Гран При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Карлос Сайнс (McLaren), Пьер Гасли (Red Bull Racing), Себастьян Феттель (Ferrari), Валттери Боттас (Mercedes), Джордж Расселл (Williams)

Вопрос: Карлос, добро пожаловать на домашний Гран При! Ранее вы говорили, что предстоящая гонка – самая важная для вас в этом сезоне. Почему?
Карлос Сайнс: Спасибо и добро пожаловать в Испанию! Для всех гонщиков испанский этап особенный, и уж тем более особенный он для меня, так как я один из немногих счастливчиков в пелотоне, у кого есть домашний Гран При, и кто может разделить радость от него со своими соотечественниками! Я в пятый раз буду гоняться в Барселоне, поразительно, как быстро летит время. Помню, как впервые выступал здесь в 2015-м, и мне в самом деле кажется, что это было буквально вчера. С нетерпением жду эту гонку и надеюсь насладиться ей вместе с болельщиками!

Вопрос: Сейчас вы единственный представитель Испании в пелотоне – к вам приковано заметно большее внимание?
Карлос Сайнс: Честно говоря, я не чувствую, что внимания стало больше. Наверняка в этот уик-энд мой график будет более плотным, но не скажу, что это как-то на мне сказывается – я не замечаю разницы.

Вопрос: Вы заработали очки во всех Гран При Испании, в которых участвовали. Насколько вы уверены в том, что в предстоящий уик-энд удастся продолжить результативную серию?
Карлос Сайнс: Одна из причин такой результативности заключается в том, что испанская трасса из года в год подходила машине, на которой я выступал. Нередко мы уступали соперникам в скорости на прямых, но к Барселоне это отставание всегда удавалось сократить. Кроме того, здесь я всегда чувствовал себя очень комфортно, у меня были успешные выступления и в младших гоночных сериях.

Мне нравится конфигурация, нравится ощущать поддержку со стороны болельщиков. Судя по состоявшейся на этой неделе победе команды «Ливерпуль» над «Барселоной» в полуфинале футбольной Лиги Чемпионов, поддержка болельщиков способна помочь – надеюсь, так будет и со мной в этот уик-энд.

Вопрос: Что ж, удачи! Джордж, ваш дебют в команде Williams получился очень непростым. Насколько важна предстоящая гонка в плане оценки новинок?
Джордж Расселл: Мы планировали кое-какие доработки, но после аварий в Баку эти планы пришлось отчасти скорректировать. Каждый уик-энд мы тестируем отдельные модификации, тестируем настройки, но у нас иная ситуация, чем у других команд: мы всё еще пытаемся понять причины имеющихся проблем. Команда старается подготовить модификации, которые позволят приблизиться к соперникам – сейчас мы уступаем слишком много, нам необходим существенный прогресс.

Вопрос: Что скажете о собственном прогрессе, насколько вы прибавили как гонщик?
Джордж Расселл: По-моему, я прогрессирую довольно неплохо. С одной стороны, в нашей нынешней ситуации прессинг для меня меньше, я могу бороться только с собственным напарником, но, если честно, меня это не вдохновляет – я хочу бороться с соперниками впереди. Потому я и Роберт активно работаем с командой, чтобы повысить конкурентоспособность машины, ведь ни мне, ни ему не интересно бороться за 19-е место.

Вопрос: Патрик Хед стал консультантом Williams, как складывается ваше взаимодействие?
Джордж Расселл: Патрик – замечательный человек, его возвращение добавило мотивации всему коллективу. У него много знаний и огромный опыт работы в Williams, сотрудничество с ним наверняка будет очень полезным.

Вопрос: Спасибо! Пьер, с начала сезона вы постепенно прогрессировали, но не могли бы рассказать подробнее, в чём заключались сложности с машиной? Сейчас её поведение в большей степени вас устраивает?
Пьер Гасли: С начала сезона было много разных ситуаций, нам пока не удалось собрать всё воедино, но определенный прогресс есть. Я чувствую себя гораздо комфортнее, мы с командой выбрали верное направление работы. В Баку мы уже выглядели более конкурентоспособно – да, там у меня был штраф, а в итоге вовсе пришлось сойти с дистанции, но в целом, как мне кажется, мы на верном пути.

Вопрос: К этому этапу в Ferrari подготовили обновленную версию силовой установки. Ваши партнеры из Honda представили свой новый мотор ещё в Баку, чем помогли команде добиться прогресса. Как, по-вашему, будет складываться ситуация в этот уик-энд?
Пьер Гасли: Доработки, представленные Honda в Баку, касались в основном надежности. В целом ситуация с моторами соответствует нашим ожиданиям, в Honda прилагают максимум усилий, чтобы подготовить следующие обновления. Мы очень довольны достигнутым с начала сезона прогрессом и в части надежности, и в части мощности, но, как вы понимаете, всегда хочется большего! Ferrari и Mercedes тоже не сидят сложа руки и пока остаются впереди, но с таким темпом прогресса мы должны постепенно к ним подобраться.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление Макса Ферстаппена в нынешнем сезоне? Напарник чем-то вас удивил?
Пьер Гасли: Я всегда знал, что Макс – один из наиболее талантливых гонщиков, ему особенно здорово удается выжимать из машины всё, на что она способна. Мне повезло выступать с ним в одной команде, перенимать у него опыт работы с инженерами и видеть, что именно он предпринимает, чтобы добиться от машины максимальной скорости. Макс пилотирует очень здорово, выступает стабильно, для меня он – отличный ориентир.

Вопрос: Благодарю вас! Валттери, переходим к вам. Лидер чемпионата, лучшее начало сезона в карьере и в два раза больше очков, чем в этой же фазе сезона год назад. Все вокруг задаются вопросом, как вам это удалось – у вас есть объяснение?
Валттери Боттас: В Формуле 1 результат зависит от множества факторов. Иногда тебе везет чуть больше, иногда – чуть меньше, но в целом я прогрессировал год от года, работал над взаимодействием с командой, над собой лично и старался уделить внимание всем областям.

Если прилагать усилия, то ситуация непременно обернется в твою пользу – это лишь вопрос времени. Я очень доволен тем, как начался для меня этот сезон, и меня по-настоящему впечатлило, на каком уровне наша команда провела первые четыре гонки. Дело не только в моих усилиях, но также в усилиях всего коллектива, а еще у нас с Льюисом складывается очень интересное сражение!

Валттери Боттас

Вопрос: В этом сезоне у вас сменился гоночный инженер – как это сказалось на ваших выступлениях?
Валттери Боттас: У меня сменился не только гоночный инженер, а сразу несколько сопровождающих специалистов. Когда вокруг появляются новые люди, ты сам начинаешь мыслить немного по-другому, это позволяет иначе подойти к работе настройками – хорошо, что сотрудничество началось очень удачно, я многому учусь у своих инженеров.

Вопрос: Тото Вольфф сказал, что в некоторых гонках этого сезона Mercedes явно повезло. Вы с ним согласны?
Валттери Боттас: Как мне кажется, наша команда сработала очень здорово и своим высочайшим уровнем выступлений заслужила такие результаты. Да, иногда удача была на нашей стороне, как, например, в Бахрейне, где мы завоевали победный дубль благодаря проблемам у соперников, но, опять же, в той гонке наша машина оказалась более надежной, так что дело не столько в везении, сколько в общем уровне команды.

Вопрос: Спасибо, Валттери, и удачи в этот уик-энд! Себастьян, благодарю за ожидание, переходим к вам. Впереди пятый этап сезона, каков настрой в Ferrari?
Себастьян Феттель: Неплохой!

Вопрос: Все говорят о подготовленных Ferrari доработках. Какая машина вам нужна – более быстрая, более послушная? Чего вы ждете от этих модификаций?
Себастьян Феттель: Мы надеемся в целом сделать машину более конкурентоспособной. Отдельные доработки были представлены уже в Баку, к этому уик-энду команда тоже подготовила модификации – мы хотим добиться прогресса во многих областях. В прошедших гонках машина в целом была быстра, но не настолько, чтобы гарантировать нам ведущие позиции каждый уик-энд. Тем не менее, у неё хороший потенциал, она в целом достаточно конкурентоспособна, просто пока не удается собрать всё воедино. Если вернуться к вашему вопросу, нужны оба качества – и скорость, и послушность.

Вопрос: Уже ясно, что Ferrari предстоит непростое соперничество с Mercedes. Как среагировали в команде, что изменилось в работе по сравнению с предыдущими сезонами?
Себастьян Феттель: Каждый год ситуация разная, но боевой дух в коллективе высок, мы с нетерпением ждем предстоящую гонку и верим в подготовленные доработки – с ними мы должны оказаться более конкурентоспособными, чем были в предыдущих Гран При. Да, год назад к этапу в Барселоне у нас уже было несколько побед, мы в целом выглядели сильнее, но и сейчас наши настрой и уверенность ничуть не хуже.

Вопрос: Спасибо! Прежде, чем мы перейдем к вопросам с мест, один общий вопрос. В ООН объявили эту неделю Всемирной неделей безопасности на дорогах, притом ранее вы все внесли свой вклад в эту инициативу, снявшись в специальных видеороликах. Скажите, чему обычные водители могут научиться у гонщиков Формулы 1? Себастьян, начнем с вас.
Себастьян Феттель: Гонщики всегда стараются ехать максимально быстро, а на обычных дорогах поступать так же не лучшая идея, потому мой ответ – немногому. Мы профессионалы и всегда стараемся контролировать ситуацию, нам повезло иметь возможность выкладываться на пределе на трассе, и у нас нет потребности вытворять странные вещи на обычных дорогах. Мы с большим уважением относимся друг к другу на трассе, и, пожалуй, такое же взаимное уважение должно быть у всех, кто перемещается на автомобилях из точки А в точку Б. Важно помнить, что на трассе или дороге ты не один, вы не раз могли слышать от гонщиков Формулы 1, с каким уважением мы все относимся к соперникам – такое же уважение должно быть у всех водителей.

Вопрос: Карлос?
Карлос Сайнс: Практически такой же ответ, как у Себастьяна. На дорогах нельзя вести себя, как идиот, нужно с уважением относиться друг к другу и всегда пристегиваться ремнём безопасности – пожалуй, это ключевые факторы.

Вопрос: Валттери?
Валттери Боттас: У нас в кокпите нет мобильных телефонов, и, пожалуй, этому у нас можно поучиться – не пользоваться ими во время езды.

Вопрос: Пьер?
Пьер Гасли: Согласен со всеми. Полагаю, большинству из нас доводилось попадать в аварии на обычных дорогах – по крайней мере, мне точно. Безопасность превыше всего, а еще нужно уважать друг друга и со всей ответственностью подходить к управлению машиной. На дороге ты не один, вокруг множество других водителей, и нужно думать не только о собственной безопасности, но и о безопасности окружающих. Как сказал Себастьян, вряд ли наши действия на трассе могут служить примером, там мы должны мчаться на пределе, но когда мы ездим по обычным дорогам, мы очень осмотрительны.

Вопрос: Джордж?
Джордж Расселл: Важно не позволять себе легкомысленного отношения к дорожной ситуации. На трассе ты всегда знаешь, что ждет тебя за поворотом, а на обычную дорогу может внезапно выбежать маленький ребенок. Нужно всегда быть внимательным.

Вопросы с мест

Вопрос: (Ливио Орихио) Себастьян, на предсезонных тестах вы с первого дня прекрасно чувствовали машину и демонстрировали лучшие результаты на круге. Как получилось так, что в гонках скорость куда-то исчезла, и насколько вы уверены в том, что в предстоящий уик-энд окажетесь настолько же конкурентоспособным, каким были на тестах?
Себастьян Феттель: У нас по-прежнему нет ответов на все вопросы. Машина была очень быстра на тестах, но уже в Австралии ощущения от пилотажа были совсем иными. Первые четыре гонки сложились по-разному, в одних у нас была хорошая скорость, в других – не очень, но в глубине души мы знаем, что машина конкурентоспособна. Я и команда пытаемся во всём разобраться, однако опыт предыдущих лет подсказывает, что некоего магического решения всех проблем не существует. Потому нужно анализировать даже мельчайшие нюансы, учитывать условия и стараться прогрессировать от недели к неделе.

Этот уик-энд обещает быть интересным, ведь еще не так давно в Барселоне мы были очень быстры. Я помню, как вела себя машина на тестах, и мне будет любопытно оценить её поведение в предстоящие несколько дней. Если получится вернуть те ощущения, мы будем очень конкурентоспособны. Кроме того, команда подготовила много модификаций – посмотрим, как всё сложится, но сейчас точного ответа у меня для вас нет.

Пьер Гасли

Вопрос: (Скотт Митчелл) Вопрос для всех. Вполне возможно, что Барселона в последний раз принимает у себя этап чемпионата мира, и уже в следующем году ей на смену придет Гран При Нидерландов в Зандфорте. Что вы думаете о перспективе гоняться в Нидерландах, и будет ли вам не хватать гонки в Барселоне?
Пьер Гасли: Потеря Гран При Испании наверняка будет шоком для всех, ведь на здешней трассе мы выступали еще в младших сериях. Надеюсь, удастся найти приемлемое решение. Лично для меня больше гонок не проблема, мне нравится сражаться на трассе – возможно, удастся предусмотреть в расписании чемпионата больше этапов. Что касается Зандфорта, будет здорово, если мы сможем провести там Гран При Формулы 1. Голландская трасса очень узкая, я выступал на ней всего один раз, и она показалась мне по-настоящему непростой! Мчаться по ней на наших машинах наверняка будет очень захватывающе!

Валттери Боттас: Мне неизвестны детали переговоров, но потерять этап в Барселоне, безусловно, будет очень досадно. Испанская трасса много лет представлена в Формуле 1, в стране огромное количество поклонников нашего спорта. Людям со всего мира нравится приезжать на эту гонку.

С другой стороны, я гонялся в Зандфорте в Формуле 3, голландская трасса тоже хороша. В Нидерландах тоже любят Формулу 1, особенно если учесть, что их соотечественник Макс Ферстаппен не первый год выступает в чемпионате. Гонка там наверняка будет пользоваться успехом, но если бы удалось предусмотреть в расписании сезона и Гран При Нидерландов, и Гран При Испании, это было бы идеальным решением.

Карлос Сайнс: Для меня отказ от Гран При Испании будет большой потерей, но, насколько я знаю, переговоры еще не завершены. Надеюсь, все заинтересованные стороны выполнят свою работу и найдут решение. Этот этап выгоден Барселоне, Испании и самой Формуле 1, у него богатое историческое наследие, и будет очень досадно, если он потеряет своё место. Надеюсь, организаторам удастся договориться если не на следующий год, то на дальнейшую перспективу.

Себастьян Феттель: Да, для Карлоса отказ от Гран При Испании точно будет потерей. Впрочем, для всех остальных тоже, ведь мы не раз выступали в Барселоне, по-прежнему приезжаем сюда на тесты, а в это время года гоняться здесь одно удовольствие. Возможно, представится возможность провести гонку где-то еще в Испании – если для Карлоса построят трассу в окрестностях Мадрида!

Карлос Сайнс: Может быть, в будущем я сам построю такую трассу!

Джордж Расселл: Будет досадно потерять эту замечательную трассу, но, с другой стороны, для меня самого конфигурация в Занфорте входит в пятерку лучших – она поистине невероятная. Понимаю, безопасность в Формуле 1 превыше всего, но всё же надеюсь, что организаторы не откажутся от гравийных зон вылета в двух скоростных поворотах, ведь благодаря этим зонам голландская трасса настолько непростая. Будет досадно лишиться этапа в Барселоне, но одновременно будет очень интересно гоняться в Зандфорте.

Вопрос: (Хейкки Культа) Валттери, в это воскресенье в Финляндии празднуют день матери. Ваша победа в предстоящей гонке стала бы идеальным подарком для вашей мамы?
Валттери Боттас: Конечно, да! Гран При Испании традиционно совпадает с днем матери, моя мама обычно приезжает на этот этап – она приедет и в этот раз, и победа стала бы для неё превосходным подарком. Впрочем, и мне самому было бы очень приятно финишировать первым.

Вопрос: (Фил Дункан) Себастьян, вы уже уступаете лидеру чемпионата 35 очков – насколько критична для вас победа в предстоящей гонке? И вопрос для Валттери – считаете ли вы Льюиса Хэмилтона своим главным соперником в битве за титул?
Себастьян Феттель: Я не знал, что уступаю уже 35 очков, но в этой фазе сезона не имеет значения, сколько именно ты проигрываешь сопернику. Ответ простой: мы должны зарабатывать больше очков, и чем позднее мы начнем это делать, тем хуже будет наша ситуация. Так что чем раньше, тем лучше.

Валттери Боттас: Думаю, вам лучше спросить самого Льюиса, но лично я назвал бы его главным соперником.

Вопрос: (Лоренцо де Линарес Альварез) Карлос, Себастьян обмолвился о варианте провести гонку Формулы 1 в другом месте в Испании. Ранее вы побеждали в Formula Renault в Хересе – вас бы устроило провести там Гран При?
Карлос Сайнс: Я бы предпочел оставить гонку в Барселоне, ведь этот город, эта трасса заслужили право принимать у себя Формулу 1. Если бы можно было провести гонку еще и в Хересе, я был бы особенно рад видеть сразу два Гран При в своей родной стране, но если для Барселоне места в расписании не останется, то я бы не имел ничего против возвращения этапа в Херес – таковы мои предпочтения. В любом случае, Испания и Барселоне заслуживают места в Формуле 1.

Вопрос: (Ян Паркс) Себастьян, Валттери, на предсезонных тестах гонщики часто говорят, что расклад сил станет понятен только после нескольких гонок. Несколько гонок уже позади – какой вам видится ситуация в чемпионате, и как вы оцениваете свои шансы на титул?
Валттери Боттас: Разумеется, если судить по результатам, то всё выглядит так, словно мы доминируем, ведь Mercedes завоевала четыре победных дубля подряд. Но если говорить о чистой скорости, то, по-моему, разница между нами и Ferrari не слишком велика. Всё зависит от конкретного уик-энда.

Да, в Мельбурне мы были сильнее, но в Бахрейне оказалось, что у Ferrari темп лучше, чем у нас. На двух следующих этапах мы были вполне сравнимы по скорости и в квалификациях, и в гонках. Мы ненамного быстрее Скудерии, и картина будет меняться в зависимости от особенностей той или иной трассы. В этот уик-энд Ferrari представит ряд технических обновлений, в том числе, насколько я понимаю, новую версию силовой установки. Но у нас тоже есть ряд новых элементов, так что посмотрим, как всё это будет работать. Кроме того, на трассе такого типа, как барселонская, нельзя списывать со счетов и Red Bull Racing. Также они будут сильны в Монако через пару недель.

Сейчас ещё только начало сезона, и, как всегда, когда происходят корректировки регламента, процесс модернизации будет продолжаться, так что посмотрим, в какой мере мы сможем прибавить в период между Мельбурном и Абу-Даби.

Себастьян Феттель: На первой серии предсезонных тестов Ferrari была впереди, на второй, точнее, к концу вторых тестов – примерно на одном уровне с Mercedes. В первой гонке мы от них отставали, во второй – были чуть впереди, на третьем и четвёртом этапах они были быстрее нас и в квалификациях, и в гонках. Так что в настоящий момент мы позади, но при этом знаем, что отставание невелико, и всё ещё может сложиться в нашу пользу. Поэтому у всех позитивный настрой, все рвутся в бой, и я не сомневаюсь, что наши шансы так же хороши, как и шансы любой другой команды.

Вопрос: (Луиш Васконселош) Традиционно Гран При Испании не изобилует обгонами, но в этом сезоне эффект от DRS значительно сильнее, чем в предыдущие годы. Можно ли ожидать, что в воскресенье обгонов будет больше?
Джордж Расселл: Я и Роберт в предыдущих гонках практически не обгоняли, так что у меня нет для вас ответа.

Себастьян Феттель: Думаю, обгоны будут. Ситуация отличается от гонки к гонке, но здесь обгонов наверняка будет больше, чем если бы мы гонялись в Зандфорте. Кажется, голландская трасса во многом похожа на конфигурацию в Монако, не так ли?

Карлос Сайнс: В этом году за счёт DRS обгонять стало немного проще, да и сами машины позволяют плотнее преследовать соперника, но в Барселоне успешно провести атаку всегда сложно – для этого нужна большая разница в эффективности шин. Гонка, как правило, проходит с одним пит-стопом, и если большой разницы в темпе нет, обогнать нереально. Если же пит-стопов два или три, тогда шины у всех работают по-разному, и за счет этого можно атаковать. В общем, многое зависит от стратегии, но и DRS отчасти помогает.

Валттери Боттас: На этой трассе обгонять в любом случае будет непросто, такова её особенность. Потому результат в квалификации здесь особенно важен, а еще, как заметил Карлос, многое зависит от стратегии. Если все выберут разное количество пит-стопов, будет интересно.

Пьер Гасли: Согласен, в Барселоне всегда сложно обгонять, но от сезона к сезону ситуация может быть разной. Посмотрим, как будет в этот раз. Разница в скорости машин не так уж велика, и с DRS борьба может получиться довольно захватывающей.

Вопрос: (Майк Дудсон) Карлос, вы с оптимизмом оцениваете перспективы Формулы 1 в Испании, но из чемпионата ушел Фернандо Алонсо, мы вот-вот потеряем этап в Барселоне, и что самое досадное, у ваших соотечественников нет возможности бесплатно смотреть трансляции гонок. Способны ли вы и ваша команда договориться с Liberty Media, чтобы в Испании болельщики смогли бесплатно смотреть гонки по телевизору?
Карлос Сайнс: Для продолжения истории, начало которой своими успешными выступлениями положил Фернандо Алонсо, у вас есть я. Бесплатные трансляции – не моё дело, этот вопрос договоренностей между Liberty Media, FOM и телевизионными компаниями, я к этим договоренностям не имею никакого отношения, как не имею возможности влиять на переговоры. В Испании люди не привыкли платить за право просмотра спортивных соревнований, как привыкли это делать жители Великобритании и многих других стран – посмотрим, как будет дальше развиваться ситуация.

Что остается делать мне? Наверное, надеяться на лучшее. Возможно, подиум в этот уик-энд помог бы, но вряд ли у меня получится финишировать в первой тройке. Не знаю, что я мог бы предпринять, кроме как просто попросить Liberty Media и FOM оставить бесплатные трансляции в Испании.

Вопрос: (Леннарт Вермке) Себастьян, футбольный клуб «Айнтрахт» из Франкфурта сегодня вечером играет в полуфинале Лиги Европы. Планируете ли вы посмотреть матч, и добавит ли вам мотивации выход франкфуртской команды в финал турнира?
Себастьян Феттель: Конечно, я планирую посмотреть матч! Для команды из Франкфурта выход в полуфинал Лиги Европы уже большое достижение, ну а далее возможно всякое. Да, пройти в финал будет непросто, но я буду горячо их поддерживать, как и многие болельщики.

Вопрос: (Роксана Цвик) Мы обсуждали ситуацию с Барселоной и Зандфортом, теперь хотелось бы узнать ваше мнение о возможном переносе Гран При Бразилии из Сан-Паулу в Рио-де Жанейро.
Пьер Гасли: Я что-то об этом слышал, но не знаю, когда именно это может произойти. Мне нравится Бразилия, трасса в Сан-Паулу очень интересная и непростая – я дважды выступал на ней и был бы рад выступить еще. Не в курсе, какие планы насчет Рио-де Жанейро – давайте подождем и посмотрим, как будет развиваться ситуация.

Валттери Боттас: У трассы в Сан-Паулу богатая история, там состоялось немало захватывающих гонок, многие из которых я наблюдал еще ребенком. Опять же, было бы интересно провести этап в Рио-де-Жанейро – я один раз был в том городе, он очень красив. Не знаю, как продвигаются переговоры, но в Рио-де-Жанейро я бы выступил с радостью.

Карлос Сайнс: Мне нравится трасса в Сан-Паулу, её конфигурация помнит славные гонки 90-х и сражение за титул в 2007-м. Многое зависит от того, какую трассу построят в Рио-де-Жанейро: я слышал, что сам город очень красив, и если конфигурация окажется удачной, на ней будет интересно гоняться и можно будет обгонять, то вряд ли мы станем так уж скучать по Сан-Паулу.

Себастьян Феттель

Себастьян Феттель: Не знал, что такие планы есть – я слышал отдельные слухи, но то, что вы сказали, меня шокирует. Интерлагос – легендарная трасса. Да, её предыдущая конфигурация мне кажется интереснее, но и нынешней не хватает разве что протяженности – круг довольно короткий. С нетерпением буду ждать, возможно, последний Гран При Бразилии в Интерлагосе, а дальше – кто знает, возможно, мы еще туда вернемся. Трасса замечательная, будет досадно её потерять. Знаете, я ощущаю некоторую привязанность к давно привычным вещам, и для меня было бы здорово как можно скорее снова вернуть гонку в Интелагос или вовсе проводить в Бразилии два этапа, тем более атмосфера на трибунах там всегда потрясающая.

Джордж Расселл: Именно в Сан-Паулу в 2017 году в первой пятничной тренировке я впервые опробовал машину Формулы 1. Интерлагос – замечательная трасса, с ней у меня связаны очень приятные воспоминания. Опять же, Рио-де-Жанейро очень красивый город, мне всегда хотелось там побывать, и если слухи о переносе гонки окажутся правдой, я буду с особым нетерпением её ждать.

Вопрос: (Оливер Ройтер) Себастьян, в Баку вы сравнили свою машину с кубиком Рубика. Насколько вы уверены в том, что парни из Ferrari достаточно умны и сообразительны, чтобы собрать все элементы в правильном порядке уже в этот уик-энд? Вы сами пытались это сделать?
Себастьян Феттель: Собрать что, машину или кубик Рубика? С машиной я пытался собрать всё воедино, а что касается кубика – да, его я собираю меньше чем за пару минут.

Если же говорить серьезно, в Ferrari работает много по-настоящему талантливых специалистов. Как я уже говорил, этап в Барселоне для нас особенно интересен, поскольку на здешней трассе в феврале наша машина была очень конкурентоспособна – посмотрим, как она покажет себя на этот раз. Сотрудники работают на пределе, мы прилагаем максимум усилий, чтобы сделать SF90 быстрейшей и выиграть все оставшиеся гонки.

Перевод: Валерий Карташев

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: В двух гонках машины Ferrari были быстрее

Команда Mercedes начала сезон практически идеально, завоевав четыре дубля в четырёх гонках, однако Льюис Хэмилтон продолжает настаивать, что их машины не имеют преимущества перед Ferrari.

Вопрос: После четырёх гонок кого вы считаете своим главным конкурентом?
Льюис Хэмилтон: В настоящий момент я считаю, что вопрос этот всё ещё открыт. Шарль и Себастьян, как мне кажется, с точки зрения темпа очень сильны, и в соответствии с нашим анализом – я продолжаю это говорить всем, хотя мне никто и не верит, – в двух гонках их машина была сильнее, в двух сильнее были мы, но в итоге мы выиграли все четыре. Думаю, в Барселону все привезли обновления, так что будет интересно посмотреть, выровняется ли расстановка сил. Вероятно, пока разница между тремя лучшими командами и всеми остальными слишком велика, но у них борьба очень плотная, и постепенно они приближаются к лидерам. В прошлом году машины Red Bull Racing здесь были очень быстры, и они продолжают прогрессировать, так что я не могу выбрать никого конкретного в настоящий момент, и думаю, следующие шесть или семь гонок должны получиться очень интересными.

Вопрос: После гонки в Баку вы говорили, что слишком мягко действовали против Валттери в первом повороте. Теперь вы измените свой подход?
Льюис Хэмилтон: Я всегда буду действовать уважительно. В конечном счёте, главная цель для команды – финишировать на первых позициях, а я – командный игрок, так что мы не собираемся сталкиваться, это уж точно. Однако отдавать позицию я больше не намерен.

Вопрос: Эта трасса должна вам подойти?
Льюис Хэмилтон: На этой трассе средний уровень прижимной силы, так что у нас всё должно быть в порядке. Последняя гонка была в этом смысле более сложной, это уличная трасса с низким уровнем сцепления. Здесь покрытие в прошлом году сменили, и сцепление было высоким. Мы проводили здесь тесты зимой и к концу их добились неплохого темпа, но машина немного отличается от той, что мы использовали на тестах – впрочем, вероятно, как и у всех остальных. Будет интересно посмотреть, как это всё повлияет – мне кажется, результаты будут более плотными, чем зимой или в последней гонке.

Вопрос: Мы видели, как быстро всё может измениться в Лиге Чемпионов. Здесь тоже может произойти подобное?
Льюис Хэмилтон: Мы не начинаем уик-энд мы используем один и тот же подход каждый уик-энд, и знаем, что ситуация может меняться. Поэтому мы просто пытаемся убедиться, что делаем всё, что в наших силах: приезжаем на трассу, работаем, и не пытаемся прыгнуть выше головы. Всё просто идёт своим чередом, и мы не можем отвлекаться на результаты отдельных сессий, когда Ferrari оказывается на 0,7 секунды быстрее нас. В этот момент легко, конечно, рефлекторно отреагировать, но всё дело в том, что они просто повышают мощность. Для нас важно сохранить концентрацию, потому что то, что мы делаем, работает, и мы просто должны работать ещё лучше и не обращать внимания на то, что делают другие.

Вопрос: В отношении Боттаса Тото Вольфф сказал, что в Баку он увидел проблески того, что было между вами и Росбергом. Почему ваше противостояние никогда не пройдёт ту точку воспламенения, через которую прошли вы с Нико?
Льюис Хэмилтон: Я не думаю, что сейчас уместно говорить об этом, но есть вещи, которые происходят на заднем плане, и о которых вы не знаете. Поэтому когда он говорит о проблесках, это именно проблески, но действительно важно – сейчас мы сплочённая команда. Мы обсуждали это и, как мы надеемся, исправили ситуацию, чтобы подобного больше не повторилось. То, что происходило раньше, было следствием того, что конкретный человек пошёл по этому пути, но сейчас всё не так. В команде превосходная атмосфера, у нас есть набор правил, с которым все согласились, который позволяет нам финишировать на двух первых местах и помогать друг другу. Я искренне верю, что это лучшее соотношение уважения и эффективности, какое когда-либо имела или имеет любая команда. Так что между нами будет определённое напряжение, потому что оно всегда есть, когда вы хотите кого-то победить, но фундаментальный момент заключается в том, что мы должны оставаться командными игроками. Мы здесь не для себя, хотя, конечно, мы хотим выиграть чемпионат в личном зачёте, но нам платят за победу команды и для команды. До тех пор, пока мы об этом помним, проблем быть не должно.

Вопрос: Как бы вы оценили старт сезона по сравнению с вашими ожиданиями?
Льюис Хэмилтон: Он получился определённо лучше, чем мы ожидали. Когда мы отправились на первую гонку, то не знали, на каких позициях окажемся. Мы знали, что будем способны бороться за победы, но не ожидали, что в четырёх Гран При четыре раза финишируем на двух первых местах. Энергия команды великолепна. Просто задумайтесь, сколько лет мы этим занимаемся, сколько лет я проработал в этой команде, и люди спрашивают меня, откуда я черпаю мотивацию, но всегда есть области, в которых ты можешь прибавить. У людей в команде такой настрой, что это вдохновляет меня совершенствоваться каждый уик-энд. Я верю, что мы станем ещё сильнее. На этом пути могут возникать непредвиденные отклонения, но мы лучше всех готовы к этому и постараемся не просто реагировать, но и проявлять инициативу. Я с нетерпением жду следующих гонок.

Вопрос: Как вы и Mercedes постоянно находите возможности прибавить и отыграть ещё немного?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, мы просто сосредотачиваемся на каждой области в отдельности – сфера достаточно велика, но я думаю, что значение имеют даже небольшие нюансы. Хотя мы и выиграли четыре гонки, были определённые возможности, которыми могли воспользоваться наши соперники — которые, вероятно, вы не видели. Но в будущем, если они не совершат ошибок или воспользуются нашими, у нас могут возникнуть проблемы. Есть много мелких областей, со стороны пилота, стратегии, машины — думаю, мы преуспели в том, чтобы добиваться от них максимума. Мы всё лучше и лучше понимаем машину и в последующих гонках сможем заставить её вести себя ещё лучше, и лучше сохранять шины. В то же время не секрет, что нас ждут более жаркие гонки, и я очень этого жду, потому что именно в таких условиях сражение станет особенно острым. Это будет непростая задача.

Вопрос: «Ливерпуль» или «Тоттенхэм»?
Льюис Хэмилтон: Если честно, мне не нравится ни одна из этих команд. Я болельщик «Арсенала», так что Может быть, «Ливерпуль». Сколько я себя помню, у «Арсенала» всегда были сложности с «Тоттенхэмом». Но игры были невероятными, так что я попытаюсь попасть на финал.

Вопрос: Темп Боттаса в квалификациях в этом году вас удивил?
Льюис Хэмилтон: Честно говоря, нет. Каждый год он очень сильно начинает сезон. Он снова это сделал, и я думаю, что его целью будет продолжать в том же духе по ходу сезона. Так что я не был удивлён. В этом году он работаем с моим вторым инженером – он стал у Валттери главным инженером, и это хорошая помощь ему, он многому научился. Следовало ожидать, что он сделает шаг вперёд. У меня новый инженер, и мы хорошо сотрудничаем, но на то, чтобы построить отношения с человеком и добиться прогресса, требуется время. Когда вы меняете какой-то элемент, с которым работали шесть лет, то безотносительно того, что это за элемент, поначалу он будет не столь хорош. Но мы стараемся преодолеть это и снова стать сильнее. Позади только четыре гонки, так что дайте нам время.

Источник: f1news.ru

Перес: Мне интересно дождаться реформ 2021 года

Серхио Перес с оптимизмом оценивает перспективы Racing Point в этом сезоне, но в будущем ему бы хотелось, чтобы в Формуле 1 успеха добивались лучшие гонщики, а не лучшие машины.

Вопрос: Ваша команда привезла в Барселону целый комплекс технических обновлений – на какие результаты вы рассчитываете в этот уик-энд?
Серхио Перес: Мы надеемся, что всё это поможет справиться со стоящими перед нами задачами. У машины новое днище, новая подвеска и так далее – посмотрим, что у нас получится. Надеемся, что этот комплекс обновлений позволит выступить лучше, чем на предыдущих этапах сезона.

Вопрос: Можно ли говорить, что в первых четырёх гонках вы добились максимума, или что-то всё-таки не получилось?
Серхио Перес: Учитывая, на какой темп способна наша машина, начало сезона было неплохим. Команде, занимающей четвёртое место в Кубке конструкторов, мы уступаем лишь одно очко. А теперь, когда машина будет модернизирована, я думаю, мы будем постепенно прогрессировать от гонки к гонке.

Я продолжу действовать так же, как и раньше: пытаться использовать каждую возможность заработать очки, даже если у нас не самая быстрая машина. Так что стартом сезона я доволен, а до конца чемпионата ещё далеко.

Вопрос: В квалификации в Баку вы показали отличный пятый результат: над чем в первую очередь надо работать, чтобы результаты в гонках чаще были на таком же уровне?
Серхио Перес: Думаю, трасса в Баку хорошо подходит нашей машине, а о Барселоне такого не скажешь. Прежде всего мы должны поработать над стабильностью поведения задней части машины на любых скоростях. Сейчас мы уделяем этому максимум внимания, стараясь найти решение.

Впрочем, мы изначально знали, что в начале сезона у нас будут сложности. Но, как я уже говорил, чемпионат долгий, и надо просто стараться выступать как можно более стабильно. Надеюсь, уже в ближайших гонках мы сможем прибавить и продолжим добиваться более высоких результатов, чем позволяет скорость машины. Думаю, наши стратеги на пит-уолл работают прекрасно, так что ситуация выглядит вполне позитивно.

Вопрос: В какой мере вам удалось найти подход к шинам образца 2019 года?
Серхио Перес: С одной стороны, в этой области есть свои сложности, с другой, у нас более-менее нормально получается работать с резиной. При этом мы видим, что многие другие гонщики выступают нестабильно именно по этой причине, и нам удавалось этим воспользоваться. Похоже, что другие команды сталкиваются с проблемами, даже если у них более конкурентоспособная машина, чем у нас. Значит, нам надо продолжать работать так, как мы работали на первых четырёх гонках, и надеяться, что темп машины улучшится, что позволит бороться за четвёртое место в Кубке конструкторов, а затем приблизиться к третьему.

Вопрос: Пока нет ясности, останется ли Гран При Испании в календаре чемпионата в следующем году, но и мексиканский этап тоже под вопросом. Что вы думаете об этой проблеме, когда организаторы даже самых успешных и популярных гонок сталкиваются с трудностями?
Серхио Перес: Очень жаль, когда такое происходит. В Барселоне прекрасный автодром, а если говорить о Мексике, то Гран При – это хорошая возможность показать нашу страну, представить наших людей, и здесь есть немало положительных моментов. Думаю, Мексика и Испания – страны, где должны проходить гонки Формулы 1. Поэтому будем надеяться, что какое-то решение будет найдено.

Вопрос: В Формуле 1 хотят перейти на стандартные тормоза начиная с 2021 года, и будет единый поставщик этих систем. Как это повлияет на гонки?
Серхио Перес: По-моему, это только один шаг из многих, которые предстоит сделать Формуле 1, чтобы это действительно был чемпионат гонщиков, а не команд. Очень жаль, что твои результаты зависят в основном от потенциала машины, ведь есть прекрасные гонщики, у которых, возможно, так и не будет возможности подняться на подиум, поскольку они никогда не выступали в конкурентоспособных командах.

Думаю, это серьёзная проблема, и Формула 1 должна существенно измениться. Мне очень интересно дождаться реформ 2021 года и посмотреть, в какой мере это произойдёт. Я уже давно выступаю в этом чемпионате, и мне вряд ли захочется в нём оставаться, если он по-прежнему будет ориентирован на команды. Я надеюсь, что в будущем от мастерства гонщиков будет зависеть больше, чем сейчас. Машины разных команд должны быть ближе друг к другу по возможностям, чтобы у всех были более равные шансы.

Но дело в том, что у команд разные ресурсы, и нам приходится соперничать с теми, у кого бюджет в три-четыре раза больше, чем у нас – так обстоят дела на протяжении многих лет. И всё-таки хочется, чтобы побеждали лучшие гонщики, а не лучшие машины. В противном случае чемпионат станет не таким интересным.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: В начале года мне не хватало уверенности

В четырех первых гонках Ландо Норрис заработал вдвое больше очков, чем его напарник по McLaren Карлос Сайнс, и пока остаётся лучшим дебютантом сезона. В четверг в Барселоне он рассказал, как успехи в Бахрейне и в Баку помогли ему поверить в себя.

Вопрос: McLaren пока удавалось опережать остальные команды середины пелотона. В Барселоне эта тенденция сохранится? Подходит ли вам трасса?
Ландо Норрис: Сложно сказать. Мы боролись в лидирующей группе, но не были среди лидеров. Однако, по-моему, мы прогрессируем. Расстановка сил в середине пелотона часто меняется, и разные команды оказываются впереди. Например, в Китае неплохо выглядела Renault, но в Баку ситуация полностью изменилась. В Шанхае у нас были сложности, но в Баку мы выступили нормально. В общем, вряд ли можно рассчитывать, что в этот гоночный уик-энд будут сбываться прогнозы.

Мне кажется, мы прогрессируем и знаем, над чем должны работать. Команда привезла в Барселону несколько новинок, но ничего значительного. У нас были новинки в Баку и в предыдущих гонках, но ничего такого, что позволило бы сделать большой шаг вперед и легко опередить остальные команды средней группы. Следовательно, нам надо продолжать хорошо работать – как это было в Баку – и показать, на что мы способны.

Вопрос: Вы выступали нестабильно: это как-то связано с шинами?
Ландо Норрис: Нет, я так не думаю. Возможно, некоторые команды считают, что дело в резине, но, по-моему, поведение машин, их настройки и то, как все стремятся по-максимуму использовать то, что есть – всё это меняется в зависимости от трассы.

В этом сезоне на разных этапах проявлялись сильные и слабые стороны тех или иных команд. Мы довольно легко разобрались, в чем преимущества и недостатки нашей машины, а также присмотрелись к соперникам. Не думаю, что шины играют ключевую роль. Разумеется, они важны, но в большей степени всё зависит от настроек. По крайней мере, в нашем случае. Если вспомнить гонки в Китае и в Баку, мы знаем, в каких областях сработали плохо, а в каких – хорошо. Мне кажется, машина работает лучше или хуже в зависимости от трассы.

Вопрос: Вы довольны своими выступлениями в начале сезона? Вы удивлены, что так быстро стали конкурентоспособны?
Ландо Норрис: Я не знал, чего ждать в Австралии и паре первых гонок. В Бахрейне всё прошло отлично. В Китае – не так хорошо, а в Баку – неплохо. Я сосредоточился на своей работе, и мне кажется, всё сложилось нормально. Конечно, я допускал небольшие ошибки, но в целом не упускал возможности заработать очки для команды, и мои ошибки были не настолько серьезными, чтобы я не смог пройти в финал квалификации или не заработал из-за этого очки. Возможно, моя работа не была идеальной, но хорошо, что я проходил в финал квалификации или финишировал в десятке каждый раз, когда появлялась такая возможность, за исключением, пожалуй, австралийского этапа. Но в остальных Гран При я максимально использовал наши шансы.

Вопрос: Когда вы впервые прошли в финал квалификации и заработали первые очки, уровень прессинга снизился?
Ландо Норрис: Если сравнить гонку в Австралии и в Бахрейне, то по дороге в Мельбурн я сильно волновался и даже побаивался того, что меня ждет… В сущности, я не знал, что произойдет, как я себя покажу, и не чувствовал уверенности в себе. Но в Австралии я неплохо со всем справился, и мне многие говорили, что я хорошо выполнил свою работу. Руководители команд и инженеры в этом разбираются – их слова придали мне уверенности.

Когда я поехал в Бахрейн, всё было намного спокойнее, я был расслаблен и получил больше удовольствия от уик-энда. Даже было ощущение, что мне предстоит не вторая гонка в карьере, а что я уже давно выступаю в Формуле 1.

Вопрос: Как развивалось это чувство в следующих гонках? Что изменилось к пятому Гран При?
Ландо Норрис: Оно менялось не так сильно, как между двумя первыми гонками. Но всё равно, я чувствовал себя спокойнее, расслабленнее и комфортнее. Теперь я лучше знаю, что происходит не только на трассе, но и в паддоке, что надо делать, как готовиться к уик-энду – всё становится естественнее и входит в норму.

Вопрос: Почему сначала у вас не было уверенности в себе? Волнуетесь перед камерой?
Ландо Норрис: Нет, я не волновался из-за того, что зрители увидят по ТВ, что я смогу или не смогу сделать, или что подумают мои инженеры. Мне кажется, это скорее какие-то личные пережевания… Я не знаю.

На тестах всё совершенно не так, как в квалификации, когда надо идеально проехать круг. На тестах можно допустить ошибку и попробовать всё заново, а в квалификации у тебя единственный шанс.

Мне кажется, моё волнение отчасти связано с тем, что я не чувствовал достаточно уверенности в себе. У меня периодически возникают такие проблемы – не каждый сезон, но в основном в Формуле 1 и Формуле 2, немного в GP3. В целом, у меня бывали подобные проблемы в начале сезона.

Вопрос: Так было в начале сезона в Формуле 2 в Бахрейне?
Ландо Норрис: Немного. Но тогда всё прошло отлично! Тогда я не очень сильно волновался – совсем не так, как в Формуле 1.

Вопрос: Вы планируете поработать над психологической подготовкой?
Ландо Норрис: Я уже занимаюсь этим. Я работаю с психологом, чтобы справляться с подобными ситуациями и комфортнее себя чувствовать. В то же время уверенность придет сама собой, когда я проведу больше гонок и добьюсь успеха. И конечно, если мне будут объяснять, хорошо я справился с работой или нет.

Вопрос: Команда должна поддерживать гонщика. Вы чувствуете поддержку McLaren?
Ландо Норрис: Да. Мне кажется, в этом году команда работает очень эффективно – пожалуй, как никогда раньше. Я не знаю, что было раньше, но сейчас мои инженеры, с которыми я общаюсь больше всего, и все остальные сотрудники команды начиная с механиков прикладывают больше усилий, чтобы помочь гонщикам лучше подготовиться и быть в хорошей форме на каждом Гран При. Поддержка команды, руководителей и всех сотрудников заметно упрощает мне жизнь.

Вопрос: В FIA создают иерархию чемпионатов машин с открытыми колесами. Вы перешли из европейской Формулы 3 в Формулу 2, а другие гонщики раньше выступали в GP3. Отсутствие опыта в GP3 усложнило ваш путь?
Ландо Норрис: По-моему, в этом были и плюсы, и минусы. Плюс в количестве гонок и времени работы на трассе – в Ф3 всего этого было больше, чем в GP3, но теперь именно эта серия называется Формулой 3. Минус в том, что я не бывал на тестах и на гоночных уик-эндах Формулы 1, не работал с шинами Pirelli и не присутствовал в паддоке, так что не мог привыкнуть к тому, как всё проходит, и как все работают.

Мне кажется, главное отличие – шины. Резина Hankook вообще не изнашивается и на ней можно проехать столько, сколько хочешь. В этом плане она сильно отличается от Pirelli. Возможно, в случае с Hankook мне всего один или два раза приходилось беречь шины. Об этом даже не задумываешься. Ты просто атакуешь, а если возникает избыточная поворачиваемость, это не конец света. С Pirelli всё совершенно иначе. В некоторых ситуациях это важно, в других я был подготовлен лучше остальных. Я не могу сказать, что мой путь лучше или хуже – он просто другой.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Новый двигатель поможет решить проблемы

На Гран При Испании команда Renault привезла аэродинамические новинки и обновленный мотор. Нико Хюлкенберг пока не спешит давать оценку новым деталям, но надеется, что обновления позволят прибавить.

Вопрос: Что вы думаете о подготовленных новинках к Гран При Испании?
Нико Хюлкенберг: Пока не знаю, но мы оценим их по ходу уик-энда.

Вопрос: Какие конкретно обновления подготовила команда?
Нико Хюлкенберг: Несколько аэродинамических новинок. Кое-что новое будет на переднем антикрыле, кое-что появится на боковых понтонах, кое-что в районе диффузора. Они все дополнят друг друга. Я бы не назвал это существенными обновлениями или B-версией машины, но каждая новая деталь поможет. Вскоре мы узнаем, как работают новинки, и какова корреляция данных, полученных в аэродинамической трубе и на трассе.

Вопрос: Обновленный двигатель поможет?
Нико Хюлкенберг: Да, определенно. Мы должны решить проблемы, взять ситуацию под контроль и больше не допустить повторения проблем.

Вопрос: До сих пор McLaren впереди Renault. Что не так с вашим шасси?
Нико Хюлкенберг: У вас складывается впечатление, что они впереди? На самом деле нет. Да, можно сказать, что в Баку они были впереди, но не в других гонках. Первые три этапа для меня получились достаточно компромиссными.

В Бахрейне я ехал впереди Ландо Норриса, но после схода ему досталось мое шестое место. Они не впереди, но определенно близко. С шасси нет проблем. Все сводится к тому, чтобы добиться большей скорости от машины. Что вы имели в виду, когда сказали, что с шасси что-то не так?

Вопрос: Может ему не хватает сцепления с трассой?
Нико Хюлкенберг: Сцепления всегда недостаточно. Думаю, если вы спросите любого гонщика любой команды, они все ответят, что хотят улучшить баланс и добиться большего сцепления с трассой. Что есть, то есть. Мы проводим гонки каждые две недели и видим, насколько конкурентоспособны. За исключением этапа в Баку все было в порядке, вполне хорошо. Конечно, работа продолжается, поскольку мы должны двигаться вперед и добиться большего.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс Renault за те годы, что провели в команде?
Нико Хюлкенберг: Знаете, за последние годы правила не так и сильно менялись, но каждый год регламент другой, поэтому каждый сезон машина разная. Я хочу сказать, что невозможно проводить прямые сравнения, поскольку то один, то другой фактор меняются.

Однако я могу сказать, что по ощущениям нынешняя машина похожа на машину двухлетней давности, у нее есть ДНК той Renault. Мы работаем и прибавили в некоторых областях, но, конечно, этого недостаточно.

Вопрос: Возможно, этот Гран При Испании станет последним. Вы будете скучать по этапу?
Нико Хюлкенберг: Я не знаю, в Формуле 1 всегда столько слухов о трассах. Я не уверен, останется этап или нет, так что не забиваю себе этим голову, пока не будет принято окончательное решение.

Вопрос: Но вы огорчитесь, если трассы не будет в календаре?
Нико Хюлкенберг: Да, это меня огорчит. Возможно, я даже пролью слезу.

Вопрос: Серьезно? Вы?
Нико Хюлкенберг: Да. Думаю, нам необходимо начать кампанию по сбору средств! (смеется)

Вопрос: Интерлагос или Рио?
Нико Хюлкенберг: В Рио нет трассы.

Вопрос: Но ее строят
Нико Хюлкенберг: А, хорошо. Давайте оставим обе трассы – в Сан-Паулу и в Рио. Буду рад выступить и там, и там.

Вопрос: Как вы можете прокомментировать изменения в управленческой структуре Renault?
Нико Хюлкенберг: Такие вещи происходят постоянно, но не все они немедленно приносят результат. Работа с машиной идет постоянно, и перемене в руководстве происходят параллельно этому. Мы пытаемся создать более эффективную структуру.

Я разговаривал с Сирилом Абитебулом, и он сказал, что в руководстве хотели поменять позиции некоторых сотрудников, чтобы лучше выстроить работу. Думаю, пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим результаты этих изменений.

Вопрос: Но вы видите перемены в команде за последние годы?
Нико Хюлкенберг: Да, особенно на базе. Произошло много изменений, мы много работаем и видим, что инвестиции приносят плоды. Сейчас команда стала гораздо больше, но, полагаю, все команды на достаточно хорошем уровне. Даже когда я выступал в Force India, за частную команду, они знали, что нужно делать. Структура у всех команд примерно одинаковая. Думаю, наибольшие изменения за последние три года заметны на базах в Вири и Энстоуне.

Вопрос: Что вы думаете о планах владельцев чемпионата ввести бюджетные ограничения?
Нико Хюлкенберг: Думаю, что об этом лучше поговорить с Сирилом. Я не участвую в обсуждении политических вопросов. Я не в курсе.

Вопрос: Невысокий результат в Баку – скорее исключение, чем правило?
Нико Хюлкенберг: Да, я вполне в этом уверен. Мы проанализировали произошедшее – в основном нехватка скорости была связана с настройками. Мы начали с ошибочного варианта, пропустили первую тренировку, что дорого нам обошлось. Затем возникли проблемы с температурой шин – мы пытались наверстать упущенное, но так и не смогли этого сделать. Однако мы разобрались в произошедшем, приняли меры, и в Барселоне вернемся к привычной форме.

Вопрос: Значит ли это, что в Барселоне мы увидим лучшую команду и лучшего Нико? Вы начнете побеждать?
Нико Хюлкенберг: Меня удивляет ваш вопрос. Я не говорил, что мы собираемся выигрывать гонки.

Вопрос: Вы смотрели полуфинальные матчи Лиги чемпионов?
Нико Хюлкенберг: Второй матч не смотрел, но видел игру между «Ливерпулем» и «Барселоной». Сумасшедшая получилась игра. Я смотрел с большим интересом, очень захватывающе.

Вопрос: Думаете, Формула 1 может быть такой же захватывающей, как и футбол?
Нико Хюлкенберг: В Формуле 1 все по-другому, но гонка в Бахрейне получилась довольно интересной. Все зависит от того, что вам больше нравится – футбол или автоспорт.

Вопрос: Как Льюису Хэмилтону удается столько времени стабильно выступать на таком высоком уровне?
Нико Хюлкенберг: Определенно, в нем есть что-то особенное. Должны быть причины, почему он такой стабильный. Он всегда оказывается там, где должен быть в момент, когда это имеет значение. Очевидно, что он одаренный и очень талантливый, многие из его поступков говорят сами за себя. Он напряженно работает.

В Mercedes он сплотил команду вокруг себя, и вместе они являются одним из самых сильных, если не самым сильным, коллективом последних лет.

Источник: f1news.ru

Элбон: Обрести скорость — не самое сложное в Формуле 1

Александер Элбон произвел неплохое впечатление в первых гонках сезона: он почти не уступал напарнику по Toro Rosso, а иногда и опережал его, заработал три очка и занимает 15 место в личном зачете.

Вопрос: Вы уже привыкли к Формуле 1?
Александер Элбон: Не вполне. Время от времени я напоминаю себе, что я гонщик Формулы 1. Это здорово. Но с тех пор, как я дебютировал, всё уже вошло в норму. Я получаю удовольствие.

Вопрос: Хельмут Марко заявил, что вы стали одним из сюрпризов сезона. Вы разговаривали с ним о сезоне 2012 года, когда вы лишились поддержки Red Bull?
Александер Элбон: Нет. В 2012-м я выступал не очень хорошо, поэтому не было причины держать меня в команде. Здорово, что теперь я многих удивил. Хотелось бы, чтобы это не было сюрпризом, но я рад, что мной довольны.

Вопрос: После четырех гонок вы можете сказать, что Формула 1 оправдала ваши ожидания?
Александер Элбон: Честно говоря, да. Я бывал в паддоке пару лет назад и понимал, какая Формула 1 на самом деле. Не скажу, что мне стало проще, но в Toro Rosso умеют работать с дебютантами. Команда уделяет много внимания молодому гонщику, знает, что ему нужно и как надо с ним работать, особенно если у него ещё нет опыта.

В результате переход в Формулу 1 не стал для меня шоком. Конечно, о моем контракте было объявлено поздно, и я сел за руль только в марте, но мне было не очень сложно разобраться с машиной – гораздо сложнее показать, на что она способна. В машине Формулы 1 можно изменить всё что угодно, поэтому надо понимать, какие области надо улучшить – в этом плане я ждал совершенно другого.

Вопрос: Вы это обсуждали с бывшими соперниками по Формуле 2 Джорджем Расселлом и Ландо Норрисом? Или эту информацию нельзя разглашать?
Александер Элбон: Мы можем откровенно об этом говорить, особенно с Джорджем. Мы живём рядом и довольно часто проводим время вместе. Мне кажется, у всех дебютантов возникают схожие проблемы. По-моему, обрести скорость – это один из самых простых аспектов в Формуле 1; гораздо сложнее всё, что связано с командой.

Вопрос: Когда Боттас перешёл из Williams в Mercedes, он говорил, что его удивили и различия между двумя машинами, и та легкость, с какой он обрёл скорость. Насколько сложно дебютанту освоиться в команде и показывать хорошие результаты? Вам это удалось?
Александер Элбон: Конечно, всегда есть в чем прибавить. В начале кажется, что ты перегружен информацией, и часть её надо просто игнорировать, если она тебя не касается и не влияет на скорость. Мне кажется, так везде. Но чем дольше этим занимаешься, тем больше больше факторов выстраиваются в некую систему. Ты входишь в ритм и начинаешь всё понимать.

Я мог сесть за руль Toro Rosso только в марте, поэтому зимой старался как можно лучше подготовиться и во всём разобраться. Даже если не пилотировать машину, всё равно складывается некое представление о работе.

Хорошо, что мой напарник – Даниил Квят, ведь он опытный гонщик, и у него можно учиться. Иногда он замечает то, что мне казалось не столь важным. Но стоит задуматься, и понимаешь, что он прав и сделал дельное замечание. Важно освоиться со всей информацией – не только понимать её, но и правильно использовать, чтобы сделать машину лучше.

Вопрос: Если отвлечься от разницы в прижимной силе между машинами, как вы думаете, какое место занимает двигатель Honda по отношению к Ferrari?
Александер Элбон: Сложно сказать. Я больше сосредоточен на пилотировании. По-моему, Mercedes и Ferrari лучше Honda, но японские двигатели уступают им не так много. Впрочем, я не могу сказать, сколько именно.

Вопрос: Теперь вы лучше во всем разбираетесь, чем на тестах? Вам проще говорить, что хотите изменить?
Александер Элбон: Конечно. Особенно по сравнению с началом сезона, когда команда что-то меняла, а я это чувствовал и как-то комментировал. Теперь я сам могу посоветовать, что можно изменить, чтобы машина стала лучше.

Кроме того, всё гораздо проще, когда знаешь трассу, и я рад, что начинается европейская часть сезона. В первых гонках только в Бахрейне и Баку я мог сразу начать работу с машиной в тренировках, а не пытаться запомнить трассу. Обычно на первой тренировке на незнакомой трассе ты не так много можешь сделать с машиной – по мере того, как проезжаешь круг за кругом, подход к пилотированию меняется, поэтому не стоит торопиться менять настройки.

Вопрос: В Барселоне впервые в сезоне на трассе пройдут гонки Формулы 3, Формулы 2 и Формулы 1. До дебюта в Toro Rosso вы выступали в GP3 и Формуле 2 – насколько важно молодому гонщику произвести впечатление в такой уик-энд?
Александер Элбон: Такие уик-энды всегда помогают молодым гонщикам. Но ещё важнее – что мы все используем одинаковые шины. Все говорят о работе с Pirelli, умении контролировать их износ в гонке. У многих гонщиков возникают проблемы, когда они только начинают работать с этой резиной, поэтому в младших сериях важно в этом разобраться и затем использовать. Кроме того, в гонках молодежных серий обычно происходит столько событий, что мы все любим смотреть эти соревнования по ТВ.

Источник: f1news.ru

Уильямс: Нельзя надеяться, что кто-то решит наши проблемы

Williams оказалась в кризисной ситуации ещё до начала чемпионата, но заместитель руководителя команды Клэр Уильямс считает, что этот сезон так же важен, как и любой другой, поэтому в Гроуве предпринимаются попытки найти выход из создавшегося положения.

Вопрос: Организаторы гонки в Баку обещали вам компенсировать затраты на ремонт машины Джорджа Расселла, получившей повреждения из-за проблем на трассе с одним из дренажных люков. Вас устроил такой подход к ситуации?
Клэр Уильямс: Да, мы очень довольны. Ещё в Баку у меня состоялся разговор с промоутерами, и я, конечно, объяснила, насколько для нас важно, чтобы вопрос решился побыстрее. Мы оценили их готовность пойти нам навстречу, и похоже, они действительно стараются, чтобы дело продвигалось оперативно.

Вопрос: Они сами собираются компенсировать ваши затраты или будут действовать через страховую компанию?
Клэр Уильямс: Через страховую компанию.

Вопрос: И сколько времени это займёт?
Клэр Уильямс: Я не знаю. Но в Баку понимают, что для вопрос надо решить быстро. Сейчас мы подсчитываем, во сколько нам это обошлось, и должны предоставить эти сведения. Но пока не могу назвать даже приблизительную сумму.

Вопрос: Но шасси Расселла можно было отремонтировать?
Клэр Уильямс: Да, оба шасси, получивших повреждения в двух разных происшествиях, были отремонтированы ещё по ходу бакинкого уик-энда, и теперь мы их привезли сюда, в Барселону, также как и запасное. На базе в Гроуве наши специалисты проделали колоссальную работу, готовя машины к Гран При Испании.

Вопрос: Звучат мнения, что положение Williams настолько сложное, что надо забыть об этом сезоне и уже приступать к подготовке к следующему. Как вы собираетесь поступить?
Клэр Уильямс: Нет, как мы знаем из истории, наша команда никогда не сдавалась, несмотря ни на что. Мы хорошо понимаем всю сложность ситуации, понимаем, насколько тяжело будет отыгрываться даже по отношению к команде, занимающей 9-ю строчку в зачёте Кубка конструкторов, но приезжаем на каждую гонку, привозя какие-то новинки, которые собираемся опробовать, чтобы понять, насколько они позволят прибавить. Так что этот сезон настолько же важен для нас, как и любой другой.

Что за новинки мы приготовили к Барселоне, я не буду рассказывать, но частично мы испытаем на завтрашних тренировках, частично – на тестах, которые пройдут на следующей неделе. Мы столкнулись с рядом проблем, прежде всего они касаются ходовой части, и с ними мы отчасти разобрались, например, поняли, какого рода сложности были с тормозами – полагаем, мы смогли найти решение и завтра его опробуем.

Есть ещё ряд механических проблем, которыми мы сейчас занимаемся, но при этом понятно, что мы также должны повысить эффективность работы аэродинамического обвеса, и эта работа также идёт.

Как мне кажется, у команды хороший настрой, характерный для Williams. Все знают, что впереди много работы, но все готовы принять этот вызов, поскольку мы любим сложные задачи.

Вопрос: Несмотря на все сложности, Джордж Расселл производит неплохое впечатление…
Клэр Уильямс: Справедливости ради надо сказать, что это относится к обоим гонщикам. Пожалуй, они сделали больше, чем мы от них ожидали. Ещё до начала сезона они понимали, что будет трудно, но оба вносят очень важный вклад в общее дело, стараются поддержать боевой дух коллектива, оба – хорошие командные игроки, и в это сложной ситуации сохраняют хладнокровие.

Вероятно, им тяжело осознавать, что в каждый уик-энд им, вероятно, суждено оказаться на последних позициях и в квалификации, и в гонке. Но они отлично справляются с делом – надеюсь, это продолжится и дальнейшем.

Вопрос: Понятно, что сейчас Williams серьёзно отстаёт. Какие цели стоят перед командой в этой ситуации? Что вы должны сделать, чтобы по итогам сезона можно было прийти к выводу, что работали вы всё-таки неплохо?
Клэр Уильямс: Мы должны добиться прогресса, который зафиксирует секундомер. Сейчас команде, занимающей 9-ю строчку, мы проигрываем почти полторы секунды на круге, а на некоторых трассах – ещё больше. Если какой-либо команде предстоит за сезон отыграть полторы секунды, это трудная задача.

И если нам удастся отыграть полторы секунды или даже две, ведь соперники тоже не будут стоять на месте, это и будет мерилом нашего успеха в этом году. Тогда я буду довольна.

Вопрос: Идёт ли процесс привлечения в команду новых специалистов, которые помогли бы исправить положение?
Клэр Уильямс: Со стороны может показаться, что в этой ситуации мы ищем новых людей, но это не так. Скорее, мы анализируем, каким образом можно добиться улучшений за счёт структурных изменений и корректировки процессов внутри команды. Нет смысла надеяться, что придёт кто-то со стороны и решит наши проблемы. Это только наше дело, это серьёзная работа, которая идёт начиная с предсезонных тестов, но она требует времени. Не стоит принимать поспешных решений, в Williams работают очень хорошие люди – инженеры, конструкторы, специалисты по аэродинамике, и мы в них верим.

Но возможно, им требуется больше поддержки, или надо усилить кадровый состав низового уровня – мы это изучаем и когда закончим такого рода работу внутри команды, тогда прикинем, нужно ли кого-то приглашать.

Вопрос: Williams до сих пор самостоятельно разрабатывает и проектирует коробки передач – вы не планируете отказываться от этой практики?
Клэр Уильямс: В настоящее время мы проводим анализ. Мы гордимся тем, что Williams практически всё разрабатывает и проектирует собственными силами, являясь по-настоящему независимым конструктором. Однако, если это становится причиной неэффективности, тогда следует найти иное решение. Именно это стало одной из причин того, что наша машина вовремя не была готова к началу предсезонных тестов.

И такой анализ мы сейчас проводим, чтобы понять, действительно ли надо всё производить самим, или если мы частично передадим эту работу подрядчикам, возможно, это позволит сэкономить время и деньги.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Не думаю, что расстановка сил изменится

В четверг гонщик Renault F1 Даниэль Риккардо говорил о новинках и приоритетах команды…

Вопрос: В команде выяснили, что пошло не так в Баку?
Даниэль Риккардо: Мы выявили несколько проблем, требующих решения. Главные связаны с поддержанием температуры шин и тормозов. Если бы мы сейчас выступали в таких же условиях в Баку, то справились бы лучше. Мы кое-что поняли. Посмотрим, как всё сложится в этот уик-энд. Здесь гладкий асфальт и прохладная погода – вновь могут возникнуть сложности с прогревом шин. Надеюсь, наши догадки сработают.

Вопрос: В Баку сложно избежать контакта со стеной, но вы врезались в машину Квята, двигаясь задним ходом…
Даниэль Риккардо: Я смотрел в правое зеркало, а Даниил находился слева. Я был уверен, что он уже уехал. В понедельник я получил множество шуток по этому поводу от друзей. Они решили меня подколоть. Но во вторник я работал на базе и мы об этом забыли.

Вопрос: Команда привезла новинки на испанский этап?
Даниэль Риккардо: Переднее антикрыло, некоторые детали диффузора, более надежную версию силовой установки. Надеюсь, эти новинки позволят нам немного прибавить.

Вопрос: В большинстве команд говорят, что привезли серьёзно доработанные машины? Если все прибавят, ваши позиции не изменятся?
Даниэль Риккардо: Так и есть. Кто-то отыграет две десятых, кто-то – три или четыре. Не думаю, что кто-то сможет отыграть секунду. Если кому-то это удастся, перед ними стоит снять шляпу. Я не думаю, что расстановка сил изменится.

Сейчас важнее добиться максимума от машины по ходу уик-энда, убедиться в том, что мы используем весь её потенциал. В Китае мы смогли это сделать, как и в Бахрейне – и мы боролись в десятке сильнейших.

Нико говорит, что в этом году машина отличается от прошлогодней. И в команде ещё учатся с ней работать. Её некоторые особенности серьёзно отличаются, поэтому прошлогодние решения не подходят – потребуется некоторое время, чтобы найти новые.

Вопрос: Мотористы подготовили новую версию силовой установки. На какой прогресс вы рассчитываете?
Даниэль Риккардо: Я не знаю, что именно они изменили, но это обновление посвящено решению проблем с надёжностью. Когда силовая установка станет надёжнее, мы сможем увеличивать её мощность, в том числе на быстром круге в квалификации.

Вопрос: Вы удивлены отставанию от Renault и McLaren?
Даниэль Риккардо: Не могу сказать, что удивлён. Когда мы в хорошей форме, разница в результатах невелика. Эти команды добились серьёзного прогресса по сравнению с прошлым годом, в нескольких гонках выступили успешно – честь и хвала. Надеюсь, мы сможем бороться с ними на равных.

Вопрос: Что вы скажете о перестановках в руководстве команды?

Даниэль Риккардо: Я знал о том, что это произойдёт. В сезоне 2021 года в Формуле 1 сменится регламент, команда готовится – это должно помочь уже в 2020-м.

С первого дня после перехода в Renault я говорил о том, что в команде исследуют все направления, в которых можно прибавить, ищут малейшую возможность добиться большего. Они действительно делают всё возможное.

Вопрос: Это добавит вам мотивации остаться в команде на 2021-й?
Даниэль Риккардо: Я не думаю так далеко вперёд. Пока я провожу первые месяцы в Renault, мне здесь ещё многое предстоит доказать. Пока я не заглядываю так далеко в будущее.

Источник: f1news.ru

Квят: Результаты придут, но надо проявить терпение

Результаты Даниила Квята в первых гонках сезона не всегда оправдывали ожидания болельщиков. В четверг в Барселоне Даниил говорил, что не сомневается в скорости машины и результаты обязательно придут

Вопрос: Новинки, которые команда приготовила к испанскому этапу, позволят вам вернуться в первую десятку?
Даниил Квят: Сложно сказать. По моим ощущениям, машина всегда позволяла финишировать в районе первой десятки, но для меня гонки складывались не лучшим образом. Все команды привезли новинки, завтра мы должны сделать свою работу. Инженерам и мне многое предстоит проверить, оценить работу новинок, но все в равных условиях.

Насколько успешными окажутся новинки? Посмотрим. Мы должны сосредоточиться на собственных задачах и не думать об остальных. Если удастся все сделать и без проблем провести уик-энд, то результат окажется хорошим.

Вопрос: На прошлом этапе вы получили новый более мощный двигатель. Он поможет вам в Барселоне?
Даниил Квят: Сложно сказать. Я не хочу давать вам ошибочные сведения, поскольку не проводил прямых сравнений. Возможно, на этот вопрос лучше ответят руководители команды, у которых больше информации. Я больше сосредоточен на собственной скорости, и не думаю о дополнительной мощности. Одно можно сказать наверняка – мотор надежный и хорошо работает, он дал достаточную прибавку мощности, чтобы мы могли бороться на прямых, обгонять и обороняться. У меня нет причин жаловаться.

Вопрос: У вас есть ощущение, что если удастся чисто провести гоночный уик-энд, то вы заработаете много очков?
Даниил Квят: Да. Мы должны проявить терпение и продолжать концентрироваться на собственных задачах. Как я уже сказал в начале разговора, по воскресеньям не все получается. Возможно, гонка в Австралии получилась не такой плохой, но на остальных этапах, учитывая наш темп, мы заслуживали более высоких результатов.

Мы должны продолжать работать, чтобы собрать вместе все составляющие. Важно, что у машины есть скорость, она конкурентоспособна на большинстве трасс. В Китае и в Баку мы прошли в финал квалификации. Чем лучше мы будем понимать машину, тем быстрее будем двигаться вперед. Результаты придут.

Вопрос: Вы продолжаете получать удовольствие от выступлений?
Даниил Квят: Да, ведь пилотирование машины Формулы 1 – огромная привилегия. Нужно помнить, что это самые быстрые машины в мире, ими приятно управлять. Конечно, хотелось бы более высоких результатов, но нужно быть терпеливым.

Вопрос: После гонки в Баку вы обсудили с Даниэлем Риккардо произошедший между вами инцидент?
Даниил Квят: Да, мы поговорили, все в порядке. После гонки я видел много шуток в его адрес, но мне кажется уже достаточно. Оставьте его в покое! (смеется) Все в порядке, иногда так бывает.

Гонка складывалась не лучшим образом, мы оба не смогли вписаться в поворот, затем возникла небольшая проблема с парковкой, после которой все и закончилось. Так бывает – нужно перевернуть страницу и двигаться дальше.

Вопрос: В какой мере вам проще справляться с проблемами, после года в Ferrari? Благодаря этому вы сейчас испытываете меньший прессинг?
Даниил Квят: Важно не заниматься слишком долго самокритикой после неудачной гонки, не закцикливаться на этом. С этой точки зрения, да, я чувствую меньший прессинг. Если что-то уже произошло, то ты не можешь этого изменить. Разговоры не вернут мне гонку. Если ты хорошо делаешь свою работу, то результаты придут – остальное не имеет значения. Как я сказал, мы должны проявить терпение и собрать вместе все составляющие.

Лучшее, что мы можем сделать – сосредоточиться на собственных задачах. Я бы сейчас больше беспокоился, если бы нам постоянно не хватало скорости.

Вопрос: Пьер Гасли уверенно смотрелся в Toro Rosso, но в этом году в Red Bull Racing он регулярно уступает Максу Ферстаппену. Как вы думаете, с чем это может быть связано?
Даниил Квят: Вам лучше спросить об этом у него!

Вопрос: Но вы можете оценить ситуацию, исходя из собственного опыта?
Даниил Квят: Наши ситуации очень сложно сравнивать. Red Bull – топ-команда, ведущая борьбу за самые высокие позиции в Кубке конструкторов. В такой ситуации каждая мелочь имеет значение. Мне сложно представить, что он сейчас чувствует, поскольку моя ситуация сейчас кардинально отличается от его ситуации.

Вопрос: Не исключено, что в этом году Барселона в последний раз принимает Гран При, и в 2020-м испанскую гонку заменит этап в Зандфорте. Что вы об этом думаете?
Даниил Квят: В Зандфорте могут возникнуть проблемы с обгонами. Там много потрясающих быстрых поворотов, но на современных машинах сложно преследовать вплотную. Даже в Барселоне сложно обгонять. Мне нравится пилотировать в Зандфорте, трасса одна из моих любимых, но ситуация с обгонами под вопросом.

С другой стороны, было бы здорово, если бы оба этих автодрома были в календаре, ведь трасса в Барселоне уже стала классической, но все зависит от организаторов.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: Драма, как в Лиге Чемпионов, в Ф1 невозможна

Драматичные события последних дней в футбольной Лиге Чемпионов не обошли стороной и Формулу 1. Перед началом уик-энда журналисты поинтересовались у Макса Ферстаппена, следил ли он за матчами «Барселоны» и «Ливерпуля», и в особенности – второго полуфинала, где голландский «Аякс» неожиданно уступил «Тоттенхэму», выиграв первый матч и имея преимущество в два мяча во втором.

Макс Ферстаппен: «Я ужинал и следил за матчем по телефону. Я думал, что всё в порядке, что финал у «Аякс» в кармане. Последние несколько секунд в матче Аякса и «Тоттенхэма» получились очень драматичными. Что касается другого матча, то я летел в самолёте, и узнал счёт уже после приземления.

Я болельщик «ПСВ», но мне хотелось, чтобы «Аякс» победил. Однако, в отличие от некоторых моих друзей, после матча я не рвал на себе волосы. Некоторые мои друзья отреагировали очень эмоционально. Один не отвечал целый час после того, как я написал ему «Не повезло». Затем он вернулся и сказал, что неважно себя чувствует. Я не настолько опустошён, но было бы здорово, если бы «Аякс» оказался в финале.

В Формуле 1 такая драма невозможна. Это как если бы ты проигрывал три круга, и вдруг выиграл гонку. Это просто другой вид спорта, здесь происходят другие вещи, и тут другие эмоции. Тут каждая игра имеет решающее значение для остальной части чемпионата. У нас же всё иначе – мы проезжаем 21 гонку».

Источник: f1news.ru

Антонио Джовинацци: Пропуск двух сезонов даёт о себе знать

Результаты пилотов Alfa Romeo пока в этом году разительно отличаются: Кими Райкконен зарабатывал очки во всех гонках сезона, а Антонио Джовинацци – ни разу. В интервью перед началом уик-энда в Испании он признался, что пропуск двух сезонов сказался на нём не лучшим образом, но выразил надежду на то, что вскоре обретёт форму

Вопрос: За какие места позволяет бороться ваша машина в этом году?
Антонио Джовинацци: Думаю, мы показали неплохой темп, особенно в Баку, но и на других трассах. Нужно лишь чуть больше удачи и уик-энд без проблем, тогда я смогу добиться лучших результатов. Я доволен тем, как действует команда, как действую я, мне просто

В этом году всё нелегко, борьба в середине пелотона очень напряжённая, нужно всё сделать правильно, особенно в квалификации. Именно в этом мне нужно прибавить, просто проехать хороший круг, потому что стартовать из первых рядов гораздо легче, чем из последних.

Вопрос: Что мешает вам на быстром круге?
Антонио Джовинацци: Мне немного не хватает опыта, а также то, что я два года провёл вне гонок. Я чувствую, что прибавляю, и когда смогу квалифицироваться выше, получу шанс добиться лучшего результата.

Вопрос: Два пропущенных сезона вам сильно мешают?
Антонио Джовинацци: Когда приходится пропустить два сезона, вернуться непросто. Именно такими были ощущения, особенно на двух первых этапах, но сейчас уже дела пошли лучше, и я бы сказал, всё возвращается в нормальное русло.

Вопрос: Обновления, которые привезли сюда команды, могут изменить расстановку сил в середине пелотона?
Антонио Джовинацци: Надеюсь, как это было и в прошлом году. Год назад по темпам модернизации в течение года команда была лучшей. Конечно, мы начали этот сезон с гораздо более сильных позиций, чем в 2018-м, так что разница будет меньше, но я надеюсь, что всё же нам удастся быстро прогрессировать, и мы постараемся стать «лучшими из остальных».

Вопрос: Обгонять с DRS действительно слишком легко?
Антонио Джовинацци: В Баку, где есть длинная прямая, это было довольно легко – как и в Китае. Конечно, обгон с DRS – не лучший вариант, но мы тормозим настолько поздно, что сделать это иначе трудно. Если мы тормозим за 70 метров до поворота, то трудно сделать это за 50 метров. Но, по крайней мере, мы видим больше обгонов, а это важно для болельщиков и зрителей.

Вопрос: Впереди ещё несколько трасс с длинными прямыми, как, например, Монреаль, и там большая зона DRS. В FIA должны сделать её поменьше?
Антонио Джовинацци: Честно говоря, я не знаю. Тогда обогнать было бы труднее, но есть много факторов. Думаю, одним гонщикам нравятся более длинные зоны DRS, другим менее длинные, так что, честно говоря, всё зависит от конкретного пилота.

Вопрос: Каково это, выступать в одной команде с Кими Райкконеном?
Антонио Джовинацци: Я ещё до начала сезона говорил, что Кими – один из лучших гонщиков, он очень опытен, и одно из главных отличий – то, как используется этот опыт. Ему всегда удаётся собрать всё воедино тогда, когда это необходимо. Но пока я абсолютно счастлив тем, как идут дела в команде. Мы должны сохранять концентрацию, и у нас будет шанс закончить сезон с хорошим результатом.

Вопрос: Ваши стили пилотажа с Кими похожи?
Антонио Джовинацци: Они не очень разные, но мы не одинаковые гонщики, если честно, и используем разный подход. Но я рад работать с ним, пока мы сотрудничаем очень хорошо.

Вопрос: Как бы вы описали свой стиль?
Антонио Джовинацци: Думаю, Кими очень хорошо в умении сохранять резину, у него очень чистый стиль пилотажа. На самом деле, я не так уж далёк от него в этом плане. Думаю, определяющую роль играет опыт, и просто в нужный момент он всё делает правильно.

Вопрос: Он единственный гонщик середины пелотона, заработавший очки во всех гонках этого сезона.
Антонио Джовинацци: Да, благодаря своему опыту – и это очень хорошо для команды.

Источник: f1news.ru

Леклер: Надеюсь, здесь мы окажемся сильнее

Перед началом уик-энда в Барселоне Шарль Леклер заявил, что Ferrari в лучшей форме, чем результаты команды…

Шарль Леклер: «Всё не так плохо, как может показаться по таблице чемпионата. Конечно, мы не добились того, на что рассчитывали, но немало и позитивных моментов. У нас хорошая машина без очевидных слабых мест. Нам нужно лучше понять её, чтобы использовать этот потенциал в любых условиях. В Mercedes демонстрируют впечатляющие результаты, но мы знаем, что можем им соответствовать.

У меня было два шанса выиграть гонку, в одном я допустил ошибку, во втором подвела машина. Нам нужно собрать всё воедино по ходу уик-энда, все свои сильные стороны, чтобы использовать наш полный потенциал.

Преимущество Ferrari на зимних тестах? На самом деле, на тестах Mercedes не были далеко позади. Лишь в последний день мы немного оторвались, а до этого темп был вполне сопоставимым. И мы не знаем, атаковали ли они в последний день тестов. Не стоит говорить, что на тестах мы были сильнее.

Будем надеяться, что новинки, которые мы привезли в Барселону, позволят нам сделать шаг вперёд. Трасса в Барселоне позволяет объективно оценить возможности машины. Надеюсь, здесь мы окажемся сильнее».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Ситуация в Ferrari – не мое дело

В четверг в Барселоне Кими Райкконен говорил о начале сезона для Alfa Romeo, сильных и слабых сторонах машины, и результатах своей бывшей команды

Вопрос: Как вы оцениваете начало сезона с Alfa Romeo?
Кими Райкконен: Всё складывалось неплохо. Мы заработали очки и были быстры, но могло быть и лучше, если бы мы раскрыли потенциал машины. В целом, мы можем быть довольны заработанными очками. Всегда хочется большего, поэтому мы продолжим прибавлять.

В команде грамотные специалисты, у нас хорошая машина, так что мы должны продолжать делать ее быстрее и лучше, стараясь избегать проблем на свободных заездах и в квалификациях.

Вопрос: Традиционно все команды привозят на испанский этап много новинок, фактически новые машины…
Кими Райкконен: Вот, начались старые добрые разговоры!

Вопрос: Но насколько вы уверены, что новинки, которые ваша команда привезла в Барселону, позволят сохранить тот уровень конкурентоспособности, который вы демонстрировали?
Кими Райкконен: Разумеется, новинки помогут. Как и все команды, мы на каждый этап в большей или меньшей степени привозим новинки. Да, в прошлом в Барселону на первую европейскую гонку команды привозили много новинок, но я не думаю, что сейчас ситуация такая же.

Иногда на какой-то этап команды привозят больше новых деталей, чем на другие Гран При, но график внедрения новинок зависит от многих вещей – когда новинки готовы, тогда вы и ставите их на машину. У нас есть несколько новых элементов, но мы бы не привезли их, если бы не считали, что они позволят прибавить. Посмотрим, где мы окажемся по сравнении с остальными.

Все хорошо знают Барселону, мы были здесь на зимних тестах, так что посмотрим, как все получится. В этот уик-энд условия отличаются от зимних тестов, но я не думаю, что мы увидим кардинальные изменения по сравнению с прошлыми гонками. Посмотрим.

Вопрос: На какие результаты вы рассчитываете в этот уик-энд?
Кими Райкконен: Я не знаю. Честно, я не знаю. В Барселоне, вероятно, мы продемонстрируем такой же уровень, как и в других гонках. Я не думаю, что кто-то внезапно начнет показывать неожиданные результаты, но, возможно, я ошибаюсь. Посмотрим, что будет завтра.

Вопрос: В чем заключается главная проблема вашей машины?
Кими Райкконен: Не думаю, что у нас есть какая-то конкретная проблема, но мы должны сделать машину быстрее, найти способ повысить прижимную силу, не увеличивая лобовое сопротивление. Это не так просто – иначе все машины обладали бы большей прижимной силой.

Я считаю, что у нас хорошая машина, но мы должны сделать ее лучше. Нет такого, что у нас одна серьезная проблема, из-за которой постоянно возникают сложности. Мы должны всю машину сделать лучше.

Вопрос: Alfa Romeo не такая большая команда, как Ferrari или McLaren. Вы чувствуете, что сейчас играете большую роль, чем в прошлых командах?
Кими Райкконен: Я не знаю. Я просто гонщик, который делает то же, что и в других командах. Наша команда не так велика, как те, где я выступал раньше, но у нас есть все необходимое. Отличия в том, что мы сами не производим двигатели и коробки передач, как это делают в Ferrari.

Если сравнить число сотрудников, то у нас их меньше, чем у больших команд, но если не учитывать департаменты, которые занимаются двигателями и коробками передач, то у нас достаточно большой коллектив. Вероятно, в каких-то отделах нам нужно больше сотрудников, но команда продолжает расширяться. Всего несколько лет назад мы были в более плачевной ситуации, и это просто удивительно, какого прогресса добилась команда за короткое время.

Мы продолжаем расти и стремимся к результатам, на которых хотим быть, но если говорить о сотрудниках, то у нас хорошие специалисты, и нам просто нужно продолжать налаживать процессы, быстрее принимать правильные решения. Мы должны сгладить некоторые шероховатости, которые оказывают серьезное влияние на результаты.

Мы продолжаем учиться, но я не думаю, что моя позиция серьезно отличается от той, что была в прошлые годы. Возможно, благодаря своему опыту я в чем-то смогу помочь, но не чувствую себя менее или более важным, чем раньше.

Вопрос: Сейчас скорость машины в большей степени зависит от шин, чем в прошлые годы?
Кими Райкконен: Шины всегда были важны. Полагаю, в Pirelli выбирают составы на конкретную трассу в зависимости от условий. На некоторых машинах проще заставить шины работать, но многое зависит от условий, насколько эффективно будет работать резина. Обычно проблема с тем, чтобы заставить шины работать на первом же круге. В других случаях непросто сделать так, чтобы проехать большую дистанцию, но все в равных условиях.

Вопрос: У вас были проблемы с резиной в первых четырех гонках?
Кими Райкконен: Особых проблем не возникло, но всегда остаются области, в которых можно заставить шины работать лучше. Например, на первом же быстром круге, чтобы выжать из них максимум. Если вспомнить прошлый этап, то в конце квалификации температура опустилась на десять градусов по сравнению с началом сессии.

Десять градусов серьезно влияют на эти шины. Они очень чувствительны к температуре, но условия одинаковые для всех. Приходится приспосабливаться – иногда ситуация работает на тебя, иногда – нет.

Вопрос: Вас удивила скорость Шарля Леклера? Вы следите за его выступлениями?
Кими Райкконен: Нет, как и вы, я вижу только результаты. Я не знаю, чем занимаются в Ferrari, это не мое дело, у нас и своих задач хватает. Думаю, в Ferrari не настолько довольны, насколько хотели бы быть, но иногда так бывает.

Он хорошо выступает, хотя и не без проблем, но такое случается со всеми нами. Не думаю, что кто-то считал его медленным, но очевидно, что сезон начался не так, как хотели в команде. Однако в Формуле 1 ситуация быстро меняется.

Вопрос: Сейчас вы получаете большее удовольствие от Формулы 1, чем в прошлые годы?
Кими Райкконен: Пилотирование доставляет примерно такое же удовольствие. Разумеется, чем больше борьбы, тем интереснее, но ситуация меняется от гонки к гонке. Если говорить в целом, то у меня сейчас больше свободного времени, так что я получаю большее удовольствие. В команде приятная атмосфера, я доволен. Разумеется, хочется большего, но я счастлив.

Вопрос: Сейчас вы более расслаблены, чем раньше?
Кими Райкконен: Конечно, иначе никого бы здесь не было, если бы напряжение было слишком велико. Пилотирование не отличается от прошлых лет, но если говорить о гоночных уик-эндах в целом, то я более расслаблен и получаю большее удовольствие.

Вопрос: После ухода из Ferrari вы, вероятно, не ожидали такого повышенного внимания прессы к себе?
Кими Райкконен: Но вы же пришли на интервью со мной. Возможно, вас заставляют ходить ко мне! (смеется) Я не знаю, правда. Конечно, я знал, что к команде будет прикован интерес, и чем выше будут результаты, тем больше этот интерес будет расти. Для меня внимание прессы не стало чем-то неожиданным, я более-менее привык к нему. Однако что касается команды, особенно в начале сезона, им было непривычно.

Вопрос: Вас удивили четыре подряд победных дубля Mercedes?
Кими Райкконен: Думаю, они для всех стали сюрпризом. Я не придаю большого значения результатам зимних тестов, но некоторые всегда пытаются сделать из них громкую историю. Однако за много лет стало очевидно, что результаты зимних тестов ничего не значат.

Конечно, можно было ожидать, что Mercedes окажутся быстры, ведь в противном случае они не выиграли бы столько титулов в прошлом. Зимой они были не особо быстры, но это нормально. Конечно, в чем-то удача помогла им добиться такого результата, но так бывает. В конце концов, чтобы заработать очки в гонках, для начала необходимо финишировать.

Вопрос: Вы знаете, когда получите обновленную силовую установку Ferrari? Какую прибавку мощности она даст?
Кими Райкконен: Я ничего не знаю об этом. Посмотрим.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Дело может быть только в шинах

Машины Haas F1 неплохо выглядели на тестах в Барселоне, в команде с нетерпением ждали Гран При Испании, чтобы решить возникшие в первых гонках проблемы. Кевин Магнуссен не знает, чего ждать от этого уик-энда

Вопрос: У вас более уверенный настрой перед началом уик-энда на трассе, где ваша машина неплохо выглядела на предсезонных тестах?
Кевин Магнуссен: Здорово вернуться на эту трассу, найти подходящие настройки и сравнить поведение машины с тем, что было на зимних тестах, ведь тогда всё работало без проблем и с полными, и с пустыми баками. Интересно, как всё пройдет сейчас. Не могу сказать, что мы во всём разобрались. Надеюсь, здесь разберёмся.

Вопрос: Что вы надеетесь выяснить?
Кевин Магнуссен: Я хочу выяснить причину проблем и найти решение, которое можно использовать в следующих гонках. Пока не понимаем всей картины. Любопытно вернуться на трассу, где прошли зимние тесты, заново все проанализировать и сравнить. Посмотрим, что удастся выяснить.

Вопрос: Вы согласны, что у Haas F1 по-прежнему лучшая машина из середины пелотона?
Кевин Магнуссен: В квалификации машина с пустыми баками очень быстра, значит дело не в нехватке скорости… Если в квалификации машина быстра, а в гонке скорости не хватает, это может быть только проблема с шинами. В нескольких предыдущих гонках медленнее нас были только машины Williams. При этом мы стабильно хорошо выступали в квалификациях. Единственное, что может сыграть столь важную роль в этом – шины.

Вопрос: Возможно, дело в более тонкой беговой дорожке шин по сравнению с прошлым годом?
Кевин Магнуссен: Мы не можем сказать, что полностью понимаем ситуацию – мы ищем ответы и много работаем, чтобы добиться прогресса.

Вопрос: Ходят слухи, что Гран При Испании может покинуть календарь Формулы 1. Вы будете скучать по этой гонке?
Кевин Магнуссен: Пожалуй, мне будет её не хватать. Эта гонка присутствовала в календаре всю мою карьеру и даже до моего дебюта в Формуле 1. Это одна из трасс, где все выступали в других сериях. Здесь всё знакомое – город, отели, паддок и, конечно, трасса. Здесь почти как дома.

Вопрос: Вам нравится, что календарь чемпионата меняется, и появляются новые трассы?
Кевин Магнуссен: Мне это нравится, особенно если новая трасса интересная. Иногда приезжаешь на автодром и понимаешь, что он ужасно скучный, но перемены – это всегда интересно.

Я помню, как впервые проехал по трассе в Баку – там красиво и интересно готовиться к гонке, стараться найти подходящий ритм и постепенно повышаться скорость. Это сложно, но мне нравится. Интересно приезжать в новые места, когда там есть что-нибудь сложное.

Вопрос: Почему в этом году гонка в Баку получилась скучной?
Кевин Магнуссен: У меня было предчувствие, что все так получится… Сначала я думал, что надо быть консервативным и постараться завершить первый круг без проблем, а затем подняться на подиум, ведь все разобьют машины. Но все рассуждали так же. Гонка получилась скучной, поскольку все действовали одинаково.

Вопрос: Аварии в квалификации влияют на психологический настрой?
Кевин Магнуссен: Да. В квалификации все стараются полностью выложиться, а в Баку такая трасса, что если допустить малейшую ошибку, то последствия могут быть серьезными – так и должно быть. Это лучшее в той трассе, но вы видели, что в гонке все действовали консервативно, и ничего не происходило. Я уверен, что в следующем году будет иначе. Там интересная трасса.

Вопрос: Что вы думаете о том, что гонку в Барселоне заменит этап в Зандфорте?
Кевин Магнуссен: Это точно произойдет? Если да, то я с нетерпением этого жду. Я выступал в Зандфорте в молодежных сериях – там интересная трасса с богатой историей. Кроме того, там здорово проводить время, ведь недалеко от автодрома пляж. Мне это нравится, и я рад туда вернуться.

Вопрос: Какие ещё трассы вы хотели бы увидеть в календаре?
Кевин Магнуссен: Всегда можно мечтать. Есть несколько классных трасс, например, Макао, но машины Формулы 1 никогда не смогут там гоняться. В некотором плане Зандфорт – сумасшедшая трасса – она очень узкая. Там всё будет совершенно иначе. Это уникальная трасса, и я с нетерпением жду этот этап.

Источник: f1news.ru

Кубица: Нужно добиться большей стабильности

Перед началом уик-энда в Барселоне Роберт Кубица с осторожным оптимизмом говорил об ожиданиях от новинок, подготовленных командой…

Вопрос: Можно ли сказать, что в Испании столь сложный для вас сезон 2019 года начнётся с нуля?
Роберт Кубица: Гран При Испании – первая европейская гонка, многие подготовили к ней множество новинок в надежде добиться прогресса и переломить ситуацию. Так было прежде, так и сейчас. Это всегда своего рода новый старт. Я рад приехать в Барселону и с нетерпением жду гонку.

Вопрос: Какого эффекта вы ждёте от подготовленных командой новинок?
Роберт Кубица: Надеюсь, они позволят решить некоторые проблемы, возникшие в начале сезона. В пятницу мы проверим несколько перспективных решений на будущее, чтобы собрать информацию.

Вопрос: Вы не раз говорили, что ваша машина ведёт себя иначе, чем машина Джорджа Расселла. Команде удалось понять, почему это происходит?
Роберт Кубица: Прошлый уик-энд сложился для нас особым образом – в пятницу Джордж попал в серьёзную аварию, в субботу я разбил машину в квалификации. Одну из проблем мы нашли и, надеюсь, устранили. Хочется верить, что это добавит машине стабильности и позволит мне чувствовать большую уверенность.

Нельзя сказать, что мы привезли сюда серьёзно обновлённую машину – мы оптимизировали некоторые детали и подготовили несколько новинок. Посмотрим, как они себя поведут.

Вопрос: Команде по прежнему не хватает запчастей?
Роберт Кубица: Прежде нам это мешало, но сейчас всё должно быть нормально.

Вопрос: В чём машине не хватает стабильности? На входе в поворот или на выходе?
Роберт Кубица: Сложно дать однозначный ответ. Поведение машины меняется от круга к кругу, от поворота к повороту. Все в паддоке пытаются добиться от машины большей эффективности, лучше разобраться с резиной, но когда поведение машины постоянно меняется, это не помогает работе. На одних трассах это проявлялось больше, на других меньше. Нужно сначала добиться стабильности, получить некий базис, чтобы потом прогрессировать.

Вопрос: Как сложное начало сезона сказывается на ситуации в команде?
Роберт Кубица: Команда хорошо с этим справляется. Формула 1 – очень сложный спорт. Мы делаем всё, чтобы переломить ситуацию, но я ещё в Австралии сказал, что это вопрос не одного месяца.

Нужно найти верное направление дальнейшего развития и шаг за шагом двигаться дальше. Очевидно, что задержки при производстве новой машины в феврале и марте тоже оказали влияние, сейчас предстоит проверить множество идей – в Барселоне мы будем проводить тесты, а не бороться за очки.

Вопрос: Отставая на две секунды, первую из них отыграть всегда легче…
Роберт Кубица: Было бы здорово, если бы мы уступали всего секунду – полторы. Это было бы нормально. Чем выше вы поднимаетесь, тем сложнее добиваться большего – так было всегда. Я не раз оказывался в такой ситуации, один из ключевых факторов – время.

В 2009-м с BMW, когда в BMW решили уйти из Формулы 1, мы добились самого серьёзного прогресса, хотя этого никто не ждал. Это говорит о том, насколько всё непросто, какое множество факторов нужно учитывать.

Важно не забывать, что конкурентоспособность всегда оценивается относительно соперников, которые не стоят на месте. И если мы хотим сократить отставание, то должны добиваться большего прогресса, чем они, хотя и они делают всё возможное. Если ваш ближайший соперник делает два шага вперёд, и вы тоже делаете два шага, ситуация не меняется.

Вопрос: Но своими выступлениями вы довольны?
Роберт Кубица: Сложно оценивать результаты, когда вы сражаетесь далеко позади, но своей работой я вполне доволен. Я знал, что после столь долгого перерыва вернуться в Формулу 1 будет непросто даже если бы в команде обошлось без проблем, а тут ещё столь сложное начало сезона.

С одними моментами я научился справляться, в других хотел бы прибавить, но по большинству показателей я доволен. Теперь нужно двигаться дальше.

Вопрос: Насколько сложно было справиться с аварией в квалификации в Баку, вашей первой аварией после возвращения в Формулу 1?
Роберт Кубица: Это было худшее место для аварии. Очень узкое, не прощающее ошибок. Но условия одинаковые для всех. В воскресенье я проехал его 50 раз, не задев стену, а в субботу разбил машину. Я говорил, для нас важно добиться от машины большей стабильности, тогда всё должно быть нормально.

Источник: f1news.ru

Феттель: Всё ещё может сложиться в нашу пользу

В начале сезона гонщики часто говорят о том, что затрудняются оценить расстановку сил, и надо подождать три-четыре гонки, чтобы составить более-менее адекватную картину. Но вот первые четыре этапа позади, и в Барселоне пилотов ведущих команд попросили оценить ситуацию на этой стадии чемпионата.

«Разумеется, если судить по результатам, то всё выглядит так, словно мы доминируем, ведь Mercedes завоевала четыре победных дубля подряд, – сказал Валттери Боттас, в настоящий момент лидирующий в чемпионате. – Но если говорить о чистой скорости, то, по-моему, разница между нами и Ferrari не слишком велика. Всё зависит от конкретного уик-энда.

Да, в Мельбурне мы были сильнее, но в Бахрейне оказалось, что у Ferrari темп лучше, чем у нас. На двух следующих этапах мы были вполне сравнимы по скорости и в квалификациях, и в гонках. Мы ненамного быстрее Скудерии, и картина будет меняться в зависимости от особенностей той или иной трассы.

В этот уик-энд Ferrari представит ряд технических обновлений, в том числе, насколько я понимаю, новую версию силовой установки. Но у нас тоже есть ряд новых элементов, так что посмотрим, как всё это будет работать. Кроме того, на трассе такого типа, как барселонская, нельзя списывать со счетов и Red Bull Racing. Также они будут сильны в Монако через пару недель.

Сейчас ещё только начало сезона, и, как всегда, когда происходят корректировки регламента, процесс модернизации будет продолжаться, так что посмотрим, в какой мере мы сможем прибавить в период между Мельбурном и Абу-Даби».

«На первой серии предсезонных тестов Ferrari была впереди, на второй, точнее, к концу вторых тестов – примерно на одном уровне с Mercedes. В первой гонке мы от них отставали, во второй – были чуть впереди, на третьем и четвёртом этапах они были быстрее нас и в квалификациях, и в гонках, – добавил Себастьян Феттель. – Так что в настоящий момент мы позади, но при этом знаем, что отставание невелико, и всё ещё может сложиться в нашу пользу. Поэтому у всех позитивный настрой, все рвутся в бой, и я не сомневаюсь, что наши шансы так же хороши, как и шансы любой другой команды.

Я понимаю, что мы отстаём, но на этой стадии сезона не так важно, насколько. Однозначно, мы должны зарабатывать больше очков – если честно, чем позже мы начнём это делать, тем хуже будет наше положение».

Источник: f1news.ru

Сайнс: В Барселоне я всегда чувствовал себя комфортно

Для Карлоса Сайнса предстоящий Гран При Испании будет уже пятым в карьере, притом в четырех предыдущих он всегда зарабатывал очки. На пресс-конференции FIA в четверг Карлос сказал, что рассчитывает продолжить результативную серию.

Карлос Сайнс: «Одна из причин такой результативности в том, что испанская трасса год за годом подходила машинам, на которых я выступал. Нередко мы уступали соперникам в скорости на прямых, но к Барселоне отставание всегда удавалось сократить. Кроме того, здесь я всегда чувствовал себя очень комфортно, успешно выступая и в младших сериях.

Мне нравится конфигурация, нравится чувствовать поддержку болельщиков. Судя по состоявшейся на этой неделе победе «Ливерпуля» над «Барселоной» в полуфинале футбольной Лиги Чемпионов, эта поддержка способна помочь. Надеюсь, так будет и со мной в этот уик-энд».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Пока я только учусь

К Формуле 2 в этом году приковано ещё более пристальное, чем обычно, внимание – ведь в серии дебютировал Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона Формулы 1. Пока немец скорее стабилен, чем быстр: в четырёх гонках он трижды зарабатывал очки, но его лучший результат на настоящий момент – пятое место в воскресной гонке в Баку.

Перед стартом третьего этапа чемпионата в Барселоне Мик признался, что предпочитает не торопить события и избегать ошибок.

Мик Шумахер: «Я предпочитаю двигаться вперёд постепенно, шаг за шагом, поэтому хотел бы для начала сосредоточиться на тренировках. У меня всегда такой подход к гоночному уик-энду – я хочу добиться максимального результата и потому стараюсь узнать как можно больше. У нас были тесты в Барселоне зимой, но и у всех остальных тоже. Я также знаю эту трассу по гонкам Формулы 3, и всегда чувствовал себя здесь комфортно.

Я хочу пилотировать как можно более стабильно и не допускать одну и ту же ошибку дважды. Если я смогу регулярно добиваться высоких результатов, то мы получим возможность проводить хорошие гонки и бороться за победы. Но пока, на мой взгляд, я скорее учусь. Ключевой фактор этого обучения – шины, и в этом смысле все зимние испытания можно выбросить в мусорную корзину, потому что утром тогда температура была около 10 градусов.

Что касается уик-энда в Баку, то я впервые пилотировал машину Формулы 2 на подобной уличной трассе, но сразу почувствовал себя в машине комфортно. Думаю, мне помог опыт, полученный в Макао в Формуле 3, но там трасса более медленная, на ней больше поворотов.

В Баку в некоторых местах нужно было собраться с духом и атаковать, например в 13 и 18-19 поворотах. Поначалу приходилось заставлять себя, но потом ты понимаешь, что это здорово, и после этого проблем уже нет. Это придало мне уверенности. Несмотря на разворот в первой гонке, я многому научился. Кроме того, я знал, что подобная ошибка рано или поздно может произойти. Теперь главное – не ошибиться так снова.

С точки зрения износа шин трасса в Баку полностью противоположна Бахрейну. В Азербайджане шины почти не изнашиваются. В спринте я мог атаковать, как хотел. Я доволен тем, как справился с контролем над состоянием шин в Бахрейне, но там я вообще не атаковал, потому что ожидал гораздо более сильного износа.

В настоящий момент я сосредоточен на Формуле 2. Наверное, я мог перейти из Формулы 3 сразу в Формулу 1, но я считаю, что Формула 2 – это хорошая подготовка к гонкам Гран При. В этих машинах гораздо меньше датчиков, чем в Формуле 1, и тебе необходимо очень хорошо чувствовать резину, чтобы добиться от неё максимума. Это поможет мне в Формуле 1. С точки зрения шин, разница между Формулой 3 и Формулой 2, так же, как и между Формулой 2 и Формулой 1, достаточно велика. Поэтому я считаю, что выступления в Формуле 2 – ценный опыт.

В Формуле 2 ты едешь аккуратнее, чем в Формуле 3, потому что если слишком сильно атаковать, шины износятся и на последних трёх кругах тебя все опередят. Поэтому есть фазы гонки, на которых ты едешь осторожно. Если есть возможность атаковать, то я всегда готов. Но ты постоянно должен думать об износе резины. Впрочем, в конечном счёте, я думал, что в Бахрейне ситуация будет хуже, и, возможно, переосторожничал. Я постоянно учусь, гонки в Формуле 2 совсем другие. Но для Формулы 1 это прекрасная школа.

Конечно, помимо этого, в Формуле 3 выступают более молодые гонщики. Нетрудно заметить, что профессионализм пилотов в Формуле 2 находится на другом уровне. По этой же причине гонщики заняты своими делами, тут никто не общается друг с другом так, как в Формуле 3.

Дома я не играю в гоночные симуляторы. Либо отправляюсь на настоящий симулятор, потому что считаю это полноценной, значимой подготовкой. После этого мне доступны все данные, и дома я их изучаю, но предпочитаю тренироваться на свежем воздухе или в тренажёрном зале, вместо того, чтобы участвовать в онлайн-гонках.

Я также смотрю записи старых гонок. Это может быть Формула 1, однако перед этим уик-эндом, например, я просмотрел много прошлогодних гонок Формулы 2. Если же у меня выдастся свободный день, я потрачу его на то, чтобы погулять с собакой».

Источник: f1news.ru

С Red Bull Racing на тестах отработают Гасли и Тиктум

В Red Bull Racing определились с графиком работы на тестах: из гонщиков основного состава в Барселоне на следующей неделе останется только Пьер Гасли, но ему будет помогать Дэн Тиктум, участник молодёжной программы Red Bull, в этом году выступающий в японской Super Formula.

Гасли сядет за руль RB15 во вторник, а 19-летний британец приступит к работе в среду, 15 мая.

Источник: f1news.ru

18-дюймовые шины появятся в Формуле 2 уже в 2020-м

В 2020-м Формула 1 должна перейти на 18-дюймовые шины – уже в этом году три команды предоставят Pirelli свои машины с доработанной подвеской для тестов.

Параллельно такие тесты пройдут в Формуле 2 – сегодня на пресс-конференции в Барселоне объявлено, что шины на 18-дюймовых дисках появятся в этой серии уже в 2020-м – в межсезонье конструкция машин будет соответствующим образом доработана.

Это позволит опробовать будущую резину для Формулы 1 на большинстве трасс и устранить все замечания до начала сезона 2021 года.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я люблю классические автомобили

У Льюиса Хэмилтона, как и у многих звёзд автоспорта, целая коллекция автомобилей, среди которых есть и исторические раритеты, например, родстер Shelby 427 Cobra Mark III 1966 года выпуска или Ford Mustang Shelby GT500, модель 1967 года. Но, по его словам, больше всего ему нравятся старые Mercedes.

«Я люблю классические автомобили, – рассказал Льюис. – Но даже в прошлом такую роскошь себе могли позволить только состоятельные люди. В любом случае, моя семья к ним не относилась. Мы о таких автомобилях могли только мечтать. То же самое относится к историческим гоночным машинам, например, к W196 1955 года, первой чемпионской машине Mercedes.

У моего отца сначала был подержанный Vauxhall Cavalier. С заднего сиденья я всегда наблюдал за тем, как он работает рулём, переключает передачи – я вообще очень хорошо воспринимаю визуальную информацию. Я наблюдаю за чем-либо, а потом могу повторить это самостоятельно. Иногда папа давал мне порулить, а я при этом сидел у него на коленях.

Моим первым автомобилем был Mini. Вообще-то я хотел купить 10-летний Vauxhall Corsa за 2000 фунтов стерлингов, но отец меня отговорил, сказав, что Mini – более безопасная машина. А самым первым Mercedes, который у меня появился, было купе C-Класса. Конечно, классно было получить от компании Mercedes такую машину, когда тебе всего 19 лет!

Но из всех моделей Mercedes мне больше всего нравится седан W120 1958 года выпуска. Он выглядит просто классно. Я бы хотел приобрести такую машину красного цвета с кремовым интерьером, такие в своё время были в Калифорнии.

Льюис Хэмилтон за рулём классического Mercedes 300 SL Gullwing

Впрочем, на обычных дорогах я редко сажусь за руль. Если такое бывает, я езжу очень спокойно. Просто я гонщик старой школы, и меня интересуют только спортивные состязания – квалификации и гонки. Наверное, поэтому я не люблю ездить в обычной жизни и стараюсь этого по возможности избегать.

Вообще-то на заднем сиденье я люблю спать. За всё жизнь я помню единственную ситуацию, когда мне действительно было страшно. Мне было, наверное, 15 лет, и в Италии я ехал в такси на какую-то картинговую гонку. Водитель был совершенно уставшим, видимо, работал всю ночь, и вдруг он уронил голову на руль, а машина сильно вильнула влево. Он от этого проснулся, но вскоре опять задремал, и тогда я на него заорал: «Пусти меня за руль! Я жить хочу!» Но он лишь сказал: «Нет-нет, всё в порядке». Перепугался я тогда здорово».

Любовь к старым машинам не означает, что Хэмилтону чужды современные технологические веяния: «Я уже заказал новый электромобиль Mercedes EQC, мне он понравился. И даже Формула E мне нравится, с каждым годом эти гоночные машины становятся всё более классными. Я смотрю гонки Формулы E, ведь интересно заглянуть в завтрашний день автоспорта.

Хотя я по-прежнему люблю запах старых машин, особые ароматы, связанные с картингом. Современные машины Формулы 1 так не пахнут. Но когда я бываю на картинговых гонках, я вдыхаю запах этого масла, мне его не хватает. В наше время всё стало таким стерильным…

Я – дитя 80-х. А сейчас растёт новое поколение, и современная молодёжь не знает тех старых запахов и не слышала, например, звука атмосферных гоночных моторов V10. Я был в Спа в 1996 году и слышал, как ревел двигатель Ferrari Михаэля Шумахера. Это просто круто!

Это был один из тех моментов, которые определили мою жизнь. Именно поэтому я стал гонщиком Формулы 1. Конечно, в Формуле E ничего такого не услышишь, а ведь людям всегда нужны эмоции, которые связаны с запахами и звуками. Но сейчас этого уже нет…»

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер: В Ferrari пока не показали, на что способны

Бывший гонщик Формулы 1 Герхард Бергер о впечатлениях от первых гонок сезона, о борьбе Mercedes и Ferrari, о соперничестве между напарниками

Вопрос: После четырех подряд победных дублей титул уже в кармане e Mercedes?
Герхард Бергер: Нет, не думаю. В Ferrari пока не показали всё, на что способны, да и от Red Bull Racing можно многого ждать.

Вопрос: Чего не хватает Ferrari?
Герхард Бергер: Хорошо, что там сменилось руководство, и теперь командой управляет Маттиа Бинотто. Эти перемены были нужны. Бинотто – правильный человек, осторожный и умный лидер, обладающий необходимыми техническими знаниями. Бинотто вернул Ferrari утраченную симпатию. Но как руководитель команды он отвечает за всё.

В Mercedes командой руководит Тото Вольфф, но до сих пор Ники Лауда отвечал за политические вопросы, а Джеймс Эллисон и Энди Кауэлл – за технические. В Red Bull Racing такая же ситуация с Кристианом Хоренром, Хельмутом Марко и Эдрианом Ньюи. Бинотто нужно больше поддержки, он играет ключевую роль в успехе команды.

Вопрос: Ferrari продолжит борьбу?
Герхард Бергер: Да, у них в этом году лучшая машина и есть шанс побороться за титул. Но команде надо найти нужный ритм работы.

Вопрос: Что вы думаете о соперничестве Леклера и Феттеля?
Герхард Бергер: Себастьян в сложной ситуации. Четырёхкратному чемпиону не нужно ничего доказывать, но в команде появился молодой гонщик, которому нужно заявить о себе, он прессингует напарника, а тот допускает ошибки. Себастьян – по-прежнему сильный и опытный гонщик, его нельзя недооценивать.

Вопрос: Была ли необходимость использования командной тактики в первых гонках?
Герхард Бергер: Не так рано. Если бы она использовалась в последней трети сезона, я бы это понял.

Вопрос: У Мика Шумахера есть потенциал выступать в Формуле 1?
Герхард Бергер: У него есть всё, что нужно. И его поддерживают. Мик стабильно прогрессировал на протяжении всей карьеры в молодежных сериях. Мне бы очень хотелось снова увидеть фамилию Шумахер в Формуле 1. Мик – радостный элемент печальной истории.

Вопрос: Вы не ждете соперничества между гонщиками Mercedes?
Герхард Бергер: Должен сказать, что Валттери Боттас меня поразил. Он очень приятный и спокойный парень, но очень быстрый гонщик. Я думаю, что Льюис вышел на один уровень с Айртоном Сенной, он способен выигрывать гонки в разных условиях. Преимущество Хэмилтона – его терпение. Он не стремится выиграть гонку в первом повороте – он может подождать и выиграть потом.

Вопрос: Кто станет чемпионом в этом году?
Герхард Бергер: Я поставлю на Ferrari.

Вопрос: Выигрывая гонки и титулы, Mercedes наносит вред Формуле 1?
Герхард Бергер: Нет. Чемпионат портит не Mercedes, отлично выполняющая свою работу, а правила, из-за которых другие команды не могут её догнать.

Вопрос: Что вы ждете от Red Bull Racing-Honda?
Герхард Бергер: Эту команду нельзя сбрасывать со счетов, ведь Макс Ферстаппен стабильно прогрессировал, продолжая всех впечатлять. Не думаю, что они выиграют титул, но могут добиваться успехов.

Вопрос: Что вы думаете о Формуле 1 при Liberty Media?
Герхард Бергер: Произошло несколько перемен к лучшему, но душа Формулы 1 в некотором смысле потерялась. Больше всего меня поразило, что в Бахрейне ходили шаттлы для зрителей, и можно было свободно выбирать места. Такое должно быть везде.

Что мне не нравится – это виртуальный сейфти-кар. За настоящим автомобилем безопасности пелотон собирается, и это создаёт интригу, хотя и может сыграть против лидера гонки. Но зрителям очень скучно следить, как машины ездят в режиме виртуальной машины безопасности.

Вопрос: Почему несколько лет назад вы приняли предложение возглавить DTM?
Герхард Бергер: Я задал себе вопрос, хочу ли жить без автоспорта? Нет. Тогда я задал второй вопрос: хочу ли я проводить 21 гоночный уик-энд в Формуле 1? Нет. DTM – идеальный вариант: отличные гонки, и я могу доехать до большинства трасс из дома. Кроме того, эта работа – интересный вызов для меня.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Элементы силовых установок

Силовая установка состоит из шести основных элементов: двигателя внутреннего сгорания ICE, генераторов MGU-K и MGU-H, аккумулятора системы рекуперации ES, турбины TC и блока управления CE.

Элементы силовой установки

По ходу сезона 2019 года разрешено использовать не более трёх двигателей внутреннего сгорания, трёх MGU-H, трёх турбин, двух накопителей энергии, двух MGU-K и двух блоков управляющей электроники.

Установка первого элемента силовой установки из числа превышающих эти ограничения наказывается потерей 10 мест на старте. Установка второго элемента и следующих – 5 мест на старте.

В четверг в FIA опубликовали список элементов силовых установок, установленных на машинах перед началом уик-энда в Барселоне, но уже завтра произойдут очередные замены.

Элементы силовых установок перед гран При Испании

Гонщик Команда Двигатель ICE TC MGU-H MGU-K ES CE
44. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 1 1 1 1 1 1
77. В.Боттас Mercedes Mercedes 1 1 1 1 1 1
05. С.Феттель Ferrari Ferrari 1 1 1 1 1 2
16. Ш.Леклер Ferrari Ferrari 1 1 1 1 1 2
33. М.Ферстаппен Red Bull Racing Honda 2 2 2 2 1 1
10. П.Гасли Red Bull Racing Honda 2 2 2 2 1 1
03. Д.Риккардо Renault Renault 1 1 1 2 1 1
27. Н.Хюлкенберг Renault Renault 2 2 2 2 1 1
08. Р.Грожан Haas F1 Ferrari 1 1 1 1 1 2
20. К.Магнуссен Haas F1 Ferrari 1 1 1 1 1 2
55. К.Сайнс McLaren Renault 2 2 2 2 1 1
04. Л.Норрис McLaren Renault 1 1 1 2 1 1
11. С.Перес Racing Point Mercedes 1 1 1 1 1 1
18. Л.Стролл Racing Point Mercedes 1 1 1 1 1 1
07. К.Райкконен Alfa Romeo Ferrari 1 1 1 1 1 2
99. А.Джовинацци Alfa Romeo Ferrari 1 1 1 1 1 3
26. Д.Квят Toro Rosso Honda 3 2 2 2 1 1
23. А.Элбон Toro Rosso Honda 3 2 2 2 2 2
63. Д.Расселл Willliams Mercedes 1 1 1 1 2 2
88. Р.Кубица Willliams Mercedes 1 1 1 1 1 1

Источник: f1news.ru

Старт гонке в Ле-Мане даст княгиня Монако

Организаторы 24-часовой гонки в Ле-Мане, автомобильный клуб ACO, объявили о том, что в этом году старт знаменитому марафону даст Шарлен, Княгиня Монако, супруга Князя Альбера II.

«Мы с гордостью объявляем о том, что Шарлен, Княгиня Монако согласилась дать «24 часам Ле-Мана» в этом году, – заявил Пьер Фийон, президент ACO. – Она символизирует собой ту значительную роль, которую женщины играют в автоспорте и в обществе. Прошлое и настоящее нашего клуба свидетельствуют о том, что мы стараемся сделать эту сферу и эту профессию доступной для женщин, чтобы они могли реализовать свои способности».

Таким образом, Княгиня Монако, в прошлом профессиональная спортсменка, входившая в Олимпийскую сборную ЮАР по плаванию, 15 июня в 15.00 даст символическую отмашку французским триколором на старте 87-го марафона на кольце Сартэ.

В 2019-м в гонке примет участие 62 экипажа, которые будут соревноваться в четырёх классах, причём в категории GTE-Am действительно выступит чисто женское трио в составе Рахель Фрей, Мануэлы Гостнер и Мишель Гаттинг, которым предстоит пилотировать Ferrari 488 GTE швейцарской команды Kessel Racing.

В прошлом году старт гонке в Ле-Мане давал знаменитый испанский теннисист Рафаэль Надаль.

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун: Возможно, Леклер быстрее Феттеля

Бывший глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун прокомментировал выступления Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера в начале сезона. По мнению Берни, Феттель недооценил молодого напарника

Вопрос: В Ferrari Шарль Леклер производит сильное впечатление своими выступлениями. Вы согласны?
Берни Экклстоун: Я был неправ, когда считал, что расставание с Кими Райкконеном – ошибочное решение. Прежде чем делать окончательные выводы, я бы подождал некоторое время, но уже сейчас очевидно, что Шарль очень быстрый, отлично контролирует машину и, возможно, даже быстрее Себастьяна Феттеля.

Вопрос: Шарль напоминает вам кого-то из гонщиков прошлых лет?
Берни Экклстоун (после паузы): Сложно делать подобные сравнения, но он чем-то напоминает Жиля Вильнева.

Вопрос: В Ferrari уже в первых гонках начали использовать командную тактику в пользу Феттеля. Что вы об этом думаете?
Берни Экклстоун: В начале сезона это неуместно. Командную тактику можно использовать позже, когда есть более четкая картина расстановки сил. Сейчас никто не знает, как будут развиваться события по ходу сезона.

Вопрос: Противостояние Феттеля и Леклера чем-то напоминает конфликт между молодым Хэмилтоном и опытным Алонсо 12 лет назад?
Берни Экклстоун: Себастьян не так уж стар, но с ним происходит что-то странное. Возможно, он ждал легкой жизни и не понял, насколько быстрым может быть Шарль. Тем не менее, я по-прежнему убежден, что Феттель может выиграть титул.

Вопрос: В прошлом году он допускал ошибки…
Берни Экклстоун: Осознав свои ошибки, вы можете стать лучше.

Источник: f1news.ru

Haas и Alfa Romeo не получат новые моторы Ferrari

Мы писали о том, что Ferrari привезёт в Барслелону новую силовую установку – изначально её дебют был запланирован на Гран При Канады, но в команде сумели подготовить её раньше.

Однако как выяснилось, новый мотор пока получат только гонщики заводской команды, а Haas F1 и Alfa Romeo продолжат использовать предыдущую версию двигателя. Когда клиенты смогут получить новую силовую установку пока точно неизвестно, но с большой вероятностью это произойдёт в Монреале, как изначально и планировалось.

Источник: f1news.ru

Ник Йеллоли проведет тесты за Racing Point

В Racing Point назвали имена пилотов, которые примут участие в тестах в Барселоне 14-15 мая. Оба дня на трассе отработает Ник Йеллоли, работающий на симуляторе команды, а также имеющий статус тест-пилота. Ник три года выступал в GP3 (2011-й, 2013-й и 2014-й), а в 2015-м провел сезон в GP2 в команде Hilmer Motorsport. В том же году британец отработал один день на тестах Формулы 1 за рулем Force India.

Кроме того, Racing Point будет работать в Барселоне со второй машиной на тестах Pirelli. В испытаниях шинников примут участие основные пилоты команды. Во вторник за руль сядет Серхио Перес, а в среду его сменит Лэнс Стролл.

Источник: f1news.ru

В McLaren объявили о партнёрстве с Arrow Electronics

В McLaren Racing объявили о подписании долгосрочного партнёрского контракта с американской компанией Arrow Electronics – крупным поставщиком электронных компонентов.

Партнёрами Arrow Electronics стали несколько компаний McLaren Group, включая McLaren Automotive и McLaren Applied Technologies. Логотип Arrow Electronics появится на машинах McLaren Racing в Формуле 1 и в гонке «500 миль Индианаполиса».

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «В McLaren всегда использовались самые высокие технологии, мы рады приветствовать Arrow Electronics – мирового лидера в своей области – в качестве нашего нового партнёра не только в автоспорте, но для всей McLaren Group».

Источник: f1news.ru