Гран При Испании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Маттиа Бинотто (Ferrari), Фредерик Вассёр (Alfa Romeo Racing), Гюнтер Штайнер (Haas), Франц Тост (Toro Rosso), Марио Изола (Pirelli)

Вопрос: Гюнтер, здесь ваша команда уверенно провела первую тренировку, но если говорить о старте сезона в целом, то для Романа Грожана он вновь получился непростым. Повторяется прошлогодняя ситуация или это проблемы иного рода?
Гюнтер Штайнер: Надеюсь, проблемы не те же, что год назад – многим это бы не понравилось. Думаю, у нас такие же сложности, как у других команд. В Австралии мы были вполне конкурентоспособны, но столкнулись с проблемами на пит-стопах, а в Бахрейне…

Наверное, мне не следует этого говорить, поскольку рядом сидит Марио Изола, но всё же у нас серьезные трудности с прогревом шин – уверен, Марио с этим не согласится! Впрочем, здесь, в Барселоне, резина работает лучше. Утром мы показали хорошие результаты – надеюсь, они будут такими же на протяжении всего уик-энда, а в гонке обойдется без неприятностей.

Вопрос: По сравнению с предыдущим сезоном Роман выступает более стабильно?
Гюнтер Штайнер: Безусловно. Механические проблемы – не в его власти, но он сохраняет спокойствие и сосредоточенность. Уверен, прошлогодний сценарий не повторится.

Вопрос: Вы коснулись темы шин. После финиша гонки в Баку вы списали результат на недостаточно эффективную работу резины – в чем именно заключались проблемы?
Гюнтер Штайнер: Марио знает об этом больше, он эксперт в шинах, не я. На определенных трассах нам не удается прогреть резину – в этом наша проблема, и я еще до начала этапа в Баку говорил, что уик-энд будет непростым. В отношении этого уик-энда я был в большей степени уверен, что шины прогреть удастся – пока так и получается. Повторюсь, проблема в том, что нам не удается одинаково эффективно прогревать шины на всех трассах.

Марио Изола и Гюнтер Штайнер

Вопрос: Марио, возможно, у вас есть ответ на комментарии, озвученные Гюнтером после гонки в Баку?
Марио Изола: В Баку специфичная трасса, асфальт очень гладкий, прогреть шины на нём очень трудно. Длинная прямая, прохладная погода – резина быстро остывает, мы знали об этом по опыту прошлых лет. Год назад, когда мы разрабатывали спецификации для нынешнего сезона, нам была поставлена задача сделать такую резину, которая не будет пузыриться и перегреваться – об этом просили гонщики. Мы это требование учли.

Рабочие диапазоны в этом году несколько выше, но с прогревом не было никаких проблем ни на предсезонных тестах в Барселоне, ни на этапе в Мельбурне. Я обсуждал с Гюнтером их сложности в Бахрейне и надеюсь, что в Haas сумеют найти решение, поскольку их проблемы нельзя назвать общими для всех участников. В Баку в силу особенностей местной трассы было сложнее вывести шины в рабочий диапазон, но сам диапазон в этом сезоне ничуть не уже прошлогоднего. Не забывайте, составы C3 и C4 точно такие же, как год назад – следовательно, как минимум у двух составов диапазон не изменился. Пожалуй, это всё, что я могу сказать.

Вопрос: Если не принимать в расчёт С3 и С4, с новыми составами командам работать сложнее?
Марио Изола: Не думаю, поскольку С1 и С2 более мягкие, чем год назад, а в случае с С5, который ранее мы называли HyperSoft, основной проблемой было гранулирование, тогда как теперь у его обновленной спецификации гораздо лучшая механическая стабильность при более широком рабочем диапазоне.

Мы сможем оценить C5 уже в ближайших гонках, где он будет использоваться, но команды уже работали с ним в Абу-Даби и Барселоне, когда имели возможность свободно выбирать составы на тестах. Уверен, контролировать эффективность новых составов командам ничуть не сложнее, чем они контролировали прошлогодние.

Вопрос: В четверг в Pirelli объявили, что с 2020 года в Формуле 2 будут использоваться 18-дюймовые шины. Какую программу тестов вы запланировали в свете перехода Формулы 1 на 18-дюймовые шины в 2021 году?
Марио Изола: Для Формулы 2 график тестов очень плотный, ведь мы должны разработать шины за какие-то шесть-семь месяцев. Этот график уже согласован с FIA и промоутером чемпионата. Что касается Формулы 1, пока мы планируем провести три серии тестов – в сентябре, октябре и ноябре, а машины для них предоставят Mercedes, McLaren и Renault. В 2020-м мы предложим уже всем командам принять участие, само решение останется за ними.

Процедура та же, она не менялась в последние годы: мы предлагаем протестировать шины, команды соглашаются или отказываются, а далее мы составляем план согласно количеству согласившихся. В этом году у нас будут те же 25 дней тестов, в первой половине текущего сезона мы завершим работу с шинами для 2020 года, а с сентября переключимся на подготовку к 2021-му.

Вопрос: Франц, Гюнтер говорил о начале сезона для Haas. Как вы оцениваете результаты первых четырех гонок для Toro Rosso?
Франц Тост: Наша команда вполне конкурентоспособна. У нас хорошее шасси, мощная силовая установка Honda и два гонщика, выступающих весьма неплохо. Мы заработали очки во всех прошедших гонках за исключением Гран При Азербайджана, где Даниил Квят вполне мог финишировать девятым или десятым, но оказался участником досадного столкновения с Даниэлем Риккардо. В целом, скорость позволяет стабильно выводить в финал квалификации хотя бы одну машину, а в гонке – бороться за очки.

Вопрос: Что скажете об Александре Элбоне – вас удивило, насколько быстро он адаптировался к Формуле 1?
Франц Тост: Да, Александер приятно удивил. Когда молодой неопытный гонщик дебютирует в Формуле 1, никто не знает, как он себя покажет, но я ещё в феврале на тестах в Барселоне сказал, что Элбон вполне может стать открытием сезона. Он работает здорово, предоставляет конструктивную обратную связь о механических настройках, об аэродинамике, а еще он прекрасно понимает, как максимально эффективно использовать ресурс шин. Мы очень рады, что Александер присоединился к нашей команде.

Вопрос: Фредерик, в Баку переднее антикрыло на машине Кими Райкконена было признано несоответствующим правилам. Как команда решила эту проблему к нынешнему этапу? Вы вернулись к предыдущей спецификации или сделали доработку?
Фредерик Вассёр: При подготовке к этапу в Баку был допущен производственный брак. Возможно, наказание было слишком жестким, но что есть, то есть, мы должны улучшить внутренние процессы. Разумеется, то проблемное антикрыло в Барселону мы не привезли.

Вопрос: Ваша команда сильно начала этот сезон, особенно если говорить о выступлении Кими Райкконена. В Баку Антонио Джовинацци смог продемонстрировать прогресс – насколько вы уверены в том, что вскоре он сможет на равных соперничать с Кими?
Фредерик Вассёр: В первых четырех гонках Антонио был быстр, но допустил слишком много ошибок. Еще были проблемы с надежностью, был штраф в Шанхае, пропуск квалификации, а в Баку… Впрочем, хватит об этом, мы должны дать Антонио возможность себя проявить. Он был впереди Кими в Баку, в Мельбурне неплохо провел квалификацию – Джовинацци сосредоточен и мотивирован, так что результаты непременно придут.

Маттиа Бинотто

Вопрос: Маттиа, мы вернулись в Барселону, где пару месяцев назад Себастьян Феттель особенно хвалил машину Ferrari. Похоже, в гонках SF90 оказалась несколько хуже. После сегодняшней первой тренировки можно ли сказать, что поведение машины вернулось на тот мартовский уровень?
Маттиа Бинотто: Не думаю, что с марта мы хоть в чем-то допустили регресс. На зимних тестах наша команда выглядела конкурентоспособно, но и соперники были ничуть не слабее – в завершающий день их результаты были практически такими же, как наши, и мы еще тогда говорили, что Mercedes будут очень быстры.

С тех пор обе команды активно дорабатывали машину, и наша нынешняя SF90 совсем не та, какой была в феврале. Кроме того, погодные условия в Барселоне иные, сейчас здесь довольно жарко. Можно ли проводить прямые сравнения с тестами? Думаю, нет. Важнее то, как мы смотримся на фоне соперников, потому мы целиком сосредоточены на работе и прилагаем максимум усилий, чтобы добиться оптимального эффекта от подготовленных модификаций.

Вопрос: К этой гонке команда подготовила немало доработок, притом обновленную версию силовой установки машина получила на пару этапов раньше планового срока. Каких усилий стоит этот прогресс? Сотрудники работают в еще более интенсивном режиме, чем обычно?
Маттиа Бинотто: Все доработки планируются за несколько недель, а не дней. В Мельбурне мы поняли, что рискуем уступить соперникам в темпе доработки машины, и потому решили ускорить работу над ключевыми областями, в которых уже были запланированы модификации. Так было с представленным в Баку аэродинамическим обвесом – его смогли подготовить раньше планового срока, и точно так же обстоят дела с силовой установкой. Мы сумели выполнить задуманное в более сжатые сроки, люди в Маранелло работают очень интенсивно – именно это нам сейчас необходимо.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре) Вопрос ко всем. Успех сериала Netflix «Гоняться, чтобы выжить» убедил вас заключить с ними соглашение на второй сезон? Франц, ваша команда будет участвовать в съемках второго сезона?
Франц Тост: Мне ничего об этом не известно.

Вопрос: Вы готовы подписать соглашение с Netflix?
Франц Тост: Посмотрим.

Вопрос: Кто-то еще желает поделиться мнением об успехе сериала и его влиянии на аудиторию Формулы 1?
Гюнтер Штайнер: Я не смотрел сериал, но мне рассказывали. Не знаю, насколько успешным он получился – Netflix не публикует рейтинги, но практически у всех впечатления позитивные. Возможно, сериал поможет привлечь к трансляциям тех, кто обычно не смотрит гонки – как мне кажется, у Netflix аудитория в целом больше, чем у Формулы 1. Если благодаря сериалу люди заинтересуются чемпионатом, это будет здорово для всех нас.

Вопрос: Гюнтер, а вы сами согласитесь помочь Netflix со вторым сезоном?
Гюнтер Штайнер: Да!

Вопрос: Маттиа, Ferrari примет участие в съемках?
Маттиа Бинотто: Как мне кажется, сама идея довольно интересная. Наша команда не участвовала в съемках первого сезона, но для второго мы рассматриваем такую возможность. Решение будет принято в ближайшие несколько недель.

Вопрос: (Сэм Коллинз) С 2021 года в чемпионате должны быть единые поставщики тормозов и колесных дисков. Как это скажется на командах? Марио, если говорить о Pirelli, какие коммерческие и технические последствия для компании будет иметь переход к единому поставщику колесных дисков?
Марио Изола: В настоящее время команды самостоятельно разрабатывают колесные диски, что для нас создает определенные сложности. Иногда бывает непросто установить шину, приходится принимать во внимание разный теплообмен между диском и резиной у разных команд – в этом плане стандартизация может помочь.

Гюнтер Штайнер: Еще не решено, какие компоненты предстоит стандартизировать, так что пока преждевременно говорить о том, что диски и тормоза будут одинаковыми уже в 2021-м. Не слышал, чтобы кто-то подписал соответствующее соглашение. Многие хотят принять участие в тендере, но далее ситуация может развиваться по-разному: иногда детали одинаково работают у всех, а иногда детали одинаковы, но кому-то удается заставить их работать лучше.

Впрочем, хуже всего другое. Важно сохранить сущность Формулы 1, а она заключается в том, что это единственная гоночная серия, где команды вольны самостоятельно разрабатывать и применять разнообразные технологии. Начав стандартизацию, мы начнем постепенно отдаляться от сущности нашего спорта – нельзя допустить, чтобы в какой-то момент всё закончилось абсолютно идентичными машинами. Многие люди смотрят Формулу 1 как раз потому, что им интересны технологии. В общем, мне нужно взглянуть, что и как планируется стандартизировать, прежде чем я смогу озвучить своё мнение.

Вопрос: Маттиа, что скажете?
Маттиа Бинотто: Мое мнение во многом совпадает с мнением Гюнтера. Во-первых, решение о стандартизации пока не принято, а требования к участникам тендера ещё обсуждаются. В Ferrari всегда выступали против какой-либо стандартизации, но мы понимаем, что расходы нужно взять под контроль и вписать их в ограниченный бюджет. Здесь важно найти оптимальный баланс – в конце концов, стандартизация имеет смысл лишь тогда, когда позволяет сэкономить, а положительный экономический эффект еще нужно доказать.

Кроме того, как заметил Гюнтер, важно помнить о сущности Формулы 1. Если колесные диски будут одинаковы у всех, то в плане эстетики это станет не лучшим решением, так как отличить одну машину от другой можно будет разве что по расцветке. Впрочем, вопрос не в эстетике. Сперва нужно узнать результаты тендера, после чего мы постараемся понять, как оптимально интегрировать предложенную спецификацию.

Вопрос: Фредерик?
Фредерик Вассёр: Пятнадцать лет назад команды сумели договориться об универсальном блоке управления двигателем – ECU. Думаю, точно так же мы сможем договориться о тормозах и колесных дисках, проблемой могут стать разве что сроки – нам необходимо как можно скорее получить больше информации обо всех технических аспектах. Поспешно принятое решение без оглядки на технические нюансы может обойтись очень дорого.

Вопрос: Франц?
Франц Тост: Давайте дождемся итоговой версии правил. Для стандартизации есть две причины: во-первых, необходимо снизить издержки, во-вторых – нужно уменьшить разницу в конкурентоспособности команд. Не могу согласиться с тем, что сущность Формулы 1 сводится исключительно к прогрессу – мы должны найти способ сократить расходы, ведь всем, в конечном итоге, безразлично, какие тормоза и колесные диски установлены на машинах, люди хотят наблюдать интересные гонки и красивые обгоны. Лично я поддержку вариант с максимально большим количеством стандартизируемых деталей.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Маттиа, вы говорили о том, что доработки удалось представить раньше планового срока. Не придется ли команде в результате такого решения использовать четвертый мотор в завершающей фазе сезона? Будет ли у вас возможность представить еще одну спецификацию?
Маттиа Бинотто: Ранний переход ко второй спецификации силовой установки не означает, что мы не сможем использовать первую ещё в некоторых гонках по ходу сезона. Мы не планируем использовать четвёртые моторы для наших гонщиков.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Марио, при подготовке к этому сезону в Pirelli планировали добиться определенных целей и показателей – вы довольны тем, как обстоят дела с эффективностью составов? В какой момент в компании планируют полностью переключиться с доработки 13-дюймовых шин на разработку 18-дюймовых?
Марио Изола: Как я уже говорил, требовалось избавиться от образования пузырей на поверхности шин и склонности резины к перегреву, чтобы гонщики могли атаковать в полную силу. Думаю, мы на правильном пути. В прошлом году мы начали работу над шинами для 2020 года и хотели бы завершить её в первой половине этого сезона, подготовив составы с более широким рабочим диапазоном, как того хочется участникам чемпионата. Также мы немного модифицируем саму конструкцию 13-дюймовых шин, а затем полностью сосредоточимся на создании 18-дюймовых спецификаций.

Вопрос: (Иан Паркес) Вопрос для руководителей команд. Начало сезона оказалось лучше или хуже, чем вы рассчитывали? Теперь, когда у вас есть более четкое понимание расклада сил, чего вы ждете от сезона в целом?
Франц Тост: Должен сказать, Toro Rosso удалось здорово начать этот сезон – машина получилась вполне конкурентоспособной, мы сумели заработать очки. Что касается прошедших этапов, гонка в Австралии собрала очень большую зрительскую аудиторию, немало болельщиков было в Бахрейне и Баку. Правда, в плане зрелищности дела обстояли несколько хуже, поскольку машины одной команды стабильно финишировали впереди всех каждый уик-энд – это не лучший вариант для Формулы 1, поскольку наблюдать за чемпионатом становится скучно. Даже мои друзья уже говорят мне: «Не смотри Формулу 1, там всё время побеждают одни и те же».

Вопрос: Фредерик, как начался сезон для Alfa Romeo?
Фредерик Вассёр: Очевидно, мы неплохо начали этот сезон, так как заработали очки во всех прошедших гонках. Опять же, борьба в середине пелотона невероятно плотная, в одной сессии вы четвертые по скорости, в другой – десятые, делать прогнозы в такой ситуации очень сложно. По крайней мере, наблюдать за всем этим довольно интересно – все команды выкладываются на пределе, стараясь как можно скорее подготовить доработки и с их помощью добиться нужных результатов. Я очень доволен тем, как сработал наш коллектив, для Alfa Romeo старт сезона вполне удался.

Вопрос: Маттиа?
Маттиа Бинотто: Сложный вопрос. Нас явно не устраивает то количество очков, которое удалось заработать. Мы упустили отличный шанс в Бахрейне, где результат вполне мог быть намного лучше фактического, в Баку тоже можно было лучше сработать в гонке и уж тем более в квалификации. В итоге очков у нас значительно меньше, чем мы могли рассчитывать исходя из собственного потенциала, и в этом плане начало сезона нельзя назвать успешным.

Но если говорить о чистой скорости, ситуация не настолько драматична. У нас очень быстрая машина. Да, соперники невероятно сильны, это ни для кого не сюрприз, но мы каждый уик-энд сражались с ними за высокий результат, и нам вполне по силам переломить ситуацию в свою пользу.

Гюнтер Штайнер: А мы с первого этапа выступаем ниже собственных возможностей, так как нам не удается добиться от шин нужного уровня сцепления – в этом плане команде есть над чем работать.

Как заметил Фредерик, конкуренция в середине пелотона довольно острая, наблюдать за сражением сразу нескольких команд очень интересно, но лично мы должны были заработать гораздо больше очков. Хорошо, что никому из соперников не удалось оторваться на 30 или 40 очков, отставание можно существенно отыграть за одну гонку.

Если мы перестанем выступать так же, как в предыдущих Гран При, ситуацию удастся исправить. Я очень доволен скоростью машины, VF-19 вполне конкурентоспособна, просто мы не используем по максимуму все её возможности. Нам нужно работать лучше.

Вопрос: (Алан Болдуин) Маттиа, ранее вы говорили о возможном участии Ferrari в сериале Netflix. Есть еще одна область, в которой Ferrari пока не представлена, и которая вряд ли сейчас является приоритетной – я говорю о гонках на электромобилях. Определились ли в компании насчет участия в Формуле Е, и каковы доводы в пользу и против участия?
Маттиа Бинотто: Оба проекта – и Netflix, и Формула Е – весьма привлекательны. Популярность Формулы Е постоянно растет, и мы в Ferrari всерьез рассматриваем возможность участия в этой гоночной серии. Решение пока не принято, но дискуссия внутри компании продолжается – думаю, совсем скоро мы сделаем свой выбор.

Вопрос: (Джо ван Бьюрик) Весьма вероятно, что через год на смену этапу в Барселоне придет Гран При Нидерландов в Зандфорте. Что вы можете сказать о голландской трассе, и каковы ваши ожидания от новой гонки?
Марио Изола: Я слабо знаком с трассой в Зандфорте. Pirelli однажды приезжала туда вместе с гонкой серии GT, но конфигурацию автодрома я плохо запомнил.

Гюнтер Штайнер: Довольно давно я был в Зандфорте на этапе DTM – это замечательное место для гонок. Автодром расположен недалеко от нескольких городов, на трибунах наверняка соберется немало голландцев, к тому же всегда интересно открывать для себя новые места. Зандфорт ранее принимал у себя Формулу 1, но нам, по сути, предстоит заново открыть его для чемпионата. Это замечательно, ведь мы подарим гонку многим людям, у которых зачастую нет возможности выезжать на этапы Формулы 1 в других странах. Для нас самих это будет новый опыт, новые впечатления – жду с нетерпением!

Маттиа Бинотто: Я никогда не был в Зандфорте, но мне было бы интересно туда приехать. Хорошо, если Нидерланды получат свой этап – как сказал Гюнтер, посмотреть на гонку приедет немало местных болельщиков. Уверен, уик-энд будет славным!

Фредерик Вассёр: Я был в Зандфорте на гонках F3 и DTM, они получались весьма интересными и собирали немало зрителей. Думаю, голландская трасса вполне подходит для этапа Формулы 1.

Франц Тост: Я много раз приезжал в Зандфорт на этапы Формулы Ford и F3 и всегда испытывал очень позитивные эмоции. Автодром расположен не так далеко от моря и Амстердама, там фантастическая инфраструктура, интересная конфигурация – голландская гонка Формулы 1 может получиться очень захватывающей, а посмотреть на неё приедет немало зрителей. Надеюсь, Гран При Нидерландов получит место в календаре.

Вопрос: (Кристиан Менат) Первый вопрос для вас, Марио. Каким образом вы выбирали три команды для участия в тестах 18-дюймовых шин, и сколько команд предложили помощь? Второй вопрос для остальных присутствующих: как вы относитесь к тому, что ваша машина не участвует в этих тестах? Маттиа, в Mercedes выставят свою машину, в Ferrari – нет, не окажется ли ваша команда в менее выгодном положении?
Марио Изола: Процесс отбора ровно такой, каким был ранее: мы предложили всем командам участвовать в тестах, три из них ответили положительно. Всем известно, что подготовка новых шин не сводится к трем тестовым сессиям в 2019-м году – любая команда сможет поработать с ними в 2020-м, если сама того захочет. В этом году откликнулись три команды, соответственно, мы запланировали для них три тестовых сессии – по одной на каждую.

Маттиа Бинотто: Нам предлагали участвовать в тестах, но, будучи ограниченными во времени и ресурсах, мы ответили отказом. Тем не менее, мы планируем участвовать в аналогичных тестах в 2020-м – уверен, у нас будет такая возможность.

Поставили ли мы себя в заведомо невыгодное положение, отказавшись от работы с 18-дюймовыми шинами в 2019-м? Знаете, невозможно заниматься всем и сразу, нужно расставлять приоритеты, и мы свой выбор сделали. Кроме того, в Pirelli в любом случае предоставляют информацию с тестов всем командам.

Франц Тост: Каждая команда сама принимала решение, участвовать в тестах Pirelli или нет. Мы в Toro Rosso просто не можем себе этого позволить, так как у нас нет необходимых людских и финансовых ресурсов, а у Mercedes, McLaren и Renault эти ресурсы есть.

Фредерик Вассёр: Если уж Маттиа говорит, что у Ferrari не нашлось ресурсов для участия в тестах, можете представить, насколько сложна для нас такая задача.

Гюнтер Штайнер: Мы прилагаем максимум усилий, чтобы разобраться с нынешними шинами – на спецификацию для 2021 года у команды сейчас просто нет времени.

Вопрос: (Серхио Родригез) В четверг мы узнали, что в Pirelli фактически планируют использовать Формулу 2 как площадку для апробации 18-дюймовых шин. Что вы об этом думаете? Формула 2 может выступать в качестве тестовой площадки для нововведений?
Франц Тост: Безусловно, да. Как мне кажется, идея сперва опробовать 18-дюймовые шины в Формуле 2 правильная. В Pirelli смогут собрать много информации, кроме того, у них еще будут тесты с участием трех команд Формулы 1. Подход выбран верно.

Фредерик Вассёр: С Формулой 2 в Pirelli получат практический опыт работы с 18-дюймовыми шинами, а молодые гонщики, выступающие в этой серии, смогут к ним адаптироваться. Думаю, каждая команда Формула 1 постарается выстроить сотрудничество с какой-либо из команд Формулы 2, чтобы как можно больше узнать о новых шинах.

Маттиа Бинотто: Вопрос был задан руководителям команд, хотя, как мне кажется, в Pirelli лучше любого из нас могут ответить, насколько целесообразно для них использовать Формулу 2 в качестве тестовой площадки.

Машины Формулы 1 и Формулы 2 сильно отличаются скоростью, прижимной силой, нагрузкой на шины – впрочем, в Pirelli прекрасно об этом знают. В любом случае, для первого этапа работы идея задействовать Формулу 2 выглядит неплохо – шинники смогут получить практический опыт, пусть и с другой гоночной серией, и полученная информация наверняка поможет дальнейшей работе. Но я абсолютно уверен, что в Pirelli понимают: сделать подходящие шины для Формулы 1 будет намного сложнее, чем для Формулы 2.

Гюнтер Штайнер: Никто не возражает против апробации 18-дюймовых шин в Формуле 2, но если говорить о технических нюансах… Впрочем, о них лучше расскажет Марио, поскольку, как заметил Маттиа, нагрузки в Формулы 1 совершенно иные. Уверен, всё обстоит именно так, но Марио может со мной не согласиться!

Марио Изола: Гюнтер, я никогда не был с вами абсолютно не согласен. Маттиа прав, для нас вариант с Формулой 2 – возможность получить практический опыт, но сравнивать шины для неё и Формулы 1 никак нельзя, особенно после того, как в 2017 году машины Формулы 1 стали шире, а скорости и нагрузки на резину заметно возросли. Мы будем разрабатывать шины для Формулы 1 с учетом характеристик представленных в чемпионате машин, в противном случае ошибок не избежать.

Но проект в Формуле 2 в какой-то степени нам поможет, поскольку мы получим опыт применения 18-дюймовых шин в формульной категории. Да, сейчас наши 18-дюймовые шины широко используются в GT и других кузовных чемпионатах, но нагрузки, которые они там испытывают, не идут ни в какое сравнение с тем, что им предстоит испытать в Формуле 1.

Вопрос: (Дитер Ренкен) Маттиа, насколько мне известно, принадлежащее Ferrari право вето при обсуждении многих ключевых вопросов предоставлено команде не на бессрочной основе. Насколько важно для команды сохранить это право после 2020 года, когда истекает срок действия Договора Согласия? Это один из ключевых пунктов переговоров, или же вы готовы отказаться от права вето?
Маттиа Бинотто: Безусловно, для Ferrari важно, что у нас есть право вето. Но я считаю, что это также важно для Формулы 1 в целом, поскольку оно защищает не только Ferrari, но и, возможно, все остальные команды от некоторых решений, которые противоречат их интересам. Мы начинаем обсуждать это с FIA и Формулой 1 и, по-моему, всё идёт неплохо. Надеемся, мы сможем сохранить все права, которые у нас есть сейчас.

Вопрос: (Скотт Митчелл) Фредерик, хотелось бы уточнить ваш комментарий насчет ситуации с передним антикрылом в Баку и здесь, в Барселоне. Правильно ли я понял, что команде не пришлось вносить изменения в спецификацию, вы просто заменили одно антикрыло на другое?
Фредерик Вассёр: Нет, нам пришлось доработать точки крепления.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Зайдлю предоставлена свобода действий

В Барселоне на капитанском мостике McLaren впервые появился Андреас Зайдль, новый руководитель команды. Зак Браун, исполнительный директор McLaren, прокомментировал это событие, а также рассказал о планах, связанных с участием в IndyCar.

Вопрос: Начиная с этого уик-энда Андреас Зайдль приступил к своим обязанностям руководителя команды McLaren – что для вас меняется в этой связи?
Зак Браун: Наш план всегда был таким: мы хотели, чтобы у команды Формулы 1 было сильное руководство, чтобы эти люди были полностью сосредоточены на решении управленческих задач, тогда как моя роль намного шире. Я управляю бизнесом в целом, занимаюсь его расширением, и в этом плане для меня ничего не меняется.

С приходом Андреаса, Джеймса Ки и других людей, которых мы выдвинули на руководящие позиции, команда полностью сформирована, и я просто этому рад. Не сомневаюсь, когда Андреас полностью войдёт в курс дела, он проявит свой индивидуальный подход, но сейчас я доволен той группой руководителей, которые у нас работают на гонках.

Ему предоставлена свобода действий, он может делать то, что считает нужным, и в этом я его на 100% поддерживаю. Но он такой человек, для которого характерно консультироваться с другими, устраивать мозговые штурмы, так что он будет работать со всеми, а не действовать единолично, и мне не придётся с удивлением узнавать о принятых им решениях на следующее утро.

Вопрос: Как вы оцениваете начало сезона и какие ожидания связываете с предстоящими гонками?
Зак Браун: Полагаю, мы довольны стартом сезона, за исключением квалификации в Китае пока мы выступаем неплохо, показывая достойный гоночный темп. Команда проделала колоссальную работу, построив машину, которая лучше прошлогодней, гонщикам она нравится. Сейчас мы занимаем четвёртую строчку командного зачёта, однако достаточно одной неудачной гонки, и можно скатиться на 9-ю, так что выводы делать рано.

Места с 4-го по 9-е могут распределиться как угодно, хотя мы бы предпочли остаться на тех позициях, которые занимаем в настоящий момент. Мы продолжим постепенно прибавлять, и мне было приятно, что в Баку пит-стопы McLaren были среди лучших. Важно, чтобы был порядок с надёжностью, чтобы гонщики хорошо справлялись со своими задачами, чтобы новые специалисты, которые приходят в команду, органично в неё влились. Мы должны вернуться в группу лидеров, и пока всё движется в правильном направлении.

Вопрос: Какой результат в этом году вас бы устроил?
Зак Браун: Буду очень рад, если мы завершим сезон на 4-м месте. Мы понимаем, что претендовать на третье – не реалистичная цель. Хотя в прошлом году мы заняли 6-е место, на самом деле это было 7-е, поскольку Force India лишилась заработанных очков. Но под конец года наша машина была только восьмой, девятой, а иногда даже десятой по скорости.

Так что, по-моему, если мы сможем удержаться в лидерах средней группы команд, меня это порадует, и я думаю, что 4-е место – максимум, чего мы можем достичь. Если получится, это будет большим достижение. Но, повторюсь, до конца чемпионата ещё далеко.

Вопрос: Можете ли рассказать о вашем подходе к участию в Indy 500 в этом году? Фернандо Алонсо уже сказал, что сейчас перед ним стоит более сложная задача – реально ли претендовать на победу, сотрудничая с командой Carlin?
Зак Браун: Участие в Indy 500 – трудное испытание. В 2017-м мы сотрудничали с очень успешной командой Andretti Autosport Майкла Андретти. Но команды, выступающие в этой гонке, показывают разные результаты, и мы видели, что порой даже очень большим командам, таким как Rahal Racing, Andretti или Penske не удавалось доехать до финиша.

По-моему, это что-то вроде лотереи, и мы ни в коем случае не думаем, что нам будет легко, но сможем ли мы бороться за победу? Сможем, хотя это будет очень нелегко. Однако пока я думаю только о предстоящей квалификации в Индианаполисе, которая пройдёт в следующий уик-энд.

Вопрос: Останется ли McLaren в IndyCar в 2020 году?
Зак Браун: Если говорить об IndyCar, то пока меня волнует только следующий уик-энд, но мы приобрели всё необходимое оборудование, мы строим машину на своей базе, и впереди следующий шаг – участие в этой серии на более долгосрочной основе. Сейчас мы только начинаем реализацию этого плана, но окончательно определимся после участия в Indy 500 в конце этого месяца.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Мы сделали очевидный шаг вперёд

Валттери Боттас завершил обе пятничные тренировки в Барселоне на первом месте, так что его и Mercedes можно считать очевидными фаворитами Гран При Испании. Финн признался, что новинки помогли прибавить

Вопрос: Как сложился для вас день?
Валттери Боттас: День всегда получается интересным, когда на машине появляются новинки. Ты стараешься почувствовать, помогают ли они прибавить – и сегодня всё прошло хорошо. Машина стала эффективнее, и ощущения сильно отличаются от того, что было на тестах зимой, так что всё отлично.

Вопрос: Насколько машина изменилась по сравнению с зимними тестами, и насколько вы увереннее её пилотируете?
Валттери Боттас: В целом по ходу круга машина сейчас намного более сбалансированная, так что после тестов мы двигались в правильном направлении – и смогли прибавить прижимной силы там, где это было необходимо. Это хорошая новость, но позади только пятница, а пилоты Ferrari не так далеко.

Вопрос: Как сильно позволили прибавить ваши новинки?
Валттери Боттас: Не могу назвать точное число, но мы сделали очевидный шаг вперёд. По крайней мере, сейчас это так выглядит. Завтра в квалификации мы увидим, на что способны, когда увеличим обороты силовой установки.

Вопрос: Ваш гоночный темп тоже выглядел хорошо. Вы уверены в результате гонки?
Валттери Боттас: Всё было неплохо, но есть вещи, которые нам нужно будет сделать в завтрашней тренировке. Мы знаем, какие задачи перед нами стоят, так что нужно поработать, чтобы улучшить ситуацию с износом шин.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Итоги пятничных тренировок вселяют оптимизм

В пятницу в Барселоне Карлос Сайнс сравнил поведение машины с новинками и без – и вечером комментировал итоги дня

Вопрос: На длинной серии кругов машина выглядела неплохо, значит, в McLaren добились прогресса по сравнению с началом сезона?
Карлос Сайнс: Нам надо проанализировать, что мы сегодня сделали с машиной, и понять, как эти перемены влияли на её баланс. Как только мы в этом разберемся, мы добьёмся большего.

Условия на трассе изменились по сравнению с зимними тестами, и нам надо выяснить, как это повлияло на работу резины и поведение машины на последнем секторе.

Вопрос: Вы в третий раз подряд попали в десятку в тренировках…
Карлос Сайнс: Пока всё складывается неплохо. Уик-энд начался спокойно, во второй тренировке я опробовал новинки, так что надо многое проанализировать. Впереди много работы.

Итоги пятницы вселяют оптимизм: всё прошло без проблем, мы собрали много данных и сравнили два варианта обвеса. Впереди долгий вечер – инженеры должны проанализировать, как изменилось поведение машины после установки новинок.

Конечно, это та же машина McLaren, но ощущения за рулем немного другие. Надо понять, что именно изменилось, когда и почему. Выяснив всё это, мы должны подобрать правильный баланс. Похоже, что новинки неплохо работают, но машины Haas F1 очень быстры, так что посмотрим.

Вопрос: Чего вы ждете от квалификации?
Карлос Сайнс: Если оба гонщика Haas F1 пройдут в финал квалификации, то за оставшиеся два места в десятке мы будем бороться с Racing Point, Renault, Alfa Romeo… К субботе надо отыграть несколько десятых, чтобы чувствовать себя немного комфортнее. Но добиться этого нелегко.

Вопрос: Вы по-прежнему надеетесь, что у Гран При Испании есть будущее?
Карлос Сайнс: Да. Я буду надеяться, пока не появится официальное заявление. Я сделаю всё что от меня зависит, чтобы стороны пришли к соглашению.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Баланс не был идеальным

На пятничных тренировках в Барселоне Шарль Леклер был лучшим из гонщиков Ferrari и уступил только соперникам из Mercedes, хотя и довольно много. Но он уверен, что баланс обновлённой SF90 ещё можно улучшить.

Вопрос: Как прошли тренировки? Довольны ли вы итогами пятницы?
Шарль Леклер: Сегодня мы хотели понять особенности обновлённой машины и смогли выполнить все запланированные тесты. Атаковать будем завтра, тогда и станет понятно, какие позиции мы занимаем.

Вопрос: Велика ли разница в поведении этой версии машины и той, что была на предсезонных тестах?
Шарль Леклер: Если говорить о балансе в целом, то сегодня он не был идеальным, но однозначно, что к завтрашнему дню мы сможем его улучшить, хотя с ним ещё надо поработать. Что касается общих оценок потенциала машины, то со времени тестов на этой трассе мы добились прогресса.

Вопрос: Как полагаете, насколько Ferrari сможет прибавить, когда в квалификации вы будете атаковать по-настоящему?
Шарль Леклер: Посмотрим, я пока не знаю. Сегодня никто из соперников не выкладывался полностью, но похоже, что Mercedes быстры на этой трассе.

Вопрос: Но на предсезонных тестах вы были быстрее Mercedes…
Шарль Леклер: Я знаю, все думали, что на тестах наша машина была самой быстрой, но я не готов с этим полностью согласиться. Я думаю, Mercedes и тогда смотрелись очень уверенно, ведь они проехали всего один быстрый круг в последний день тестов, показав такую же скорость, как и мы. Но сейчас у нас ещё есть возможность прибавить за счёт улучшения баланса, с этим не должно быть сложностей.

Вопрос: Вас не пугает, что сегодня вы уступили лучшему результату целых три десятых?
Шарль Леклер: Вовсе не пугает, хотя сейчас картина именно такая. Я бы предпочёл опережать их на 0,3 секунды. Но если мы всё сделаем правильно, то к завтрашнему дню сможем что-то отыграть, хотя не знаю, будет ли этого достаточно.

Вопрос: Насколько эффективными оказались технические обновления, подготовленные Ferrari к этому этапу сезона? Что можно сказать об управляемости SF90?
Шарль Леклер: Когда на машине появляются технические новинки, нужно какое-то время, чтобы проанализировать их работу, это обычное дело. Когда мы это сделаем и добьёмся оптимального баланса, тогда и посмотрим.

Вопрос: Успеете ли вы к завтрашнему дню всё сделать, чтобы в квалификации соперничать с Mercedes за позиции в первом ряду стартового поля?
Шарль Леклер: В этом и заключается наша задача! Мы приложим максимум усилий, чтобы к субботе скорректировать баланс машины, и я надеюсь, что в квалификации сможем с ними соперничать.

Вопрос: Но им обычно тоже удаётся прибавить к субботе. Возможно, вы надеетесь, что добьётесь улучшений за счёт третьего сектора трассы?
Шарль Леклер: Не знаю. Именно на этом секторе мы больше всего теряем, поэтому на него надо обратить особое внимание. Впрочем, мы не знаем, какие планы у соперников. Да и прибавить к субботе им удаётся не всегда. Порой, когда вы внедряете множество новинок, вам необходимо атаковать уже на тренировках в пятницу. Чем они занимаются, мы не в курсе, поскольку сосредоточены на своей работе, но я надеюсь, что к завтрашнему сможем прибавить.

Вопрос: Как вы полагаете, с чем связаны сложности на последнем секторе круга? Над чем нужно поработать?
Шарль Леклер: Думаю, небольшие сложности связаны с балансом в целом. Иногда бывает, что добиться оптимальных настроек получается не сразу. Но мы продолжаем работать, так что посмотрим.

Вопрос: В этот уик-энд в Ferrari представили новую версию силовой установки – вы чувствуете какую-то разницу?
Шарль Леклер: Конечно, всегда приятно получить новый двигатель, но мы всё поймём в ходе завтрашней квалификации, ведь важно всё собрать воедино.

Вопрос: Какие итоги дня вас радуют, какие – тревожат?
Шарль Леклер: Сегодня мы показали неплохой темп, хотя над скоростью в режиме квалификации ещё надо поработать.

Источник: f1news.ru

Феттель: SF90 не хватает сцепления в медленных поворотах

В Испанию Ferrari привезла обновленную силовую установку, Себастьян Феттель доволен работой новинки, но всё же SF90 не хватает скорости по сравнению с соперниками из Mercedes

Вопрос: Отставание от Mercedes в свободных заездах стало для вас сюрпризом?
Себастьян Феттель: Не думаю, что можно говорить о каком-то сюрпризе. В целом, мы увидели именно то, что ожидали. Не могу сказать, что мы полностью довольны – нам предстоит еще много работы с машиной. Сегодня мы не были самыми быстрыми, но только завтра узнаем, на каких позициях находимся.

Вопрос: По сравнению с зимними тестами машина серьезно изменилась?
Себастьян Феттель: Машина сделала шаг вперед. На этот этап мы привезли несколько новинок, которые должны дать прибавку в скорости. Что касается ощущений от пилотирования, то сегодня у меня возникли проблемы. Мы впечатляюще провели первую неделю тестов, но затем все складывалось не так хорошо.

Вопрос: Новый двигатель работает в соответствии с ожиданиями?
Себастьян Феттель: Да. В целом, мы довольны, но все же сегодня пятница, и мы не знаем, чем занимались остальные. Мы поставили на машину то, что планировали, но если объективно оценивать картину, то сегодня мы не были самыми быстрыми.

Вопрос: Как вы оцениваете эффективность машины на третьем секторе?
Себастьян Феттель: Мы должны прибавить. Уже не первый раз в этом сезоне мы теряем время в поворотах подобного типа. Но если бы всё было так просто, мы бы давно с этим справились. Команда пытается понять, почему мы теряем время в таких поворотах. Посмотрим, что получится завтра.

Вопрос: Проблема связана с эффективностью машины на разгоне?
Себастьян Феттель: Я так не думаю. Машине не хватает сцепления с трассой в медленных поворотах, что приводит к большой потере времени.

Источник: f1news.ru

В Ferrari рассчитывают на прогресс в субботу

В пятницу в Ferrari отработали насыщенную программу, опробовав аэродинамические новинки и новую версию силовой установки…

Шарль Леклер (3-й): «Мы сосредоточились на оценке обновлённой машины и провели все запланированные тесты. Над поиском оптимального баланса ещё предстоит поработать, но эти сложности вполне ожидаемы, когда на машине так много новинок.

В целом, мы в хорошей форме. Завтра мы бросим вызов соперникам и надеемся на хороший результат в квалификации».

Себастьян Феттель (4-й): «Оценивая эффективность аэродинамических новинок и новой версии силовой установки, я могу сказать, что доволен, но это лишь пятница, с уверенностью судить о расстановке сил мы сможем лишь завтра.

Пока машина не так эффективна, как нам бы хотелось, особенно в самом медленном повороте – предстоит многое сделать, чтобы подготовить её к квалификации и гонке».

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Мы на верном пути

В Toro Rosso продуктивно поработали в пятничных тренировках: гонщики протестировали новинки и сравнили поведение разных составов резины

Даниил Квят (10-й): «Продуктивная пятница. Мы без серьезных проблем проехали много кругов, вечером мы всё проанализируем, чтобы найти подходящие настройки на завтра. Уверен, мы добьемся прогресса – это очень важно. При столь высокой плотности результатов в середине пелотона, каждая десятая секунды играет роль».

Александер Элбон (12-й): «Когда команда привозит новинки на трассу, нужно время, чтобы добиться их эффективной работы. Так было в первой тренировке, а перед второй мы проанализировали все данные – и всё прошло продуктивнее. Это прогресс, но у нас ещё остается работа на завтра. Мы на верном пути, у нас неплохой темп».

Джонатан Эддолс, главный гоночный инженер: «Обычная пятница без особых проблем. Мы привезли в Испанию несколько новинок и большую часть первой тренировки анализировали их эффективность. В первой тренировке было нелегко найти лучший баланс, ведь мы продолжаем изучать поведение обновлённой машины. Потребовалось время, чтобы в этом разобраться, поэтому утренняя сессия получилась сложной, особенно для Элбона.

Между сессиями мы проанализировали данные и внесли несколько серьезных изменений – это стало шагом в верном направлении. Во второй сессии мы продолжили тесты, затем немного скорректировали баланс для более мягкой резины. На длинной серии кругов мы сравнили поведение более мягкой и более жесткой резины. Теперь нужно найти оптимальный вариант стратегии на гонку».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Сегодня у Toro Rosso не возникло проблем с силовой установкой. Утром на четырёх машинах наших партнёров стояли силовые установки первой версии, а вечером мы поставим вторую. Мы продолжим работать по обычной программе, искать настройки для квалификации и гонки».

Источник: f1news.ru

В McLaren довольны работой обновлений

Сегодня на командный мостик McLaren впервые поднялся новый руководитель команды Андреас Зайдль – это назначение было анонсировано ещё в феврале. Пятничные тренировки прошли неплохо – Карлос Сайнс оказался в десятке лучших в обеих сессиях. Ландо Норрис оба раза оказался 16-м, но признался, что мог проехать быстрее.

Карлос Сайнс (9-й): «Пятница прошла достаточно гладко, мы провели сравнительные тесты новинок, которые привезли на эту гонку. Я не использовал их в первой тренировке, а затем опробовал во второй, чтобы почувствовать разницу.

Нужно сравнить данные, чтобы всё оценить, но во второй сессии ощущения были хорошими, даже несмотря на то, что трасса оказалась не в лучшем состоянии. Уверен, завтра мы добьёмся от машины большего и сможем побороться за хорошую позицию в квалификации».

Ландо Норрис (16-й): «День получился хорошим, но не идеальным. Возможно, я мог выступить лучше, особенно в первой сессии, но наши небольшие обновления выглядели неплохо. Они работали именно так, как мы рассчитывали, так что мы довольны.

Мы продуктивно поработали, теперь мне нужно просто найти свой темп. На длинных сериях машина выглядела неплохо. Если завтра нам удастся прибавить на быстром круге, то мы с оптимизмом будем ждать квалификацию».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Приятно, наконец, приехать на гонку вместе с командой и увидеть события на трассе. Команда прекрасно отработала, обе сессии ым провели без проблем, проехали большое количество кругов и выполнили запланированную программу.

Трасса в Барселоне хорошо известна по зимним тестам, поэтому мы могли начать работать по нашей программе с самого утра. В утренней сессии основное внимание было приковано к машине Ландо, мы оценивали небольшие обновления, которые привезли в Барселону. Они работали так, как мы и ожидали, и днём мы поставили их на машину Карлоса.Днём мы сконцентрировались на лучшем понимании разных составов резины.

Хорошее начало уик-энда, однако борьба с нашими главными конкурентами по-прежнему очень плотная. У нас хороший базис на оставшуюся часть уик-энда. Постараемся сделать правильные выводы и найти способ полнее использовать наш потенциал».

Источник: f1news.ru

Перес: Нужно больше времени, чтобы оценить новинки

Во второй тренировке Гран При Испании лучшим из гонщиков Racing Point стал Лэнс Стролл, показавший 13-е время. День для канадца получился неудачным, поскольку в первой тренировке он из-за своей ошибки разбил машину

Лэнс Стролл (13-й): «Сегодня мы добились прогресса. Машина управлялась лучше, чем в прошлых гонках, и это позитивно. К сожалению, в утренней сессии я задел траву на входе в девятый поворот – из-за аварии мы потеряли время во второй тренировке, но команда восстановила машину и мы выполнили программу.

Некоторые детали прибудут сегодня ночью, так что мы будем в хорошей форме в оставшиеся дни уик-энда. Мои ощущения от новинок, в целом, позитивные, но посмотрим, что покажет телеметрия».

Серхио Перес (18-й): «Сложно сказать, как мы выступим в оставшиеся дни уик-энда. Мы проехали много кругов и собрали информацию, но не до конца довольны скоростью. Предстоит понять, за счет чего можно прибавить.

Мы неровно провели день – иногда уступали больше, иногда меньше. Мы всё проанализируем, чтобы в лучшей форме подойти к квалификации. Еще рано оценивать новинки – нужно больше времени, чтобы с ними разобраться».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Сегодня мы работали по своей программе и узнали много о новинках, подготовленных к испанскому этапу. В целом, нам нужно больше времени, чтобы все оптимизировать.

Если говорить о пройденной дистанции и собранной информации, то у нас достаточно информации для принятия решений. Уверен, завтра мы сможем прибавить.

Некоторые новинки на машине Лэнса получили повреждения, но мы напряженно работаем, чтобы завтра на его машине стояли детали новой спецификации».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: На этот раз мы заставили шины работать

Вторую тренировку в Испании гонщики Haas завершили в первой десятке. В команде разбирались с аэродинамическими новинками и на этот раз смогли заставить шины работать.

Роман Грожан (6-й): «Хороший день. Думаю, обе машины отлично управлялись. Мы заставили шины работать, машина была быстра, так что за рулем стало веселее. Мы продолжаем оценивать новинки и надеемся добиться от них большего. Всегда сложно сразу найти оптимальные настройки, когда получаешь обновления.

Самое главное, что сегодня удалось заставить шины работать – и машина сразу стала совсем другой. Я получил удовольствие от пилотирования – я знал, что у нас получится. Шины обеспечивали сцепление, они не скользили и не уничтожали сами себя. Отличия колоссальные. Жаль, что пришлось потратить столько усилий, чтобы резина заработала, но очевидно, что нам нужно продолжать прибавлять.

Мы должны добиться большего, особенно для этапов в Монако и Канаде, но две хорошие сессии в Барселоне показали, что проблема была не в шасси, а в работе с шинами. День получился позитивным, мне понравилось пилотировать, и я уверен, что мы еще прибавим».

Кевин Магнуссен (6-й): «Две хорошие сессии свободных заездов. Машина отлично управлялась, но не стоит думать, что она была недостаточно хороша в других тренировках по ходу сезона. Думаю, мы должны сохранять осторожность в наших ожиданиях. Кажется, что скорость на длинных сериях кругов выше, чем на прошлых этапах, и это позитивно.

Мы должны продолжать работать. Необходимо понять, почему сегодня машина выглядела лучше – понимание причин поможет нам в будущем.

На машине Романа сегодня стояли новинки, тогда как я работал с той же спецификацией, что и на протяжении всего сезона – мы смогли провести прямое сравнение, получив информацию в одинаковых условиях и в одно время. Полагаю, все прошло позитивно, но предстоит еще скорректировать настройки. Мы увидели именно то, что ожидали, и это хорошо».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Очевидно, что сегодняшние тренировки сложились лучше, чем в Баку, но нам ещё предстоит разобраться с новым аэродинамическим обвесом. Кажется, к нам вернулась скорость, которая была в начале сезона.

Я сейчас скажу очевидную вещь – всё дело в шинах. Если нам удается заставить шины работать, если мы выводим их в правильный температурный режим, то у нас все в порядке. Мы сосредоточимся на подготовке к квалификации и гонке, постараемся максимально использовать эту скорость».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Новинки позволили нам прибавить

Валттери Боттас показал лучшее время в пятничных свободных заездах в Барселоне. Льюис Хэмилтон уступил напарнику менее пяти сотых. В Mercedes тестировали новинки и довольны прогрессом машины.

Валттери Боттас (1-й): «День всегда получается интересным, когда вы ставите новинки и хотите понять, дают ли они нужную прибавку в скорости. Сегодня с машиной все было в порядке, её поведение совершенно отличалось от того, что было на зимних тестах. Кажется, мы смогли прибавить.

Баланс тоже стал лучше – судя по всему, после зимних тестов мы выбрали правильное направление развития. Все прошло хорошо, но сегодня только пятница, а Ferrari очень близки к нам. Кажется, мы сделали хороший шаг вперед, но посмотрим, что будет завтра».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Из-за сильного ветра оказалось непросто разобраться с уровнем сцепления на трех разных составах шин, но мы выполнили программу и собрали много информации для анализа. К завтрашнему дню мы скорректируем настройки.

Все напряженно работали и приложили немало усилий, чтобы подготовить новинки. Кажется, обновления работают, но сложно сравнивать, ведь эта трасса сильно отличается от уличной трассы в Баку. Нам ещё нужно поработать с балансом, в остальном всё позитивно».

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер: «Мы были не особенно быстры здесь на зимних тестах, но сегодня на длинных и коротких сериях показали неплохое время. Валттери было проще за рулем, чем Льюису, но у обоих гонщиков возникали проблемы в некоторых поворотах, где они теряли время.

В первой сессии на машине Валттери возникла утечка масла, из-за чего пришлось прервать работу до того, как удалось проехать длинную серию кругов. К счастью, машина не получила никаких повреждений, и мы смогли продолжить работу во второй тренировке. Мы проверили несколько новинок. Вечером мы изучим телеметрию, чтобы убедиться, что все работает в соответствии с ожиданиями».

Источник: f1news.ru

Риккардо: С новинками ещё предстоит разобраться

В Renault подготовили множество новинок к испанскому этапу, но пока Даниэль Риккардо не слишком впечатлён…

Даниэль Риккардо (15-й): «На короткой серии кругов нам не хватает скорости, а наши соперники очень быстры, поэтому мы оказались позади, но на длинной дистанции машина более конкурентоспособна.

Утром в самой первой серии кругов мне понравилось поведение машины и эффект от новинок. Полагаю, потом мы зашли в тупик, после чего не смогли добиться особенного прогресса по ходу дня. С новинками нужно ещё разобраться. Стоит отойти на несколько шагов назад, чтобы последовательно всё проанализировать.

В целом, ощущения позитивные, хотя по результатам этого не скажешь. Надеюсь, завтра мы сможем разобраться и в квалификации поборемся за выход в финал квалификации. Думаю, машина этого достойна».

Нико Хюлкенберг (14-й): «Вполне обычная пятница, особенно не о чем рассказывать. Мы проехали множество коротких и длинных серий, оценили эффективность шин. В Барселоне всегда непросто найти оптимальный баланс, и нам ещё кое-что предстоит уточнить. Поведение машины не было идеальным, надеюсь, до квалификации мы сможем прибавить».

Ник Честер, технический директор: «В первой тренировке мы оценивали новинки, во второй выполнили обычную программу – работали короткими и длинными сериями кругов, сравнивая поведение разных составов резины.

Темп на коротких сериях и баланс машины пока оставляют желать лучшего – нужно найти причины и завтра добиться большего. На длинной дистанции мы более конкурентоспособны, особенно на шинах Medium».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Особых сложностей нет

По итогам первых тренировок в Барселоне Даниил Квят оказался на 10-й строчке протокола, но, комментируя итоги пятницы, предпочёл ограничиться общими фразами, лишь подчеркнув, что на этой трассе непросто определиться с настройками.

Вопрос: Довольны ли вы итогами дня?
Даниил Квят: Да, думаю, день прошёл неплохо, мы проделали всю необходимую работу, стараясь понять, как машина ведёт себя на этой трассе в этих условиях. Мы собрали немало информации, и я надеюсь, что вечером сможем её проанализировать, чтобы лучше подготовиться к завтрашнему дню. В целом всё было нормально, хотя, как обычно, в начале уик-энда мы стараемся избегать излишнего оптимизма.

Вопрос: Вы чувствуете какие-то улучшения по сравнению с предсезонными тестами?
Даниил Квят: В теории, да. Но это слишком разные ситуации, чтобы проводить какие-то сравнения.

Вопрос: Мы видели, что у многих гонщиком были проблемы с балансом на третьем секторе трассы, а что вы скажете?
Даниил Квят: Для Барселоны это обычное дело. Круг здесь состоит из очень разных поворотов, и надо найти некий оптимальный компромисс, а потом его придерживаться. Но добиться, чтобы машина одинаково хорошо справлялась со всеми поворотами, очень трудно.

Вопрос: Но вам удалось найти этот компромисс?
Даниил Квят: Думаю, что в целом машина ведёт себя нормально, особых сложностей нет, но надо посмотреть, сможем ли мы завтра сделать ещё один шаг вперёд. В общем, машина работает, как обычно, и каких-то неприятных сюрпризов нет.

Вопрос: Ряд команд и гонщиков столкнулись в Барселоне с проблемой прогрева шин – у вас есть с этим сложности?
Даниил Квят: Вообще-то нет. Если честно, я не знаю, с чем там столкнулись другие.

Вопрос: Но вам удаётся прогревать резину и удерживать её в нужном диапазоне температур?
Даниил Квят: О других говорить не хочется, но, если честно, о себе тоже. Информацию о том, комфортно нам или нет, мы оставим при себе. Прошу прощения, но вам её знать не обязательно.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Баланс пока не соответствует ожиданиям

В Red Bull Racing довольны поведением машины и работой новинок на барселонской трассе, но день не обошёлся без проблем. В утренней тренировке на машине Макса Ферстаппена возникла утечка масла – и силовую установку пришлось заменить

Макс Ферстаппен (5-й): «За две тренировки мы постарались улучшить машину и оценить новинки. Мне кажется, всё прошло хорошо. Новинки сработали, шины весьма эффективны. На длинной серии кругов всё прошло неплохо, но нужно прибавить на быстром круге.

В первой сессии на моей машине возникла утечка масла, поэтому нам пришлось заменить силовую установку перед второй тренировкой, так что я начинал сессию в роли отстающего. Отчасти поэтому во второй сессии баланса не вполне соответствовал ожиданиям, но у нас достаточно данных, чтобы в этом разобраться и всё улучшить к субботе.

Мне нравится выступать на этой трассе, особенно в этот уик-энд, ведь у нас новая Energy Station – отличный дом для всей команды».

Пьер Гасли (7-й): «Сегодня всё прошло хорошо, мы добились прогресса, у меня хорошие впечатления от машины. Конечно, любому гонщику хочется больше сцепления, но с балансом всё в порядке, так что я доволен.

Сегодня первый день работы на трассе, ещё рано делать выводы – нам нужно больше узнать о машине. Очевидно, что в Mercedes и Ferrari добились серьёзного прогресса, но мы собрали много информации, теперь её нужно проанализировать, чтобы завтра всё сделать верно».

Источник: f1news.ru

Ф3: Роберт Шварцман завоевал поул в Испании

Пилот Prema Роберт Шварцман завоевал поул в первой квалификации сезона Формулы 3, которая прошла в Испании. Россиянин проехал круг по каталонской трассе за 1:31,975. Второе время показал Кристиан Лундгард из ART, третье ещё один гонщик Prema Маркус Армстронг.

В новом чемпионате, сменившем GP3 и европейскую Формулу 3, участвуют 30 пилотов, так что на короткой трассе в Барселоне большую роль играл трафик. Первая попытка была прервана уже через пять минут после начала сессии – остановился Алессио Деледда. Почти никто к этому моменту не успел проехать быстрый круг, так что после возобновления сессии гонщикам пришлось начинать всё сначала.

На первую строчку поначалу поднялся Симо Лааксонен, однако вскоре его опередили Дарувала и Шварцман. Роберт держался на первом месте достаточно долго, лишь за три минуты до конца квалификации его результат всё же смог превзойти Кристиан Лундгард. Однако на последних секундах сессии россиянин сумел ещё прибавить и вернул себе первое место.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Р.Шварцман Prema Racing 1:31.975 11
2. К.Лундгард ART Grand Prix 1:32.083 0.108 11
3. М.Армстронг Prema Racing 1:32.427 0.452 11
4. Д.Дарувала Prema Racing 1:32.529 0.554 11
5. Л.Сарджент Carlin Buzz Racing 1:32.660 0.685 11
6. С.Лааксонен MP Motorsport 1:32.755 0.780 13
7. Д.Бекман ART Grand Prix 1:32.829 0.854 12
8. М.Фьютрелл ART Grand Prix 1:32.857 0.882 11
9. А.Перони Campos Racing 1:32.863 0.888 12
10. Ю.Цунода Jenzer Motorsport 1:32.875 0.900 11
11. Ю.Випс Hitech Grand Prix 1:32.876 0.901 13
12. Н.Кари Trident 1:32.878 0.903 12
13. П.Пике Trident 1:32.880 0.905 11
14. Л.Цендели Sauber Junior Team by Charouz 1:32.934 0.959 11
15. Р.Ферсхор MP Motorsport 1:32.949 0.974 12
16. Б.Фискал HWA RACELAB 1:33.010 1.035 11
17. Ф.Шерер Sauber Junior Team by Charouz 1:33.022 1.047 11
18. Л.Пульчини Hitech Grand Prix 1:33.103 1.128 11
19. Л.Лоусон MP Motorsport 1:33.150 1.175 13
20. Ф.Другович Carlin Buzz Racing 1:33.313 1.338 12
21. К.Андрес HWA RACELAB 1:33.430 1.455 11
22. Й.Йифеи Hitech Grand Prix 1:33.475 1.500 12
23. С.Фернандес Campos Racing 1:33.508 1.533 12
24. Д.ДеФранческо Trident 1:33.545 1.570 11
25. Р.Хаймэн Sauber Junior Team by Charouz 1:33.564 1.589 11
26. А.Петров Jenzer Motorsport 1:33.714 1.739 13
27. А.Эстнер Jenzer Motorsport 1:33.962 1.987 13
28. Т.Натори Carlin Buzz Racing 1:34.054 2.079 11
29. Д.Хьюз HWA RACELAB 1:34.173 2.198 11

* Алессио Деледда никакого времени не показал.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: У нас было много проблем

Во второй тренировке в Испании лучшим результатом Alfa Romeo стало 11-е место Кими Райкконена. Несмотря на неплохой результат, финн недоволен множеством проблем с машиной. Антонио Джовинацци показал 17-е время

Кими Райкконен (11-й): Сложный день для нас с большим количеством проблем в разных областях. В конце второй сессии я уже немного лучше понимал машину, но перед завтрашней квалификацией нам многое предстоит сделать».

Антонио Джовинацци (17-й): «Здорово, наконец, провести пятничные тренировки без проблем. Надеюсь, это хороший знак на оставшиеся дни уик-энда. Я смог проехать неплохую дистанцию в обеих сессиях, что критически важно.

Мы очень хорошо знаем трассу в Барселоне, но было интересно оценить прогресс машин по сравнению с зимними тестами при более высокой температуре. Как обычно, большую часть нашей программы занимала работа с резиной. Полагаю, мы достаточно хорошо с ней разобрались. Надеюсь, завтра мы поборемся за выход в финал квалификации».

Источник: f1news.ru

Вышло официальное приложение Института Айртона Сенны

Институт Айртона Сенны совместно со швейцарским виртуальным музеем Spin Lab объявили о запуске приложения Senna 360, доступного на платформах iOS и Android.

Оно позиционируется как виртуальный музей, рассказывающий о карьере трехкратного чемпиона. В нём представлены технические спецификации машин Айртона, звук двигателей, результаты гонок. Благодаря технологиям дополненной реальности, болельщики получат возможность примерить шлем или бейсболку Сенны и сделать селфи. Кроме того, подписчики смогут участвовать в благотворительных акциях Института Айртона Сенны.

Бьянка Сенна, бренд-директор Института Айртона Сенны: «Невероятно, что теперь можно познакомиться с карьерой Айртона благодаря виртуальному музею. Современные технологии дают беспрецедентный доступ к его экспозиции. Мы уверены, болельщикам понравится эта новинка, и они помогут нашему Институту».

Скачать приложение можно в App Store и Google Play.

Источник: f1news.ru

В Pirelli подвели итоги пятничных тренировок в Испании

Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола подвел итоги пятничных свободных заездов в Испании, отметив, что разница в скорости между Hard и Medium оказалась выше ожидаемой.

Марио Изола: «По итогам первого дня тренировок в Испании мне особенно нечего рассказать, но это было предсказуемо – трасса очень хорошо известна командам и гонщикам. Отрывы между двумя ведущими командами невелики, а в Haas показали темп, который иногда был близок к лидерам.

Как обычно, в Барселоне все сводится к поиску небольшого преимущества. В таких условиях особенно важно подготовиться к квалификации, ведь на этой трассе сложно обгонять.

Мы довольны работой шин, и единственной неожиданностью можно считать тот факт, что разница в скорости между составами Hard и Medium оказалась выше ожидаемой».

Источник: f1news.ru

Ф2: Лука Гиотто завоевал поул в Барселоне

Пилот UNI Virtuosi Лука Гиотто завоевал поул в квалификации испанского этапа Формулы 2. Итальянец проехал круг по трассе в Барселоне за 1:28,031. Второе время показал Николас Латифи из DAMS, третье ещё один пилот UNI Virtuosi Гуан Ю Чжоу.

В первой попытке лучшее время осталось за гонщиком Campos Джеком Эйткеном, который опередил Гиотто, Латифи и Мика Шумахера. На вторую попытку пилоты выезжали в разное время. Первыми это сделали гонщики Campos, и Эйткену удалось проехать ещё быстрее.

Однако затем на трассе появились остальные пилоты, результаты быстро улучшались, время Эйткена смогли превзойти Латифи, Ю Чжоу и де Вриз. На последних секундах сессии, когда большинство пилотов уже вернулись в боксы, Гиотто удалось проехать очень хороший круг, на десятую быстрее Латифи.

Эйткен в итоге оказался только пятым. Мик Шумахер показал 10-е время, а Никита Мазепин – 12-е.

Пилот Команда Время Разница Круги
1. Л.Гиотто UNI-Virtuosi Racing 1:28.031 11
2. Н.Латифи DAMS 1:28.212 0.181 10
3. Г.Ю Чжоу UNI-Virtuosi Racing 1:28.249 0.218 10
4. Н.де Вриз ART Grand Prix 1:28.266 0.235 9
5. Д.Эйткен Campos Racing 1:28.355 0.324 10
6. К.Айлотт Sauber Junior Team by Charouz 1:28.470 0.439 11
7. С.Камара DAMS 1:28.550 0.519 10
8. Р.Бошунг Trident 1:28.580 0.549 11
9. Д.Бокколаччи Campos Racing 1:28.581 0.550 10
10. М.Шумахер PREMA Racing 1:28.605 0.574 11
11. Н.Мацусита Carlin 1:28.683 0.652 10
12. Н.Мазепин ART Grand Prix 1:28.758 0.727 10
13. Ш.Гелаэль PREMA Racing 1:28.761 0.730 11
14. Л.Делетраз Carlin 1:28.869 0.838 10
15. А.Юбер BWT Arden 1:28.980 0.949 11
16. Д.Кинг MP Motorsport 1:29.023 0.992 11
17. Д.Алези Trident 1:29.346 1.315 11
18. Т.Кальдерон BWT Arden 1:29.590 1.559 11
19. Х.-М.Корреа Sauber Junior Team by Charouz 1:30.171 2.140 10
20. М.Рагунатан MP Motorsport 1:30.691 2.660 11

Источник: f1news.ru

Гонщики Williams поменялись машинами

Во второй тренировке Гран При Испании Джордж Расселл и Роберт Кубица показали 19-е и 20-е время. Подводя итоги дня, в Williams отметили замену шасси – в Барселоне Кубица выступает на шасси Расселла, а Джордж использует шасси поляка.

Джордж Расселл (19-й): «Честно говоря, день получился неплохим, мы оказались ближе к пелотону по сравнению с нашими ожиданиями. Если учесть разговоры, что все привезли на этот этап едва ли не полностью новые машины, то мы вполне довольны таким отставанием.

У нас практически нет новинок – лишь несколько тестовых элементов, тогда как остальные, судя по всему, привезли много обновлений. Учитывая это, наш темп выше ожиданий, что позитивно. Мы узнали кое-что полезное, проведя некоторые тесты.

В этот уик-энд я использую шасси Роберта. Это новое шасси, команда планировала отдать его Кубице, но мое шасси в Баку серьёзно пострадало, и я получил это. Роберт же использует шасси, на котором я выступал в Баку, когда его восстановили после аварии».

Роберт Кубица (20-й): «В первой тренировке все было неплохо, и мы выполнили программу, однако во второй сессии машина управлялась не так хорошо – предстоит выяснить причину. В целом, все в порядке, но во второй сессии в целях предосторожности мы решили заменить одну деталь, потеряв около 30 минут. В результате мы не смогли выполнить всю программу на пятницу, в остальном всё в порядке.

Не думаю, что на моей машине были установлены какие-то серьезные обновления, благодаря которым я смог бы почувствовать, что машина изменилась по сравнению с прошлыми гонками. С точки зрения баланса ситуация стала лучше, но если говорить о скорости, то отставание достаточно большое».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Наши позиции соответствуют ожиданиям

В пятницу в Барселоне гонщики Red Bull Racing показали пятый и седьмой результаты. По словам Кристиана Хорнера, в команде старались собрать как можно больше информации о подготовленных новинках.

Кристиан Хорнер: «Сегодня Пьер и Макс работали по разным программам. Мы привезли в Барселону немало новинок и старались собрать как можно больше информации. Похоже, они подтверждают свою эффективность. Следует признать, что парни из Mercedes выглядят очень сильно, но наши гонщики вполне довольны балансом машины, но мы ещё поработаем с настройками – посмотрим, что получится в субботу.

В целом, позиции соответствуют ожиданиям. Похоже, мы вновь сосредоточимся на гонке – в квалификации побороться за поул позволят разве что проблемы у соперников. На длинной дистанции вероятны сложности с деградацией шин – посмотрим, кто сработает лучше».

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: На моей машине пришлось заменить двигатель

Макс Ферстаппен пропустил концовку первой тренировки в Барселоне из-за утечки масла в двигателе. В перерыве между сессиями команда заменила силовую установку на его машине, заменив пятничную версию на актуальную – и Макс показал пятое время

Макс Ферстаппен: «В первой тренировке возникла небольшая утечка масла. Мы выясняем, что стало причиной, но такое случается. Мы заменили двигатель, и сейчас на моей машине установлен мотор второй версии, который мы использовали в Баку.

В первой тренировке я потерял некоторое время, поэтому вторую сессию начинал в роли отстающего. Очевидно, что нам предстоит еще поработать. Вечером мы проанализируем эффективность новинок. По ощущениям, обновления работают, но на этой трассе чем больше прижимной силы, тем лучше».

Источник: f1news.ru

Патрисио О'Вард присоединился к программе Red Bull Junior

За последний год молодёжная гоночная программа Red Bull Junior значительно расширилась. Очередным пополнением в ней стал 20-летний мексиканец Патрисио О’Вард, действующий чемпион американской серии Indy Lights.

В нынешнем сезоне О’Вард выступает в IndyCar в составе Carlin. Он пропустил первый этап чемпионата, и после четырёх гонок занимает 17-е место в личном зачёте, и четвёртое – среди новичков. При этом мексиканец не планирует участвовать в гонках на овалах, за исключением Инди-500, и сосредоточится на городских трассах.

Патрисио О’Вард: «Это великолепная возможность для меня. Естественно, каждый гонщик следит за Формулой 1 и готов отдать всё, что угодно, чтобы стать чемпионом мира. Поэтому присоединиться к Red Bull Junior, предоставившей шанс стать гонщиком Формулы 1 стольким пилотам, для меня просто фантастика».

О’Вард стал уже 10-м действующим пилотом Red Bull Junior. Помимо него, в программу также входят Гарри Томпсон, Джонни Эдгар, Деннис Хаугер, Юки Цунода, Лиам Лоусон, Юри Випс, Даниэль Тиктум, а также Лукас Ауэр, племянник бывшего пилота Формулы 1 Герхарда Бергера и Джек Дуэн, сын 5-кратного чемпиона Moto GP Мика Дуэна.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Надеемся, у Ferrari сохранится право вето

На пресс-конференции FIA в пятницу Маттиа Бинотто заявил, что в Ferrari стремятся сохранить своё право вето, чтобы и в дальнейшем была возможность блокировать те или иные изменения правил. По мнению руководителя Скудерии, это позволит защищать интересы всех команд, не только Ferrari.

«Безусловно, для Ferrari важно, что у нас есть право вето. Но я считаю, что это также важно для Формулы 1 в целом, поскольку оно защищает не только Ferrari, но и, возможно, все остальные команды от некоторых решений, которые противоречат их интересам, – сказал Бинотто. – Мы начинаем обсуждать это с FIA и Формулой 1 и, по-моему, всё идёт неплохо. Надеемся, мы сможем сохранить все права, которые у нас есть сейчас».

Право вето, предоставленное Ferrari ещё в 1980 году, когда закладывались основы того, что впоследствии стало Договором Согласия, всегда вызывало неоднозначную реакцию.

Известна позиция президента FIA Жана Тодта, по иронии судьбы, бывшего руководителя Скудерии, самого успешного в новейшей истории Формулы 1: он не одобряет это право и считает, что от него надо отказаться после 2020 года, когда закончится действие договорённостей между Формулой 1 и участниками чемпионата.

По информации RaceFans, Тодт уже дал понять, что вопрос о праве вето будет обсуждаться в рамках переговоров о том, останется ли вообще Ferrari в чемпионате после 2020 года, когда истекут действующие коммерческие договорённости.

Источник: f1news.ru

В Racing Point восстановили машину Стролла

На последних минутах первой тренировки Гран При Испании пилот Racing Point Лэнс Стролл попал в аварию и разбил машину. Пострадало не только переднее антикрыло, но и новая версия подвески, что поставило команду в сложное положение – существовал риск, что запчастей не хватит, и Лэнсу придётся использовать старую версию передней подвески.

Однако за полчаса до начала второй тренировки в Racing Point подтвердили, что восстановили машину канадца. При этом им пришлось использовать часть старых деталей, так как новых просто не было.

Источник: f1news.ru

Тесты шин для 2021 года начнутся в сентябре

Мы писали о том, что в Pirelli достигли договорённости с тремя командами по поводу тестов прототипов 18-дюймовых шин для сезона 2021 года. Сегодня в Барселоне шинники рассказали о деталях этих тестов.

Марио Изола, Pirelli: «Пока мы планируем провести три серии тестов – в сентябре, октябре и ноябре. В этом году три команды предоставят нам свои машины – это Mercedes, McLaren и Renault, каждая один раз отработает на тестах один раз.

В 2020-м мы вновь предложим всем принять участие. Это выбор команд – участвовать или нет, процедура не менялась в последние годы. В первой половине текущего сезона мы завершим работу с шинами для 2020 года, а с сентября переключимся на подготовку к 2021-му».

Источник: f1news.ru

Зайдль: Успех в автоспорте — результат командной работы

В начале мая Андреас Зайдль стал новым руководителем команды McLaren – и рассказал о том, как его приняли в команде и какие цели он ставит

Вопрос: Какую роль вы играете в команде?
Андреас Зайдль: Я руковожу командой Формулы 1 и отвечаю за доработку машины, операционные вопросы и работу на трассе.

Вопрос: Почему вы решили присоединиться к McLaren?
Андреас Зайдль: Я люблю борьбу и гонки. Я всегда хотел вернуться в Формулу 1. Я был рад возможности стать частью McLaren Racing и помочь команде снова добиться успехов. Я легко принял это решение благодаря четкому видению ситуации и целеустремленности Зака и акционеров. Для меня честь и привилегия руководить командой.

Вопрос: Как прошёл ваш первый рабочий день в технологическом центре McLaren?
Андреас Зайдль: Впервые приехать на базу и, наконец, стать частью команды – это нечто особенное. Я был очень рад – словно ребёнок, который первый раз пошёл в школу! У McLaren богатая история – здорово быть здесь. Меня очень тепло приняли, Зак поддержал меня и показал это впечатляющее здание. В первые дни я поговорил со многими сотрудниками на нашей базе – я начинаю знакомиться с командой, это продолжится в ближайшие недели.

Вопрос: Что изменилось в Формуле 1 с тех пор, как вы ушли девять лет назад?
Андреас Зайдль: Правила изменились, машины стали сложнее, команды и бюджеты – больше. Но мне кажется, основы остались прежними.

Вопрос: Какие выводы вы сделали в WEC и можете использовать в Формуле 1?
Андреас Зайдль: У каждой гоночной серии свои правила и свои яркие личности, но основной принцип не меняется – все хотят добиться успеха. Сложно сравнивать Формулу 1 с гонками на выносливость – у них свои особенности, разное количество этапов и новинок, которые можно привезти на трассу.

Вопрос: Что вы думаете о первых гонках этого сезона?
Андреас Зайдль: Здорово, что в межсезонье команда сделала такой шаг вперед. Инициированные Заком перемены – контракты с Пэтом Фраем, Андреа Стеллой, Жилем де Ферраном, Джеймсом Ки, а также с Карлосом и Ландо – уже дают результаты. Зак заложил основы дальнейшего прогресса. Сейчас в команде много позитивной энергии и надежды на лучшее. Но мы по-прежнему много уступаем лидерам, и у нас много работы. Теперь моя задача – продолжить возвращение команды в лидирующую группу.

Вопрос: Какие факторы, на ваш взгляд, являются ключевыми для создания успешной команды?
Андреас Зайдль: Успех в автоспорте – это всегда результат напряженной командной работы. Нужно создать эффективную организацию, пригласить талантливых людей на ключевые позиции. Они должны понимать, что их ценят, и знают, как важен их вклад в успех команды. Нужно дать команде четкое видение и конкретную цель.

В этом спорте сражаешься с лучшими. Надо создать такой командный дух и менталитет, который будет всем помогать каждый день двигаться вперед. Это значит, что надо быть самокритичным, каждый день задавать себе вопросы, быть открытым для нового и готовым к переменам, стремиться к постоянному прогрессу, принимать риски и неудачи, делать выводы из ошибок и уважать соперников. И так каждый день.

Вопрос: Вероятно, вы согласитесь, что у McLaren невероятные болельщики. Что вы хотели бы им сказать?
Андреас Зайдль: Прежде всего, я хотел бы повторить, что рад быть частью команды. У McLaren богатая история в Формуле 1. Я хотел бы, чтобы болельщики продолжали нас поддерживать. Нам нужно время и много работы, чтобы вернуться в лидирующую группу. Но я могу их заверить, что вся команда к этому стремится.

Вопрос: Ваша любимая машина?
Андреас Зайдль: На самом деле, это моя первая машина – Volkswagen Golf II Fire&Ice. Она не самая красивая, но вызывает приятные воспоминания, связанные с жизнью за городом – для меня это синоним свободы.

Вопрос: Любимая гонка?
Андреас Зайдль: Гран При Монако. В детстве я мечтал поработать инженером в Монако, наблюдая за выступлениями Михаэля Шумахера.

Вопрос: Самое яркое воспоминание, связанное с McLaren?
Андреас Зайдль: Поединки между Микой Хаккиненом, Дэвидом Култхардом и Михаэлем Шумахером в 90-е. Именно тогда я стал фанатично смотреть Формулу 1 по ТВ: я не пропускал ни одной тренировки, квалификации, гонки. Именно тогда я задумался об изучении инженерного дела и работе в Формуле 1 и в автоспорте.

Источник: f1news.ru

В Ferrari надеются избежать штрафов

В этом году регламент допускает использование трёх силовых установок по ходу сезона, но в Ferrari установили вторую уже в Барселоне – на пятом этапе. Руководитель команды Маттиа Бинотто заявил на пресс-конференции в пятницу, что в Ferrari надеются ограничиться тремя моторами – и избежать штрафов за дополнительные замены.

Маттиа Бинотто: «Ранняя установка второй силовой установки не означает, что мы не сможем использовать первую ещё в некоторых гонках по ходу сезона. Мы не планируем использовать четвёртые моторы для наших гонщиков. Эта замена планировалась заранее, мы приняли такое решение несколько недель назад. Это произошло не на прошлой неделе.

В начале сезона, в Мельбурне, мы осознали, что находимся чуть позади по сравнению с соперниками – и ускорили все направления доработки машины, которые были запланированы. Мы искали возможность прибавить и предвидели некоторые сложности. Обновлённую аэродинамику мы представили в Баку, сюда привезли доработанную версию силовой установки. Должен сказать, что все в Маранелло напряженно работают – именно это нам сейчас нужно».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: У нас ограниченное количество запчастей

Руководитель Racing Point Отмар Сафнауэр переживает из-за аварии, в которую Лэнс Стролл попал под конец первой тренировки в Барселоне, поскольку не знает, повреждены ли новые элементы, подготовленные командой к испанскому этапу чемпионата, ведь запасных частей может не быть.

Вопрос: Что можно сказать о последствиях аварии Лэнса?
Отмар Сафнауэр: Мы пока не знаем, но похоже, что удар был довольно сильный, и могут быть повреждены какие-то новые элементы, которых у нас ограниченное количество. Но мы всё узнаем только, когда машина вернётся в боксы.

Вопрос: Неприятная ситуация, согласитесь…
Отмар Сафнауэр: Да, неприятная, но будем надеяться, что повреждены те части, которые мы сможем заменить.

Вопрос: Что скажете о самом инциденте? Было видно, что Лэнс зацепил траву перед 9-м поворотом…
Отмар Сафнауэр: Да, такую ошибку допустить легко, а потом он уже просто не смог сбросить скорость, поэтому удар получился сильным.

Вопрос: Объясните вот что: команда разрабатывает новые элементы, но когда привозит их на трассу, мы часто слышим: «Не знаем, будем ли мы их использовать». Но в распоряжении ваших специалистов современные технологии CFD, компьютерное моделирование, аэродинамические трубы, огромные объёмы информации. Почему вы не можете точно сказать, что конкретное новое техническое решение позволит прибавить, например, на 2,5 десятых?
Отмар Сафнауэр: Мы что-то прогнозируем, иногда наши прогнозы оказываются точными, но далеко не всегда. Думаю, это объясняется тем, что технологии CFD и исследования в аэродинамической трубе всё-таки не могут воспроизвести реальную картину. Они позволяют приблизиться к этой картине, но мы работаем с моделями в 60% от натуральной величины машины, а это всё-таки не 100%.

Кроме того, в аэродинамической трубе мы не можем воспроизвести поведение машины в поворотах. Что-то удаётся смоделировать за счёт технологий CFD, но если бы они были такими совершенными, то никто бы не пользовался аэродинамическими трубами. Поэтому вопросы к корреляции остаются, но с ними сталкиваются все команды, и отчасти мы решаем их на реальной трассе.

Вопрос: Вы собираетесь строить собственную аэродинамическую трубу?
Отмар Сафнауэр: Мы приобрели участок земли рядом с базой команды, и теперь у нас есть возможность построить аэродинамическую трубу, если появится необходимость, но в настоящее время мы пользуемся отличной трубой Mercedes. Но если продолжится нынешние тенденции, и в будущем аэродинамические трубы будут использоваться всё менее активно, тогда, наверное, мы не станем ничего строить.

Это очень затратный проект, и нет никакого смысла создавать столь дорогостоящий инструмент, а потом не иметь возможности его использовать. Но мы посмотрим, какими будут правила в 2021 году.

Вопрос: Если бюджеты в 2021-м будут ограничены на уровне 150 млн. долларов, вы будете ему соответствовать? Вы уже достигли этого уровня?
Отмар Сафнауэр: Нет, не достигли, даже если речь идёт о $150 млн, поскольку предполагается, что будет очень много различных исключений и оговорок. Но я слышал, что бюджетный потолок будет выше этого уровня. Исходя из наших текущих планов, этого предела мы не достигнем.

Вопрос: Если вернуться к техническим новинкам, подготовленным Racing Point к этому уик-энду – можете рассказать о них конкретнее?
Отмар Сафнауэр: Частично обновления затронули ходовую часть, в том числе подвеску, но в основном они связаны с аэродинамикой – это днище машины и область передних дефлекторов. На тренировках темп на длинных сериях кругов был более-менее нормальным, но нам ещё предстоит проанализировать собранную информацию.

Источник: f1news.ru