Гран При Испании: Точка самого серьёзного торможения

Компания Brembo опубликовала ролик о точке самого серьёзного торможения на трассе Гран При Испании.

Перед 10-м поворотом трассы в Барселоне нужно сбросить скорость с 319 до 79 км/ч за 2,9 секунды на отрезке в 129 метров.

Максимальное усилие на педали тормоза составит 196 кг, пилоты испытают перегрузки в 5,2 g, а на торможении высвободится энергия, эквивалентная 2845 кВт.

Источник: f1news.ru

Справка: Испания, Каталония, Барселона

Испания – страна с богатой и совершенно уникальной историей. Это четвёртое по размерам государство Европы (после России, Украины и Франции), где проживают 47 млн. человек. И строго говоря, называть её «страной» не совсем корректно. Королевство Испания – государство, на территории которого расположены несколько стран. И далеко не все, кого мы привыкли называть «испанцами», считают себя таковыми.

Испания расположена на юго-западе Европы, на Пиренейском полуострове. Своё название полуостров получил в честь горной системы Пиренеи, отделяющей полуостров от материка. Эти горы на протяжении многих веков служили щитом для местного населения, защищавшим их от воинственных северных народов. Впрочем, рано или поздно они всё же находили возможность преодолеть эту преграду. Поэтому значительная часть истории Испании – это история её завоевания и ассимиляции очередными племенами и государствами.

Климат на Пиренейском полуострове – один из самых благоприятных в Европе, так что предки людей поселились здесь ещё во времена раннего палеолита. Около пяти тысяч лет назад здесь появились иберийские племена (отсюда второе название полуострова – Иберийский), которых позже ассимилировали кельты.

В первом тысячелетии до н.э. появилось первое государство – Тартесс. Почти 500 лет оно доминировало в регионе, но затем пришло в упадок и было уничтожено своим главным торговым партнёром – финикийским Карфагеном. Спустя ещё 300 лет Карфаген проиграл Вторую пуническую войну, и Пиренейский полуостров начали завоёвывать римляне.

Один из подвидов дамановых, даман Брюса

Своим названием Испания обязана небольшим зверькам – даманам. Эти неприметные травоядные, похожие на грызунов размером с кошку, в действительности очень древние животные. Древние финикийцы называли даманов словом shapan («шапан»), заимствованным из иврита, а открытой новой земле дали имя I-Shapan-im (и-шапан-им) – «Берег даманов».

Забавно, но никаких даманов в Испании нет – они обитают в гораздо более южных широтах. Финикийцы приняли за даманов малоизвестных им европейских кроликов. Но римляне в этих тонкостях разбираться не стали, унаследовав название страны в таком виде, лишь слегка его видоизменив. Именно благодаря им мы называем Испанию именно так.

Впоследствии римляне многое сделали для развития региона. Именно римские императоры положили основу нынешнему административному разделению Испании. Они значительно продвинули сельское хозяйство и промышленность, благодаря которым Испания превратилась в один из наиболее процветающих регионов Империи. Они ввели римскую систему права и римскую культуру. Они строили дороги, мосты и акведуки, которыми местное население пользовалось на протяжении многих веков.

Но главное наследство того периода – язык. Из четырёх основных языков, распространённых на территории современной Испании (испанский, каталанский, баскский и галисийский), три принадлежат к романской группе, то есть напрямую происходят от латинского. Единственное исключение – язык басков, не связанный с другими современными языками мира.

Политическая карта Испании

Однако в пятом веке Римская империя начала сдавать позиции, и на полуостров через Пиренеи хлынули варварские племена – вестготы, вандалы, свевы, аланы… Наибольшего успеха добились вестготы, которые создали собственное королевство, разместив столицу в Барселоне – правда, ненадолго, вскоре она переехала в Толедо. Королевство просуществовало 300 лет, а затем всего за несколько лет весь Пиренейский полуостров был завоёван арабами-мусульманами – маврами.

После этого на территории Испании началась серия беспрерывных войн вестготской знати против мавров, вошедшая в историю под названием Реконкиста. Она продолжалась более 700 (семисот!) лет и завершилась только в 1492 году падением Гранады. Именно с этого момента начинается история Испании как государства в её современном понимании.

В том же 1492 году произошло ещё одно знаковое для Испании событие – итальянский мореплаватель Христофор Колумб под испанским флагом открыл Америку (правда, сам об этом не знал) и основал там испанские колонии, которые принесли стране огромные богатства. Это положило начало Золотому веку Испании – не слишком продолжительному по историческим меркам периоду, в течение которого Испания стала самым сильным и самым влиятельным государством Европы (а может быть и мира).

Похмелье, впрочем, наступило быстро. Менее чем через 50 лет бесконечные войны и конфликты подкосили могущество Испании, и начался её сначала экономический, а затем и политический упадок. Испанская армия терпела одно поражение за другим, теряя только что завоёванные владения. В 1588 году поражение Великой Армады от английского флота поставило под большой вопрос статус Испании в роли главной морской державы.

В XVII веке, вследствие поражения в Тридцатилетней войне, вновь получила независимость завоёванная было Португалия, в 1640-м – Нидерланды. К концу века уже сама Испания вынуждена заключить союз с Англией и Нидерландами, чтобы оградить Каталонию от притязаний Франции. А в 1701 году начинается Война за испанское наследство – противостояние Франции с Австрией и Англией, в котором решалось, кто же будет контролировать испанские территории. В итоге завоевания Испании удалось избежать, но на долгие десятилетия она попала в зависимость от Франции.

С тех пор никогда больше Испания не играла значительной роли на международной арене. Французский протекторат продержался целых 100 лет, но пал после поражений Наполеона в России и Европе. Тем не менее, когда в 1820-м году в Испании произошла революция и король Фердинанд VII был свергнут, именно французская армия вернула ему власть. На протяжении практически всего XIX века страну сотрясали гражданские войны. А после поражения в войне с США в 1898 году Испания потеряла свои последние далёкие колонии.

Но несмотря на свою отсталость, Испания никогда не была чужда автоспорту. Первый национальный Гран При в пригороде Мадрида прошёл в 1913-м году – раньше, чем в Италии, Великобритании или Германии! Правда, затем началась Первая мировая война, и хотя Испания не принимала в ней участия, Европе стало не до автогонок. В двадцатых годах гонки в Испанию вернулись и проходили в основном на кольце Lasarte в Стране Басков.

Вторую мировую войну Испания также пропустила – Гитлер считал захватившего власть в стране в 1936 году Франсиско Франко своим союзником. Несмотря на это, начиная с 1950-х страны Запада активно сотрудничали с испанским диктатором (сам Франко открыто называл свой режим тоталитарным), что дало начало «испанскому экономическому чуду» – превращению отсталой аграрной страны в промышленно и финансово развитую.

Берни Экклстоун и бывший король Испании Хуан Карлос I

Ещё в 1947 году Франко провозгласил Испанию монархией с незанятым троном. Как решил сам Франко в 1969 году, после его смерти королём должен был стать Хуан Карлос I, внук свергнутого в 1931 году Альфонсо III. В 1975 году так и произошло – парадоксально, но Испания вернулась к демократии, обретя короля. В 2014-м Хуан Карлос отрёкся от престола в пользу своего сына Фелипе, ставшего королём Филиппом VI. Однако и после отречения Хуан Карлос регулярно появляется на публике, и в частности – на гонках Формулы 1, интерес к которым никогда не скрывал.

Во время экономического бума в страну вернулся и большой автоспорт, и в 1951 году в Испании, на городской трассе Педральбес в Барселоне, вновь прошёл национальный Гран При, на этот раз входивший в зачёт чемпионата мира. Педральбес принял Гран При также в 1954 году, после чего чемпионат мира не приезжал в Испанию почти 15 лет. После возвращения гонки проводились поочерёдно в Хараме и Монжуик-парке. В таком разделении нет ничего удивительного – трасса Харама находилась в Мадриде, а Монжуик-парк – в Барселоне. Два крупнейших города страны делили Формулу 1 между собой.

Ситуация довольно характерна для Испании, где конкуренция между Мадридом и Барселоной длится многие столетия. Её самое известное воплощение – соперничество футбольных «Реала» и «Барселоны», но куда более серьёзное противостояние проходит в политике – в столице Каталонии регулярно поднимают вопрос о независимости от Испании.

Впрочем, аналогичным образом обстоят дела и во многих других регионах Испании – в частности, в Стране Басков. Однако Каталония – один из самых экономически развитых регионов Испании, с очень высоким уровнем доходов. ВВП Каталонии находится примерно на одном уровне с ВВП Дании и Финляндии. Здесь проживают 7,5 миллиона человек, при этом примерно 35% из них – этнические каталонцы, родной язык для которых – каталанский, а не испанский (впрочем, языки эти похожи).

Экономический, политический и культурный центр Каталонии – это, конечно, Барселона. На территории Испании много древних городов, но Барселона – один из самых древних из них. Считается, что его ещё в третьем веке до н.э. основал карфагенянин Гамилькар Барка, отец Ганнибала. Именно в честь своей семьи он и назвал город Барсино. Для сравнения – Мадрид моложе Барселоны более чем на тысячу лет, он был основан лишь в X веке нашей эры.

Собой Саграда Фамилия архитектора Гауди всё ещё строится. Открытие запланировано на 2026 год

В Барселоне проживают 1,6 миллиона человек, это десятый по размерам город Европы. В пригородах живёт ещё 3,2 миллиона, так что размер агломерации достигает пяти миллионов человек. Это крупный промышленный центр и один из крупнейших в Европе морских портов. Здесь расположены как испанская автомобильная компания SEAT (в настоящее время принадлежит концерну Volkswagen), так и сборочные производства многих зарубежных производителей – Renault, Peugeot, Ford…

Наконец, Барселона – один из самых привлекательных для туристов городов Европы. Здесь огромное число достопримечательностей, от очень древних до относительно современных – например, творения знаменитого архитектора Антонио Гауди. Безусловно, одной из важных составляющих высокого интереса к Барселоне со стороны туристов остаётся спорт. В 1992 году, не в последнюю очередь благодаря уроженцу Барселоны Хуану Антонио Самаранчу, город принял у себя Олимпийские игры.

На сегодняшний день одно из ключевых событий года для Барселоны – Гран При Формулы 1, которого город так долго и упорно добивался. После того, как в 1975 году трасса на горе Монжуик была признана непригодной для гонок, несколько лет Гран При Испании проходил только в Мадриде. В 1985-м появилась новая трасса Херес в Андалузии (самая южная часть Испании), и чемпионат мира на какое-то время переехал туда. Но в 1991 году был открыт автодром в Барселоне, который с тех пор властвует безраздельно – нынешний Гран При Испании станет для каталонской трассы уже 29-м.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Круглые числа

Что сбылось в Баку

Гонщики

80 Гран При у Роберта Кубицы

50 очко у Лэнса Стролла

30 Гран При у Пьера Гасли

Шасси

250 лучший круг у Ferrari

Страны

80 Гран При у поляков

Что может сбыться в Барселоне

Гонщики

1000 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует шестым

500 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

400 очко у Романа Грожана, если выиграет гонку

300 круг лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует восемь кругов

200 километров лидирования у Нико Хюлкенберга, если пролидирует два круга

100 очко у Шарля Леклера, если финиширует третьим

100 Гран При, в котором лидировал Себастьян Феттель

50 очко у Пьера Гасли, если финиширует шестым

30 подиум у Даниэля Риккардо

20 финиш у Шарля Леклера

10 дубль (победа и быстрый круг) у Кими Райкконена

10 финиш на втором месте у Макса Ферстаппена

Шасси

60 победа у Red Bull Racing

Моторы

80 победный дубль у Mercedes

60 лучший круг у Honda

10 тройной подиум у Ferrari

Страны

400 очко у канадцев, если Стролл финиширует шестым

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Квят финиширует десятым

100 подиум у испанцев

100 очко у монегасков, если Шарль Леклер финиширует пятым

80 победа у французов

80 поул у французов

80 лучший круг у французов

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Превью этапа

Об ожиданиях от уик-энда…

Гран При Испании значительно старше Формулы 1 – впервые его провели в 1913 году. Гонка несколько раз переезжала с места на место, благо в Испании достаточно трасс, но после появления автодрома в пригороде Барселоны в 1991 году этот вопрос больше всерьёз не обсуждался. С тех пор гонки Формулы 1 на территории Испании если и проводились в других местах – в Валенсии и в Хересе, они не носили статус национального Гран При.

Много лет испанский этап открывает европейскую часть сезона, которая, за исключением летнего выезда в Канаду, продолжится до начала осени. Формально первым европейским Гран При сезона можно считать этап в Баку, но туда команды летят на самолётах и считают его «выездным». В Испанию они едут на грузовиках и именно к гонке в Барселоне готовят первые серьёзные обновления машин. Как следствие, расстановка сил на испанском этапе порой несколько меняется, хотя и не радикально.

Трасса в Барселоне хорошо известна пилотам и командам – это самый популярный в Европе тестовый автодром. Казалось бы, это должно сделать результаты предсказуемыми, но за последние 12 лет Гран При Испании выигрывали 10 разных гонщиков!

Последние два года победителем оказывался Льюис Хэмилтон. Однако назвать его и Mercedes фаворитами этого Гран При трудно, ведь на тестах зимой Ferrari была здесь быстрее. Конечно, условия существенно отличались от тех, что ждут команды в мае, но, тем не менее, номинальные фавориты гонки – пилоты Скудерии.

С другой стороны, они были фаворитами и во всех остальных гонках этого сезона, однако они неизбежно заканчивались дублем Mercedes. Рано или поздно эта серия закончится, но для этого Ferrari придётся, наконец, всё сделать правильно. Кстати говоря, предыдущая рекордная серия дублей со старта сезона, в исполнении Williams в 1992 году, завершилась именно здесь. Правда, шёл дождь, и победил тогда всё равно гонщик Williams, Найджел Мэнселл, а вот второй пилот этой команды, Риккардо Патрезе, сошёл.

Так или иначе, у Ferrari есть шанс переломить тенденцию, сложившуюся в первых гонках сезона, и нанести Mercedes первое поражение в 2019 году. Впрочем, события последних лет приучили нас, что ситуация в Испании может складываться как угодно. Вряд ли кто-то мог предсказать успех в Барселоне Макса Ферстаппена в 2016-м или победу Пастора Мальдонадо в 2012-м.

О трассе…

Circuit de Catalunya. 66 кругов по 4,655 км = 307,104 километра. Включает 16 поворотов, причём распределение их почти равномерно – семь левых и девять правых. Расстояние от поула до апекса первого поворота – 739,5 метра, что подразумевает острую борьбу на старте.

Машины настраиваются на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 343 км/ч с активированной DRS и 320 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 51% дистанции круга, причём 14 секунд подряд – на километровой главной прямой. Потеря времени на пит-стопе – 21 секунда. Уровень расхода топлива средний.

Трасса в Барселоне известна способностью выявлять недостатки машин, как механические, так и аэродинамические. Здесь есть повороты всех типов, от медленных до скоростных, преодолеть которые без потерь могут только самые лучшие машины, а на длинной, почти километровой прямой важна мощность мотора.

Как и в Бахрейне, в Барселоне восемь зон торможения, но так как почти все повороты «ходовые», то и нагрузка на тормоза невелика. По этой же причине здесь непросто обгонять – обычно смена позиций происходит либо на пит-стопах, либо на длинной стартовой прямой при помощи DRS. Зоны торможения занимают 13% дистанции круга.

Максимально разрешенная скорость на пит-лейн по ходу уик-энда – 80 км/ч.

О резине…

Нагрузка на резину в Барселоне всегда была велика, но прошлой зимой на трассе сменилось покрытие и она лишилась двух особенностей – абразивного асфальта и кочек. Новый асфальт настолько гладкий, что проблема теперь не столько в износе резины, сколько в том, чтобы прогреть её до необходимой температуры.

В связи с этим год назад в Pirelli даже впервые за всё время выступлений на испанской трассе отказались от использования самых жёстких составов. Однако выбор оказался чересчур оптимистичным – шины SuperSoft перегревались, и команды постарались минимизировать их использование в гонке. В этом году мы увидим в Барселоне самый жёсткий набор составов из имеющихся: C1, C2 и С3 – такой же набор использовался в Бахрейне.

В зависимости от температуры и ветра рабочий диапазон шин может смещаться, и главная задача команд – заставить резину работать в переменчивых условиях. Вне оптимального диапазона резина не только становится менее эффективной, но и изнашивается быстрее.

В целом, у команд есть выбор – проехать дистанцию с одним пит-стопом или всё же останавливаться дважды. Оптимальную стратегию пока не знает никто, даже специалисты Pirelli. Да, команды тестировались здесь зимой, но погодные условия были радикально иными. Так что выбор придётся делать уже по ходу уик-энда.

Год назад в Испании

Если и есть у Ferrari причины опасаться Гран При Испании, так это прошлогодняя гонка на этой трассе. Поначалу, правда, дела Скудерии складывались неплохо – первый ряд стартового поля заняли пилоты Mercedes, но Феттель уступил им совсем немного, около десятой. Райкконен начинал гонку с четвёртой позиции.

Из-за проблем с SuperSoft многие ещё в квалификации выбрали более жесткие составы. Только Алонсо стартовал на SuperSoft. Большинство гонщиков начинали гонку на Soft, а Эриксон – на Medium.

Старт получился на удивление боевым. Хэмилтон сохранил лидерство, Феттель опередил Боттаса. Два испанца, Алонсо и Сайнс, столкнулись между собой, из-за чего Фернандо потерял несколько позиций. В третьем повороте Магнуссен заблокировал Грожана, машину Романа развернуло и в густом облаке дыма от заблокированной резины вынесло на траекторию – в него врезались Хюлкенберг и Гасли.

Для Грожана, Хюлкенберга и Гасли гонка на этом закончилась, а на трассе появился автомобиль безопасности. Рестарт был дан на седьмом круге, но отыграть позицию за счёт этого смог только Фернандо Алонсо, опередивший Серхио Переса.

После этого ход гонки несколько успокоился, борьба перешла в стратегическую фазу. В Ferrari решили пораньше позвать Феттеля на пит-стоп, уже на 18-м круге. Это могло дать Себастьяну преимущество за счёт более высокого темпа на свежей резине, но он попал в трафик и потерял какое-то время за Магнуссеном. Увидев это, в Mercedes зазвали в боксы Боттаса спустя два круга, но на пит-стопе возникла заминка, и Валттери вернулся на трассу позади Себастьяна и Кевина.

Хэмилтон свернул на пит-лейн на 25-м круге, дав возможность полидировать Ферстаппену, но после того, как Макс на 33-м круге тоже остановился, Льюис вернул себе первое место. Феттель вновь оказался вторым, а Боттас – третьим. Интрига в гонке почти исчезла, за одним исключением – было неясно, сколько продержатся шины на машине Себастьяна.

На 40-м круге машина Эстебана Окона выпустила облако дыма и остановилась на трассе. Для её эвакуации дирекция гонки объявила режим виртуального автомобиля безопасности. В Ferrari решили воспользоваться этим и зазвали Феттеля в боксы во второй раз. Тем не менее, из-за пит-стопа он пропустил Боттаса и Ферстаппена, вернувшись четвёртым.

Несмотря на свежие шины, особого преимущества в темпе Феттель не получил и так и доехал до финиша на четвёртом месте. Что касается его напарника, то Райкконен был примерно на той же стратегии, что и Хэмилтон, и сохранял свои шины в куда лучшем состоянии, чем Феттель, но с надеждами на подиум ему пришлось распрощаться на 25-м круге, когда силовая установка на его машине потеряла мощность. Кими добрался до боксов, но на трассу уже не вернулся.

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Комментарии перед этапом

Pirelli

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «В Барселоне для команд очень немного загадок, особенно в этом году, так как предсезонные тесты проходили в хороших погодных условиях, более релевантных для этого сезона.

В то же время ряд команд планируют провести модернизацию машин, поэтому будет интересно посмотреть на их влияние на поведение шин, а также дальнейшую эволюцию покрытия трассы, которую мы уже отмечали в этом году. Даже по ходу предсезонных тестов машины сразу оказались там невероятно быстры, так что мы можем вновь стать свидетелями падения рекордов, как было в Испании год назад».

Mercedes-AMG Petronas

Тото Вольфф: «После зимних тестов никто бы не смог предсказать, что четыре победных дубля подряд в начале сезона останутся за Mercedes. Но сейчас у нас уже 173 очка – фантастический результат, ставший возможным благодаря напряженной работе каждого сотрудника команды. Наше стремление к достижению цели, голод по победам и любовь к гонкам сейчас сильнее, чем когда-либо прежде.

Результаты рисуют относительно чёткую картину, но она выглядит слишком лестной для нас. На самом деле, расстановка сил в четырёх прошедших гонках менялась. В Австралии и Китае наша машина была самой быстрой, но в Бахрейне мы уступали в скорости и победили за счёт лучшей надёжности. В Азербайджане создать комфортный отрыв от соперников не удалось, поэтому у нас нет излишней самоуверенности – мы знаем, что силы почти равны.

Предстоящий этап пройдёт в Барселоне, где наши соперники были очень быстры на зимних тестах, так что Гран При Испании не станет «лёгкой прогулкой». Несмотря на хорошее начало сезона, мы знаем, что во многих областях должны прибавить. Мы ждём напряженной борьбы по ходу уик-энда – и с соперниками, и между нашими гонщиками. В этом сезоне ещё многое может произойти – важно уверенно стоять на ногах».

Scuderia Ferrari

Себастьян Феттель: «Я отлично знаю трассу в Барселоне – подъем перед третьим поворотом и девятый поворот наиболее интересные участки. Третий сектор уже не так сложен, как прежде, но очень важен для времени круга. Необходимо действовать осторожно и не ошибаться – на третьем секторе легко испортить шины и потерять драгоценные десятые.

Я всегда очень хорошо выступал в Барселоне вместе с Ferrari, хотя мы пока там ни разу не победили. Пора это исправить».

Шарль Леклер: «В Барселоне гонщик мало на что может повлиять. Каждый из нас знает трассу вплоть до мельчайших деталей, ведь здесь проходит большинство тестов.

Я с позитивом вспоминаю февральские тесты, хотя тогда температура воздуха и асфальта была ниже. Тем не менее, трасса в Барселоне показательна – если ваша машина быстра на ней, она будет конкурентоспособна и в оставшейся части сезона. С нетерпением жду возможности вновь сесть за руль SF90!»

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Пришло время Гран При Испании. На эту гонку большинство команд привозят новинки, поэтому мы ждем прогресс от соперников. Сейчас мы отстаем в чемпионате и должны сокращать отставание. Мы знаем, что скорость модернизации машины будет иметь ключевое значение в нынешнем сезоне. Команда уже привезла в Баку обновленный аэродинамический обвес, но и в Барселоне у нас будет несколько новинок в этой области.

Кроме того, у нас будет новая силовая установка, которую мы представим в Барселоне раньше запланированного срока, ведь изначально вторую спецификацию мы готовили к Канаде. Компания Shell в сотрудничестве с нашей командой разработала новое масло, повышающее эффективность работы двигателя. Все в команде прикладывают максимум усилий для подготовки этих новинок».

Aston Martin Red Bull Racing

Макс Ферстаппен: «Наша следующая гонка пройдёт в Европе на автодроме в Барселоне – именно на этой трассе я одержал свою первую победу, поэтому она для меня навсегда останется особенной.

Это хорошая трасса, и там мы все проводим предсезонные тесты, поэтому будем надеяться, что это поможет сразу определиться с настройками. Конечно, температуры будут несколько отличаться, и все команды подготовят технические новинки, так что интересно посмотреть, насколько мы будем конкурентоспособны.

На каталонском кольце есть быстрые повороты, так что на этой трассе всегда непросто, но она расположена ближе к дому, поэтому приятно увидеть на трибунах много болельщиков. Наша главная задача – добиться максимально возможных результатов, и я надеюсь, что мы продолжим сокращать отставание от лидеров чемпионата».

Пьер Гасли: «Гонки в Барселоне проходят здорово, ведь мы возвращаемся в Европу, и с этого этапа начинается вторая часть сезона. Кроме того, на этой трассе я проехал больше всего кругов: начиная с ранней стадии моей карьеры, мы там всегда проводили тесты, так что её все прекрасно знают.

Наступает интересный период, поскольку к испанскому этапу чемпионата команды готовят обновления машин, и в Барселоне мы увидим, какого прогресса все добились. Red Bull Racing всегда конкурентоспособно выступала на этой трассе, и мне очень хочется посмотреть, на какие результаты мы способны.

Болельщики в Испании обычно очень страстные, и я ожидаю, что на трибунах будет очень много зрителей. Разумеется, там будет и немало французской публики, ведь Франция рядом, так что поддержка болельщиков будет чувствоваться сильнее. А когда ты видишь на трибунах национальные флаги, это всегда приятно и придаёт тебе дополнительные силы!»

Renault F1 Team

Сирил Абитебул: «Старт европейской части сезона станет для нас возможностью начать все с начала. В целом, первые этапы получились сложными, и Гран При Азербайджана завершил серию гонок, чьи результаты не оправдали наших ожиданий. Мы знаем, что способны на гораздо большее и должны стремиться чисто проводить уик-энды и гонки, чтобы продемонстрировать свой максимальный потенциал.

Для этого мы должны прибавить во всех аспектах: в работе с шасси и двигателем, в работе на трассе и за ее пределами, в работе с гонщиками, чтобы помочь им раскрыть свои возможности. Мы мотивированы как никогда и стремимся полностью восстановить свою конкурентоспособность на этапе в Испании.

Мы знаем, что борьба в средней группе очень плотная, но это также создает возможности. Мы видели, что ситуация может измениться в одно мгновение, поэтому отправляемся в Барселону с целью продолжить нашу кампанию».

Интервью: Ник Честер | Нико Хюлкенберг | Даниэль Риккардо

Alfa Romeo Racing

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Вспомните впечатляющее выступление Кими и Антонио на квалификации в Баку – вот в таком духе мы хотим продолжать.

Мы сделали необходимые выводы после зимних тестов в Барселоне, когда ошиблись с направлением развития машины. Сейчас я уверен – в этот уик-энд мы вполне можем впервые в сезоне заработать очки двумя машинами».

Кими Райкконен: «Судя по работе машины на зимних тестах, в этот уик-энд у нас всё должно быть в порядке, даже при том, что все команды за это время добились прогресса.

У нас хорошая, быстрая машина, теперь надо работать над тем, чтобы сделать её ещё лучше. Если в этот уик-энд мы максимально используем её потенциал, он может оказаться весьма успешным».

Антонио Джовинацци: «В Бахрейне я пропустил вторую тренировку, в Китае – первую, а в Баку не мог поверить, что сессию отменили. Я тогда пошутил, что эти тренировки не для меня, а сейчас с нетерпением жду возможности сесть за руль и поработать в пятницу.

Хороший результат квалификации в Баку, где я оказался восьмым, очень важен для меня. Теперь хотелось бы сильно и стабильно провести весь уик-энд. Если с машиной обойдётся без проблем, у меня появится шанс заработать свои первые очки в этом году».

Rich Energy Haas F1 Team

Интервью: Гюнтер Штайнер | Роман Грожан | Кевин Магнуссен

McLaren F1 Team

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Я рад приступить к работе в McLaren, в команде меня приняли очень тепло. В первые дни я поговорил с многими сотрудниками на нашей базе – я начинаю знакомиться с командой, это продолжится в ближайшие недели.

В Испании мы надеемся выступить успешно, используя результаты нашей работы в прошлых Гран При, но понимаем, что борьба в средней группе команд станет ещё более плотной. К первой гонке европейской части сезона многие подготовили новинки – интересно понять, как это повлияет на расстановку сил. Мы продолжаем доработку машины и стремимся прибавить во всех ключевых областях.

Задача на уик-энд остаётся прежней – добиться максимально эффективной работы команды, выбрать верную стратегию и обеспечить высокую надёжность».

Карлос Сайнс: «С волнением жду домашний этап, встречи с болельщиками на трибуне, названной моим именем – я знаю, что билеты на неё полностью распроданы.

Я рад, что в Баку заработал первые очки в этом сезоне. Машина и до этого была быстра, но неудачи и инциденты, произошедшие не по моей вине, не позволяли этого сделать. Хотелось бы заработать гораздо больше очков по ходу европейской части сезона».

Ландо Норрис: «С нетерпением жду начала европейской части сезона – на многих трассах я уже выступал, в том числе в Барселоне. На знакомой трассе можно сразу приступить к работе с настройками, не тратя время на изучение конфигурации.

Удивительно, кажется только вчера мы работали на тестах в Барселоне, а на этой неделе приедем на Гран При. Возможность поработать на той же трассе, где проходили зимние тесты, позволит нам оценить эффективность машины и те области, в которых необходимо прибавить».

SportPesa Racing Point F1 Team

Серхио Перес: «Результат гонки в Баку здорово поднял настроение. Во всех сессиях мы были быстры, а в гонке заработали очки двумя машинами. Пока все этапы в этом году были для нас результативными – и мы хотим закрепить успех.

С нетерпением жду гонку в Барселоне. Здорово, что в начале сезона мы много путешествуем, но я рад вернуться в Европу, на трассы старой школы. Впрочем, в Барселоне мы так часто и много работаем на тестах, что секретов для нас у этой трассы уже не так много.

Впрочем, даже после зимних тестов есть вопросы по поводу оптимальных настроек. Тогда было холодно, сейчас тепло. Чтобы заставить шины эффективно работать, нужно без проблем отработать на пятничных тренировках. Обгонять на испанской трассе очень непросто, поэтому мы сделаем акцент на подготовке к квалификации».

Лэнс Стролл: «В Баку мне вновь удалось заработать очки, а прошлый уик-энд получился для команды самым результативным с начала сезона. В гонке машина была быстра, я получил удовольствие от борьбы с соперниками.

Возвращение в Европу всегда связано с переменами в расстановке сил. Мы тоже готовим несколько новинок – интересно оценить их эффективность по сравнению с новинками соперников.

Прошло несколько месяцев после зимних тестов в Барселоне. Сейчас условия совсем другие, но мы сможем понять, насколько серьёзных успехов добились с тех пор.

Трасса в Барселоне – техничная и плавная, важно найти подходящий вам ритм прохождения круга, добиться стабильности в скоростных поворотах, чтобы уверенно атаковать на первых двух секторах. Команды отлично знают испанскую трассу по тестам, так что результаты наверняка окажутся ещё более плотными».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Результат прошлой гонки в Баку приятно вспоминать. Мы заработали очки двумя машинами, стали «лучшими из остальных» – это результат напряженной работы команды. Мы знали, что на бакинской трассе
должны выступить успешно – и максимально использовали этот шанс.

К первому европейскому этапу в Барселоне большинство команд готовит первые серьёзные обновления машин. В том числе и мы – в пятницу предстоит оценить множество новых аэродинамических и механических решений. Я не жду серьёзных перемен в расстановке сил в этот уик-энд, но надеюсь, что мы останемся лидерами средней группы команд и вновь заработаем очки».

Red Bull Toro Rosso Honda

Даниил Квят: «Трассу в Барселоне все отлично знают, но нельзя сказать, что она лёгкая для пилотирования и поиска оптимальных настроек. Проехать идеальный круг здесь очень непросто. Интересно будет посмотреть, насколько конкурентоспособной окажется наша машина в этот уик-энд.

На зимних тестах в Барселоне у нас всё прошло относительно гладко, но это не значит, что на этой неделе сложностей не возникнет. Надеюсь, по ходу уик-энда всё сложится и мы будем быстры по ходу всех сессий. На одних этапах в этом году мы были сильны в квалификациях, на других – в гонках. Теперь нам нужен уик-энд, чтобы всё сложилось.

На испанской трассе порой небольшое изменение направления ветра или температуры может серьёзно изменить поведение машины от одной сессии к другой – важно следить за ситуацией и вносить коррективы.

Все гонщики знают эту трассу, как свои пять пальцев – в этот уик-энд плотность результатов будет ещё большей, чем прежде, так что нам нужно добиться максимума во всём. Конфигурация включает самые разнообразные повороты – нужно добиться эффективной работы машины в каждом из них.

Все готовят новинки к этому этапу. Надеюсь, наши обновления сработают так, как мы рассчитываем – и позволят прибавить. Мы напряженно работаем, двигаясь вперёд от гонки к гонке».

Алекс Элбон: «Выступая в молодежных сериях, я гонялся в Барселоне чаще, чем на других трассах в календаре Формулы 1. Каталонское кольцо популярно в молодежных чемпионатах. В прошлом году в Формуле 2 я завоевал поул на этой трассе – она мне нравится. К тому же я уже работал там на зимних тестах, и мне очень поможет этот опыт. С нетерпением хочу узнать, что изменилось по сравнению с февралём.

На первых тестах я не знал, чего ждать. Я рад, что в соответствии с нашим планом по доработке машины мы привезём несколько новинок на эту гонку. Наша цель – стабильно бороться за места в десятке! Мы неплохо выглядели на предсезонных тестах в Барселоне, в этот уик-энд я надеюсь снова добиться успеха.

В Баку мы использовали обновленную силовую установку Honda – судя по всему, это помогло в гонке, так что мне любопытно, как это повлияет на нашу скорость в Барселоне. В середине пелотона очень плотные результаты, так что нас ждет интересный уик-энд.

Наконец, здорово, что начинается европейская часть сезона, теперь дорога домой будет занимать меньше времени. Мне кажется, с тех пор, как начался сезон, я провёл дома всего пять дней».

Rokit Williams Racing

Дэйв Робсон, старший гоночный инженер: «Барселона остается популярным местом для тестирования новых компонентов и представления новинок. В этот уик-энд условия будут отличаться от тех, что мы видели на зимних тестах.

Программа пятничных тренировок в Баку была сильно сокращена, так что нам многое предстоит протестировать в предстоящую пятницу. После окончания уик-энда здесь же пройдут двухдневные тесты, поэтому в пятницу мы оценим новинки для решения текущих вопросов, а на тестах проверим долгосрочные решения.

Компания Pirelli привезет самые жесткие составы, поэтому в зависимости от условий на трассе вывод шин в рабочий диапазон для всех может стать проблемой.

Вернувшись из Баку, вся команда в Гроуве превосходно поработала, восстановив поврежденные компоненты и обеспечив своевременное прибытие в Барселону новинок для тестов».

Роберт Кубица: «Все хорошо знают трассу в Барселоне не только благодаря тестам в Формуле 1, но и по выступлениям в других сериях. Но по сравнению с зимними тестами в этот уик-энд мы будем работать при другой погоде и в иных условиях. Думаю, все ждут возвращения в Испанию. Впереди первый европейский этап, все привезут новинки. Посмотрим, каких результатов мы сможем добиться».

Джордж Расселл: «Я рад вернуться в Барселону – на этой трассе я победил в прошлом году в Формуле 2. В этот уик-энд мы протестируем несколько интересных компонентов. Надеюсь, они позволят нам переломить ситуацию и прогрессировать в оставшихся гонках сезона».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Трасса и статистика

FORMULA 1 EMIRATES GRAN PREMIO DE ESPAÑA 2019
Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция
10-12/05/2019 Каталунья 4655 м 66 307.104 км
Официальный сайт

Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала шестикилометровая городская трасса Педральбес. В финале сезона Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный этап, но авария в Ле Мане’55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, что недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, а победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны – на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год.

Гран При Испании

Каталонцы от своего не отступились: был приобретён участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва вернулась Формула 1. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

Схема трассы

Особенности трассы

Испанскую трассу часто называют лучшей для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, так что если машина быстра в Барселоне, она будет конкурентоспособна и на большинстве других трасс.

Несмотря на то, что прошлый этап прошел в Европе, в Баку, европейская часть сезона для Формулы 1 начнётся в Барселоне – это те трассы, на которые команды добираются не самолётами, а на грузовых машинах с базы, где можно поставить свои моторхоумы, где всё под рукой. К началу европейской части сезона готовится множество новинок, в этом году «гонка вооружений» обещает быть особенно серьёзной, и начнётся она как раз с Гран При Испании.

При настройке машин команды сделают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние восемнадцать лет на испанской трассе лишь трижды выигрывал гонщик, стартовавший не с поула.

Диего Иоверно, руководитель гоночной бригады Ferrari: «По традиции Гран При Испании – первый этап сезона, на который мы привозим машины и оборудование не на самолетах, а на грузовиках, что расширяет возможности команд, позволяет более тщательно подготовить машины на базе, потратить больше времени на всевозможные проверки. Кроме того, на трассе мы используем свой моторхоум, где есть всё необходимое оборудование и возможность удобно разместить гостей – это большой плюс.

До каталонской трассы легко добраться, дорога занимает не так много времени, поэтому команды могут дольше работать на базах – тренироваться, отрабатывать разные процедуры, отрабатывать пит-стопы. На этой фазе сезона очень важно иметь возможность пользоваться корпоративным спортивным залом и медицинским обслуживанием.

Весьма вероятно, что в этот уик-энд шины будут испытывать очень высокую нагрузку, так что из-за разных вариантов стратегии гонка может получиться богатой на события. Это даст неплохие шансы всем командам, а мы приложим максимум усилий, чтобы ими воспользоваться».

Лучшие результаты сессий Гран При Испании 2018 года
Событие Погода Гонщик Команда Время
Первая тренировка Ясно. Сухо В.Боттас Mercedes 1:18.148
Вторая тренировка Ясно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:18.259
Третья тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:18.281
Квалификация Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.173
Лучший круг в гонке Небольшая облачность. Сухо Д.Риккардо Red Bull Racing 1:18.441

Телетрансляции

Гран При Испании

В России сессии уик-энда покажут каналы МатчТВ и Матч!Арена. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций.

Расписание Гран При Испании. Время московское
Дата Событие Время начала Матч!Арена МатчТВ
10/05 Первая тренировка 12:00 11:55 11:55
10/05 Вторая тренировка 16:00 15:55
11/05 Третья тренировка 13:00 12:55
11/05 Квалификация 16:00 15:55
12/05 Гонка 16:10 16:00

Комплекты шин, выбранные командами на уик-энд

В Испанию компания Pirelli привезет «жесткую» тройку составов – С1, С2 и С3, соответствующую большим боковым нагрузкам. В прошлом году большинство пилотов, в том числе первая тройка, проехали дистанцию гонки с одним пит-стопом.

Гонщик Команда
Hard — C1 Medium — C2 Soft — C3
Л.Хэмилтон Mercedes 2 3 8
В.Боттас Mercedes 1 4 8
C.Феттель Ferrari 1 3 9
Ш.Леклер Ferrari 2 2 9
М.Ферстаппен Red Bull Racing 2 4 7
П.Гасли Red Bull Racing 2 4 7
Д.Риккардо Renault 1 3 9
Н.Хюлкенберг Renault 2 2 9
К.Магнуссен Haas 1 4 8
Р.Грожан Haas 2 3 8
К.Сайнс McLaren 3 2 8
Л.Норрис McLaren 3 2 8
С.Перес Racing Point 2 3 8
Л.Стролл Racing Point 2 3 8
К.Райкконен Alfa Romeo 1 3 9
А.Джовинацци Alfa Romeo 2 2 9
Д.Квят Toro Rosso 1 4 8
А.Элбон Toro Rosso 2 3 8
Д.Расселл Williams 1 5 7
Р.Кубица Williams 2 4 7

Достижения действующих гонщиков в Испании

Подиум Гран При Испании

Достижения действующих гонщиков на Гран При Испании
Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр
круг
подиум победа
все лидер старт финиш
К.Райкконен 16 91 712 137 1 1 2 2 1 5 2
Л.Хэмилтон 12 129 721 173 1 1 4 6 4 7 3
С.Феттель 11 137 660 77 2 1 4 1 5 1
Н.Хюлкенберг 9 10 409 10 6
Д.Риккардо 8 59 459 30 3 3 1 2
С.Перес 8 26 493 5 4
В.Боттас 7 50 367 2 2 1 1
Р.Грожан 7 21 325 3 4 1
М.Ферстаппен 4 40 198 38 4 1 2 1
К.Сайнс 4 22 261 5 6
Р.Кубица 4 14 262 4 4
К.Магнуссен 4 8 259 7 6
Д.Квят 4 4 260 8 9 1
Л.Стролл 2 128 18 11
Ш.Леклер 1 1 64 14 10
П.Гасли 1 12
Джовинацци, Элбон, Норрис и Расселл в Гран При Испании не участвовали

Даниэль Риккардо: «Трасса в Барселоне – одна из лучших в календаре, и там есть всего понемногу. Первый, второй и третий повороты органично продолжают друг друга, а последний сектор трассы очень техничный. Концовка круга достаточно медленная – именно здесь шины начинают терять эффективность, из-за чего сложно чисто закончить круг».

Гран При Испании : Все этапы
Дата Трасса Поул Победитель
13/05/18 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
14/05/17 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
15/05/16 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes М.Ферстаппен Red Bull
10/05/15 Каталунья Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
11/05/14 Каталунья Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes
12/05/13 Каталунья Н.Росберг Mercedes Ф.Алонсо Ferrari
13/05/12 Каталунья П.Мальдонадо Williams П.Мальдонадо Williams
22/05/11 Каталунья М.Уэббер Red Bull С.Феттель Red Bull
09/05/10 Каталунья М.Уэббер Red Bull М.Уэббер Red Bull
10/05/09 Каталунья Д.Баттон Brawn GP Д.Баттон Brawn GP
27/04/08 Каталунья К.Райкконен Ferrari К.Райкконен Ferrari
13/05/07 Каталунья Ф.Масса Ferrari Ф.Масса Ferrari
14/05/06 Каталунья Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
08/05/05 Каталунья К.Райкконен McLaren К.Райкконен McLaren
09/05/04 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
04/05/03 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
28/04/02 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
29/04/01 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Шумахер Ferrari
07/05/00 Каталунья М.Шумахер Ferrari М.Хаккинен McLaren
30/05/99 Каталунья М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
10/05/98 Каталунья М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
25/05/97 Каталунья Ж.Вильнев Williams Ж.Вильнев Williams
02/06/96 Каталунья Д.Хилл Williams М.Шумахер Ferrari
14/05/95 Каталунья М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
29/05/94 Каталунья М.Шумахер Benetton Д.Хилл Williams
09/05/93 Каталунья А.Прост Williams А.Прост Williams
03/05/92 Каталунья Н.Мэнселл Williams Н.Мэнселл Williams
29/09/91 Каталунья Г.Бергер McLaren Н.Мэнселл Williams
30/09/90 Херес А.Сенна McLaren А.Прост Ferrari
01/10/89 Херес А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
02/10/88 Херес А.Сенна McLaren А.Прост McLaren
27/09/87 Херес Н.Пике Williams Н.Мэнселл Williams
13/04/86 Херес А.Сенна Lotus А.Сенна Lotus
21/06/81 Харама Ж.Лаффит Ligier Жиль Вильнев Ferrari
29/04/79 Харама Ж.Лаффит Ligier П.Депайе Ligier
04/06/78 Харама М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus
08/05/77 Харама М.Андретти Lotus М.Андретти Lotus
02/05/76 Харама Д.Хант McLaren Д.Хант McLaren
27/04/75 Монтжуик Н.Лауда Ferrari Й.Масс McLaren
28/04/74 Харама Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
29/04/73 Монтжуик Р.Петерсон Lotus Э.Фиттипальди Lotus
01/05/72 Харама Ж.Икс Ferrari Э.Фиттипальди Lotus
18/04/71 Монтжуик Ж.Икс Ferrari Д.Стюарт Tyrrell
19/04/70 Харама Д.Брэбэм Brabham Д.Стюарт March
04/05/69 Монтжуик Й.Риндт Lotus Д.Стюарт Matra
12/05/68 Харама К.Эймон Ferrari Г.Хилл Lotus
24/10/54 Педральбес А.Аскари Lancia М.Хоторн Ferrari
28/10/51 Педральбес А.Аскари Ferrari Х.М.Фанхио Alfa Romeo

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Прогноз погоды на уик-энд

Свежий прогноз на уик-энд в Барселоне обещает сухую и солнечную погоду в дни проведения Гран При Испании.

Днём с пятницы по воскресенье над трассой небольшая облачность, умеренный южный ветер и около 20 градусов тепла.

Вероятность осадков по ходу уик-энда – не более 10%.

Источник: f1news.ru

В 2020-м Гран При Бразилии переедет в Рио-де-Жанейро

Президент Бразилии Жаир Болсонару заявил на пресс-конференции в среду, что в следующем сезоне национальный Гран При переедет из Сан-Паулу на новую трассу в Рио-де-Жанейро, которая может получить имя Айртона Сенны.

Трасса, которую ещё предстоит построить, скорее всего будет располагаться на территории бывшей военной базы в Деодору.

Жаир Болсонару: «Руководство Формулы 1 хотело бы сохранить Гран При в Бразилии, но у трассы в Сан-Паулу финансовые проблемы и большие долги.

Через шесть или семь месяцев мы построим новую трассу, не потратив для этого бюджетных средств и создав шесть или семь тысяч рабочих мест. Это очень полезно для Рио-де-Жанейро и для Бразилии в целом».

Источник: f1news.ru

Эллисон: Я вообще не участвую в разработке машины

Все, кто смотрел Гран При Азербайджана, помнят, что одним из решающих моментов был собственно старт гонки и её первый поворот, в котором два пилота Mercedes вели принципиальную борьбу за лидерство. Победителем из той дуэли вышел Валттери Боттас – он же потом и поднялся на вершину подиума.

Джейм Эллисон, технический директор Mercedes, готов признать, что по ходу того эпизода ему пришлось поволноваться: «Безусловно, я очень нервничаю, когда они спорят за позицию на трассе, ведь тогда их машины находятся очень близко, и ты волнуешься, чтобы никто их двоих не допустил просчёт в оценке ситуации, ведь это может привести к контакту и последующим неприятностям.

Но при этом мы знаем, что одним из важнейших достояний команды в последние сезоны стали отношения между нашими гонщиками. Они это понимают, мы тоже, и всем бы хотелось, чтобы так оставалось и дальше.

Понимаем мы и то, что атмосфера внутри команды – вещь хрупкая, поэтому всем хочется это сохранить, в том числе и гонщикам, ведь они знают, что такие отношения – на благо всему коллективу».

Отвечая на вопрос, в какой мере он лично участвует в процессе разработке шасси, приходится ли ему самому создавать какие-то чертежи, Эллисон признал: «Я ничем таким не занимаюсь! Кстати, мне всегда неудобно, когда люди, рассуждая о делах команды Mercedes, говорят: «Это машина Джеймса Эллисона».

Суть в том, что в Формуле 1 роль отдельной личности очень невелика. Как я уже сказал, лично я вообще не занимаюсь разработкой. И хотя я играю в команде определённую роль, говорить об определяющем влиянии какого-то одного человека – нонсенс.

Две трети моего рабочего времени я провожу на совещаниях разного рода, и на каких-то из них обсуждаются стратегические вопросы, связанные с будущими гонками или будущими сезонами. Понятно, что моё мнение учитывается именно там. Но у меня только один голос, а опытных инженеров у нас много. И только когда мы оказываемся в ситуации, в которой нет очевидного решения, я беру на себя ответственность и говорю: «Мы будем делать так!»

К счастью, в столь опытной и высококвалифицированной команде, как Mercedes, в большинстве случаев решения появляются сами собой, и наша задача состоит в том, чтобы коллектив продолжал эффективно работать».
Джеймс Эллисон работает в Формуле 1 без малого 30 лет, и если сейчас он занимает руководящую должность в чемпионской команде Mercedes, где работает больше тысячи человек, то в 1993-м он был единственным специалистом по аэродинамике в маленькой команде Larrousse, где весь технический отдел насчитывал лишь 15 сотрудников.

«Команда Larrousse состояла из двух частей – из гоночной бригады и конструкторского отдела, – вспоминает он. – Гоночная бригада была французской, поскольку команда принадлежала Жерару Ляруссу, а к разработке и производству машины он подключил маленькую инженерную компанию, базировавшуюся в Англии, в Бистере. Точно не помню, сколько нас было, возможно, человек пятнадцать.

Весь отдел аэродинамики состоял из меня и двух модельщиков. Разумеется, то, что у нас получалось, было просто ужасным – ничего другого и быть не могло, когда проектом занимается так мало людей. Тем не менее, удивительно, что нам удалось построить машину, которая иногда добиралась до финиша. И мы даже зарабатывали очки, хотя тогда они присуждались только гонщикам, занявшим первые шесть мест!

Нас было мало, но энергии у нас было хоть отбавляй! Мне в том году исполнилось 25 лет, и я занимался делом своей мечты! Это было здорово!»

Источник: f1news.ru

Фестиваль Формулы 1 пройдет 8 июня в Чикаго

В 2017 году в Лондоне прошел первый Фестиваль Формулы 1, с тех пор подобные мероприятия регулярно проводятся в разных городах мира. В 2019-м первый Фестиваль уже состоялся в Шанхае, а второй намечен на 8 июня – праздник автоспорта пройдет в Чикаго на стадионе для американского футбола «Солджер Филд».

Имена участников пока не называются, но кроме демонстрационных заездов Формулы 1, болельщики на больших экранах увидят прямую трансляцию квалификации Гран При Канады, а завершится Фестиваль выступлением группы Judah & the Lion.

Шон Братчес, коммерческий директор Формулы 1: «Фестиваль в Шанхае прошел с огромным успехом, и теперь мы рады отправиться в Чикаго – город, знаменитый своими страстными спортивными болельщиками. Мы с нетерпением ждем приезда в США, чтобы показать местным болельщикам атмосферу гоночного уик-энда и продемонстрировать возможности Формулы 1».

Кроме Чикаго в этом году Фестивали Формулы 1 пройдут в Лос-Анджелесе и Бразилии.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Для меня Гран При Испании – самый важный в году

Карлосу Сайнсу предстоит один из самых важных уик-эндов в году – его домашний Гран При Испании, где он впервые будет участвовать в качестве гонщика McLaren, что только добавляет ответственности. На встрече со спонсорами из испанской пивоваренной компании Hijos de Rivera Brewery, которой принадлежит бренд Estrella Galicia, он рассказал о своих ожиданиях, связанных с пятым этапом чемпионата.

«Лично для меня этот Гран При – самый важный в году, у него достаточно давняя история, и он уже стал обязательной частью календаря чемпионата, – сказал Карлос, говоря о неопределённой ситуации вокруг испанского этапа чемпионата. – Это надо учитывать, и я надеюсь, что переговоры пройдут успешно. Я спокоен за всё прочие аспекты, кроме политики. И вообще, когда Liberty Media ведёт переговоры, неплохо бы задавать вопросы гонщикам, а не политикам.

Пожалуй, именно в Барселоне я добивался своих лучших результатов. Машины, которые были в моём распоряжении, всегда лучше справлялись с поворотами, чем с прямыми отрезками, и эту трассу я отлично знаю. 5-й результат в квалификации в 2015 году стал одним из ярких моментов моей карьеры, оставивший приятные воспоминания».

По словам Сайнса, хотя счёт заработанным очкам в этом году он открыл только в Баку, перед гонкой на каталонском кольце он настроен вполне оптимистично: «Старт сезона был не лучшим, но важно, что мне комфортно в команде и за рулём машины, поэтому в Барселону я приехал, чувствуя уверенность в своих силах. Надеюсь, в этот уик-энд нам удастся избежать неприятностей.

Когда бы я ни выступал в Барселоне, здесь много болельщиков, которые устраивают нам очень тёплый приём, и это придаёт дополнительный настрой.

Безусловно, нам есть над чем работать, ведь машины некоторых команд проходят круги на секунду быстрее, чем McLaren, и отчасти наше отставание связано с двигателем. Но цель в том, чтобы продолжать модернизацию машины в течение всего сезона. Прогресс, которого удалось достичь мотористам Renault, позволил несколько сократить отставание от лидеров, но надо, чтобы этот процесс продолжался. Надеюсь, постепенно они разберутся с проблемами надёжности.

Рассуждая реалистично, я бы хотел, чтобы мы стали лучшей командой середины пелотона, и если говорить о предстоящем уик-энде, то седьмое или восьмое место было бы вполне достойным результатом. Впрочем, всегда надо быть готовым к тому, что у кого-то из-лидеров могут возникнуть проблемы».

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне подтвердили перекладку асфальта

Мы писали о планах владельцев автодрома в Сильверстоуне переложить асфальт. Сегодня это подтверждено официально – в июне на британской трассе уложат новое покрытие, а все работы планируют завершить к Гран При Великобритании, который пройдет с 12-14 июля.

Стюарт Прингл, управляющий директор автодрома: «Воплощение этих планов в жизнь потребовало напряженной работы всех сотрудников Сильверстоуна. Мы были полностью сосредоточены на принятии правильных решений, чтобы гарантировать будущее самых важных для нас этапов – Формулы 1 и MotoGP.

Мы освободили время в графике занятости трассы, чтобы провести все необходимые работы. Трасса будет готова к Гран При Великобритании. У нас появится покрытие, позволяющее проводить автомобильные и мотоциклетные соревнования независимо от погодных условий на протяжении всего года. Я очень благодарен нашим клиентам, которые помогли нам выделить этот период в календаре для замены асфальта».

Кроме того, в Сильверстоуне объявили о продлении контракта на проведение этапа MotoGP до 2021 года включительно.

Источник: f1news.ru

Видео: Круг в Барселоне с 360-градусной камерой

Пресс-служба Alfa Romeo прислала видеоролик, снятый на тестах в Барселоне 360-градусной камерой на машине Антонио Джовинацци. Картинку можно тянуть в сторону мышкой, чтобы изменить угол зрения.

Источник: f1news.ru

Камильери: Результаты Ferrari не отвечают ожиданиям

Луис Камильери, исполнительный директор компании Ferrari, вынужден признать в сущности очевидное: результаты Скудерии в начале сезона не соответствуют ожиданиям. Гонщики итальянской команды в 2019 году пока не выиграли ни одного Гран При, зато её главные соперники, команда Mercedes, завоевала четыре победных дубля подряд.

Впрочем, это вовсе не значит, что поводов для оптимизма нет.

«Результаты ниже наших ожиданий, – заявил Камильери в ходе телеконфренции с бизнес-аналитиками, посвящённой экономическим итогам первого квартала. – Но я сохраняю уверенность, поскольку у нас есть все составляющие и необходимые ресурсы, чтобы быть серьёзными претендентами на победу в чемпионате.

Мы продемонстрировали, что у нас быстрая машина, и сейчас сосредоточены на том, чтобы улучшить её баланс в целом и повысить эффективность. Ferrari – отличная команда, за неё выступают два прекрасных гонщика; очень важно, что у нас сплочённый коллектив, в котором работают целеустремлённые и талантливые специалисты. Мы приложим максимум усилий, чтобы достичь наших целей».

Источник: f1news.ru

Дэни Салливан – третий стюард Гран При Испании

Бывший гонщик Tyrrell, чемпион Indycar и победитель «500 миль Индианаполиса» Дэнни Салливан приглашен на роль третьего стюарда Гран При Испании. В этом сезоне он уже был стюардом на первом этапе в Мельбурне.

Вместе с ним спорные ситуации будут разбирать стюард Формулы 2, Формулы 3 и Формулы Е Матьё Реммери и член Всемирного совета FIA Гари Конелли.

В этом году приглашёнными стюардами были Эмануэле Пирро в Бахрейне, Дерек Уорик в Китае и Мика Сало в Азербайджане.

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo надеются на очки двумя машинами

Кими Райкконен заработал очки для Alfa Romeo во всех гонках сезона, в Барселоне команда надеется финишировать в призовой десятке двумя машинами…

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Вспомните впечатляющее выступление Кими и Антонио на квалификации в Баку – вот в таком духе мы хотим продолжать.

Мы сделали необходимые выводы после зимних тестов в Барселоне, когда ошиблись с направлением развития машины. Сейчас я уверен – в этот уик-энд мы вполне можем впервые в сезоне заработать очки двумя машинами».

Кими Райкконен: «Судя по работе машины на зимних тестах, в этот уик-энд у нас всё должно быть в порядке, даже при том, что все команды за это время добились прогресса.

У нас хорошая, быстрая машина, теперь надо работать над тем, чтобы сделать её ещё лучше. Если в этот уик-энд мы максимально используем её потенциал, он может оказаться весьма успешным».

Антонио Джовинацци
: «В Бахрейне я пропустил вторую тренировку, в Китае – первую, а в Баку не мог поверить, что сессию отменили. Я тогда пошутил, что эти тренировки не для меня, а сейчас с нетерпением жду возможности сесть за руль и поработать в пятницу.

Хороший результат квалификации в Баку, где я оказался восьмым, очень важен для меня. Теперь хотелось бы сильно и стабильно провести весь уик-энд. Если с машиной обойдётся без проблем, у меня появится шанс заработать свои первые очки в этом году».

Источник: f1news.ru

В Renault F1 меняется управленческая структура

В Renault Sport Racing меняют организационную структуру своих подразделений во Франции и Великобритании, с тем чтобы повысить эффективность управления и укрепить их технические департаменты.

Эти шаги были предусмотрены ещё в 2016-м, когда составлялись стратегические планы развития команды, и должны оказать позитивное влияние уже в ближайшие сезоны, но прежде всего связаны с подготовкой к 2021 году.

В Вири-Шатийон создаются две новые должности: главным инженером назначен Кристоф Мари, он приступит к своим обязанностям 1 августа, а Стефан Родригес станет директором проекта и возглавит службу снабжения. Оба будут подчиняться Реми Таффену, техническому директору моторостроительного подразделения.

В Энстоуне должность главного инженера занял Мэтт Харман, и ему предстоит отчитываться перед Ником Честером, техническим директором, отвечающим за разработку шасси.

Все три специалиста, получивших новые назначения, будут введены в состав совета директоров команды Renault F1. Изменения структуры руководства обоих подразделений позволят Таффену и Честеру сосредоточиться на вопросах повышения эффективности силовой установки и шасси, но они также продолжат заниматься вопросами общего руководства.

Ранее Кристоф Мари в течение 14 лет работал в Ferrari и в компании Mercedes High Performance Powertrains, а в последнее время занимал должность главного моториста в автоспортивном подразделении концерна PSA.

Стефан Родригес работает в Renault Sport c 2001 года, занимал разные должности и дошёл до уровня руководителя проекта, в этом качестве отвечая за создание гибридных силовых установок нового поколения.

Мэтт Харман присоединился к Renault в 2018 году, став заместителем главного конструктора, а до этого более семи лет отработал в Mercedes AMG F1, где отвечал за вопросы интеграции силовой установки и разработку трансмиссии.

Источник: f1news.ru

Строительные работы в Монреале пока не завершены

За месяц до Гран При Канады на автодроме имени Жиля Вильнёва в Монреале всё ещё продолжаются работы по возведению нового трёхэтажного комплекса боксов, который планировалось сдать 30 апреля.

Проблемы связаны с крышей – подрядчики использовали некачественную пароизоляцию и строительная инспекция не приняла работу. Теперь назначен новый подрядчик, которому придётся заменить часть крыши, а открытие перенесено на 15 мая, когда в Монреаль прилетит исполнительный директор Liberty Media Чейз Кэри – и пройдёт пресс-конференция с ним и с промоутером гонки.

Строительство нового комплекса боксов было одним из ключевых условий продления контракта на проведение Гран При Канады до 2029 года.

Источник: f1news.ru

Марк Хьюз: Карлос Сайнс еще заявит о себе

Начало сезона для Карлоса Сайнса получилось не слишком удачным, но отчасти невысокие результаты гонщика McLaren связаны с невезением. Британский эксперт Марк Хьюз полагает, что на домашнем Гран При Испании Карлос сможет себя проявить

В нынешнем сезоне о Карлосе Сайнсе говорят не так много – большее внимание приковано к его напарнику-дебютанту Ландо Норрису. Однако нельзя сказать, что Норрис опережает Сайнса – скорее Карлосу не везло из-за желтых флагов в двух квалификациях – в Мельбурне и в Баку.

В Бахрейне и Китае прошли квалификации, по итогам которых можно проводить прямое сравнение гонщиков McLaren – и Сайнс оказался быстрее. В Бахрейне он мог проявить себя, но между Карлосом и его бывшим напарником Максом Ферстаппеном произошло столкновение. Начало карьеры испанца в McLaren получилось разочаровывающим – потенциально он мог показать хорошие результаты, но заработал очки только в Азербайджане, финишировав седьмым позади Серхио Переса.

Сейчас же Сайнс отправляется на домашний этап в Барселону, где в квалификациях в четырех попытках его ни разу не смогли опередить напарники, хотя одним из них был Ферстаппен.

В дебютный сезон в 2015-м Карлос за рулем Toro Rosso на десятую опередил Ферстаппена в квалификации, на первом круге пропустил напарника, но в конце гонки обогнал Макса и финишировать на заслуженном девятом месте. В Испании в 2016-м Ферстаппен уже выступал за «старшую» команду Red Bull Racing, а Сайнс уверенно опередил Даниила Квята, заняв восьмое место на старте, всего десятую уступив Валттери Боттасу за рулем более быстрой машины Williams.

В 2017-м у Toro Rosso была менее конкурентоспособная машина, поэтому Сайнс квалифицировался только двенадцатым, но оказался значительно быстрее напарника Квята. В прошлом году он был быстрее напарника по Renault Нико Хюлкенберга, прошел в финал, а в гонке сдержал Фернандо Алонсо и финишировал седьмым.

Карлос безупречно выступает в Барселоне, но не стоит думать, что он – специалист одной трассы. По какой-то причине его акции котируются ниже его возможностей. В прошлом году в Renault в начале сезона Карлос выглядел не таким быстрым на фоне Хюлкенберга, но по ходу сезона прогрессировал, и во второй половине сезона в квалификации их разделяли уже сотые. В этом году вполне очевидно, что в McLaren внимание приковано к Норрису, но Ландо не опережает Сайнса.

В пятом сезоне у Сайнса появилась зрелость, и он по-прежнему очень хорош на мокрой трассе и в переменчивых условиях. Закон средних чисел говорит о том, что вскоре Карлос заявит о себе, и предстоящий уик-энд – отличный момент, чтобы это сделать.

Источник: f1news.ru

Две независимые зоны DRS в Барселоне

Накануне Гран При Испании в FIA подтвердили расположение двух независимых зон DRS на автодроме Circuit de Barcelona-Catalunya.

Как и в прошлом году, пилоты смогут изменить положение управляемого элемента заднего антикрыла в начале прямой между 9-м и 10-м поворотами, и в начале стартовой прямой.

Первая точка замера интервала между машинами расположена за 86 метров до 9 поворота, вторая – за 57 метров до 16-го.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф может возглавить менеджмент Формулы 1?

Контракт Тото Вольффа с Mercedes истекает в конце 2020 года, и не исключено, что ему будет предложено сменить Чейза Кэри на посту главы менеджмента Формулы 1 – об этом пишет RaceFans.

Ссылаясь на ряд неназванных информированных источников, издание сообщает, что Вольфф обдумывает своё будущее, ведь череда успехов Mercedes может прерваться, когда в 2021 году вступит в силу новый технический регламент и будет введён контроль расходов команд. Кроме того, в ближайшие недели ожидается отставка Дитера Цетше с поста главы председателя правления концерна Daimler AG, и это тоже может повлиять на решение Вольффа.

65-летнего Цетше заменит Ола Каллениус, в настоящее время возглавляющий подразделение, которое занимается перспективными разработками, и активно продвигающий электрические технологии – по слухам, появление заводской команды Mercedes в Формуле E в следующем сезоне – его инициатива.

Также стоит учитывать, что Каллениус и Вольфф якобы не очень хорошо ладят, хотя, конечно, в публичных комментариях австриец уверяет, что это не так. В тоже время Чейз Кэри после 2020 года может оставить пост исполнительного директора Формулы 1, хотя и останется главой совета директоров Formula One Group – таким образом, появится вакансия, привлекательная для Вольффа.

Акции Формулы 1 торгуются на бирже, и для акционеров важно, чтобы менеджер уровня Чейза Кэри оставался на одной из руководящих должностей в группе компаний, продолжая заниматься стратегическими вопросами отношений с инвесторами.

Можно ожидать, что в ближайшие месяцы за кулисами будут идти интенсивные переговоры сторон, от итогов которых зависит дальнейшее развитие событий. Но в настоящее время в Формуле 1 отказываются от каких-либо комментариев.

Источник: f1news.ru

Антонио Фуоко сядет за руль Ferrari на тестах

На следующей неделе, 14 и 15 мая, в Барселоне пройдут вторые тесты по ходу сезона. Сегодня стали известны имена пилотов, которые проведут тесты за рулем Ferrari.

В первый день работать на испанской трассе будет Шарль Леклер. Во второй его сменит Антонио Фуоко, который в нынешнем сезоне работает на симуляторе Скудерии. Для итальянского гонщика это уже не первый опыт пилотирования машины Формулы 1 – в 2015-м и в 2016-м Антонио уже участвовал в тестах вместе с Ferrari.

На следующей неделе Ferrari участвует и в шинных тестах Pirelli. В первый день работу начнет Себастьян Феттель, а во второй его сменит Шарль Леклер.

В тестах в Барселоне примет участие еще один участник Гоночной академии Ferrari – Каллум Айлотт. Британец сядет за руль Alfa Romeo во вторник, и для него это станет дебютом в Формуле 1.

Источник: f1news.ru

В Red Bull представляют свой новый моторхоум

Знаменитая «Энергетическая станция» (Energy Station), многоуровневый и просторный моторхоум Red Bull, который на европейских этапах сезона в течение 14 лет использовали Red Bull Racing и Toro Rosso, остался в прошлом. С 2019 года команды будут базироваться в новом моторхоуме, и новоселье состоится в этот уик-энд в Барселоне.

Как сообщает пресс-служба Red Bull, теперь Energy Station выглядит совсем не так, как её предыдущая версия, и её уже прозвали «Деревянным домом» (Holzhaus).

Изначально такое название получил моторхоум, который с прошлого года использовала команда Red Bull, выступающая в чемпионате MotoGP, а в этом году свой Holzhaus получили Red Bull Racing и Toro Rosso. Такое название выбрано не случайно: он действительно сделан из древесины австрийской лиственицы.

Новая «Энергетическая станция» отличается впечатляющими размерами: её площадь составляет 1221 кв.м, что на 27% больше, чем у предшественницы. Бригада из 25 человек справляется с возведением моторхоума меньше чем за два дня, а на демонтаж уходит в два раза меньше времени.

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «На Гран При Сан-Марино 2005 года в Red Bull задали новые стандарты, представив свою Energy Station. На протяжении 14 предыдущих сезонов она претерпела несколько трансформаций, меняясь со временем, прежде всего для того, чтобы с появлением Toro Rosso вмещать две команды, а затем была не раз модернизирована, чтобы отвечать нашим новым требованиям.

На этой неделе мы вновь меняем правила игры, представляя новую «Энергетическую станцию», это экологически дружественная конструкция, спроектированная с тем расчётом, чтобы удовлетворять текущим и будущим нуждам и нашей команды, и Toro Rosso».

Интервьер нового моторхоума

Франц Тост, руководитель Toro Rosso: «Мы рады возвращению в Европу на первый европейский этап сезона. Чтобы сделать это событие еще более интересным, Toro Rosso вместе с Red Bull Racing представит миру Формулы 1 новый моторхоум. В нашем новом доме, который сразу привлекает внимание всего паддоке, больше места; благодаря просторной планировке обе команды получат уютную и современную рабочую среду, что станет дополнительным стимулом приезжать на трассу по утрам.

Очень важно поддерживать боевой дух сотрудников на высоком уровне, особенно если учесть, сколько времени они проводят на трассе. Наличие такого потрясающего моторхоума порадует всех. Кроме того, очень важно, чтобы наши гости получали теплый прием и чувствовали себя комфортно, поэтому наш новый моторхоум построен в основном из лиственницы, произрастающей в австрийской Штирии, что создает уютную атмосферу.

Мы с нетерпением ждем открытия наших офисов в новом доме на европейских этапах и надеемся на захватывающий гоночный уик-энд в Барселоне».

Интерьер нового моторхоума

Простота – вот основной принцип, которого придерживались создатели Holzhaus, хотя, разумеется, сооружение представляет собой весьма сложную конструкцию. Сразу после завершения гоночного уик-энда в Барселоне команде предстоит в срочном порядке перевезти новую Energy Station в порт Империя, что в Итальянской Ривьере, где моторхоум будет собран на плавучей платформе, после чего его отбуксируют в Монте-Карло.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Только Макс был безупречен

В Red Bull Racing привезут в Барселону серьёзно доработанную машину. В интервью Auto Bild советник Red Bull Хельмут Марко подтвердил уверенность в том, что Ферстаппен сможет навязать борьбу лидерам.

Хельмут Марко: «У Хэмилтона, Боттаса, Феттеля и Леклера были подъёмы и спады. Только Макс действовал безупречно, всегда добиваясь от машины максимума, а порой даже большего. Он безусловно готов к чемпионскому титулу. В Барселоне нам нужно продемонстрировать свою силу».

Источник: f1news.ru

Леклер: Моя цель — стать лидером команды

В Ferrari ещё до начала сезона заявили о том, что сделают ставку на Себастьяна Феттеля в борьбе за чемпионский титул – и несколько раз использовали командную тактику, чтобы помочь немцу. Пока Шарль Леклер соглашается выполнять приказы, но в интервью Monaco Matin он заявил, что так будет не всегда.

Шарль Леклер: «Я исполняю приказы уступить позицию до определённого момента. Моя цель — стать лидером команды, тогда и вопрос о том, что я должен уступить позицию, не возникнет».

Источник: f1news.ru