Гран При Испании: Все цитаты уик-энда

Все материалы Гран При Испании на одной странице – комментарии пилотов и команд, результаты, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье

Перед Гран При

Трасса и статистика Комментарии пилотов и команд
Превью этапа Круглые числа
Элементы силовых установок Точка самого серьёзного торможения
Пресс-конференция в четверг Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды Квалификация Все новости дня
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка Все новости дня
Стартовое поле
Порядок смены шин на дистанции
Mercedes Ferrari Red Bull Racing Renault
Haas McLaren Racing Point Toro Rosso
Alfa Romeo Williams Pirelli
Пресс-конференция Фотографии в воскресенье

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
2. Валттери Боттас (Mercedes)
3. Макс Ферстаппен (Red Bull Racing)

Интервью после финиша

Вопрос: (Дэвид Култхард) Льюис, вы снова выиграли в Испании! В субботу для вас всё сложилось не вполне удачно, но сегодня результат безупречный, не так ли?
Льюис Хэмилтон: Этой победой я обязан нашей замечательной команде! Мы творим историю, выиграв дублем уже пять этапов подряд – я горжусь быть её частью! Сотрудники на трассе и на базе проделали колоссальную работу. Первые четыре гонки были невероятно сложными. Да, у нас отличная машина, но мне не всегда удавалось добиться от неё максимума. Хорошо, что сегодня мне удался отличный старт, я контролировал отрыв и сейчас очень рад такому результату!

Вопрос: (Дэвид Култхард) В Баку вы оставили Валттери больше места, чем оставили бы любому другому сопернику, а сегодня действовали более агрессивно – в какой-то момент Валттери оказался буквально зажат между вами и Себастьяном! Похоже, вы изо всех сил старались перехватить лидерство, и вам это удалось!
Льюис Хэмилтон: Борьба на первых метрах получилась интересной! Я видел, как нас обоих пытается опередить кто-то из гонщиков Ferrari, сложно было предугадать, как всё получится в первом повороте. Я понимал, что Валттери постарается затормозить максимально поздно – к счастью, в отличие от ситуации в Баку я всё же перехватил лидерство.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Вам удалось заработать дополнительное очко за лучший круг – после рестарта вы проехали его практически в квалификационном режиме, на две секунды быстрее любого из соперников! Вы целенаправленно ехали на лучший результат или просто пытались создать отрыв, не позволяющий использовать DRS?
Льюис Хэмилтон: Да, я старался оставить за собой лучший круг гонки. Мы как раз провели пит-стоп, за машиной безопасности я старался держать шины в рабочем диапазоне, поскольку знал, что на первых двух кругах после рестарта у меня будет шанс показать лучшее время. Мне с начала года не удавалось проехать быстрейший круг в гонке, но я знал, что это лишь вопрос времени!

Вопрос: (Дэвид Култхард) Что ж, поздравляю с победой! Валттери, борьба в первом повороте получилась предельно напряженной – вам пришлось точными движениями руля ловить машину, чтобы не врезаться в Себастьяна и Льюиса. Вы оказались буквально зажаты между соперниками, не так ли?
Валттери Боттас: Ситуация в первом повороте была довольно острой, но я проиграл уже на старте. Сцепление сработало каким-то странным образом, оно то схватывало, то снова выключалось, то схватывало, то выключалось – с таким его поведением я раньше не сталкивался. В общем, из-за этого и проиграл.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Наверняка после вчерашнего поула вы недовольны вторым местом, однако вы по-прежнему сражаетесь за титул, и впереди вас ждут трассы, которые традиционно вам подходят. Чем запомнится этот уик-энд кроме второго результата?
Валттери Боттас: Наша команда добилась невероятного результата, пятый победный дубль подряд – это здорово! Я заработал много очков, в этом году они мне ещё пригодятся – это тоже хорошо. Мне просто хочется выяснить, почему старт получился таким неудачным, с чем связан этот сбой.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Макс, болельщики назвали вас «Гонщиком дня», по итогам этого уик-энда вы поднялись на третье место в личном зачете! Похоже, ваша скорость – еще одна проблема, с которой приходится иметь дело Ferrari.
Макс Ферстаппен: В первом повороте борьба была хаотичной. Я немного сбавил темп, но в итоге оказался в выгодной для себя ситуации после трёх первых поворотов. Машины Mercedes были слишком быстры для нас сегодня, но я мог без проблем ехать в своём темпе впереди Ferrari. Мы конкурентоспособны. Я рад подняться на подиум.

Вопрос: (Дэвид Култхард) Мы заметили, как вы рассматривали машины Mercedes – что вы пытались для себя выяснить?
Макс Ферстаппен: Не знаю, я просто пытался понять, чем эти машины отличаются от моей.

Пресс-конференция

Вопрос: Льюис, поздравляем с очередной блестящей гонкой! Многое решилось уже на старте, и, похоже, вам не помешал тот факт, что вы находились на грязной стороне трассы
Льюис Хэмилтон: Я наблюдал за гонками поддержки и понял, что уровень сцепления на обеих сторонах трассы почти равный. Когда погасли стартовые огни, мне удалось здорово сорваться с места, мы с Валттери бок о бок помчались к первому повороту, где Себастьян Феттель попытался пройти нас обоих. Это было отличное сражение и, пожалуй, решающий момент гонки.

Испанская трасса, безусловно, замечательная, но после первого поворота здесь очень сложно удержаться вплотную за соперником – не знаю, предпримут ли организаторы какие-то изменения, чтобы это исправить. Как только мы преодолели первый поворот, я сосредоточился на собственном темпе и старался максимально быстро проезжать каждый круг.

Потрясающий день для всей нашей команды! Коллектив на базе Mercedes работал изо всех сил, чтобы подготовить по-настоящему эффективные новинки – я горжусь усилиями каждого сотрудника. Если говорить о гоночной бригаде, она тоже действует безупречно – огромное спасибо!

А еще сегодня с нами на подиум поднялся доктор Дитер Цетше – именно Цетше, а не «Зитше», как его дважды назвали! Этот человек поддерживал меня с тех пор, как мне было тринадцать лет – от его мнения, в том числе, зависело то, буду ли я выступать «под крылом» Mercedes.

Когда я стал сотрудничать с McLaren, доктор Цетше был одним из тех, кто принял решение о моем дебюте в Формуле 1 в 2007 году. Позднее он согласовал мой переход в заводскую команду Mercedes и все последующие контракты с ней. В этот уик-энд доктор Цетше в последний раз присутствовал в боксах нашей команды в должности председателя совета директоров Mercedes, я безмерно благодарен ему за всё, что он для нас сделал.

Вопрос: Похоже, сегодня поведение машины вас устраивало больше, чем в субботу?
Льюис Хэмилтон: Да, в субботу баланс машины был ужасным. Но на длинной дистанции наша машина обычно ведет себя лучше, я чувствовал себя комфортно и в предыдущих гонках. На пути к стартовой решетке я был не вполне доволен балансом, потому немного изменил регулировки и постарался скорректировать свой стиль пилотирования – хорошо, что в гонке это сработало.

Не знаю, почему на одном быстром круге ощущения были хуже – видимо, потребуется больше времени, чтобы разобраться. Обычно мне удается выжимать из шин максимум, но в нынешнем сезоне с этим есть некоторые сложности. Не то чтобы я совсем не мог заставить резину работать, просто нужно понять, как делать это каждый уик-энд и с меньшими усилиями.

Вопрос: Валттери, судьба гонки сегодня во многом решилась на старте. Вы говорили о странной работе сцепления – наблюдалось ли нечто подобное при уходе на прогревочный круг?
Валттери Боттас: Нет, я впервые почувствовал странную вибрацию только в момент старта, поэтому не лучшим образом сорвался с места. Сцепление то схватывало, то выключалось, причем с высокой частотой. Досадно, что вся работа по ходу уик-энда в итоге пошла насмарку, но я не намерен кого-то обвинять. У нас сильная команда, мы разберемся в причинах и сделаем всё, чтобы заминка не повторилась.

Конечно, мне обидно, что всё так сложилось, но могло быть и хуже. Как команда мы вновь выступили на недосягаемом уровне, я очень признателен сотрудникам на базе и на трассе. Поздравляю Льюиса с победой, он продемонстрировал отличный темп, ну а вместе мы обеспечили команде превосходный результат.

Вопрос: Гонка сложилась не в вашу пользу, но добавит ли уверенности в Монако тот факт, что здесь машина Mercedes очень сильна в медленных поворотах?
Валттери Боттас: Приятно, что с подготовленными доработками машина стала еще конкурентоспособнее. Но трасса в Монако абсолютно уникальна, на ней невероятно сложно вывести шины в рабочий диапазон. Каждый год там на многих участках полностью меняют асфальт, и создать необходимую нагрузку на резину становится еще труднее.

Кроме того, многочисленные изломы и кочки требуют особых настроек шасси. Не представляю, насколько быстра окажется наша машина, но надеюсь, что для борьбы за высокий результат её скорости хватит. Я живу в Монако уже пять лет, причём недалеко от линии старта – было бы здорово выступить успешно на практически домашней трассе!

Вопрос: Спасибо за гонку, вы сработали здорово! Макс, для вас это уже второй подиум в нынешнем сезоне. Насколько вы были уверены в том, что сегодня сможете финишировать в первой тройке?
Макс Ферстаппен: 100% уверенности в результате никогда нет, но я знал, что нам по силам побороться с Ferrari, ведь в квалификации разница была минимальной. Для меня тоже всё решилось на первом круге, когда я смог объехать Себастьяна Феттеля по внешнему радиусу в третьем повороте – это было очень важно, так как далее я смог вести гонку в своем темпе.

Позднее я пытался угнаться за Льюисом и Валттери, но гонщики Mercedes здесь слишком быстры. Тем не менее, я рад своему подиуму и тому, что вернулся на третье место в личном зачете!

Вопрос: Как вы заметили, Mercedes в этот уик-энд продемонстрировали впечатляющий темп. Что можно сказать о прогрессе Red Bull Racing?
Макс Ферстаппен: Прогресс неплохой, но не такой впечатляющий, как у Mercedes. Нам явно нужно работать интенсивнее и готовить более эффективные модификации. Но хорошо, что мы сумели сократить отставание от Ferrari – я этому очень рад!

Вопросы с мест

Макс Ферстаппен

Вопрос: (Скотт Митчелл) Макс, в Баку и Барселоне ваша команда выглядела очень уверенно. Можно ли ожидать, что Red Bull Racing будет на равных соперничать с Ferrari на всех трассах? А если говорить о Монако, где ваша команда традиционно очень сильна, там скорости хватит, чтобы побороться с Mercedes?
Макс Ферстаппен: Да, в Баку у нас был отличный гоночный темп. В Барселону все команды привезли доработки, мы еще немного отстали от Mercedes, но, похоже, приблизились к Ferrari.

Что касается Монако, судя по скорости Mercedes в медленных поворотах нас вряд ли можно считать фаворитами – не думаю, что повторится прошлогодняя ситуация, когда на улицах Княжества мы были невероятно конкурентоспособны.

Вопрос: (Ливио Орихио) Льюис, считаете ли вы, что гонка была выиграна уже на старте? Валттери, считаете ли вы, что проиграли уже на старте?
Льюис Хэмилтон: Не знаю, что вам ответить. Вы же видели гонку, верно? Не думаю, что победа была добыта в конкретный момент или в каком-то определенном месте трассы. Cегодня у меня был отличный темп, и в какой-то момент я опережал Валттери на двенадцать секунд. Впрочем, даже если бы напарник ехал непосредственно позади, ему было бы непросто меня обогнать. С другой стороны, если бы я сам ехал вторым, мне было бы ничуть не легче провести атаку, так что в этом плане многое решил старт.

Валттери Боттас: В испанской гонке 66 кругов, нужно оптимально проходить каждый поворот, притом с нынешними машинами, если атакуешь на пределе, легко допустить ошибку. Судьба гонки никогда не решается в первом повороте, всегда есть возможности по ходу дистанции, и ты должен верить в свой шанс. Сегодня шанс не представился, Льюис с первых метров действовал безупречно – даже с машиной безопасности у меня не оказалось реальной возможности навязать борьбу. Да, сейчас понятно, что я проиграл уже на старте, но в кокпите мы никогда так не думаем и продолжаем выкладываться до самого финиша.

Вопрос: Валттери, расскажите о рестарте. Вы надеялись атаковать Льюиса?
Валттери Боттас: Я пытался подобраться к нему максимально близко, но перед первым поворотом уступал чуть менее пятидесяти метров – то есть, реальной возможности атаковать не было. Второй и третий повороты в Барселоне скоростные, в них невозможно держаться вплотную – в общем, Льюис сразу создал отрыв. Потом я перевел силовую установку в режим накопления энергии, а через пару кругов, подзарядив батарею, попытался показать лучший круг. Наверное, следовало сделать это кругом ранее, но лучший результат всё равно остался за Льюисом.

Вопрос: (Фил Дункан) Льюис, в Баку вы сказали, что на первом круге действовали излишне осмотрительно. Тот уик-энд повлиял на ваше стремление выйти лидером из первого поворота сегодняшней гонки?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я не думал о предыдущем этапе в Баку, просто пытался отыграться после неудачной квалификации. Мне хотелось продолжить борьбу равных соперников, которую мы с Валттери ведем уже не первый год, и о которой не раз говорили мы оба и руководство команды. Пожалуй, у Mercedes лучший состав во всем пелотоне, ведь такого взаимного уважения, наверное, нет ни в одной другой паре гонщиков.

Кроме того, сегодня я ощущал особенную внутреннюю потребность победить. Меня вдохновил парнишка по имени Гарри, который отправил мне сообщение.

Вопрос: (Джонатан МакЭвой) Льюис, прошу прощения, если вы уже рассказывали эту историю. Какое сообщение вы получили от Гарри, и почему оно вас вдохновило?
Льюис Хэмилтон: Я написал об этом в Instagram, разве вы не читали? Похоже, вам следует уделять больше внимания социальным сетям! Речь идет о трогательном сообщении от парнишки, который сражается с тяжелой болезнью – мы отправили ему открытку и командную кепку, а перед гонкой я получил ответ с благодарностью. Я чувствовал себя довольно расслабленно, но мне хотелось вдохновения, дополнительной мотивации, и свою победу я посвятил этому мальчику Гарри. Часто хочется порадовать успехом конкретного человека, не всегда это получается, но сегодня всё сложилось удачно – надеюсь, Гарри смотрел гонку, а после этой пресс-конференции я ему сам напишу.

Вопрос: (Люк Смит) Льюис, по ходу гонки вам удалось создать солидный отрыв от Валттери, но этот отрыв исчез с выездом машины безопасности. Испытали ли вы чувство беспокойства, увидев машину безопасности? После рестарта вам удалось очень быстро создать преимущество – расскажите, пожалуйста, и об этом
Льюис Хэмилтон: Конечно, когда подолгу стараешься создать отрыв… У нас был довольно продолжительный первый отрезок, я смог обеспечить себе достаточное преимущество. После пит-стопа отрыв оставался комфортным, потом стало ясно, что мы проведем гонку не с одним пит-стопом, а с двумя – соответственно, появилась возможность агрессивнее нагрузить шины, но затем на трассу выехала машина безопасности.

Лично я предпочел бы режим виртуального сейфти-кара – реальный ехал слишком медленно, из-за чего было невероятно трудно поддерживать рабочую температуру шин. Но я старался сохранять спокойствие и готовился к продолжению борьбы. На рестарте проблем не возникло, спустя пару кругов я опережал Валттери уже на пять секунд, после чего немного сбросил темп, чтобы дать шинам остыть перед попыткой показать быстрейший круг гонки. Я чувствовал, что могу проехать еще быстрее, но команда попросила перевести мотор в щадящий режим, чтобы гарантировать победный дубль. Хорошо, что на тот момент за мной уже числился лучший результат, и не было явной необходимости атаковать.

Вопрос: (Жиль Ричардс) Льюис, в этот уик-энд Тото Вольфф сказал, что вы с ним открыто обсуждали возможность перехода в Ferrari в определенный момент вашей карьеры. После столь успешного начала сезона могут ли у вас в принципе быть причины для ухода из Mercedes?
Льюис Хэмилтон: Не помню, о чем именно говорил Тото, но когда вы ведете переговоры о контракте, всегда уместно упомянуть Ferrari!

Макс Ферстаппен: Так вот как ты получил лучшие условия!

Льюис Хэмилтон: На самом деле, Тото Вольфф – очень умный человек, с ним очень приятно беседовать и вести переговоры, а я сотрудничаю с Mercedes с тринадцати лет, и мне сложно представить себя в другом коллективе. Опять же, я никогда не скрывал, что был болельщиком Ferrari, и что мне нравятся машины этой марки, но намерен ли я выступать в другой команде – не знаю. Я пока не определился с планами на будущее.

Сейчас я наслаждаюсь работой в Mercedes, мне безумно нравится прогрессировать с этим коллективом. Потрясающе, чего нам удалось добиться за минувшие шесть или семь лет, но я хочу помочь команде стать самой успешной в истории, такова моя цель.

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, теперь у вас 35 подиумов – столько же, сколько было у Хуана Мануэля Фанхио! Что вы об этом думаете?
Валттери Боттас: Честно говоря, я не испытываю по этому поводу каких-то особенных эмоций. Надеюсь, через пару недель одним подиумом и победой станет больше.

Вопрос: (Джо ван Бьюрик) Вопрос ко всем. Как вам кажется, на каких трассах нынешнего сезона Red Bull Racing будет особенно конкурентоспособна?
Макс Ферстаппен: Я бы назвал трассы в Монако, Сингапуре и Мексике – нам они, как правило, подходят чуть лучше прочих.

Вопрос: Макс, прежде чем мы передадим слово Льюису и Валттери, скажите, в чем сильные стороны вашей машины?
Макс Ферстаппен: По сравнению с чем?

Вопрос: Вопрос скорее общий, в чем машина особенно хороша?
Макс Ферстаппен: На данный момент машина Mercedes эффективнее нашей во всех типах поворотов, на знаю, что вам ответить. Да, RB15 в целом неплоха, но Mercedes немного быстрее. В среднескоростных и скоростных поворотах мы примерно равны, но, опять же, это зависит от настроек аэродинамики в конкретный уик-энд, выводы делать сложно. Здесь, в Барселоне, Льюис и Валттери были особенно сильны в медленных поворотах – значит, в Монако они тоже будут вполне конкурентоспособны.

Вопрос: Льюис, на какой из трасс Red Bull Racing смогут побороться с вами за победу?
Льюис Хэмилтон: Не знаю. В этом году Red Bull Racing удалось добиться серьезного прогресса: в Honda предоставили им отличную силовую установку, и по скорости на прямых они ничуть нам не уступают, а иногда даже превосходят. Похоже, впервые за все годы им нужно работать не над мотором, а над шасси.

Забавное наблюдение: в Формуле 1 инженеры невероятно умны, но они зачастую придерживаются определенной философии работы над машиной и отказываются менять подход, даже если их коллеги в других командах уже сосредоточились на иных аспектах. Но я уверен, что в Red Bull Racing продолжат прогрессировать. Как заметил Макс, в Монако их команда всегда была очень конкурентоспособна, да и в Мексике и Сингапуре они наверняка будут сильны. Надеюсь, у них получится не просто немного сократить отставание, но навязать по-настоящему плотную борьбу, ведь нам это очень нравится! Было бы здорово, если бы Mercedes, Red Bull Racing и Ferrari сражались на равных.

Вопрос: Валттери, желаете что-то добавить?
Валттери Боттас: Нет.

Вопрос: Льюис, когда на трассу выехала машина безопасности, гонщикам оказалось непросто держать шины в рабочем диапазоне. Впереди этап в Монако – не кажется ли вам, что там добиться необходимой эффективности шин будет еще труднее?
Льюис Хэмилтон: Я об этом не думал. Как мне кажется, в этом сезоне шины более жесткие, чем в предыдущем, притом рабочий диапазон у них более узкий. Уже в прошлом году прогреть резину было довольно трудно, но в Red Bull Racing с этой задачей справлялись неплохо – полагаю, и в этот раз в Монако у них не возникнет сложностей.

Кажется, в этот раз в Монако у нас не будет состава Hyper Soft, верно? Ах, будет… Но по ощущениям это как прошлогодний Super Soft, только более жесткий. Нам нужно больше пит-стопов по ходу гонки, но притом шины не должны перегреваться – об этом мы говорим уже несколько лет. Мы хотим, чтобы шины позволяли атаковать и вести плотную борьбу, и чтобы нам не приходилось сбрасывать темп с целью охладить резину – только так гонки станут интереснее. В Монако сражение наверняка будет непредсказуемым, но, опять же, там очень сложно вплотную преследовать соперника и практически невозможно обогнать – тем более с нынешними более широкими машинами. Притом заново вывести шины в рабочий диапазон в случае рестарта будет хоть и интересной, но довольно непростой задачей.

Вопрос: (Луиш Васконселош) Валттери, до пятнадцатого круга вы уступали Льюису не более 3,5 секунд, тогда как на следующих десяти кругах серьезно отстали. Возникли какие-то проблемы, или вы просто смирились с мыслью, что не сможете навязать борьбу? После пятничной утечки масла были ли у вас опасения насчет надежности силовой установки?
Валттери Боттас: В начале гонки я держался довольно близко к Льюису и ждал возможности атаковать, притом на здешней трассе достаточно подъехать к сопернику менее чем на четыре секунды, чтобы машина уже начала сильно скользить. Мне доводилось лидировать в гонках, и я знаю, насколько проще беречь резину, когда впереди никого нет. Почему вырос отрыв? Мне пришлось обгонять отстающих на круг гонщиков, а вдобавок шины стали терять эффективность. По ходу первого отрезка моя машина скользила больше, чем машина Льюиса, шины износились быстрее – видимо, поэтому напарнику удалось увеличить преимущество.

Что касается пятничной утечки масла, никаких опасений у меня и команды не было. Тот инцидент не имел никакого отношения к самому мотору, просто ослабло крепление одного из маслопроводов.

Вопрос: (Гуннар Леесте) Макс, в этот уик-энд в Формуле 3 выступало сразу трое гонщиков молодежной программы Red Bull. Удалось ли вам посмотреть гонку, и если да, какое впечатление произвели на вас эти ребята?
Макс Ферстаппен: Да, я урывками наблюдал за гонкой – парни сработали неплохо, но можно и лучше. Впрочем, для них это только первые шаги. Хельмут Марко беседует с ними после каждого уик-энда, уверен, молодые гонщики будут стараться изо всех сил!

Вопрос: (Ариан Шутен) Макс, насколько было важно избежать суеты в первом повороте и отыграть позиции в следующих? И еще, о чем вы подумали, когда увидели на трассе машину безопасности?
Макс Ферстаппен: Льюис, Валттери и Себастьян практически одновременно вошли в первый поворот – вряд ли там нашлось бы место для четвертой машины! Я решил не рисковать, и это сработало, поскольку в третьем повороте я оказался на оптимальной траектории и получил шанс зацепиться за подиум.

Что касается машины безопасности, решение выпустить её на трассу было правильным, поскольку асфальт был усыпан гравием, а вдобавок требовалось эвакуировать две машины. Но, как мне кажется, рестарт можно было объявить на пару кругов раньше, тогда и с прогревом шин было бы меньше сложностей.

Вопрос: (Пилар Селебровски) Льюис, вы сказали, что были бы рады соперничеству с Red Bull Racing, но разве вы не испытываете чувство облегчения от того, что в Ferrari не наступают вам на пятки? Разве большое преимущество в обоих зачетах чемпионата не позволяет вам чувствовать себя более расслабленно?
Льюис Хэмилтон: Скажу честно – нет, не позволяет. Мы по-прежнему стараемся взять максимум от каждого уик-энда, поскольку мы не можем заранее знать, что у нас будет преимущество. Кроме того, у нас есть ограниченное число силовых установок на сезон, от проблем с надежностью никто не застрахован – следовательно, нужно сохранять сосредоточенность и каждый раз добиваться результата.

Что касается соперников, я испытываю гораздо больше удовольствия, если борьба с ними предельно плотная – как было в Бахрейне, где Ferrari достался весь первый ряд. Мне нравится, когда расклад сил меняется от уик-энда к уик-энду: Mercedes быстрее Ferrari, Ferrari быстрее Mercedes. В предыдущие годы именно так и было, причем и гонщикам, и команде приятнее сражаться с внешним конкурентом. Соперничество между напарниками получается менее захватывающим, но это не означает, что для меня или Валттери задача упрощается – мы по-прежнему должны выжимать из машины максимум.

Источник: f1news.ru

Квят: Мы потеряли много времени на пит-стопе

В Барселоне Даниил Квят провёл боевую гонку, заняв 9-е место, и по ходу трансляции Гран При Испании комментатор Sky Sport Мартин Брандл отметил его как лучшего мастера обгона. Российский пилот Toro Rosso признал, что мог финишировать на пару позиций выше, если бы не заминка во время второго пит-стопа.

Вопрос: Что можете сказать о гонке?
Даниил Квят: Она была весёлой, сегодня происходило много событий, много обгонов, например, я опередил обе машины Haas на трассе, а также Кими, Риккардо, и считаю, что мы с командой выступили неплохо. Также, вероятно, был момент некоторого недопонимания – я точно не знаю, что произошло, но мы потеряли много времени на пит-стопе, потому что шины, к сожалению, не были готовы.

Из-за этого мы упустили возможность подняться на 7-е место – жаль, что так получилось, но мы сделаем необходимые выводы, так что драматизировать ситуацию не стоит.

Вопрос: Гоночный темп Toro Rosso был выше, чем у Haas?
Даниил Квят: Да, сегодня мы были быстрее, хотя обгонять на этой трассе непросто.

Вопрос: Как проходила борьба на заключительной стадии гонки?
Даниил Квят: Я опередил Грожана и догонял Карлоса Сайнса, был уже довольно близко к нему – может быть, ещё один круг, и я бы его обошёл. После рестарта он ехал на шинах Soft, и ему было проще их прогреть, поэтому он меня опередил, но когда резина на моей машине нормально заработала, я смог вновь его прессинговать, но просто гонка уже завершилась. Как я уже сказал, сегодня мы реально претендовали на 7-е место.

Вопрос: Видимо, вы несколько расстроены?
Даниил Квят: С одной стороны, день был очень хороший, с другой, повод для огорчений есть, ведь вместе с командой мы должны разобраться в случившемся, что мы обязательно сделаем. Понятно, что я всегда стремлюсь показать максимально возможный результат, а сегодня мы немного до него не дотянули.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: У нас не было скорости в этот уик-энд

Перед испанским уик-эндом Кими Райкконен был единственным пилотом не из команд первой тройки, заработавшим очки во всех гонках сезона. В Барселоне эта серия прервалась

Вопрос: Впервые в сезоне вы не смогли заработать очки. Вы знаете, что пошло не так?
Кими Райкконен: Если бы мы знали, то исправили бы. Весь уик-энд получился непростым – в какие-то моменты ощущения от машины улучшались, но потом снова становились не слишком хорошими. При старте со столь далёкой позиции я должен был попытаться отыграть несколько мест в первых поворотах, но это не сработало. Сегодня скорости оказалось недостаточно, чтобы заработать очки, вот и всё.

Вопрос: Что пошло не так на первом круге?
Кими Райкконен: Как я уже сказал, я должен был попытаться что-то сделать, чтобы отыграть позиции. Я атаковал изо всех сил, но выехал за пределы трассы. В конце гонки мы ехали так же быстро, как и машины впереди, но этого было недостаточно, чтобы отыграться. На следующей неделе нас ждут тесты, мы надеемся найти способ сделать шаг вперёд.

Вопрос: Вы разочарованы тем, что ваша серия результативных финишей прервана?
Кими Райкконен: Рано или поздно она бы неизбежно прервалась, но жаль, что это произошло сегодня. Уик-энд получился сложным, у нас не было скорости. Мы надеемся найти решение на тестах.

Вопрос: Есть ли какие-то позитивные моменты у этого уик-энда?
Кими Райкконен: На самом деле нет, нам нужно во всём разобраться. К счастью, нас ждут тесты здесь через несколько дней, так что посмотрим, удастся ли нам что-то найти.

Вопрос: Вас удивила нехватка темпа?
Кими Райкконен: Естественно, то, что я оказался за пределами трассы в четвёртом повороте, мне не помогло, но ни в какой момент этого уик-энда у нас не было скорости, чтобы что-то показать. Нам удавалось не отставать от остальных, но чтобы бороться с ними темпа не было. Уик-энд разочаровал, но мы постараемся понять, что произошло.

Вопрос: Что конкретно произошло в четвёртом повороте, когда вы оказались на траве?
Кими Райкконен: На шинах Medium на трассе было очень скользко, меня развернуло в третьем повороте. Тем не менее, я попытался атаковать, снова почти потерял заднюю часть машины и зашёл в поворот немного шире, чем нужно было. Мне почти удалось поймать машину на краю асфальта, но как только заднее левое колесо оказалось в гравии, потребовалось время, чтобы вернуть машину на трассу.

После этого ни в какой момент у нас не было скорости. В конце гонки её хватало только для того, чтобы не отставать от машин впереди, но мы мало что могли с этим поделать.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: В Ferrari никогда не сдаются

На Гран При Испании в Ferrari привезли вторую спецификацию силовой установки. В команде надеялись, что новинка позволит побороться с Mercedes, но в итоге Скудерия проиграла не только Mercedes, но и Red Bull Racing. После финиша руководитель команды Маттиа Бинотто подвел итоги неудачного уик-энда

Вопрос: Как вы оцениваете итоги уик-энда? Что произошло на пит-стопах Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера?
Маттиа Бинотто: До оценки нашего выступления мне хотелось бы сделать комплимент Mercedes. Они очень сильны в этом сезоне. Они напряженно работают, у них всё получается, но это не стало сюрпризом.

Что касается нашей команды, то мы тоже напряженно работаем. Сезон длинный, и мы никогда не сдаемся. Мы сделаем много выводов из этапа в Барселоне, поскольку разочарованы результатами гонки и скоростью по ходу уик-энда. Мы надеялись на большее, когда привозили на этап аэродинамические новинки и новый двигатель. В команде рассчитывали побороться за победу, но реальность оказалась другой.

Обновления сработали хорошо, скорость на прямой тоже достаточно высокая, но очевидно, что у нашей машины есть слабые стороны, которые проявились в этот уик-энд. Попробуем разобраться с ними и прибавить в будущем. Такой результат сделает нас сильнее.

Если говорить о пит-стопах, то у обоих гонщиков возникли заминки с заменой заднего левого колеса.

Вопрос: Вы сказали, что довольны скоростью на прямых, но проигрываете в поворотах. Почему бы не увеличить прижимную силу, пожертвовав скорость на прямых, чтобы машина лучше вела себя в поворотах?
Маттиа Бинотто: Правда в том, что мы теряли время не только в третьем секторе, а во всех поворотах. Мешала достаточно сильная недостаточная поворачиваемость. Это связано не только с прижимной силой – нам нужно многое проанализировать, чтобы понять причины. Было бы неправильно уже сейчас делать выводы. Нам потребуется несколько дней, чтобы сделать подробный анализ ситуации. Возможно, это связано с балансом, возможно, с прижимной силой, возможной, с концепцией в целом. Сейчас нет готового ответа.

Вопрос: Почему вы раньше не попросили Себастьяна Феттеля пропустить вперед Шарля Леклера, чтобы он мог побороться с Максом Ферстаппеном?
Маттиа Бинотто: Всегда непросто принимать такие решения. С самого начала сезона мы стараемся делать все для оптимизации результатов команды. В прошлом мы уже просили гонщиков поменяться позициями, сегодня вновь это сделали.

Должны ли мы были сделать это раньше? Когда вы принимаете подобное решение, то должны быть уверены, что гонщик позади точно быстрее, ведь в противном случае от перемены позиций ничего не изменится. Мы не стали менять гонщиков позициями раньше, поскольку они были на одинаковой стратегии и оба планировали проехать гонку с одним пит-стопом. Было важно не потерять время, поэтому мы ждали правильного момента. Не уверен, что стоило меняться позициями раньше.

Вопрос: На какой результат команда рассчитывает на следующем этапе в Монако?
Маттиа Бинотто: Повторю: мы никогда не сдаемся. Трасса в Монако отличается от Барселоны, там другие шины и другие настройки. У нашей машины есть не только слабости, но и сильные стороны, так что еще рано делать какие-либо предположения.

Не секрет, что в Монако нужна высокая прижимая сила, но впереди два дня тестов в Барселоне – постараемся как можно лучше подготовиться к Монако.

Вопрос: Слабые стороны, которые выявила команда в этот уик-энд, уже проявлялись на прошлых этапах? Сколько потребуется времени на их устранение?
Маттиа Бинотто: Слабые стороны, которые мы увидели сегодня, были и в прошлых гонках. Сколько нам понадобится времени на решение проблем? Сложно сказать. Для нас важнее понять, как именно их можно решить. Уверен, что когда мы с этим разберемся, то довольно быстро все исправим.

Вопрос: Если окажется, что проблемы связаны с концепцией машины, это станет для команды катастрофой?
Маттиа Бинотто: Я не думаю, что это станет катастрофой. Сейчас важно, чтобы команда собралась. У нас довольно молодая команда, мы продолжаем учиться. Если говорить о процедурах, то нам еще многое нужно узнать. Я вполне доволен тем, как команда прогрессирует.

Что касается концепции, то сначала нужно понять причину проблем, а уже после этого искать пути решения.

Вопрос: Вы можете объяснить, почему решили раньше запланированного привезти новую силовую установку?
Маттиа Бинотто: Еще в начале сезона в Австралии мы поняли, что предстоит отыгрывать отставание от ближайших соперников. В такой ситуации важно было работать с максимальной отдачей, модернизируя машину. Мы по-прежнему уверены, что скорость модернизации – ключевой фактор сезона. Мы решили ускорить процесс обновлений двигателя, хотя это оказалось не так просто сделать.

Решение о том, чтобы представить новую силовую установку в Барселоне, принималось в последний момент. Мы так поступили, поскольку считали это важным шагом не только для Барселоны, но и предстоящих гонок. Возможно, это будет важно даже в Монако.

Вопрос: Проблемы Ferrari могут быть связаны с тем, что вам не удается прогреть шины до рабочей температуры?
Маттиа Бинотто: Я не думаю, что наши проблемы связаны с температурой шин. Конечно, с резиной непросто работать, и поддержание шин в рабочем диапазоне имеет ключевое значение для скорости машины.

По сравнению с прошлым годом шины ведут себя иначе. В Pirelli считают, что выполнили свою цель, избавившись от пузырения шин. Добиться от резины нужной эффективности – часть нашей работы, но сделать это не так просто.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Мне казалось, что ничего не получится

Карлос Сайнс всегда зарабатывал очки на домашней трассе, вот и на этот раз испанец финишировал восьмым…

Вопрос: Карлос, как вам прошедшая гонка?
Карлос Сайнс: Странная гонка. Большую часть дистанции я ехал 11-м, сзади меня прессинговал Риккардо, мешал ветер, из-за нехватки сцепления задних колёс я не чувствовал машину. Но когда выехал автомобиль безопасности, мы всё сделали верно и получили возможность опередить гонщиков Toro Rosso и Риккардо. Результат в итоге весьма позитивный.

Вопрос: Вы рады, что смогли заработать очки? Можно было добиться большего?
Карлос Сайнс: Я всегда зарабатывал очки на домашней трассе, но сегодня долго был уверен, что ничего не получится. Я ехал 11-м и с большим трудом удерживал эту позицию. Риккардо на последнем секторе был гораздо быстрее, в какой-то момент он вышел вперёд.

Я долго боролся в районе 11-12 места, но потом поддержка болельщиков помогла мне провести три обгона в первом повороте.

Вопрос: Этот этап помог определить слабые стороны вашей машины?
Карлос Сайнс: Мы поняли, что должны добиться большего в медленных поворотах. Мы уступали на этом участке. Сегодня баланс машины не был оптимальным, надеюсь, мы разберёмся с тем, почему в гонке не хватало скорости, но я рад заработать четыре очки.

Вопрос: Проблемы в медленных поворотах – повод для беспокойства перед Гран При Монако?
Карлос Сайнс: В Баку у нас не было таки проблем, они возникли только здесь, так что повода для беспокойства быть не должно.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Инцидент с Романом? Я не нарочно

Кевин Магнуссен заработал очки за седьмое место в Барселоне. Датчанин доволен гонкой, но сожалеет об инциденте с Романом Грожаном

Вопрос: У вас был напряженный поединок с напарником – как всё прошло?
Кевин Магнуссен: Прежде всего, я рад добиться отличного результата после нескольких сложных гонок, где нас преследовали проблемы с шинами. В этот уик-энда резина работала гораздо лучше и оставалась эффективной в любых условиях. Я очень этому рад.

Гонка получилась богатой на события. Мне повезло с автомобилем безопасности на последних кругах… Что касается инцидента с Грожаном, между нами произошёл контракт – не хочется видеть ничего подобного. Но это не специально. Я рад, что мы оба всё равно заработали очки.

Вопрос: Как ведет себя машина? Новинки работают?
Кевин Магнуссен: Да, новинки отлично работали. Их не так много, но они нам помогли. Самое главное – у нас, наконец, стала работать резина. В этот уик-энд гораздо жарче, чем в предыдущих гонках. Надеюсь, летом будет больше гонок в жарких условиях – как сейчас, тогда и машина будет конкурентоспособной.

Вопрос: Вы ждете, что в Монако всё пройдет столь же успешно? Там тоже нужны настройки на высокую прижимную силу…
Кевин Магнуссен: Надеюсь на это. Но в Монако сложно прогревать шины. Посмотрим. Сейчас сложно делать прогнозы.

Вопрос: Впереди несколько гонок в более прохладных условиях, так что у вас ещё много работы…
Кевин Магнуссен: Да. Поведение этих шин очень сложно понять. Мы понимаем, что проблема связана с температурой, но не знаем, какой она должна быть.

Кроме того, на некоторых трассах высокая нагрузка на шины – например, в Китае, но там нам тоже не удавалось прогреть резину. В Мельбурне нагрузка на резину меньше, но у нас всё было в порядке. В этом сложно разобраться.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Мы сумели опередить Ferrari

Этап в Барселоне закончился для Red Bull Racing двойным результативным финишем: Макс Ферстаппен поднялся на подиум, а Пьер Гасли закончил дистанцию шестым. Руководитель команды Кристиан Хорнер доволен выступлением своих гонщиков

Вопрос: Кристиан, что скажете о выступлении Макса Ферстаппена? Кажется, уже пятнадцатую гонку подряд он финиширует не ниже той позиции, с которой стартовал!
Кристиан Хорнер: Макс впечатляюще провел гонку, его обгоны в первых поворотах были феноменальными! Далее он с ритмичностью метронома проходил круг за кругом – эта его способность всегда облегчает нам работу над стратегией. Ферстаппен выступил очень здорово!

Вопрос: Очевидно, вы с оптимизмом ждете следующего этапа в Монако?
Кристиан Хорнер: Тот факт, что мы одолели Ferrari на трассе, где еще 8-9 недель назад на предсезонных тестах они буквально доминировали, говорит о великолепной работе нашей команды. Нам удалось добиться отличной скорости! Что касается этапа в Монако, здесь на третьем секторе Mercedes были очень быстры и через пару недель наверняка будут фаворитами, но в Княжестве мы всегда выглядели конкурентоспособно, Максу очень хочется, наконец, записать на свой счёт хороший результат – надеюсь, у нас получится навязать им борьбу.

Вопрос: В прошлом году Макс был очень раздосадован тем, как сложился для него уик-энд в Монако, но с тех пор добавил осмотрительности и контроля, не так ли?
Кристиан Хорнер: Прошлогодний этап в Монако был для Макса, пожалуй, самым неудачным в сезоне, но он быстро забыл о том разочаровании и с гонки в Монреале демонстрирует ту впечатляющую скорость, которую мы все наблюдали сегодня. Он стал более зрелым, закрепил за собой статус лидера команды, наслаждается тем, что делает, и благодаря всему этому выглядит еще конкурентоспособнее, чем раньше.

Вопрос: Этап в Баку сложился для Пьера Гасли неудачно, но сегодня он добился хорошего результата, финишировав шестым
Кристиан Хорнер: Да, Пьер сработал здорово. Примерно на середине дистанции в левую половину переднего антикрыла его машины влетел не то обломок, не то большой кусок резины и застрял там, что сказалось на прижимной силе. Несмотря на это, Пьер уверенно провел гонку. Он прогрессирует от этапа к этапу, мы очень хотим, чтобы он тоже смог бороться с гонщиками Ferrari – чем скорее это произойдет, тем лучше.

Вопрос: Чем, по-вашему, объясняются проблемы Ferrari? Почему у них нет того преимущества, что было на предсезонных тестах?
Кристиан Хорнер: Полагаю, вы знаете об этом больше меня!

Вопрос: Мы рассчитывали, что вы нам расскажете
Кристиан Хорнер: Знаете, со стороны рассуждать всегда легко, но проблемы соперников – это их дело, в Маранелло сами во всем разберутся. Мы же очень рады, что смогли отыграть то отставание, что было у нас на тестах, и в сегодняшней гонке сумели опередить Ferrari. Это отличный результат, теперь нужно закрепить позитивную динамику и попытаться подобраться к Mercedes – правда, это невероятно сложная задача.

Вопрос: Для этого вам нужно больше прижимной силы, больше мощности?
Кристиан Хорнер: Нужно и то, и другое. У Mercedes мощная силовая установка и эффективная аэродинамика. Кроме того, им зачастую удается добиться безупречного баланса, что позволяет дольше сохранять эффективность шин. Их машина очень хороша, но мы продолжаем дорабатывать свою RB15 во всех областях и, хочется верить, со временем сократим отставание.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Виноваты оба гонщика

После рестарта в испанской гонке пилоты Haas F1 жестко боролись между собой за седьмое место. Произошёл контакт, и темп Грожана несколько упал. Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер обсудил этот инцидент с гонщиками

Вопрос: Вы разговаривали с гонщиками после финиша?
Гюнтер Штайнер: Да. Сразу после финиша я попросил обоих гонщиков зайти ко мне – надо было обсудить ситуацию. Мы поговорили, разобрались в произошедшем, и теперь будем двигаться дальше.

Сегодня команда добилась успеха. Плюс в том, что мы немного развлекли зрителей по ходу довольно скучной гонки. Это хорошо. Но мы потеряли несколько очков и недовольны этим. Оба гонщика одинаково в виноваты в инциденте. Мы разобрались в ситуации и решили двигаться дальше. Мы знаем, что у нас хорошая машина, но нужно максимально использовать её потенциал, а не врезаться друг в друга.

Вопрос: Подобные инциденты происходят не первый раз. Вы просили гонщиков сохранять позиции?
Гюнтер Штайнер: Было уже слишком поздно. Понимаете, я не могу им сказать, что надо делать в гоночных ситуациях. На рестарте всегда непросто… Честно говоря, они оба виноваты. Я не хочу вдаваться в подробности нашего разговора, но мы всё обсудили, между гонщиками по-прежнему хорошие отношения, и теперь мы будем двигаться дальше.

Вопрос: В целом, успешный уик-энд для вас. Машина быстра, на этот раз обошлось без проблем с шинами
Гюнтер Штайнер: Да, успешный день. Как я уже говорил, если удастся сохранить резину в рабочем диапазоне, то всё будет в порядке. Конечно, нам надо поработать с максимальной скоростью – мы теряем время на прямых…

Вопрос: Именно поэтому Сайнс опередил Грожана в конце гонки?
Гюнтер Штайнер: Совершенно верно. Но в остальном у нас хорошая машина. Теперь нам надо, чтобы она эффективно работала на двух самых сложных трассах для нас – в Монако и Канаде. Но впереди два дня тестов в Барселоне. Надеюсь, мы найдем решения, которые сработают в следующих гонках.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Две следующие недели будут тяжёлыми

Руководитель Mercedes Тото Вольфф рад череде победных дублей своей команды, но не может гарантировать, что она продолжится и в Монако.

Вопрос: По словам Валттери, на старте что-то странное произошло со сцеплением – из-за этого он проиграл напарнику дуэль перед первым поворотом. Вы можете это как-то прокомментировать?
Тото Вольфф: Нет, я пока не видел данные телеметрии, но пытался что-то узнать у его гоночного инженера. Я думал, что, возможно, ведущие колёса пробуксовали на широкой белой линии – как раз перед его машиной было две таких линии. Но несколько позже мы получим информацию о том, что там было со сцеплением.

Вопрос: Это уже пятый победный дубль подряд, но похоже, что и шестой такой финиш – вполне реалистичная задача? Как вы считаете?
Тото Вольфф: Нет, поскольку, по-моему, прежде всего мы должны оставаться реалистами и быть сдержанными в своих желаниях. Сейчас на нашем счету пять прекрасных результатов, но мы не воспринимаем это как нечто само собой разумеющееся. И это не просто слова: у нас действительно такой настрой.

Две следующие недели будут для нас очень тяжёлыми, ведь в предыдущие годы нам не удавалось хорошо выступить в Монако. Но вспомните, насколько уверенно в прошлом году там гонку провёл Даниэль Риккардо, тогда ещё выступавший за Red Bull Racing. Эта команда была там явно сильнее всех.

Но нас на следующем этапе могут ждать серьёзные сложности, хотя мы очень ждём гонки в Монте-Карло, и лично мне бы хотелось отправиться туда уже завтра. Все в нашей команде упорно трудятся, стараясь подготовить машину к трассе Гран При Монако, так что посмотрим, как нам удастся выступить на шестом этапе сезона, но мы постараемся показать хороший результат.

Вопрос: Какую команду вы считаете наиболее опасным соперником в борьбе за победу в чемпионате – Red Bull или Ferrari?
Тото Вольфф: У нас нет особых опасений. Но обе команды располагают необходимыми ресурсами, у обеих есть инструменты, которые могут позволить им отыграться. Этот уик-энд в Барселоне оказался для нас, наверное, самым удачным за семь лет, но, например, если в Монако Ferrari смогут хорошо выступить, все сразу скажут, что доминированию Mercedes положен конец. Впрочем, сейчас я просто тренируюсь в составлении ярких заголовков! (смеётся)

Вопрос: В своё время, после успешных сезонов 1954-го и 1955 гг. в Mercedes свернули программу участия в Формуле 1, поскольку им уже было нечего доказывать. А какие цели остаются не достигнутыми в вашем случае после стольких успешных лет?
Тото Вольфф: Мы не собираемся уходить из чемпионата! У нас состоялась дискуссия на уровне совета директоров Mercedes, ведь это очень крупная корпорация, и нужно определиться, оставаться ли в Ф1 надолго, понимая, что всё развивается циклично, поэтому вполне могут наступить трудные времена – примерно 10 лет назад мы уже были в подобной ситуации. Но затем следует очередной успешный период.

В Mercedes готовы остаться в Формуле 1 надолго, понимая, что циклы будут сменять друг друга, но мы также понимаем, что иной становится сама среда. Может быть, стоит уйти, добившись максимально возможных успехов? Или всё-таки остаться?

Полагаю, истина где-то посередине. Нам очень нравится Ф1 как маркетинговая платформа, участие в этом чемпионате для Mercedes вполне оправданно, его аудитория вопреки всему растёт, так что для нас Формула 1 – отличная рекламная витрина. Как будет развиваться ситуация в автомобильной индустрии в следующие 8-10 лет, а не знаю, но сейчас нас всё устраивает.

Вопрос: Ваша машина уже сейчас самая эффективная, но в какой мере будет продолжаться процесс её модернизации, и когда вы планируете представить новую версию силовой установки?
Тото Вольфф: Мы планируем повышать её мощность, но прибавка ожидается не столь существенная, как бывало в прошлом – это связано с тем, что технический регламент на двигатели стабилен. Но работа над второй версией двигателя продвигается успешно. Также у нас есть и некоторые идеи по повышению эффективности шасси. Позади только пять гонок в условиях действия скорректированного регламента на аэродинамику, поэтому потенциал машины раскрыт ещё не полностью.

Источник: f1news.ru

Ferrari: Результат вновь ниже ожиданий

В воскресенье в Барселоне гонщики Ferrari не смогли подняться на подиум, уступив не только соперникам из Mercedes, но и Максу Ферстаппену

Себастьян Феттель (4-й): «Пожалуй, это максимум, чего мы могли добиться. Гонка оставила чувство досады – мы рассчитывали быть намного быстрее. На старте я пытался пройти гонщиков Mercedes, но повредил шины, что сказалось на темпе. Знаю, гонка не выигрывается в первом повороте, но мне казалось, что мы сумеем навязать борьбу соперникам.

Далее мы с Шарлем старались не мешать друг другу и действовали сообща. Сезон только начался, мы стараемся брать максимум от каждой гонки – как мне кажется, дальше всё будет только лучше, ведь вся команда работает изо всех сил».

Шарль Леклер (5-й): «Непростая гонка. Первый отрезок я провел очень неплохо, но потом начались трудности. Мы рассчитывали на шинах Hard ехать до финиша, но когда появилась машина безопасности, поняли, что на рестарте могут возникнуть сложности, и решили перейти на Medium. Баланс по ходу второго и третьего отрезков был далек от оптимального, я не чувствовал уверенности в машине.

Похоже, нам предстоит проделать большую работу – будем выкладываться по максимуму, чтобы сократить отставание от Mercedes. По ходу уик-энда мы собрали много информации, продолжим этот процесс на ближайших тестах».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Еще одна гонка, в которой результат оказался ниже наших ожиданий. Досадно за старт – Себастьян отлично сорвался с места, но скоро заблокировал колеса и потерял позиции.

По ходу гонки мы предпочли использовать разную стратегию для Феттеля и Леклера. Решаться на обмен позициями всегда непросто, но, как мне кажется, мы всё сделали абсолютно своевременно: гонщики пропускали друг друга только тогда, когда мы были полностью уверены, что тот, кто едет позади, сможет держать более высокий темп.

Привезенные в Барселону доработки аэродинамики и силовой установки сработали неплохо, мы вполне ими довольны, но этого оказалось недостаточно. Нужно всё проанализировать и понять, что было не так. Не думаю, что мы сразу найдем точный ответ, но совершенно ясно, что мы обязаны добиться прогресса, и что для этого предстоит проделать большую работу.

Мы всё же не теряем оптимизм. Боевой дух в коллективе по-прежнему высок, мы очень хотим выступать лучше, нужно собраться с силами и действовать. В завершение – мои поздравления Mercedes с блестящими результатами в первых пяти гонках!»

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я горжусь нашей командой

В Барселоне гонщики Mercedes завоевали пятый в сезоне победный дубль, Льюис Хэмилтон выиграл гонку, получил дополнительное очко за лучший круг – и вновь вышел в лидеры личного зачёта

Льюис Хэмилтон (1-й): «Невероятный день для команды. Мы привезли в Барселону новинки – все упорно работали, чтобы вовремя их подготовить. Я горжусь нашими сотрудниками на базе и благодарен им за эти усилия. Парни на трассе отлично работают – спасибо им за это!

Когда погасли огни, я хорошо стартовал, и к первому повороту мы подъехали в плотной группе. Мне кажется, в какой-то момент Ferrari тоже были рядом – получился интересный поединок, сыгравший ключевую роль в гонке. Затем нужно было сохранять хладнокровие и идеально проезжать каждый круг.

Я хочу посвятить эту победу Гарри – пятилетнему ребенку, больному раком, который сегодня отправил мне сообщение. Он вдохновил меня. Он мог выбрать любого другого гонщика, но в самый сложный для себя период отправил такое сообщение именно мне – оно меня тронуло, и я это ценю. Я хочу поделиться с тобой, Гарри, моей любовью».

Валттери Боттас (2-й): «На старте возникла проблема со сцеплением: оно вибрировало, и казалось, что оно постоянно то схватывало, то снова выключалось, поэтому я плохо стартовал. К сожалению, уже на старте это испортило мне всю напряженную работу в этот уик-энд. Но иногда такое случается. У нас сильная команда, мы расследуем причину проблем, чтобы она не повторилась в будущем.

Сегодня – не лучший день лично для меня, но для команды уик-энд прошёл очень успешно. Поздравляю Льюиса с победой – сегодня у него был отличный гоночный темп. Снимаю шляпу перед каждым нашим сотрудником в Брэкли, Бриксуорте и на трассе. С нетерпением жду гонку в Монако – там уникальная трасса и совершенно другие сложности, поэтому невозможно спрогнозировать, какая команда выступит там лучше всех».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Каждый год мы раздвигаем границы возможностей, и здорово, когда всё начинает получаться после проблем на зимних тестах. Сегодня мы увидели сильного Льюиса, он был быстр с самого начала гонки. Валттери упустил лидерство на старте: он сказал, что сцепление вело себя как-то странно, и нам надо с этим разобраться. После первого поворота гонка пошла относительно спокойно.

Это последняя гонка для Дитера Цетше на посту исполнительного директора Daimler. Не так много исполнительных директоров, которые так вдохновляли группу людей, как это делал он. Он доверил нам представлять этот фантастический бренд, и мы делаем это с большой гордостью. Дитер выдержал несколько сложных первых лет, когда Mercedes вернулась в Формулу 1 в качестве заводской команды, но не ушёл из спорта. Здорово увидеть его сегодня на подиуме – он заслужил этого, ведь именно он заложил основы наших успехов.

Мы знаем, что следующая гонка будет сложной для нас. Мы готовимся к каждой гонке в отдельности и сейчас напряженно работаем перед Гран При Монако».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Завоевать ещё один победный дубль в Барселоне – это удивительный результат, особенно если вспомнить, сколь призрачными казались наши шансы во времена зимних тестов на этой трассе. Команда отлично дорабатывала машину – я думаю, что сегодня трасса нам подошла, но в некоторых из следующих гонок нам придется сложнее. Ключевую роль сыграл старт, когда Льюис опередил Валттери, но они оба отлично оборонялись от Феттеля и избежали контакта в первом повороте.

Перед гонкой мы планировали реализовать стратегию с одним пит-стопом, поэтому на первом отрезке оба гонщика должны были беречь шины. Нам казалось, что те, кто ехал позади, перешли на стратегию с двумя остановками в боксах, поэтому мы попросили гонщиков взвинтить темп, чтобы сохранить большой отрыв. Но из-за этого наши шины начали деградировать, и мы были вынуждены их сменить.

Мы собирались проехать на шинах Medium до финиша, поэтому оба гонщика не особо нагружали резину. Когда Ферстаппен заехал в боксы на 44 круге, у нас появилась возможность перевести обоих гонщиков на стратегию с двумя пит-стопами, чтобы не рисковать тем, что под конец гонки им не хватит ресурса шин.

Мы уже провели пит-стоп Боттаса и собирались позвать в боксы Льюиса, когда выехал автомобиль безопасности. После этого всё шло просто. Оба гонщика попытались проехать быстрый круг, и Льюису в итоге это удалось. После этого мы постарались без проблем доехать до финиша».

Источник: f1news.ru

Тост: Возникли проблемы с радиосвязью

Оба гонщика Toro Rosso весь уик-энд в Барселоне демонстрировали отличную скорость, а в гонке претендовали на очки, но потеряли много времени на втором пит-стопе, когда механики оказались не готовы их принять…

Даниил Квят (9-й): «В сегодняшней гонке было несколько захватывающих моментов, но мы потеряли шанс на действительно высокий результат, когда на моём пит-стопе шины оказались не готовы. Решение заехать в боксы было принято в последний момент, и в столь сложных ситуациях подобное порой происходит – уверен, команда сделает выводы.

Я мог финишировать седьмым – эту позицию я занимал перед неудачным пит-стопом. Тем не менее, сегодня мы всё же заработали пару очков, а это всегда хорошо. Эффективность машины повышается, я чувствую себя в ней всё комфортнее».

Александер Элбон (11-й): «Обидно остаться ни с чем, когда ты так близок к очкам, но сражение с Романом получилось весёлым. Мне пришлось отступить – когда мы оба решили взять правее, могло произойти столкновение. Мне пришлось ударить по тормозам, и я потерял скорость в первом повороте – иначе я смог бы его опередить.

Мы потеряли гонку из-за заминки на пит-стопе. Нужно понять, что произошло, – сегодня обе наши машины должны были финишировать в первой десятке. Это разочаровывает, но я доволен своим выступлением, а в Монако надеюсь снова побороться за очки».

Гийом Дезотё, главный гоночный инженер: «Результат снова не полностью соответствует потенциалу машины. Первый отрезок для обоих пилотов получился сильным, они не отставали от Haas и создали небольшой отрыв от Карлоса. На втором отрезке Даниил немедленно опередил Кими и продемонстрировал отличный темп на Medium, обогнав Магнуссена. У Алекса возникли некоторые сложности из-за вибрации шин, но ему удавалось не отставать от машин впереди.

Когда на трассе появился автомобиль безопасности, мы решили остановиться, чтобы перейти на второй комплект Medium и атаковать тех, кто был впереди. В теории всё выглядело неплохо, но из-за проблем с радиосвязью с нашей командой мы потеряли на этой операции достаточно много времени. После рестарта Даниил потерял позицию по отношению к Карлосу, но смог обогнать Грожана и финишировал девятым, заработав два очка.

Позитивная сторона сегодняшней гонки состоит в том, что мы продемонстрировали сильный темп и хороший контроль над состоянием шин, подтвердив, что с обновлениями аэродинамики, которые мы сюда привезли, машина стала лучше. Мы будем продолжать атаковать. Трасса, на которых пройдут следующие гонки, тоже должны нам подойти».

Франц Тост, руководитель команды: «Стартовые позиции выглядели многообещающе, Даниил стартовал девятым на использованном комплекте Soft, Алекс 11-м на новом.

Это сработало, оба гонщика хорошо стартовали – Алекс отыграл позицию, Даниил удержался впереди. Машина демонстрировала сильный темп, гонщики пилотировали очень хорошо, но затем появился автомобиль безопасности, и мы всё потеряли из-за потери радиосвязи между пит-уолл и механиками.

Первым на пит-лейн свернул Даниил, но механики считали, что это будет Алекс, поэтому возникли сложности с выбором правильных шин и мы потерял много времени. В результате мы потеряли несколько позиций. В конечном счёте, в очках финишировала только одна наша машина, и мы этим разочарованы, потому что знаем, что сегодня могли добиться большего».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Мы удовлетворены тем, что заработали второй подиум в сезоне на этапе, куда все команды привезли обновления.

В какой-то момент казалось, что все четыре наши машины будут в очках, но, в конечном счёте, нам не удалось это сделать, и это очень досадно, потому что Даниил и Алекс весь уик-энд выступали очень хорошо, а машина Toro Rosso снова продемонстрировала свою конкурентоспособность в середине пелотона.

Нужно работать столь же напряжённо, чтобы продолжать в том же духе и добиться ещё лучших результатов в ближайших гонках».

Источник: f1news.ru

Вторая подряд гонка без очков для Renault

Второй раз подряд гонщики Renault не заработали очков по итогам гонки: в Барселоне Даниэль Риккардо финишировал 12-м, а Нико Хюлкенберг – 13-м. Руководитель команды Сирил Абитебул считает, что всё дело в автомобиле безопасности

Даниэль Риккардо (12-й): «Разочаровывающая гонка. В начале у меня был такой же темп, как и у Карлоса Сайнса, в конце первого отрезка я смог его обогнать. Затем мы провели пит-стоп и перешли на шины Hard – на них я начал терять скорость. Было сложно поддерживать преимущество – у меня был хороший темп в третьем секторе, но в последнем повороте я не мог оторваться от Сайнса.

Сегодня мы определенно были быстрее, чем двенадцатое место, так что воскресенье не назовешь идеальным. Борьба в середине пелотона очень плотная, нужно добиваться максимума, чтобы показывать сильный результат. Мы перегруппируемся и начнем готовиться к следующей гонке».

Нико Хюлкенберг (13-й): «При старте с пит-лейн день ожидался сложным. Не лучший результат, мы не заработали очки, но хорошо, что удалось провести нормальную гонку и вернуть уверенность.

В конце я не мог побороться за очки, поскольку мои шины Soft были на десять кругов старше, чем шины тех, кто провел пит-стоп во время автомобиля безопасности. Я чувствовал себя комфортно в машине, что вселяет уверенность перед Монако. Во вторник я вернусь за руль R.S.19 – мы хотим продуктивно поработать на тестах».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Гоночный уик-энд в Барселоне всегда хорош тем, что позволяет оценить конкурентоспособность машины и команды после первых гонок, чьи результаты не всегда бывают репрезентативными. Борьба в средней группе очень плотная, и любая проблема приводит к впечатляющей потере позиций. Сегодняшний результат очевиден – если бы не автомобиль безопасности, мы бы заработали несколько очков.

Тесты на следующей неделе пройдут вовремя, поскольку мы сможем изучить отдельные области машины и оценить важные обновления, которые помогут определить наш краткосрочный и долгосрочный план по возвращению в борьбу после неудачного начала сезона. Сегодняшние результаты не повлияют на нашу решимость и долгосрочные цели».

Источник: f1news.ru

Зайдль: Сайнс продемонстрировал впечатляющий пилотаж

В домашней для себя гонке в Барселоне Карлос Сайнс сумел заработать очки, финишировав восьмым, а Ландо Норрис сошел после столкновения с Лэнсом Строллом

Карлос Сайнс (8-й): «Я рад хорошему выступлению на домашней трассе! Мои поздравления всем сотрудникам с очередным результативным финишем – гонка оказалась по-настоящему непростой, очки удалось добыть в невероятно упорной борьбе. Первую половину дистанции у нас наблюдались сложности, но далее за счёт удачной стратегии, безупречных пит-стопов и своевременных атак я смог реализовать все шансы и финишировал восьмым.

Тем не менее, нужно разобраться, почему машине не хватало скорости, и чем объясняются сложности с прохождением третьего сектора. В остальном это была одна из тех гонок, где с поддержкой болельщиков и помощью команды мне удалось заработать очки – спасибо всем, кто горячо болел за меня в этот уик-энд!»

Ландо Норрис (сход): «Неудачная гонка. Я хорошо стартовал, но в третьем повороте выехал за пределы трассы, потерял немало позиций и осложнил себе задачу. Позже я держал неплохой темп и в какой-то момент попытался пройти Лэнса Стролла. Не знаю, видел ли Лэнс, что я уже нахожусь на внутреннем радиусе – он направил машину в поворот и произошло столкновение, из-за которого гонка для меня закончилась.

Мне не хотелось просто ехать за Racing Point, я должен был попытаться. Хорошо, что в целом для команды результат не такой уж плохой – Карлос сумел заработать очки».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Следует признать, что Haas и Toro Rosso сегодня оказались быстрее, а в остальном наша команда безупречно провела эту гонку. Отыграть позиции было очень непросто, но за счёт безупречного пит-стопа в момент выезда машины безопасности мы опередили одного из соперников, а позднее шины Soft, перейти на которые было абсолютно верным решением, позволили подняться на восьмое место.

Карлос продемонстрировал впечатляющий пилотаж и провел несколько ярких атак. Для Ландо, к сожалению, гонка выдалась сложной: после уверенного старта он потерял позиции в третьем повороте, а позднее столкнулся с Лэнсом Строллом, что, как мне кажется, было чисто гоночным инцидентом.

Если сравнить наш темп в Барселоне с темпом, что был в Китае, где трасса имеет во многом схожие характеристики, то мы явно сумели подобраться к сильнейшим представителям середины пелотона – это очень приятно осознавать. Спасибо сотрудникам на базе McLaren за подготовленные аэродинамические новинки!»

Источник: f1news.ru

Лучший результат в сезоне для Red Bull Racing

Оба гонщика Red Bull Racing в Барселоне повторили свои лучшие результаты в этом сезоне, заработав 23 очка – лучшее достижение команды в 2019-м

Макс Ферстаппен (3-й): «Я попытался максимально использовать всё, что у нас есть – и рад сегодняшнему результату. Третье место вполне отражает наш темп в данный момент – здорово, что вновь удалось заработать много очков. Я знал, что в этой гонке у нас хороший шанс побороться с Ferrari, и мы это сделали.

Старт получился суетливым, три машины пытались одновременно проехать первый поворот, так что я решил держаться позади, что в итоге позволило занять выигрышную траекторию на выходе из второго и третьего поворотов. Было критически важно удержать третью позицию в том повороте, поскольку после этого я смог поддерживать свой темп и придерживаться стратегии, которая отлично сработала.

Гонщики Mercedes были вне досягаемости, но мы показываем стабильные результаты и, разумеется, рады подиуму. Все очень мотивированы сократить отставание, и команда кое-что опробует на тестах на следующей неделе, что даст нам лучшее представление о том, в каком направлении продолжать работу».

Пьер Гасли (6-й): «Первый отрезок получился нормальным, хотя в конце не хватало сцепления из-за деградации шин. В переднем антикрыле застрял кусок резины, машина скользила и на втором отрезке я потерял темп. Я старался атаковать изо всех сил, но не мог ехать в том же темпе, что и Ferrari впереди.

На рестарте после ухода с трассы автомобиля безопасности я пытался обогнать Шарля Леклера, но не смог за ним удержаться. Хорошая борьба, кажется, мы даже коснулись в третьем повороте.

Хорошо, что удалось заработать несколько очков. Во вторник начнутся тесты, мы кое-что опробуем и продолжим прессинговать. Я считаю, что у нас хороший потенциал, некоторые из предстоящих трасс должны больше подходить нашей машине».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Феноменальный первый круг в исполнении Макса, который опередил обоих гонщиков Ferrari во втором и третьем поворотах. Пьер тоже хорошо стартовал. Мы довольно рано решили действовать более агрессивно, перейдя на стратегию двух пит-стопов.

Сегодня Макс ехал стабильно, выжал все из машины, сохранил третью позицию и сдержал Себастьяна в конце гонки после ухода автомобиля безопасности. Пьер сильно провел гонку, хотя на середине дистанции в его переднее антикрыло попал мусор, что повлияло на поведение машины и скорость. Он вновь сильно провел гонку и принес команде важные очки.

Здорово, что мы заработали второй подиум в сезоне. Нам будет чем заняться перед этапом в Монако, где Mercedes вновь станет ориентиром для остальных. Надеюсь, мы продолжим сокращать отставание».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Надеюсь, на тестах мы сможем прибавить

В воскресенье в Барселоне машинам Alfa Romeo для борьбы за высокий результат не хватило скорости. Кими Райкконен закончил гонку 14-м, Антонио Джовинацци — 16-м

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Неудачный уик-энд, нам так и не удалось раскрыть свой потенциал. Сложно искать позитивные моменты, когда первый отрезок гонки обернулся сущим кошмаром, но в конце гонки мы выглядели чуть лучше. Обстоятельства были против нас: Антонио из-за штрафа стартовал с далекой позиции, Кими уже на первом круге откатился назад – в общем, гонка уже тогда была потеряна.

Результаты явно не соответствуют нашим возможностям, потому на предстоящих тестах в Барселоне мы должны непредвзято свою конкурентоспособность, правильно спланировать работу и вернуться на те позиции, которые занимали в предыдущих Гран При».

Кими Райкконен (14-й): «Что я могу сказать? Хорошо, что впереди два дня тестов – надеюсь, там мы сможем понять, что не так с машиной. Уик-энд выдался непростым – да, на последних кругах темп у нас был таким же, как у соперников впереди, но это максимум, на что мы оказались способны.

На первом круге я изо всех сил пытался отыграть позиции, но машина соскользнула с траектории, и я выехал за пределы трассы. Результат огорчает, но я надеюсь, что на тестах мы сумеем добиться прогресса».

Антонио Джовинацци (16-й): «Непростой уик-энд. Я стартовал с восемнадцатого места, мы выбрали отличную от соперников стратегию, чтобы отыграть позиции, но план не сработал – машине не хватило скорости. Нужно приложить максимум усилий и лучше подготовиться к этапу в Монако, чтобы там добиться более высоких результатов. Борьба в середине пелотона очень плотная, но в предыдущих гонках мы доказали, что нам по силам в ней участвовать».

Источник: f1news.ru

Видео: Квят обгоняет Райкконена и Грожана

Даниил Квят провёл в Испании очень неплохой уик-энд, и стал одним из самых ярких пилотов гонки. По ходу дистанции он совершил несколько обгонов, в том числе опередив Кими Райкконена по внешнему радиусу в четвёртом повороте и Романа Грожана – на стартовой прямой.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Dany DK with the sweet moves 👌 . #F1 #Formula1 #SpanishGP #Kvyat #ToroRosso @danydk1 @tororosso

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 12 Май 2019 в 10:04 PDT

Источник: f1news.ru

В Williams рады отсутствию проблем в гонке

В Испании гонщикам Williams удалось побороться только друг с другом – и Джордж Расселл вновь финишировал впереди Роберта Кубицы

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «Очередной сложный уик-энд, но в гонке оба гонщика смогли избежать проблем и финишировать. Выбор шин и условия на трассе позволяли использовать разные варианты стратегии, и можно было увидеть все три состава резины на разных этапах гонки. Механики отлично провели пит-стопы и продолжают безупречно делать своё дело в непростой ситуации. Теперь мы сосредоточились на тестах, где продолжим работать с FW42».

Джордж Расселл (17-й): «Обычный Гран При. Возможно, в гонке наш темп был ниже, чем в квалификации – нужно это проанализировать. Мы привезли несколько тестовых решений и собрали о них много информации. Мне кажется, мы движемся в верном направлении».

Роберт Кубица (18-й): «Я хорошо стартовал, но оказался между двумя машинами Racing Point, поэтому на середине прямой пришлось сбросить скорость – там я потерял много времени. Затем Джордж меня опередил, но я вернул себе позицию в четвертом повороте.

Я неплохо проехал первый отрезок, но до обгона Джорджа мне сказали по радио, что надо кое-что поменять на руле, и я не ожидал, что напарник настолько близко. В сущности, я не был готов обороняться, и когда я заметил его в зеркалах, уже было слишком поздно.

Мы изменили стратегию по ходу гонки, и я рад сейфти-кару – он разделил наш второй отрезок, иначе было бы очень сложно сохранить шины до финиша».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: На рестарте я потерял несколько мест

В Барселоне гонщики Haas F1 впервые в сезоне заработали очки двумя машинами, но их могло быть больше, если бы не инцидент в борьбе за позицию между напарниками

Роман Грожан (10-й): «Хороший уик-энд, мы были быстры. До выезда автомобиля безопасности всё шло отлично, но на рестарте я потерял несколько мест. В целом, я доволен тем, как прошёл уик-энд – мы продемонстрировали скорость машины. Теперь будем готовиться к следующей гонке».

Кевин Магнуссен (7-й): «Хорошая гонка с точки зрения скорости машины – в конце темп был очень высоким. На этот раз у нас не возникло проблем с резиной, поэтому всё прошло гораздо лучше.

Команда блестяще провела второй пит-стоп, что позволило мне отыграть позицию у Квята. На рестарте мои шины были прогреты лучше, что позволило опередить Романа и атаковать Гасли, но он остался впереди».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Могло показаться, что между нашими гонщиками возникла некоторая напряженность, но мы быстро всё уладили. Это очень важно. Да, сегодня мы могли заработать больше очков, но рады достигнутому прогрессу.

На следующей неделе здесь пройдут двухдневные тесты. Надеюсь, они помогут сделать следующий шаг и успешно выступить в Монако и Канаде. Из-за особенностей конфигурации трассы там нам придётся сложнее, но мы рассчитываем на результативную гонку. Вся команда отлично справилась в этот уик-энд – и мы заработали очки двумя машинами».

Источник: f1news.ru

Перес: Уик-энд в Барселоне хочется поскорее забыть

Неудачно завершился уик-энд в Барселоне для Racing Point – Серхио Перес на домашней трассе финишировал только 15-м, а Лэнс Стролл сошел после столкновения с Ландо Норрисом.

Серхио Перес (15-й): «Учитывая позиции, на которых мы квалифицировались, было понятно, что гонка получится непростой – на этой трассе сложно обгонять, а нам не хватало скорости.

Этот уик-энд хочется забыть, но мы останемся в Барселоне для участия в тестах на следующей неделе. Надеюсь, мы все проанализируем и поймем, что можем сделать лучше в предстоящих гонках. Сейчас я жду Гран При Монако и шанса забыть испанский этап».

Лэнс Стролл (сход): «Я еще не видел повтор инцидента с Ландо. Нужно подробно все рассмотреть. Я тормозил внутри поворота, он был снаружи, затем я повернул, чтобы вписаться в левый поворот. К сожалению, там оказалось недостаточно места для двух машин, и я не мог ничего сделать. Я почувствовал, что произошел контакт с задней частью моей машины, после чего вылетел в гравий.

Сложный уик-энд для команды. Мы должны оставить его в прошлом и сосредоточиться на подготовке к Гран При Монако».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «В этот уик-энд у нас возникли проблемы, не позволившие заработать очков. Это одна из тех гонок, где позиция на старте особенно важна, отыграться в начале гонки не удалось, несмотря на хороший первый круг в исполнении Серхио и Лэнса.

Большую часть гонки наши пилоты ехали вместе, пока Лэнс не сошел после излишне оптимистичного маневра Норриса. Серхио смог вернуться в круг с лидером во время автомобиля безопасности, но у нас просто не было скорости, чтобы побороться за очки.

Мы сделаем выводы и постараемся как можно больше узнать о машине на тестах на следующей неделе, чтобы вернуться более сильными в Монако и на других предстоящих этапах».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Решение перейти на шины Hard было не лучшим

После Гран При Испании Даниэль Риккардо не скрывал, что расстроен своим результатом: он занял только 12-е место и полагает, что бороться за более высокие позиции не позволил выбор резины. Австралийский гонщик Renault сомневается, что решение поставить на пит-стопе комплект Hard было правильным.

Даниэль Риккардо: «Вообще-то в начале гонки у нас был неплохой темп. Думаю, мы были быстрее Карлоса Сайнса, у которого, похоже, были какие-то сложности. На первом круге я смог отыграть одну позицию, поэтому ехал 12-м позади Карлоса, и сначала мне не удавалось подобраться к нему вплотную, но на последнем круге первого отрезка я смог его обогнать.

Потом мы оба отправились на пит-стоп, мне поставили жёсткие шины, а ему – Medium, и он опередил меня на круге выезда из боксов

Если честно, мне, чтобы обогнать его на прямой, пришлось изрядно потрудиться, но потом он очень легко меня обошёл. Думаю, у нашей машины слишком большое лобовое сопротивление или что-то в этом роде, ведь под конец гонки даже с DRS в последнем повороте круга мне не удавалось подобраться к соперникам достаточно близко.

Так что я несколько расстроился, когда Карлос финишировал 8-м, а я – только 12-м, ведь в какой-то момент я был впереди него. Думаю, решение перейти на резину состава Hard было не лучшим, после этого наша ситуация изменилась, ведь из-за этого мы уступили позицию.

Если бы не это, я думаю, что мы могли финишировать на более высоком месте. Полагаю, сейчас на совещании в команде речь идёт именно об этом, я сейчас тоже туда иду и там выскажу своё мнение».

Источник: f1news.ru

Видео: Столкновение Норриса и Стролла

Одним из ключевых моментов Гран При Испании стало столкновение Ландо Норриса и Лэнса Стролла на 45-м круге. После инцидента для обоих гонка была окончена, а на трассе появился автомобиль безопасности

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Whose side are you on? . #F1 #Formula1 #SpanishGP #LanceStroll #LandoNorris

Публикация от FORMULA 1® (@f1) 12 Май 2019 в 9:08 PDT

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Порядок смены шин на дистанции

После финиша Гран При Испании пресс-служба Pirelli опубликовала информацию о порядке смены шин на дистанции

Гонщик Старт 1 пит-стоп 2 пит-стоп
Л.Хэмилтон C3u C2n (27) C3u (46)
В.Боттас C3u C2n (26) C3u (45)
М.Ферстаппен C3u C3n (20) C2n (43)
С.Феттель C3u C2n (19) C2n (40)
Ш.Леклер C3u C1n (25) C2n (46)
П.Гасли C3u C2n (22) C3u (46)
К.Магнуссен C3u C2n (23) C3u (45)
К.Сайнс C3n C2n (24) C3u (46)
Д.Квят C3u C2n (21) C2n (45)
Р.Грожан C3u C2n (26) C3u (46)
А.Элбон C3n C2n (25) C2n (45)
Д.Риккардо C3u C1n (24) C2n (45)
Н.Хюлкенберг C2n C3n (35)
К.Райкконен C2n C1n (28) C3n (45)
С.Перес C3n C2n (24) C3u (45)
А.Джовинацци C3n C1n (6) C3n (41)
Д.Расселл C2n C3n (32) C2n (44)
Р.Кубица C2n C3n (31) C2n (44)
Л.Стролл C2n C3n (22)
Л.Норрис C3n C2n (26)

Сокращения: C1 — Hard. C2 — Medium. C3 — Soft. n — новые. u — прикатанные. В скобках указано число пройденных кругов до пит-стопа.

Источник: f1news.ru

Изола: Автомобиль безопасности стал поворотным моментом

Все гонщики, за исключением Нико Хюлкенберга, провели гонку в Барселоне с двум пит-стопами. После финиша руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвел итоги уик-энда.

Марио Изола: «Выезд автомобиля безопасности незадолго до финиша стал поворотным моментом гонки. Команды смогли провести второй пит-стоп, отрывы сократились – и мы увидели короткий спринт до финиша.

После старта казалось, что мы увидим различные варианты стратегии с одним и двумя пит-стопами и всеми тремя составами резины. Ближе к финишу стало понятно, что сложно проехать всю дистанцию с одним пит-стопом, поскольку на этой трассе велика нагрузка на шины, что привело к износу составов Soft и Medium.

Мы останемся в Барселоне для проведения тестов во вторник и среду. В Ferrari и Racing Point выставят дополнительную машину, чтобы мы протестировали прототипы шин для 2020 года».

Источник: f1news.ru

Леклер: Не думаю, что стратегия была ошибочной

В Барселоне Шарль Леклер пытался провести гонку с одним пит-стопом, но выезд машины безопасности внёс коррективы в стратегию Ferrari. Шарль провел второй пит-стоп и финишировал пятым – позади напарника.

Шарль Леклер: «Не думаю, что решение использовать шины Hard было ошибочным – мы планировали доехать на этом комплекте до финиша, но мне, к сожалению, не удалось заставить их работать. Задним шинам не хватало сцепления, я терял время, хотя и с Medium ситуация была лишь немногим лучше. Нужно разобраться в причинах.

Смогли бы мы ехать до самого финиша на Medium? Вряд ли, пришлось бы провести ещё один пит-стоп. Кроме того, мы ожидали, что соперники впереди – в частности, Red Bull Racing – будут еще один раз менять шины, потому решили поставить Hard.

Командная тактика? Как мне кажется, в этой гонке с этим не было проблем. По ходу первого отрезка я был быстрее Себастьяна, любому гонщику неприятно слышать, когда из-за напарника его просят прибавить, но мне очень хотелось выйти вперед. Вскоре Себастьян пропустил меня, я смог вести гонку в своем темпе, а когда у меня возникли сложности, мы обратно поменялись позициями».

Источник: f1news.ru

Феттель: Из-за вибрации возникли проблемы с видимостью

В Барселоне ни один из гонщиков Ferrari не смог подняться на подиум, при этом Себастьян Феттель финишировал впереди напарника, заняв четвёртое место. После финиша Гран При Испании он признал, что проблемы на первом отрезке гонки были связаны с ошибкой на торможении, из-за которой он повредил шины.

Себастьян Феттель: «Полагаю, мы много говорили по радио с моим инженером о проплешине на передней шине. Из-за вибрации возникли проблемы с видимостью, мне пришлось замедлиться, из-за всего этого первый отрезок получился не лучшим.

Думаю, что после пит-стопа я ехал в нормальном темпе, но уже было сложно отыграться. Выехавший автомобиль безопасности дал нам некий шанс, но по темпу мы уступали Максу Ферстаппену, так что обогнать его было сложно, точнее невозможно».

Со стороны казалось, что в Ferrari выбрали не вполне очевидную тактику, и Себастьян по сути это подтвердил, сказав, что просто был не в курсе решений, принятых командой: «Если говорить о тактике, то всё, что с ней связано, мы будем обсуждать внутри команды. Когда ты находишься в кокпите машины, то всегда пытаешься вести свою гонку, хотя понятно, что сначала Шарль был быстрее меня. Когда он начал усиливать прессинг, я был рад его пропустить вперёд, но на втором отрезке я довольно долго был не в курсе, что у нас разная тактика.

Но потом команда позволила мне его опередить, ведь вполне очевидно, что я был намного быстрее, поэтому попытался догнать Макса, но затем, когда выехал автомобиль безопасности, это уже не играло особой роли».

Источник: f1news.ru

Квят: Результат мог быть лучше, если бы не заминка

Даниил Квят финишировал девятым в Барселоне, добившись лучшего результата в сезоне. После гонки Даниил подвёл итоги уик-энда и дал прогноз на предстоящий Гран При Монако.

Даниил Квят: «Увлекательная гонка! По ходу дистанции происходило много событий, я много обгонял. Жаль, что я потерял время на пит-лейн во время пит-стопа. Решение о пит-стопе принималось в последний момент, поэтому команде было непросто вовремя подготовить шины. Мы потеряли, вероятно, секунд десять.

Обгон Кими? В том повороте сцепления снаружи поворота оказалось больше, чем я ожидал, так что решил попробовать. У меня также была увлекательная борьба с гонщиками Haas, но, как я сказал, мы потеряли время на пит-стопе. Если бы не это, у нас был бы шанс заработать больше очков, но команда все равно довольна результатом.

Я не знаю, какие приоритеты в работе с машиной у Haas, но они всегда быстры на трассах подобного типа. Приятно видеть, что и мы в этом году показываем хорошую скорость. Как и ожидалось, в квалификации гонщики Haas оказались быстрее, но в гонке мы смогли навязать им борьбу.

Следующая гонка пройдет в Монако, а так сложилось, что мы всегда были быстры на городских трассах. Надеюсь, у нас все получится – там мы сможем претендовать на хороший результат. Сегодня было первое воскресенье за долгое время, по итогам которого мы можем сказать, что хорошо выступили. Мы надеемся, что в Монако будет так же».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Мы творим историю!

Льюис Хэмилтон третий год подряд выиграл гонку в Барселоне – и вернул лидерство в личном зачете

Льюис Хэмилтон: «Этой победой я обязан нашей замечательной команде! Мы творим историю, выиграв дублем уже пять этапов подряд – я горжусь быть её частью! Сотрудники на трассе и на базе проделали колоссальную работу. Первые четыре гонки были невероятно сложными, но сегодня мне удался отличный старт, я контролировал отрыв и сейчас очень рад за всю нашу команду!

Борьба на первых метрах получилась интересной! Я видел, как нас обоих пытается опередить кто-то из гонщиков Ferrari, сложно было предугадать, как всё получится в первом повороте. Я понимал, что Валттери постарается затормозить максимально поздно – наше сражение было столь же плотным, как две недели назад в Баку.

Быстрейший круг? Мы как раз провели пит-стоп, за машиной безопасности я старался держать шины в рабочем диапазоне, поскольку знал, что на первых двух кругах после рестарта у меня будет шанс показать лучшее время. Мне с начала года не удавалось проехать быстрейший круг в гонке, но я знал, что это лишь вопрос времени!»

Источник: f1news.ru

Боттас: Сцепление сработало странным образом

После финиша Гран При Испании Валттери Боттас был явно не рад: он стартовал с поула, но ещё до первого поворота оказался позади Льюиса Хэмилтона, своего напарника по Mercedes. После финиша финн прокомментировал эту ситуацию, объяснив её сбоем в работе сцепления.

Валттери Боттас: «Ситуация в первом повороте была довольно острая, но я проиграл уже на старте. Сцепление сработало каким-то странным образом, оно то схватывало, то снова выключалось, то схватывало, то выключалось – с таким его поведением я раньше не сталкивался. В общем, из-за этого и проиграл.

Но всё-таки наша команда добилась невероятного результата, пятый победный дубль подряд – это здорово! Я заработал много очков, в этом году они мне ещё пригодятся – это тоже хорошо. Мне просто хочется выяснить, почему старт получился таким неудачным, с чем был связан сбой».

Источник: f1news.ru