Формула 1 берёт курс на синтетическое топливо

К концу этой недели команды Формулы 1 наконец-то должны получить готовые проекты реформ 2021 года. Речь идёт о техническом и спортивном регламенте, а также о финансовых соглашениях, после чего 14 июня весь пакет документов должен быть представлен Всемирному совету FIA по автоспорту.

Если возникнет необходимость продолжить дискуссию по тем или иным вопросам, в теории команды, FIA и руководство Формулы 1 могут заниматься этим ещё какое-то время, но 30 июня – крайний срок, к которому документы должны быть утверждены. После этого любые поправки потребуют поддержки большинством голосов.

FIA, а также технические специалисты Формулы 1 изначально хотели перенести утверждение регламента на октябрь, но сделать это не удалось, поскольку одна из команд воспользовалась правом вето.

Вообще ситуация складывается несколько необычная. Идёт обсуждение важнейших изменений, от которых зависит облик Формулы 1 будущего, хотя пока на участие в чемпионате 2021 года не подано ни одной заявки.

Немецкое издание Auto Motor und Sport приводит слова неназванного представителя Liberty Media, сказавшего: «Умные люди могли бы возразить, что любые подписи сейчас ничего не стоят, поскольку ни одна из команд пока не является участником чемпионата 2021 года. Если этот номер пройдёт, команды смогут диктовать нам свои условия, ведь после июня истечёт крайний срок».

Все рассчитывают, что FIA и руководство Формулы 1 достигли окончательных договорённостей об условиях ограничения бюджетов и основных положениях технического регламента. В целом команды в курсе этих положений, которые базируются на последней редакции предложений, выдвинутых группой опытных экспертов, занимавшейся перспективными разработками. Эта версия регламента носит кодовое название «Джульетта», и это уже десятая стадия программы исследований, начатых в марте 2017 года.

Они направлены на то, чтобы машины нового поколения не теряли прижимную силу при движении в трафике; крылья при этом уменьшатся в размерах, но повысится эффективность такого элемента, как днище. Также по последней информации длина колёсной базы будет ограничена не на уровне 3,40 м, как изначально предполагалось, а 3,55 м.

Но ожидается, что больше всего разговоров вызовет момент, к которому обычно не уделяется внимания. Формула 1 стремится стать «более зелёной» и экологически дружественной. В долгосрочных планах – переход на синтетическое топливо. В отличие от электрических технологий, это обеспечит практически полную углеродную нейтральность, поскольку при производстве такого топлива используется почти такое же количество двууокиси углерода, содержащегося в атмосфере, что и выбрасывается в окружающую среду в результате процесса сгорания.

Даже сейчас в гоночном бензине содержится определённый процент биотоплива. Но проблема в том, что пока эти виды горючего производятся не в таких количествах, чтобы полностью обеспечить годовые потребности Формулы 1, включая тесты и стендовые испытания. Поэтому в проекте технического регламента на 2021 год идёт речь только о 20% биотоплива, которое будет добавляться к обычному бензину.

Но это 20% в весовой пропорции, а если говорить о плотности выделяемой энергии, то соотношение будет приближаться к 30%. Пропорцию предполагается постепенно увеличивать к 2025 году, чтобы в некотором будущем вообще отказаться от использования ископаемых видов топлива.

«Если ничего не предпринимать, ничего и не произойдёт. Только тот, кто сейчас начнёт с 20%, когда-нибудь может прийти к 100%», – заявил один инженер, посвящённый в эти планы. Ассоциация производителей топлива уже их одобрила, им это выгодно в плане улучшения имиджа.

Таким образом Формула 1 берёт курс на технологии, которые пока игнорируются в мире большой политики, но, поскольку чемпионат мира – очень заметное явление, ситуация может измениться. И тогда Еврокомиссии придётся объясняться, почему она занимается только продвижением транспорта на электрической тяге, закрывая глаза на альтернативные технологии, тем самым препятствуя их развитию.

Источник: f1news.ru

Расселл: Надеемся, что нам удастся сократить отставание

В команде Williams готовятся к канадскому этапу сезона, и если Роберт Кубица в своё время одержал победу в Монреале, хотя это было ещё в 2008 году, то Джорджа Рассела ждёт первое знакомство с автодромом имени Жиля Вильнёва. Кроме того, первую пятничную тренировку за рулём машины FW42 проведёт Николас Латифи, канадский резервист Williams.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Седьмой этап чемпионата пройдёт за пределами Европы – мы отправляемся в Монреаль, чтобы принять участие в одной из самых интересных гонок календаря. Автодром имени Жиля Вильнёва находится на острове Нотр-Дам, а трасса проложена вдоль гребного канала, построенного для Олимпийских игр 1976 года.

На ней проще обгонять, чем на многих других трассах, и на выбор тактики гонки часто влияет погода. На контрасте с Монако машины большинства команд будут отрегулированы на более низкий уровень прижимной силы ради высокой максимальной скорости на прямых, что позволяет поднять гоночный темп в целом. Однако это может сказаться на результатах квалификации, а также на работе резины. Из-за этого можно ожидать, что подходы к настройкам будут разные.

Николас Латифи, наш резервный гонщик, успешно отработал на тестах в Бахрейне и Барселоне, и в пятницу он будет пилотировать машину Роберта Кубицы на первой тренировке. Для Николаса это домашняя гонка, и мы ждём, что канадские болельщики обеспечат ему отличную поддержку. Николас будет в полной мере участвовать в подготовке к гонке и во время первой сессии свободных заездов вместе с Джорджем Расселлом займётся испытаниями ряда новых компонентов.

Во второй сессии Роберт вернётся за руль, чтобы вновь освоиться на трассе, на которой он одержал победу в 2008 году».

Роберт Кубица: «Монреаль – прекрасный город, где проходит один из моих любимых Гран При. У меня хорошие воспоминания об этой трассе, хотя я выступал там уже давно и рад на неё вернуться. Она уникальная по характеристикам и довольно сложная, поэтому там гонщику требуется всё его мастерство.

Я предвкушаю возвращение в Канаду, готовлюсь к предстоящей гонке, так что посмотрим, чего нам удастся добиться в этот уик-энд».

Джордж Расселл: «Я очень жду канадского Гран При, поскольку наслышан об это прекрасном автодроме. Я люблю осваивать новые трассы, и похоже, что монреальская – очень интересная, со своими уникальными особенностями.

В дни уик-энда в Монако мы получили некоторый позитивный опыт, поэтому надеемся, что нам удастся сократить отставание от остального пелотона».

Николас Латифи: «Я очень рад, что приму участие в моей первой тренировке с командой Williams. А то, что это мой домашний Гран При, разумеется, только добавляет эмоций, но никак не влияет на задачи, которые передо мной стоят.

Я хочу хорошо справиться с делом, помочь команде и предоставить важную информацию, которая будет использована при подготовке ко второй пятничной тренировке. По ходу сезона я три дня провёл на тестах, поэтому чувствую себя хорошо подготовленным, а кроме того в течение года я работал на базе в Уокинге, и мне уже хочется поскорее сесть за руль!»

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Гран При Канады – это наш шанс

Оба гонщика Ferrari успешно выступали в Канаде: Себастьян Феттель дважды выиграл на этой трассе и пять раз поднимался на подиум, а Шарль Леклер финишировал 10-м в прошлогодней гонке за рулём Sauber, так что они рассчитывают на хороший результат в этот уик-энд.

Себастьян Феттель: «Гран При Канады – уик-энд, которого ждут все гонщики. Мы выступаем на острове в центре Монреаля – это фантастическое место, куда приходит много болельщиков, и где всегда царит особая атмосфера. Обычно в начале уик-энда трасса довольно скользкая, поэтому нужно время, чтобы она покрылась слоем отработанной резины, и появилось нормальное сцепление.

Кроме того, эта трасса известна тем, что состоит из разгонов и торможений: там длинные прямые и зоны интенсивного торможения, а между ними – несколько медленных поворотов и шикан, где нужно атаковать поребрики. Обычно ключевую роль играет финальная часть круга: нужно правильно затормозить перед шпилькой, чтобы как можно лучше выйти из этого поворота и хорошо разогнаться на длинной прямой, которая ведёт в сторону въезда на пит-лейн и к финальной шикане. Именно там можно обгонять.

В прошлом году я стартовал с поула и выиграл гонку через 40 лет после победы Жиля Вильнёва на этой трассе. Я сделаю всё возможное, чтобы добиться успеха и сейчас».

Шарль Леклер: «Гран При Канады – наш шанс добиться отличного результата. Мы должны всё сделать правильно, чтобы идеально подготовить машину и в полной мере использовать её потенциал.

На прошлой неделе я работал на симуляторе в Маранелло, чтобы подобрать настройки, сделать машину лучше и самому подготовиться к уик-энду. По-моему, трасса очень интересная, ведь там повороты разных типов и длинная прямая, где можно обгонять. В прошлом году мне удалось финишировать 10-м в Монреале, а в этом году я рассчитываю на более высокий результат.

Мне очень нравится этот город и его жители, и поскольку они говорят по-французски, я чувствую себя как дома. Надеюсь, нас ждёт успешный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Марио Изола о выборе шин для Гран При Канады

На Гран При Канады Pirelli привезёт резину трёх самых мягких составов – такие шины использовались и в Монако. Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения компании, прокомментировал этот выбор.

Марио Изола: «Если не вдаваться в подробности, в этом году мы выбрали для Гран При Канады примерно такие же составы резины, что и в 2018-м – тогда мы второй раз после этапа в Монако использовали шины HyperSoft. Главное отличие в том, что самый жёсткий из предложенных в этот уик-энд составов резины немного жёстче прошлогоднего, и в нынешней линейке составов нет эквивалента SuperSoft, поэтому разница между составами несколько больше.

Мы привезем в Монреаль такие же шины, что были в Монако, но некоторые команды сравнивали канадскую трассу скорее с Баку. Однако там выше скорости, прямые отрезки – длиннее, и сложно найти баланс между температурой передних и задних шин, поэтому на Гран При Азербайджана мы использовали более жёсткие составы.

Кроме того, в канадской гонке возможны разные варианты стратегии, поскольку на трассе прооисходит много событий, а погода бывает непредсказуемой. Команды всегда отправляются в Монреаль, не зная точно, чего ждать, поэтому особенно важно собрать как можно больше информации о работе шин, чтобы правильно реагировать на меняющуюся ситуацию».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы готовы к сложностям

Несмотря на победы во всех гонках этого сезона, в Mercedes осторожный настрой перед Гран При Канады. Руководитель команды Тото Вольфф рассказал о сложностях монреальской трассы.

Тото Вольфф: «В Монако команде пришлось нелегко. С одной стороны, выиграть в Монте-Карло – лучшее, что только бывает в Формуле 1, особенно, если борьба идёт так остро, а напряжение на последних кругах достигает максимума. С другой стороны, смерть Ники Лауды стала для нас тяжёлым ударом. Но мне кажется, он гордился бы тем, как мы действовали в той ситуации.

Следующая гонка пройдет в Канаде – это единственная выездная гонка в этой фазе сезона. В Монреале нас ждут совершенно иные сложности, не такие, как в Монако. Автодром имени Жиля Вильнёва – это скоростная трасса с довольно длинными прямыми и многочисленными возможностями для обгона. Но, как и в Монако, там есть бетонные ограждения, жестоко наказывающие за любую ошибку, а круг относительно короткий, так что нас ждет плотная борьба в квалификации.

Гран При Канады – седьмая гонка сезона, и мы начинаем лучше понимать сильные и слабые стороны машины. В предыдущих гонках она была очень быстра в поворотах, но на прямых мы проигрывали. Именно поэтому в Канаде нам придется нелегко, ведь характеристики трассы могут сыграть на руку нашим соперникам – там много длинных прямых и меньше поворотов, где можно отыгрывать время.

Но мы готовы к этим сложностям. Последнее время мы видели много отличных гонок в Канаде и ожидаем много событий на трассе в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Квят: В Канаде нужен компромисс в работе с настройками

Гонщики Toro Rosso с оптимизмом готовятся к Гран При Канады, полагая, что машина STR14 неплохо справляется с любыми типами поворотов на трассах любой конфигурации, следовательно, в Монреале проблем быть не должно.

Даниил Квят: «Думаю, события предыдущих недель дают нам повод для позитивного настроя в преддверии канадского уик-энда. В Монако мы заработали очки, и там для нас удачно сложилась и квалификация, и гонка.

В любом случае, в той гонке было немало хорошего. Как и в Барселоне, в Монако машина была вполне конкурентоспособной, хотя эти трассы совсем разные, и на будущее мы знаем, что можем неплохо выступать на любых трассах. По-моему, команда отлично поработала, с начала года занимаясь модернизацией машины, мы знаем, что нужно делать, чтобы повысить скорость, и как правильно подбирать настройки.

Если говорить о моей работе, то я научился более полно использовать потенциал машины, и всё вместе взятое означает, что машина стала эффективнее.

Трасса в Монреале очень быстрая, это вполне очевидно, и там нужна хорошая скорость на прямых. Кроме того, на среднем секторе есть несколько шикан, где в каждом повороте меняется направление движения. В пятницу, когда начинаются тренировки, поверхность асфальта довольно грязная, поскольку в течение года трасса не используется, поэтому важно понять, как по ходу уик-энда меняется её состояние.

Гран При Канады – классическая гонка, и пилотирование на этой трассе доставляет удовольствие. Благодаря длинным прямым и зонам интенсивного торможения гонки в Монреале всегда проходят очень интересно, ведь там есть возможность для борьбы, а зоны DRS создают условия для многочисленных обгонов.

Поскольку на трассе есть и длинные прямые, и медленные повороты, при работе с аэродинамическими и механическими настройками всегда приходится искать некий компромисс, поэтому в пятницу мы пытаемся понять, какой подход даёт максимальный эффект, и с какими ограничениями приходится считаться.

Мне нравится атмосфера монреальского автодрома, и я слышал, что там была улучшена инфраструктура, поэтому будет интересно посмотреть, что именно сделано. Если честно, Монреаль – одно из моих любимых мест; мне нравится город, расположение трассы и её конфигурация. В моём личном рейтинге этот Гран При занимает очень высокое место».

Александер Элбон: «Мне впервые предстоит выступать на автодроме имени Жиля Вильнёва, а результаты двух предыдущих гонок позволяют надеяться, что и там мы сможем заработать очки.

В Монако мы наконец-то смогли показать результаты, на которые давно надеялись, ведь на большинстве других трасс у нас всегда происходили какие-то сбои. Но на этот раз мы всё сделали, как надо, и команда сработала отлично. Хотя у меня был опыт выступлений на этой трассе, гоночный уик-энд в Формуле 1 – совсем другая история, ведь появляется множество факторов, которые отвлекают от пилотирования. И всё-таки Гран При Монако – впечатляющее событие, я понимаю, почему люди стремятся его посетить.

Там я впервые пробился в финал квалификации, что было приятно. Во все дни уик-энда у нас был нормальный темп, мы заняли 7-е и 8-е места, и это вселяет уверенность перед Гран При Канады. Можно сказать, что по ходу предыдущих гонок мы постепенно готовились к этому этапу, поскольку какие-то участки монреальской трассы напоминают Монако, но также она чем-то похожа и на Барселону.

Я рад познакомиться с новым для меня автодромом, который выглядит просто классно. Похоже, что это настоящая трасса для гонщиков, где ты несёшься вплотную к ограждениям, а всем нам это доставляет удовольствие. Мне понравилось изучать трассу на симуляторе, она очень техничная.

Если говорить о настройках, то там, примерно как в Баку, приходится искать компромисс, поскольку на длинных прямых тебе нужна скорость, а для прохождения медленных поворотов требуется прижимная сила. К гонке на такой трассе необходимо серьёзно готовиться. Там довольно неровное покрытие, и чтобы хорошо проехать круг, нужно знать немало хитростей, а также активно использовать поребрики. Мне всё это нравится!

Мне говорили, что Монреаль отличается прекрасной атмосферой, поэтому хочется поскорее самому в этом убедиться. Я верю, что там нам удастся показать очередной неплохой результат.

В пяти из шести гонок в этом году я финишировал между 8-м и 11-м местами, а это говорит о том, что машина работает стабильно, хорошо справляется с поворотами разных типов на любых трассах. Значит, у нас есть хорошая основа, от которой можно отталкиваться, работая с машиной, и мы всё полнее используем её потенциал. Особенно неплохо обстоят дела с гоночным темпом.

О себе могу сказать, что я уже лучше понимаю, как надо настраивать машину, чтобы она соответствовала моему стилю пилотирования, так что всё идёт в нужном направлении».

Источник: f1news.ru

Эмануэле Пирро: Я сочувствую Феттелю

Последнее время Себастьян Феттель часто совершает ошибки, и многие предполагают, что пилот Ferrari не справляется с прессингом. По мнению Эмануэле Пирро, бывшего гонщика Формулы 1, не раз выполнявшего обязанности приглашённого стюарда, проблемы Феттеля можно отчасти объяснить нездоровой атмосферой в команде.

Эмануэле Пирро: «Судя по всему, Феттель – хороший и доброжелательный парень. На первый взгляд он не агрессивный – наоборот, совершенно спокойный. Я думаю, что не всё так просто. В каком-то смысле я ему сочувствую, ведь он так здорово начал карьеру.

Он принёс Toro Rosso первую и единственную победу этой команды, затем перешёл в Red Bull Racing и выиграл четыре титула, причём два из них – в финале сезона. Я не согласен с теми, кто утверждает, что той машине Red Bull Racing не было равных. Затем Себастьян перешёл в Ferrari и завоевал симпатию многих сотрудников. Но со временем гармония в команде постепенно исчезла. Феттель, которого мы видели в прошлом году, мало похож на того гонщика, каким он был раньше.

Посмотрим, сможет ли он вернуть прежнюю форму, ведь он заслуживает совершенно другого завершения карьеры. Я надеюсь, что он снова почувствует себя комфортно в Ferrari, где сейчас не самая приятная атмосфера. Сейчас Феттель не чувствует радости от выступлений в гонках. Если вы сомневаетесь в себе, то не можете нормально сделать даже то, что раньше делали без проблем. Ему нужны спокойствие, лёгкость и уверенность.

Проблема не в том, что в Ferrari появился Шарль Леклер. В команде Формулы 1 происходит то же самое, что в футбольной команде в раздевалке в перерыве между таймами. Разница только в том, что если у гонщика начинаются сложности, и он не чувствует уверенности в себе, он не может ни с кем поделиться этой проблемой. В этом недостаток нашего спорта. Если в Формуле 1 что-то идёт не так, то начинаешь винить в этом либо себя, либо машину.

Гонщик не может рассказать о своих проблемах – он должен всё выдержать. Но он не супермен. Он может быть в хорошей физической форме, но в остальном это обычный человек со своими слабостями. Возможно, атмосфера в Ferrari не помогает Феттелю, и в этом виноваты те, кто отвечает за поддержку и помощь гонщикам».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Мы хотим оставить ошибки в прошлом

Из-за различных проблем и собственных ошибок Ferrari пока не удавалось показать, на что она реально способна. В команде надеются, что уик-энд в Канаде всё пройдет более гладко.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Когда думаешь о Канаде, в памяти всплывает много воспоминаний о прошлых годах. Обычно гонки на этой трассе получались интересными и непредсказуемыми. Длинная прямая и точка жесткого торможения перед шиканой, за которой начинается главная прямая – место для обгонов и красивых поединков.

Мы понимаем, что пока недостаточно конкурентоспособны, но в настоящий момент не планируем вносить дальнейших изменений в конструкцию машины, направленных на решение тех проблем, что мы испытываем с начала сезона.

Однако характеристики канадской трассы таковы, что в Монреале нам в очередной раз предстоит решать новые задачи, и определяющими факторами там будут максимальная скорость, эффективное торможение и хорошее сцепление ведущих колёс на выходе из поворотов. Мы готовы приложить максимум усилий и сделать так, чтобы ошибки, допущенные на предыдущих гонках, остались в прошлом».

Источник: f1news.ru

Зайдль: В Канаде надо быть готовыми к любым сценариям

Карлос Сайнс отправляется в Канаду в хорошем настроении: ему удалось заработать очки в трёх гонках подряд, и теперь он собирается продолжить эту успешную серию на монреальской трассе, где в предыдущие годы тоже не раз финишировал в первой десятке. А для Ландо Норриса это будет первый визит на автодром имени Жиля Вильнёва.

Карлос Сайнс: «Заработав очки в трёх гонках подряд, мы набрали неплохой темп, и теперь постараемся продолжить в таком же ключе в Канаде. Лично для меня уик-энд в Монако сложился удачно, но всё это уже в прошлом.

Мы знаем, что машину можно улучшить, и если мы хотим сохранить наши позиции в чемпионате, пришло время приложить ещё больше усилий. Будет большой ошибкой, если на этой стадии сезона мы позволим себе излишне самоуверенные настроения.

В прошлом мы не раз видели отличные гонки на канадской трассе с её интересной конфигурацией. Ей присущи какие-то характеристики городской трассы, но при этом там есть и скоростные участки, на которых пилотировать такие машины очень весело.

Монреаль – отличный город, где очень гостеприимная атмосфера. Так что я с нетерпением жду начала гоночного уик-энда».

Ландо Норрис: «Я предвкушаю визит в Канаду и Монреаль, ведь я туда отправляюсь впервые, но на этой трассе я всегда любил гонять на симуляторе. Похоже, что там отличные возможности для обгонов, так что будет весело.

Гонки на этой трассе могут проходить по непредсказуемому сценарию, отчасти из-за погоды. Моя задача, как всегда, состоит в том, чтобы оказаться на таких позициях, которые позволят воспользоваться любыми возникающими возможностями, чтобы заработать очки для себя и для команды, а также в том, чтобы получить на новой трассе как можно больше опыта».

Андреас Зайдль: «Мы отправляемся в Канаду с позитивным настроем после нескольких неплохих гонок, но при этом полностью сосредоточены на том, чтобы продолжить движение вперёд. Команда занимается модернизацией машины и привезёт в Монреаль ряд обновлённых компонентов.

В этом сезоне нам удалось правильно организовать работу по ходу гоночных уик-эндов, что позволяло зарабатывать очки, но важно и в дальнейшем соответствовать нашим высоким стандартам. Тактика, пит-стопы, взаимодействие между гонщиками и командой – всё это это крайне важные области.

Монреальскому автодрому присущи некоторые уникальные характеристики. По сути, это городская трасса, но при этом очень скоростная, где на результат часто влияют появление автомобилей безопасности и сюрпризы переменчивой погода, поэтому мы должны быть готовы к любым сценариям».

Источник: f1news.ru

В Racing Point надеются на прогресс в следующих гонках

В первых гонках Racing Point заработала 17 очков – почти в два раза меньше McLaren, своего главного соперника в борьбе за четвертую позицию Кубка конструкторов. Однако в команде были готовы к такому развитию событий: в прошлом сезоне из-за финансовых проблем и неопределенности с будущим она почти не работала с машиной этого года, и теперь пытается отыграться.

«Мы хотим продолжать борьбу в середине пелотона, нацеливаясь на четвертое место в Кубке конструкторов, – заявил совладелец Racing Point Лоуренс Стролл. – Что касается наших целей в долгосрочной перспективе – мы хотим стать одной из лучших команд в паддоке и бороться за победы.

В 2018-м у владельцев команды определенно не было необходимых ресурсов на создание новой машины. Мы знали, что в первых гонках этого сезона нам придется нелегко, но постарались вести модернизацию быстрее остальных – возможно, мы уступаем крупным командам по темпам доработки техники, но стараемся готовить новинки настолько быстро, насколько это возможно».

В команде всегда эффективно работали в условиях ограниченного бюджета, и после смены владельцев руководитель команды Отмар Сафнауэр старается сохранить это важное качество.

«Моим приоритетом было сохранение рабочих мест и создание такой атмосферы, чтобы все всегда были полностью сосредоточены на работе, – заявил Отмар Сафнауэрр, вспоминая сложные времена. – Когда бюджет ограничен, важно каждое ваше решение, и надо отдавать себе отчёт, когда разрешаешь на что-то потратить деньги, когда нанимаешь кого-то на работу или выбираешь гонщика.

Моя главная задача на следующие несколько лет – создать максимально быструю машину, стараясь сделать так, чтобы всем нравилось работать в нашей команде. Именно поэтому строительство новой базы имеет большое значение, и мы надеемся к 2021 году переехать в новое здание».

Технический директор команды Эдрю Грин предположил, что прогресс станет заметен не сразу.

«Финансовые проблемы решены, и теперь предстоит многое сделать, но надо набраться терпения и правильно организовать работу, – сказал Эндрю Грин. – Конечно, хотелось бы развиваться быстрее, но в целом мы довольны темпами прогресса – мы готовим разные решения, которые помогут двигаться вперед.

Мы знали, что в Барселоне нам придется нелегко, хотя мы и представили ряд обновлённых элементов аэродинамики. У нас всегда были проблемы на испанской трассе – отчасти, это связано с особенностями машины. В Монако мы уступали совсем немного, но для нас почти всё закончилось уже в квалификации, когда оба гонщика не прошли во вторую часть сессии. Хотя оба отлично сражались, у них не было шансов отыграться на трассе, где невозможно обгонять.

В следующих гонках новинки должны работать эффективнее – тем более, что мы представим совершенно новый аэродинамический обвес, когда вернёмся в Европу после Гран При Канады. В сущности, мы получим практически новую машину.

В современных машинах воплощены настоящие чудеса инженерии – очень сложные и дорогие гибридные силовые установки. Возможно, они даже слишком сложные. Хорошо, если в среднесрочной перспективе мы вернемся к более простому техническому регламенту. И ещё лучше, если он не будет требовать таких затрат».

Источник: f1news.ru

Дюмонтье: Формула 1 и Монреаль нужны друг другу

Уже через несколько недель после прошлогоднего Гран При Канады на автодроме имени Жиля Вильнёва началась реконструкция. Старый комплекс боксов, построенный в 1988 году, был снесён, чтобы на его месте возвести новый, более современный. Две недели назад здание было торжественно открыто в присутствии исполнительного директора Формулы 1 Чейза Кэри, и промоутер монреальского этапа Франсуа Дюмонтье надеется, что оно понравится не только тем, кто работает в Формуле 1, но и зрителям.

Франсуа Дюмонтье: «Я прекрасно помню дату начала работ – 3 июля прошлого года выдался очень жаркий день. Мне было немного грустно присутствовать при сносе старого комплекса боксов, но в то же время я чувствовал облегчение от того, что, наконец, начнётся реконструкция. Мы давно говорили о новом здании – такие планы были ещё в 2007 году.

Эти работы не доставили Монреалю никаких хлопот, и теперь на Гран При Канады всё соответствует лучшим стандартам. Я с нетерпением жду приезда команд и хочу показать нашу новую инфраструктуру всем, кто связан с Формулой 1. Они долго ждали этих перемен. Все будут в восторге, в том числе и зрители.

В этом году зима была суровой, что создало некоторые проблемы для тех, кто работал на стройке. Впрочем, у меня не было поводов для тревоги – я знал, что мы закончим все работы в срок. Так и получилось. Мы готовы к гонке, и я этим горжусь».

В своё время у организаторов Гран При Канады были определённые сложности, в том числе из-за разногласий с прежним мэром Монреаля Дени Кордером. По словам Дюмонтье, теперь всё улажено, и он с оптимизмом смотрит в будущее: «Это помогло мне стать сильнее, теперь всё это в прошлом. В структуре власти произошли перемены, и снова наступил мир, поэтому можно думать о будущем. Мы надолго в Формуле 1. Мы обновили инфраструктуру не для того, чтобы потерять Гран При Канады в 2029 году.

Я думаю, что Формула 1 и Монреаль нужны друг другу. Когда в 2009-м гонка не проводилась, все хотели, чтобы на следующий год она обязательно вернулась в календарь – всё именно так и сложилось. Когда владельцем Формулы 1 стала американская компания Liberty Media, отношения с промоутерами изменились в лучшую сторону. Это хорошая новость, и мы настроены на работу ради общего блага».

Источник: f1news.ru

Сочи Автодром готов принимать гостей всё лето

На трассе Формулы 1 в Олимпийском парке завершилась подготовка к курортному сезону: гости смогут воспользоваться услугами Сочи Автодрома в течение всех 92 дней лета.

Перед началом летнего сезона Ральф ван Верш, представитель компании Tilke GmbH & Co. KG, провел проверку трека. В техническом отчете он отметил, что гоночное полотно находится в прекрасном состоянии: трасса готова принимать Гран При России и другие мероприятия.

Итоги подвел управляющий директор немецкой компании Герман Тильке: «Сочи Автодром – это одна из моих самых любимых трасс. У нас была интересная задача интегрировать гоночное кольцо в Олимпийский парк, и мы успешно с ней справились. Здесь есть все условия для проведения соревнований и различных мероприятий.

Проверка показала, что специалисты АНО «Росгонки», промоутера Гран При России, тщательно подходят к эксплуатации автодрома. Они профессионалы и качественно следят за трассой, которая готова принимать гостей круглый год».

Обновленная программа услуг Сочи Автодрома предлагает прекрасные возможности для отдыха и развлечений в течение всего курортного сезона.

Программа Mercedes-AMG Experience познакомит клиентов со всеми тонкостями водительского мастерства. Под руководством профессиональных инструкторов гости автодрома смогут промчаться по трассе Формулы 1 во время мастер-класса за рулем мощного спортивного автомобиля или на пассажирском сиденье гоночного такси.

В «Школе дрифта» каждый научится технике прохождения поворотов в управляемом заносе, а для любителей мотоциклов работает мотошкола.

Увидеть все самое интересное позволяют доступные экскурсии по автодрому, в ходе которых гости познакомятся с миром Формулы 1, смогут побывать в паддоке и центре управления гонками. На территории Главной трибуны работает «Сочи Авто Спорт музей» с уникальной коллекцией автомобилей.

Сочи Автодром также обладает уникальной инфраструктурой, где есть все условия для того, чтобы сделать ярким и запоминающимся любое корпоративное мероприятие.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: В Монреале хотя бы можно обгонять

Исторически Red Bull Racing добивалась неплохих результатов на канадском этапе чемпионата, но в этом году Макс Ферстаппен ожидает, что в Монреале будут быстры гонщики Ferrari, что может несколько осложнить задачу команды.

Макс Ферстаппен: «Монреаль – город, куда всегда хочется возвращаться. Трасса, хотя на ней много прямых отрезков, на самом деле довольно сложная. Важно правильно преодолевать шиканы и использовать поребрики, в противном случае, если допустить ошибку, это может привести к большим потерям времени.

Там всё взаимосвязано, направление движение меняется слева направо или справа налево, и если где-то ошибёшься, то неудачной получится вся комбинация поворотов. Но на этой трассе хотя бы можно обгонять, и мне всегда нравится там выступать.

Ожидаю, что в Канаде Ferrari будут более конкурентоспособны, и это может осложнить нашу задачу, но, как всегда, мы постараемся добиться максимально возможных результатов».

Пьер Гасли: «Канада – отличная страна, а поскольку люди там говорят по-французски, это несколько облегчает жизнь. Трасса в Монреале хорошая, с богатой историей, и обычно гонки там проходят интересно, благодаря длинной прямой.

До этого я был в Канаде только один раз, и знаю про Монреаль не так уж много, но рад туда вернуться, ведь на этой трассе наша команда обычно выступает неплохо. Макс в прошлом году занял там третье место, а Даниэль Риккардо в своё время одержал в Монреале свою первую победу, так что Red Bull Racing добивалась там успехов.

По-моему, обычно ты относишься к трассе в зависимости от твоего предыдущего результата, там показанного, а я в 2018 году в Гран При Канады финишировал 11-м, и тогда это был нормальный результат. Но на этот раз постараюсь занять более высокое место».

Источник: f1news.ru