Гран При Испании: Стартовое поле

Двое гонщиков потеряли позиции на старте Гран При Испании. Даниэль Риккардо был оштрафован на три места на прошлом этапе в Баку за инцидент с Даниилом Квятом, а Джордж Расселл получил штраф с потерей пяти мест на старте за замену коробки передач.

1. Валттери Боттас
Mercedes
Mercedes
1:15.406

2. Льюис Хэмилтон
MercedesMercedes
1:16.040

3. Себастьян Феттель
FerrariFerrari
1:16.272

4. Макс Ферстаппен
Red BullRed Bull
1:16.357

5. Шарль Леклер
FerrariFerrari
1:16.588

6. Пьер Гасли
Red BullRed Bull
1:16.708

7. Роман Грожан
HaasHaas
1:16.911


8. Кевин Магнуссен
HaasHaas
1:16.922

9. Даниил Квят
Toro RossoToro Rosso
1:17.573

10. Ландо Норрис
McLarenMcLaren
1:17.338

11. Александер Элбон
Toro RossoToro Rosso
1:17.445

12. Карлос Сайнс
McLarenMcLaren
1:17.599

13. Даниэль Риккардо
RenaultRenault
1:18.106
наказан потерей 3 мест за инцидент в ГП Азербайджана

14. Кими Райкконен
Alfa Romeo
Alfa Romeo
1:17.788

15. Серхио Перес
Racing PointRacing Point
1:17.886

16. Нико Хюлкенберг
RenaultRenault
1:18.404

17. Лэнс Стролл
Racing PointRacing Point
1:18.471
18. Антонио Джовинацци
Alfa RomeoAlfa Romeo
1:18.664
19. Роберт Кубица
WilliamsWilliams
1:20.254
20. Джордж Расселл
WilliamsWilliams
1:19.072
наказан потерей 5 мест за замену коробки передач

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Прогноз погоды на гонку

В пятницу и в субботу гонщики работали в Барселоне на сухом асфальте, не обещает прогноз осадков и в воскресенье.

Гонщики отправятся на прогревочный круг в 15:10 по местному времени. К этому часу воздух прогреется до +19 при безоблачном небе и умеренном южном ветре. Осадков во время гонки не ожидается.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Пресс-конференция в субботу

1. Валттери Боттас (Mercedes)
2. Льюис Хэмилтон (Mercedes)
3. Себастьян Феттель (Ferrari)

Интервью на трассе

Вопрос: (Дженсон Баттон) Валттери, вы фантастически провели эту квалификацию! Машина вела себя идеально?
Валттери Боттас: Да, к финальной части квалификации машина вела себя всё лучше. Я получил удовольствие от борьбы! Я наслаждаюсь выбросом адреналина, когда проезжаю круги по этой трассе. Я очень доволен результатом. В третьей тренировке пришлось нелегко из-за разворота, но я забыл о нём и двигался дальше.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Вы не просто взяли поул, но завоевали его с большим преимуществом! Должно быть, третья подряд победа в квалификации добавляет оптимизма на гонку и сезон в целом?
Валттери Боттас: Конечно! Успешное начало сезона – такое, как я надеялся. Я чувствую себя всё комфортнее за рулем и с нетерпением жду гонку.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Льюис, похоже, в финале квалификации было крайне важно показать нужный результат уже в первой попытке. Возможно, дело в температуре трассы, но во второй попытке вы сильно уступили на третьем секторе
Льюис Хэмилтон: Валттери сработал фантастически, он был очень быстр с начала уик-энда. Что до меня, я просто не сумел собрать всё воедино, мои попытки в финальной сессии оказались недостаточно удачными. Мне пришлось раньше всех отправиться на первую попытку, поскольку батарея на моей машине была практически разряжена, но в целом можно сказать, что я сам сработал недостаточно хорошо.

Вопрос: (Дженсон Баттон) При старте со второй позиции у вас есть возможность воспользоваться слипстримом на прямой к первому повороту. Предвкушаете интересное сражение в гонке?
Льюис Хэмилтон: Да, я буду сражаться на пределе. В Барселоне замечательная погода, здорово, что наша команда в очередной раз займёт весь первый ряд! Завтра постараемся превратить его в победный дубль, я буду очень рад, если сумею финишировать не вторым, а первым!

Вопрос: (Дженсон Баттон) Себастьян, очевидно, результат настолько хорош, насколько можно было рассчитывать. На третьем секторе Ferrari были явно медленнее Mercedes.
Себастьян Феттель: В данный момент складывается впечатление, что третий сектор трассы для нас не просто Ахиллесова пята, а ещё хуже! Я только что разговаривал с Валттери, и он сказал, что они с Льюисом оба очень довольны машиной, особенно ее поведением на третьем секторе. Для нас этот участок трассы более сложный.

Думаю, мы выжали всё из машины и в первой, и во второй попытке в финале. Я попробовал кое-что другое в своем подходе, но не сработало. Я рад и не рад, если вы понимаете, что я имею в виду.

Вопрос: (Дженсон Баттон) Прекрасно понимаю. Ситуация с третьим сектором выглядит странно – складывается ощущение, что задней части вашей машины хватает стабильности, просто наблюдается недостаточная поворачиваемость. Возможно, проблема в эффективности аэродинамики?
Себастьян Феттель: По ощущениям машина не так и плоха, но мы недостаточно быстры. Если говорить о балансе, то мы более-менее все сделали правильно. У меня была небольшая недостаточная поворачиваемость, возможно, даже большая, чем у Mercedes, но в поворотах третьего сектора вам нужно сцепление с трассой, и в этом аспекте мы уступаем.

Пресс-конференция

Пресс-конференция после квалификации

Вопрос: Валттери, примите поздравления! В финале квалификации вам удался фантастический круг, сегодня вы оказались единственным, кому удалось показать результат менее 1 минуты 16 секунд! Расскажите, как прошла решающая сессия
Валттери Боттас: Спасибо за поздравления! Было очень приятно проехать такой хороший круг и ощутить выброс адреналина. Всегда здорово, если машина ведет себя ровно так, как тебе хочется – похоже, мы с командой отлично поработали с новинками и выбрали верные настройки. После непростой субботней тренировки, где у меня был разворот на трассе, я стабильно прибавлял, на каждом круге говорил себе, что сумею проехать лучше, и в финале квалификации сумел собрать всё воедино.

Вопрос: Насколько удачным был тот круг? Вас удивил отрыв от Льюиса?
Валттери Боттас: Да, отрыв получился большим, я такого не ожидал. Не знаю, насколько чистым был круг Льюиса, но мой явно удался.

Вопрос: Среди финских гонщиков Мике Хаккинену принадлежит рекорд по числу поулов подряд – у него их было шесть. Планируете замахнуться на достижение своего соотечественника?
Валттери Боттас: Знаете, я не любитель статистики. Я с большим уважением отношусь к Мике, но в этой фазе сезона нет смысла думать о каких-то показателях, главное – зарабатывать очки.

Вопрос: Льюис, Валттери сказал, что не знает, каким был ваш круг. Расскажите о своей попытке
Льюис Хэмилтон: Круг получился неплохим, но мог бы быть лучше. Валттери в финальной сессии сработал особенно здорово, а я выглядел слабо – со мной это бывает редко, но всё же бывает. В любом случае, я горжусь нашей командой – парни подготовили новинки, позволившие нам увеличить преимущество над Ferrari. По сравнению с предсезонными тестами ощущения от машины сейчас намного лучше, спасибо всем нашим сотрудникам!

Вопрос: Чем объясняется такое отставание от Валттери? Со стороны нам показалось, что в финале квалификации в первой попытке вы атаковали предельно агрессивно
Льюис Хэмилтон: Оба моих быстрых круга получились недостаточно хорошими, только и всего. Валттери сегодня был быстрее и заслужил этот поул.

Вопрос: Себастьян, непростой день и непростой уик-энд в целом, Ferrari пока уступает Mercedes. Расскажите, как вела себя ваша машина
Себастьян Феттель: Да, уик-энд получается напряженным, но я рад квалифицироваться на третьем месте – у нас остаются шансы на хороший результат в гонке. Команда подготовила новую силовую установку и немало других модификаций, доработки в целом себя оправдывают, но мы не на тех позициях, на которых хотим быть.

Каждый сотрудник Ferrari выкладывается на пределе, на тренировках мы тестировали разные настройки и в квалификации добились от машины максимума, но этого оказалось недостаточно, что, конечно, не радует.

Но мне приятно, что команда готова принимать смелые решения и рисковать – этот подход непременно себя оправдает, пусть даже не сегодня. Надеюсь, мы выбрали верное направление работы на ближайшие несколько недель, и что уже в завтрашней гонке с подготовленными модификациями у нас будет чуть лучший темп.

Вопрос: Очевидно, вы довольны подходом команды, но разве вас не удивило отставание от Mercedes?
Себастьян Феттель: Конечно, удивило, ведь в команде такого совершенно не ожидали. Похоже, мы очень много проиграли на третьем секторе. Мы явно быстрее на прямых, но на здешнем третьем секторе прямых нет, и там нам сложнее собрать всё воедино. Сам сектор довольно короткий, но он состоит из многочисленных медленных поворотов, в которых мы теряем уйму времени. Очевидно, над этим нужно работать. Мы прекрасно знаем трассу в Барселоне, но в силу погодных условий и прочих факторов сегодня не смогли на равных бороться с Mercedes.

Вопросы с мест

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, впервые в карьере вам удалось завоевать три поула подряд! Скорость в квалификации – ваше преимущество в битве за титул?
Валттери Боттас: Если говорить о результатах в квалификации, для меня это лучшее начало сезона за все годы выступлений в Формуле 1, но для сражения за титул недостаточно быть быстрым по субботам. Да, на отдельных трассах стартовая позиция может иметь решающее значение, но многое также зависит от скорости в гонке – уверен, это будет одним из ключевых факторов.

Вопрос: (Ливио Орихио) Себастьян, вы сказали, что третий сектор здесь очень медленный. На отрезке в 1500 метров вы уступили восемь десятых – где именно терялось время? Вы проигрывали на торможении, проходили медленнее сам поворот, вам не хватало тяги на выходе?
Себастьян Феттель: Я уже говорил – мы имеем преимущество на прямых, но уступаем в поворотах. В Барселоне на первых двух секторах потери в поворотах не настолько заметны, поскольку их удается компенсировать высокой скоростью на прямых, но на третьем – вы сами можете видеть это по данным GPS – мы с каждым изломом все больше отстаем. Причем от десятого до пятнадцатого поворота нет какого-то одного, где мы бы проигрывали особенно много. Да, восемь десятых – серьезное отставание, однако если разделить его на количество поворотов, получается не такая большая цифра. Правда, эта цифра всё равно существенная.

В любом случае, для нас итог один – предстоит проделать громадную работу. Поведение машины сегодня было не идеальным, можно добиться большего. По сравнению с Mercedes у нас ниже уровень сцепления с трассой, из-за чего нам сложнее держать высокую скорость в повороте и разгоняться на выходе. Мы уступаем не только на торможении – сами изломы соперники проходят быстрее, причем такая картина наблюдается не впервые.

Здесь, в Барселоне, мы особенно много теряем на третьем секторе, поскольку там много поворотов и нет ни одной прямой, но что есть, то есть. Посмотрим, что получится в гонке. С нашей скоростью на прямых мы сумеем создать прессинг на разгоне к первому повороту, а дальше будет видно.

Вопрос: (Кристиан Менат) Пара вопросов для Себастьяна. Первый – наблюдались ли проблемы с медленными поворотами уже на зимних тестах? Второй – вы каждый раз говорите, что у машины есть потенциал, в этот уик-энд мнение не изменилось?
Себастьян Феттель: Начну со второго вопроса. Мы не лучшим образом начали сезон в Австралии, так как в первый уик-энд не сумели добиться от машины максимума. Похоже, тогда мы выбрали не лучшие настройки, но с тех пор постоянно прогрессировали. Правда, мы всё еще далеки от желаемых позиций.

Что касается первого вопроса, предсезонные тесты были довольно давно, за несколько месяцев все машины, в том числе наша SF90, были серьезно доработаны. К тому же, условия в Барселоне в феврале были совсем другими. Первая неделя тестов оставила очень позитивные впечатления, на второй разница между командами оказалась меньше – знаете, нам хотелось и по ходу сезона чувствовать себя настолько же здорово и уверенно, как после первой недели тестов, но пока мне и команде не удается выжать из машины всё, на что она способна.

У SF90 достаточно скорости, просто нужно собрать воедино все факторы, и мы знаем, что способны выступать лучше. Мы не первый раз проигрываем соперникам, причем в поворотах это происходит вне зависимости от погодных условий и составов смеси. Жаль, прийти к такому выводу получается намного быстрее, чем найти решение, но поверьте: если бы решение у нас было, мы бы уже его применили.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Валттери, Льюис, в Mercedes подготовили к этому этапу немало доработок, но скажите, насколько вас самих удивило преимущество над Ferrari? По сравнению с предыдущим сезоном аэродинамика машин претерпела серьезные изменения – насколько нынешняя машина ведет себя лучше, чем прошлогодняя?
Льюис Хэмилтон: Определенно, мы не рассчитывали на такое преимущество. Что касается поведения машины, конечно, оно лучше, чем год назад.

Валттери Боттас: Я ожидал, что гонщики Ferrari окажутся ближе. Результаты зимних тестов говорили о том, что испанская трасса очень подходит их машине, притом в пятницу соперники демонстрировали весьма неплохую скорость. Но мы, похоже, верно определились, за счет чего и каким образом можно добиться прогресса, поработали на славу и теперь сами удивлены такой конкурентоспособностью.

В гонке многое будет зависеть от хорошего темпа, притом нынешняя машина явно едет лучше прошлогодней. Многим казалось, что с новым регламентом на аэродинамику машины станут медленнее, но с имеющимися технологиями нам каким-то невероятным образом удалось добиться прогресса по сравнению с предыдущим сезоном, и этот прогресс продолжается. У W10 достаточно прижимной силы, она очень стабильна, управлять ей – одно удовольствие!

Вопрос: (Луиш Васконселош) Вопрос для Валттери и Льюиса. В Баку у вас было очень корректное сражение в первых поворотах, поскольку возможность провести обгон могла представиться и далее по ходу дистанции. В Барселоне обгонять намного сложнее – учитывая это обстоятельство, насколько важными для итогового результата будут первые 60-70 метров гонки, и как вы намерены действовать на старте?
Валттери Боттас: Конечно, старт будет очень важен. До первого поворота здесь один из самых длинных отрезков в чемпионате, и у соперников позади есть возможность воспользоваться слипстримом. На самой дистанции обогнать намного сложнее, потому многое решит хороший старт и ситуация в первом повороте. Опять же, для нас борьба на первых метрах – привычное дело, так что я воодушевлением её жду.

Льюис Хэмилтон: Аналогично. Мы будем действовать точно так же, как действовали всегда.

Вопрос: (Лоуренс Эдмонсон) Вопрос для гонщиков Mercedes. К этому этапу в команде доработали машину. Валттери, сейчас W10 больше соответствовует вашим предпочтениям? Льюис, возможно, вам стало сложнее чувствовать машину?
Валттери Боттас: Как мне кажется, нам удалось добиться большей стабильности и лучшего сцепления с трассой за счет более эффективной аэродинамики, но само поведение машины практически не отличается от того, что было в предыдущих гонках. Да, по сравнению с зимними тестами ощущения от пилотажа совсем иные, но сложно сказать, насколько такое поведение W10 мне подходит или не подходит. Машина просто едет лучше. Всегда приятно пилотировать, когда сцепления с трассой достаточно.

Льюис Хэмилтон: С доработками машина всегда едет лучше. Для меня эффективность модификаций вполне очевидна, просто я пока не смог добиться от них и машины максимума. Что ж, буду над этим работать.

Вопрос: (Ливио Орихио) Льюис, с вашим рекордным количеством поулов мы привыкли видеть вас победителем квалификации, однако уже третий уик-энд подряд в субботу вы занимаете второе место. Планируете ли вы скорректировать свой подход к финальной части квалификации, если уже три раза уступили напарнику, выступающему на такой же машине?
Льюис Хэмилтон: Не думаю, что дело только в финальной сессии – скорее, в конкурентоспособности по ходу всего уик-энда и ощущениях от пилотажа. Мне нужно над всем этим поработать, подход к квалификации тут не при чём. Я активно ищу решение и рано или поздно непременно его найду.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Риккардо: За рулём Renault надо прилагать больше усилий

В квалификации в Барселоне Даниэль Риккардо показал 10-й результат, но потеряет три позиции, поскольку он оштрафован за бакинский инцидент с Даниилом Квятом. Тем не менее, австралийский гонщик Renault рассчитывает побороться за очки, хотя готов признать, что за рулём R.S.19 это будет сложнее, чем на машине Red Bull Racing.

Вопрос: Чем объясняется, что в квалификациях вы выступаете нестабильно? Вам то удаётся пройти в финальную сессию, то нет…
Даниэль Риккардо: Мне кажется, что наша машина позволяет бороться за выход в финал на всех трассах, но на деле это не всегда просто. В середине пелотона сейчас идёт такое острое соперничество, что достаточно допустить небольшую ошибку, и ты не пройдёшь в финал.

А иногда кажется, что машина работает неплохо, однако уже в следующей сессии её поведение вдруг меняется к худшему. Мы до сих пор не понимаем, с чем связана эта нестабильность. Например, вчера на первой тренировке мне казалось, что с машиной всё хорошо, и мы мало что в ней меняли, но днём со скоростью начались проблемы, поскольку баланс был уже не тот.

Затем в квалификации нам вновь удалось поднять темп примерно до нужного уровня. Думаю, отчасти мы уже поняли причины этой нестабильности, но разобраться с ними удаётся не всегда. Грань между оптимальными настройками и не очень хорошими иногда довольно тонка, и попасть в этот узкий диапазон трудно.

Полагаю, в этот уик-энд сложности больше связаны с балансом, поэтому вчера у меня был вполне оптимистичный настрой, и я думал, что у нас есть шансы выйти в финал квалификации. Я знаю, что у нас неплохая машина, но надо попытаться всё собрать воедино.

После первой же попытки в первой сессии я понял, что побороться за выход в финал можно, но я допустил ошибку, из-за которой едва не выбыл из борьбы уже в самом начале. Но когда прошёл во 2-ю сессию, я почувствовал уверенность в том, что это нам по силам.

Борьба действительно идёт очень плотная, плюс в этот уик-энд в режиме квалификации очень быстры машины Haas. Хотя у нас довольно неплохой темп на длинных сериях кругов, на этой трассе трудно обгонять, поэтому результаты квалификации так важны.

Вопрос: Сейчас вам сложнее добиваться нужных результатов, чем в Red Bull?
Даниэль Риккардо: Да, но я не хочу сказать, что там не нужно было столь напряжённо работать. Сейчас действительно тяжелее добиться, чтобы всё складывалось так, как надо, ведь всем известно, что у Red Bull очень эффектное шасси, у которого порядок и с прижимной силой, и со стабильностью поведения задней части машины. Например, такие повороты этой трассы, как 3-й и 9-й, на машине Red Bull можно было преодолевать вполне комфортно, но сейчас мне не всегда удаётся пройти их на полном газу. Так что сейчас надо прилагать больше усилий.

Кроме того, иногда, возможно, приходится пересматривать какие-то подходы и не пытаться пройти тот или иной поворот на максимально возможной скорости, чтобы избежать скольжения – вместо этого лучше сбросить скорость и поберечь шины, чтобы атаковать в следующем повороте. В общем, приходится перестраиваться.

Вопрос: Можете назвать конкретные повороты, в которых у вас больше всего проблем? Вы усматриваете какую-то закономерность?
Даниэль Риккардо: Пока я бы не стал говорить о каких-то явных закономерностях, например, на третьей тренировке было ощущение, что машина лучше справляется с медленными поворотами, но не столь хорошо – со скоростными. А днём я почувствовал, что всё наоборот.

Так что я пока не вижу каких-то характерных моментов, хотя можно сказать, что у машин трёх топ-команд выше и прижимная сила, и максимальная скорость. Понятно, что в этих областях мы должны прибавить, но точно также нам стоит поработать над стабильностью на торможениях и входе в медленные повороты.

Вопрос: Какие ожидания вы связываете с завтрашней гонкой?
Даниэль Риккардо: Как вам сказать… Я стартую 13-м, 13 минус 12 получится один, прибавить три – это уже четыре, разделить на два – это два, умножить на шесть – будет 12. 12 минус 5 равно семь. В общем, примерно так! (смеётся) Если честно, понятия не имею! Смотрите-ка, я всё ещё не разучился считать!

Конечно, я буду бороться за очки, ведь у нас достаточно быстрая машина. Скорее всего нас ждёт один пит-стоп, при такой тактике обгонять будет непросто, но я рассчитываю на то, что машины Haas не способны на хороший гоночный темп. На вчерашних тренировках казалось, что на длинных сериях кругов мы, McLaren и, пожалуй, Toro Rosso были быстрее, чем Haas.

Возможно, они соберут за собой целую группу машины, что создаст условия для борьбы, и у нас будет шанс в ней участвовать.

Вопрос: Что можно сказать о силовой установке Renault?
Даниэль Риккардо: С начала года она прибавила в мощности, но за это пришлось заплатить определённую цену. Сейчас с надёжностью порядок, хотя я не знаю, как будут развиваться дальнейшие события. В этот уик-энд мощность на том же уровне, что и на предыдущем этапе. Не хочу говорить о том, в чём я не уверен, но, возможно, в Монако, если не проявятся проблемы с надёжностью, мощность можно будет несколько поднять. А сейчас она на том же уровне, что и на предыдущем этапе.

Я хочу сказать, что точно не знаю, когда мы получим более мощную версию силовой установки, но, может быть, ещё до лета.

Вопрос: В любом случае, наверное, вы с особым нетерпением ждёте этапа в Монако, где год назад выиграли гонку? Каких результатов можно добиться там за рулём Renault?
Даниэль Риккардо: Да, я испытываю большое любопытство – интересно, какие у меня будут ощущения? Мне очень хочется вернуться на эту трассу, она мне очень нравится. Можно вспомнить, что в своё время Роберт Кубица показал там второй результат в квалификации, Пастор Мальдонадо тоже неплохо выступал в Монако, и ему иногда удавалось показывать более высокие результаты, чем позволяли возможности его машины.

Так что я настроен вполне оптимистично: если смогу пилотировать так, как мне хочется, то рассчитываю бороться за более высокие позиции, чем на обычной трассе. Но что это значит в реальности, пробьюсь ли я в первую шестёрку или пятёрку, я не знаю. Тем не менее, я в предвкушении.

Монако – уникальная трасса, где самый важный фактор – уверенность в себе. Поэтому на тренировках я буду стараться добиться, чтобы мне было комфортно в машине, чтобы можно было уверенно пилотировать, использовать поребрики, тормозить там, где мне хочется. Если всё это получится, то буду бороться за хороший результат.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Сложно было бы добиться большего

На квалификации в Испании машины Haas F1 оказались «лучшими из остальных», уступив лишь тройке сильнейших команд. Роман Грожан доволен итогами дня

Вопрос: Судя по всему, в Red Bull Racing прибавили в скорости по сравнению с третьей тренировкой. С чем это может быть связано?
Роман Грожан: Возможно, с количеством топлива. Машины Red Bull Racing всегда быстрее в квалификации. В третьей тренировке разница в скорости между топ-командами и «середняками» была меньше… Возможно, дело также в состоянии резины: я проехал первый быстрый круг на прикатанной резине – возможно, на новых шинах я мог больше к ним приблизиться.

На последнюю попытку я поставил новые шины и, возможно, перестарался. Кроме того, температура асфальта немного поднялась, что тоже могло сыграть свою роль. На круге выезда из боксов я ехал слишком быстро и к началу быстрого круга шины были слишком горячими. К тому же я был излишне оптимистичен в первом повороте – отыграл время, но остаток круга мне пришлось проехать на перегретых шинах. Но всё прошло весело.

Вопрос: Вы расстроены, что не смогли опередить одного из гонщиков Red Bull Racing или Ferrari?
Роман Грожан: Опередить Ferrari? Об этом рано даже мечтать! (смеётся) Но у нас впечатляющее преимущество над остальными командами. Мы могли занять именно те позиции, какие заняли. Конечно, было бы здорово опередить одного из гонщиков Red Bull Racing, но Пьер вошёл в ритм и почти не уступает Максу. Нам было бы очень сложно квалифицироваться впереди, но я доволен своим результатом, ведь стартую с чистой стороны трассы.

Вопрос: Обычно в гонке машины Red Bull Racing быстрее, чем в квалификации…
Роман Грожан: Обычно, в гонке отрывы растут, а Red Bull Racing быстро оторвутся.

Вопрос: Что вы думаете о гоночном темпе вашей машины?
Роман Грожан: У нас всё должно быть в порядке с темпом. Наша главная проблема ещё не решена, и нам надо много работать перед Гран При Монако и Канады, но по поводу завтра я не волнуюсь.

Вопрос: Вероятно, вас ждет гонка в одиночестве, ведь лидеры быстро оторвутся, а те, что стартует позади не смогут вас догнать?
Роман Грожан: Это Формула 1! Здесь никогда не знаешь, чего ждать! Посмотрим. Вчера у некоторых машин был отличный темп, например McLaren и Toro Rosso – возможно, они работали с меньшим количеством топлива…

Я не хочу вдаваться в подробные рассуждения о скорости соперников. Меня устраивает баланс машины, и мы добились прогресса по сравнению с пятницей. В целом, у нас неплохие позиции, и если ничего не произойдет, то у нас есть шанс сохранить седьмое и восьмое место на финише – это стало бы идеальным результатом для команды.

Вопрос: Вероятно, в гонке вы будете бороться только с Кевином? У вас есть какие-то правила поведения, которые нельзя нарушать?
Роман Грожан: Если не ошибаюсь, мы столкнулись всего один раз – в прошлом году в Сильверстоуне, и команда нам объяснила, что можно, а что нет. У нас с Кевином отличные отношения. Посмотрим. Всё будет в порядке.

Вопрос: Эта трасса всегда подходила вашей машине: вы были конкурентоспособны в прошлом году и показали неплохое время на тестах. Вы ожидали, что настолько опередите остальных и можете проехать гонку в одиночестве?
Роман Грожан: Я не знаю. Это было бы здорово! Скучно, но приятно! Мы быстрее остальных команд из середины пелотона, но не настолько, насколько это может показаться по результатам квалификации. Мне кажется, некоторые не смогли всё сделать правильно.

Вопрос: В Барселоне вам удалось решить проблемы с шинами, преследовавшие команду в первых гонках. Может ли это быть связано с конкретной трассой?
Роман Грожан: Это не связано конкретно с барселонской трассой – в Мельбурне у нас тоже не было проблем. В нескольких следующих гонках будет использоваться более мягкие составы – это нам поможет, но нам всё равно надо кое с чем поработать.

Вопрос: Возможно, привезенные в Барселону новинки помогли вам решить проблемы с резиной?
Роман Грожан: Я не знаю. Теперь у нас больше прижимной силы, чем прежде – мне кажется, у нас она выше, чем у других машин из середины пелотона. В Бахрейне, Китае и Баку нам не удалось добиться работы шин. После Гран При Азербайджана в Ferrari жаловались, что не смогли добиться работы шин, а у них прижимная сила выше, чем у тех, кто избежал проблем с резиной. Я не знаю, с чем это связано.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мне удался отличный круг!

В Барселоне Даниил Квят на втором этапе подряд вышел в финал квалификации – и показал девятое время. Гонщик Toro Rosso доволен скоростью машины и надеется на результативную гонку

Вопрос: В квалификации вы добились максимума от машины?
Даниил Квят: Мне удался отличный круг во второй части. Лучший, который я только мог проехать. Я доволен! Когда я закончил круг, то понял, что его хватит для выхода в финал. Сегодня удалось выжать максимум из машины и из себя самого. У меня хорошая стартовая позиция, постараюсь так же хорошо провести гонку.

Вопрос: Вы имеете в виду, что на большее в данный момент ваша машина не способна?
Даниил Квят: Думаю, да.

Вопрос: Почему в финале квалификации вы проехали медленнее, чем во второй части?
Даниил Квят: В финале усилился ветер, но я все равно доволен своим кругом. Конечно, во второй части круг был быстрее, но важнее всего то, что на протяжении всей квалификации мы принимали правильные решения.

В третьей тренировке машина вела себя не так, как мне хотелось, но перед квалификацией нам удалось всё скорректировать. Мы хорошо поработали вместе с моими инженерами, чтобы понять, что я хочу получить от машины. После этапа в Бахрейне в команде поняли, что мне нужно от машины, и уже в Китае мы сделали шаг в этом направлении. Еще один шаг был сделан в Баку, и еще один в Барселоне.

Надеюсь, мы разобрались с этим вопросом, поскольку раньше квалификация была нашей слабой стороной. Сегодня мы действительно хорошо выступили – кроме лидеров только гонщики Haas впереди, так что мы можем быть довольны таким результатом.

Вопрос: Удалось ли понять, с чем были связаны ваши проблемы на первом отрезке гонки в Баку?
Даниил Квят: Произошедшее в Баку не имеет отношения к нынешнему этапу – там уникальная трасса, но мы все проанализировали и более-менее понимаем причину. Я не могу дать 100% гарантию, что подобные проблемы больше не повторятся. Постараемся не допустить этого, но я не думаю, что в Барселоне эта проблема напомнит о себе.

Вопрос: В этом сезоне вы работаете с теми же механиками и инженерами, что и в прошлом?
Даниил Квят: В этом году мой гоночный инженер – Маттиа Спини. В прошлом я с ним работал в Остине в 2017-м и Спа в 2014-м, когда он был моим перформанс-инженером. Бен Мишель был моим перформанс-инженером в 2017-м, и остается им сейчас. Франческо – мой нынешний инженер по контролю за машиной. В этой должности он работал со мной и в 2014-м. Я их хорошо знаю.

Я очень доволен тем, как мы сработались с Маттиа. Да и все парни отлично справляются со своей работой.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: У нас проблемы в медленных поворотах

Шарль Леклер квалифицировался пятым в Барселоне и заявил, что повреждения, полученные во второй сессии из-за наезда на поребрик, не позволили добиться большего

Вопрос: Надо полагать, вы недовольны пятым местом на старте? Почему вы не смогли побороться за более высокую позицию?
Шарль Леклер: Я не очень доволен своим результатом, и не понимаю, из-за чего во второй части квалификации после наезда на поребрик от машины отлетело несколько деталей. Я этого вообще не ожидал. Да, в том повороте у меня возникла недостаточная поворачиваемость, но я продолжил удерживать педаль газа в пол, думая, что все будет в порядке. К сожалению, машина получила довольно сильные повреждения.

В результате в финале баланс машины был очень странным, хотя мы проверили машину, и все должно было быть в порядке. В любом случае, сегодня мы медленнее Mercedes.

Вопрос: Вас удивило такое большое отставание от Mercedes?
Шарль Леклер: Они очень быстры на протяжении всего уик-энда. Мы думали, что сократим отставание, но не смогли. Нужно работать еще больше. Да и в Red Bull приближаются к нам.

Вопрос: Больше всего вы теряете в третьем секторе. С чем это связано?
Шарль Леклер: У нас проблемы в медленных поворотах. Мы должны поработать над этим, и я надеюсь, что команда скоро найдет решение.

Вопрос: На какой результат вы рассчитываете в завтрашней гонке?
Шарль Леклер: Нас ждет сложная гонка. Red Bull обычно быстры на длинной дистанции, так что просто не будет. У нас серьезные проблемы, и мы должны решить их как можно скорее.

Вопрос: У вас есть объяснение, почему отставание от Mercedes становится все больше и больше?
Шарль Леклер: Нет. Единственное, что я могу сказать, так это то, что у нас проблемы в медленных поворотах. Надеюсь, вскоре решение будет найдено.

Источник: f1news.ru

Феттель: В Mercedes добились большего прогресса

В Ferrari большие надежды возлагали на новинки, подготовленные к Гран При Испании, рассчитывая, что они позволят навязать борьбу Mercedes. Однако в квалификации Себастьян Феттель уступил обладателю поула Валттери Боттасу более восьми десятых. Четырехкратный чемпион мира констатировал, что соперники добились большего прогресса.

Вопрос: Себастьян, после свободных заездов вы ожидали, что отставание от Mercedes окажется столь велико?
Себастьян Феттель: Вчера гонщики Mercedes были очень быстры, сегодня всё повторилось. Мы бы хотели, чтобы всё было иначе, но такова реальность. Посмотрим, что удастся сделать в гонке, но мы, конечно, недовольны таким отставанием. Мы довольны стартовой позицией, но не отставанием. Было бы лучше оказаться на первом ряду.

Вопрос: Как вы оцениваете ход сезона?
Себастьян Феттель: Мы хорошо провели зимние тесты, но через несколько месяцев вернулись в Барселону в роли отстающих. В этом мало приятного, но уже в первых гонках мы увидели, что находимся чуть позади. На этот этап мы привезли новинки и сделали шаг вперед, но в Mercedes прибавили ещё больше. Не самая приятная новость для нас, но завтра мы вновь сделаем всё, что в наших силах. В команде все работают с максимальной отдачей, чтобы переломить ситуацию.

Вопрос: После квалификации Валттери Боттас сказал, что их преимущество оказалось большим, чем ожидали в Mercedes. Вы разочарованы таким отставанием?
Себастьян Феттель: Да. Мы рассчитывали сократить отставание, но в итоге отстали даже больше, чем на прошлых этапах. Мы должны принять этот факт и работать еще больше, чтобы как можно скорее вернуться в борьбу.

Завтра будет новый день. Нас ждет длинная гонка, произойти может все, что угодно. Мы – не фавориты, но у нас есть шанс выступить хорошо.

Вопрос: Три года назад гонщики Mercedes столкнулись друг с другом на первом круге. Это ваш единственный шанс на победу?
Себастьян Феттель: Надеюсь, что нет! Мы рассчитываем быть ближе к ним в гонке, навязать им борьбу. Я не знаю. Гонка длинная, завтра может произойти всё, что угодно, именно поэтому мы здесь. Нам нравится, когда ситуация складывается в нашу пользу, мы ненавидим, когда всё против нас, но это часть спорта.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Льюис не смог полностью зарядить батарею

На квалификации в Барселоне Валттери Боттас завоевал третий поул подряд, получив отличные шансы упрочить своё лидерство в чемпионате по итогам Гран При Испании. Льюис Хэмилтон оказался не так быстр, так как его батарея перед финальной сессией оказалась разряжена.

Валттери Боттас (1-й): «Ощущения очень хорошие. В каждой попытке в квалификации я находил возможность прибавить, понемногу тут и там, и в финале сумел собрать всё вместе и проехал очень хороший первый круг. Думаю, та версия машины, что мы привезли в Барселону, работает отлично, она очень быстра, особенно на третьем секторе. Спасибо за команде, всем нашим сотрудникам в Брэкли и Бриксуорте.

В пятницу наш темп на длинных сериях был очень хорош, но в воскресенье может случиться что угодно. Мы с Льюисом оба хотим победить, так что я с нетерпением жду жёсткой, но честной обрьбы».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Сегодня я оказался недостаточно быстр и не смог полностью реализовать потенциал машины. Весь уик-энд с машиной были сложности, нужно будет внимательно изучить все детали, чтобы понять, как я могу улучшить свой темп. Валттери хорошо провёл квалификацию и великолепно отработал, так что заслужил поул.

Наш темп на длинных сериях выглядел неплохо, и мы надеемся, что завтра тоже будет сильны. Пока в этом году я неплохо стартовал, и мы надеемся, что так же будет и в это воскресенье, так как обгонять на этой трассе нелегко».

Тото Вольфф, руководитель команды: «Мы привезли сюда много обновлений, приятно видеть, что они помогли нам прибавить. Валттери сегодня в отличной форме, он проехал очень хороший первый круг в финале квалификации, заслужив право оказаться на поуле.

Для Льюиса квалификация сложилась неудачно, он не смог должным образом зарядить свою батарею, когда во второй части квалификации вернулся в боксы, и из-за этого его первая попытка в финале оказалась не лучшей. Никто из пилотов во второй попытке не улучшил результат во второй попытке, потому что температура трассы снизилась, а кое-где было грязно.

Здорово, что мы начинаем эту гонку с первого ряда, так как обгонять здесь нелегко. Оба наших пилота хотят победить, так что я уверен, что мы увидим на старте сражение между ними. Убеждён – оно будет честным».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Занять весь первый ряд – великолепный результат, потенциал машины воодушевляет. С момента, как машина впервые выехала на трассу, все мы напряжённо работали, чтобы разобраться с некоторыми проблемами, которые у нас были, и есть ощущение, что мы быстро прогрессируем.

С утра машина демонстрировала хороший темп, но нужно было немного поработать, чтобы приспособиться к более холодным условиям на трассе. Нам повезло, что машину Боттаса удалось вернуть после его разворота, но, к счастью, она не получила повреждений, и в конце сессии он снова выехал на трассу и смог завершить подготовку к квалификации. Оба гонщика остались довольны балансом, и нам не нужно было вносить серьёзные изменения в настройки перед квалификацией.

В то же время квалификация не стала для нас простой прогулкой. Валттери достаточно чисто провёл сессию и проехал потрясающий круг, который принёс ему поул. Льюис в большей степени пострадал от трафика, что осложнило ему жизнь и помешало должным образом почувствовать машину и понять, как подготовиться к быстрому кругу.

Ему пришлось прервать последнюю попытку во второй сессии из-за жёлтых флагов в 12-м повороте, и из-за этого его батарея перед финалом оказалась не полностью заряжена. Мы выпустили его на трассу первым, чтобы он смог проехать круг так, как хотел, но это означало, что на быстром круге на его пути оказалось много машин, выехавших позже.

В финальной попытке, похоже, трассе стала немного медленнее, к тому же кое-где на ней оказался гравий, так что мало кто смог улучшить своё время. Мы ожидаем завтра в гонке более высокую температуру асфальта, так что контролировать износ шин будет нелегко, но на длинных сериях в пятницу мы были сильны, и надеемся, что так же будет и в воскресенье».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Уик-энд складывается непросто

В Барселоне в Ferrari рассчитывали навязать борьбу Mercedes, но в квалификации первый ряд вновь достался соперникам, тогда как Себастьян Феттель и Шарль Леклер показали третий и пятый результаты.

Себастьян Феттель (3-й): «Мы довольны и огорчены одновременно. У машины неплохой баланс, новинки помогли улучшить управляемость, но мы по-прежнему не столь конкурентоспособны, как хотелось бы – очень быстры на прямых, но слишком много уступаем соперникам в поворотах. В результате мы не на первом ряду и должны продолжать работу. Как бы то ни было, с хорошим балансом машины есть шансы на успешную гонку – в воскресенье я буду бороться изо всех сил».

Шарль Леклер (5-й): «Не на такой результат мы рассчитывали. С подготовленными командой новинками мы активно работали над оптимальным балансом, но сегодня вновь уступили соперникам.

Во второй сессии я широко вышел из поворота и на поребрике повредил машину. Команда приложила максимум усилий, чтобы устранить последствия по ходу сессии, но баланс всё равно отличался от того, что был ранее. Нам необходимо все тщательно проверить и убедиться, что машина полностью готова к гонке. Соперники очень сильны, но мы верим в свой потенциал и сделаем всё, чтобы навязать им борьбу».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Квалификация получилась непростой, как и весь уик-энд. В случае с Шарлем ситуация стала еще сложнее, когда во второй сессии машина получила повреждения. Мы устранили последствия настолько, насколько это было возможно, но инцидент всё же сказался на скорости – Леклеру пришлось проезжать в каждой попытке по два быстрых круга.

Этот этап проявил слабые стороны нашей машины, мы проведем тщательный анализ – в том числе после гонки, чтобы разобраться в причинах всех сложностей. Трудности иногда подталкивают к правильным решениям – уверен, уже завтра мы будем сильнее».

Источник: f1news.ru

Пермейн: Противоречивые чувства после квалификации

Даниэль Риккардо прошёл в финал квалификации в Барселоне, но потеряет три позиции на старте из-за инцидента в Баку. Нико Хюлкенберг испортил себе квалификацию, допустив ошибку в начале сессии

Даниэль Риккардо (10-й): «Мы отлично поработали, я прошёл в финал квалификации. Такой была моя цель – после тренировок мне казалось, что у нас есть шанс попасть в десятку. Возможно, я добился бы более высокого результата, но на второй серии кругов на выходе из 13-го поворота заднюю часть машины повело, и я потерял немного времени. Из-за штрафа мне придется стартовать с более низкой позиции, но мы сосредоточимся на гонке и надеемся заработать очки».

Нико Хюлкенберг (16-й): «Я недоволен собой: на первой серии кругов я допустил ошибку, слегка задел ограждения, а в итоге повредил дефлектор, и нам пришлось заменить переднее антикрыло. За ошибки приходится расплачиваться.

Сегодня у меня был шанс пройти хотя бы во вторую часть квалификации. Я пока не чувствую гармонии с машиной, и нам не хватает скорости. Завтра мы сделаем всё, что от нас зависит, и рассчитываем на более высокий результат».

Алан Пермейн, спортивный директор: «У нас противоречивые чувства после сегодняшней квалификации. Мы удовлетворены результатом Даниэля. Мы могли добиться большего, хотя эта трасса не вполне подходит нашей машине. У Нико была сложная сессия: после вылета на первом круге ему было сложно отыграться.

В зависимости от поведения шин в завтрашней гонке возможны разные варианты стратегии, мы постараемся использовать любой шанс».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Первая попытка оказалась быстрее

В Red Bull Racing привели в Барселону серьёзно доработанную машину и надеялись на прогресс, но соперники тоже прибавили – и расстановка сил в квалификации осталась прежней…

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Оба гонщика без проблем дошли до финала квалификации, где первая попытка оказалась быстрее – потом усилился ветер. Макс был очень близок к Себастьяну в борьбе за третье место, если бы машину не дёрнуло на выходе из 15 поворота, он наверняка бы оказался впереди. Макс стартует со второго ряда, Пьер начнёт гонку шестым – мы с оптимизмом ждём завтрашнего дня».

Макс Ферстаппен (4-й): «В квалификации мы максимально использовали потенциал машины. Я доволен плотной борьбой с Феттелем и тем, что смог разделить двух гонщиков Ferrari.

Пилоты Mercedes сегодня были очень быстры, особенно Валттери, но мы тоже выглядим неплохо, баланс машины устраивает меня больше, чем прежде. Конечно, мне бы хотелось стартовать чуть выше, но на тренировках у нас был хороший темп на дистанции, в гонке мы обычно более конкурентоспособны, чем в субботу, так что я надеюсь побороться за подиум».

Пьер Гасли
(6-й): «Позитивный день и неплохой результат квалификации. После утренней тренировки мы ждали большего от Ferrari, но Макс был в десятой позади Феттеля, а я в десятой позади Леклера – мы оказались ближе к ним, чем ожидали.

Машины Mercedes невероятно быстры, ну а мы завтра надеемся побороться с Ferrari. Гонка должна быть интересной – возможны один или два пит-стопа. На этой трассе важно хорошо стартовать, а на дистанции может произойти всё, что угодно. Завтра нужно всё сделать верно».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Уик-энд еще не закончен

В Испании гонщикам McLaren не удалось выйти в финал квалификации, а Карлос Сайнс впервые за пять лет выступлений в Барселоне уступил напарнику по команде

Ландо Норрис (11-й): «В целом я доволен. В последней попытке мне удалось прибавить, но небольшая ошибка стоила мне пары позиций и места в финале. По итогам пятницы мы понимали, что в квалификации вряд ли сможем рассчитывать на очень высокий результат – надеюсь, в гонке будем сильнее.

Жду её с нетерпением, ведь я смогу свободно выбирать шины на первый отрезок дистанции, а за счет штрафа Даниэля Риккардо стартую на одну позицию выше. Перспективы неплохие, но было бы лучше побороться в финале квалификации».

Карлос Сайнс (13-й): «Квалификация выдалась непростой, нужно понять, почему. Всё складывалось неплохо до завершающей попытки во второй сессии: машина соскользнула с траектории в пятом повороте, я пробовал отыграться на третьем секторе, но перестарался и допустил ошибку. Впрочем, уик-энд еще не закончен: я уверен в нашем темпе на длинной дистанции и вместе с командой постараюсь как можно лучше подготовиться к гонке».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Сегодня подготовка к квалификации прошла не лучшим образом – нам не удалось собрать нужную информацию, так как сессию дважды останавливали красными флагами, а баланс машины Карлоса не был оптимальным из-за повреждений. Мы понимали, что в квалификации в первой десятке вакантны всего две позиции, и борьба за них будет предельно острой. В целом, для выхода в финал нам не хватило нескольких сотых.

Теперь нужно переключиться на подготовку к гонке. В пятницу мы демонстрировали неплохой темп на длинной серии кругов, в воскресенье у нас будет возможность свободно выбирать шины на первый отрезок дистанции – неплохие шансы побороться за очки».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: У нас много небольших проблем

Уик-энд в Барселоне непросто складывается для Alfa Romeo Racing. В субботу Кими Райкконену удалось пройти во вторую часть квалификации, но оба гонщика жаловались на проблемы.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Неудачная квалификация: утром казалось, что всё в порядке, но днём температура поднялась и резина перестала работать. Но дело не только в этом. У нас возникло сразу много проблем, из-за которых мы потеряли скорость – надо решить их к гонке».

Кими Райкконен (14-й): «В начале уик-энда у нас возникли небольшие проблемы с настройками, но в третьей тренировке всё прошло неплохо. Затем условия изменились, и нам вновь пришлось нелегко. С одной стороны, я недоволен квалификацией, с другой – мы всё перепробовали. В квалификации я проехал лучший для себя круг уик-энда, но этого оказалось недостаточно. У нас нет какой-то одной серьезной проблемы – у нас много мелких проблем, и мы должны поработать и всё исправить».

Антонио Джовинацци (18-й): «Весь уик-энд меня преследовали проблемы с тормозами, и в квалификации ничего не изменилось. Обидно выбыть из борьбы в начале сессии – я допустил ошибку в 10-м повороте, заблокировал передние колеса, возможно, это стоило мне попадания во вторую часть квалификации. Впереди сложная гонка, ведь здесь сложно обгонять. Мы продолжим прогрессировать и посмотрим, что сможем сделать в гонке».

Источник: f1news.ru

Формула E: В Монако победил Жан-Эрик Вернь

В этом году этап в Монако вновь вернулся в календарь Формулы E, но гонка там проходит по существенно укороченной версии трассы с длиной круга 1765 м.

Поул-позицию, а в Монако это уже полдела, выиграл Жан-Эрик Вернь, гонщик команды Techeetah и действующий чемпион Формулы E, которому с начала сезона не очень везло, но теперь он явно обрёл форму, так что его вполне можно было считать фаворитом.

Стартовал он хорошо, сохранив лидерство, хотя начинавший гонку со второй позиции Паскаль Верляйн пытался его атаковать в первом повороте. Кстати, старт прошёл без происшествий, что для Монако нетипично.

На первых кругах Верляйн вплотную преследовал лидера, и эти двое сразу оторвались от пелотона, а на некотором отдалении ехали Оливер Роуланд и Фелипе Масса, собрав позади себя всех остальных.

Именно Масса, в своё время очень неплохо выступавший в Монако в Формуле 1, на этой стадии гонки проехал лучший круг, но вскоре еему пришлось отражать атаки ещё одного ветерана Ф1, Себастьена Буэми, но опытный бразилец смог сдержать натиск пилота Nissan.

Вероятно, Верляйн так увлёкся преследованием Верня, что допустил ошибку на торможении, заблокировал колёса и сразу пропустил двух соперников, откатившись на 4-ю позицию. Таким образом задача лидера на какое-то время стала несколько легче – его уже никто не прессинговал.

К 18-му кругу Вернь увеличил отрыв почти до полутора секунд и продолжал уверенно лидировать. Позади него ситуация более-менее стабилизировалась, разве что Верялйн всё больше отставал от Массы, замыкавшего первую тройку. Но, например, чуть дальше Антониу Феликс да Кошта провёл прекрасную атаку против Алекса Симса, своего напарника по BMW, вышел на 6-ю позицию и вскоре показал лучший круг.

Любопытно, что Буэми, занимавшему 5-ю позицию, не удавалось ехать в темпе Верляйна, он всё сильнее отставал, но при этом собрал позади целую группу машин, в которой на 26-м круге произошли некоторые перестановки: опытный Сэм Бёрд опередил сначала Стоффеля Вандорна, затем Алекса Линна, после чего его примеру последовал Лукас ди Грасси. Впрочем, похоже, что с машиной Линна начались какие-то проблемы, поскольку он продолжал терять позиции.

На 30-м круге произошёл инцидент с участием машин Эдорадо Мортары и Макса Гюнтера, который привёл к обоюдному сходу; трасса была усыпана обломками, поэтому появились жёлтые флаги.

На рестарте Вернь сохранил лидерство, но позади него произошло несколько инцидентов разной степени тяжести. Жертвой одного из них стал ди Грасси, которого выбил с трассы Симс, что привело к очередному сходу.

В период жёлтых флагов отрывы в группе лидеров нивелировались, но после рестарта Вернь вновь начал понемногу отрываться, а позади него примерно с равными интервалами ехали Роулэнд, Масса и Верляйн, тогда как Буэми, по-прежнему занимавший пятую позицию, отставал уже на несколько секунд. При этом швейцарца преследовал Бёрд, проводивший один виртуозный обгон за другим.

В частности, он опередил обоих гонщиков BMW, а следом одного из них, Симса, обогнал и Эванс, пробившийся на 8-ю позицию и уже настигавший да Кошту.

Когда до конца гонки оставалось около пяти минут, Роулэнд получил возможность в последний раз использовать Attack Mode, чтобы попытаться догнать Верня. Но лидер гонки ответил тем же, тоже активировал режим максимальной мощности и не собирался никому отдавать заслуженную победу на легендарной городской трассе.

На 47 круге произошёл контакт между машинами Симса и Робина Фряйнса – голландец сошёл, хотя до этого проводил весьма боевую гонку. На этом участке трассы появились жёлтые флаги, но на остальном круге гонка продолжалась, приближаясь к финишу.

Верляйн попытался опередить Массу, но бразилец вновь смог отстоять позицию, однако энергия батарей на его машине была на исходе. На последнем круге Роуланд попытался атаковать Верня, однако тот отбил атаку, но и Масса каким-то чудом смог отстоять позицию, хотя пересёк линию финиша, когда заряд аккумуляторов был уже на нуле.

На этом же последнем круге не повезло Сэму Бёрду: он стартовал 14-м, прорвался на 6-ю позицию, но где-то получил прокол колеса, что привело к вылету с трассы и сходу.

В итоге победа в Монако досталась Жану-Эрику Верню, за четыре гонки до конца сезона возглавившему личный зачёт чемпионата; второе место занял Оливер Роуланд, а третьим финишировал Масса -– это лучший результат бразильца в Формуле E.

Более того, он выступает за команду Venturi, базирующуюся в средиземноморском княжестве, так что Князю Альберу II, по традиции принимавшему участие в церемонии награждения, это было особенно приятно – именно он первым поздравил поднявшегося на подиум Фелипе, и чувствовалось, что это совершенно искренне.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Я доволен квалификацией

В Барселоне Даниил Квят второй раз в сезоне вышел в финал квалификации. Гонщик Toro Rosso доволен результатом и рассчитывает заработать очки. Его напарник Александер Элбон показал двенадцатое время, но благодаря штрафу Даниэля Риккардо стартует одиннадцатым.

Даниил Квят (9-й): «Сегодня хороший день, я действительно доволен тем, как прошла квалификация. С начала сезона мы прогрессируем в квалификациях, и я очень доволен и своим выступлением, и выступлением команды. Мы на втором этапе подряд вышли в финал, а в Барселоне, где квалификация важна, продемонстрировали возможности машины и гонщиков.

Начало третьей тренировки оказалось сложным, но команда смогла сложить все составляющие после того, как поняла, что необходимо машине и мне. Сегодня машина хорошо управлялась, завтра мы постараемся сделать максимум возможного».

Александер Элбон (11-й): «Честно говоря, сегодня я допустил слишком много ошибок. Мы выглядели достаточно сильными на протяжении всей квалификации, но я попробовал иначе проехать пятый поворот, перестарался с атакой на входе, что привело к серьезному вылету на выходе. Поскольку шины очень чувствительные, оставшуюся часть круга я боролся с задними шинами и пытался удержать их в рабочем диапазоне, но они сильно скользили.

Жаль, что сегодня мне не удалось справиться. Мы знали, что могли побороться за выход в финал, но я квалифицировался двенадцатым, а стартую одиннадцатым. У меня хорошая позиция, и наш гоночный темп в пятничных тренировках выглядел достаточно быстрым».

Гийом Дезотё, главный гоночный инженер: «Третья тренировка прошла без проблем для обоих гонщиков. Сегодня наша главная задача заключалась в том, чтобы адаптироваться к прохладным условиям. Мы готовились к квалификации, а Алекс в конце сессии показал конкурентоспособное время.

Даниилу пришлось немного сложнее. Было очевидно, что нам нужно еще поработать, чтобы он стал доволен машиной. Учитывая, что он вышел в финал, думаю, мы добились своей цели.

В квалификации Даниил опередил большинство наших прямых соперников, а Алекс оказался не так и далеко. Борьба в средней группе вновь очень плотная, и инженеры отлично поработали, чтобы адаптировать машины к изменившемуся состоянию трассы, а также контролировали ситуацию с трафиком по ходу сессии.

На завтра мы рассматриваем разные варианты стратегии. Мы все проанализируем, чтобы выбрать тот, который позволит двумя машинами заработать очки. В пятницу мы демонстрировали конкурентоспособный темп на длинной серии кругов, и условия на трассе должны быть похожими на те, что были во второй тренировке, так что у нас могут быть хорошие возможности».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Как и планировалось, сегодня на всех четырех наших машинах стояла силовая установка второй спецификации. Три из четырех машин вышли в финал, заняв четвертое, шестое и девятое места на старте. Элбону немного не хватило, но он стартует одиннадцатым, что не так и плохо. К тому же, он сможет выбрать шины для старта.

В пятничных тренировках у обеих команд темп на длинной серии кругов был неплохим, так что мы рассчитываем всеми машинами финишировать на хороших позициях. На этот этап многие команды привезли новинки, но наша конкурентоспособность осталось на таком же уровне, на котором была в прошлых гонках. Разумеется, пока результаты не такие, к каким мы стремимся, поэтому продолжим модернизировать машину, чтобы сократить отставание».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мы всё же постараемся отыграться

Квалификация в Барселоне сложилась для Racing Point неудачно. Серхио Перес показал 15-е время, а Лэнс Стролл, девятый раз подряд выбывший из борьбы в первой сессии – 17-е.

Серхио Перес (15-й): «Уик-энд складывается для нас очень неудачно, и мы не знаем, почему. Испанская трасса требует от машины быть конкурентоспособной во всём – в медленных, среднескоростных и скоростных поворотах – нам её конфигурация никогда не подходила, но всё же я с оптимизмом жду гонку.

Надеюсь, мы заработаем несколько очков, хотя вряд ли это будет легко. В Барселоне многое решает стартовая позиция, но мы всё же постараемся отыграться. На длинной дистанции мы более конкурентоспособны, чем в квалификации, осталось выбрать оптимальную стратегию».

Лэнс Стролл (17-й): «Досадно выбыть из борьбы уже в первой сессии, мне не удалось хорошо проехать круг. Мы понимали, что уик-энд окажется непростым. Борьба в середине пелотона предельно плотная, мы постоянно сражаемся с Renault за выход во вторую часть квалификации – когда конкуренция настолько остра, всё решают мельчайшие детали.

В воскресенье мы обычно выглядим увереннее, чем в субботу – я и команда проанализируем всю собранную информацию, а там посмотрим, что получится в гонке».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Мы уступали соперникам на тренировках, что сказалось на результатах квалификации. Трасса в Барселоне – одна из тех, где гонщикам абсолютно необходим оптимальный баланс машины, но нам, к сожалению, не удалось его добиться. Когда борьба в середине пелотона настолько плотная, проигрыш всего одной десятой может иметь значительные последствия.

По сравнению с пятницей нам удалось добиться прогресса, но его оказалось недостаточно для выхода в финал квалификации. По опыту предыдущих лет мы знали, что испанская трасса будет для команды одной из наиболее сложных, однако если говорить о ситуации в целом, в выбранном направлении работы мы ничуть не сомневаемся. Впереди самый важный день уик-энда, мы сделаем всё возможное, чтобы побороться за очки обеими машинами».

Источник: f1news.ru

Ф2: Латифи выиграл гонку в Барселоне

Пилот DAMS Николас Латифи одержал победу в субботней гонке Формулы 2 в Барселоне. Благодаря этому канадец ещё более упрочил своё лидерство в чемпионате. Вторым финишировал гонщик Campos Джек Эйткен, третьим Гуан Ю Чжоу из UNI Virtuosi. Впрочем, главным героем стал другой пилот этой команды – Лука Гиотто.

Гиотто начинал гонку с поула, но вновь не смог хорошо стартовать, потеряв целый ряд позиций, зато на первую строчку прорвался его напарник Гуан Ю Чжоу. Уже во втором повороте синхронно вылетели Алези и Шумахер. Как выяснилось, у Мика был прокол, а вот Джулиано ошибся. Алези застрял в гравии, Шумахер отправился а боксы за новым комплектом шин и обтекателем.

Спустя несколько секунд Дориан Бокколаччи крайне оптимистично атаковал Гиотто, что привело к жёсткому столкновению и проколу у Луки. Итальянец медленно поехал в боксы. На трассе появился автомобиль безопасности.

Рестарт был дан на третьем круге. Чжоу продолжал лидировать, позади него ехали Латифи, де Вриз, Эйткен и Айлотт. Бокколаччи обогнал Мазепина в борьбе за восьмую позицию, но практически сразу после этого был наказан проездом по пит-лейн за свой манёвр против Гиотто. Сам Лука к тому времени сменил шины и откатился в хвост пелотона. Бокколаччи после отбытия наказания оказался в восьми секундах позади него.

Уже на шестом круге началась волна пит-стопов, и первыми на пит-лейн свернули лидеры, Ю Чжоу и Латифи. Эйткен тут же атаковал де Вриза и захватил лидерство. Круг спустя остановились де Вриз и Айлотт, а вот Эйткен остался на трассе. Теперь его преследователями были Бошунг и Мазепин, но всех их тоже ещё ждал пит-стоп. Однако на этом же круге Мазепин неожиданно замедлился – на машине возникли технические проблемы. Россиянину пришлось вернуться в боксы, где команды долго пыталась отремонтировать его машину.

Эйткен сменил шины в начале 8-го круга, а вернувшись на трассу, оказался прямо перед де Вризом. Но голландец уже прогрел шины, так что смог атаковать соперника и выйти вперёд. Спустя два круга де Вриз также смог опередить Мацуситу. Спустя несколько поворотов Эйткен тоже обогнал японца.

Лидировали Бошунг, Юбер, Кинг и Корреа, стартовавшие на жёстких шинах, но всем им ещё нужно было ехать в боксы. Первым из тех, кто уже побывал на пит-стопе, оказался Мик Шумахер, однако немец сделал это на первом круге, тогда как окно пит-стопов открылось только на шестом, так что тоже обязан был остановиться ещё раз. Гиотто, также стартовавший на жёстких шинах, после своего вынужденного пит-стопа проехал несколько кругов и снова заехал в боксы, откатившись на 15-е место.

На 18-м круге Юбер смог подобраться к Бошунгу и атаковал его в конце стартовой прямой. Ральф пробовал затянуть торможение, но вынужден был пропустить француза на первое место. На следующем круге Шумахер обогнал Хуана-Мануэля Корреа и поднялся на четвёртое место, после чего Корреа отправился в боксы, но на машине обнаружились технические проблемы, с которыми команда разбиралась несколько кругов.

Вскоре Кинг тоже обогнал Бошунга, благодаря чему поднялся на второе место. Юбер и Кинг атаковали, как могли, стараясь создать задел перед своим обязательным пит-стопом. На 25-м круге Эйткен вновь обогнал де Вриза. Тем временем Гиотто, разобравшись с трафиком, проезжал один лучший круг за другим, пытаясь догнать первую десятку.

Бошунг отправился в боксы на 26-м круге, и вернулся на трассу 13-м, позади Гиотто. На 27-м круге Айлотт опередил Мацуситу, а Гиотто – Делетраза. На 29-м круге Шумахер отправился в боксы на обязательный пит-стоп и вернулся 13-м. Во втором повороте он столкнулся с проигрывавшим пять кругов Корреа, после чего американец сошёл. Тем временем Латифи пробовал атаковать Чжоу в борьбе за потенциальную победу в гонке, но китаец отбил его атаку. Однако круг спустя Николас повторил свой манёвр и вышел вперёд.

Гиотто обогнал Мацуситу, затем Гелаэля и поднялся уже на восьмое место – при том, что два лидера по-прежнему не останавливались в боксах. На 31-м круге Шумахер вновь побывал в боксах – на этот раз для замены переднего антикрыла, повреждённого при контакте с Корреа. На следующем круге, наконец, совершили свои пит-стопы Юбер и Кинг, при этом у француза возникла небольшая заминка, стоившая ему около трёх секунд. Юбер вернулся на трассу 8-м, Кинг 10-м.

Гиотто же продолжал атаковать и обогнал Айлотта – теперь итальянец ехал уже пятым. Лука был самым быстрым пилотом на трассе, демонстрируя один лучший круг за другим. И лишь Юбер с Кингом, выехав на свежем мягком комплекте в конце гонки, смогли превзойти его в скорости и отобрать лучший круг. На предпоследнем круг Эйткен смог обогнать Чжоу, благодаря чему он поднялся на второе место, а Гиотто обогнал де Вриза и отвоевал четвёртое.

На финальном круге Юбер и Кинг оставили позади Айлотта и поднялись на шестое и седьмое место соответственно. Айлотт опустился на восьмое, которое даёт право стартовать с поула в воскресном спринте. Гиотто, который после контакта с Бокколаччи провёл совершенно феноменальную гонку, к финишу почти догнал своего напарника, но опередить его не успел и остался в шаге от подиума.

Пилот Команда Время
1. Н.Латифи DAMS 1:01:10.688
2. Д.Эйткен Campos Racing 1.935
3. Г.Ю Чжоу UNI-Virtuosi Racing 3.325
4. Л.Гиотто UNI-Virtuosi Racing 4.361
5. Н.де Вриз ART Grand Prix 9.468
6. А.Юбер BWT Arden 12.489
7. Д.Кинг MP Motorsport 14.277
8. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 17.385
9. Ш.Гелаэль PREMA Racing 19.072
10. Р.Бошунг Trident 25.722
11. Н.Мацусита Carlin 33.602
12. Л.Делетраз Carlin 38.546
13. Т.Кальдерон BWT Arden 45.789
14. Д.Бокколаччи Campos Racing 47.649
15. М.Шумахер PREMA Racing 71.994
16. М.Рагунатан MP Motorsport 93.773
17. Н.Мазепин ART Grand Prix 4 круга
Не классифицированы:
С.Камара DAMS 28 кругов
Х.-М.Корреа Sauber Junior Team by Charouz 24 круга
Д.Алези Trident 0 кругов

Источник: f1news.ru

Кубица: Корректировки не приводят к нужным результатам

По итогам квалификации в Испании Williams достался последний ряд стартового поля. Отставание от ближайших соперников составило почти полсекунды.

Дейв Робсон, главный гоночный инженер: «В пятницу Роберту не удалось провести длинную серию кругов, потому сегодня утром он с самого начала сессии выехал на жестких шинах, чтобы оценить поведение машины в гоночном режиме. Позже оба гонщика активно готовились к квалификации, стараясь добиться максимально возможной скорости в сегодняшних более прохладных условиях. К сожалению, ближе к концу сессии Джордж допустил разворот и повредил машину, за замену коробки передач он получит штраф с потерей позиций. Роберту остановка сессии красными флагами не позволила полноценно провести финальную попытку.

В первой части квалификации у наших гонщиков была разная тактика, что объяснялось количеством комплектов шин. Роберт провел три попытки, а Джордж – две. Соперники тоже использовали разнообразную тактику, вероятность оказаться в трафике была стабильно высокой – у наших гонщиков были заминки на третьем секторе, но в финальной попытке им обоим удалось их избежать. К сожалению, у Роберта в четвертом повороте возникла избыточная поворачиваемость, что привело к потере времени, а вот Джордж избежал ошибок и показал довольно неплохой результат».

Джордж Расселл (19-й): «Учитывая обстоятельства утренней тренировки, квалификация прошла в целом неплохо. Спасибо механикам, успевшим восстановить машину после допущенной мной ошибки. Я остался доволен своей заключительной попыткой – похоже, мне удалось выжать из машины всё, на что она способна».

Роберт Кубица (20-й): «Первая пятничная тренировка оставила позитивные впечатления, но далее оптимизма становилось всё меньше. Мы постепенно уменьшали угол атаки переднего антикрыла, что должно было привести к недостаточной поворачиваемости, но всё равно продолжали испытывать сложности с избыточной – особенно в завершающей попытке, когда состояние трассы, казалось бы, улучшилось. Корректировки, которые мы предпринимаем, не приводят к нужным результатам, и это озадачивает».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Мы можем гордиться этим выступлением

В Haas F1 отлично провели квалификацию в Барселоне, став лучшей командой средней группы – и надеются развить этот успех в гонке

Роман Грожан (7-й): «Надеюсь, в гонке мы сохраним эту форму. Здесь нам удалось добиться нормальной работы шин, хотя в последнее время у нас было много проблем с этим.

Мы довольны сегодняшним днём. Мы не так много уступили Red Bull Racing и серьёзно опередили тех, кто позади – этим можно гордиться. Сегодня мы сделали всё, что могли. Успешный день и отличная квалификация».

Кевин Магнуссен (8-й): «Это максимально возможный результат. Мы уступили Red Bull Racing всего пару десятых, опередив соперников из середины пелотона, так что я доволен. У нас нет уверенности в высоком гоночном темпе завтра, но мы знаем, что здесь сложно обгонять.

Мы на шесть десятых опередили Toro Rosso, и я надеюсь, что сможем удержать их позади. Не думаю, что гонка получится простой, но у нас хорошие шансы заработать много очков».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Хороший результат. Команда сделала всё, чтобы отыграться после сложной недели в Баку, и сегодня мы квалифицировались на седьмой и восьмой позиции. Все отлично поработали – и результат очень хорош. Здорово вернуться на такие позиции. Мы с нетерпением ждем завтрашнего дня и надеемся заработать очки».

Источник: f1news.ru

В Pirelli ждут двух пит-стопов

В Pirelli ждут стратегию двух пит-стопов на Гран При Испании. По мнению шинников, наиболее быстрый способ проехать 66 кругов гонки – стартовать на Soft, затем на 22-м круге поставить еще один комплект Soft, проехать 23 круга, а финальный отрезок провести на Medium. Альтернативный вариант подразумевает один пит-стоп – старт на Soft и смену шин на 27-м круге с переходом на Hard

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Как мы и думали, в квалификации гонщики показали невероятно высокую скорость – Валттери Боттас более, чем на полсекунды улучшил результат прошлогоднего поула, установив новый рекорд трассы.

Мы предполагали, что некоторые гонщики попробуют проехать вторую сессию на шинах Medium, но никто так не стал делать. Это означает, что все или намерены провести гонку с двумя пит-стопами, или уверены, что завтра сработает стратегия со стартом на Soft и последующим переходом на Hard. Интересно, какой вариант выберут команды, и использует ли кто-то за пределами первой десятки альтернативную стратегию.

Погода сегодня немного изменилась по сравнению с пятницей, завтра погодные условия могут стать ещё одним фактором, влияющим на шины».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Никто не верил, что у нас получится

В Испании Даниэль Риккардо смог пробиться в финал квалификации, где показал десятый результат.

Даниэль Риккардо: «Уже в первой пятничной тренировке появилось ощущение, что в этот уик-энд машина будет быстра. От сессии к сессии мы прогрессировали, я чувствовал, что смогу побороться за выход в финал квалификации – это оказалось непростой задачей, но мы поставили такую цель и её добились.

Похоже, никто не верил, что у нас получится, потому я особенно рад своему результату. Он мог бы оказаться еще лучше, но в завершающей попытке я ошибся в тринадцатом повороте и был вынужден сбросить скорость. Если бы тот круг завершился так же удачно, как складывался до ошибки, я мог оказаться девятым. Девятое место, безусловно, лучше десятого, но мы сражались в финале квалификации – значит, сработали здорово».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Мы уступили Ferrari не так много

Показав шестое время на квалификации в Барселоне, Пьер Гасли повторил свой лучший результат в этом сезоне. Француз надеется завтра навязать борьбу Ferrari

Пьер Гасли: «Машины Mercedes намного быстрее всех остальных. Что касается Ferrari, мы ожидали, что они добьются прогресса в квалификации. Но мы уступили им не так много, так что гонка должна получиться интересной. Мы знаем, что здесь важно хорошо стартовать, поэтому сосредоточимся на этом. Надеюсь, мы заработаем много очков».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я сработал недостаточно хорошо

В Испании Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым, уступив напарнику более шести десятых

Льюис Хэмилтон: «Валттери сработал фантастически, он был очень быстр с начала уик-энда. Что до меня, я просто не сумел собрать всё воедино, мои попытки в финальной сессии оказались недостаточно удачными. Мне пришлось раньше отправиться на попытку, батарея на моей машине была практически разряжена, но в целом можно сказать, что я сам сработал недостаточно хорошо.

Здорово, что наша команда в очередной раз займёт весь первый ряд! Завтра постараемся превратить его в победный дубль, я буду очень рад, если сумею финишировать не вторым, а первым!»

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы недостаточно быстры

Себастьян Феттель показал третье время на квалификации в Барселоне. Гонщик Ferrari более восьми десятых уступил обладателю поула Валттери Боттасу, и после сессии констатировал, что его машине не хватает скорости.

Себастьян Феттель: «В данный момент складывается впечатление, что третий сектор трассы для нас не просто Ахиллесова пята, а ещё хуже! Я только что разговаривал с Валттери, и он сказал, что они с Льюисом оба очень довольны машиной, особенно ее поведением на третьем секторе. Для нас этот участок трассы более сложный.

Думаю, мы выжали всё из машины и в первой, и во второй попытке в финале. Я попробовал кое-что другое в своем подходе, но не сработало. Я рад и не рад, если вы понимаете, что я имею в виду.

По ощущениям машина не так и плоха, но мы недостаточно быстры. Если говорить о балансе, то мы более-менее все сделали правильно. У меня была небольшая недостаточная поворачиваемость, возможно, даже большая, чем у Mercedes, но в поворотах третьего сектора вам нужно сцепление с трассой, и в этом аспекте мы уступаем».

Источник: f1news.ru

Боттас: Успешное начало сезона — всё так, как я надеялся

В Барселоне Валттери Боттас выиграл третью квалификацию подряд – и в восторге от результата

Валттери Боттас: «К финальной части квалификации машина вела себя всё лучше. Я получил удовольствие от борьбы! Я наслаждаюсь выбросом адреналина, когда проезжаю круги по этой трассе. Я очень доволен результатом. В третьей тренировке пришлось нелегко из-за разворота, но я забыл о нём и двигался дальше.

Успешное начало сезона – такое, как я надеялся. Я чувствую себя всё комфортнее за рулем, и с нетерпением жду гонку».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Поул у Боттаса

Солнечно. Сухо. Воздух +20…21С, трасса +30…36С

На первом европейском этапе сезона в Испании традиционно много разговоров о новинках и переменах в расстановке сил, но на скользком асфальте при прохладной погоде ключевым фактором вновь стала резина. Прогреть шины и заставить их эффективно работать с первого круга оказалось очень непросто. В пятницу одни жаловались на недостаточное сцепление, у других шины заработали – и расстановка сил действительно чуть изменилась, особенно в средней группе.

Новинок было много. В Ferrari и Renault досрочно представили новые версии силовых установок, хотя обычно первые плановые замены проводят в Канаде. Почти все привезли новую аэродинамику – через день после гонки в Барселоне пройдут двухдневные тесты, где можно подробно со всем разобраться.

Перед началом квалификации на машине Джорджа Расселла механики Williams спешно меняли коробку передач, повреждённую во время вылета в конце утренней тренировки. Британец получит штраф с потерей пяти мест на старте завтрашней гонки. Даниэль Риккардо потеряет три позиции за столкновение с Квятом во время гонки в Баку.

После доминирования Ferrari на зимних тестах от них ждали высоких результатов и по ходу уик-энда, но на тренировках в пятницу лидировал Валттери Боттас, а утром в субботу протокол возглавил Льюис Хэмилтон.

Впервые в сезоне в Pirelli привезли самые жесткие составы – С1, С2 и С3 в этот уик-энд маркировались как Hard, Medium и Soft. Разница вновь оказалась чуть большей, чем рассчитывали шинники.

Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон

В первой сессии все выехали на Soft. Гонщики работали сериями кругов, постепенно выводя шины в рабочий режим.

На пятой минуте Нико Хюлкенберг вылетел с трассы, машина проехала зону безопасности и зацепила барьер. Нико решил вернуться в боксы, на трассе сломанное переднее антикрыло влетело под днище, но он всё же добрался до механиков и в конце сессии выехал вновь.

Валттери Боттас возглавил протокол первой сессии, проехав круг за 1:16.979. Из дальнейшей борьбы выбыли: Хюлкенберг, Стролл, Джовинацци, Расселл и Кубица.

Во второй сессии все тоже выехали на Soft. В первой попытке Хэмилтон проехал круг с новым рекордом трассы – 1:16.038. Леклер ошибся на быстром круге, выехал за пределы трассы при атаке поребрика и повредил днище.

Во второй попытке Боттас возглавил протокол с 1:15.924. Квят второй раз подряд прошёл в финал квалификации. Норрис, Элбон, Сайнс, Райкконен и Перес выбыли из борьбы.

В финале Боттас в первой попытке проехал круг за 1:15.406. Леклер пропустил первую попытку – механики продолжали проверять машину после инцидента во второй сессии. Во второй попытке Боттас, Хэмилтон и Феттель прибавить не смогли, расстановка сил не изменилась.

 Валттери Боттас выиграл квалификацию в Барселоне

Валттери Боттас выиграл квалификацию в Барселоне, завоевав девятый поул в карьере – и третий подряд в этом сезоне. Льюис Хэмилтон уступил больше шести десятых – гонщики Mercedes вновь займут весь первый ряд стартового поля.

Со второго ряда стартуют Феттель и Ферстаппен, с третьего – Леклер и Гасли. Даниил Квят начнёт гонку девятым.

Результаты квалификации

Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия
М Время Кр М Время Кр М Время Кр
1. В.Боттас Mercedes 1 1:16.979 6 1 1:15.924 6 1 1:15.406 6
2. Л.Хэмилтон Mercedes 3 1:17.292 6 2 1:16.038 5 2 1:16.040 6
3. С.Феттель Ferrari 5 1:17.425 8 3 1:16.667 3 3 1:16.272 7
4. М.Ферстаппен Red Bull 2 1:17.244 3 5 1:16.726 3 4 1:16.357 6
5. Ш.Леклер Ferrari 4 1:17.388 8 4 1:16.714 6 5 1:16.588 5
6. П.Гасли Red Bull 10 1:17.862 5 6 1:16.932 6 6 1:16.708 6
7. Р.Грожан Haas 12 1:18.042 5 7 1:17.066 6 7 1:16.911 5
8. К.Магнуссен Haas 7 1:17.669 3 9 1:17.272 6 8 1:16.922 6
9. Д.Квят Toro Rosso 11 1:17.914 8 8 1:17.243 6 9 1:17.573 6
10. Д.Риккардо Renault 15 1:18.385 7 10 1:17.299 6 10 1:18.106 6
11. Л.Норрис McLaren 6 1:17.611 8 11 1:17.338 6
12. А.Элбон Toro Rosso 9 1:17.796 8 12 1:17.445 6
13. К.Сайнс McLaren 8 1:17.760 6 13 1:17.599 6
14. К.Райкконен Alfa Romeo 13 1:18.132 8 14 1:17.788 6
15. C.Перес Racing Point 14 1:18.286 6 15 1:17.886 6
16. Н.Хюлкенберг Renault 16 1:18.404 7
17. Л.Стролл Racing Point 17 1:18.471 9
18. А.Джовинацци Alfa Romeo 18 1:18.664 8
19. Д.Расселл Williams 19 1:19.072 8
20. Р.Кубица Williams 20 1:20.254 9

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Спасибо механикам, что собрали машину

В квалификации перед Гран При Испании Джордж Расселл показал девятнадцатый результат, по ходу сессии допустив разворот на трассе

Джордж Расселл: «В утренней тренировке я врезался в барьер – спасибо механикам, что успели восстановить машину, а я принес команде свои извинения. Квалификация складывалась в целом неплохо, но следуя за Антонио Джовинацци я снова допустил ошибку и отправил машину в разворот. Досадно, просто я атаковал изо всех сил».

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Я расплачиваюсь за свою ошибку

Нико Хюлкенберг повредил машину в начале квалификации, но команде хватило нескольких минут, чтобы всё починить. Гонщик Renault успел показать время, но проехал круг недостаточно быстро, чтобы пройти во вторую часть сессии.

Нико Хюлкенберг: «Я расплачиваюсь за свою ошибку на первой серии кругов, когда вылетел за пределы трассы. Я повредил новое переднее антикрыло, поэтому нам пришлось вернуться к его предыдущей версии. Я сразу почувствовал, что прижимной силы в передней части машины стало меньше. Это не лучшая ситуация. Квалификация выдалась богатой на происшествия, но завтря постараюсь выступить лучше».

Источник: f1news.ru

Расселл получит штраф за замену коробки

Во время третьей тренировки Джордж Расселл вылетел с трассы и врезался в защитный барьер. Когда машину доставили в боксы, в команде из предосторожности решили заменить коробку передач.

Гонщик Williams получит штраф с потерей пяти мест на старте.

Источник: f1news.ru