-энда мне было вполне комфортно в машине. Мы хорошо провели квалификацию, машина с каждым выездом становилась всё лучше – я доволен тем, как всё прошло. Мы движемся в правильном направлении. Надеюсь, так будет и дальше – и в Канаде команда тоже выступит хорошо».

Отвечая на вопрос, находится ли он сейчас в своей лучшей форме за все годы выступлений в Формуле 1, Даниил заявил: «Возможно, да. Я хотел вернуться в Формулу 1 с «улучшенной версией» самого себя, и думаю, что у меня всё получается. Надеюсь, со временем я буду становиться всё лучше и лучше».

В этот уик-энд Даниил Квят проведет 58-ю гонку в составе Toro Rosso, сравнявшись по этому показателю с Жаном-Эриком Вернем. Комментируя это достижение, российский гонщик отметил: «Вы заставляете меня чувствовать себя старым! Я доволен тем, как команда развивается, я многое видел в Toro Rosso, и сейчас доволен командой, которая меня окружает.

В этом году парни очень хорошо справляются с работой, во многом прибавив. Я рад, что помогаю команде в этом».

Источник: f1news.ru

Команды получили проект регламента на 2021-й

В FIA отправили командам на обсуждение проект нового регламента на сезон 2021 года – с изменением формата уик-энда.

Предлагается отменить общение с прессой в четверг и перенести техническую инспекцию машин на утро пятницы, когда и начнутся основные активности. Предполагается, что сокращение продолжительности уик-энда позволит в будущем проводить больше гонок подряд.

Продолжительность пятничных тренировок не изменится, но они пройдут во второй половине дня. На европейских этапах они будут начинаться в 13 и 17 часов по местному времени, а не в 12 и 16 как сейчас.

До технической инспекции в пятницу командам предстоит определиться со спецификацией машины на весь уик-энд. Детали машин можно будет менять только на аналогичные и только в случае их повреждений. Команды получат возможность во время пятничных тренировок тестировать какие-то решения на будущее, но потом они должны быть демонтированы, а машину нужно вернуть к той версии, что была заявлена утром в пятницу.

Утром в четверг новую версию правил обсуждали менеджеры команд, днем прошло совещание технических директоров. В FIA хотят подготовить окончательную версию правил к 14 июня.

Источник: f1news.ru

Видео: Джеф Уиллис о подвеске машины Формулы 1

Джеф Уиллис, руководитель отдела цифрового проектирования команды Mercedes, рассказал о такой сложной и важной области машины Формулы 1, как подвеска, сравнивая её с аналогичными системами, которые применяются в серийных автомобилях.

Джеф Уиллис: «Подвеска – важнейший интерфейс, посредством которого взаимодействуют такие компоненты, как силовая установка, шасси, аэродинамический обвес и шины, т.е. те, что влияют на эффективность и скорость машины. Неудивительно, что конструирование, производство и настройка подвески – чрезвычайно непростое дело.

Мы самостоятельно производим все детали подвески на базе команды – и потому что они очень сложны, и потому, что от них зависит безопасность. Это структурные элементы, влияющие на безопасность машины и гонщика. Когда они изготавливаются на базе Mercedes, мы можем контролировать качество, при этом мы используем дорогие материалы и обеспечиваем необходимый уровень точности.

Самое трудное при разработке подвески – добиться разумного компромисса между прочностью, весом и физическими размерами этих узлов. Эти компоненты находятся внутри воздушного потока, очень существенно влияя на аэродинамику машины, поэтому мы должны минимизировать этот эффект. Но при этом они несут структурную нагрузку, влияют на безопасность и должны быть достаточно прочными. Кроме того, их необходимо сделать максимально лёгкими.

Всё это вместе взятое делает задачу по конструированию и производству подвески одной из наиболее сложных и важных.

Теперь давайте посмотрим на три основные части подвески машины Формулы 1. Есть элементы, смонтированные на шасси и скрытые под корпусными деталями – это пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. В районе колеса находятся внешние элементы подвески, которых тоже не видно – это стойка, подшипники и ось. А между ними и корпусом можно видеть треугольные рычаги и рулевую тягу – только эти детали взаимодействуют с воздушным потоком.

Передняя подвеска машины Mercedes W10

При конструировании компонентов всех трёх областей решается единая задача – все они должны обладать достаточной жёсткостью, поскольку положение колёс необходимо контролировать с максимальной точностью. Если говорить о внешних компонентах подвески, то тут нужно учитывать, что они подвергаются воздействию высоких температур, поскольку находятся рядом с тормозами.

Внутри корпуса смонтированы сложные компоненты, гидравлические системы, амортизаторы, пружины, стабилизаторы. А посередине находятся опорные элементы подвески.

В Формуле 1 можно часто слышать, как гонщики и инженеры обсуждают баланс машины. Дело в том, что все четыре колеса на разных участках трассы и в каждом повороте ведут себя по-разному. И мы хотим добиться, чтобы у нас была возможность контролировать относительный уровень сцепления всех четырёх шин по мере того, как гонщик преодолевает разные фазы поворота.

Именно подвеска позволяет в каждый момент времени варьировать уровень сцепления, которое генерирует каждая из четырёх шин. Мы это можем делать за счёт регулировки элементов подвески, смонтированных на шасси. Мы можем изменять эффективность работы амортизаторов и так называемый механический баланс. Это позволяет изменять уровень сцепления в районе задней оси по отношению к передней оси в зависимости от скорости машины и состояния трассы.

Выпуская машину на трассу, мы должны проверить, каким нагрузкам подвергается подвеска. Иногда эту информацию передают датчики, расположенные на внутренних элементах подвески, а иногда датчики, встроенные непосредственно в элементы подвески. Очень важно знать, каков реальный уровень этой нагрузки.

Максимально возможные нагрузки рассчитываются при помощи технологий компьютерного моделирования, а также на основе предыдущего опыта, в том числе мы используем базу данных по необычным нагрузкам, зафиксированным в предыдущие сезоны в необычных условиях. В частности, речь о разворотах машины, наездах на поребрики задним ходом или торможении в момент, когда машина находится в воздухе, после чего приземляется на трассе.

Все примеры таких дополнительных нагрузок также надо учитывать в процессе разработки и испытаний подвески.

На серийном легковом автомобиле подвеска выполняет две функции, мы их называем плавность хода и управляемостью. В первом случае речь идёт о том, как автомобиль взаимодействует с поверхностью дороги, с неровностями, поребриками, изменением профиля трассы – подвеска должна правильно распределять сцепление между всеми четырьмя колёсами. Когда мы говорим об управляемости, то подразумеваем динамику поведения автомобиля: как он ведёт себя на торможениях, как меняет направление движения, как реагирует на действия водителя.

По сути в случае с машиной Формулы 1 требования такие же: нужно помнить о плавности хода, об управляемости, о том, как машина справляется с неровностями и поребриками, с более агрессивными нагрузками при торможениях, прохождении поворотов, разгонах. Но в Формуле 1 мы говорим ещё о третьей функции, которую называем «платформой».

Поскольку аэродинамический обвес гоночной машины генерирует огромные вертикальные силы, то на больших скоростях подвеске приходится справляться с тоннами дополнительной нагрузки. Поэтому мы должны добиться, чтобы положение машины относительно трассы можно было хорошо контролировать, ведь это сильно влияет на эффективность аэродинамики.

Машина Формулы 1 и дорожный автомобиль схожи в том, что в обоих случаях важны плавность хода и управляемость, но разница в том, что в Формуле 1 также необходимо контролировать положение платформы. Мы сотрудничаем с концерном Daimler, прежде всего с группой специалистов, которые занимаются проблемами плавности хода и управляемости. На протяжение многих лет они занимаются созданием оборудования и технологий, помогающих разрабатывать системы подвески.

В своё время инженеры Daimler напрямую работали с нами, и в ходе этого взаимодействия создавались различные модели и инструменты, позволяющие нам конструировать подвеску. Интересно, что хотя элементы подвески выглядят очень по-разному, основные физические принципы такие же, поэтому мы можем применять одни и те же подходы при конструировании и анализе работы этих систем, особенно сложных гидравлических компонентов подвески.

И в основе некоторых компонентов, применяемых в дорожных автомобилях, лежат тех же принципы, что и в Формуле 1. Так что подвеска – одна из многих систем, которые роднят гоночную машину и серийный автомобиль, демонстрируя тесные и многоуровневые связи между концерном Daimler и заводской командой Mercedes, выступающей в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

В Mercedes подтвердили замену силовых установок

В Mercedes подтвердили замену силовых установок на всех машинах перед началом канадского уик-энда.

Силовые установки новой версии, подготовленные к Гран При Канады – это первое плановое обновление по ходу сезона из трёх. Их получат оба пилота заводской команды, а так же гонщики Racing Point и Williams.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Слухи не соответствуют действительности

Начало сезона получилось сложным для Пьера Гасли, он стабильно уступал напарнику и начались разговоры, что в Red Bull Racing могут его заменить. Гасли назвал эти слухи ошибочными

Пьер Гасли: «Всё это довольно забавно, в том смысле, что журналист написал историю, совершенно не соответствующую действительности. У этого человека нет принципов, если он пишет статьи, которые ни на чём не основаны. Это печально. Ничего хорошего в том, чтобы излагать ложную информацию. Но нас скорее повеселила эта статья. Немного жаль, что её написал столь опытный журналист, как Роберто Кинкеро.

Я концентрируюсь на других более важных вещах, например, семья, работа, друзья. Всё это очень важно в жизни. У меня нет времени на чтение статей, в которых содержится ложная информация, и нет ничего конкретного в основе.

Я рад выступать в Red Bull Racing. В прошлом году в начале сезона в Toro Rosso я вообще не думал о Red Bull Racing — я хотел как можно лучше выполнять свою работу. Классно, когда появляется шанс перейти в чемпионскую команду, ведь я не сделал ничего особенного для этого. Тогда Хельмут Марко пожелал мне хорошего отдыха и сказал, что мы увидимся позже. Переход в Red Bull Racing изменил мою жизнь. Исполнилось одно из моих желаний. Я мечтал выступать за эту команду с тех пор, как присоединился к их молодежной программе.

В первых гонках этого сезона я много работал с машиной, искал подходящие настройки, адаптировался. Я ещё не полностью к ней привык.

Если сейчас я занимаю шестое место в личном зачёте – это результат нашей работы и моего невезения в первых гонках. Например, в квалификации в Австралии мы использовали неправильную стратегию, и это дорого нам обошлось в плане очков. Я только начинаю работать в этой команде, я ещё плохо знаю людей и машину, но постепенно всё налаживается.

Что касается Макса Ферстаппена – он лучший или один из лучших гонщиков в мире. Хорошо, что у меня такой ориентир. Я могу многому у него научиться, в том числе и работе с командой. Мы отлично ладим, и я очень доволен тем, как у нас всё складывается».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Я бы не спешил подводить итоги

Накануне Гран При Канады руководитель Ferrari Маттиа Бинотто оценил выступление команды в первой части сезона и заявил, что судьба титула ещё не решена…

Вопрос: Как вы можете объяснить сложное начало сезона?
Маттиа Бинотто: Я бы подождал до конца года, прежде чем подводить итоги – они могут сильно отличаться от того, что мы увидели в первых шести гонках. Этот сезон мы начали так же, как и предыдущий, не хуже. Во второй половине 2018-го наша машина была не так конкурентоспособна по сравнению с Mercedes, и теперь мы за это расплачиваемся. Позиции в чемпионате строги к Ferrari – в Бахрейне мы могли завоевать дубль, иной результат мог быть и в Баку, но цель остается неизменной – опередить всех.

Вопрос: Какие у машины слабые места?
Маттиа Бинотто: Их больше одного. Наша машина плохо работает с шинами этого года, которые сильно изменились по сравнению с прошлым сезоном. В 2018-м нам приходилось бороться с перегревом, тогда как сейчас проблемы с тем, чтобы прогреть резину до рабочей температуры. В Монако на более мягких составах мы были быстры даже после десяти кругов, тогда как обычно шины теряли эффективность после одного круга.

Вопрос: Шины с более тонкой беговой дорожкой использовались и в прошлом сезоне на четырех этапах. Почему вам тогда не удалось найти к ним подход? Новая конструкция шин сыграла на руку Mercedes?
Маттиа Бинотто: Шины 2019 года отличаются от прошлогодних не только толщиной беговой дорожки, но и конструкцией. Действительно, в прошлом году мы не смогли в полной мере понять, что потребуется в работе с шинами образца 2019 года. На тестах в Абу-Даби был представлен окончательный вариант, но на тот момент особенности SF90 ещё обсуждались.

Что касается вопроса подошли эти шины нашим соперникам или нет, я не хочу это обсуждать.

Вопрос: Стабильность – секрет успеха Mercedes?
Маттиа Бинотто: Они сильны и технически, и технологически. Я предпочитаю сравнивать нас с Ferrari 1996-1997 года, когда у нас была молодая и растущая команда. Сейчас мы тоже молоды, голодны до успехов и находимся в роли догоняющих. Я вижу много общего с тем периодом.

Вопрос: Нынешняя Ferrari похожа на Ferrari времён Михаэля Шумахера?
Маттиа Бинотто: Я бы сказал «да», потому что у нас есть желание побеждать, страсть и талант. Я сожалею о начале сезона, но нужно продолжать верить в команду. Я знаю, что мы многое просим у наших болельщиков, которые заслуживают большего, но сегодня нам как никогда необходимы их терпение и поддержка.

Вопрос: Возможно, вам не хватает Михаэля Шумахера?
Маттиа Бинотто: Нет, у нас превосходная пара пилотов. С одной стороны боксов опытный Себастьян Феттель, с другой – молодой и быстрый Шарль Леклер.

Вопрос: Какие шаги предпринимают в Ferrari для изменения ситуации к лучшему?
Маттиа Бинотто: С января в команде проходит реорганизация. У нас больше нет знаменитой классической горизонтальной структуры. Мы определили четыре-пять показателей, которые станут ориентиром в различных областях. Я же занимаюсь оценкой информации и думаю о будущем.

Не за горами новый регламент 2021 года. Машины будут радикально другими, появятся ограничения бюджетов – всё это вынуждает нас пересмотреть определенные производственные процессы.

Источник: f1news.ru

Дюмонтье: Новый комплекс боксов – настоящее чудо

На строительство нового комплекса боксов на автодроме имени Жиля Вильнёва было выделено 60 миллионов долларов от правительства Квебека и мэрии Монреаля. Через две недели после завершения Гран При в прошлом году старые боксы снесли и началось строительство. Промоутер канадского этапа Франсуа Дюмонтье удовлетворён тем, что результат соответствует ожиданиям.

Франсуа Дюмонтье «Это было очень непросто – построить столь масштабное сооружение за десять месяцев, с учётом наших зимних условий. Это почти чудо. Зимой было очень непросто, но мы справились и гордимся тем, что получилось в итоге.

Все стороны стремились сделать это, все осознавали важность строительства и влияние этого объекта на имидж Монреаля. С нетерпением жду, когда начнутся телетрансляции и во всём мире увидят наш новый комплекс.

При строительстве важно было сохранить конфигурацию трассы. Новое здание лишь на девять метров длиннее, но гораздо шире. С разрешения FIA мы сократили ширину пит-лейн на три метра, а сзади были ограничены гребным каналом.

Вне Гран При в комплексе будет проводиться множество мероприятий. Это действительно многофункциональный комплекс – уже сейчас многие даты забронированы».

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Феттель на перепутье своей карьеры

Марк Уэббер дольше всех был напарником Себастьяна Феттеля и хорошо знает, как сильно немец прежде был нацелен на победу. Австралиец не видит этой нацеленности сегодня и считает, что Феттелю стоит определиться.

Марк Уэббер: «Сейчас Себастьян порой выглядит расслабленным, финишировав вторым или третьим, чего прежде невозможно было представить. Ему нужно определиться с целями на ближайшие годы. Самое время провести черту и двигаться к новым успехам.

В Формуле 1 всё возможно. Сейчас Себастьян на перепутье своей карьеры, в том числе и психологически».

Источник: f1news.ru