Гран При Канады: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе в Монреале

Перед 13-м поворотом трассы в Монреале нужно сбросить скорость с 338 до 133 км/ч за 2,09 секунды на отрезке в 122 метра. Максимальное усилие на педали тормоза составит 139 кг, пилоты испытают перегрузку в 5,2 g, а на торможении высвободится энергия эквивалентная 2524 кВт.

Источник: f1news.ru

Историческая справка: Канада, Квебек, Монреаль

Канада – второе по площади государство мира, но в России об этой стране известно не так много. Для большинства россиян Канада возникает откуда-то из небытия в 1960-х с хоккейной клюшкой в одной руке и кленовым сиропом в другой. Кроме того, в популярном у нас рассказе О.Генри «Вождь краснокожих» один из героев в конце произносит такую фразу: «успею добежать до канадской границы». Что позволяет предположить, что в начале XX века такая страна уже существовала.

Как ни странно, «краснокожие» действительно имеют к истории Канады непосредственное отношение. Так европейцы называли племя обитавших тут (на острове Ньюфаундленд, ныне входящий в состав Канады) беотуков. Красной их кожа, конечно, не была, но у беотуков был обычай раскрашивать лицо и одежду охрой. Именно от них наименование Red Indians и Redskin распространилось на остальных индейцев материка.

Остров Ньюфаундленд не раз становился первой «точкой соприкосновения» американской и европейской цивилизаций. Впервые это произошло ещё примерно в 1000 году, за полтысячи лет до открытия Америки Колумбом. Именно тогда на Ньюфаундленде высадились и основали колонию исландские викинги под предводительством Лейфа Эрикссона, сына Эрика Рыжего. Новую землю они назвали Винланд.

Кстати, за несколько лет до этого путешествия Лейф был крещён норвежским конунгом (королём) Олафом Трюггвасоном, так что Лейф Эрикссон был не только первым европейцем, ступившим на американскую землю, но и первым христианином.

Флаги Квебека и Канады

Колонизация, впрочем, не удалась – по всей видимости, из-за конфликтов с местными жителями, которых викинги называли «скрелинги». Так что на протяжении ещё пятисот лет на этих землях доминировали индейцы и инуиты (эскимосы), а память о Винланде до начала археологических раскопок на Ньюфаундленде в 1960 году хранили только саги викингов.

Но если для викингов североамериканские земли показались привлекательными (ещё бы, ведь они приплыли из Гренландии!), то вот испанские конкистадоры 500 лет спустя предпочитали более южные территории. Пытаясь не отстать в гонке за новыми колониями, в XVI веке здесь, в долине реки Святого Лаврентия, высадились французы. Первым, в 1534 году, был мореплаватель Жак Картье – именно он и дал сначала заливу, а затем реке такое название.

Именно благодаря Картье мы называем эту страну Канадой. Это слово произошло от индейского слово kanata, которое в переводе с языка местных ирокезов означало «деревня» или «поселение». Индейцы пытались объяснить Картье путь в деревню Стадакона, но он воспринял это слово как название местности, а позже распространил его на всю территорию Новой Франции.

В начале XVII века французы основали в долине реки Святого Лаврентия (эта водная артерия связывает Великие озёра с Атлантическим океаном) множество поселений, часть из которых позже выросла в крупные города. Центральным стал Квебек (расположенный как раз на месте индейской деревни Стадакона), давший название всей провинции. Кстати, это тоже индейское слово – из языка алгонкинов, и означает «место, где сужается река».

Карта Новой Франции XVIII века

В XVIII веке территория Новой Франции вышла далеко за рамки Канады, достигнув Мексиканского залива. Однако всё восточное побережье Северной Америки принадлежало Великобритании, а Флорида – Испании. До поры до времени колонизаторы худо-бедно сосуществовали друг с другом, избегая прямых конфликтов, но регулярно натравливая на соперников местные племена. Это приводило к значительным жертвам именно среди коренных народов, к тому же они страдали от привезённых европейцами болезней, так что число индейцев стремительно таяло.

Главные события, которые в итоге и привели к появлению Канады в её современном понимании, развернулись в середине XVIII века. В 1756 году началась Семилетняя война – самый крупный военный конфликт в истории человечества до начала XX века. Впервые боевые действия происходили сразу на нескольких континентах, и участвовали в них, так или иначе, все крупные европейские державы.

Но если в Европе основными сторонами конфликта стали Австрия и Пруссия, то в Новом свете воевали их союзники – Франция и Англия. Причём обе стороны поддерживали большое количество индейских племён. Поначалу успех сопутствовал французским войскам, однако в Париже недооценили важность этого театра действий, и, в конечном счёте, Британия одержала убедительную победу на всех фронтах.

Результатом войны стала почти полная потеря Францией своих владений в Северной Америке – в соответствии с мирным договором, подписанным в 1763 в Париже, вся территория Новой Франции перешла под контроль английской королевы. Так в составе протестантской Британской Империи оказался большой анклав франкоговорящих католиков (порядка 60 тысяч человек), проживавших преимущественно в Квебеке.

Это вынудило британский парламент в 1774 году принять Акт о Квебеке, сыгравший огромную роль в истории Канады. Этот акт значительно расширил территорию Квебека, уравнял в правах католиков и протестантов и даже разрешил использование французского гражданского права в частных вопросах. Фактически речь шла о значительной автономии для провинции, что усилило её отдаление от других британских владений на континенте.

Вид на Монреаль с острова Нотр-Дам

Через два года началась война американских колоний за независимость, и представители 13-и колоний (впоследствии превратившиеся в штаты) пытались «освободить» Квебек от британской зависимости. Однако Квебек освобождаться не захотел – в большой степени из-за весьма благосклонно принятого местными жителями Акта британского парламента. Надежда на вхождение Канады в новое, не зависимое от Англии государство рухнула.

Следствием войны за независимость в США стала эмиграция огромного числа «лоялистов» (лояльных английской короне британцев) с территории штатов в Канаду. В основном они селились в верховьях реки Святого Лаврентия, что привело к образованию в 1791 году англоязычной Верхней Канады – сейчас это провинция Онтарио. Квебек, соответственно, превратился во франкоязычную Нижнюю Канаду. Хотя если посмотреть на современную карту, расположение у них прямо противоположное – Нижняя Канада находится выше Верхней.

Страна по-прежнему входила в состав Британской Империи, но её отношения с «центром» постоянно осложнялись. Всё это вылилось в революции и в Нижней, и в Верхней Канаде в 1838 году, и как следствие – принятие в 1840 году Акта о Союзе, объединившем обе Канады в одну. Таким образом, Великобритания пыталась ассимилировать французское население страны, растворить его в англоязычном.

Но попытка провалилась, и в 1867 году был принят Акт о Британской Северной Америке, фактически провозгласивший независимость Канады. Страна превратилась в конфедерацию со столицей в Оттаве и получила официальное название Доминион Канада – формально она входила в состав Империи, но в действительности обрела почти полную независимость.

Современная карта административного деления Канады

К 1870 году Канада обрела свои нынешние границы, за исключением острова Ньюфаундленд, с которого всё и начиналось – он вошёл в состав северной страны в 1949 году. В дальнейшем, практически до начала 70-х годов XX века, Канада постепенно отдалялась от Великобритании и попадала под всё большее влияние своего соседа – США.

На сегодня это большая, но при этом довольно противоречивая страна – занимая второе место в мире по территории, по количеству населения она только 37-я. Здесь живут 34 миллиона человек – вчетверо меньше, чем в России, и почти в 10 раз – чем в США. Население это распределено неравномерно – ¾ проживают на юге и юго-востоке, узкой полосой вдоль границы с США.

В Канаде два официальных языка – английский и французский. Правда, английский всё больше доминирует – на сегодняшний день его считают родным 58% населения, в то время как французский – только 21%. Подавляющая часть франкофонов при этом живёт в провинции Квебек, а остальные – в основном в Онтарио и Нью-Брансуике.

Провинции Онтарио (бывшая Верхняя Канада) и Квебек (бывшая Нижняя Канада) конкурируют друг с другом по сей день. Квебек больше по территории, но только второй по населению, Онтарио, соответственно, наоборот. Планировалось, что и Гран При эти провинции тоже будут делить поровну – гонка чемпионата мира должна была поочерёдно проводиться то в Моспорт-Парке в Онтарио, то в Мон-Тремблане в Квебеке. Но так уж сложилось, что Формула 1 в основном имела дело именно с франкоязычной частью Канады.

Большой автоспорт вообще пришёл в эту страну довольно поздно – первый стационарный автодром, Westwood Motorsport Park, был построен только в 1959 году, в городе Кокуитлам неподалёку от Ванкувера, на западном побережье Канады. А первый Гран При (не входивший в чемпионат мира) прошёл в 1961-м, на трассе Моспорт-Парк близ Торонто, крупнейшего города и экономической столицы Канады.

Выставка Expo-67 на островах Нотр-Дам и святой Елены, 1967 год

Два важных для Гран При Канады события, никак не связанные между собой, произошли в 1967 году – гонка в Моспорт-Парке вошла в календарь Формулы 1, а в Монреале состоялась выставка Expo 67. Специально для неё был значительно увеличен рукотворный остров Нотр-Дам в фарватере реки Святого Лаврентия, там был создан большой выставочный комплекс, элементы которого можно видеть по ходу трансляций Гран При по сей день.

Именно тут впоследствии, в 1978 году, и появился автодром, поначалу носивший название «Трасса острова Нотр-Дам». В те годы интерес к Формуле 1 в стране был на подъёме, благодаря успехам канадца Жиля Вильнёва, выходца из Квебека. После его трагической гибели в 1982 году автодром в Монреале переименовали в его честь.

Старые трассы, в Моспорт-Парке и Мон-Тремблане, категорически не удовлетворяли требованиям безопасности Формулы 1, так что сразу после появления нового автодрома Гран При Канады окончательно и бесповоротно переехал в Монреаль, самый большой город провинции Квебек и самый большой в мире франкоязычный город за пределами Франции.

С тех пор канадский этап отсутствовал в календаре чемпионата мира лишь дважды – в 1987 году, из-за спора между двумя местными спонсорами-пивоварнями, Labatt и Molson, и в 2009-м, из-за финансовых сложностей у организаторов. Однако канадский этап чрезвычайно популярен у пилотов, команд и зрителей, так что в том, что он вернётся в чемпионат, мало кто сомневался.

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Круглые числа

Что сбылось в Монако

Гонщики

300 Гран При у Кими Райкконена, при 297 стартах:
в Бельгии’01 отказала трансмиссия до рестарта;
в США’05 не участвовал в гонке из-за проблем с шинами;
в Малайзии’17 отказала турбина.

90 гонка, в которой Валттери Боттас заработал очки

30 гонка, в которой Даниил Квят заработал очки

Моторы

60 лучший круг у Honda

Что может сбыться в Монреале

Гонщики

1000 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует седьмым

500 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

400 очко у Романа Грожана, если финиширует вторым

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 очко у Карлоса Сайнса, если финиширует четвёртым

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Шарля Леклера, если финиширует восьмым

100 Гран При, в котором лидировал Себастьян Феттель

30 подиум у Даниэля Риккардо

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 поул у Валттери Боттаса

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

10 гонка, в которой Пьер Гасли заработал очки

Шасси

200 очко у Haas F1, если гонщики заработают 16 очков

60 победа у Red Bull Racing

Моторы

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует шестым

200 старт с первого ряда у французов

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Канадская трасса – одна из самых противоречивых. Её одновременно сравнивают с Монако и с Монцей. Казалось бы, что может быть общего у «лабиринта» на берегу Средиземного моря и итальянского «Храма скорости»? Но автодром в Монреале удивительным образом сочетает в себе скоростные прямые, связанные медленными поворотами, с бетонными стенами, окружающими трассу.

Столь необычное сочетание – залог интересных и ярких гонок. В отличие от Монако, обгонять в Монреале вполне реально, а ошибки чреваты столь же серьёзными последствиями. Вероятность выезда автомобиля безопасности во время Гран При Канады – около 80%, в последние пять лет он появлялся там неизменно, так что команды и пилоты должны быть готовы оперативно среагировать на ситуацию.

Один из объектов внимания – знаменитая «Стена чемпионов». Полуофициальное название она получила в 1999-м, когда за один уик-энд в неё врезались сразу три чемпиона мира: Деймон Хилл, Жак Вильнёв и Михаэль Шумахер. Но и до этого многие известные пилоты свои выступления на Гран При Канады заканчивали именно там. Как шутил Найджел Мэнселл: «Гонщики Формулы 1 делятся на две категории: те, кто врезался в эту стену, и те, кому это ещё предстоит».

Сегодня эта стена не представляет прежней опасности – в 2002-м её отодвинули от трассы на метр. Тем не менее, после этого тут успели разбить машины Рубенс Баррикелло, Дженсон Баттон, Хуан-Пабло Монтойя, Камуи Кобаяши, Себастьян Феттель и многие другие. Последней жертвой стены стал Карлос Сайнс, врезавшийся в неё во время квалификации в 2016 году.

Последние два года обходилось без инцидентов со стеной, но шансы, что авария произойдёт, весьма высоки. Скорости в поворотах существенно возросли, пилоты всё ближе подбираются к пределу машин современного поколения, и рано или поздно кто-то допустит ошибку.

След от удара машины Карлоса Сайнса в квалификации 2016 года - последней жертвы Стены Чемпионов

Ситуация в чемпионате особой интриги не предвещает. Хэмилтон продолжает всё дальше отрываться от соперников, в том числе и от своего напарника. До сих пор никто, кроме пилотов Mercedes, в этом году не выигрывал. Кроме того, Льюис – настоящий специалист по Монреалю. Он побеждал тут уже шесть раз. Больше побед здесь за всю историю только у Михаэля Шумахера – семь.

Из других пилотов, ранее уже побеждавших в Канаде, шансы увеличить свой счёт есть только у Феттеля – ни Риккардо, ни Райкконен за рулём своих нынешних машин претендовать на первое место не могут. С другой стороны, способны открыть счёт своим победам в Монреале Боттас, Леклер и Ферстаппен.

О трассе…

Монреаль. Автодром имени Жиля Вильнёва. 70 кругов по 4361 метра = 305,270 км. 14 поворотов. Конфигурация состоит из прямых, шикан и шпильки, она включает одну из самых длинных прямых в чемпионате – 1,16 км. Аэродинамика настраивается на среднюю/низкую прижимную силу. Максимальная скорость – 342 км/ч с DRS и 325 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 60% дистанции круга (высокое значение), в том числе 15 секунд подряд на главной прямой (которая не совпадает со стартовой и завершается той самой шиканой со «Стеной чемпионов»). Шесть зон торможения, большей частью – очень жёсткие. Износ тормозов – высокий. На торможении гонщики проводят 17% времени на круге.

Длинные прямые связаны шиканами и шпилькой, на трассе нет скоростных поворотов, так что факторами успеха являются хорошая динамика разгона, высокая максимальная скорость и настройки подвески, позволяющие эффективно атаковать поребрики. Большое количество прямых приводит к высокому расходу топлива, 1,8 кг на круг, что иногда становится проблемой. Ещё один ограничивающий фактор – высокий износ тормозов.

О резине…

В Канаде вновь, как и в Монако, мы увидим самые мягкие шины: С3 (Soft), C4 (UltraSoft) и C5 (HyperSoft). Асфальт достаточно гладкий, из-за нехватки скоростных поворотов нагрузка на шины относительно невелика, что позволяет увеличить их ресурс, но негативно сказывается на прогреве.

Даже в Монако к износостойкости мягких шин были вопросы, а в Канаде сохранить их так же долго будет невозможно, так что командам придётся применять более гибкую стратегию. Из-за большого числа разгонов тут склонны к износу задние шины, особенно самых мягких составов, и на прямых пилот на изношенных шинах становится лёгкой жертвой для остальных.

Благодаря специфическому расположению боксов, на проведение пит-стопа при ограничении скорости на пит-лейн в 80 км/ч требуется всего 18 секунд – на несколько секунд меньше, чем в Монако. Это развязывает руки стратегам, тем более что трафик не составляет большой проблемы при хорошей скорости машины на прямых.

В Монреале нередко можно увидеть рискованные варианты стратегии, многие пытаются получить преимущество за счёт дополнительного пит-стопа. Однако выезд автомобиля безопасности в неудачный момент может принести серьёзное преимущество соперникам.

Год назад в Монреале…

Прошлогоднюю гонку в Канаде трудно назвать захватывающей – Себастьян Феттель победил в ней, лидируя от старта до финиша, а Валттери Боттас столь же уверенно завоевал второе место. Макс Ферстаппен стартовал третьим и упускал позицию только на время пит-стопов.

Таким образом, можно сказать, что расстановку на финише определила квалификация, которую выиграл Феттель. Но в действительности всё могло сложиться и иначе, если бы не технические проблемы команды Mercedes.

Во-первых, в команде придержали обновление моторов до следующего этапа во Франции, что не могло не сказаться на скорости. Во-вторых, по ходу гонки у стартовавшего четвёртым Хэмилтона из-за неполадок в системе охлаждения начал перегреваться двигатель, что не позволило ему атаковать в полную силу. В команде пытались исправить ситуацию на пит-стопе, из-за чего он затянулся и Льюис пропустил Риккардо.

Автомобиль безопасности появлялся уже на первых кругах, после столкновения Лэнса Стролла и Брендона Хартли, но на расстановку сил не повлиял. Конец гонки тоже получился смазанным – по ошибке отмашку клетчатым флагом дали на круг раньше положенного. Впрочем, и это не сказалось на итогах гонки.

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола: «Если не вдаваться в подробности, в этом году мы выбрали для Гран При Канады примерно такие же составы резины, что и в 2018-м – тогда мы второй раз после этапа в Монако использовали шины HyperSoft. Главное отличие в том, что самый жёсткий из предложенных в этот уик-энд составов резины немного жёстче прошлогоднего, и в нынешней линейке составов нет эквивалента SuperSoft, поэтому разница между составами несколько больше.

Мы привезем в Монреаль такие же шины, что были в Монако, но некоторые команды сравнивали канадскую трассу скорее с Баку. Однако там выше скорости, прямые отрезки – длиннее, и сложно найти баланс между температурой передних и задних шин, поэтому на Гран При Азербайджана мы использовали более жёсткие составы.

Кроме того, в канадской гонке возможны разные варианты стратегии, поскольку на трассе происходит много событий, а погода бывает непредсказуемой. Команды всегда отправляются в Монреаль, не зная точно, чего ждать, поэтому особенно важно собрать как можно больше информации о работе шин, чтобы правильно реагировать на меняющуюся ситуацию».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «В Монако команде пришлось нелегко. С одной стороны, выиграть в Монте-Карло – лучшее, что только бывает в Формуле 1, особенно если борьба идёт так остро, а напряжение на последних кругах достигает максимума. С другой стороны, смерть Ники Лауды стала для нас тяжёлым ударом. Но мне кажется, он гордился бы тем, как мы действовали в той ситуации.

Следующая гонка пройдет в Канаде – это единственная выездная гонка в этой фазе сезона. В Монреале нас ждут совершенно иные сложности, чем в Монако. Автодром имени Жиля Вильнёва – это скоростная трасса с довольно длинными прямыми и многочисленными возможностями для обгона. Но, как и в Монако, там есть бетонные ограждения, жестоко наказывающие за любую ошибку, а круг относительно короткий, так что нас ждет плотная борьба в квалификации.

Гран При Канады – седьмая гонка сезона, и мы начинаем лучше понимать сильные и слабые стороны машины. В предыдущих гонках она была очень быстра в поворотах, но на прямых мы проигрывали. Именно поэтому в Канаде нам придется нелегко, ведь характеристики трассы могут сыграть на руку нашим соперникам – там много длинных прямых и меньше поворотов, где можно отыгрывать время.

Но мы готовы к этим сложностям. Последнее время мы видели много отличных гонок в Канаде и ожидаем много событий на трассе в этот уик-энд».

Scuderia Ferrari

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Когда думаешь о Канаде, в памяти всплывает много воспоминаний о прошлых годах. Обычно гонки на этой трассе получались интересными и непредсказуемыми. Длинная прямая и точка жесткого торможения перед шиканой, за которой начинается главная прямая – место для обгонов и красивых поединков.

Мы понимаем, что пока недостаточно конкурентоспособны, но в настоящий момент не планируем вносить дальнейших изменений в конструкцию машины, направленных на решение тех проблем, что мы испытываем с начала сезона.

Однако характеристики канадской трассы таковы, что в Монреале нам в очередной раз предстоит решать новые задачи, и определяющими факторами там будут максимальная скорость, эффективное торможение и хорошее сцепление ведущих колёс на выходе из поворотов. Мы готовы приложить максимум усилий и сделать так, чтобы ошибки, допущенные на предыдущих гонках, остались в прошлом».

Себастьян Феттель: «Гран При Канады – уик-энд, которого ждут все гонщики. Мы выступаем на острове в центре Монреаля – это фантастическое место, куда приходит много болельщиков, и где всегда царит особая атмосфера. Обычно в начале уик-энда трасса довольно скользкая, поэтому нужно время, чтобы она покрылась слоем отработанной резины, и появилось нормальное сцепление.

Кроме того, эта трасса известна тем, что состоит из разгонов и торможений: там длинные прямые и зоны интенсивного торможения, а между ними – несколько медленных поворотов и шикан, где нужно атаковать поребрики. Обычно ключевую роль играет финальная часть круга: нужно правильно затормозить перед шпилькой, чтобы как можно лучше выйти из этого поворота и хорошо разогнаться на длинной прямой, которая ведёт в сторону въезда на пит-лейн и к финальной шикане. Именно там можно обгонять.

В прошлом году я стартовал с поула и выиграл гонку через 40 лет после победы Жиля Вильнёва на этой трассе. Я сделаю всё возможное, чтобы добиться успеха и сейчас».

Шарль Леклер: «Гран При Канады – наш шанс добиться отличного результата. Мы должны всё сделать правильно, чтобы идеально подготовить машину и в полной мере использовать её потенциал.

На прошлой неделе я работал на симуляторе в Маранелло, чтобы подобрать настройки, сделать машину лучше и самому подготовиться к уик-энду. По-моему, трасса очень интересная, ведь там повороты разных типов и длинная прямая, где можно обгонять. В прошлом году мне удалось финишировать 10-м в Монреале, а в этом году я рассчитываю на более высокий результат.

Мне очень нравится этот город и его жители, и поскольку они говорят по-французски, я чувствую себя как дома. Надеюсь, нас ждёт успешный уик-энд».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Монреаль – город, куда всегда хочется возвращаться. Трасса, хотя на ней много прямых отрезков, на самом деле довольно сложная. Важно правильно преодолевать шиканы и использовать поребрики, в противном случае, если допустить ошибку, это может привести к большим потерям времени.

Там всё взаимосвязано, направление движения меняется слева направо или справа налево, и если где-то ошибёшься, то неудачной получится вся комбинация поворотов. Но на этой трассе хотя бы можно обгонять, и мне всегда нравится там выступать.

Ожидаю, что в Канаде Ferrari будут более конкурентоспособны, и это может осложнить нашу задачу, но, как всегда, мы постараемся добиться максимально возможных результатов».

Пьер Гасли: «Канада – отличная страна, а поскольку люди там говорят по-французски, это несколько облегчает жизнь. Трасса в Монреале хорошая, с богатой историей, и обычно гонки там проходят интересно, благодаря длинной прямой.

До этого я был в Канаде только один раз и про Монреаль знаю не так много, но рад возвращению, ведь на этой трассе наша команда обычно выступает неплохо. Макс в прошлом году занял там третье место, а Даниэль Риккардо в своё время одержал в Монреале свою первую победу, так что Red Bull Racing добивалась там успехов.

По-моему, обычно ты относишься к трассе в зависимости от твоего предыдущего результата, там показанного, а я в 2018 году в Гран При Канады финишировал 11-м, и тогда это был нормальный результат. Но на этот раз постараюсь занять более высокое место».

McLaren F1 Team

Карлос Сайнс: «Заработав очки в трёх гонках подряд, мы набрали неплохой темп – и постараемся продолжить в таком же ключе в Канаде. Лично для меня уик-энд в Монако сложился удачно, но всё это уже в прошлом.

Мы знаем, что машину можно улучшить, и если мы хотим сохранить наши позиции в чемпионате, пришло время приложить ещё больше усилий. Будет большой ошибкой, если на этой стадии сезона мы позволим себе излишне самоуверенные настроения.

В прошлом мы не раз видели отличные гонки на канадской трассе с её интересной конфигурацией. Ей присущи какие-то характеристики городской трассы, но при этом там есть и скоростные участки, на которых пилотировать такие машины очень весело.

Монреаль – отличный город, где очень гостеприимная атмосфера. Так что я с нетерпением жду начала гоночного уик-энда».

Ландо Норрис: «Я предвкушаю визит в Канаду и Монреаль, ведь я туда отправляюсь впервые, но на этой трассе я всегда любил гонять на симуляторе. Похоже, что там отличные возможности для обгонов, так что будет весело.

Гонки на этой трассе могут проходить по непредсказуемому сценарию, отчасти из-за погоды. Моя задача, как всегда, состоит в том, чтобы оказаться на таких позициях, которые позволят воспользоваться любыми возникающими возможностями, чтобы заработать очки для себя и для команды, а также в том, чтобы получить на новой трассе как можно больше опыта».

Андреас Зайдль: «Мы отправляемся в Канаду с позитивным настроем после нескольких неплохих гонок, но при этом полностью сосредоточены на том, чтобы продолжить движение вперёд. Команда занимается модернизацией машины и привезёт в Монреаль ряд обновлённых компонентов.

В этом сезоне нам удалось правильно организовать работу по ходу гоночных уик-эндов, что позволяло зарабатывать очки, но важно и в дальнейшем соответствовать нашим высоким стандартам. Тактика, пит-стопы, взаимодействие между гонщиками и командой – всё это крайне важные области.

Монреальскому автодрому присущи некоторые уникальные характеристики. По сути, это городская трасса, но при этом очень скоростная, где на результат часто влияют появление автомобилей безопасности и сюрпризы переменчивой погоды, поэтому мы должны быть готовы к любым сценариям».

SportPesa Racing Point F1 Team

Лэнс Стролл: «Ничто не сравнится с домашней гонкой! Я родился и вырос в Монреале – у меня впереди особенная неделя. В детстве я всегда ходил на Гран При Канады с отцом. Я помню, как в пять или шесть лет увидел победу Михаэля Шумахера. Он был моим героем.

Гонка Формулы 1 очень важна для Монреаля. Во время уик-энда в городе атмосфера праздника, которая мне очень нравится. Канадцы любят Формулу 1, гонка стала городской традицией. Гоночный уик-энд ощущается, как фестиваль, я чувствую огромную поддержку болельщиков. Видеть канадские флаги на трибунах и знать, что зрители тебя поддерживают – это невероятно!

Трасса очень техничная. Здесь нужны эффективные тормоза и оптимальные настройки, позволяющие атаковать поребрики и поддерживать скорость в шиканах. Первые повороты особенные для меня, поскольку в детстве я смотрел гонки с трибуны как раз в первом повороте. Там много кочек, а ты подъезжаешь к нему на высокой скорости и должен достаточно замедлиться, чтобы попасть в апекс второго поворота.

Я бы сказал, что лучшая возможность для обгонов – обратная прямая перед финальной шиканой. Если удастся попасть в DRS, там хорошие шансы выйти вперёд. В финальной шикане нужно действовать аккуратно – там можно или отыграть время, или испортить себе круг. Там нет места для ошибок».

Серхио Перес: «После сложных гонок в Испании и Монако я позитивно оцениваю наши шансы в Канаде. Я вижу, сколько сил прикладывают в команде, чтобы сделать машину быстрее. Я считаю, мы движемся в правильном направлении. В Монреале уникальная трасса – здесь всё зависит от скорости на прямых и в быстрых шиканах, которые, я думаю, подходят нашей машине.

Я всегда хорошо выступал в Монреале. Я поднимался на подиум в 2012-м, мне действительно нравится этот Гран При. Здесь много не только канадских болельщиков, но и мексиканских – я всегда улыбаюсь, когда вижу на трибунах мексиканские флаги.

Что касается трассы, со стороны она выглядит проще, чем на самом деле. Здесь сложно чисто проехать круг и легко допустить ошибку, которая испортит твоё время. Все говорят о финальной шикане и «Стене чемпионов», и я согласен с тем, что это самая интересная часть круга. Ты подъезжаешь к шикане на высокой скорости, после чего нажимаешь педаль тормоза, но должен действовать очень точно. Даже если тебе удалось проехать идеальный круг, всё можно потерять в последнем повороте».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Уик-энд в Канаде важен для всей команды. Это домашняя гонка Лэнса, так что он будет занят и на автодроме, и за его пределами. Неделя в Монреале всегда весёлая, канадские болельщики – одни из лучших в мире. Трибуны заполнены, а в городе каждый год нас тепло встречают.

Если говорить о трассе, то она отличается от двух предыдущих. Здесь нужна высокая максимальная скорость, стабильность на торможении и настройки, позволяющие атаковать поребрики. Думаю, мы можем быть конкурентоспособны, учитывая сильные стороны машины. Задача – заработать очки и укрепить позиции в чемпионате».

Rich Energy Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

Red Bull Toro Rosso Honda

Даниил Квят: «Думаю, события предыдущих недель дают нам повод для позитивного настроя в преддверии канадского уик-энда. В Монако мы заработали очки, и там для нас удачно сложилась и квалификация, и гонка.

В любом случае, в той гонке было немало хорошего. Как и в Барселоне, в Монако машина была вполне конкурентоспособной, хотя эти трассы совсем разные, и на будущее мы знаем, что можем неплохо выступать на любых трассах. По-моему, команда отлично поработала, с начала года занимаясь модернизацией машины, мы знаем, что нужно делать, чтобы повысить скорость, и как правильно подбирать настройки.

Если говорить о моей работе, то я научился более полно использовать потенциал машины, и всё вместе взятое означает, что машина стала эффективнее.

Трасса в Монреале очень быстрая, это вполне очевидно, и там нужна хорошая скорость на прямых. Кроме того, на среднем секторе есть несколько шикан, где в каждом повороте меняется направление движения. В пятницу, когда начинаются тренировки, поверхность асфальта довольно грязная, поскольку в течение года трасса не используется, поэтому важно понять, как по ходу уик-энда меняется её состояние.

Гран При Канады – классическая гонка, и пилотирование на этой трассе доставляет удовольствие. Благодаря длинным прямым и зонам интенсивного торможения гонки в Монреале всегда проходят очень интересно, ведь там есть возможность для борьбы, а зоны DRS создают условия для многочисленных обгонов.

Поскольку на трассе есть и длинные прямые, и медленные повороты, при работе с аэродинамическими и механическими настройками всегда приходится искать некий компромисс, поэтому в пятницу мы пытаемся понять, какой подход даёт максимальный эффект, и с какими ограничениями приходится считаться.

Мне нравится атмосфера монреальского автодрома, и я слышал, что там была улучшена инфраструктура, поэтому будет интересно посмотреть, что именно сделано. Если честно, Монреаль – одно из моих любимых мест; мне нравится город, расположение трассы и её конфигурация. В моём личном рейтинге этот Гран При занимает очень высокое место».

Александер Элбон: «Мне впервые предстоит выступать на автодроме имени Жиля Вильнёва, а результаты двух предыдущих гонок позволяют надеяться, что и там мы сможем заработать очки.

В Монако мы наконец-то смогли показать результаты, на которые давно надеялись, ведь на большинстве других трасс у нас всегда происходили какие-то сбои. Но на этот раз мы всё сделали, как надо, и команда сработала отлично. Хотя у меня был опыт выступлений на этой трассе, гоночный уик-энд в Формуле 1 – совсем другая история, ведь появляется множество факторов, которые отвлекают от пилотирования. И всё-таки Гран При Монако – впечатляющее событие, я понимаю, почему люди стремятся его посетить.

Там я впервые пробился в финал квалификации, что было приятно. Во все дни уик-энда у нас был нормальный темп, мы заняли 7-е и 8-е места, и это вселяет уверенность перед Гран При Канады. Можно сказать, что по ходу предыдущих гонок мы постепенно готовились к этому этапу, поскольку какие-то участки монреальской трассы напоминают Монако, но также она чем-то похожа и на Барселону.

Я рад познакомиться с новым для меня автодромом, который выглядит просто классно. Похоже, что это настоящая трасса для гонщиков, где ты несёшься вплотную к ограждениям, а всем нам это доставляет удовольствие. Мне понравилось изучать трассу на симуляторе, она очень техничная.

Если говорить о настройках, то там, примерно как в Баку, приходится искать компромисс, поскольку на длинных прямых тебе нужна скорость, а для прохождения медленных поворотов требуется прижимная сила. К гонке на такой трассе необходимо серьёзно готовиться. Там довольно неровное покрытие, и чтобы хорошо проехать круг, нужно знать немало хитростей, а также активно использовать поребрики. Мне всё это нравится!

Мне говорили, что Монреаль отличается прекрасной атмосферой, поэтому хочется поскорее самому в этом убедиться. Я верю, что там нам удастся показать очередной неплохой результат.

В пяти из шести гонок в этом году я финишировал между 8-м и 11-м местами, а это говорит о том, что машина работает стабильно, хорошо справляется с поворотами разных типов на любых трассах. Значит, у нас есть хорошая основа, от которой можно отталкиваться, работая с машиной, и мы всё полнее используем её потенциал. Особенно неплохо обстоят дела с гоночным темпом.

О себе могу сказать, что я уже лучше понимаю, как надо настраивать машину, чтобы она соответствовала моему стилю пилотирования, так что всё идёт в нужном направлении».

Renault F1 Team

Сирил Абитебул: «Оценка итогов Гран При Монако только по воскресным результатам не позволит в полной мере охарактеризовать наше выступление. Мы могли добиться большего. Мы должны были удержать пятое место Даниэля Риккардо во время нахождения на трассе автомобиля безопасности после инцидента между Шарлем Леклером и Нико Хюлкенбергом.

Тем не менее, уик-энд получился обнадеживающим – шасси становится лучше, мы подтвердили прогресс силовой установки. Наши пит-стопы оказались одними из лучших, а гонщики, входящие в Renault Sport Academy, добились успехов. В их числе Антуан Юбер и Виктор Мартинс, победившие в Формуле 2 и Еврокубке Формулы Renault, а Гуан Ю Чжоу и Чайо Коллет поднялись на подиум.

В Канаде мы должны стремиться к результатам, соответствующим нашей реальной конкурентоспособности».

Интервью: Ник Честер | Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Alfa Romeo Racing

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы едем в Монреаль с уверенностью. Конфигурация трассы должна нам подойти, там можно обгонять – в прошлых гонках с этим были сложности, несмотря на хороший гоночный темп нашей машины. С каждым гоночным уик-эндом мы всё лучше с ней разбираемся, полнее раскрываем её потенциал, но ключевая задача – идеально провести весь уик-энд.

Борьба в средней группе очень плотная, команды, занимающие пятое и девятое места в Кубке конструкторов, разделяют лишь четыре очка. В такой ситуации любая ошибка имеет серьёзные последствия, но мы знаем, что если в Канаде выступим в свою силу, то сможем подняться на несколько позиций».

Кими Райкконен: «Канадская трасса нам подходит, но в этом сезоне уже многое прошло не так, как мы ожидали. Надеюсь, мы сможем заставить шины работать и продемонстрируем скорость нашей машины. Мы явно должны быть выше девятого места в Кубке конструкторов».

Антонио Джовинацци: «С нетерпением жду своей первой гонки в Монреале. Двухнедельный перерыв позволил набраться сил, я побывал на Giro d’Italia и этапе MotoGP в Муджелло, а теперь хочу поскорее вернуться в кокпит.

В прошлом гонки в Канаде получались весьма интересными, на этой трассе можно обгонять, так что я очень жду воскресенья. Надеюсь, мы добьёмся результатов, которых заслуживаем».

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Седьмой этап чемпионата пройдёт за пределами Европы – мы отправляемся в Монреаль, чтобы принять участие в одной из самых интересных гонок календаря. Автодром имени Жиля Вильнёва находится на острове Нотр-Дам, а трасса проложена вдоль гребного канала, построенного для Олимпийских игр 1976 года.

На ней проще обгонять, чем на многих других трассах, и на выбор тактики гонки часто влияет погода. На контрасте с Монако машины большинства команд будут отрегулированы на более низкий уровень прижимной силы ради высокой максимальной скорости на прямых, что позволяет поднять гоночный темп в целом. Однако это может сказаться на результатах квалификации, а также на работе резины. Из-за этого можно ожидать, что подходы к настройкам будут разные.

Николас Латифи, наш резервный гонщик, успешно отработал на тестах в Бахрейне и Барселоне, и в пятницу он будет пилотировать машину Роберта Кубицы на первой тренировке. Для Николаса это домашняя гонка, и мы ждём, что канадские болельщики обеспечат ему отличную поддержку. Николас будет в полной мере участвовать в подготовке к гонке и во время первой сессии свободных заездов вместе с Джорджем Расселлом займётся испытаниями ряда новых компонентов.

Во второй сессии Роберт вернётся за руль, чтобы вновь освоиться на трассе, на которой он одержал победу в 2008 году».

Роберт Кубица: «Монреаль – прекрасный город, где проходит один из моих любимых Гран При. У меня хорошие воспоминания об этой трассе, хотя я выступал там уже давно и рад на неё вернуться. Она уникальная по характеристикам и довольно сложная, поэтому там гонщику требуется всё его мастерство.

Я предвкушаю возвращение в Канаду, готовлюсь к предстоящей гонке, так что посмотрим, чего нам удастся добиться в этот уик-энд».

Джордж Расселл: «Я очень жду канадского Гран При, поскольку наслышан об этом прекрасном автодроме. Я люблю осваивать новые трассы, и похоже, что монреальская – очень интересная, со своими уникальными особенностями.

В дни уик-энда в Монако мы получили некоторый позитивный опыт, поэтому надеемся, что нам удастся сократить отставание от остального пелотона».

Николас Латифи: «Я очень рад, что приму участие в моей первой тренировке с командой Williams. А то, что это мой домашний Гран При, разумеется, только добавляет эмоций, но никак не влияет на задачи, которые передо мной стоят.

Я хочу хорошо справиться с делом, помочь команде и предоставить важную информацию, которая будет использована при подготовке ко второй пятничной тренировке. По ходу сезона я три дня провёл на тестах, поэтому чувствую себя хорошо подготовленным, а кроме того в течение года я работал на базе в Гроуве, и мне уже хочется поскорее сесть за руль!»

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Трасса и статистика

FORMULA 1 PIRELLI GRAND PRIX DU CANADA 2019
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
7-9/06/2019 Circuit Gilles Villeneuve 4361 м 70 305.270 км
Официальный сайт

Формула 1 пришла в Канаду в середине 60-х, четыре года национальный Гран При по очереди принимали Мон-Тремблан и Моспорт, потом этап обосновался в Моспорте – другая трасса оказалась слишком опасной.

В 1977-м французские канадцы, впечатленные успехом Жиля Вильнева, озвучили идею строительства автодрома в Квебеке, начинать с нуля было долго и дорого, поэтому за основу взяли искусственный остров Ile Notre Dame, построенный к международной выставке Экспо-67 (часть сооружений использовалась во время Олимпиады-76). Городские власти нашли два миллиона долларов, связали между собой участки прямых, и к Гран При Канады 1978 года всё было готово.

Первым победителем этапа стал Жиль Вильнев, проехавший за рулем Ferrari 312T3 70 кругов по 4500-метровому треку за 1:57’49. В 1982 году, после того, как Жиль погиб на квалификации перед гонкой в Зольдере, автодром назвали его именем.

История канадской гонки полна трагедий и триумфов. Здесь почти невозможно угадать победителя, часто на верхнюю ступеньку подиума поднимается пилот, не претендующий на титул, а лидерам чемпионата не всегда везёт

Конфигурация трассы

Особенности трассы

Канадская трасса требовательна к тормозам, моторам и настройкам подвески, и не столь требовательна к аэродинамике – это первый автодром по ходу сезона, где нужна относительно небольшая прижимная сила, что может повлиять на расстановку сил.

Отсутствие одних проблем рождает другие – найти оптимальный баланс и настройки для конфигурации машин, которая в этом году ещё не использовалась, очень непросто, так что на тренировках трасса не пустует.

Подвеска должна быть одновременно мягкой, позволяя эффективно атаковать поребрики, и жесткой для быстрой смены направления движения в шиканах. Поиск компромисса занимает много времени, к тому же ситуацию сложно точно воспроизвести на симуляторе, поскольку из-за зимних морозов характеристики асфальта каждый год меняются.

На относительно коротких прямых тормоза не успевают остыть, а серьёзных торможений на круге сразу четыре – прямые разорваны шиканами, так что тормозам и коробкам передач придётся непросто.

Поул на монреальской трассе играет не столь большую роль по сравнению с другими этапами, но в последние четыре года гонку выигрывал победитель квалификации. Вероятность выезда автомобиля безопасности высока – 80%. Высокий расход топлива вынуждает гонщиков дозированно атаковать на дистанции.

Гран При Канады

Диего Иоверно, руководитель гоночной бригады Ferrari: «Этап в Канаде, в отличие от большинства европейских гонок, требует иного подхода к логистике. Часть оборудования доставляется морем, а нагрузка на команду не так велика, как на других выездных Гран При, ведь после гонки мы возвращаемся в Европу, а не отправляемся на другой заокеанский этап.

С точки зрения нагрузки на машину, гонка в Монреале очень непростая. Силовая установка, тормоза и другие системы работают в сложных условиях, что связано с конфигурацией трассы и её особенностями.

Монреаль – прекрасный город с потрясающей атмосферой. Люди здесь очень гостеприимные, куда бы вы ни отправились, вы чувствуете, что здесь любят Формулу 1. Для большинства команд Гран При Канады – один из любимых этапов в сезоне».

Лучшие результаты сессий Гран При Канады 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Солнечно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:13.302
Вторая тренировка Солнечно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:12.198
Третья тренировка Ясно. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:11.599
Квалификация Солнечно. Сухо С.Феттель Ferrari 1:10.764
Лучший круг в гонке Небольшая облачность. Сухо М.Ферстаппен Red Bull 1:13.864

Телетрансляции

В России сессии уик-энда покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий вы можете следить в нашем разделе прямых трансляций.

Расписание телетрансляций Гран При Канады. Время московское
День Событие Время Матч!Арена Матч!ТВ
07/06 Первая практика 17:00 16:55
07/06 Вторая практика 21:00 20:55
08/06 Третья практика 18:00 17:55
08/06 Квалификация 21:00 20:55 01:30 (в записи)
09/06 Гонка 21:10 21:00 00:20 (в записи)

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

Мягкие составы резины провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую приходится компенсировать, сильнее нагружая задние шины, которые и так изнашиваются из-за частых разгонов.

Компания Pirelli привезёт самые мягкие составы в своей линейке – С3, С4 и С5 – те же, что и в Монако. Износ будет более высоким, но вновь ожидается один — два пит-стопа, если обойдётся без дождя. В прошлом году гонщики проехали дистанцию с единственным пит-стопом.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, но многие заказали себе второй комплект Hard, не ограничившись одним обязательным. В Williams заказали для Джорджа Рассела три комплекта самых жестких шин

Гонщик Команда
Hard — C3 Medium — C4 Soft — C5
Л.Хэмилтон Mercedes 1 4 8
В.Боттас Mercedes 2 3 8
C.Феттель Ferrari 1 5 7
Ш.Леклер Ferrari 1 5 7
М.Ферстаппен Red Bull Racing 2 4 7
П.Гасли Red Bull Racing 2 4 7
Д.Риккардо Renault 1 4 8
Н.Хюлкенберг Renault 2 3 8
К.Магнуссен Haas 2 3 8
Р.Грожан Haas 1 4 8
К.Сайнс McLaren 2 2 9
Л.Норрис McLaren 2 2 9
С.Перес Racing Point 2 2 9
Л.Стролл Racing Point 2 2 9
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 2 9
Д.Квят Toro Rosso 1 4 8
А.Элбон Toro Rosso 1 4 8
Д.Расселл Williams 3 3 7
Р.Кубица Williams 2 3 8

Церемония награждения Гран При Канады

Достижения действующих гонщиков в Канаде

Достижения действующих гонщиков на Гран При Канады
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 15 74 994 27 3 1 4 2 1
Л.Хэмилтон 11 160 630 352 1 1 6 7 1 7 6
С.Феттель 10 148 698 248 1 1 4 6 1 5 2
Н.Хюлкенберг 9 28 529 7 5
Д.Риккардо 8 58 385 3 4 1 2 1
С.Перес 8 26 483 8 3 1
Р.Грожан 7 20 471 1 5 2 1
В.Боттас 6 72 417 2 2 1 4
М.Ферстаппен 4 27 217 3 3 1 1
К.Сайнс 4 6 205 9 8
К.Магнуссен 4 2 274 11 9
Д.Квят 4 2 239 8 9
Р.Кубица 3 16 166 29 2 1 1 1 1 1
Л.Стролл 2 2 69 16 9
Ш.Леклер 1 1 67 13 10
П.Гасли 1 67 19 11
Джовинацци, Элбон, Норрис и Расселл в Гран При Канады не участвовали

Себастьян Феттель: «Связка первого и второго поворотов, Virage Senna, очень сложная – там приходится тормозить в повороте. Если что-то произойдет, придётся срезать поворот по траве – нужно быть к этому готовым. На выходе машина склонна к избыточной поворачиваемости.

В шпильке десятого поворота очень важно, чтобы машина эффективно разгонялась – от этого зависит, как быстро вы наберете скорость перед длинной прямой.

Все знают «Стену чемпионов» на выходе из последнего поворота недалеко от финишной линии – там легко потерять контроль над машиной на высоком поребрике. Если перестараться, вас ждёт удар о стену – все мы пытаемся этого избежать».

Гран При Канады : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
10/06/18 Вильнёв С.Феттель Ferrari С.Феттель Ferrari
11/06/17 Вильнёв Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/06/16 Вильнёв Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
07/06/15 Вильнёв Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
08/06/14 Вильнёв Н.Росберг Mercedes Д.Риккардо Red Bull
09/06/13 Вильнёв С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
10/06/12 Вильнёв С.Феттель Red Bull Л.Хэмилтон McLaren
12/06/11 Вильнёв С.Феттель Red Bull Д.Баттон McLaren
13/06/10 Вильнёв Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
08/06/08 Вильнёв Л.Хэмилтон McLaren Р.Кубица BMW Sauber
10/06/07 Вильнев Л.Хэмилтон McLaren Л.Хэмилтон McLaren
25/06/06 Вильнев Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
12/06/05 Вильнев Д.Баттон BAR К.Райкконен McLaren
13/06/04 Вильнев Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari
15/06/03 Вильнев Р.Шумахер Williams М.Шумахер Ferrari
09/06/02 Вильнев Х.П.Монтойя Williams М.Шумахер Ferrari
10/06/01 Вильнев М.Шумахер Ferrari Р.Шумахер Williams
18/06/00 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
13/06/99 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
07/06/98 Вильнев Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari
15/06/97 Вильнев М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
16/06/96 Вильнев Д.Хилл Williams Д.Хилл Williams
11/06/95 Вильнев М.Шумахер Benetton Ж.Алези Ferrari
12/06/94 Вильнев М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
13/06/93 Вильнев А.Прост Williams А.Прост Williams
14/06/92 Вильнев А.Сенна McLaren Г.Бергер McLaren
02/06/91 Вильнев Р.Патрезе Williams Н.Пике Benetton
10/06/90 Вильнев А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
18/06/89 Вильнев А.Прост McLaren Т.Бутсен Williams
12/06/88 Вильнев А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
15/06/86 Вильнев Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
16/06/85 Вильнев Э.де Анжелис Lotus М.Альборето Ferrari
17/06/84 Вильнев Н.Пике Brabham Н.Пике Brabham
12/06/83 Вильнев Р.Арну Ferrari Р.Арну Ferrari
13/06/82 Вильнев Д.Пирони Ferrari Н.Пике Brabham
27/09/81 Вильнев Н.Пике Brabham Ж.Лаффит Ligier
28/09/80 Вильнев Н.Пике Brabham А.Джонс Williams
30/09/79 Вильнев А.Джонс Williams А.Джонс Williams
08/10/78 Вильнев Ж.П.Жарье Lotus Ж.Вильнев Ferrari
09/10/77 Моспорт М.Андретти Lotus Д.Шектер Wolf
03/10/76 Моспорт Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren
22/09/74 Моспорт Э.Фиттипальди McLaren Э.Фиттипальди McLaren
23/09/73 Моспорт Р.Петерсон Lotus П.Ревсон McLaren
24/09/72 Моспорт П.Ревсон McLaren Д.Стюарт Tyrrell
19/09/71 Моспорт Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell
20/09/70 Мон-Тремблан Д.Стюарт Tyrrell Ж.Икс Ferrari
20/09/69 Моспорт Ж.Икс Brabham Ж.Икс Brabham
22/09/68 Мон-Тремблан Й.Риндт Brabham Д.Халм McLaren
27/08/67 Моспорт Д.Кларк Lotus Д.Брэбэм Brabham

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз на уик-энд в Монреале обещает комфортную погоду.

В пятницу и субботу небольшая облачность и около 21…23С, днём в воскресенье солнечно, воздух прогреется до +27С. Осадков по ходу уик-энда не ожидается.

В прошлом году все сессии Гран При Канады прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы становимся сильнее каждый уик-энд

Макс Ферстаппен стабильно выступал в начале сезона, дважды поднялся на подиум и всегда финишировал не ниже четвертого места. Но теперь он рассчитывает на большее

Вопрос: Позади почти треть сезона, вы уже представляете себе, на что способны
Макс Ферстаппен: По-моему, всё складывается неплохо. Мы добились максимально возможных результатов, так что нам не на что жаловаться. Конечно, мы хотим побеждать и много работаем, чтобы в скором времени достичь цели. Команда занимает третье место в Кубке конструкторов, и мы по-максимуму используем то, что у нас есть – это здорово, ведь большую часть времени что-нибудь шло не так. Мы неплохо справляемся.

Вопрос: Третье место в Австралии стало фантастическии результатом для Honda
Макс Ферстаппен: Приятно было финишировать в тройке и принести Honda первый подиум в эпоху турбо-V6. Я очень доволен тем уик-эндом.

Вопрос: Вас уже тогда устраивало поведение машины?
Макс Ферстаппен: Честно говоря, на тестах я сразу почувствовал себя комфортно за рулем, так что не было особых проблем.

Вопрос: В Испании вы во второй раз в сезоне поднялись на подиум. Вероятно, вы были рады опередить Ferrari в той гонке?
Макс Ферстаппен: В целом, тот уик-энд был весьма успешным. Я квалифицировался четвертым, но машины Mercedes были очень быстры. Мы боролись с Ferrari, а ведь на предсезонных тестах их считали сильнейшей командой. Всегда здорово подняться на подиум, и я был рад финишировать третьим, но команда хочет большего.

Вопрос: Вам удалось сохранить эту тенденцию? Вы каждый уик-энд добиваетесь большего от машины?
Макс Ферстаппен: Мне кажется, каждый гоночный уик-энд мы становимся сильнее и продолжаем работать с машиной, чтобы она стала быстрее, но соперники тоже сильны и полностью выкладываются, так что нам надо работать лучше них.

Вопрос: Вы всегда приезжаете с желанием выиграть. Откуда эта страсть к победам?
Макс Ферстаппен: Все хотят побеждать. Я всегда стараюсь сделать всё ради победы. Отец с раннего детства внушал мне, что надо постоянно много работать. Не только на трассе, но и за её пределами – надо улучшать машину и прогрессировать самому, искать более подходящие настройки, чувствовать себя комфортнее за рулём. Отец всегда заставлял меня работать эффективно.

Вопрос: Вы сохранили прежние отношения и продолжаете обсуждать итоги гонки после финиша?
Макс Ферстаппен: Это ушло в прошлое, но я каждый день с ним созваниваюсь. Мы разговариваем о настройках, о которых я думаю после каждой сессии и так далее. Это не значит, что он обязательно скажет «Да, так правильно» или нет – это скорее для того, чтобы он знал, что я делаю, что у меня нового – он в курсе происходящего.

Вопрос: Вам повезло, что у вас много близких людей с опытом в Формуле 1. Это вам помогает?
Макс Ферстаппен: Да. Если отец многое знает о том, что ты делаешь, или он сам этим занимался, это всегда помогает. Мне нравится делиться с ним новостями.

Вопрос: Вам помогает и то, что у вас сильная команда. Как складываются ваши отношения с Пьером Гасли?
Макс Ферстаппен: Всё хорошо. Я давно знаком с Пьером, мы отлично работаем вместе. Кроме того, мы много развлекаемся, он классный парень. В команде отличная атмосфера. Мы продолжаем работать, чтобы добиться более высоких результатов.

Вопрос: Сотрудничество с Honda тоже прогрессирует?
Макс Ферстаппен: У нас отличные отношения с Honda. У нас нет проблем с коммуникацией, а это важно, чтобы оба партнера работали эффективнее. Сейчас я очень доволен тем, как всё складывается. Red Bull Racing – команда победителей, это жеможно сказать о Honda, так что мы вместе много работаем, чтобы добиться ещё больших успехов.

Вопрос: Чего вы ждёте от оставшихся гонок?
Макс Ферстаппен: Сложно делать какие-либо прогнозы. Мы знаем, что должны прибавить, но многое зависит от трассы. Где то мы сильнее, где то нет. Я не ставлю много целей. Надо готовиться к каждому уик-энду с мыслью, что мы можем получить шанс на победу. А в конце сезона мы поймём, как всё прошло.

Вопрос: Какие из следующих гонок вы особенно ждете?
Макс Ферстаппен: Спа – моя любимая трасса, я всегда жду уик-энд в Бельгии. Раньше я добивался успехов в Мексике – ты всегда больше ждёшь тех гонок, где выше шансы на отличный результат.

Источник: f1news.ru

Правительство Франции подаст в суд на Карлоса Гона

У бывшего президента Renault-Nissan Карлоса Гона, которого обвиняют в финансовых махинациях в Японии, возникли очередные проблемы с правосудием и в Европе. Министр финансов Франции Брюно Ле Мэр заявил в интервью телеканалу BFMTV, что правительство, которому принадлежит 15% акций Renault, подаст в суд на Карлоса Гона.

Причиной такого решения стала внутренняя проверка, которую провели Renault и Nissan. По результатам аудита были выявлены расходы в размере 11 млн. евро у дочерней компании альянса, зарегистрированной в Нидерландах. Как оказалось, эти 11 млн. евро потрачены на авиаперелеты Карлоса Гона и трансферты некоммерческим организациям. Предположительно, часть этих средств Гон использовал для покупки яхты.

В правительстве Франции намерены добиться возмещения ущерба, причиненного Гоном.

Источник: f1news.ru

Вильнев: Гонщики не могут отказывать в автографе

Жак Вильнёв часто критикует современную Формулу 1 и молодых пилотов, в том числе за отстраненность от болельщиков. Чемпион мира 1997 года считает, что гонщики не вправе отказывать зрителям в автографе или совместной фотографии.

Жак Вильнёв: «Общение с болельщиками никогда не было для меня проблемой. Оказавшись в центре внимания, я понял, что люди относятся ко мне с уважением. Ну а если вы постоянно в окружении двух телохранителей, не нужно удивляться, что болельщики будут отдаляться.

Ко мне часто подходят люди с просьбой об автографе или совместной фотографии. Я думаю, что у гонщика просто нет права ответить отказом. Конечно, бывает, что у вас просят автограф когда вы обедаете в ресторане, но такие моменты нужно парировать с улыбкой. Долг любого спортсмена или артиста – давать людям что-то взамен.

Вы должны понимать, что болельщики следят за каждым вашим шагом, слушают всё, что вы говорите. Такова цена славы. Если тебя застали голым на пляже, то в этом виноват только ты».

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Изменения на трассе и зоны DRS

Перед началом гоночного уик-энда в Монреале в FIA рассказали об изменениях на трассе, произошедших по сравнению с прошлым годом, и зонах DRS.

Позади зоны безопасности в десятом повороте были обновлены стена и сетчатое ограждение. На участке между десятым и двенадцатым поворотом рельсы безопасности заменены на стены и сетчатое заграждение.

Ещё одно изменение связано с возвращением машин при выезде за пределы трассы в 13-м повороте – теперь гонщики обязаны возвращаться по траектории между двумя столбиками.

В отличие от прошлого года, когда было три зоны DRS, в 2019-м в Монреале две зоны DRS с общей точкой детекции, расположенной через 110 метров после девятого поворота. Первая точка активации заднего антикрыла находится за 55 метров до 12-го поворота, вторая – через 70 метров после четырнадцатого.

Источник: f1news.ru

Алан Джонс – третий стюард Гран При Канады

Чемпион 1980 года Алан Джонс приглашён на роль третьего стюарда Гран При Канады.

Вместе с ним спорные ситуации будут разбирать: член Всемирного совета FIA Гари Конелли и единственная женщина-стюард в Формуле 1, член совета директоров испанского автоклуба Сильвия Беллот.

В этом году приглашёнными стюардами были Дэнни Салливан в Австралии и Испании, Эмануэле Пирро в Бахрейне, Мика Сало в Баку и Монако, а также Дерек Уорик в Китае.

Источник: f1news.ru

Изола: В Монреале будут использоваться все три состава

Директор спортивного подразделения Pirelli Марио Изола рассказал об особенностях работы шин на канадской трассе…

Вопрос: В Монреале команды вновь получат самые мягкие составы резины…
Марио Изола: Да, на этой трассе многое зависит от хорошего сцепления с асфальтом на разгонах и торможениях. Поверхность не особенно абразивная, мы традиционно привозим самые мягкие составы. Команды смогут использовать составы С3, С4 и С5, а так же промежуточную и дождевую резину при непогоде.

Многие годы из-за прохладной погоды здесь возникал эффект пузырения передних шин, что снижало их эффективность. Его можно ослабить настройками шасси, но возникает риск повреждения задних шин. При тёплой погоде справиться с пузырением гораздо легче.

Вопрос: Почему команды так часто говорят о важности контроля температуры шин?
Марио Изола: Шины работают эффективно в достаточно узком диапазоне, но их температура заметно меняется по ходу гонки. Например, на длинной прямой в Монреале они успевают остыть на 20-30 градусов, что ухудшает сцепление и снижает эффективность торможения. Гонщикам нужно это учитывать и вносить коррективы. Если заблокировать резину на торможении, образуются «проплешины», возникает вибрация и шины нужно менять.

Вопрос: Почему на совершенно разных трассах в Монако и Монреале команды получат одинаковые составы?
Марио Изола: Здесь исключение – Монако, а не Монреаль. Трасса в Княжестве уникальна, в идеальном мире нам стоило бы разработать для неё особые составы, ещё более мягкие. Те, что мы привозим сейчас, для Монако слишком жесткие, там гонщики могут проехать всю дистанцию на двух более мягких комплектах.

В Монреале будут использоваться все три состава резины – в зависимости от погоды и стратегий команд. Обычно мы стараемся обеспечить разницу в 0,8-1 секунды между составами, чтобы команды могли использовать разные варианты стратегии, не теряя шансов на хороший результат в гонке.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: С Канадой связано много воспоминаний

Даниэль Риккардо с нетерпением ждёт Гран При Канады, где одержал свою первую победу в Формуле 1 в 2014-м. В интервью он рассказал об особенностях трассы

Вопрос: Что вам нравится в канадской трассе?
Даниэль Риккардо: Я люблю такие трассы. Она расположена в центре города, окружена барьерами. Нужно атаковать поребрики и нет места для ошибок. Поворотов не так много, но каждый из них сложный, нужно найти подходящий ритм, чтобы все проехать правильно.

Здорово поехать в Канаду сразу после городской гонки в Монако, где мы неплохо со всем освоились. Обычно в начале уик-энда асфальт немного пыльный, ведь трасса не так часто используется, потом она покроется слоем отработанной резины и скорость начнёт расти.

Вопрос: Что вам приходит в голову, когда вы думаете о Гран При Канады?
Даниэль Риккардо: С Канадой у меня связано много воспоминаний – именно там я одержал первую победу в Формуле 1 в 2014 году. Мне пришлось за неё побороться, ведь я стартовал с шестой позиции, и мне повезло, что у некоторых соперников впереди возникли проблемы. Первая победа – всегда особенная, никогда её не забуду!

Вопрос: Как вы оцениваете итоги Гран При Монако?
Даниэль Риккардо: Очень жаль, что я заработал всего два очка – мы должны были бороться за более высокий результат. Мы упустили свой шанс и должны сделать выводы. Если говорить о позитивных моментах, машина отлично себя вела в квалификации и гонке, и я доволен работой команды – мы многое улучшили по ходу уик-энда. Мы проанализируем произошедшее и постараемся на этой неделе выступить лучше. Мы отправляемся в Монреаль с надеждой на высокий результат.

Источник: f1news.ru

Ник Честер: Канадская трасса – одна из самых сложных

Технический директор Renault F1 по работе с шасси Ник Честер надеется на сильное выступление команды в Канаде…

Вопрос: В чём основные сложности канадской трассы?
Ник Честер: Эта трасса – одна из самых сложных в календаре. Она требовательна к мощности силовой установки, круг довольно короткий, но с множеством серьёзных торможений, что заставит нас искать компромисс между лобовым сопротивлением и аэродинамической эффективностью.

Прямые разделены шиканами, где можно отыграть много времени, поэтому мы найдём настройки подвески, позволяющие гонщикам активно атаковать. К счастью, в Монако у нас не было с этим проблем, так что и здесь всё должно пройти гладко.

В Монреале относительно гладкий асфальт, обеспечивающий относительно небольшое сцепление, так что на тренировках в пятницу крайне важно добиться эффективной работы шин. Это одна из ключевых задач.

Вопрос: В команде подготовили какие-то новинки к этому этапу?

Ник Честер: Да, мы привезли некоторые аэродинамические и механические новинки, но главная цель – заставить каждый элемент работать в гармонии с остальными. Важно добиться максимума от той машины, что у нас есть.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в Монако?
Ник Честер: В Монако уникальное место, где вы не всегда добиваетесь того, чего заслуживали – часто происходят аварии, выезжает автомобиль безопасности. Мы недовольны результатом гонки, ведь машина позволяла обоим гонщикам заработать очки, но есть и позитивные моменты – машина оказалась быстра и позволяла гонщикам бороться. Постараемся раскрыть её потенциал в этот уик-энд.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я впечатлён прогрессом машины

Скорость Renault позволяла Нико Хюлкенбергу побороться за очки в Монако, но инцидент с Шарлем Леклером в начале гонки лишил немца шансов на хороший результат. Нико надеется вернуться в первую десятку в Монреале…

Вопрос: Вам нравится гоняться в Канаде?
Нико Хюлкенберг: Мне нравится гоночный уик-энд Гран При Канады. Трасса великолепная, город классный, канадские болельщики создают великолепную атмосферу. В Монреале всегда с радостью встречают Формулу 1, в городе чувствуется праздник.

Вопрос: Какие сложности приходится решать гонщикам на автодроме имени Жиля Вильнева?
Нико Хюлкенберг: Здесь сочетается стационарная и городская трасса, расположенная на острове, что делает её уникальной. Конфигурация интересная – длинные прямые, быстрые повороты, шпильки и высокие поребрики, которые необходимо атаковать.

В Монреале мы выбираем настройки с низкой прижимной силой, поэтому на выходе из медленных поворотов машина менее стабильна. Чтобы ехать быстро, на этой трассе нужно атаковать поребрики и быть достаточно смелым, чтобы проезжать вплотную к стенам.

Велика нагрузка на тормоза, важно чувствовать уверенность в машине на входе в повороты. В прошлом году мы видели обгоны в финальной шикане – там лучшая возможность опередить соперника.

Вопрос: С каким настроением вы отправляетесь в Канаду после этапа в Монако?
Нико Хюлкенберг: Мы с разочарованием покинули Монако, где могли добиться лучшего результата, учитывая высокий темп на пустой трассе. Нужно вновь регулярно зарабатывать очки. Могу сказать, что впечатлён прогрессом машины, но результаты в Монако не отражают нашей конкурентоспособности.

В Канаде у нас будет новая возможность проявить себя, мы сделаем всё, чтобы вернуться в первую десятку.

Источник: f1news.ru

Стролл: Команда уже добивалась успехов в Канаде

После шести гонок сезона на у Лэнса Стролла лишь четыре очка – втрое меньше, чем у напарника. Канадец объясняет это долгим периодом адаптации в команде и невезением, но в остальном настроен оптимистично

Лэнс Стролл: «Низкие результаты? Причины две – необходимость адаптации к команде и невезение. Я заработал очки в Австралии, мы с Серхио финишировали в десятке в Баку и могли сделать это в Китае – не хватило совсем немного. Но в Испании и Монако машина была неконкурентоспособна.

Наши результаты сильно зависят от трассы. Иногда мы выступаем лучше, иногда – хуже. Но за позиции в середине пелотона сражаются пять или шесть команд, результаты в этой группе очень плотные. Мы участвуем в этом поединке, и нам не хватает совсем немного, чтобы добиться более высоких результатов. Позади всего треть сезона.

У нас с Серхио хорошие отношения. Он хороший ориентир для меня – быстрый гонщик с большим опытом выступлений в Формуле 1 – и в этой команде. На старте в Барселоне он оставил мне не так много места, но хорошо, что мы можем бороться, уважая друг друга и думая о команде. Мне нравится этот вызов.

Гран При Канады – особенный уик-энд для меня. Домашняя гонка здорово мотивирует, во время парада пилотов на трибунах много канадских флагов и болельщиков в бейсболках с моим именем. Здорово!

Монреальская трасса сильно отличается от Монако, хотя там мы тоже проезжаем рядом с ограждениями. Трасса очень быстрая и техничная, особенно некоторые повороты – например, шикана, где надо атаковать поребрики и проезжать близко к ограждению, что всегда рискованно.

Много прямых и жестких торможений, поэтому можно обгонять – благодаря этому гонки обычно получаются очень интересными. Наша команда часто добивалась успехов в Канаде – это хороший знак».

Лэнс Стролл два года выступал в Williams и сочувствует команде в нынешней ситуации: «Я провёл два года в Williams, сейчас им приходится нелегко. Формула 1 – очень сложный спорт. Чтобы добиваться желаемых результатов, всё должно работать идеально. Иногда бывает так, что одно неудачное решение может всё испортить. В некотором смысле так и произошло в Williams, но я не могу распространяться на эту тему. Мне их жаль. Williams была великой командой, надеюсь, скоро они найдут выход из сложившейся ситуации».

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул об ожиданиях от Гран При Канады

Перед началом уик-энда в Канаде руководитель команды Renault Сирил Абитебул говорил о прошедшем Гран При и задачах на этап в Монреале…

Сирил Абитебул: «Оценка итогов Гран При Монако только по воскресным результатам не позволит в полной мере охарактеризовать наше выступление. Мы могли добиться большего. Мы должны были удержать пятое место Даниэля Риккардо во время нахождения на трассе автомобиля безопасности после инцидента между Шарлем Леклером и Нико Хюлкенбергом.

Тем не менее, уик-энд получился обнадеживающим – шасси становится лучше, мы подтвердили прогресс силовой установки. Наши пит-стопы оказались одними из лучших, а гонщики, входящие в Renault Sport Academy, добились успехов. В их числе Антуан Юбер и Виктор Мартинс, победившие в Формуле 2 и Еврокубке Формулы Renault, а Гуан Ю Чжоу и Чайо Коллет поднялись на подиум.

В Канаде мы должны стремиться к результатам, соответствующим нашей реальной конкурентоспособности».

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Все билеты проданы

У немцев чемпионская команда Mercedes, Себастьян Феттель и Нико Хюлкенберг, у итальянцев – Ferrari, но в Хоккенхайме и Монце в последние годы есть свободные места, а в Канаде – нет. Организаторы Гран При Канады подтвердили – все билеты проданы. Уже несколько лет подряд на трибунах автодрома в Монреале аншлаг.

Промоутер этапа Франсуа Дюмонтье не скрывает секретов – умная ценовая политика, большая аудитория местных болельщиков (до 70%) и нацеленность на развлечения для всей семьи. В дни Гран При в Монреале повсюду атмосфера фестиваля, некоторые улицы перекрыты, чтобы люди могли праздновать – они покидают уик-энд счастливыми и возвращаются вновь.

Франсуа Дюмонтье: «Мы уделяем большое внимание привлечению людей детского и юношеского возраста, ведь они – завтрашние болельщики Формулы 1. Среди них много поклонников Лэнса Стролла. Конечно, сейчас болельщики не такие сумасшедшие, как во времена Жиля и Жака Вильнева, но важно, что у нас есть свой гонщик в Формуле 1, к тому же он родился в Монреале. Многие прежние болельщики вернулись на трибуны, когда Лэнс дебютировал в 2017-м, но он привёл с собой и большую молодёжную аудиторию».

Источник: f1news.ru

Police – новый партнёр Mercedes

В Mercedes заключили партнёрское соглашение с Police – дизайнерским брендом Group de Rigo, мировым лидером по дизайну, производству и продаже высококачественных оправ для очков. Police станет официальным поставщиком солнцезащитных очков и оправ для всех сотрудников команды.

Логотип бренда будет размещён на шлемах гонщиков, а также в боксах команды. Кроме того, в рамках соглашения будет представлена новая коллекция оправ для очков, созданная вместе с Льюисом Хэмилтоном.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Мы рады приветствовать Police среди партнёров Mercedes AMG Petronas Motorsport. Здорово сотрудничать с брендом, ценящим высокое качество и внимание к деталям – оба эти качества очень важны в нашем спорте. Наше сотрудничество демонстрирует растущий интерес команды к дизайнерским брендам. Это подчёркивает тот факт, что Формула 1 является очень привлекательной маркетинговой платформой».

Источник: f1news.ru

Гран При Канады: Расписание пресс-конференций

В FIA анонсировали расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Канады.

В четверг на вопросы ответят пятеро гонщиков: Кими Райкконен (Alfa Romeo), Ландо Норрис (McLaren), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Лэнс Стролл (Racing Point) и Даниил Квят (Toro Rosso).

В пятницу приглашены пятеро руководителей: Гюнтер Штайнер (Haas), Тойохару Танабе (Honda), Тото Вольфф (Mercedes), Марио Изола (Pirelli) и Франц Тост (Toro Rosso).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.Ru.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Канадская трасса нам подходит

В 2008-м Роберт Кубица выиграл Гран При Канады, выступая за BMW Sauber. В BMW и в Sauber захотели оставить себе бутылку победного шампанского с подиума, но оригинал достался BMW – он находится в мюнхенском музее компании, а на базе Sauber в Хинвиле есть копия – поэтому она стоит запечатанной, которую теперь решили передать новым владельцам команды.

В Alfa Romeo с уверенностью и оптимизмом ждут Гран При Канады в 2019-м, через 11 лет после той победы – единственной для команд, базировавшихся в Хинвиле…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Мы едем в Монреаль с уверенностью. Конфигурация трассы должна нам подойти, там можно обгонять – в прошлых гонках с этим были сложности, несмотря на хороший гоночный темп нашей машины. С каждым гоночным уик-эндом мы всё лучше с ней разбираемся, полнее раскрываем её потенциал, но ключевая задача – идеально провести весь уик-энд.

Борьба в средней группе очень плотная, команды, занимающие пятое и девятое места в Кубке конструкторов, разделяют лишь четыре очка. В такой ситуации любая ошибка имеет серьёзные последствия, но мы знаем, что если в Канаде выступим в свою силу, то сможем подняться на несколько позиций».

Кими Райкконен: «Канадская трасса нам подходит, но в этом сезоне уже многое прошло не так, как мы ожидали. Надеюсь, мы сможем заставить шины работать и продемонстрируем скорость нашей машины. Мы явно должны быть выше девятого места в Кубке конструкторов».

Антонио Джовинацци: «С нетерпением жду своей первой гонки в Монреале. Двухнедельный перерыв позволил набраться сил, я побывал на Giro d’Italia и этапе MotoGP в Муджелло, а теперь хочу поскорее вернуться в кокпит.

В прошлом гонки в Канаде получались весьма интересными, на этой трассе можно обгонять, так что я очень жду воскресенья. Надеюсь, мы добьёмся результатов, которых заслуживаем».

Источник: f1news.ru

Вильнёв: Неудача McLaren в Инди-500 – урок для всех

В этом году в McLaren решились выставить в Инди-500 собственный проект, но машина даже не прошла квалификацию. Бывший победитель Инди-500 и чемпион Формулы 1 1997 года Жак Вильнёв считает, что это станет хорошим уроком.

Жак Вильнёв: «Уверен, это станет уроком для всех. Это одна из самых сложных гонок, а они хотели выиграть её с первого раза. Процесс подготовки должен проходить должным образом, невозможно хорошо подготовиться к гонке, если вы выходите на старт один раз в году.

Алонсо понимает, что в Формуле 1 уже не побьёт всех рекордов, поэтому переключился на другие серии».

Источник: f1news.ru