Джек Эйткен: Условия были сложными из-за ветра

В среду за рулём машины Renault работал тест-пилот команды Джек Эйткен, который проехал 75 кругов, показав 6-е время, и остался доволен итогами дня.

Вопрос: Можете ли вы подвести итоги дня? Довольны ли своей работой?
Джек Эйткен: Да, хотя сегодня работа на трассе несколько раз прерывалась красными флагами, это несколько раздражало, но мы всё равно успели выполнить немало важных задач, так что всё запланированное было сделано.

Можно сказать, что на тестах в Бахрейне у меня был своего рода «день новичка», после чего я дал понять, что мне хотелось бы больше поработать над скоростью, и команда предоставила такую возможность. Несколько кругов я, как и ряд других гонщиков, проехал на резине самого мягкого состава C4. Приятно, что у меня была возможность немного поработать и на себя. Но, как я уже сказал, мы также выполнили и другие важные задачи, так что все были довольны.

Для меня было важно почувствовать уверенность за рулём этой машины, ведь условия были довольно сложными из-за ветра. Машины к этому очень чувствительны, и некоторые сегодня вылетали с трассы,

Вопрос: Поскольку это не первые ваши тесты вместе с Renault, вы уже нормально сработались с командой?
Джек Эйткен: Да, я уже неплохо всех знаю, поэтому работа идёт гладко, в команде довольны обратной связью, которую я предоставляю, и поскольку на этих тестах мы должны были решить множество задач, важно было действовать быстро и эффективно.

Вопрос: Похоже, что начало сезона в Формуле 2 также прошло для вас довольно удачно?
Джек Эйткен: Да, вполне, ведь в этом году я не знал, чего ожидать. Но начало действительно получилось неплохим, хотя нам ещё предстоит найти ответы на ряд вопросов. Например, с шинами Pirelli по-прежнему довольно сложно работать, хотя у меня за плечами опыт прошлого года.

Вопрос: Для некоторых молодых гонщиков это были первые тесты в Формуле 1, и сейчас они под впечатлением от работы с крупными командами, с инженерами высокого уровня. А вы испытывали на тестах подобные сильные эмоции?
Джек Эйткен: Думаю, мне повезло в том плане, что я уже довольно давно вхожу в молодёжную программу Renault, а в молодёжных сериях выступал за очень хорошие команды. Можно сказать, что я уже был готов к работе с заводской командой.

Вопрос: Чем вы ещё, кроме участия в тестах, вы занимаетесь в процессе сотрудничества с Renault?
Джек Эйткен: Много работаю на симуляторе, хотя сейчас моя приоритетная задача – показывать хорошие результаты в Формуле 2, и я стараюсь сосредоточиться на этом, но всегда, когда у меня есть возможность, с удовольствием помогаю этой команде. По ходу уик-энда я провёл немало времени в боксах Renault: я сразу туда иду, как только заканчивается гонка Ф2. Например, вчера на трассе работал Нико Хюлкенберг, а я был в команде, наблюдал за всеми процессами, так что стараюсь поддерживать правильный баланс между Ф2 и Ф1.

Источник: f1news.ru

Латифи: Тесты — подготовка к пятничным тренировкам

За два дня тестов в Барселоне Николас Латифи проехал за рулём Williams 221 круг, что поможет ему при подготовке к участию в пятничных тренировках

Николас Латифи (9-й): «Я очень доволен тем, какую дистанцию удалось проехать. В первый день я оказался лидером по количеству кругов, притом у нас всё прошло без единой заминки.

Второй день ещё интереснее, ведь я работал с более мягкими составами шин. Оценка эффективности шин и предоставление обратной связи команде – это отличная подготовка к пятничным тренировкам, в которых мне предстоит участвовать позже по ходу сезона.

Эти два дня в целом получились очень полезными – я смог по-настоящему почувствовать машину, увеличил счёт пройденных кругов и сейчас больше уверен в себе и своих действиях».

Источник: f1news.ru

Изола: Мы посвятим несколько недель анализу данных

Завершившиеся тесты в Барселоне стали заключительными в этом сезоне. При благоприятных погодных условиях команды смогли поработать со всеми составами шин Pirelli, итоги тестов подвёл Марио Изола

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Эти два дня были очень важны – с ними мы завершили программу официальных тестов в нынешнем сезоне. Все последующие тесты шин в этом году будут носить частный характер: летом мы еще поработаем над 13-дюймовыми шинами, а с сентября переключимся на 18-дюймовые.

Во вторник и среду асфальт в Барселоне прогревался до 40 градусов по Цельсию, в этих теплых условиях команды смогли выполнить большой объем работы. В их распоряжении была вся линейка составов, и пусть испанский асфальт больше подходит более жестким шинам, мы наблюдали, как участники выезжали на мягких, готовясь к предстоящим этапам в Монако и Канаде. Очевидно, им хотелось оценить, как поведут себя шины, если на машину установлены все последние доработки.

Все команды работали по индивидуальным программам, задействовав, как требуют правила, не только основных, но и молодых гонщиков. Ferrari и Racing Point предоставили по одной из своих машин для испытаний прототипов шин для сезона 2020 года – огромное им спасибо за помощь! Эти испытания проходили в так называемом «слепом режиме», чтобы команды и гонщики не знали, с какой именно спецификацией они работают – так мы стремимся обеспечить равные условия. Нам удалось собрать много информации, причем в релевантных условиях – её анализ, которому мы посвятим ближайшие несколько недель, поможет определиться с финальной спецификацией шин для следующего сезона».

Источник: f1news.ru

Renault помешали красные флаги

Сегодня в Барселоне за рулем машины Renault работал тест-пилот команды Джек Эйткен. Британец проехал 75 кругов, показав на лучшем из них шестое время, и сожалеет, что работе помешали красные флаги.

Джек Эйткен (6-й): «У нас возникли небольшие проблемы, но это тесты, так что нет ничего необычного. Мы выполнили большую часть важных пунктов программы, успешно поработали на трассе. Жаль, что красные флаги помешали нашим планам, но в целом мы добились неплохого прогресса. Мы многое выяснили за день и теперь будем готовиться к Гран При Монако».

Источник: f1news.ru

Элбон: Теперь я лучше понимаю, чего хочу от машины

Тесты в Барселоне прошли для Toro Rosso очень позитивно: вчера Даниил Квят показал третье время, проехав 121 круг, сегодня Александер Элбон преодолел ещё 110, установив второе время дня.

Александер Элбон: «День получился продуктивным, мы завершили все серии, которые планировали. Мы лучше разобрались с обновлениями, которые привезли сюда на Гран При – уверен, многие вещи, которые узнали по ходу тестов, мы сможем использовать в ближайших гонках. Что касается меня, то я теперь лучше понимаю, чего хочу от машины и какие настройки мне нужны в квалификации. В целом сегодня мы многое сделали».

Гийом Дезотё, главный гоночный инженер: «И снова продуктивный день в Монтмело. Алекс сменил Даниила и собрал очень важную информацию об аэродинамике, для чего в утренней сессии нам пришлось серьёзно поработать. Перед обедом, несмотря на два красных флага, нам удалось проехать несколько коротких серий на шинах C3 для дальнейшей оптимизации работы с резиной.

Днём поднялся ветер, поведение машины стало нестабильным, что осложнило пилотаж для Алекса. Мы сосредоточились на настройках подвески, изучив различные подходы к использованию шин C2, хорошо работавших у него во время гонки. Затем мы проверили несколько новинок на составе C3, и, наконец, переключились на C4, чтобы завершить испытания эффективности машины.

Мы довольны тем, как прошли для нас тесты. Обе машины и силовые установки работали стабильно, гонщики не допускали ошибок, а команда смогла собрать огромный объём данных для анализа. Конечно, тот факт, что тесты прекращаются так рано, за 16 гонок до окончания сезона, ставит перед нами непростую задачу, но мы приложим все усилия, чтобы с помощью собранных здесь данных добиться прогресса».

Масамицу Мотохаши, заместитель технического директора Honda F1: «Ещё один продуктивный день тестов вслед за похожей программой вчерашнего дня. Мы поработали над некоторыми обновлениями, нацеленными на долгосрочное развитие, а также изучили настройки силовой установки, которые сможем использовать в Монако, где уже через неделю стартует тренировка.

Наша силовая установка эти два дня работала гладко, с Toro Rosso мы завершили в общей сложности 231 круг. Следующий на повестке дня – Гран При Монако, мы проанализируем все собранные здесь данные, чтобы лучше подготовиться к этапу».

Источник: f1news.ru

Тиктум: В команде довольны данными, что я предоставил

По итогам заключительного дня тестов в Барселоне Дэн Тиктум, гонщик молодёжной программы Red Bull, оказался на 10-й строчке протокола, но подчеркнул, что перед ним не стояла показывать лучшее время, хотя он с удовольствием бы попробовал.

Вопрос: Как всё прошло?
Даниэль Тиктум: Думаю, в целом вполне неплохо. Понятно, что для меня это лишь второй полный день за рулём современной машины Формулы 1, поэтому я всё ещё в процессе обретения скорости. Разумеется, у команды есть определённый план, чтобы я постарался как можно лучше адаптироваться, и, по-моему, они довольны той информацией, которую я предоставил.

Хотя в начале дня я потерял несколько часов из-за каких-то неполадок – мы полагаем, что они связаны с трансмиссией, но те заезды, которые мы в итоге провели, прошли позитивно. Если же говорить о собранных данных, то команда получила всё, что хотела.

Вопрос: Времени на адаптацию было не так уж много – насколько комфортно вам в кокпите машины Red Bull Racing?
Даниэль Тиктум: Из тех шин, что у нас были, я не ездил на самых мягких – к сожалению, такой возможности у меня не было, а жаль. Но сегодня в мои задачи не входило показывать лучшие времена на секторах, понимаете? Хотя я бы с удовольствием этим занялся, и уверен, что Хельмут Марко тоже хотел бы это увидеть, но сегодня мы выполняли другие задачи. Работая на трассе, мы собирали полезную информацию – от нас требовалось именно это.

Вопрос: Теперь вы вновь переключитесь на японскую серию Super Formula, ведь в этот уик-энд вам предстоит очередная гонка?
Даниэль Тиктум: Да, именно так, и мне надо поторапливаться, чтобы успеть на самолёт. Это единственная ситуация, когда мне разрешено лететь бизнес-классом, так что я хотя бы высплюсь! В общем, я действительно готовлюсь к предстоящему уик-энду. Но надеюсь, что в этом году у меня ещё не раз будет возможность сесть за руль машины Формулы 1. Впрочем, поживём – увидим.

Вопрос: Хельмут Марко ставит перед вами какие-то конкретные задачи?
Даниэль Тиктум: Пока не знаю. Разумеется, он сказал, что я должен побеждать. Он всегда так говорит, и на самом деле это правильно, ведь мы все к этому стремимся.

Вопрос: Устраивает ли вас то впечатление, которое вы произвели на команду?
Даниэль Тиктум: Хочется, чтобы они были довольны. Я бы сказал, что пока всё вполне позитивно. Обычно я точно оцениваю, хорошо ли я отработал или плохо. Вероятно, когда команда проанализирует все данные, я узнаю более точную оценку. Но сейчас, по-моему, все довольны.

Источник: f1news.ru

В Racing Point довольны работой с Ником Йеллоли

В среду Racing Point снова выставили на тесты две машины: Ник Йеллоли продолжил работать по программе команды, а Лэнс Стролл тестировал шины Pirelli.

Брэдли Джойс, главный гоночный инженер: «Сегодня условия на трассе были несколько хуже: усилившийся ветер поднял пыль, и нам пришлось немного сложнее, особенно в 3, 9 и 12 поворотах. Но всё же сессия получилась полезной.

Лэнс работал по программе Pirelli и выполнил всё, что они планировали. Мы с тест-пилотом Ником Йеллоли сосредоточились на работе с аэродинамикой на долгосрочную перспективу и на оценке корреляции данных. Он хорошо со всем справился – отлично пилотировал машину, давал точные комментарии и не допустил ни одной ошибки.

Трасса в Монако сильно отличается от барселонской, но за эти тесты мы собрали много данных – они нам пригодятся на следующей неделе и в последующих гонках».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Найденные решения помогут на всех трассах

В среду в Барселоне с машиной Alfa Romeo работал Кими Райкконен. Финн тестировал разные модификации и настройки, проехал 110 кругов и показал пятое время дня

Вопрос: В воскресенье вы надеялись, что эти тесты помогут понять, почему в минувший уик-энд машине не хватило скорости, и определиться с направлением работы на будущее. В этом плане день сложился успешно?
Кими Райкконен: После вчерашних сложностей нам пришлось скорректировать программу, но в целом день прошел неплохо. Мы разобрались во многих моментах, проверили некоторые идеи. Если бы можно было повторить уик-энд в Барселоне, мы выступили бы увереннее.

Вопрос: В каких областях удалось добиться прогресса?
Кими Райкконен: Мы тестировали разные решения, стараясь выполнить все запланированные задачи. В этом плане день получился продуктивным.

Вопрос: Найденные решения применимы только на испанской трассе, или команда сможет использовать их и на других автодромах?
Кими Райкконен: Думаю, эти решения помогут нам на всех трассах. Да, у нас пока нет всех тех факторов, которые хотелось бы иметь уже сейчас, но мы точно знаем, какой хотим видеть машину в будущем.

Вопрос: После вчерашней аварии вам предоставили новое шасси – оно работало так, как вы ожидали?
Кими Райкконен: Нет, шасси не было новым – ну, или было таковым частично! (смеётся) В любом случае, это не то шасси, с которым я выступаю в гонках, но оно тоже неплохое.

Вопрос: Под занавес сессии вы работали с составами C4 и C5. Это было частью подготовки к этапу в Монако, где вам предстоит выступать на этих шинах?
Кими Райкконен: Мы просто хотели оценить разные составы. Собственно, мы работали с ними еще на зимних тестах, сегодня тоже провели несколько попыток, но не ради подготовки к Монако – условия там будут совсем другими, и выжать максимум из этих шин на улицах Княжества станет непростой задачей.

Вопрос: На этих тестах у вас у вас были какие-либо новинки, или вы работали исключительно над настройками?
Кими Райкконен: Новинки были – мы работали и с ними, и с настройками.

Вопрос: Есть вероятность, что уик-энд в Монако будет дождевым. Насколько сложна городская трасса в условиях дождя?
Кими Райкконен: Не уверен, что уик-энд в самом деле окажется дождевым – до него еще полторы недели, прогноз может не оправдаться. Посмотрим, как всё будет на самом деле, но если дождь всё же пойдёт, нам всем придется очень непросто.

Источник: f1news.ru

Никита Мазепин: Невероятный день!

Во второй день тестов Никита Мазепин впервые сел за руль Mercedes, проехав за день больше всех – 128 кругов. Не обошлось без вылета, но вечером он возглавил протокол, проехав несколько быстрых кругов на самых мягких шинах С5…

Никита Мазепин: «Невероятный день! Стать частью этой команды, пусть даже всего на день – это совершенно особые ощущения. Каждый молодой гонщик мечтает однажды получить такой шанс – и сегодня моя мечта сбылась. Я счастлив!

Важно, что и с точки зрения проделанной работы день получился успешным. Мы собрали большой объём информации, сделали всё, что планировали, я был стабилен на дистанции, что важно для команды. Вечером мы были быстры на коротких сериях кругов – эта машина великолепна! Команда очень много с ней работает – и вы чувствуете результат этих усилий, когда садитесь за руль».

Рон Мидоус, спортивный директор: «Ещё один успешный день в Барселоне – мы выполнили всю запланированную программу. Три четверти дня мы занимались аэродинамикой и развитием силовой установкой, а потом переключились на быстрые круги, изучая с Никитой особенности работы шин. Как мы и ожидали, он отлично справился со своей работой».

Источник: f1news.ru

Фуоко: Я получил удовольствие от работы с машиной

В финальный день тестов в Барселоне за руль Ferrari сели Шарль Леклер и пилот симулятора команды Антонио Фуоко: монегаск работал по программе Pirelli, а итальянец тестировал машину. В первой половине дня Фуоко опробовал некоторые решения на коротких сериях кругов на шинах C2 и C3, потом работал на длинных сериях

Антонио Фуоко (3-й): «Успешный день. Мы провели разные тесты, в общей сложности я проехал 120 кругов. Что касается нашей программы, утром я проезжал короткие серии кругов на разных составах резины, во второй половине дня проезжал – длинные серии, а ближе к вечеру – несколько быстрых кругов.

Я доволен машиной. Теперь нужно проанализировать собранные сегодня данные, сравнить их с теми, что дает симулятор, ведь я много работаю на нём. Я получил удовольствие от работы и хотел бы поблагодарить команду за эту возможность».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Мы не следили за временем на круге

Во второй день тестов в Барселоне Кевин Магнуссен проехал 106 кругов за рулём Haas VF-19, показав седьмое время – и остался доволен итогами дня.

Кевин Магнуссен: «Я рад проехать так много кругов на тестах сразу после гоночного уик-энда, иметь возможность сравнивать и оценивать поведение машины. Мы опробовали множество разных решений, собрали большой объём информации.

Мы не следили за временем на круге, важно было собрать информацию о работе машины и обеспечить точную обратную связь для инженеров. Одни решения работали, другие – нет, но это тесты – мы пробуем разные идеи и не все из них делают машину быстрее. В целом, день получился продуктивным, я счастлив».

Источник: f1news.ru

Видео: Алонсо разбил машину на тестах Инди-500

В Индианаполисе проходят тесты перед гонкой «Инди-500». В них принимает участие и Фернандо Алонсо, однако пока дела у двукратного чемпиона Формулы 1 складываются не лучшим образом. Вчера он потерял много времени из-за технических проблем на его машине, а сегодня попал в аварию, не удержав машину в третьем повороте.

После аварии Фернандо в качестве меры предосторожности доставили в медицинский центр, однако никаких повреждений он не получил и уже отпущен в расположение команды. Комментируя инцидент, Алонсо признал, что это была его ошибка – в третьем повороте неожиданно возникла недостаточная поворачиваемость.

Источник: f1news.ru

Стелла: Гонщики предоставили полезную обратную связь

В среду в Барселоне за рулём McLaren выезжали тест-пилот Серхио Сетте Камара и Оливер Тёрви, не первый год работающий на симуляторе команды

Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «Еще один продуктивный день! Сегодня с нами работали Оливер и Серхио, они оба быстро адаптировались к машине, помогли нам выполнить программу тестов и предоставили полезную обратную связь о поведении MCL34.

В основном наши усилия были направлены на сбор информации об эффективности аэродинамики, а также на проверку настроек в рамках подготовки к предстоящим гонкам. Из-за проблем с машиной нам пришлось завершить работу немного раньше планового времени, сейчас команда разбирается с причиной неполадок, но в целом можно сказать, что эти два дня тестов прошли очень гладко».

Оливер Тёрви (11-й): «Приятно в этом году впервые поработать с MCL34! После многих часов, проведенных на симуляторе, очень здорово почувствовать реальную машину и поделиться мнением о её поведении с инженерами. Кроме того, это поможет кое-что улучшить на симуляторе и добиться более точной корреляции данных. Эти тесты очень помогут доработке MCL34 перед дальнейшими этапами сезона».

Серхио Сетте Камара (13-й): «Сегодня мне представилась потрясающая возможность поработать с машиной McLaren Формулы 1! Я усвоил новые для себя процедуры, оценил поведение MCL34 и проехал несколько быстрых кругов. Досадно, что работу пришлось завершить досрочно, но я всё равно многому научился и рад тому, что получил этот шанс. Спасибо всем в McLaren за этот опыт, надеюсь повторить его в будущем!»

Источник: f1news.ru

Новые развлечения на Сочи Автодроме

Оператор Сочи Автодрома и промоутер Гран При России – АНО «РОСГОНКИ», представил новые услуги для гостей трассы.

В летнем туристическом сезоне Сочи Автодром познакомит всех желающих со скоростью, эмоциями и атмосферой гонок в новом формате. Гости трассы смогут выбрать из широкого спектра развлечений и профессиональных гоночных программ.

Участники Mercedes AMG Experience узнают тонкости пилотажа мощных спортивных машин и испытают автомобили бренда, представленного в «королевских гонках», на трассе Формулы 1. Гости могут пройти мастер-класс у инструкторов Сочи Автодрома, проехать по треку на гоночном такси или в рамках экскурсионного тура. В ходе программы «Следуй за лидером» клиенты проверят свои пилотажные навыки, преследуя профессионального гонщика.

В «Школе дрифта» желающие смогут научиться технике прохождения поворотов в управляемом заносе. Вице-чемпион мира Аркадий Цареградцев подберет нужные упражнения как для новичков, так и для опытных водителей, поделится азами безопасного дрифта и даже подготовит к участию в чемпионатах любого уровня.

Для любителей мотоциклов на Сочи Автодроме открылась мотошкола. Ее ученики осваивают базовые знания, принципы и навыки управления мотоциклом. Дети могут приобщиться к двухколесной гоночной технике в школе детского мотоспорта и школе беговела «STRIDER».

Новая уникальная программа SMP Racing и АНО «РОСГОНКИ» позволит поклонникам автоспорта научиться управлять настоящей формульной машиной. В зависимости от навыков клиентам необходимо пройти подготовку перед тем как сесть за руль болида. Инструкторами программы являются профессиональные пилоты SMP Racing.

Увидеть все самое интересное на треке Формулы 1 гости также могут на экскурсиях, которые теперь проводятся на гольф-карах и комфортабельных спортивных машинах.

Алексей Титов, генеральный директор АНО «РОСГОНКИ»: «Сегодня мы представили не просто новые услуги – мы предлагаем каждому гостю гоночной трассы новые потрясающие возможности для отдыха и развлечений. Ведь трасса Формулы 1 в Сочи уже стала гостеприимным домом для фанатов гонок, туристов, семей и всех, кто любит испытывать яркие эмоции.

Обновленная программа услуг показывает, насколько многогранен автоспорт и Сочи Автодром. Мы рассчитываем в 2019 году сделать существенный шаг вперед в развитии нашей трассы и увеличить охват аудитории любителей гонок».

Источник: f1news.ru

Маурицио Арривабене: Мы должны поддержать команду

Уже в прошлом году команда Ferrari имела, по мнению многих экспертов, достаточно быструю машину, чтобы бороться за титул, однако из-за многочисленных ошибок и проблем чемпионат легко выиграл Льюис Хэмилтон.

Поговаривали, что одной из причин сложностей, с которыми столкнулась Скудерия, был внутренний конфликт между руководителем команды Маурицио Арривабене и техническим директором Маттиа Бинотто. Фактически именно это стало причиной отставки Арривабене в межсезонье. Однако проблемы после этого не закончились – напротив, сейчас команда в гораздо более глубоком кризисе, чем год назад.

Арривабене долгое время хранил молчание, однако на старте гонки Mille Miglia в его родной Брешии всё же ответил на вопросы журналистов. При этом он сходу отмёл предположения, что чувствует удовлетворение, видя, что после его отставки ситуация в команде не улучшилась.

Маурицио Арривабене: «Я всегда чувствую себя частью семьи. Это компания, в которой я проработал четыре года, и которая так много мне дала. Я сделаю всё возможное, чтобы оставаться частью этой семьи всегда.

В трудные времена, помимо добровольного молчания, на которое я пошёл, всё, что я должен сделать – это просто сказать, что мы должны поддержать этих парней, команду. Я говорил также, когда работал в Маранелло. Легко радоваться победам, когда всё хорошо, но поддерживать команду в трудные времена немного сложнее. Так что, парни, моё сердце болеет за вас, и разум тоже.

Я надеюсь, все болельщики сделают также. Мы смотрим вперёд, нужно набраться терпения. Чемпионат длинный, так что вперёд Ferrari, вперёд парни».

Источник: f1news.ru

Мазепин лидирует во второй день тестов

15 мая

Солнечно. Сухо. Воздух +16…23С, трасса +22…41С

Все десять команд после Гран При остались в Барселоне на последние в этом году двухдневные тесты по ходу сезона. Растягивать тестовую программу до летнего перерыва на этот раз не стали, ограничившись весной – тесты прошли после Гран При Бахрейна и после Гран При Испании.

Параллельно свои тесты проводили в Pirelli – в Бахрейне им предоставили свои машины McLaren и Toro Rosso, а на этой неделе в тестах прототипов шин для 2020 года участвовали Ferrari и Racing Point.

Вновь не обошлось без проблем у Red Bull Racing. Накануне Пьер Гасли не смог завершить программу из-за поломки трансмиссии, сегодня Дэн Тиктум вернулся в боксы пешком – машину пришлось оставить на трассе. После ремонта 19-летний британец выехал вновь.

Как и в первый день, в McLaren разделили программу между пилотами – утром работал пилот симулятора команды Оливер Терви, а днём его сменил молодой Серхио Сетте Камара, став первым бразильцем, севшим за руль McLaren после Айртона Сенны. Из-за Серхио тоже появлялись красные флаги, когда его машина остановилась в десятом повороте.

По числу красных флагов день получился насыщенным, но чаще они были вызваны техническими проблемами, как у Red Bull, Toro Rosso и Williams.

В среду особое внимание было приковано к первым тестам Никиты Мазепина за рулём Mercedes

В среду особое внимание было приковано к первым тестам Никиты Мазепина за рулём Mercedes. В чемпионской команде редко пускают за руль чужаков, но Никита в этом году сотрудничает с Mercedes и эти тесты – часть большой программы.

Днём Мазепин вылетел с трассы, машина застряла в гравийной ловушке и её пришлось эвакуировать, но потом он выехал вновь, проехав и длинные, а вечером – и короткие серии кругов с мягкой резиной. На одном из этих кругов Никита показал лучшее время дня.

Тесты по ходу сезона завершены. Команды продолжат по очереди работать на тестах Pirelli, а на общие тесты соберутся уже после завершения сезона, 3 и 4 декабря в Абу-Даби.

Результаты второго дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Н.Мазепин Mercedes 1:15.775 128
2. А.Элбон Toro Rosso 1:17.079 +1.304 110
3. А.Фуоко Ferrari 1:17.285 +1.509 120
4. Ш.Леклер Pirelli / Ferrari 1:17.349 +1.574 127
5. К.Райкконен Alfa Romeo 1:17.393 +1.618 110
6. Д.Эйткен Renault 1:17.621 +1.846 75
7. К.Магнуссен Haas 1:18.101 +2.326 106
8. Н.Йеллоли Racing Point 1:18.212 +2.437 83
9. Н.Латифи Williams 1:18.573 +2.798 88
10. Д.Тиктум Red Bull 1:19.458 +3.683 79
11. О.Терви McLaren 1:20.712 +4.937 52
12. Л.Стролл Pirelli / Racing Point 1:20.745 +4.970 119
13. С.Камара McLaren 1:21.565 +5.790 19

Источник: f1news.ru

Сетте Камара: В команде Ф1 к тебе всегда присматриваются

В 2019 году Серджио Сетте Камара выполняет функции тест-пилота McLaren, и на этой неделе в Барселоне впервые пилотирует машину этой команды. Кстати, со времён Айртона Сенны он стал первым бразильским гонщиком, кто сел за руль McLaren, пусть пока только на тестах.

Вопрос: Что можете сказать о первых месяцах сотрудничества с McLaren?
Серджио Сетте Камара: Всё идёт замечательно, я впервые по-настоящему работаю с командой Формулы 1. С машиной Формулы 1 я уже имел дело и раньше, но тогда это был лишь разовый опыт, а в этом году всё совсем по-другому. Сейчас я регулярно работаю на симуляторе на базе McLaren в Уокинге, общаюсь с высококлассными специалистами, и для меня это прекрасная возможность многому научиться.

Вопрос: На этих тестах вы прежде всего работаете на команду, или скорее команда проверяет, на что вы способны?
Серджио Сетте Камара: Точно не могу сказать, но полагаю, что эти тесты прежде всего нужны команде, и передо мной поставили задачу ехать максимально стабильно, поскольку важнее всего выполнить всю запланированную программу. Но, по-моему, в ходе сотрудничества с командой Формулы 1 к тебе всегда присматриваются, поэтому я стараюсь как можно лучше справиться с делом. На тестах команде нужен зрелый профессионал, который гарантирует, что работа пойдёт продуктивно.

Вопрос: Можете ли выделить что-то наиболее важное, что вы усвоили, работая с McLaren?
Серджио Сетте Камара: Я осознал, что для работы с такой команды необходим высочайший уровень профессионализма. Я это всегда предполагал, но реальность превзошла мои ожидания. Например, когда ты общаешься с инженерами, ты должен излагать кратко, максимально объективно, всегда быть максимально собранным. Для меня очень полезно провести как можно больше времени, работая с командой.

Вопрос: Вы ставили перед собой какие-то конкретные задачи на эти тесты?
Серджио Сетте Камара: Да, задача в том, чтобы как следует отработать все процедуры, это очень важно, ведь у меня не было возможности специально тренироваться на симуляторе, готовясь к тестам. Поэтому в ходе общения с инженерами мне необходимо многому научиться. Кстати, даже в процессе обучения ты всегда немного нервничаешь, если что-то не получается.
Вообще-то я вполне уверен в своих силах, но просто хочется всё сделать правильно. Это моя первоочередная задача, а уже потом я займусь всем остальным. Но для начала хочется добиться чёткости в работе, чтобы сидя в кокпите, не путаться в кнопках и переключателях.

Вопрос: В какой мере вам удалось пообщаться с гонщиками основного состава McLaren, наблюдать за их подготовкой к Гран При?
Серджио Сетте Камара: Я с ними редко вижусь, у них очень плотный график, но и у меня тоже. У нас вполне нормальные отношения, хотя мы общались считанное число раз. На базе команды я их вижу нечасто. Но когда встречаемся, о многом говорим, в том числе о машине. Хотя не могу сказать, что это какие-то особо доверительные отношения

Вопрос: Сезон в Формуле 2 начался для вас не так удачно, как бы вам хотелось – пришлось ли из-за этого корректировать цели, стоящие перед вами в этом году?
Серджио Сетте Камара: Думаю, всегда важно вовремя перестроиться, но если я получу реальную возможность бороться за титул в этом году, я вновь скорректирую цели. Я уже пересмотрел свои задачи по сравнению с тем, что было в начале чемпионата, ведь речь не только о том, чтобы зарабатывать очки, но и о моей форме в целом.

Мне нужно вновь обрести уверенность в машине, в команде, а это небыстрый процесс. Я не могу однозначно сказать, что в Монако буду претендовать на поул и на победы в обеих гонках. Излишняя самоуверенность может всё испортить.

Возможно, стоит несколько понизить уровень ожиданий, но если у меня вновь появится шанс войти в число претендентов на титул, разумеется, я это пойму. Но пока я должен просто зарабатывать очки.

Вопрос: Наверное, любой бразильский гонщик, садясь за руль McLaren, будет испытывать особые эмоции, ведь в своё время Айртон Сенна выступал за эту команду?
Серджио Сетте Камара: Конечно, ощущения особые, но, если честно, я не испытываю какого-то восторга из-за того, что пилотирую эту машину. Меня нельзя называть фанатичным поклонником чего бы то ни было, например, мне вообще всё равно, на каком автомобиле я езжу в обычной жизни. У меня VW Polo, и он меня вполне устраивает.

Я не обращаю внимание на внешнюю сторону, но если говорить о Формуле 1, то сейчас я просто получаю удовольствие от пилотирования, ведь машина генерирует так много прижимной силы, что позволяет атаковать по-настоящему – вот что меня вдохновляет. Конечно, здорово, что это McLaren, но не это для меня важно.

Источник: f1news.ru

Тёрви: По сравнению с 2018-м машина стала быстрее

Во второй день тестов в Барселоне за руль McLaren сел Оливер Тёрви, много лет работающий на симуляторе команды. Британец впервые опробовал новую машину и рассказал о прогрессе команды по сравнению с прошлым годом

Вопрос: По какой программе вы работали на трассе?
Оливер Тёрви: Я впервые сел за руль новой машины в этом году. В основном я работал с аэродинамикой, собирал данные для команды – это главная задача. Я проехал несколько серий кругов для себя – чтобы освоиться в машине, и кое-что протестировал. Я работаю на симуляторе, так что мне полезно поработать на трассе, чтобы, вернувшись на базу, сравнить это с данными симулятора и использовать в оставшихся гонках.

Это очень полезный опыт, ведь каждый год машины Формулы 1 и их характеристики меняются. Всё это надо почувствовать – иначе можно не понять, что именно надо улучшить, а в итоге доработка машины пойдёт не в том направлении.

McLaren – одна из команд, активно использующих симулятор. Я провожу в ней уже десятый сезон и каждый год много работал на тестах. Я знаю, насколько это важно. Мне полезно провести на трассе хотя бы полдня. Конечно, хочется получить больше времени за рулем, но и этого времени достаточно, чтобы почувствовать машину и понять её баланс.

Вопрос: Насколько симулятор отличается от реальной машины?
Оливер Тёрви: Всегда есть небольшие отличия – так же, как между реальным и виртуальным миром. Конечно, теперь я могу кое-что улучшить на симуляторе, чтобы добиться более точной корреляции данных, а в итоге это позволит нам сделать машину лучше.

Вопрос: Вероятно, за те десять лет, которые вы работаете на симуляторе, разница между реальной машиной и симулятором значительно уменьшилась?
Оливер Тёрви: Да, и каждый год всё становится лучше. У McLaren отличный симулятор – пожалуй, один из лучших, но я никогда не работал на симуляторах других команд, поэтому мне сложно об этом судить. Но у нас хороший симулятор, и каждый год команда его дорабатывает – как и машину.

По своему опыту могу сказать, что свежий взгляд полезен для инженеров на трассе. Основные гонщики часто пилотируют машину и привыкли к ней, и мнение другого пилота может пригодиться команде, работающей на трассе.

Вопрос: Как вела себя машина?
Оливер Тёрви: Машина определенно стала быстрее по сравнению с прошлым годом, так что мы добились прогресса. MCL34 быстра везде, особенно на скоростных отрезках.

Поскольку я не пилотирую её регулярно, мне надо было адаптироваться, а это непросто. Но в целом мне было комфортно. Полдня – это не так много времени, чтобы привыкнуть к машине, почувствовать в ней уверенность, успокоиться и выяснить, на что она способна. Но я проезжал круги в стабильном темпе и давал подробные комментарии – это самое важное.

Вопрос: Возвращаясь к разговору о работе на симуляторе, вы работаете с какими-то особенными решениями или даете скорее общие комментарии?
Оливер Тёрви: Это больше общие комментарии. Ничего особенного. Конечно, команда хочет чтобы я всё чувствовал, поэтому стремится к максимальной реалистичности, но в то же время, стремится использовать данные, что-то протестировать.

Вопрос: В McLaren поддерживают виртуальный спорт. Что вы думаете о парнях, выступающих в гонках на симуляторе, как они повлияли на вас?
Оливер Тёрви: Это впечатляет. У этих парней определенно есть талант. Конечно, они отчасти привыкли к тем сериям, где гоняются, но они очень талантливые. Они внесли свой вклад в нашу работу на симуляторе в прошлом году. Опять же, это новый взгляд на машину – по-моему, это очень полезно.

Вопрос: Для Серхио Сетте Камары это первая возможность сравнить поведение настоящей машины с симулятором. Что вы ждете от его работы?
Оливер Тёрви: Серхио выступает в Формуле 2, так что для него разница между машинами не столь велика, как для меня с Формулой E. Он тоже работает на симуляторе, и мне любопытно, что он скажет по поводу улучшения симулятора. Опять же это взгляд другого человека, и интересно с ним познакомиться.

Вопрос: Вы говорите команде конкретно о поведении машины? Или стремитесь сравнивать её работу с тем, к чему вы привыкли на симуляторе?
Оливер Тёрви: Работая на трассе, я разговариваю с инженерами о машине, но когда вернусь на базу, я буду больше говорить о симуляторе. Возможно, после тестов я поговорю с инженерами о корреляции данных с симулятором, но на трассе я стараюсь говорить только о впечатлениях от машины. После тестов можно будет подумать, как улучшить корреляцию данных с симулятором.

Вопрос: Сколько примерно дней вы работаете на симуляторе?
Оливер Тёрви: По-разному. Конечно, всё зависит от моих выступлений в Формуле E – в соответствии с этим мы составляем график. В McLaren поддерживают моё участие в гонках. Мне полезно выступать в гоночной серии, где высокая конкуренция. Я многое узнаю, хотя там не такая скорость, как здесь. Формула E – это совершенно другое, и возвращаться за руль Формулы 1 очень сложно. Отвечая на ваш вопрос, я работаю на симуляторе несколько дней в неделю, если в это время нет гоночного уик-энда Формулы E – в целом, около 50 дней в год. Сейчас многие Гран При совпадают с этапами Формулы E, но чуть позже я буду работать на симуляторе McLaren и в гоночные уик-энды.

Вопрос: Вы выступаете в Формуле E, но интересуетесь ли другими гоночными сериями?
Оливер Тёрви: Выступления в Формуле E и тесты в McLaren отлично сочетаются. Конечно, мне было бы интересно выступить в конкурентоспособной команде в Ле-Мане или в WEC, если появится такая возможность. Многое зависит от календаря сезона и других аспектов.

Источник: f1news.ru

Каллум Айлотт: Авария застала меня врасплох

Для слушателя академии Ferrari Каллума Айлотта дебют за рулём машины Формулы 1 оказался неудачным – в середине первого дня тестов молодой британец вылетел с трассы и разбил свою Alfa Romeo. Каллум признался, что пока не знает, почему это произошло, но надеется, что опыт работы на тестах Формулы 1 поможет ему в Формуле 2.

Вопрос: Первый день на тестах в Формуле 1 всегда особенный – как он прошёл?
Каллум Айлотт: Если начать с самого утра, то понятно, что все немного нервничают, впервые садясь за руль машины Формулы 1, но я был к этому готов. Ощущения невероятные, их сложно описать, но скорость в поворотах просто поражает, а мощность – ещё больше. Это немного шокировало, и сначала потребовалось какое-то время, чтобы привыкнуть.

Постепенно мы начали прогрессировать, но, если честно, за рулём машины я сразу почувствовал себя комфортно. Утром мы провели все необходимые испытания, я был доволен, команда – тоже, поскольку эту часть программы мы успешно завершили. Так что в целом день был позитивным, если бы не авария.

Поскольку мы сделали всё, что хотела команда, то после этого можно было уделить внимание сериям быстрых кругов – очень жаль, что я с этим не справился. Но, к сожалению, аварии порой случаются. Мы изучаем возможные причины произошедшего, поскольку всё оказалось не настолько очевидным, как я думал.

В любом случае, поскольку это авария, часть вины лежит на мне, но надо разобраться, из-за чего в определённый момент я потерял контроль над машиной, ведь ситуация была практически такая же, как на предыдущем круге. Мы всё детально проанализируем, но в целом день прошёл здорово. Если бы вы спросили меня сразу после аварии, разумеется, тогда я ещё был в расстроенных чувствах, но команда в течение всего дня оказывала мне поддержку, и такое отношение очень помогает.

Вопрос: Что именно произошло?
Каллум Айлотт: Я уже преодолел первую часть третьего поворота, и вдруг совершенно неожиданно машину резко сорвало с траектории. Этого ничто не предвещало, так что причины объяснить трудно. Направление и сила ветра не менялись; насколько мы поняли, в машине ничего не ломалось, и в плане пилотирования всё было точно так же, поэтому ситуация немного странная.

Она меня застала врасплох, поскольку я действовал так же, как и на предыдущих кругах. Возможно, в среду мы узнаем ответ, хотя, конечно, жаль, что так получилось, ведь до этого момента день складывался очень позитивно, я чувствовал, что хорошо справляюсь с задачей. Если вы спросите команду, думаю, они тоже подтвердят, что день складывался неплохо.

Вопрос: Что первое пришло вам в голову, какая причина?
Каллум Айлотт: Как честный гонщик я всегда сразу чувствую, что сам виноват, что я совершенно неправильно действовал, и машину развернуло именно из-за этого. Так что моя первая инстинктивная реакция: «Что я наделал?!»

Не то, чтобы я обвинял команду в какой-либо форме, но первым делом вы думаете, что, может быть, слишком агрессивно работали дросселем, сменился ветер или произошло что-то ещё. Думаю, это была комбинация нескольких факторов, так как когда вы начинаете сильнее атаковать, больше шансов, что случится что-то неожиданное. А так как я в этот момент пытался добиться скорости, это немного раздражает.

Вопрос: Вы пытались избежать удара о стену?
Каллум Айлотт: Нет, машина полностью потеряла контроль. Её вдруг сорвало, и я оказался в стене. Это был, вероятно, один из самых серьёзных вылетов в моей карьере. Так что я установил личный рекорд в первый же день в Формуле 1! Естественно, это не здорово, но когда всё заканчивается подобным образом, остаётся лишь искать позитивные стороны. Мне очень не повезло, но я не хочу думать об этом в столь негативном ключе. Это мой первый день в Формуле 1, и до аварии он проходил очень позитивно – без каких-либо ошибок. Я чувствовал себя всё более комфортно, и то, что произошло в самом быстром повороте этой трассы, очень странно.

Вопрос: Нет никаких признаков какой-то поломки?
Каллум Айлотт: Нет, если кого-то и обвинять, то в первую очередь меня. Я хочу понять, что стало причиной – изменение погодных условий, или я отклонился с траектории, но на настоящий момент очевидной причины нет. Может быть, причиной стал порыв ветра, но мы это ещё изучаем. Можно обвинить меня, потому что вы могли бы сказать, что когда шины становятся горячее, нужно ехать медленнее, но всё это было очень странно.

Вопрос: Обычно третий поворот проходится в пол?
Каллум Айлотт: Почти. С более мягким составом – да, но и без него почти в пол. Всё это странно. Я не хочу слишком глубоко погружаться в детали, но это определённо застало меня врасплох. Не знаю, что ещё сказать.

Вопрос: Как вам работа по программе на трассе в Формуле 1?
Каллум Айлотт: Поначалу она выглядит пугающе. Когда ты приезжаешь, тебя ждут многочисленные руководства, процедуры, описание возможных ошибок, и ты должен всё это изучить, но на самом деле, когда ты в машине, всё достаточно естественно. Конечно, задач очень много, намного больше, чем в Формуле 2, но в процессе ты всё больше и больше привыкаешь к машине, сложность не в этом.

Я думал, что проблемой будут приказы по радио что-то переключить или изменить – боялся, что не успею всё сделать вовремя, но на самом деле ничего такого не было, все процедуры прошли очень хорошо. У меня нет никаких жалоб, никаких проблем, всё работало хорошо. Это было очень приятно. По-моему, я проехал два установочных круга, где со всем разобрался, а моей реакцией на первый быстрый круг было «Вау, это невероятно!» Может быть, более жёсткими словами, но смысл был таким!

Вопрос: Как сильно вы хотите вернуться за руль машины Формулы 1 после такого окончания тестов?
Каллум Айлотт: Поначалу я думал что-то вроде «Ладно, может быть, я не заслужил ещё одну попытку», но теперь я определённо хочу вернуться за руль и продолжить с того места, на котором закончил, доказать, что я могу хорошо справляться с этой работой. Когда на твоих первых тестах происходит что-то подобное, это не идеально, но если мне представится ещё один шанс – а я надеюсь, что так и будет, – я буду сильнее. Кроме того, я надеюсь, что на следующей неделе, когда я приеду в Монако, эти тесты помогут мне прибавить в Формуле 2.

Вопрос: Теперь вы чувствуете себя в атмосфере Формулы 1 как дома?
Каллум Айлотт: Да, определённо. По ходу карьеры, когда ты начинаешь выступать в картинге, Формула 1 кажется чем-то грандиозным – да и GP3 и Формула 2 тоже. Ты мечтаешь однажды туда попасть. Потом, в какой-то момент, ты получаешь возможность оказаться в паддоке, но не чувствуешь себя его частью.

А подобные дни – это просто замечательно. Атмосфера, внимание к деталям, подходя команды – всё это очень здорово, всё похоже на семью. В первую очередь, они помогают мне учиться, и в машине, и вне её. С юных лет я мечтал о том, чтобы попасть в Формулу 2, а затем в Формулу 1. Теперь я тут, и не могу не чувствовать себя счастливым, даже после такого дня. Я был очень расстроен и зол, но это был потрясающий опыт.

Вопрос: Вы обсуждали тесты Формулы 1 с Миком Шумахером?
Каллум Айлотт: Да, я спросил его, что он чувствовал, на что обращал внимание. Он был очень открыт. Он испытал всё то же самое, что и я – кроме аварии. Подготовка, чувство машины, атмосфера, командная работа. Мы говорили об этом, и это было полезно.

Вопрос: Вы считаете, что эти тесты помогут вам в Формуле 2?
Каллум Айлотт: Есть много вещей, которые я могу использовать. Команда Формулы 1 работает на другом уровне по сравнению с Формулой 2, и я могу научиться чем-то в плане предоставления обратной связи инженерам, работы с командой, воспитании характера. На мой взгляд, каждый день, который ты проводишь за рулём гоночной машины, будь то Формула 4, Формула 3, Формула 2 или Формула 1, ты чему-то учишься. Последние два дня были для меня очень полезными, и тот подход к деталям, который они демонстрируют, определённо может помочь и на нашей стороне паддока.

Источник: f1news.ru

«Мумий Тролль» выступит на Гран При России

Промоутер Гран При России – АНО «РОСГОНКИ» объявил имя одного из артистов, которые выступят на этапе Формулы 1 на Сочи Автодроме.

Группа «Мумий Тролль» и ее бессменный лидер Илья Лагутенко сыграет концерт на Центральной площади Олимпийского парка вечером в пятницу, 27 сентября. Посещение входит в стоимость билета на Гран При России 2019. Музыканты выпустили 17 альбомов и популярны сразу среди нескольких поколений.

Алексей Титов, генеральный директор АНО «РОСГОНКИ»: «Группа „Мумий Тролль“ уже давно стала классикой российского рок-н-ролла. Ее концерты собирают огромное количество фанатов. Уверен, что это выступление станет одним из самых ярких моментов для всех зрителей Гран-при России. В дальнейшем музыкальная программа российского этапа Формулы 1 пополнится еще несколькими мощнейшими артистами».

Гран При России пройдет с 26 по 29 сентября на Сочи Автодроме. В масштабную развлекательную программу мероприятия войдут авиашоу и авто/мотофестиваль.

Вместе с Формулой 1 в Олимпийском парке пройдут гонки поддержки чемпионатов Формулы 2 и Формулы 3, в каждом из которых выступают российские пилоты. Болельщики также смогут посмотреть на работу механиков с машинами в боксах команд во время прогулки по пит-лейну и получить автографы любимых гонщиков в рамках автограф-сессий.

Источник: f1news.ru

Шовлин и Медоуз ответили на вопросы о Гран При Испании

По традиции после каждой гонки в Mercedes комментируют наиболее важные моменты прошедшего уик-энда, и на этот раз об основных решениях, которые принимала команда в Барселоне, рассказали спортивный директор Рон Медоуз и главный гоночный инженер Эндрю Шовлин.

Вопрос: Почему Тото Вольфф во время гонок находится не на пит-уолл, а в гараже?
Эндрю Шовлин: Думаю, из-за того, что, как признал сам Тото, обычно он вмешивается в работу остальных. Когда он только пришёл в команду, он сказал: «Делайте что хотите, но не пускайте меня на пит-уолл». Мы просто выполняем его просьбу. Поэтому у нас тут всего пять мест – это было проще всего сделать.

Рон Медоуз: Раньше было шесть, но когда появился Тото, я один стул убрал.

Эндрю Шовлин: И теперь их всего пять, так что ему негде сесть. Кроме того, в гараже безопаснее.

Рон Медоуз: Тото, наверное, мог бы присоединиться к нам, но вдруг команда начнёт проигрывать гонки?

Вопрос: Но он ведь сидел рядом с вами на пит-уолл во время предсезонных тестов?
Эндрю Шовлин: Да, в какие-то моменты он был с нами.

Вопрос: Может быть, именно поэтому команда не лучшим образом выглядела на тестах?
Рон Медоуз: По-моему, причина в другом. Машина всегда была быстрой, поскольку наши инженеры знают, что делают. Но раскрыть её потенциал только мы смогли на седьмой или восьмой день тестов. В следующем году надо будет отдельно над этим поработать, возможно, более активно использовать симулятор до того, как мы приступим к работе на трассе.

Вопрос: Почему во время квалификации батарея на машине Льюиса Хэмилтона оказалась не полностью заряженной?
Эндрю Шовлин: Дело в том, что Льюис вернулся в гараж, когда на трассе появились жёлтые флаги. Хотя в обычной ситуации, чтобы полностью восстановить заряд батареи, круг возвращения в боксы нужно проехать в нормальном темпе. Поэтому нам пришлось выпустить его на трассу пораньше, чтобы он проехал круг и зарядил батарею.

Вопрос: Почему в финале квалификации ни Льюису, ни Валттери не удалось улучшить результаты в ходе заключительных попыток?
Эндрю Шовлин: На трассе было довольно много гравия; кроме того, асфальт понемногу остывал – возможно, его температура уже успела заметно снизиться. И в той ситуации скорости упали у всех, не тольк у наших машин.

Вопрос: Что произошло на старте со сцеплением на машине Валттери Боттаса?
Рон Медоуз: Мы не нашли никаких неисправностей в работе сцепления на машине Валттери. Мы подозреваем, что причиной неудачного старта стал низкий уровень сцепления с асфальтом в районе первой стартовой позиции. Во всех гонках по ходу уик-энда гонщики, стартовавшие 2-м и 4-м начинали гонку лучше тех, кто стартовал 1-м и 3-м.

Эндрю Шовлин: Это один из факторов. Также надо сказать, что кроме некоторой пробуксовки ведущих колёс может пробуксовать и сцепление, так что тут всё взаимосвязано. Мы ещё будем анализировать эту ситуацию со всех сторон, но в настоящий момент считаем, что проблема прежде всего была связана со сцеплением колёс с асфальтом, а не машиной.

Вопрос: Изначально в Mercedes говорили об одном пит-стопе, но в воскресенье было принято решение дважды поменять резину на обеих машинах – когда вы решили скорректировать тактику?
Эндрю Шовлин: Дело в том, что все остальные команды запланировали два пит-стопа. Мы считали, что схема с одним пит-стопом – неплохая тактика, и сначала всё к этому шло, но мы увидели, что все, кто позади нас, проводят два. Тогда мы слегка заволновались: а вдруг к концу гонки резина будет слишком сильно изношена, ведь это увеличивает риски?

Возможность без потерь провести второй пит-стоп появилась, когда ехавший позади Макс Ферстаппен отправился в боксы. Это означало, что Валттери тоже может провести пит-стоп, сохранив вторую позицию. А когда мы позвали на второй пит-стоп Льюиса, в этот момент появился автомобиль безопасности.

Вопрос: Если бы вы ограничились одним пит-стопом, то всё равно выиграли бы гонку?
Рон Медоуз: Нет, ведь на трассе появился сейфти-кар. Если бы мы не провели второй пит-стоп, то ехали бы впереди на изношенных шинах, а все, кто позади, уже получили бы свежую резину.

Вопрос: Если бы автомобиль безопасности не выехал, вы бы позвали Льюиса на второй пит-стоп?
Рон Медоуз: Он лидировал с большим преимуществом, так что мы бы всё равно провели второй пит-стоп.

Эндрю Шовлин: Мы уже готовились к нему, когда увидели, что какая-то машина вылетела с трассы, и тогда дождались появления автомобиля безопасности, ведь при этом вы меньше теряете времени.

Вопрос: Что вы думаете о соперничестве Льюиса и Валттери?
Рон Медоуз: Полагаю, оно будет продолжаться до самого конца сезона. Думаю, что в течение всего года мы будем свидетелями их противостояния, и это прекрасно, поскольку мотивирует обе бригады, работающие на обеих половинах гаража Mercedes. Нам всем придётся ещё быстрее принимать решения, вся команда должна работать максимально чётко и слаженно – это же здорово!

Источник: f1news.ru

Алексей Титов: Интерес к Формуле 1 растёт

Владельцы Формулы 1 из Liberty Media неоднократно говорили о планах расширить календарь чемпионата. Алексей Титов, генеральный директор АНО «Росгонки», компании занимающейся организацией Гран При России, в беседе с корреспондентом F1News.ru отметил, что благодаря росту аудитории чемпионата, увеличение числа Гран При не отразится на посещаемости отдельных этапов.

Алексей Титов: «Мы видим рост интереса публики к Формуле 1 – в прошлом году прирост аудитории составил 10%, что, безусловно, хороший показатель. Если говорить об увеличении числа этапов чемпионата, то я больше волнуюсь за сотрудников команд. Я, как бывший руководитель небольшого гоночного коллектива, могу сказать, что логистика между этапами сама по себе сопряжена с определённой нагрузкой, и когда она переходит за рамки допустимого, становится очень сложно.

С другой стороны, это повышает интерес к гонкам, поскольку уровень нервного напряжения и страстей возрастает. Только лучшие из лучших смогут вытерпеть подобный график. Я испытываю двоякое чувство от идеи увеличения числа этапов, но больше переживаю за сотрудников команд, нежели за маркетинговый эффект.

Интерес к Формуле 1 растет. Будет в чемпионате двадцать этапов или двадцать два – на посещаемости Гран При это значительно не скажется».

Гран При Азербайджана пользуется популярностью у российских болельщиков, но Алексей Титов не считает организаторов этапа в Баку конкурентами в борьбе за зрителей: «Мы не чувствуем конкуренции. У нас достаточно хорошие отношения с коллегами из Баку, партнерские отношения. Конкуренции мы не ощущаем — у них свой уникальный продукт, у нас — свой. Можно сказать, что у нас гонки-побратимы».

Полный текст интервью готовится к публикации

Источник: f1news.ru

В Renault начали строить новое здание для мотористов

Мы писали о планах Renault расширить базу мотористов в Вири-Шатийон. Работы должны были начаться в феврале, но церемония закладки первого камня прошла только вчера. В ней участвовали президент Renault Sport Racing Жером Столл, руководитель команды Сирил Абитебул и спортивный консультант Ален Прост. В качестве символического первого камня использовался конструктор Lego, и команда поспешила заверить, что само здание будет солиднее.

«Нет, мы не собираемся строить новое здание из Lego, хотя это было бы здорово, — уточнила пресс-служба команды в социальных сетях. – Новое здание дополнит существующую базу мотористов и должно быть готово к середине 2020 года – в результате наша инфраструктура увеличится на 4000 кв.м. С 2016 года мы модернизировали базу в Энстоуне, а теперь настала очередь Вири».

Источник: f1news.ru

Сцепление на машине Боттаса было исправным

В Барселоне Валттери Боттас стартовал с поула, но тронулся с места недостаточно быстро, уступив лидерство в гонке. После гонки финн объяснил это «странной» работой сцепления, но инженеры Mercedes никаких странностей не нашли.

Рон Медоус, спортивный директор: «Мы не нашли никаких неисправностей в работе сцепления на машине Валттери. Мы подозреваем, что причиной неудачного старта стал низкий уровень сцепления с асфальтом в районе первой стартовой позиции. Во всех гонках по ходу уик-энда гонщики, стартовавшие 2-м и 4-м начинали гонку лучше тех, кто стартовал 1-м и 3-м».

Источник: f1news.ru

Итоги утренней сессии второго дня тестов

В Барселоне завершилась утренняя сессия второго дня тестов – в большинстве команд работали с аэродинамикой, гонщики выезжали на серии кругов с многочисленными датчиками.

Сегодня на трассе двенадцать машин и тринадцать гонщиков. В Ferrari и Racing Point выставили вторую машину для тестов Pirelli, в McLaren утром работал Серхио Сетте Камара, а днём его сменит Оливер Терви. В Mercedes впервые сел за руль Никита Мазепин – в утренней сессии он проехал большую дистанцию.

Даниэль Тиктум

У Red Bull Racing вновь возникли проблемы с машиной – Даниэль Тиктум по команде инженера остановился в 10-м повороте. Вчера Пьер Гасли досрочно завершил день из-за проблем с трансмиссией, сегодня они возникли вновь.

Второй раз сессию остановили красными флагами когда Williams Николаса Латифи замерла на выезде с пит-лейн. В конце сессию остановили после вылета Мазепина в 12-м повороте – машина замерла рядом с барьерами.

Лучшее время показал Кевин Магнуссен, проехав круг за 1:18.101. После часового обеденного перерыва тесты будут продолжены.

Результаты утренней сессии

Пилот Команда Время Круги Шины
1. К.Магнуссен Haas F1 1:18.101 46 С3
2. А.Фуоко Ferrari 1:18.182 60 С3
3. А.Элбон Toro Rosso 1:18.263 42 С3
4. К.Райкконен Alfa Romeo Racing 1:18.578 47 С3
5. Ш.Леклер Pirelli / Ferrari 1:18.666 73
6. Н.Латифи Williams 1:18.815 51 С4
7. Н.Мазепин Mercedes 1:19.146 82 С3
8. Д.Эйткен Renault 1:20.684 42 С2
9. О.Тёрви McLaren 1:20.712 52 С3
10. Д.Тиктум Red Bull Racing 1:20.883 45 С2
11. Л.Стролл Pirelli / Racing Point 1:21.196 53
12. Н.Йеллоли Racing Point 1:21.224 20 С3

Источник: f1news.ru

Хаккинен: Когда-нибудь период побед Mercedes закончится

Двукратный чемпион Мика Хаккинен в своей колонке подвёл итоги Гран При Испании и рассуждал о возможностях Ferrari и Red Bull Racing навязать борьбу Mercedes.

Мика Хаккинен: «Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Испании, опередив напарника, Валттери Боттаса, а вместе они завоевали пятый победный дубль Mercedes в этом сезоне. Ни одной команде не удавалось добиться такого успеха, и доминирование Mercedes начинает беспокоить соперников и болельщиков Формулы 1.

На предсезонных тестах в Барселоне темп задавала Ferrari, а у Mercedes, похоже, были проблемы, но на Гран При Испании всё изменилось. Mercedes выступала в своей лиге, доминировала в квалификации и гонке, а у Ferrari был сложный уик-энд, и она уступила в скорости Red Bull Racing.

В прошлом мы уже видели, как та или иная команда доминировала в первых гонках сезона. В 2009-м Дженсон Баттон, выступая за Brawn GP, выиграл шесть из первых семи Гран При. У их машины было техническое преимущество, и они по-максимуму его использовали. Хотя в том году Баттон больше не одержал ни одной победы, он всё равно стал чемпионом мира! Именно эту команду в своё время купила Mercedes.

В Барселоне специфическая трасса. Там нужна машина с высокой прижимной силой и хорошим разгоном, а также она должна быть эффективной на входе в повороты. Это одна из причин, почему эта трасса используется для тестов – там есть всё. В тот уик-энд Mercedes и Ferrari привезли новинки, но только Mercedes действительно добилась прогресса.

Здорово, что в субботу Валттери завоевал третий поул подряд: он идеально проехал круг и показал, на что способна машина. Он стал увереннее пилотировать: если посмотреть запись его решающей попытки, сделанную бортовой камерой, видно, что он точно знал, насколько быстро мог ехать.

Но выиграть гонку можно только в воскресенье, и когда у Валттери возникли небольшие проблемы со сцеплением на старте, в первом повороте его атаковали Льюис и Себастьян Феттель. Это был напряженный момент, потому что Себастьян стремился опередить его по внешнему радиусу, а Льюис находился на внутреннем, поэтому Валттери пришлось сбросить скорость, чтобы справиться с машиной, которая начала скользить, но у него это получилось.

К сожалению, уже после третьего поворота ситуация стабилизировалась: Льюис ехал первым, а Валттери только вторым и при этом оборонялся от обоих гонщиков Ferrari, а также от Макса Ферстаппена.

За прошлый год Ферстаппен стал более зрелым гонщиком, и казалось, что, завоевав третье место в Барселоне, он действительно добился максимально возможного результата для Red Bull Racing. Теперь он занимает третью строчку в личном зачете, опережая Феттеля – это многое говорит о его стабильности в этом году и о продолжающихся проблемах Ferrari.

Конечно, многие уже говорят, что опередить Mercedes в этом году никому не удастся, и я понимаю, почему это так. У них лучшая машина, очень талантливые гонщики, которые мотивируют друг друга, но не соперничают между собой, а также хорошие руководители, выбирающие правильную стратегию в гонке. Это идеальное сочетание.

У Ferrari снова возникла непонятная ситуация, когда Феттель и Леклер сдерживали друг друга на трассе, пока команда занималась корректировкой их тактики. В какой-то момент она сообщила гонщикам о разных тактических схемах, и это лишь усилило ощущение, что Ferrari надо разобраться не только с техническими проблемами, но и с какими-то внутренними сложностями. И всё же я настроен оптимистично и надеюсь, что череда лёгких побед Mercedes закончится.

Трасса, где пройдет следующая гонка – Гран При Монако – очень сильно отличается от Барселоны. Она действительно уникальна. В прошлом году там выиграла Red Bull Racing, а в 2017-м – Ferrari, и мы знаем, что обе команды интенсивно готовятся к этому уик-энду. У Ферстаппена особая миссия – он хочет стать первым, кто опередит Mercedes в этом году. И мне кажется, что машина Red Bull Racing будет очень быстра в Монако.

Шарль Леклер тоже способен бросить вызов Mercedes в Монте-Карло. Это его домашняя гонка, и он весь год очень быстр, но из-за небольших ошибок и механических проблем пока не смог одержать победу. Кроме того, есть Себастьян Феттель. Он четырехкратный чемпион мира и дважды выиграл Гран При Монако. Он по-прежнему отличный гонщик. В последнее время его критиковали, но я верю, что в этом году ему по силам добывать победы для Ferrari и вернуться в борьбу за титул. До завершения сезона ещё далеко».

Источник: f1news.ru

В Whyte требуют удалить логотипы Rich с машин Haas

Мы рассказывали, что титульный спонсор Haas F1, производитель энергетических напитков Rich Energy, проиграл в суде дело о плагиате логотипа компании ATB Sales Ltd, владеющей брендом Whyte Bikes. Оглашая решение, судья оксфордского окружного суда Мелисса Кларк подчеркнула, что считает показания представителей Rich Energy ложными и уверена в том, что совпадение логотипов – совсем не случайность.

Это подтверждало права ATB Sales Ltd на «Голову оленя», но теоретически не означало, что Rich Energy придётся немедленно отказываться от своего логотипа – стороны могли пойти на соглашение, дающее Rich Energy время или же разграничивающее сферы использования бренда. Другой вариант, которые мог бы устроить все стороны – финансовые выплаты в пользу ATB Sales за каждое размещение логотипа.

Однако в ATB Sales уже заявили, что ни на какие компромиссы идти не намерены, и будут настаивать на немедленном удалении этих логотипов из всех мест их размещения, включая машины Haas F1. Пока неясно, удастся ли Rich Energy апеллировать судебное решение в более высокой инстанции, но если этого не произойдёт, то запрет может вступить в силу уже на Гран При Монако.

Источник: f1news.ru

Судьба Гран При Германии зависит от Mercedes

Дальнейшая судьба Гран При Германии зависит от решения вопроса о титульном спонсоре: если в Mercedes откажутся продлевать действующий контракт, придётся искать другую компанию, которая взяла бы на себя эту финансовую нагрузку

В этом году титульным спонсором немецкого этапа чемпионата остаётся штутгартский автогигант, однако велика вероятность, что уже в 2020-м ситуация может измениться.

«Предусмотрен опцион на 2020 год, но не в нашей власти им распорядиться, – заявил Йорн Теске, маркетинговый директор автодрома в Хоккенхайме, в интервью RaceFans. – В настоящий момент нам неизвестно, будет он использован или нет. Возможно, принципиальный момент для Liberty связан с решением Mercedes, продлевать или нет спонсорство».

По словам Теске, в контракте автодрома с FOM нет обязательного условия о титульном спонсорстве, однако проект становится экономически целесообразным только при дополнительной финансовой поддержке.

Если в Mercedes откажутся продлевать спонсорское соглашение, необходимо будет найти некую альтернативу. Останется гонка в календаре чемпионата ещё на год или нет, зависит от того, смогут ли в Liberty Media договориться с новым партнёром, заинтересованным в титульном спонсорстве в Германии.

Немецкий Гран При – один из пяти этапов, наряду с испанским, британским, итальянским и мексиканским, которым пока не гарантировано место в календаре следующего сезона, поскольку действующие договорённости промоутеров с FOM истекают в этом году. При этом уже официально подтверждено, что в 2020-м дебютирует гонка во Вьетнаме, а также в Формулу 1 после 35-летнего перерыва вернётся Гран При Нидерландов.

В Хоккенхайме понимают, что по этой причине какая-то из традиционных гонок будет исключена из календаря.

«Ходит очень много разных слухов. Возможно, две из пяти трасс близки к заключению соглашения или даже подписали его, и это должны быть Сильверстоун и Монца», – добавил Теске.

Источник: f1news.ru

В Барселоне стартовал второй день тестов

В 9:00 по местному времени на автодроме в пригороде Барселоны стартовал второй день второй серии тестов по ходу сезона. Погода хорошая. Солнечно, температура воздуха +17С, днём воздух прогреется до +19. Осадков не ожидается.

Сегодня работают:

Никита Мазепин (Mercedes);
Антонио Фуоко (Ferrari);
Даниэль Тиктун (Red Bull Racing);
Джек Эйткен (Renault);
Кевин Магнуссен (Haas);
Серхио Сетта Камара и Оливер Терви (McLaren);
Ник Йеллоли (Racing Point);
Кими Райкконен (Alfa Romeo);
Александер Элбон (Toro Rosso);
Николас Латифи (Williams).

Две команды предоставили свои машины Pirelli для тестов прототипов шин на сезон 2020 года. В Ferrari на тестах Pirelli будет работать Шарль Леклер. В Racing Point тесты по программе Pirelli проведёт Лэнс Стролл.

Днём команды прервутся на традиционный для каталонского автодрома обеденный перерыв, тесты завершатся в 18:00 по местному времени – в 19:00 по Москве. Мы будем держать вас в курсе.

Источник: f1news.ru