Карлос Сайнс: Мы пришли к интересным выводам

Во вторник в Барселоне гонщики McLaren разбирались в причинах нехватки скорости в минувший уик-энд и работали с аэродинамическими модификациями

Карлос Сайнс (6-й): «Хороший день, я работал на трассе в его первой половине и смог выполнить все запланированные проверки. Мы протестировали настройки, насчёт которых после уик-энда оставались сомнения, и пришли к интересным выводам, отчасти объясняющим нехватку скорости в квалификации и гонке.

Кроме того, мы оценили кое-какие аэродинамические модификации. Нам удалось собрать немало информации, что поможет лучше понять, в каких моментах в Барселоне мы действовали верно, и над чем нужно поработать перед этапом в Монако. В целом я очень доволен тем, как всё прошло!»

Ландо Норрис (10-й): «День получился довольно неплохим. Мы смогли выполнить все пункты программы – провели кое-какие проверки, чтобы подтвердить выводы с предыдущего уик-энда, а затем приступили к подготовке к этапу в Монако. Я проехал не так много кругов, но мы всё же собрали необходимый объем информации и многое для себя выяснили».

Андреа Стелла, главный гоночный инженер: «День оказался довольно продуктивным, мы разделили программу между нашими гонщиками и выполнили её без каких-либо проблем или заминок. Тесты после Гран При – это всегда возможность провести прямое сравнение с недавним уик-эндом. В частности, мы проверили кое-какие настройки, что помогло лучше понять поведение машины в квалификации и гонке и собрать ценную информацию для последующих этапов чемпионата.

Кроме того, мы выполнили серию аэродинамических тестов, чтобы качественнее оценить эффективность обновленного обвеса, а также поработали с модификациями, которые планируем установить на MCL34 немного позднее. Команда собрала много информации, которая очень пригодится в дальнейшей работе над машиной».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Мы собрали много данных

В первый день тестов в Барселоне за руль Renault сел Нико Хюлкенберг – он собрал информацию для команды после сложного гоночного уик-энда и надеется на прогресс в следующих гонках.

Нико Хюлкенберг (4-й): «Мы собрали много важной информации и в ближайшие дни всё проанализируем. Сейчас самое подходящее время для тестов, надеюсь, мы узнаем что-нибудь полезное. Завтра за руль снова сядет Джейк Эйткен, и я надеюсь, что они с командой столь же продуктивно проведут день».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Позитивный день

На тестах в Барселоне Ferrari использует две машины, но одна из них зарезервирована для испытаний Pirelli – во вторник за её руль сел Себастьян Феттель. С командой работал Шарль Леклер, который проехал 131 круг и показал второе время дня. В среду Леклер сменит Феттеля в программе Pirelli, а для команды испытания будет проводить Антонио Фуоко.

Шарль Леклер: «В целом день получился позитивным. Мы проехали в общей сложности две дистанции гонки и собрали много данных, которые проанализируем, чтобы лучше разобраться в нашей машине. Мы делаем всё, чтобы добиться прогресса, и я с нетерпением жду возможности вернуться на трассу завтра».

Источник: f1news.ru

В Racing Point довольны итогами первого дня тестов

Во вторник на тестах в Барселоне Racing Point была представлена обеими своими машинами. Тест-пилот Ник Йеллоли работал по программе команды, а Серхио Перес — по программе Pirelli.

Брэдли Джойс, главный гоночный инженер: «Первый день тестов сложился очень позитивно. Ник занимался аэродинамическими тестами и одновременно старался как можно лучше адаптироваться к машине, чтобы в дальнейшем при работе на симуляторе его обратная связь была максимально релевантной. Он сработал здорово, проехал немало кругов и помог нам заложить неплохой базис для будущего прогресса. Это последние тесты по ходу нынешнего сезона, и нам крайне важно собрать максимум информации, чтобы определиться с направлением работы на все оставшиеся этапы.

Серхио работал по программе Pirelli, для него день тоже прошёл очень гладко. Условия на трассе были очень хорошими – примерно такими же, как в минувший уик-энд, что позволило с обеими машинами проехать 229 кругов. Надеюсь, завтрашний день окажется не менее продуктивным!»

Источник: f1news.ru

Латифи: Тесты помогут мне подготовиться к Гран При

Николас Латифи на тестах в Барселоне работает с Williams, и в первый день проехал самую большую дистанцию дня, 133 круга. Канадец, в настоящий момент лидирующий в чемпионате Формулы 2, в этом году будет садиться за руль FW42 по ходу пятничных тренировок, и надеется, что тесты позволят ему подготовиться лучше

Вопрос: День получился продуктивным?
Николас Латифи: Да, определённо. Мы проехали больше всех. Сессии несколько раз прерывались красными флагами, но мы смогли выполнить всю запланированную программу. Со своей стороны, я рад проехать так много кругов, это было моей целью, так как я хотел лучше адаптироваться к машине перед своим участием в тренировках по ходу уик-эндов.

Вопрос: Какой сегодня была ваша программа?
Николас Латифи: Просто общие аэродинамические испытания и проверка тех вещей, которые команде не стала бы тестировать по ходу гоночного уик-энда. В какой-то момент мы выезжали с аэродинамическими датчиками. Команда собрала много данных.

Вопрос: Никакие новинки не испытывались?
Николас Латифи: Насколько я знаю, нет, но я не спрашивал команду об этом – я просто пилотирую и даю обратную связь.

Вопрос: Можете ли вы сказать, насколько улучшилась машина по сравнению с Бахрейном?
Николас Латифи: Я почувствовал некоторую разницу в балансе, но в какой степени это связано с иной конфигурацией трассы, сказать трудно. В идеале нужно было бы провести прямое сравнение, к тому же здесь я весь день работал на шинах C2, тогда как в Бахрейне использовал несколько комплектов C2, C3 и C4, что тоже немного влияет на характеристики. Но определённо я почувствовал, что некоторые вещи, с которыми в Бахрейне у меня возникли сложности, улучшились и здесь уже не выглядели такой серьёзной проблемой.

Вопрос: Вы могли бы рассказать об этом подробнее?
Николас Латифи: Я имею в виду, что с точки зрения баланса в Бахрейне у меня возникали проблемы – в середине поворота машина страдала от недостаточной поворачиваемости. Здесь сложностей с этим было уже гораздо меньше. Я был на брифинге с инженерами после гонки в этот уик-энд, и, похоже, это тенденция.

Вопрос: Насколько полезны эти тесты для вашего грядущего участия в пятничных тренировках?
Николас Латифи: Да, для меня эти тесты полезны, так как в первой тренировке по ходу уик-энда у тебя не так много кругов. Ты должен сразу же сразу же включиться в работу, потому что у тебя только два комплекта шин, которые нужно использовать максимально эффективно. Теперь я чувствую себя гораздо увереннее, понимаю, где предел возможностей машины – именно этим полезны подобные дни. Это поможет быстрее добиться нужной скорости в пятницу. Для меня важно быть быстрым, для команды – получить хорошую обратную связь, а если ты не подобрался к пределу, то она будет нерелевантной.

Вопрос: Вы нацелены попасть в Формулу 1?
Николас Латифи: Конечно, моя цель – попадание в Формулу 1. Но моя программа в этом году нацелена на Формулу 2, это мой приоритет. Я должен сконцентрироваться на том, чтобы сохранить там нынешнюю форму, выиграть чемпионат, и если я это сделаю, то, думаю, окажусь в неплохой позиции для того, чтобы перейти в Формулу 1 в следующем году.

Вопрос: Вы уже обсуждали это с командой?
Николас Латифи: Честно говоря, ещё нет. Сезон только начался, в Формуле 2 позади всего три этапа, ещё многое может произойти.

Вопрос: Насколько сильной будет ваша позиция? Если вы выиграете Формулу 2, то место в Формуле 1 вам практически гарантировано?
Николас Латифи: Я имел в виду, что если взглянуть на ситуацию в прошлом, то те, кто выигрывал Формулу 2 и GP2, после, думаю, Фабио Ляймера, неизбежно оказывались в Формуле 1. Поэтому победа поставит меня в хорошее положение. В то же время мы видели в случаях с Пьером и Стоффелем, что они не оказались в Формуле 1 сразу после этого. С моей точки зрения, если я выиграю чемпионат, то моей целью должно быть немедленный переход, чтобы не проводить год вне гонок или в Японии, как это сделали они. Но определённо, у победителя Формулы 2 будут для этого наилучшие возможности.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Вряд ли я могу согласиться с критикой

Во вторник на тестах в Барселоне Даниил Квят проехал 121 круг, заняв третью строчку. После сессии гонщик Toro Rosso говорил о работе команды и целях на предстоящий этап в Монако

Вопрос: Как оцениваете итоги дня?

Даниил Квят: Неплохо. Мы рассчитывали выполнить программу без длительных пауз или заминок, нам это удалось, команда сработала очень здорово. Обошлось без неожиданностей, я проехал достаточно кругов и протестировал немало новинок – надеюсь, после обработки всей информации мы примем решение привезти их на гонки.

Вопрос: На тестах у вас есть возможность тестировать, скажем так, более радикальные технические решения, на работу с которыми по ходу уик-энда нет времени. Оценивали ли вы сегодня нечто подобное, и удалось ли определиться с направлением работы на будущее?
Даниил Квят: Да, на тестах мы обычно проверяем те доработки, которые не тестируем по ходу уик-энда из-за нехватки времени или из-за опасений допустить ошибку с дальнейшим выбором настроек. Нам хотелось получить ответы на некоторые вопросы, мы с этой задачей справились, день прошел очень продуктивно.

Вопрос: Эти тесты проходят сразу после этапа в Барселоне, где вы были быстры в квалификации, а в гонке демонстрировали неплохую скорость, но немного не хватило везения. Как вам кажется, команда постепенно прогрессирует?
Даниил Квят: Думаю, да. Как я уже говорил, нужно набраться терпения. В Барселоне наша команда выглядела очень уверенно, но в гонке не повезло. Впрочем, ситуация была по-настоящему непростой, и я вряд ли могу согласиться с какой-либо критикой в адрес Toro Rosso. Мне хотелось, чтобы мы были конкурентоспособны и в пятницу, и в субботу, и в воскресенье – этой цели мы добились, теперь нужно каждый уик-энд выступать не хуже.

Вопрос: Вряд ли можно полноценно готовиться к этапу в Монако на испанской трассе, и всё-таки, что вам удалось для себя выяснить?
Даниил Квят: Да, в Монако совсем иная трасса, но по-настоящему конкурентоспособная машина должна быть быстра везде – посмотрим, как всё получится. В Монако Toro Rosso всегда выглядела уверенно, но там каждый раз приходится всё начинать буквально с нуля.

Вопрос: В Монако результат во многом зависит от условий и ситуации на трассе. На какую скорость вы рассчитываете?
Даниил Квят: Обсуждать это сейчас значит говорить догадками. Трасса в Монако отличается от всех автодромов чемпионата – да, в Баку тоже уличная конфигурация, но она совсем другая, и мне бы не хотелось говорить о каких-то конкретных ожиданиях. Машина этого года отличается от тех, на которых я выступал ранее, так что давайте наберёмся терпения. Да, в предыдущие годы Toro Rosso была быстра в Монако, мне самому очень нравится гоняться по улочкам Княжества, но для хорошего результата нужно собрать воедино все факторы. Цель – быть конкурентоспособными во все дни уик-энда.

Источник: f1news.ru

В Toro Rosso тестировали аэродинамику и искали настройки

В первый день тестов в Барселоне за руль Toro Rosso сел Даниил Квят. Он показал третье время, проехав 121 круг и выполнив всю запланированную программу

Даниил Квят (3-й): «Продуктивный первый день тестов: мы выполнили всю программу, проверили всё, что планировали. Команда работала безупречно, и машина вела себя стабильно и без проблем – это именно то, что мы хотели. Теперь можно поставить «галочки» напротив пунктов программы на этот день тестов, надеюсь, мы сможем использовать некоторые новые идеи в ближайших гонках».

Гийом Дезотё, главный гоночный инженер: «Первый день тестов в Барселоне прошёл очень хорошо. Благодаря отличной погоде и безупречной работе машины и Даниила, мы смогли выполнить всю программу. Утром мы собирали данные об аэродинамике после того, как в минувший гоночный уик-энд представили новый обвес. Затем мы экспериментировали с разными вариантами настроек на шинах C3, чтобы больше узнать о машине, всё оптимизировать и лучше понять требования Даниила.

Во второй половине дня мы продолжили работать с настройками на шинах С3, а также проехали несколько длинных серий кругов на более жестком составе C2, чтобы оптимизировать работу резины. В конце дня Даниил проехал несколько коротких серий кругов на шинах C4 – они на ступень мягче той резины, что использовалась здесь в квалификации.

Здорово снова вернуться на трассу, чтобы поработать на тестах, ведь это дает нам больше возможностей собрать информацию о поведении машины и получить нужные ответы. В гоночные уик-энды это часто сложнее, ведь мы ограничены во времени работы на трассе и выборе шин, а также должны учитывать изменение состояния покрытия. Кроме того, иногда гонщикам надо дать время запомнить её конфигурацию. Всегда сложно проявить смелость и попробовать совершенно другие настройки. Теперь мы с коллегами в Фаэнце и Бистере проанализируем все данные и подготовим машину к тем задачам, которые должен выполнить Александер Элбон в финальный день тестов».

Масамицу Мотохаши (заместитель технического директора Honda F1): «Продуктивный день тестов в Барселоне. В понедельник мы поставили на машину тестовую силовую установку, и сегодня Даниил Квят проехал большую дистанцию, собрав для нас много данных. Они нам пригодятся, ведь у нас есть только информация с недавнего гоночного уик-энда в Испании, которую мы можем использовать в качестве ориентира. Мы также старались настроить элементы силовой установки для гонки в Монако. Кроме того, мы провели обычные тесты, а также работали по долгосрочной программе модернизации двигателя и выполнили всё, что планировали».

Источник: f1news.ru

Каллум Айлотт: Я чувствую, что подвёл команду

Сегодня 20-летний гонщик Формулы 2 Каллум Айлотт впервые сел за руль Формулы 1 на тестах с Alfa Romeo, но проехал всего 41 круг и разбил машину.

Каллум Айлотт: «Я очень расстроен, я чувствую, что подвёл команду. До аварии всё складывалось успешно, я наслаждался пилотированием и работал по программе.

Разница между машинами Формулы 2 и Формулы 1 невероятна, если сравнивать прижимную силу и скорость. Я с самого начала чувствовал себя комфортно и постепенно прибавлял, пока не потерял контроль над машиной в третьем повороте – совсем не так мне хотелось завершить свой первый день тестов.

Мне ещё многому предстоит научиться, я благодарен Alfa Romeo Racing за эту возможность».

Источник: f1news.ru

Пьетро Фиттипальди: После DTM нужно привыкать к Ф1

Пьетро Фиттипальди вернулся за руль Haas в Барселоне, отработав в первый день тестов. Бразилец проехал 103 круга, показал седьмое время – и подвёл итоги дня

Вопрос: Как прошёл день?
Пьетро Фиттипальди: Хорошо. За рулём машины Формулы 1 очень серьёзные нагрузки на мышцы шеи, особенно в Барселоне, но хорошо, что удалось отработать день. Мы поработали на длинной дистанции, что полезно для меня – я смог оценить деградацию резины и тому подобные вещи. Кроме того, команда проверила много разных решений.

Хороший день, и мне не хватает слов, чтобы отблагодарить команду. Это всего лишь тесты, но здорово быть конкурентоспособным. Очень хороший день.

Вопрос: Насколько сложно пересаживаться за руль Формулы 1 после DTM?
Пьетро Фиттипальди: Разумеется, машины отличаются. В DTM потрясающая машина, но она более тяжелая и ведёт себя на трассе иначе. Невозможно её сравнивать с машиной с открытыми колесами.

В первой серии кругов мне пришлось вновь адаптироваться к Формуле 1, ведь в прошлый раз я пилотировал машину месяц назад в Бахрейне. Мне пришлось привыкнуть к уровню сцепления, управлению и мощности. Было здорово. Обе машины потрясающие, и хорошо, что я могу быстро адаптироваться, когда меняю одну машину на другую.

Вопрос: Теперь вам будет сложнее вернуться за руль DTM?
Пьетро Фиттипальди: Я всегда быстро адаптировался, не имело значение, за рулём какой машины оказывался. На круге выезда из боксов важно почувствовать машину, но, как я сказал, я быстро приспосабливаюсь. Возможно, мне сложнее было вернуться за руль Формулы 1, поскольку прошло больше месяца, трасса в Барселоне не похожа на бахрейнскую. Возможно, из-за этого адаптация затянулась. Важно почувствовать уверенность в поворотах, но для этого достаточно одного-двух кругов.

Вопрос: Насколько сильно изменилась машина по сравнению с тестами в Бахрейне?
Пьетро Фиттипальди: Сложно сказать. На предсезонных тестах в Барселоне было довольно прохладно, затем я работал в Бахрейне, где другая трасса. Могу сказать, что команда добилась большого прогресса.

Сегодня на тестах мы многое попробовали на будущее. Здорово проехать большую дистанцию, многое протестировать, провести длинные и короткие серии кругов. Раньше я уже работал на длинной серии, но она все же была не такая длинная, как сегодня.

Вопрос: Вы прогрессировали по ходу дня?
Пьетро Фиттипальди: Да. Важно делать шаг за шагом. Мы начали день с работы на длинной серии. Сложно, когда сначала работаешь с полным баком, а затем переключаешься на короткую серию кругов, когда машина намного легче. К этому тоже надо привыкнуть. Возможно, первый быстрый круг не был идеальным, но нет сомнений, что я прибавил. Мне комфортно в машине, что всегда очень важно.

Вопрос: Команда тестировала новинки?
Пьетро Фиттипальди: У нас было несколько новых элементов, но я не могу вдаваться в подробности. Скажу только, что команда хотела их протестировать. Как я сказал, день получился успешным, машина была надежной, и мы показали конкурентоспособное время. Команда собрала много информации, что важнее всего. День прошел очень хорошо.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Ещё один успешный день

Во вторник Валттери Боттас проехал 131 круг по трассе в Барселоне, показав лучшее время дня – и рассказал о том, над чем работал…

Валттери Боттас: «Действительно хороший день. Мы проехали большую дистанцию и многому научились, сосредоточившись на настройках и работе с резиной. Мы собрали большой объём информации и сможем сопоставить её с теми данными, что получили по ходу гоночного уик-энда – условия с точки зрения температуры и ветра были очень похожими.

Мы опробовали несколько механических новинок, с которыми было интересно поработать. После напряженного уик-энда все сегодня отлично справились со своей работой – ещё один успешный день».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «День тестов с Валттери прошёл без заминок, мы выполнили большую часть намеченной программы. Когда возможности работы на тестах столь ограничены, программа каждого дня всегда очень насыщенная – важно было получить вовремя все детали, ведь это последние тесты по ходу сезона.

Мы подготовили много новинок для шасси и силовой установки – и надеемся использовать их в ближайших гонках. Мы работали с настройками для оптимальной работы мягких шин, которые получим в Монако и Монреале.

Завтра за руль сядет Никита Мазепин – он уже несколько месяцев работает с нами, а в среду впервые сядет за руль W10. Программа второго дня будет не менее напряженной».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: У нас есть шанс опередить Ferrari в Монако

Первый день тестов в Барселоне за рулем Red Bull Racing отработал Пьер Гасли. Француз проехал 114 кругов, показав пятое время, но досрочно завершил работу из-за проблем с машиной…

Вопрос: Что случилось с машиной?
Пьер Гасли: Мы думаем, что проблема связана с трансмиссией, но команда всё ещё занята выяснением причин. Проблема не связана с силовой установкой, возможно с трансмиссией.

Вопрос: Машина просто остановилась?
Пьер Гасли: Да, на выходе из последней шиканы. Я почувствовал, что что-то сломалось, и просто докатился до въезда на пит-лейн.

Вопрос: Но вы сегодня успели многое сделать?
Пьер Гасли: Да, конечно. Мы потеряли какое-то время, но выполнили большую часть запланированного. Команда многое протестировала, но в такие дни ты пробуешь различные направления работы, больше меняешь настройки, чем во время гоночного уик-энда.

Мы многое сделали, нашли определенное направление, несколько интересных решений. Не для Барселоны, а для трасс с другими характеристиками. Сейчас все нужно проанализировать и понять, что необходимо для каждой из них.

Вопрос: Найденное на тестах поможет вам побороться с лидерами?
Пьер Гасли: Определенно ситуация станет лучше. Я все лучше понимаю машину, но еще многое предстоит сделать. Я это знаю и стараюсь корректировать свой гоночный стиль, чтобы он лучше подходил машине. Полагаю, команда тоже лучше понимает, что нужно мне. Уверен, чем больше гонок мы проведем, тем лучше будет ситуация.

Если объективно оценивать темп Mercedes, они сделали огромный шаг вперед. Думаю, они намного быстрее нас и Ferrari. Посмотрим, что мы сможем сделать, но, полагаю, благодаря тестам в Барселоне мы сможем добиться большего от машины. Трасса в Монако сильно отличается от барселонской, да и в Канаде другая трасса, поэтому я надеюсь, что смогу побороться за более высокие места.

Вопрос: Что вас не устраивает в машине?
Пьер Гасли: Все дело в нестабильности и непредсказуемости поведения машины. У меня довольно агрессивный стиль, что отражается на поведении задней части машины, и иногда мне не удавалось выжать из машины максимум, учитывая тот уровень сцепления, который у нас есть.

Я немного изменил свой стиль пилотирования, который теперь больше подходит машине. Новинки, которые подготовила команда, тоже помогли. Мы сможем добиться большего, особенно когда разберемся с деградацией резины и тому подобными вещами.

В гонках, когда перегреваешь резину, платишь за это высокую цену. Я знаю, что смогу прибавить, мы с командой движемся в одном направлении, так что результаты придут.

Вопрос: Вы сможете опередить Ferrari в Монако?
Пьер Гасли: Я надеюсь. Машина Ferrari быстра на прямых, и мы знаем, что в данный момент у них лучший двигатель, но в поворотах мы выглядим конкурентоспособнее, чем они. Трасса в Монако подходит Red Bull, но на ней все зависит от квалификации, поэтому важно проехать идеальный круг в субботу. Думаю, у нас есть шанс оказаться впереди Ferrari.

Вопрос: В Монако ведь все зависит от того, насколько вы уверены в машине?
Пьер Гасли: Да. Мне нравится эта трасса, в Монако чувствуешь, что все по-настоящему, ведь стены очень близко. Благодаря этому ты каждый раз находишься в тонусе, когда садишься в машину. Вероятно, Монако – лучшее место, чтобы получить выброс адреналина за рулем Формулы 1. Когда в твоем распоряжении машина Red Bull, пилотировать на этой трассе ещё приятнее.

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили выбор шин для Гран При Монако

В Pirelli подтвердили выбор числа комплектов шин, сделанный командами перед Гран При Монако. Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на шестом этапе получит «мягкая» тройка составов – С3, С4 и С5.

Команды традиционно выбрали больше всего комплектов мягкого состава, почти не заказывая Hard – два комплекта самых жестких шин заказали только для Риккардо, Магнуссена, Переса и Стролла.

Выбор шин для Гран При Монако

Гонщик Команда
Hard — C3 Medium — C4 Soft — C5
Л.Хэмилтон Mercedes 1 2 10
В.Боттас Mercedes 1 2 10
C.Феттель Ferrari 1 1 11
Ш.Леклер Ferrari 1 1 11
М.Ферстаппен Red Bull Racing 1 1 11
П.Гасли Red Bull Racing 1 1 11
Д.Риккардо Renault 2 1 10
Н.Хюлкенберг Renault 1 2 10
К.Магнуссен Haas 2 1 10
Р.Грожан Haas 1 2 10
К.Сайнс McLaren 1 2 10
Л.Норрис McLaren 1 2 10
С.Перес Racing Point 2 2 9
Л.Стролл Racing Point 2 2 9
К.Райкконен Alfa Romeo 1 2 10
А.Джовинацци Alfa Romeo 1 2 10
Д.Квят Toro Rosso 1 2 10
А.Элбон Toro Rosso 1 2 10
Д.Расселл Williams 1 3 9
Р.Кубица Williams 1 3 9

Источник: f1news.ru

Риккардо: Трасса в Зандфорте вряд ли подходит для обгонов

В 2020 году в календарь Формулы 1 возвращается Гран При Нидерландов, но Даниэлю Риккардо трасса в Зандфорте знакома по временам сотрудничества с Red Bull, и австралиец, ныне выступающий за Renault, опасается, что гонки там будут проходить не очень интересно.

Даниэль Риккардо: «Скажу начистоту: езда по этой трассе доставляет удовольствие, она скоростная, принадлежит к старой школе, и там нужна настоящая отвага. В общем, с точки зрения пилотирования, всё это весело.

Но учитывая, какие там скорости, и насколько она узкая, особенно в некоторых местах, я думаю, что она вряд ли хорошо подходит для обгонов. Это мои предварительные предположения. При тех скоростях, с какими мы ездим сейчас, я опасаюсь, что вплотную преследовать соперников там будет весьма затруднительно. Полагаю, гонки на этой трассе будут напоминать процессию.

В остальных отношениях трасса отличная. Ездить там весело, но вот гоняться… Посмотрим, не знаю. Ширина машин сейчас такая, что на некоторых участках трассы это будет скорее похоже на уличную гонку. По-моему, будет непросто добиться, чтобы борьба была по-настоящему интересной.

На машине Формулы 1 я участвовал только в демозаездах в Зандфорте, но выступал там в Формуле 3 и помню, что там надо смотреть о оба – это действительно трасса для смелых».

Источник: f1news.ru

Боттас лидирует в первый день тестов

14 мая

Солнечно. Сухо. Воздух +16…18, трасса +23…40C

Через день после окончания Гран При Испании на автодроме в пригороде Барселоны команды начали вторую серию тестов по ходу сезона.

Регламент разрешает две серии двухдневных тестов – после этапов в Бахрейне и Испании, причём два дня из четырёх должны отработать пилоты, подходящие под определение «молодых» – проехавшие не больше трёх Гран При за последние два сезона.

Собрав большой объём информации о работе машин по ходу уик-энда, команды смогли оценить эффективность перспективных новинок, которые будут использоваться в следующих гонках.

Большая часть утренней сессии была посвящена аэродинамическим тестам, потом команды переключились на резину – не всем в минувший уик-энд удалось заставить шины эффективно работать, а на тесты в Pirelli привезли все пять составов – можно было поработать со всеми.

Параллельно свои тесты проводили в Pirelli, работая с прототипами шин для 2020 года на машинах двух команд – с Себастьяном Феттелем в Ferrari и Серхио Пересом в Racing Point.

В шести командах в первый день работали основные пилоты, в четырёх – молодые гонщики. 20-летний британец Каллум Айлотт, выступающий в этом году в Формуле 2, сегодня впервые сел за руль Формулы 1 на тестах с Alfa Romeo.

Вылет Айлотта в третьем повороте стал причиной появления красных флагов – разбитую машину пришлось эвакуировать. Гонщик не получил травм, но тесты для него на этом закончились – механики начали готовить машину к завтрашнему дню, когда за руль сядет Кими Райкконен.

Второй раз красные флаги появились, когда машина Пьера Гасли остановилась на прямой – её быстро вернули в боксы, но француз больше не выезжал.

Протокол первого дня тестов возглавил Валттери Боттас, проехав круг за 1:15.511 на самых мягких шинах С5. Завтра тесты будут продолжены, в большинстве команд сменятся гонщики.

Результаты первого дня тестов

Пилот Команда Время Круги Шины
1. В.Боттас Mercedes 1:15.511 131
2. Ш.Леклер Ferrari 1:16.933 131
3. Д.Квят Toro Rosso 1:17.679 121
4. Н.Хюлкенберг Renault 1:18.051 68
5. П.Гасли Red Bull Racing 1:18.140 118
6. К.Сайнс McLaren 1:18.263 64
7. П.Фиттипальди Haas F1 1:18.326 103
8. Н.Йеллоли Racing Point 1:18.361 111
9. С.Феттель Pirelli / Ferrari 1:18.425 132
10. Л.Норрис McLaren 1:18.567 44
11. С.Перес Pirelli / Racing Point 1:19.719 118
12. К.Айлотт Alfa Romeo Racing 1:19.819 41
13. Н.Латифи Williams 1:20.670 132

Источник: f1news.ru

Луис Камильери: Я полностью поддерживаю Бинотто

После очередного неудачного уик-энда в Барселоне на Ferrari обрушилась новая волна критики, коснувшаяся даже руководителя команды Маттиа Бинотто. Исполнительный директор компании Луис Камильери заявил, что команда не должна предаваться панике.

Луис Камильери: «Настало время сплотиться. Паника? Я должен её предотвратить. Я полностью поддерживаю Бинотто. Уверен, он найдет решение, но я не знаю, когда это произойдет.

Что ждать от следующей гонки в Монако? Там много узких и медленных поворотов – почти как на третьем секторе барселонской трассы, где нас весь уик-энд преследовали проблемы. Я уверен, что двухдневные тесты в Испании помогут нам отыграться».

Источник: f1news.ru

Титульный спонсор Haas F1 вынужден сменить логотип

Мы писали о судебном разбирательстве против титульного спонсора Haas F1 Rich Energy. В начале года компания ATB, британский производитель велосипедов, которые продаются под маркой Whyte, обратилась в суд, обвинив Rich Energy и её руководителя Уильяма Стори в использовании логотипа, напоминающего её торговый знак.

Разбирательство длилось несколько месяцев, и в итоге суд встал на сторону велосипедного бренда Whyte. Теперь в Rich Energy должны изменить логотип и выплатить Whyte денежную компенсацию,

Судья Мелисса Кларк постановила, что исполнительный директор Rich Energy Уильям Стори и компания графического дизайна StaxoWeb Ltd сфабриковали доказательства своей невиновности и солгали, что незнакомы с логотипом Whyte.

Мелисса Кларк: «Я больше не сомневаюсь в том, что некоторые из доказательств господина Стори были неверными или вводили в заблуждение, в ходе судебного разбирательства он участвовал в создании сфабрикованных документов в свою защиту. Я не считаю ни господина Стори, ни господина Келли надежными или заслуживающими доверия свидетелями и с настороженностью отношусь ко всем им показаниям.

Я больше не сомневаюсь, что господин Келли и господин Стори солгали, заявив, что незнакомы с логотипом Whyte. Я считаю, что скорее всего они знали логотип Whyte и сознательно скопировали его, создавая логотип Rich Energy».

Источник: f1news.ru

В Ассене поздравили конкурентов из Зандфорта

За право принимать Гран При Нидерландов боролись владельцы двух трасс – в Ассене и Зандфорте, но в Liberty Media выбрали второй вариант. В Ассене поздравили коллег, не скрывая сожаления.

Йос Вассен, промоутер гонки в Ассене: «Это был эмоциональный выбор – провести гонку в Зандфорте, а не в Ассене. Я поздравляю коллег и Нидерланды с тем, что у нас будет национальный Гран При.

Ясно, что в руководстве Формулы 1 выбрали более традиционный вариант, даже при том, что этап потребует серьёзных инвестиций, в которых не было бы необходимости, если они выбрали Ассен.

Посмотрим, как пройдёт Гран При в Зандфорте в мае следующего года, как будут решены вопросы логистики. Остаются вопросы с доставкой на автодром большого числа болельщиков. В последний раз, когда я там был, я прилетел на вертолёте».

В Ассене обратились к руководству автодрома в Зандфорте с предложением выделить им трибуну на 1000 мест и места для парковки на 20 автобусов.

Источник: f1news.ru

Видео: Круг по трассе в Зандфорте

В следующем году в Формулу 1 вернется трасса в Зандфорте, которая впервые с 1985 года примет Гран При Нидерландов. Сегодня пресс-служба Red Bull Racing опубликовала круг по трассе с Максом Ферстаппеном. Хотя перед 2020-м в Зандфорте пройдет модернизация, некоторые повороты будут изменены, но общее представление о трассе получить можно.

Источник: f1news.ru

Браун: Возвращение в Зандфорт отражает нашу стратегию

В следующем году после 35-летнего перерыва в календарь Формулы 1 вернется Гран При Нидерландов. Спортивный директор чемпионата Росс Браун заявил, что важно сочетать появление Гран При на новых трассах с возвращением этапов с богатой историей.

Росс Браун: «Сегодня очень важный день для Формулы 1 – мы объявили, что в 2020 году в календарь вернется трасса в Зандфорте, бывшая частью истории Формулы 1 до середины 1980-х. Кроме того, Гран При вернется в страну, где Формула 1 снова стала популярной благодаря Максу Ферстаппену. Я уверен, что он с нетерпением ждет домашнюю гонку, хотя на большинстве европейских трасс его уже поддерживает целое море болельщиков в оранжевых футболках.

В следующем году у нас появится совершенно новая трасса во Вьетнаме, и мы вернемся на один из автодромов с богатой историей. В некотором плане это отражает нашу стратегию расширять присутствие Формулы 1 на новых территориях, сохраняя её корни в Европе, где этот спорт зародился.

У меня приятные воспоминания о поездках на Гран При в Зандфорте в 1970-е и 1980-е годы, когда мы открыли граунд-эффект и использовали его на машинах, добившись ещё большей прижимной силы. Когда те машины проезжали повороты вроде Tarzan – это удивительное зрелище. Трасса и инфраструктура сейчас модернизируются в соответствии со стандартами безопасности FIA, идёт реконструкция паддока, но я считаю, что когда мы приедем туда в следующем году, команды Формулы 1 и болельщики оценят атмосферу наполненную историей».

Источник: f1news.ru

Ян Ламмерс о том, как изменится трасса в Зандфорте

В следующем году в Формулу 1 вернется Гран При Нидерландов в Зандфорте. Спортивный директор этапа, бывший гонщик Ян Ламмерс рассказал, какие изменения произойдут на трассе до 2020 года.

«Линия старта-финиша будет немного смещена к повороту Tarzan, чтобы стартовая решетка хорошо просматривалась с главной трибуны, – приводит слова Ламмерса Racefans. – Выход из поворота Gerlachtbocht будет расширен по соображениям безопасности. Внутренняя часть поворота Hugenholtzbocht тоже будет расширена, чтобы в нем появилось больше места, и гонщики разгонялись до более высоких скоростей перед поворотом Scheivlak.

Вторая часть поворота Hans ErnstBocht будет укорочена и расширена, чтобы поворот стал более плавным. Это делается для того, чтобы уменьшить число разгонов и торможений по ходу круга.

Поворот Arie Luyendijkbocht, ранее известный как Bosuit, будет модернизирован и слегка профилирован, чтобы его можно было проходить с педалью газа в пол. Поворот станет напоминать финальный отрезок трассы в Бразилии. У нас поворот можно будет проходить с открытым крылом DRS. Это будет непросто, но возможно».

Ян Ламмерс не уточнил, будут ли изменены зоны безопасности, которые в Зандфорте практически все гравийные. При этом он добавил, что появится новый паддок и будет модернизирована другая инфраструктура трассы.

Источник: f1news.ru

В Red Bull отметят возвращение Гран При Нидерландов

В Liberty Media подписали трехлетний контракт с организаторами Гран При Нидерландов, с 2020 года гонка будет проходить в Зандфорте. В выходные в Red Bull Racing отметят это событие демонстрационными заездами с участием Макса Ферстаппена и Пьера Гасли.

Макс Ферстаппен: «Зандфорт – легендарная трасса с богатой историей. Я уже гонялся там в Формуле 3 – это было здорово! Пожалуй, эта трасса немного напоминает мне Сузуку, у них схожие характеристики. Здорово, когда в календаре появляются новые этапы.

Я проехал по Зандфорту несколько кругов за рулем Формулы 1 – в основном я крутил «пончики». На самом деле, трасса довольно быстрая и сложная, ведь там есть повороты с бэнкингом, несколько очень узких участков, и нет зон безопасности. Это классно! А когда нет зон вылета, очень сложно найти предел своих возможностей. На некоторых других трассах это немного проще, но тем интереснее».

Пьер Гасли: «Здорово, что в календаре появится новая трасса. Я гонялся в Зандфорте в Формуле Renault 2.0 – это классная и сложная трасса с бэнкингом. Она невероятно узкая, поэтому ещё более интересная, так что она мне нравится.

Я не так часто бывал в Зандфорте, но рад туда вернуться. Скоростной правый шестой поворот – это будет потрясающее место за рулем Формулы 1 с высокой прижимной силой. Когда появляется что-то новое, всегда интересно больше об этом узнать – и это относится ко всему в жизни. Зандфорт – легендарная трасса – посмотрим, как там всё пройдет».

Источник: f1news.ru

Официально: Гран При Нидерландов возвращается

Несколько лет ходили разговоры о возможном возвращении в календарь Формулы 1 Гран При Нидерландов, и во вторник об этом было объявлено официально: в 2020-м национальный этап пройдет на трассе в Зандфорте.

У трассы богатая история, в последний раз Гран При в Зандфорте состоялся в 1985 году. В ближайшие месяцы на трассе пройдет реконструкция, после которой автодром будет соответствовать всем современным стандартам FIA. Контракт на проведение Гран При Нидерландов рассчитан минимум на три года.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Мы рады объявить о возвращении Формулы 1 в Нидерланды на трассу в Зандфорте. С прихода Liberty Media в Формулу 1 мы говорили, что хотим проводить гонки на новых трассах, но при этом уважаем историю чемпионата, чьи корни находятся в Европе.

В следующем сезоне у нас будет совершенно новая гонка на уличной трассе в столице Вьетнама Ханое, но мы также вернемся в Зандфорт спустя 35 лет. Эта трасса способствовала росту популярности Формулы 1 во всем мире. В последние годы мы наблюдаем рост интереса к Формуле 1 в Голландии, главным образом благодаря поддержке талантливого Макса Ферстаппена – на гонках мы видим множество оранжевых флагов. Нет сомнений, что этот цвет будет доминировать на трибунах Зандфорта в следующем году».

Жан Тодт, президент FIA: «Я рад, что Зандфорт станет частью календаря Формулы 1 2020 года, и благодарю всех за напряженную работу по возвращению Формулы 1 в Нидерланды. У этой трассы богатая история, здесь гонщикам предстоит преодолевать непростые вызовы. Я уверен, что благодаря популярности Макса Ферстаппена на трибуны придет много болельщиков.

Предстоит многое сделать в рамках подготовки, чтобы привести стандарты безопасности трассы к тем, которые должны быть в Формуле 1. Мы будем работать совместно с Формулой 1, Нидерландской автомобильной федерацией и владельцами трассы».

Ян Ламмерс, спортивный директор Гран При Нидерландов: «Легендарная трасса в Зандфорте, известная во всем мире, будет вновь принимать этап Формулы 1. Чтобы соответствовать пожеланиям Формулы 1 и стандартам FIA, трасса и инфраструктура будут модернизированы в некоторых областях – все работы завершаться до гонки 2020 года. Кроме того, муниципалитет Зандфорта уже инвестировал значительные средства для улучшения инфраструктуры дорожной сети, ведущей к автодрому».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Испании…

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги уик-энда в Барселоне…

В минувший уик-энд мы увидели пятый победный дубль Mercedes в пяти гонках в начале пятого сезона их господства в чемпионате. Это действительно впечатляет, но мы хотим большего разнообразия и неожиданностей в Формуле 1. Утром в понедельник я проснулся с чувством небольшого разочарования от того, что позади, возможно, последний Гран При Испании на ближайшие годы.

Группа опытных, спокойных и уверенных в своих силах специалистов позволяет Mercedes доминировать, но в Формуле 1 так было всегда – в каждое десятилетие истории чемпионата кто-то доминировал – Ferrari, Williams, McLaren, Red Bull, Renault, Lotus и так далее.

В Ferrari огорчают меня тем, что никак не могут реализовать в победы свои фантастические ресурсы, таланты и потенциал. Вернувшись в Барселону спустя всего десять недель после доминирования на зимних тестах, они оказались лишь третьей по силе командой. Гонщики Ferrari допускают много ошибок, стратеги не чувствуют уверенности. В Барселоне своими действиями они помогли Максу Ферстаппену за рулём не самой лучшей машины Red Bull подняться на подиум, а в Бахрейне, где в Mercedes были на грани поражения, упустили свой шанс.

В Ferrari должны явно и открыто поддержать своего лидера – Маттиа Бинотто – и строить команду вокруг него, не устраивая чехарды на посту руководителя. Маттиа – отличный специалист и настоящий гонщик, отлично знакомый с положением дел в Ferrari и в Формуле 1, а команде сейчас очень нужна стабильность, как точка опоры.

Я расстроен тем, что Формула 1 и FIA могут не воспользоваться возможностью изменить регламент в интересах спорта в 2021-м. Судя по разговорам в Испании, нет ощущения, что это произойдёт. Команды тоже вовлечены в этот процесс, но они думают только о своих интересах, а не о пользе для спорта. Очевидно, будет найден некий компромисс, который не изменит расстановку сил и не сможет привлечь в Формулу 1 новые команды, что было бы важно для будущего.

Гонка в Барселоне продолжалась 66 кругов, но шансов на победу завоевавший поул Валттери Боттас лишился ещё до первого поворота из-за необычной работы сцепления. Сложное сочетание аппаратных и программных средств, управляющих этим простым механизмом, не позволят нам понять, что именно пошло не так, но мне кажется, что вибрация в работе сцепления на старте не должна становиться решающим моментом гонки, который нельзя исправить на следующих 300 километрах дистанции.

И не должно быть так, что команда из тысячи умных и опытных специалистов не может понять, почему изменение температуры асфальта на три градуса полностью лишает конкурентоспособности одну команду и даёт преимущество другой. Почему это вообще происходит?

Приход и уход Фернандо Алонсо из Формулы 1 во многом определили судьбу Гран При Испании. Болельщиков волнует мастерство гонщиков, а не алгоритмы работы сцепления.

Формула 1 должна быть, прежде всего, развлечением. Машины нужно сделать легче на 100-150 кг. Нам нужны шины, которые не изнашиваются и позволяют атаковать, нам нужна меньшая зависимость от аэродинамики, чтобы не добавлять внешних факторов интриги, вроде износа шин и DRS. Нам нужно вернуться в прошлое, но с современными технологиями.

Формула 1 должна быть чемпионатом гонщиков, а не фестивалем инженеров. Машины должны быть самыми мощными, самыми сложными в управлении, самыми-самыми на планете. Я не хочу видеть, как подростки на тестах спокойно садятся за руль и к обеду уже едут быстро.

Гонщики должны быть гладиаторами, но мы так глубоко усадили их в кокпит, что их можно отличить лишь по ярким полоскам на шлеме и цвету камер. Я не хочу видеть «Мона Лизу» через два слоя пузырчатой упаковки. Конечно, гонщики нуждаются в защите, но Валентино Росси хватает комбинезона.

Я убеждён в том, что Формула 1 пошла ошибочным путём с этими гибридными 1,6-литровыми турбомоторами V6, управляющей электроникой и ключевой ролью аэродинамики. В Aston Martin, Ferrari и Mercedes продолжают выпускать шикарные дорожные машины с моторами V8 и V12, а в Mercedes вместо гибридных V6 сейчас больше внимания уделяют рядным шестицилиндровым моторам для дорожных машин.

Конечно, гибридные технологии очень важны, но научные и технические возможности Формулы 1 можно было бы направить на другие перспективные темы – разработку мощных батарей и технологий их быстрой зарядки, на электрификацию сотен грузовиков, привозящих оборудование Формулы 1 на европейские этапы. Нет необходимости нагружать всем этим гоночные машины, главная роль которых – определить самого быстрого и самого смелого гонщика. Всё остальное – лишь бонус.

Именно поэтому 2021-й был так важен для Формулы 1, но момент упущен. Возможно, стоит на год отложить введение новых правил. Нужно вновь сделать так, как прежде, когда Jordan, Stewart или Force India могли выигрывать гонки. И создать среду, в которой они смогут существовать.

Источник: f1news.ru

В Барселоне стартовал первый день тестов

В 9:00 по местному времени на автодроме в пригороде Барселоны начался первый день второй серии тестов по ходу сезона. По ходу минувшего уик-энда команды собрали большой объём информации – и теперь смогут сравнить эффективность новых решений с теми, что использовались по ходу Гран При.

В Барселоне солнечно, температура воздуха +16С, днём воздух прогреется до +20. Осадков не ожидается.

Сегодня работают

Валттери Боттас (Mercedes);
Шарль Леклер (Ferrari);
Пьер Гасли (Red Bull Racing);
Нико Хюлкенберг (Renault);
Пьетро Фиттипальди (Haas);
Карлос Сайнс и Ландо Норрис (McLaren);
Ник Йеллоли (Racing Point);
Каллум Айлотт (Alfa Romeo);
Даниил Квят (Toro Rosso);
Николас Латифи (Williams).

Две команды предоставили свои машины Pirelli для тестов прототипов шин на сезон 2020 года. В Ferrari на тестах Pirelli будет работать Себастьян Феттель. В Racing Point тесты по программе Pirelli проведёт Серхио Перес.

Днём команды прервутся на традиционный для каталонского автодрома обеденный перерыв, тесты завершатся в 18:00 по местному времени – в 19:00 по Москве. Мы будем держать вас в курсе.

Источник: f1news.ru

Heineken станет спонсором Гран При Голландии

Официальное заявление организаторов Гран При Голландии о проведении этапа Формулы 1 на трассе в Зандфорте в сезоне 2020 года ожидается сегодня, но в анонсе предстоящей пресс-конференции этап назван Heineken Dutch GP, что не оставляет сомнений в выборе титульного спонсора.

Компания Heineken в этом году, выступая в роли глобального партнёра Формулы 1, является титульным спонсором Гран При Китая, Италии и Бразилии.

Источник: f1news.ru