Лео Турини о последствиях слияния FCA и Renault

На этой неделе деловая пресса всего мира активно комментировала новости о возможном слиянии концернов Fiat Chrysler (FCA) и Renault. Гипотетическая сделка оценивается в 33 миллиарда евро, и хотя до её реализации ещё очень далеко, уже начались гадания, как она может сказаться на Формуле 1, где выступают заводские команды Ferrari и Renault. Отреагировал на эти пересуды и ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини.

Вот некоторые соображения по поводу гипотетического слияния Fiat Chrysler и Renault. Разумеется, речь пойдёт о потенциальных последствиях для Формулы 1, поскольку нас интересует именно это.

Начнём с того, что компания Ferrari и соответственно её гоночное подразделение (с 2016 года) не входит в структуру FCA. Её выход на биржу и отделение от концерна позволяет избежать риска поглощения жемчужины Маранелло в ходе таких масштабных операций. Это важный момент.

Более того, когда и если интеграция двух концернов завершится, ещё вопрос, надолго ли семья Аньелли/Элканн останется в автомобильном бизнесе. Некоторые из её членов уже давно говорят о том, что пора выводить активы из этого сектора.

Но есть единственное исключение – Ferrari. В обозримом будущем семья может сохранить контроль «только» над этой компанией. И кто знает, какое будущее уготовано Маранелло.

Опять же, исходя, из логики Формулы 1, можно предположить, что гипотетическое слияние FCA с французским концерном на паритетных началах приведёт к тому, что в Renault начнут координировать свою политическую позицию с Ferrari, ведь Джон Элканн не только президент FCA, но и глава холдинга Exor, которому принадлежит контрольный пакет акций компании из Маранелло.

Если рассуждать более комплексно, то стоит вспомнить, что когда Серджио Марккионе инициировал возвращение марки Alfa Romeo в Формулу 1, в дальнейшем он собирался приобрести команду Sauber. И в соответствии с этими планами даже отправил Симоне Реста работать в Хинвил в качестве технического директора.

Но когда Марккионе не стало, весь этот механизм (постепенно набиравший обороты, ведь за титульным спонсорством Alfa Romeo последовал перевод Реста на работу в Хинвил, а затем команда поменяла название), похоже, забуксовал. Так что Реста может вернуться в Италию.

И ещё один момент. Высказывались некие смутные идеи о том, чтобы в мировом автоспорте присутствовали три итальянских бренда, и в перспективе в Формуле E могла бы появиться команда Maserati. Поскольку и Alfa Romeo, и Maserati однозначно попадают под действие соглашения о будущем слиянии двух концернов, то каких-то последствий вполне можно ожидать.

Источник: f1news.ru

WEC: В новом сезоне возможно применение балласта

Приближается финал Суперсезона WEC, классический марафон «24 часа Ле-Мана», но есть сомнения в том, что в этом году гонка будет очень интересной: машины заводской команды Toyota с гибридными силовыми установками практически недосягаемы для прочих участников, выступающих в категории LMP1.

Так было весь сезон, поскольку независимым частным командам не под силу тягаться с Toyota с её ресурсами, гонщиками мирового уровня и техническими возможностями. Машина TS050 Hybrid однозначно самая быстрая и самая надёжная. В квалификациях спортпрототипы LMP1 других команд, в частности, BR1 российской SMP Racing, ещё как-то могут с ней бороться, но в гонках картина иная.

Однако не исключено, что в следующем сезоне будут приняты эффективные меры, которые позволят если не уравнять шансы команд, то хотя бы сделать их более-менее сравнимыми.

Тьерри Буве, технический директор французского автоклуба ACO, организатора «24 часов Ле-Мана», заявил: «Если говорить о уравнивании возможностей гибридных и негибридных машин, то мы приблизились к цели, однако столкнулись с физическим пределом последних. Уже невозможно ни повышать мощность двигателя, ни снижать массу машины. Поэтому предлагается использовать балласт. Мы считаем, что это хорошее решение».

Т.е. предлагается за счёт балласта определённого веса утяжелять машины Toyota, что не слишком скажется на их скорости, но хотя бы их соперники по категории LMP1 получат какие-то шансы. И если эта мера даст заметный эффект, у независимых команд появится дополнительный стимул, а будет стимул – участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость станет более привлекательным, и заявки на участие в WEC могут подать новые команды.

По словам Буве, некоторые шаги в этом направлении предприняты уже в ходе подготовки к предстоящей гонке в Ле-Мане, которая стартует через две недели: «Перед днём тестов мы опубликовали правила «Технологического паритета» (EoT), оставив физические параметры негибридных машин на максимальном уровне. При этом машины Toyota будут на 10 кг тяжелее, чем были в Ле-Мане в прошлом году.

По ходу дня тестов мы проанализируем уровень расхода топлива, чтобы установить его разное количество на предстоящую гонку для гибридных и негибридных машин, так что они будут проходить круги примерно с одинаковым временем. Поскольку правила EoT, установленные для машин с гибридными двигателями, в Ле-Мане более жёсткие, чем где-либо, мы уверены, что в финале сезона негибридные спортпрототипы будут очень близки к Toyota».

Источник: f1news.ru

WEC: В Ле-Мане прошла инспекция трассы

В воскресенье в Ле-Мане пройдёт официальный день тестов, предшествующих 24-часовому марафону, а накануне состоялась инспекция трассы, которую совместно с дирекцией гонки провели её организаторы, автомобильный клуб ACO.

В инспекции также приняли участие люди, не понаслышке знающие, что такое «24 часа Ле-Мана», в частности, Алекс Вурц, двукратный победитель этой гонки, а ныне консультант заводской команды Toyota, Янник Дальмас, тоже экс-пилот Формулы 1, на счету которого четыре победы в Ле-Мане, добытые в 90-х, Джанмария Бруни, трижды выигравший эту гонку в категориях GT2 и LMGTE Pro, а также Николя Лапьер, пилот команды Signatech, обладатель такого же числа побед, только в классе LMP2.

Задача инспекции состояла в том, чтобы детально познакомиться с состоянием трассы и изменениями, произведёнными в ходе подготовки к 87-му марафону на кольце Сартэ, поэтому её участники обращали внимание буквально на всё: на конфигурацию поворотов, гоночные траектории, высоту поребриков и расположение зон вылета.

Тесты стартуют завтра в 9 утра, и по традиции у всех обладателей билетов на «24 Ле-Мана» есть право посетить трассу бесплатно, а остальным желающим придётся заплатить 22 евро.

Источник: f1news.ru

Мэтт Скотт – главный механик, мечтавший стать гонщиком

Пресс-служба Haas F1 продолжает знакомить с наиболее важными сотрудниками команды, и на этот раз о себе рассказал Мэтт Скотт, на которого возложены обязанности главного механика. И хотя он отвечает за техническую сторону дела, разговор шёл больше о людях.

Мэтт Скотт: «Роль главного механика состоит в том, чтобы обеспечить слаженную работу всего коллектива. Есть группа механиков, которым нужна информация, поступающая от инженеров, тогда как им требуется информация от механиков. И я являюсь связующим звеном между этими двумя группами сотрудников.

Кроме того, я слежу за тем, чтобы все они, и механики в первую очередь, правильно выполняли поставленные задачи в соответствии с заданными условиями и стандартами.

Главное, что я очень люблю гонки и год от года не устаю удивляться современным технологиям. Поражает, что процесс модернизации идёт постоянно, никогда не останавливаясь.

Я увлекаюсь автоспортом с ранней юности, и мне всегда хотелось стать гонщиком Формулы 1. Это была мальчишеская мечта, я хотел попасть в мир Формулы 1, причём именно в качестве гонщика, но такая удача выпадает очень немногим. Работа в большой команде меня тоже устраивает, ведь ты реально чувствуешь, что спортивные результаты зависят в том числе и от тебя.

Особенно хорошо это ощущается в Haas F1: здесь всё так организовано, что труд приносите тебе огромное удовлетворение. Кому-то может показаться, что работать с людьми не очень сложно, но это не так. Все люди – разные, у всех свои запросы, при этом машина – своего рода постоянная величина. А у людей могут меняться настроения, они иногда радуются, иногда грустят по тем или иным поводам, не всегда связанным с работой.

Поэтому добиться от них полной отдачи – непросто. Причём к каждому нужно найти индивидуальный подход, ведь когда ты имеешь дело с людьми, никакие математические формулы тебе не помогут. А когда работаешь с машиной, то тут в основном нужно действовать по чётким правилам».

Источник: f1news.ru

Лоран Мекис: Мы уступаем по всем показателям

Если на счету Mercedes уже пять победных дублей, то 2-е место Себастьяна Феттеля в Монако – пока лучший результат Ferrari в этом сезоне. В команде признают, что машина SF90 уступает по эффективности Mercedes W10, хотя начиная с Барселоны на ней стоит новейшая, более мощная версия двигателя.

«После окончания зимних тестов мы не добились того прогресса, на который рассчитывали, – признал Лоран Мекис, спортивный директор Скудерии. – Если говорить об абсолютной эффективности, то мы уступаем по всем показателям. Нужно повысить скорость машины в определённых типах поворотов, а также улучшить взаимодействие аэродинамического обвеса с ходовой частью, обеспечивающей механическое сцепление с трассой, и с резиной.

Ключевые моменты – это особенности взаимодействия шасси и резины, а также работа шин. По сравнению с прошлым годом картина изменилась, и здесь есть большие потенциальный возможности для повышения эффективности. Но мы до сих пор находимся на стадии изучения.

В Австралии мы выступили не лучшим образом, в Бахрейне были быстры, в Китае скорость была на среднем уровне, в Баку дела шли уже лучше, в Испании опять начались проблемы, а в Монако всё могло быть и хуже. Нам приходится соперничать с очень сильной командой, и если мы надеемся её опередить, то должны идеально работать на всех направлениях».

При этом можно предположить, что монреальский автодром имени Жиля Вильнёва лучше подойдёт характеристикам SF90.

«На таких трассах, как в Бахрейне и Баку, машина работала несколько лучше, однако действовать надо продуманно и быть осторожнее в прогнозах, поскольку ситуация меняется быстро, как мы могли убедиться с начала сезона», – добавил Мекис.

Источник: f1news.ru

WEC: Дэвидсон и Мальдонадо будут выступать за JOTA

Британская команда JOTA объявила состав одного из своих экипажей, которому предстоит участвовать в гонках WEC в следующем сезоне в категории LMP2: это экс-пилоты Формулы 1 Энтони Дэвидсон и Пастор Мальдонадо, а также мексиканец Роберто Гонсалес.

В этом году все трое выступают за DragonSpeed, причём неплохо (их экипаж выиграл 6-часовую гонку в Спа в своём классе), но теперь поменяют команду.

В сезоне 2019/2020 годов, стартующем уже 1 сентября в Сильверстоуне, им предстоит пилотировать спортпрототип Oreca-Gibson под номером 38. Впервые они сядут за руль этой машины на официальных тестах WEC в Барселоне, которые пройдут 23-24 июля.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Мы прогрессируем во всех областях

Кевин Магнуссен считает, что машина Haas – самая быстрая в середине пелотона, и это позволит американской команде существенно улучшить свои позиции ближе к концу сезона.

Вопрос: В Монако команда получила последнюю версию двигателей Ferrari. Как она себя показала, и на что благодаря ей можно рассчитывать на монреальском автодроме имени Жиля Вильнёва, где важна мощность?
Кевин Магнуссен: Это хорошо, что мы опробовали новый двигатель. Похоже, что он работает несколько эффективнее, так что это мотористы сделали неплохой шаг вперёд. Посмотрим, как он себя покажет на длинных прямых монреальской трассы.

Вопрос: В Монреале вы будете использовать резину таких же составов, что и в Монако. Поскольку это три самых мягких состава, надо полагать, они позволят добиться нужной скорости?
Кевин Магнуссен: Думаю, уик-энд в Монако сложился для нас неплохо, хотя в гонке всё пошло не по плану. Но мы были быстры с самого начала уик-энда, поэтому вселяет оптимизм тот факт, что на следующем этапе мы будем работать с такими же шинами.

Вопрос: Команде удалось заработать очки в Барселоне и Монако, хотя в Бахрейне, Китае и Баку у вас были проблемы. Есть ощущение, что вы нашли правильный подход, который позволяет добиться максимально эффективной работы резины Pirelli на машине VF-19?
Кевин Магнуссен: Мы прогрессируем во всех областях. По-моему, среди команд середины пелотона самая быстрая машина именно у нас. Так что я с нетерпением жду следующих гонок.

Вопрос: Команде по-прежнему удаётся уверенно проводить квалификации. Учитывая, сколь острое соперничество в этом сезоне разворачивается в середине пелотона, вероятно, квалификации становится такой же важной, как и гонка, поскольку от стартовой позиции во многом зависит результат?
Кевин Магнуссен: Нет. В этом году мы видели немало гонок, в которых мы стартовали с хороших позиций, но всё равно не заработали очков. Решающим фактором в итоге всё равно остаётся гоночный темп, и мы должны сосредоточиться на его повышении.

Вопрос: Пятое и девятое место в зачёте Кубка конструкторов разделяют всего четыре очка. Что вы думаете о характере соперничества в середине пелотона в первых шести гонках сезона, и как будет складываться картина по ходу летних этапов?
Кевин Магнуссен: Я пока не хочу слишком много думать о ситуации в чемпионате, но мы приложим все усилия, чтобы ближе к концу сезона существенно улучшить наши позиции.

Источник: f1news.ru

Грожан: Нам всё лучше удаётся прогревать резину

Роман Грожан рассчитывает на хороший результат в Канаде, полагая, что машина Haas – четвёртая по скорости в этом сезоне, и команде удаётся всё лучше решать задачу прогрева резины.

Вопрос: В Монако команда получила последнюю версию двигателей Ferrari. Как она себя показала, и на что благодаря ей можно рассчитывать на монреальском автодроме имени Жиля Вильнёва, где важна мощность?
Роман Грожан: В Монако очень сложно понять, как работает двигатель, или какова разница в мощности, поэтому я с нетерпением жду, когда мы приступим к работе на канадской трассе. Полагаю, мощность выросла, и в Монреале это должно проявиться.

Вопрос: В Монреале вы будете использовать резину таких же составов, что и в Монако. Поскольку это три самых мягких состава, надо полагать, они позволят добиться нужной скорости?
Роман Грожан: В Монако мы действительно нашли подход к шинам, хотя я не знал, чего ожидать, и удастся ли нам добиться их эффективной работы. Но у нас всё получилось, и в квалификации Кевин выступил очень хорошо, а я по ходу гонки проехал 51 круг на мягких шинах – это здорово. Причём мы показали неплохой гоночный темп. В общем, полагаю, что в Монреале всё будет нормально. Поживём – увидим, но я надеюсь, что мы сможем добиться хорошей работы резины.

Вопрос: Команде удалось заработать очки в Барселоне и Монако, хотя в Бахрейне, Китае и Баку у вас были проблемы. Есть ощущение, что вы нашли правильный подход, который позволяет добиться максимально эффективной работы резины Pirelli на машине VF-19?
Роман Грожан: Теперь мы точно знаем, какой у этих шин рабочий диапазон температур. Вопрос в том, как прогревать их до этого уровня. По-моему, нам всё лучше удаётся решать эту задачу. Теперь всё должно получаться несколько лучше, и я продолжаю верить, что наша машина – четвёртая по скорости.

Вопрос: Команде по-прежнему удаётся уверенно проводить квалификации. Учитывая, сколь острое соперничество в этом сезоне разворачивается в середине пелотона, вероятно, значение квалификации только усилилось, поскольку от стартовой позиции во многом зависит исход гонки?
Роман Грожан: Всё зависит от особенностей трассы. Безусловно, в Монако квалификация очень важна, но в Канаде и на ряде других трасс её значение не столь велико. Понятно, что чем выше стартовая позиция, тем лучше, но даже если тебе не удалось достаточно хорошо провести квалификацию, всегда есть шанс, что гонка может сложиться на удивление удачно.

Вопрос: Пятое и девятое место в зачёте Кубка конструкторов разделяют всего четыре очка. Что вы думаете о характере соперничества в середине пелотона в первых шести гонках сезона, и как будет складываться картина по ходу летних этапов?
Роман Грожан: В середине пелотона в этом году идёт очень острая борьба. Плюс-минус три десятых в квалификации – и ты можешь подняться до 6-й или 7-й позиции, а можешь откатиться на 15-ю. Всё это очень интересно и ставит перед гонщиками сложные задачи. Нам приходится всё время атаковать на пределе.

Было бы здорово, если бы мы сражались за победы или поул-позиции, но понятно, что топ-команды слишком далеко впереди. У нас достаточно высокий потенциал, чтобы претендовать на 4-е место, но для этого всё должно сложиться воедино, нельзя допускать мелких ошибок, и тогда мы будем зарабатывать очки. Поэтому я активно готовлюсь к гонке в Канаде.

Вопрос: В Монреале вы показали один из ваших лучших результатов в Формуле 1: в 2012 году вы заняли там 2-е место. Что вы помните о той гонке, и как вам удалось так удачно выступить?
Роман Грожан: Отличная была гонка! Я стартовал с 7-й позиции и проехал дистанцию с единственным пит-стопом, тогда как все остальные были на тактике двух пит-стопов. Сначала я думал, что финиширую пятым или шестым, поскольку застрял позади Mercedes Нико Росберга, а обогнать не получалось.

Потом все поехали на пит-стоп, а у тех, кто остался на трассе, начались серьёзные проблемы, сцепление колёс с асфальтом снижалось, и я мог обгонять. Но мне не хватило скорости, чтобы бороться с Льюисом Хэмилтоном и вступить в спор за победу.

Разумеется, и второе место стало для нас отличным результатом. Я всегда стараюсь добиться максимума. Та гонка сложилась удачно, и я получил удовольствие.

Источник: f1news.ru

Контракт с Сильверстоуном всё ещё не подписан

Вопрос о судьбе Гран При Великобритании в Сильверстоуне остаётся открытым, хотя в апреле появились сообщения о том, что переговоры с владельцами легендарного автодрома близятся к успешному завершению.

Члены Клуба британских гонщиков (BRDC), выступающего в качестве промоутера гонки, на этой неделе получили сообщение за подписью президента BRDC Джона Гранта, в котором говорится, что хотя конструктивные переговоры с FOM продолжаются, контракт о проведении Гран При в Сильверстоуне в 2020 году до сих пор не подписан.

Действующие договорённости с Формулой 1 предполагают, что 4 июля 2019-го классическая гонка пройдёт в последний раз. В прошлом году в BRDC воспользовались возможностью досрочного расторжения контракта, чтобы попытаться добиться пересмотра финансовых условий. Но, поскольку уже официально подтверждено, что в календаре следующего сезона появятся Гран При Вьетнама и Нидерландов, это явно осложняет положение промоутеров остальных этапов, контракты с которыми истекают в этом году.

Гонка в Сильверстоуне – лишь один из пяти Гран При, судьба которых остаётся под вопросом. В аналогичной ситуации находятся промоутеры этапов в Барселоне, Хоккенхайме, Мехико и Монце. При этом ситуация с Гран При Италии выглядит более позитивно: судя по всему, его организаторам уже удалось договориться с Liberty Media.

Источник: f1news.ru

Детские билеты на Гран При России можно купить за 990 руб

Промоутер российского этапа Формулы 1, АНО «Росгонки», начинает акцию «Подари ребенку эмоции», благодаря которой семейное посещение гонки Формулы 1 в Сочи в 2019 году стало ещё доступнее.

С 1 по 20 июня приобрести детские билеты на Гран При России в Олимпийском парке можно всего за 990 рублей!

Воспользоваться спецтарифом можно при покупке не менее двух билетов 1-й категории на трибуны Т1 Сергея Сироткина, Т3 Даниила Квята, Т4, а также в Зону свободного размещения.

После оплаты заказа клиент получит подтверждение о покупке вместе с промокодами. Количество промокодов соответствует количеству взрослых билетов в первоначальном заказе. Каждый промокод дает возможность приобрести не более чем два детских билета.

Более подробную информацию об акции и процедуре покупки билетов вы можете узнать на официальном сайте Сочи Автодрома.

Гран При России пройдет с 26 по 29 сентября в Сочи и станет главным автоспортивным событием года в стране. В рамках этапа чемпионата мира на трассе в Олимпийском парке также пройдут гонки поддержки молодёжных серий Ф2 и Ф3. Болельщиков ждёт насыщенная программа развлечений, авиашоу, выступление группы «Мумий Тролль» и других известных артистов.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Настрой более оптимистичный, чем месяц назад

Перед Гран При Канады руководитель Haas Гюнтер Штайнер рассказал об ожиданиях, которые в американской команде связывают с седьмым этапом чемпионата.

Вопрос: В Монако команда получила последнюю версию двигателей Ferrari. Как она себя показала, и на что благодаря ей можно рассчитывать на монреальском автодроме имени Жиля Вильнёва, где важна мощность?
Гюнтер Штайнер: У нового двигателя всё в порядке с эффективностью. Жаловаться не на что. Как мы знаем, Монако – не та трасса, где от мощности многое зависит. Если у вас есть запас мощности, это всегда хорошо, но там это не слишком влияет на результат. Но в Канаде мы по-настоящему проверим, насколько этот двигатель лучше. Надеемся, он оправдает наши ожидания.

Вопрос: В Монреале вы будете использовать резину таких же составов, что и в Монако. Поскольку это три самых мягких состава, надо полагать, они позволят добиться нужной скорости?
Гюнтер Штайнер: Надежд на это у нас уже больше, чем месяц назад. В Монако мягкие шины вполне нормально работали на наших машинах, поэтому мы надеемся, что у нас получится прогревать их до нужных температур и в Канаде. Но это мы узнаем только после тренировок в пятницу. Сейчас об этом рано судить.


Вопрос: Команде удалось заработать очки в Барселоне и Монако, хотя в Бахрейне, Китае и Баку у вас были проблемы. Есть ощущение, что вы нашли правильный подход, который позволяет добиться максимально эффективной работы резины Pirelli на машине VF-19?
Гюнтер Штайнер:
Думаю, с машиной мы уже разобрались, но о шинах не можем этого сказать с полной уверенностью, поскольку сложности с их прогревом зависят от особенностей конкретной трассы. Это можно проверить, только когда мы приступаем к работе на тренировках в пятницу, только тогда становится понятно, как ведут себя шины. Но мы уже более оптимистично настроены, чем четыре недели назад.

Вопрос: Команде по-прежнему удаётся уверенно проводить квалификации, и в Монако Кевин Магнуссен показал 6-й результат, но стартовал с 5-й позиции, поскольку Пьер Гасли был оштрафован. Учитывая, сколь острое соперничество в этом сезоне разворачивается в середине пелотона, вероятно, значение квалификации только усилилось?
Гюнтер Штайнер: Квалификация всегда важна, но, как мы видели в Монако, воспользоваться её результатами удаётся не всегда. Кевин после штрафа Гасли стартовал с пятой позиции, однако очков мы не заработали. Всё-таки гонка важнее, хотя квалификация помогает проверить, насколько вы быстры.

Вопрос: Пятое и девятое место в зачёте Кубка конструкторов разделяют всего четыре очка. Соперничество в середине пелотона обостряется, но какие факторы влияют на исход гонок?
Гюнтер Штайнер: Отрывы совсем небольшие, даже четвёртое место в пределах досягаемости, ведь если обе машины какой-либо из команд этой группы финишируют на достаточно высоких позициях, это позволит сразу переместиться на 4-ю строчку. Думаю, столь острая борьба идёт на пользу чемпионату, и такая ситуация сложилась в основном из-за того, что у всех команд на том или ином этапе были какие-то сложности.

Возможно, двум или трём командам ещё удастся немного оторваться от остальных, однако соперничество останется очень острым. Похоже, что на отдельных трассах у всех могут возникать проблемы, но у всех – на разных. По ходу сезона ситуация будет становиться только интереснее.

Источник: f1news.ru