Марио Изола: Шины — всегда важная тема

В начале сезона поведение шин Pirelli играло большую роль в результатах – многие считают, что именно в этом причина блестящих успехов Mercedes. Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола пояснил, в чём именно заключается эта разница

Вопрос: Шины в Баку были одной из главных тем обсуждения. Вы этого ожидали?
Марио Изола: Шины – всегда важная тема, когда нужно добиться максимальной эффективности от гоночной машины. Они могут серьёзно повлиять на скорость. Мы знали, что в Баку, в зависимости от условий, может оказаться сложно найти оптимальный баланс температур передних и задних шин. Асфальт там не очень абразивен, большую роль играет сцепление задних колёс.

Существовал риск гранулирования передних колёс. Кроме того, на этот раз не удалось провести первую тренировку, а во второй, по ходу которой команды готовятся к квалификации и гонке, дважды появлялись красные флаги. Единственной сессией, по ходу которой условия были похожи на стартовые, оказалась третья тренировка в субботу. Однако по ходу гонки температура асфальта упала на 10 градусов. Кроме того, воздух тоже становился всё холоднее, и на длинной прямой шины сильно остывали. На фоне всего этого, я очень доволен эффективностью шин Medium. Они работали очень хорошо.

Вопрос: Ожидали ли вы перед гонкой, что Medium окажутся столь эффективны? Некоторые опасались, что на их прогрев уйдёт гораздо больше времени
Марио Изола: Нет, честно говоря, не ожидали. Но на свободных тренировках было собрано очень мало данных о поведении Medium на длинных сериях. С Soft ситуация была похожей, и именно поэтому многие гонщики не смогли продержаться на них так долго, как рассчитывали. На коротких сериях пилотам не нужно было так беречь шины. Это объясняет более высокий износ. Впрочем, большинство проблем на тренировках возникали из-за сложностей с прогревом Medium. И, похоже, в гонке такой проблемы не было.

Вопрос: В прошлом году Pirelli привозила на некоторые гонки шины с уменьшенным протектором, чтобы предотвратить перегрев. Можно ли в этом году увеличить толщину протектора, чтобы облегчить прогрев?
Марио Изола: Нет, мы не только уменьшили толщину протектора в этом сезоне, мы изменили всю структуру. Речь идёт о полностью новых шинах с новыми составами резины. Действительно, в прошлом году у нас возникали сложности, прежде всего с перегревом и пузырением. Избегать этого – наша главная задача.

Вопрос: Теперь вас упрекают в том, что вы перестарались, и шины быстро выходят из рабочего диапазона температур
Марио Изола: Я думаю, здесь речь идёт о сочетании факторов. Многие команды настолько продвинулись в разработке своих машин, что в результате они слишком бережно обращаются с шинами. Вместе с усилиями по избавлению от перегрева, это привело к такому результату. Но ситуация не так уж плоха. В конце квалификации в Баку температуры оказались крайне низкими, но времена на круге были чрезвычайно хорошими – на секунду быстрее, чем год назад. Так что нельзя говорить, что уровень сцепления этих шин недостаточен.

Вопрос: Некоторые жалуются, что рабочий диапазон становится всё уже. Это правда?
Марио Изола: Нет, мы всегда работаем над тем, чтобы увеличить рабочий диапазон. Не думаю, что у этих шин он меньше, чем у прошлогодних. Диапазон лишь сместился кое-где. Поэтому у нас новая стратегия по выбору составов. Мы решили, что будем действовать чуть более консервативно, чтобы позволить пилотам больше атаковать в гонке. Из-за этого возникает чуть больше проблем с прогревом. На первом круге после выезда из боксов, возможно, есть некоторые трудности, но потом шины работают хорошо. Если вы посмотрите на собранные данные, то не увидите никаких признаков того, что что-то не так.

Вопрос: Была ли гонка в Баку самой сложной с точки зрения прогрева шин?
Марио Изола: Да, там очень сложно заставить шины работать. То же самое в большой степени будет верно для Монако. Но мы привезём очень мягкие шины, C5. При прогреве C3, вероятно, возникнут сложности, но их никто использовать не будет.

Вопрос: Чтобы добиться нужной температуры шин, некоторые увеличивают прижимную силу. Другие пошли иным путём, и направляют в шины тепло от тормозов. Можете ли вы объяснить, как эти методы отражаются на шинах?
Марио Изола: Если повышать прижимную силу, то шины сильнее нажимают на асфальт. То есть, поверхность контакта увеличивается. Это улучшает распределение тепла. Все команды измеряют температуру снаружи, на протекторе, и изнутри, в каркасе. Однако важна температура в самой шине, которую нельзя измерить снаружи. По данным с протектора и каркаса можно догадаться, насколько хорошо работает шина. Если вы увеличиваете прижимную силу, машина меньше скользит. Это позволяет лучше контролировать температуру поверхности шины.

Передачей тепла от тормозов можно регулировать температуру каркаса шины. Но это влияет и на давление в шинах. Это сложная техническая задача – найти оптимальный компромисс. Например, на пятничной тренировке в Баку одни команды столкнулись с гранулированием передних шин, а другие – задних. Те, кто хотел защитить передние шины, имел проблемы сзади, а те, кто хотел сохранить задние шины для лучшего сцепления на разгонах, сражался с проблемами спереди. В субботу ситуация стала намного лучше, потому что инженеры взяли баланс под контроль.

Вопрос: В третьей тренировке Ferrari была на полторы секунды быстрее Mercedes, но в квалификации Mercedes легко завоевала поул. По словам Тото Вольфф, решающую роль сыграли шины. Это может быть правдой?
Марио Изола: Я не думаю, что роль шин была настолько важна. Результаты свободных заездов в Баку были не полностью репрезентативны, их было сложно интерпретировать. Кроме того, состояние трассы значительно улучшилось, в начале уик-энда асфальт был слишком пыльным. Многие команды в конце сессии поставили Soft, и эти шины оказались намного быстрее, чем Medium. Разница в полторы секунды только благодаря пониманию шин, – на мой взгляд, это слишком много. Хотя я должен поблагодарить вас за то, что вы так высоко оцениваете наш вклад.

Вопрос: Видите ли вы большую разницу в понимании шин между командами?
Марио Изола: Для всех наши шины всё ещё относительно новые. Вот почему у одних команд проблем бывает больше, чем у других. Мы должны каждый год адаптировать нашу продукцию, потому что машины каждый год меняются. Но по ходу сезона все учатся. Вот почему разница сейчас немного больше, чем в конце прошлого года.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Нужно, чтобы всё сложилось

В Toro Rosso надеются, что уик-энд в Барселоне пройдёт без проблем – и команда продемонстрирует потенциал машины…

Даниил Квят: «Трассу в Барселоне все отлично знают, но нельзя сказать, что она лёгкая для пилотирования и поиска оптимальных настроек. Проехать идеальный круг здесь очень непросто. Интересно будет посмотреть, насколько конкурентоспособной окажется наша машина в этот уик-энд.

На зимних тестах в Барселоне у нас всё прошло относительно гладко, но это не значит, что на этой неделе сложностей на возникнет. Надеюсь, по ходу уик-энда всё сложится и мы будем быстры по ходу всех сессией. На одних этапах в этом году мы были сильны в квалификациях, на других – в гонках. Теперь нам нужен уик-энд, чтобы всё сложилось.

На испанской трассе порой небольшое изменение направления ветра или температуры может серьёзно изменить поведение машины от одной сессии к другой – важно следить за ситуацией и вносить коррективы.

Все гонщики знают эту трассу, как свои пять пальцев – в этот уик-энд плотность результатов будет ещё большей, чем прежде, так что нам нужно добиться максимума во всём. Конфигурация включает самые разнообразные повороты – нужно добиться эффективной работы машины в каждом из них.

Все готовят новинки к этому этапу. Надеюсь, наши обновления сработают так, как мы рассчитываем – и позволят прибавить. Мы напряженно работаем, двигаясь вперёд от гонки к гонке».

Алекс Элбон: «Выступая в молодежных сериях, я гонялся в Барселоне чаще, чем на других трассах в календаре Формулы 1. Каталонское кольцо популярно в молодежных чемпионатах. В прошлом году в Формуле 2 я завоевал поул на этой трассе – она мне нравится. К тому же я уже работал там на зимних тестах, и мне очень поможет этот опыт. С нетерпением хочу узнать, что изменилось по сравнению с февралём.

На первых тестах я не знал, чего ждать. Я рад, что в соответствии с нашим планом по доработке машины мы привезём несколько новинок на эту гонку. Наша цель – стабильно бороться за места в десятке! Мы неплохо выглядели на предсезонных тестах в Барселоне, в этот уик-энд я надеюсь снова добиться успеха.

В Баку мы использовали обновленную силовую установку Honda – судя по всему, это помогло в гонке, так что мне любопытно, как это повлияет на нашу скорость в Барселоне. В середине пелотона очень плотные результаты, так что нас ждет интересный уик-энд.

Наконец, здорово, что начинается европейская часть сезона, теперь дорога домой будет занимать меньше времени. Мне кажется, с тех пор, как начался сезон, я провёл дома всего пять дней».

Источник: f1news.ru

Латифи отработает два дня тестов в Барселоне за Williams

Через день после окончания Гран При Испании там же, в Барселоне, стартуют двудневные тесты. В большинстве команд хотя бы один из дней за рулём машины будет работать кто-то из основных пилотов, однако в Williams решили иначе – оба дня отработает резервный гонщик команды Николас Латифи.

Для Латифи, в настоящий момент лидирующего в Формуле 2, это далеко не первый опыт работы за рулём машины Формулы 1 – ещё два года назад он принимал участие в тестах в составе Renault, а в прошлом году – Force India.

Этой зимой Латифи должен был отработать и часть дней на предсезонных тестах Williams, но затем в команде скорректировали программу и решили использовать основных пилотов. Тем не менее, Латифи уже работал на FW42 на тестах в Бахрейне.

Источник: f1news.ru

Расселл: Мы надеемся, что новинки сработают

В Williams привезут в Испанию множество новинок – и надеются, что они позволят добиться прогресса

Дэйв Робсон, старший гоночный инженер: «Барселона остается популярным местом для тестирования новых компонентов и представления новинок. В этот уик-энд условия будут отличаться от тех, что мы видели на зимних тестах.

Программа пятничных тренировок в Баку была сильно сокращена, так что нам многое предстоит протестировать в предстоящую пятницу. После окончания утк-энда здесь же пройдут двухдневные тесты, поэтому в пятницу мы оценим новинки для решения текущих вопросов, а на тестах проверим долгосрочные решения.

Компания Pirelli привезет самые жесткие составы, поэтому в зависимости от условий на трассе вывод шин в рабочий диапазон для всех может стать проблемой.

Вернувшись из Баку, вся команда в Гроуве превосходно поработала, восстановив поврежденные компоненты и обеспечив своевременное прибытие в Барселону новинок для тестов».

Роберт Кубица: «Все хорошо знают трассу в Барселоне не только благодаря тестам в Формуле 1, но и по выступлениям в других сериях. Но по сравнению с зимними тестами в этот уик-энд мы будем работать при другой погоде и в иных условиях. Думаю, все ждут возвращения в Испанию. Впереди первый европейский этап, все привезут новинки. Посмотрим, каких результатов мы сможем добиться».

Джордж Расселл: «Я рад вернуться в Барселону – на этой трассе я победил в прошлом году в Формуле 2. В этот уик-энд мы протестируем несколько интересных компонентов. Надеюсь, они позволят нам переломить ситуацию и прогрессировать в оставшихся гонках сезона».

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Испании.

В четверг на вопросы журналистов ответят Себастьян Феттель (Ferrari), Карлос Сайнс (McLaren), Валттери Боттас (Mercedes), Пьер Гасли (Red Bull Racing) и Джордж Расселл (Williams)

В пятницу приглашены представители команд: Маттиа Бинотто (Ferrari), Гюнтер Штайнер (Haas F1), Фредерик Вассёр (Alfa Romeo), Франц Тост (Toro Rosso) и руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола.

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на F1News.Ru.

Источник: f1news.ru

Переговоры о контракте с Барселоной продолжаются

Контракт на проведение Гран При Испании истекает в этом году, и мы писали, что в следующем году этап в Барселоне может уступить место гонке в Зандфорте. Однако владельцы каталонской трассы продолжают переговоры с Liberty Media и уверены, что гонка останется в календаре.

«Переговоры продолжаются и должны войти в активную стадию уже после гоночного уик-энда – в мае-июне, – заявил неназванный представитель автодрома. – Мы хотим продлить контракт и сохранить гонку, но проводить её без финансовых потерь. Я с оптимизмом оцениваю наши шансы сохранить Гран При. Думаю, мы договоримся.

В январе мы были уверены, что к маю сможем сделать заявление, но из-за некоторых обстоятельств пришлось всё отложить. Но вместе с Liberty Media мы по-прежнему заинтересованы в гонке.

Мы хотим улучшить баланс за счет сокращения выплат или повышения доходов, в том числе от продажи билетов. Обсуждение условий продолжается, все проблемы можно решить. Повторю, что я настроен оптимистично, хотя у нас только два пути: либо контракт будет подписан, либо нет, и третьего не дано. Но Гран При 2019 года не станет последней гонкой Формулы 1 в Барселоне – сейчас мы в этом уверены».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Мы знаем, что силы почти равны

Перед началом испанского уик-энда руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил о своих ожиданиях…

Тото Вольфф: «Посе зимних тестах никто бы не смог предсказать, что четыре победных дубля подряд в начале сезона останутся за Mercedes. Но сейчас у нас уже 173 очка – фантастический результат, ставший возможным благодаря напряженной работе каждого сотрудника команды. Наше стремление к достижению цели, голод по победам и любовь к гонкам сейчас сильнее, чем когда-либо прежде.

Результаты рисуют относительно чёткую картину, но она выглядит слишком лестной для нас. На самом деле, расстановка сил в четырёх прошедших гонках менялась. В Австралии и Китае наша машина была самой быстрой, но в Бахрейне мы уступали в скорости и победили за счёт лучшей надёжности. В Азербайджане создать комфортный отрыв от соперников не удалось, поэтому у нас нет излишней самоуверенности – мы знаем, что силы почти равны.

Предстоящий этап пройдёт в Барселоне, где наши соперники были очень быстры на зимних тестах, так что Гран При Испании не станет «лёгкой прогулкой». Несмотря на хорошее начало сезона, мы знаем, что во многих областях должны прибавить. Мы ждём напряженной борьбы по ходу уик-энда – и с соперниками, и между нашими гонщиками. В этом сезоне ещё многое может произойти – важно уверенно стоять на ногах».

Источник: f1news.ru

Вернь: Уход из Формулы 1 – лучшее, что со мной произошло

Жан-Эрик лишился места в Формуле 1 в конце 2014 года, когда в Toro Rosso не продлили с ним контракт. Сейчас французский гонщик выступает в Формуле Е и WEC, а также развивает компанию Veloce Sports, которую основал в прошлом году вместе с Рупертом Свендсеном-Куком. Компания специализируется на киберспорте, а Жан-Эрик стремится стать Берни Экклстоуном мира компьютерных гонок.

«Полагаю, уход из Формулы 1 – лучшее, что со мной произошло, – приводит слова Верня Reuters. – Это на многое открыло мне глаза. Когда Хельмут Марко отправил меня в бессрочный отпуск и я потерял возможность выступать за команды Red Bull, я оказался без контракта, без денег и без будущего. Мне пришлось очень быстро менять свою жизнь. В 23 или 24 года я оказался в тупике, ведь кроме гонок у меня в жизни ничего не было.

Я не хотел еще раз оказаться в такой ситуации, поэтому начал инвестировать в проекты, в которые верил. Я инвестирую время и энергию в компании будущего. Veloce – один их таких проектов.

Формула 1 существовала много лет, но изначально у нее не было бизнес-модели. Затем пришел Берни Экклстоун и собрал команды, сделав из чемпионата успешный спорт. Он создал бизнес-модель вокруг Формулы 1. Я уверен – мы сможем сделать с киберспортом то, что Берни сделал с Формулой 1.

В прошлом году мы привезли в Монцу на Гран При Италии блогера из YouTube, который сотрудничает с нами. В паддоке его узнали всего два человека – Шарль Леклер и Макс Ферстаппен. Они его узнали потому, что оба играют в видеоигры. Они из нового поколения.

За пределами паддока блогера знали многие болельщики. Они его ждали, и когда он вышел, то звали его по имени и просили автографы. Люди из Интернета могут стать знаменитыми, и таких будет появляться все больше и больше».

Источник: f1news.ru

Команда пилотов вновь сыграет со звездами футбола

Перед Гран При Монако пройдет традиционный благотворительный футбольный матч между командой Nazionale Piloti, включающей гонщиков Формулы 1 и других серий, и командой «звёзд» AS Star, в составе которой на поле выйдет князь Монако Альбер II.

В прошлом году игру перенесли во французскую Ментону из-за реконструкции стадиона Луи II, на этот раз она вновь пройдёт в Монако – 21 мая в 19 часов, во вторник перед началом уик-энда.

Билеты на матч продаются в кассах стадиона – по 15 евро, для детей до 14 лет вход бесплатный. Собранные средства переведут на благотворительный счёт – как и доходы от традиционного аукциона.

Источник: f1news.ru

Ferrari привезет в Барселону новый двигатель

Лучшим результатом Себастьяна Феттеля в нынешнем сезоне остаются два третьих места в Китае и Баку, но гонщик Ferrari надеется побороться за победу в предстоящем Гран При Испании. Оптимизм четырехкратному чемпиону мира добавляет обновленный мотор, который команда привезет в Барселону.

Себастьян Феттель: «Я отлично знаю трассу в Барселоне – подъем перед третьим поворотом и девятый поворот наиболее интересные участки. Третий сектор уже не так сложен, как прежде, но очень важен для времени круга. Необходимо действовать осторожно и не ошибаться – на третьем секторе легко испортить шины и потерять драгоценные десятые.

Я всегда очень хорошо выступал в Барселоне вместе с Ferrari, хотя мы пока там ни разу не победили. Пора это исправить».

Шарль Леклер: «В Барселоне гонщик мало на что может повлиять. Каждый из нас знает трассу вплоть до мельчайших деталей, ведь здесь проходит большинство тестов.

Я с позитивом вспоминаю февральские тесты, хотя тогда температура воздуха и асфальта была ниже. Тем не менее, трасса в Барселоне показательна – если ваша машина быстра на ней, она будет конкурентоспособна и в оставшейся части сезона. С нетерпением жду возможности вновь сесть за руль SF90!»

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Пришло время Гран При Испании. На эту гонку большинство команд привозят новинки, поэтому мы ждем прогресс от соперников. Сейчас мы отстаем в чемпионате и должны сокращать отставание. Мы знаем, что скорость модернизации машины будет иметь ключевое значение в нынешнем сезоне. Команда уже привезла в Баку обновленный аэродинамический обвес, но и в Барселоне у нас будет несколько новинок в этой области.

Кроме того, у нас будет новая силовая установка, которую мы представим в Барселоне раньше запланированного срока, ведь изначально вторую спецификацию мы должны были привезти в Канаду. Компания Shell в сотрудничестве с нашей командой разработала новое масло, позволяющее повысить эффективность работы двигателя. Все в команде прикладывают максимум усилий, чтобы подготовить эти новинки».

Источник: f1news.ru

Хилл: Боттас проанализировал ошибки и стал лучше

Валттери Боттас две гонки из четырёх, многие считают его главным соперником Льюиса Хэмилтона в борьбе за титул. Чемпион 1996 года Деймон Хилл впечатлён прогрессом финского гонщика

Деймон Хилл: «Не могу сказать, что Mercedes доминируют – Ferrari и Red Bull Racing тоже могут побороться за победы в гонках. Но Боттас стал сильнее, так что борьба за титул может развернуться и между гонщиками Mercedes – тогда обстановка в команде накалится. Это неизбежно. Не бывает такого, чтобы вы желали побед напарнику. Валттери проанализировал прошлый сезон и свои ошибки, понял, что должен выступать лучше – и сделал это.

Можно сказать, что в Ferrari несколько раз упустили свой шанс, но у Mercedes удивительная команда и надежная машина. Они знают, в каком направлении двигаться и во что верить. Они идут своим путём, поэтому много лет остаются лучшими».

Источник: f1news.ru

Зайдль: В команде меня приняли очень тепло

Во время Гран При Испании на командный мостик McLaren впервые поднимется новый руководитель команды Андреас Зайдль

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Я рад приступить к работе в McLaren, в команде меня приняли очень тепло. В первые дни я поговорил с многими сотрудниками на нашей базе – я начинаю знакомиться с командой, это продолжится в ближайшие недели.

В Испании мы надеемся выступить успешно, используя результаты нашей работы в прошлых Гран При, но понимаем, что борьба в средней группе команд станет ещё более плотной. К первой гонке европейской части сезона многие подготовили новинки – интересно понять, как это повлияет на расстановку сил. Мы продолжаем доработку машины и стремимся прибавить во всех ключевых областях.

Задача на уик-энд остаётся прежней – добиться максимально эффективной работы команды, выбрать верную стратегию и обеспечить высокую надёжность».

Карлос Сайнс
: «С волнением жду домашний этап, встречи с болельщиками на трибуне, названной моим именем – я знаю, что билеты на неё полностью распроданы.

Я рад, что в Баку заработал первые очки в этом сезоне. Машина и до этого была быстра, но неудачи и инциденты, произошедшие не по моей вине, не позволяли этого сделать. Хотелось бы заработать гораздо больше очков по ходу европейской части сезона».

Ландо Норрис: «С нетерпением жду начала европейской части сезона – на многих трассах я уже выступал, в том числе в Барселоне. На знакомой трассе можно сразу приступить к работе с настройками, не тратя время на изучение конфигурации.

Удивительно, кажется только вчера мы работали на тестах в Барселоне, а на этой неделе приедем на Гран При. Возможность поработать на той же трассе, где проходили зимние тесты, позволит нам оценить эффективность машины и те области, в которых необходимо прибавить».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: В Барселоне сезон начинается заново

На первый европейский этап сезона все команды традиционно привозят новинки, Карлос Сайнс считает, что в Испании всё начнётся заново

Карлос Сайнс: «В Барселоне сезон начинается заново, можно сказать, что до этого мы видели долгие тесты. В прошлом году только в Испании стала понятна расстановка сил. Команды привезут новинки, все с нетерпением ждут этого старта, чтобы хорошим выступлением задать тон оставшимся гонкам.

Как правило, Гран При Испании – это первая гонка, где можно изменить сложившиеся в начале года тенденции. Мы надеемся, что McLaren сократит отставание от топ-команд, а Ferrari приблизится к Mercedes. В Баку я заработал первые очки в сезоне – очень кстати, надеюсь, для меня это был поворотный момент сезона.

У Гран При Испании богатая история, этот этап обязательно надо посетить хотя бы раз в жизни. Я от всего сердца это советую. Я рад, что в этом году вновь есть трибуна Карлоса Сайнса – и все билеты на неё уже проданы. Надеюсь, в будущем организаторы продолжат со мной переговоры, и всё пройдет успешно».

Источник: f1news.ru

Ник Честер: Renault привезет аэродинамические новинки

На первый европейский этап многие привозят обновлённые машины. Технический директор Renault Ник Честер рассказал, какие новинки готовят в Энстоуне к Гран При Испании

Вопрос: С какими главными сложностями сталкиваются команды в Барселоне?
Ник Честер: Трасса в Барселоне хорошо знакома командам, многие годы мы проводим здесь предсезонные тесты. Конфигурация сочетает скоростные и медленные повороты, короткие и длинные прямые – машину можно проверить в разных условиях. На современных машинах третий и десятый повороты проходятся очень быстро, но есть и медленные в третьем секторе в конце круга.

В Испании мы получим жесткие составы резины – мы приедем с трассы в Баку, где уровень нагрузки на шины минимальный, на трассу с максимальной нагрузкой на резину. При работе с балансом придется учитывать нагрузки на шины, чтобы поберечь их.

Разница между Гран При и зимними тестами заключается в состоянии трассы – сейчас немного теплее и асфальт намного чище. Учитывая большой объем информации, собранный во время тестов в феврале и марте, мы должны быть хорошо готовы. За две серии тестов мы проехали большую дистанцию и нашли настройки, которые хорошо работали в Барселоне. Это придает уверенности в том, что мы вернемся более сильными, чем выглядели в Баку.

Вопрос: Как в команде оценивают прошедший этап в Баку?
Ник Честер: Мы не смогли собрать все составляющие и выступить сильно в Баку, так что уехали с трассы разочарованными. Отсутствие первой тренировки помешало нам – команда привезла много новинок, но не смогла полностью их раскрыть. Кроме того, для гонщиков потеря времени на трассе тоже не идеальна.

В гонке Даниэль прибавил в скорости и демонстрировал хороший темп в середине дистанции. Его день завершился нехарактерной ошибкой, но я уверен, что он извлечет из этого урок. Предстоит многое проанализировать, чтобы лучше выступить в предстоящих гонках.

Вопрос: Команда привезет обновления машины на испанский этап?
Ник Честер: Первый европейский этап сезона в Барселоне дает хорошую возможность привезти много новинок. Так поступят большинство команд, и у нас достаточно обновлений, что позитивно. Несколько аэродинамических решений появится на переднем антикрыле и задней части машины.

Мы также привезем несколько механических обновлений, чтобы улучшить баланс машины. На данной стадии сезона между командами продолжается гонка модернизаций, и мы будем максимально выкладываться, чтобы добиваться максимума в каждый уик-энд.

Вопрос: На тестах после завершения гоночного уик-энда команда тоже будет тестировать обновления?
Ник Честер: Мы протестируем некоторые решения, специфичные для Монако, и некоторые новинки, которые не связаны с городской трассой. Один день на трассе будет работать Нико Хюлкенберг, а другой – Джек Эйткен. Он хорошо проявил себя в Баку, и у нас разработана обширная программа.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я потеряю позиции из-за своей ошибки

Уик-энд в Барселоне ещё не начался, а пилот Renault Даниэль Риккардо уже знает, что потеряет три позиции на стартовой решётке – за столкновение с Даниилом Квятом в Баку. Тем не менее, австралиец надеется отыграться и заработать очки

Вопрос: Чем вам нравится Гран При Испании?
Даниэль Риккардо: Гран При Испании всегда интересен, ведь это первый европейский этап сезона. Трассу в Барселоне мы хорошо знаем по тестам, которые проходят здесь зимой и по ходу сезона. Мне всегда нравилось тут выступать – я побеждал здесь в Формуле Renault 3.5, а в последние годы поднимался на подиум. Мы нацелены на чистый уик-энд, начиная с пятницы, и надеемся заработать очки.

Вопрос: Чем вам нравится эта трасса?
Даниэль Риккардо: У этой трассы есть всего понемногу – вероятно, именно поэтому она так хороша для тестов. Первый сектор очень плавный, особенно когда проходишь повороты 1, 2 и 3. Последний сектор немного медленнее и техничнее, он нагружает задние шины, и если не соблюдать осторожность, их легко перегреть.

Вопрос: Какие эмоции у вас вызвал Гран При Азербайджана?
Даниэль Риккардо: Ощущения неважные, особенно с учётом того, что темп в гонке был неплохим. Мы постараемся извлечь позитив из этого уик-энда и движемся дальше. К сожалению, из-за штрафа я потеряю три места на старте в Барселоне, но это стало следствием моей ошибки. Я сделаю в Испании всё возможное. Пора провести несколько ярких обгонов!

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: В Renault способны на большее

После четырех гонок Renault занимает седьмое место в Кубке конструкторов – не на такое начало сезона рассчитывали в команде. Руководитель Сирил Абитебул уверен, что начиная с Гран При Испании, в Renault будут прогрессировать.

Сирил Абитебул: «Старт европейской части сезона станет для нас возможностью начать все с начала. В целом, первые этапы получились сложными, и Гран При Азербайджана завершил серию гонок, чьи результаты не оправдали наших ожиданий. Мы знаем, что способны на гораздо большее и должны стремиться чисто проводить уик-энды и гонки, чтобы продемонстрировать свой максимальный потенциал.

Для этого мы должны прибавить во всех аспектах: в работе с шасси и двигателем, в работе на трассе и за ее пределами, в работе с гонщиками, чтобы помочь им раскрыть свои возможности. Мы мотивированы как никогда и стремимся полностью восстановить свою конкурентоспособность на этапе в Испании.

Мы знаем, что борьба в средней группе очень плотная, но это также создает возможности. Мы видели, что ситуация может измениться в одно мгновение, поэтому отправляемся в Барселону с целью продолжить нашу кампанию».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Важно понять, как повысить скорость машины

В Haas F1 показали неплохую скорость на предсезонных тестах, но не смогли повторить её в гонках. Роман Грожан надеется, что возвращение на испанскую трассу поможет решить возникшие проблемы

Вопрос: Насколько важно для Haas F1 нормально отработать в дни гоночного уик-энда в Барселоне, показав хорошую скорость на тренировках, в квалификации, в гонке и, наконец, вновь заработать очки?
Роман Грожан: Это всегда важно, но сейчас главное – вернуть хороший гоночный темп. Нам нужно, чтобы машина снова стала такой, какой должна быть. Три предыдущих уик-энда прошли для нас не лучшим образом. Машина способна на большее, чем мы показали. Важен не столько результат, сколько понимание, как добиться от машины большего.

Вопрос: Перед началом сезона в Барселоне прошли тесты, у команды й оббъём данных – это упрощает задачу?
Роман Грожан: На первую гонку европейской части сезона мы привезем много новинок. На этой трассе высокая нагрузка на шины, поэтому я не беспокоюсь по поводу того, как добиться работы резины – по крайней мере, теоретически.

На зимних тестах нам удалось найти подход к шинам – и если мы вернемся на эту трассу и резина вновь будет работать хорошо, это поможет понять, что пошло не так.

Вопрос: Есть ли у команд возможность в Барселоне заново оценить расстановку сил после того, что они узнали на предсезонных тестах и в четырех первых гонках?
Роман Грожан: Да, все привезут много новинок, расстановка сил может немного измениться. Важно, чтобы наши новинки оказались эффективны.

Вопрос: В прошлом году перед началом предсезонных тестов на каталонском кольце было полностью заменено асфальтовое покрытие. Как за это время менялось состояние трассы, и что вы ждете от возвращения на трассу в более жарких условиях, особенно это касается работы с резиной?
Роман Грожан: У меня нет никаких ожиданий. Посмотрим, как будут развиваться события. Обычно первые комментарии довольно верно отражают действительность, поэтому я надеюсь, что всё будет хорошо, но у меня пока нет никаких ожиданий.

Вопрос: Что вы чувствуете за рулем, когда не можете вывести резину в рабочий диапазон? Вы ощущаете нехватку сцепления, или также недостаток уверенности в поведении шин?
Роман Грожан: Ощущается нехватка сцепления, машина не достаточно стабильна, вы не чувствуете уверенности. В такой ситуации легко заблокировать шины или вылететь с трассы. Машина может быть хорошей, но она не будет быстра, если шины не работают.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Надеюсь, мы решим проблемы с шинами

Накануне Гран При Испании гонщик Haas Кевин Магнуссен ответил на вопросы пресс-службы, отметив, что в команде ищут решение проблем с шинами…

Вопрос: Насколько важно, чтобы команда без проблем провела уик-энд и заработала очки в Барселоне?
Кевин Магнуссен: Последние несколько недель оказались очень разочаровывающими. Мы смотрим вперед и надеемся на высокий результат в Барселоне. Команда знает, что у нас хорошая машина, но проблемы с шинами. Я уверен в команде и верю, что вскоре эти проблемы будут решены. Надеюсь, в Барселоне мы сильно проведем уик-энд.

Вопрос: Насколько поможет то обстоятельство, что следующий этап пройдет на трассе, которую команда хорошо знает, и на которой прошли две недели предсезонных тестов?
Кевин Магнуссен: Разумеется, в нашем распоряжении есть информация, полученная на тестах. В начале года мы убедились, что машина конкурентоспособна на этой трассе. Надеюсь, мы сможем использовать полученные данные, чтобы показать высокую скорость по ходу уик-энда.

Вопрос: На предстоящем этапе команды смогут оценить, как изменилась их машина по сравнению с зимними тестами?
Кевин Магнуссен: Да. Думаю, у нас будет хороший шанс сравнить нынешнюю машину с той, что была на тестах. Однако необходимо учитывать, что во время уик-энда будет совсем другая температура, а после тестов на трассе уже прошли гонки других серий, так что состояние асфальта неизбежно будет другим. Тем не менее, думаю, мы сможем оценить, на каких позициях находимся относительно остальных команд.

Вопрос: Что вы ждете от шин, учитывая более высокую температуру, чем на тестах?
Кевин Магнуссен: В этом году наша слабая сторона – невозможность добиться эффективной работы шин в условиях гонки. На одном быстром круге проблем меньше, но на длинной серии кругов проблемы серьезные. Надеюсь, мы решим их и в Барселоне окажемся быстрее.

Вопрос: В чем именно заключаются проблемы с резиной?
Кевин Магнуссен: В основном проблемы связаны с нехваткой сцепления шин в гонке.

Источник: f1news.ru

Нико Хюлкенберг: Трасса в Барселоне мне очень нравится

Первые четыре этапа получились для Renault очень непростыми – от команды ожидали шага вперёд, в сторону тройки ведущих команд, но пока она проигрывает даже многим командам в середине пелотона. Нико Хюлкенберг надеется, что в Испании им удастся сделать шаг вперёд…

Вопрос: В чём главная сложность гонки в Барселоне?
Нико Хюлкенберг: Каждый год мы проезжаем по барселонской трассе много кругов, так что всем нам это место хорошо знакомо. Мне она очень нравится, здесь много скоростных поворотов, в том числе особенно быстрые 3 и 10. Трасса в Барселоне требовательна к физической форме, так что обычно после гонки чувствуешь боль в шее! Тесты зимой там прошли для нас продуктивно, и мы надеемся, что сможем отталкиваться от того, что узнали, и добиться в этот уик-энд хорошего результата.

Вопрос: Вам нравится выступать в Барселоне?
Нико Хюлкенберг: Гран При Испании был во всех сезонах Формулы 1, в которых я выступал, и я побеждал тут в 2008 году в Формуле 3! В Испании отличные болельщики, они поддерживают автоспорт громко и страстно, и видеть это очень здорово.

Вопрос: Что вы думаете о прошедшем Гран При Азербайджана?
Нико Хюлкенберг: Не секрет, что уик-энд в Баку получился для нас не слишком удачным. Я сделал всё, что в моих силах, атаковал, как мог, но выглядело всё так, будто мы не добились прогресса. Сезон длинный, и я надеюсь, что это просто один из тех уик-эндов, которые иногда случаются. Начало сезона получилось непростым, но у нас сплочённая команда. Мы соберём все силы и попробуем снова в Барселоне.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Мы испытываем осторожный оптимизм

Перед началом уик-энда в Барселоне руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер говорил о желании переломить серию неудач первых Гран При…

Вопрос: Насколько важно для Haas F1 провести уик-энд идеально, прибавляя в скорости по ходу тренировок – и в итоге заработать очки в гонке?
Гюнтер Штайнер: Крайне важно. Из четырёх прошедших Гран При только в Австралии мы отработали почти полноценно, но и там до финиша добралась только одна машина. Наши машины быстры, но эту скорость нужно воплотить в результат, а для этого необходимо заставить шины работать.

Вопрос: В Барселону многие привозят новинки, этот Гран При начинает новый этап «гонки вооружений» по ходу сезона…
Гюнтер Штайнер: Мы тоже готовим новинки. Будут как крупные –днище и переднее антикрыло, так и множество мелких, вроде зеркал. В целом, обновления весьма существенные.

Вопрос: Насколько важно подготовить их именно к Барселоне, где у Haas F1 есть большой объём информации о работе машины в прошлые годы и на зимних тестах…
Гюнтер Штайнер: Именно поэтому это так важно. У нас много данных, нужно убедиться, что расчёты коррелируют с поведением машины на трассе, что новинки позволят добиться прогресса. С нетерпением ждём возможности сравнить доработанную машину с её первой версией, которую мы тестировали в Барселоне перед началом сезона.

Вопрос: Смогут ли команды более точно оценить уровень своих возможностей, располагая не только информацией, полученной на тестах, но и данными с первых четырёх этапов сезона?
Гюнтер Штайнер: Дело не столько в оценке результатов, сколько в возможности перегруппироваться после четырёх выездных Гран При. Мы вернулись в Европу, подготовили множество новинок – и теперь сможем оценить их эффективность по сравнению с поведением машины на тестах.

Вопрос: Перед началом предсезонных тестов 2018 года на каталонском кольце полностью заменили асфальтовое покрытие. Как вы полагаете, как изменится состояние трассы при более тёплой погоде?
Гюнтер Штайнер: Надеюсь, всё будет работать так же хорошо, как на зимних тестах. Очевидно, что три прошлых этапа немного лишили нас уверенности, но мы не потеряли её полностью. Мы сделаем всё возможное и испытываем осторожный оптимизм.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мы сделаем акцент на квалификации

В Racing Point заработали очки во всех четырёх гонках сезона, самым результативным стал прошлый этап в Баку – и в Барселоне команда надеется закрепить успех…

Серхио Перес: «Результат гонки в Баку здорово поднял настроение. Во всех сессиях мы были быстры, а в гонке заработали очки двумя машинами. Пока все этапы в этом году были для нас результативными – и мы хотим закрепить успех.

С нетерпением жду гонку в Барселоне. Здорово, что в начале сезона мы много путешествуем, но я рад вернуться в Европу, на трассы старой школы. Впрочем, в Барселоне мы так часто и много работаем на тестах, что секретов для нас у этой трассы уже не так много.

Впрочем, даже после зимних тестов есть вопросы по поводу оптимальных настроек. Тогда было холодно, сейчас тепло. Чтобы заставить шины эффективно работать, нужно без проблем отработать на пятничных тренировках. Обгонять на испанской трассе очень непросто, поэтому мы сделаем акцент на подготовке к квалификации».

Лэнс Стролл: «В Баку мне вновь удалось заработать очки, а прошлый уик-энд получился для команды самым результативным с начала сезона. В гонке машина была быстра, я получил удовольствие от борьбы с соперниками.

Возвращение в Европу всегда связано с переменами в расстановке сил. Мы тоже готовим несколько новинок – интересно оценить их эффективность по сравнению с новинками соперников.

Прошло несколько месяцев после зимних тестов в Барселоне. Сейчас условия совсем другие, но мы сможем понять, насколько серьёзных успехов добились с тех пор.

Трасса в Барселоне – техничная и плавная, важно найти подходящий вам ритм прохождения круга, добиться стабильности в скоростных поворотах, чтобы уверенно атаковать на первых двух секторах. Команды отлично знают испанскую трассу по тестам, так что результаты наверняка окажутся ещё более плотными».

Отмар Сафнауэр, руководитель команды: «Результат прошлой гонки в Баку приятно вспоминать. Мы заработали очки двумя машинами, стали «лучшими из остальных» – это результат напряженной работы команды. Мы знали, что на бакинской трассе
должны выступить успешно – и максимально использовали этот шанс.

К первому европейскому этапу в Барселоне большинство команд готовит первые серьёзные обновления машин. В том числе и мы – в пятницу предстоит оценить множество новых аэродинамических и механических решений. Я не жду серьёзных перемен в расстановке сил в этот уик-энд, но надеюсь, что мы останемся лидерами средней группы команд и вновь заработаем очки».

Источник: f1news.ru

Колонка Михаила Алёшина: «6 часов Спа»

Российский гонщик Михаил Алёшин, участник программы SMP Racing, ведёт авторскую колонку на F1News.Ru, рассказывая о выступлениях в суперсезоне WEC – чемпионате мира по гонкам на выносливость 2018-2019 года.

Колонки были посвящены «Прологу», «6 часам Спа», «24 часам Ле-Мана», «6 часам Сильверстоуна», «6 часам Фудзи» и «6 часам Шанхая», «1000 миль Себринга».

Сегодняшняя колонка – о гонке «6 часов Спа», прошедшей в минувший уик-энд.

Шесть часов Спа 2019

Спа

На любую гонку в Спа все без исключения пилоты приезжают с огромным удовольствием. Это одна из немногих оставшихся трасс старой школы, которая многие годы не меняется – только зоны безопасности понемногу расширяют. Этим Спа напоминает легендарную Монцу, где тоже, слава Богу, ничего не меняют.

Спа включает три сектора: первый – скоростной, в котором присутствует та самая «Красная Вода», второй – с очень большим количеством интереснейших связок, и третий – вновь скоростной, с легендарной «автобусной остановкой» в конце. Ключ к успеху на этой трассе – подобрать настройки таким образом, чтобы машина была быстра во всех секторах, а не только в том где много поворотов или где одни прямые.

В этот раз мы решили использовать больше прижимной силы, чем год назад, и это был шаг вперёд – да, мы немного проиграли на прямых, но отыграли на извилистом втором секторе.

По сравнению с прошлым годом, машина отличается как небо и земля: мы очень много работали как над аэродинамикой, так и над подвеской – и судя по тому, что с прошлого года удалось скинуть почти 3(!) секунды с круга, мы двигались в верном направлении. Конечно, мы не говорим о соперничестве с 1000+ сильной и полноприводной Тойотой, но стали существенно ближе.

Выходные обещали быть незабываемыми, в том числе и благодаря погодным условиям – прогноз обещал дожди и даже снег! В Спа прогнозы погоды врут всегда, но именно в этот раз всё подтвердилось.

В принципе, нам не важно, какой будет погода, у нас российская команда, если нужно, мы привезли бы и шипованную резину :).

Мы знали, что будем быстры на этой трассе – и ожидания оправдались. Тренировки и квалификации прошли без особенностей: мы как всегда работали над мелочами, из которых и складывается общая картина. И хоть в квалификации мой экипаж и уступил Rebellion, мы нисколько на эту тему не переживали, т.к. знали что гонка будет непростой во всех смыслах.

По разработанной нами стратегии, стартовал Стоффель, потом за руль сел Виталий, потом я. Всё шло по плану, пока прогноз не стал сбываться – и в начале мая в Бельгии повалил снег!

Снег во время гонки в Спа

Видимость была нулевой. В Спа я такого не видел, чтобы 30 минут шёл дождь, потом снег, потом солнце и трасса сухая, а потом опять снег и дождь! Это было очень интересно.

К тому моменту, когда я сел за руль, мы были на третьем месте и уступали одному из экипажей Rebellion только из за проблем с коробкой – за два часа до финиша, у нас осталось всего четыре передачи! Конечно было странно ехать по такой скоростной трассе на четырёх передачах, но нам сильно помогли сложнейшие погодные условия: по мокрой трассе проблемы с максимальной скоростью вследствие поломки коробки передач хоть немного, но нивелируются.

Я был удивлён тем, что за тот недолгий отрезок, что я провёл за рулём, в конце гонки у меня полностью окоченели ноги – снаружи было около ноля градусов. Это сказалось на температуре резины и тормоза – за автомобилем безопасности прогреть их было почти невозможно, после каждого рестарта ты просто не знал, сработают тормоза в первом повороте или нет

Несмотря на технические проблемы, мы сумели удержать наше третье место. Этот результат стоит дорогого: мы выросли как команда и, несмотря на проблемы, извлекли максимум возможного из ситуации.

Важен этот результат и с психологической точки зрения, ведь следующая гонка пройдёт в Ле Мане! И то, что мы, несмотря ни на что, доехали до подиума – очень позитивно скажется на команде. Третий подряд подиум, так почему бы нам как минимум это не повторить в самой главной гонке сезона, которая пройдёт уже в июне?

Михаил Алёшин, специально для F1News.ru

Источник: f1news.ru