Видео: Элбон и его инженер о Гран При Испании

В преддверии Гран При Испании пилот Toro Rosso Александер Элбон и его гоночный инженер Пьер Амлин рассказали об особенностях пятого этапа чемпионата, который пройдёт на трассе в Барселоне, хорошо известной всем командам и пилотам.

Алексендер Элбон: «Если мерять километрами, то об испанском этапе чемпионата можно сказать, что на этой трассе мне комфортнее всего. Речь не только о Формуле 1, но и о молодёжных категориях, в которых я выступал раньше.

Именно на трассе в Барселоне мы всегда проводили тесты, поэтому мне там немного привычнее. На первой тренировке мы сможем сразу взяться за дело, поскольку по опыту, полученному зимой, примерно представляем, как надо настраивать машину, так что можно будет сразу начинать атаковать.

В прошлом году в Барселоне я выиграл поул в Формуле 2, гонка тогда тоже прошла удачно. Мне эта трасса нравится, ведь она одна из немногих, где такое разнообразие поворотов. Кроме того, там не очень широкие зоны вылета.

Такие повороты, как 4-й и 9-й, надо проходить на пределе, и когда это удаётся, ты испытываешь приятное чувство. На этой трассе мне удавалось добиваться довольно неплохих результатов, так что посмотрим…»

Пьер Амлин: «Настраивая машину в Барселоне, надо иметь в виду, что на последнем, очень техничном секторе круга резина подвергается повышенным нагрузкам, а к моменту, когда мы до него доберёмся, шины уже начнут перегреваться.

Поэтому мы постараемся добиться, чтобы на первом секторе машина проявляла некоторую склонность к недостаточной поворачиваемости – это позволит сохранить резину в нормальном состоянии в конце круга.

Барселонская трасса нам очень подходит, там есть всего понемногу – быстрые участки, среднескоростные и медленные повороты. Большинство настроек, найденных на предсезонных тестах, будут применимы и сейчас, однако по понятным причинам будут вопросы к работе с шинами, поскольку сейчас нас ждут иные температурные условия».

Источник: f1news.ru

Анжело Стикки Дамиани: Нам удалось снизить выплаты

Мы писали, что Итальянский автомобильный клуб (ACI), организатор Гран При в Монце, согласовал контракт на проведение гонки до 2024 года. Президент ACI Анжело Стикки Дамиани надеется, что контракт будет подписан до июля.

«Нам потребуется около месяца, чтобы обсудить контракт со всеми дополнениями и важными моментами. Я надеюсь, что он будет подписан до июля, – заявил он в эфире радиостанции Rai GR Parlamento. – Достичь соглашения было очень сложно. Сначала у нас был крайне невыгодный контракт, подписанный с Берни Экклстоуном в 2016 году. Нам удалось снизить финансовые требования, но переговоры шли тяжело.

Соглашение носит конфиденциальный характер, но по сравнению с первоначальными требованиями LIberty Media мы сэкономили немало денег. Они запросили более 24 миллионов, но нам удалось снизить выплаты на три следующих года. Это очень хорошие условия. Я должен поблагодарить Liberty Media, ведь они осознали важность Монцы».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят и Маттиа Спини выступили перед студентами

В понедельник на официальной странице команды Toro Rosso в Twitter появилась пара фотографий, которые предваряет интригующая строчка: «Даниил вновь идёт в школу».

Впрочем, далее следует более развёрнутый комментарий, который даёт ответ на возникающие вопросы: оказывается, Даниил Квят и его гоночный инженер Маттиа Спини посетили Университет Болоньи, где выступали перед итальянскими студентами.

Судя по весёлым лицам как лектора, так и аудитории, этот опыт всем понравился.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я готов бороться с молодыми гонщиками

В первых гонках сезона Ландо Норрис, Александер Элбон и Джордж Расселл произвели неплохое впечатление. Именно они, наряду с Максом Ферстаппеном и Шарлем Леклером, будут определять завтрашний день Формулы 1. Пятикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон заявил, что талантливая молодёжь его только мотивирует.

Льюис Хэмилтон: «Я готов бороться с молодыми гонщиками. Они привносят в Формулу 1 новые приёмы пилотирования, свой стиль и агрессивность – всё это здорово бодрит! Каждый год я стараюсь стать лучше как гонщик и рад новым соперникам, дебютирующим в чемпионате. Когда я смотрю на них, у меня нет ощущения, что они только и думают, как меня опередить.

Разумеется, в своё время я тоже был на их месте и могу понять, через что все они сейчас проходят в этом году, с какими трудностями они сталкиваются, каждый по-своему, и что их ждёт в дальнейшем.

Мне предстоит как следует потрудиться, чтобы опередить их – с каждым годом это становится всё труднее и труднее…»

Источник: f1news.ru

Команды бьются над проблемой медленных поворотов

Корректировка регламента на аэродинамику в 2019 году не привела к каким-то существенным переменам, и в целом пока сохраняется прежний баланс сил. Но это не значит, что перемен нет вообще. Журналисты немецкого издания Auto Motor und Sport обратили внимание на то, что в этом сезоне многие команды жалуются на проблемы в медленных поворотах, причём и те, у кого раньше подобных сложностей не было.

Но любопытно, что ещё подводя итоги предсезонных тестов в Барселоне, гонщик Mercedes Валттери Боттас сказал: «Наша машина намного лучше справляется с медленными поворотами».

На эти слова финна стоит обратить внимание прежде всего потому, что медленные повороты – возможно, единственная область, в которой на протяжении ряда лет проявлялись некие слабости Mercedes. И вдруг в начале 2019 года выясняется, что у чемпионской команды теперь всё в порядке, зато некие вопросы появились у её соперников.

Если у новой машины Ferrari SF90 и есть недостатки, то заметнее всего они проявляются именно в таких поворотах – так было, например, в Шанхае.

Гонщики Red Bull Racing также жалуются на непредсказуемое поведение задней части машины. В частности, этим объясняется то, что Пьер Гасли долго не может найти общий язык с RB15. Его более опытный напарник Макс Ферстаппен лучше справляется с проявлениями избыточной поворачиваемости.

Проблемы в медленных поворотах есть и у Racing Point: Серхио Перес жалуется на то, что ведущие колёса машины неважно держат трассу при разгоне на выходе из них. Похожие проблемы есть и у Haas.

В американской команде, а также в Ferrari склонны объяснять это особенностями поведения задней резины. В реальности дело не только в шинах, а ещё и в аэродинамике, и тут надо вспомнить поправки, которые были внесены в технический регламент и которые вступили в силу в этом году.

Одна из характерных особенностей аэродинамики машин Формулы 1 состоит в том, что воздушный поток, «натыкаясь» на передние колёса, очень сильно меняется. Позади этих шин возникает турбулентность, которая может весьма негативно сказаться на параметрах потока, обтекающего машину, если не принять меры.

Конечно, это известная проблема, существовавшая и раньше, но до этого года у специалистов по аэродинамике было больше свободы для противодействия ей. Поэтому на передних крыльях мы видели довольно сложные каскадные аэродинамические элементы, которые достаточно эффективно боролись с турбулентностью, создаваемой передними колёсами.

Но в 2019 году крылья стали конструктивно проще. И тут начались сложности.

«Раньше мы боролись с турбулентностью, создаваемой передними колёсами, за счёт того, что решали её именно в точке её возникновения, – прокомментировал Энди Грин, технический директор Racing Point. – На передних крыльях у нас были генераторы вихрей, которые использовались для того, чтобы сразу воздействовать на вредоносную турбулентность».

Теперь подобные «многоэтажные» конструкции на передних крыльях запрещены регламентом. Инженеры могут пытаться как-то воздействовать на зону турбулентности только где-то позади передних колёс, но в этой области она уже приобретает весьма крупные масштабы, и обуздать её очень непросто.

«В области перед боковыми понтонами, где расположены дефлекторы, воздушные вихри, создаваемые передними колёсами, уже в пять раз больше, чем в точке из возникновения», – добавил Грин.

Если вам не удастся найти способ эффективно бороться с этой проблемой, в результате снизится прижимная сила в задней части машины, поскольку диффузор будет работать уже не столь производительно.

Пока наилучшее решение нашли в Mercedes. Кроме того, они лучше других команд разобрались с особенностями поведения шин Pirelli образца 2019 года. Именно поэтому у серебристых машины столь заметное преимущество в скорости в медленных поворотах. Впрочем, Ferrari и Red Bull Racing постепенно догоняют чемпионскую команду.

«Наши специалисты по аэродинамике обещают подготовить к Барселоне ряд решений, которые полностью снимут проблему», – заявил Хельмут Марко, автоспортивный советник компании Red Bull.

Разумеется, обновления аэродинамики готовят и в Ferrari: они затронут боковые дефлекторы, область днища и диффузор. Кстати, уже в Баку SF90 справлялась с медленными поворотами несколько лучше.

Источник: f1news.ru

Норрис: Успехи в начале сезона придали уверенности

Ландо Норрис пока остаётся лучшим дебютантом сезона. Он заработал 12 очков и занимает девятое место в личном зачете, при этом его лучшей гонкой стал этап в Бахрейне. Британец заявил, что успех во второй гонке сезона придал ему уверенности в своих силах.

Ландо Норрис: «Пожалуй, главное, что мне дали первые гонки сезона – это уверенность в себе. Возможно, именно её мне больше всего не хватало в Австралии. В Бахрейне всё прошло гораздо лучше: я был спокойнее и получал больше удовольствия от происходящего.

Мне понравилось в Мельбурне, но там я был слишком напряженным, у меня было столько разных мыслей, что я не мог насладиться борьбой на трассе так, как мне хотелось. В Бахрейне или в Китае всё сложилось гораздо интереснее. Там я был уверен в себе и знал, что способен хорошо выполнить свою работу.

Здорово добиться успеха в начале сезона. Дело не в том, что мне надо было обязательно отличиться уже сейчас, но если появляется шанс, я должен непременно его использовать. В Бахрейне так и получилось.

Но подняться выше шестого места я не смог. Но, возможно, если бы я лучше квалифицировался и не потерял столько позиций в начале гонки, то ближе к финишу опередил бы Себастьяна Феттеля, если бы он всё равно допустил ту ошибку (в ходе борьбы с Льюисом Хэмилтоном). Но в остальном я справился с задачей, и теперь те, кто наблюдает за мной со стороны, оценивают мою работу выше».

Источник: f1news.ru

За день до Гран При в Барселоне пройдёт массовый забег

Вечером 11 мая, т.е. в субботу накануне Гран При Испании на трассе в Барселоне пройдёт массовый легкоатлетический забег Run the Track.

Его организаторы приглашают любителей бега практически всех возрастов начиная с 12 лет, кому захочется в своё удовольствие преодолеть дистанцию в 4655 метров по той самой трассе, где на следующий день стартует гонка Формулы 1.

Более того, к участию допускаются и любители, и профессиональные легкоатлеты, и спортсмены-паралимпийцы – единственное, делается оговорка, что будет принято не больше 1000 заявок от желающих. Зато все эти люди смогут в прямом смысле ощутить атмосферу Формулы 1, ведь старт и финиш забега будет происходить на той самой главной прямой каталонского кольца.

Всем желающим предлагается зарегистрироваться на сайте организаторов забега, и все совершенно бесплатно получат фирменную футболку с соответствующей символикой.

Источник: f1news.ru

Расселл: Обновления в Барселоне будут определяющими

Первые же предсезонные тесты в Барселоне дали понять, что дела Williams в этом году даже ещё хуже, чем в прошлом сезоне. В ближайшие выходные Формула 1 возвращается на испанскую трассу, и по мнению пилота Williams Джорджа Расселла, то, как покажут себя новинки на этой трассе, сыграет определяющую роль для оставшейся части сезона.

Джордж Расселл: «С момента, как мы вывели эту машину на трассу в Барселоне, мы знали, что проведём на ней четыре гонки. В Барселоне у нас будет несколько небольших обновлений, и я думаю, это даст нам хорошее представление о том, как пройдёт оставшаяся часть сезона. Это несколько разных элементов, от аэродинамики до тормозов.

Как я уже сказал, это не полное обновление, но оно даст нам чёткое направление, на котором мы должны сосредоточиться. На основе этих результатов мы сможем понять, есть у нас надежда на остальную часть сезона или нет.

Так или иначе, мне нравится та задача, что стоит передо мной. Это совершенно новая роль для меня. Оно состоит в том, чтобы направлять команду, указывать ей те области, на которых нам нужно сконцентрироваться. Я чувствую большую ответственность, я должен помочь изменить ситуацию и вернуть нас на те позиции, на которых должна быть команда Williams. Мне нравится моя роль, но обидно, что это не самый быстрый процесс, подобные вещи всегда требуют времени».

Источник: f1news.ru

Вильнёв: У Мика Шумахера только два пути

Одна из заслуг Михаэля Шумахера в том, что он изменил Формулу 1, задав новые стандарты профессионализма гонщиков. Однако его бывший соперник, чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв считает, что не все перемены были к лучшему.

«Михаэль Шумахер переходил все границы, – заявил Жак Вильнёв в интервью шведскому таблоиду Expressen. – Он не уважал соперников и суть гонок. Теперь так делают все. Посмотрите на выступления пилотов в Формуле 2 и Формуле 3 – странно, что там не происходит аварий с летальным исходом.

В Формуле 1 такая же ситуация. Гонщики могут запросто изменить траекторию, а могут при этом ещё и затормозить – такого не должно быть. Всё это странно. Разве только Льюис Хэмилтон не делает того, что выходило бы за границы допустимого. Это его главная отличительная черта. Он – потрясающий профессионал и остается джентльменом на трассе. Это быстрый, но честный гонщик».

Жак Вильнёв дебютировал в Формуле 1 в 1996 году, и его часто спрашивали об отце, разбившемся в Цольдере, когда Жаку было 11 лет. По мнению канадца, теперь сын Михаэля Шумахера Мик в такой же ситуации, но отлично с ней справляется.

«Я дебютировал в Формуле 1 после победы в Indy 500 и титула в IndyCar, но все ждали, что я продолжу карьеру отца, ведь он так и не завоевал титул, – пояснил Вильнёв. – Я дал понять, что боролся не ради того, чтобы продолжить его дело, а потому что люблю этот спорт. Но никто не хотел этого слышать. Тогда я перестал об этом говорить. Некоторые написали, что я ненавидел своего отца, но это не так.

В этом плане Мик хорошо справляется – ему задают правильные вопросы. Его окружают правильные люди. Сейчас в Ferrari используют его имидж, но если он не будет супербыстрым, его сразу же затопчут. До сих пор он не обращал на себя внимания, но теперь это время закончилось – он стал слушателем Гоночной академии Ferrari, все следят за его выступлениями, и всё будет становиться ещё более экстремальным. Если он будет медленным или начнёт допускать ошибки, то его раскритикуют. Либо он с этим справится, либо должен вернуться домой – другого пути у него нет.

Его семья скрывает информацию о состоянии Михаэля, и их легко за это осуждать, когда не знаешь, что происходит. Если они не хотят разглашать эту информацию, их решение надо уважать. У них есть свои причины.

В своё время я не сам ушёл из Формулы 1 – меня выгнали. Однажды мне сказали, что больше не хотят со мной работать. Но я всегда хотел вернуться в Формулу 1 и несколько раз был близок к контракту с Williams, но кто-нибудь постоянно этому мешал. С тех пор прошло много лет, и я двигаюсь дальше. Всё это сложно».

На прошлой неделе исполнилось 25 лет с трагического уик-энда в Имоле, когда погибли Ролан Ратценбергер и Айртон Сенна. Вильнёв хорошо знал Ратценбергера – они вместе гонялись в Японии.

«Уик-энд в Имоле напомнил об опасности Формулы 1, но это было просто неудачное стечение обстоятельств. Меня потрясла авария Ратценбергера. В Японии он заботился обо мне и относился ко мне почти как к младшему брату. Можно сделать спорт максимально безопасным, но невезение останется.

Формула 1 должна оставаться немного опасной, но не надо вдаваться в крайности. Должен присутствовать некоторый риск. Людям нравится смотреть бокс, горнолыжные соревнования по скоростному спуску в Китцбюэле. Сегодня люди смотрят Формулу 1 и думают, что и сами справились бы с этими машинами. Но это не так».

Жак Вильнёв один из немногих североамериканских гонщиков, добившихся успеха в Формуле 1. По мнению канадца, дело в том, что раньше Формула 1 сильно отличалась от IndyCar, и американские гонщики не справлялись с высоким темпом Формулы 1. Но различия нивелировались, и Вильнёву не нравится то, как развивается Формула 1.

«Формула 1 должна быть экстремальным спортом, но теперь это не так, – пояснил Вильнёв. – Формула 1 должна быть жестокой и дорогой. Если в гонке IndyCar у кого-то взрывается мотор, в следующей гонке можно использовать новый двигатель. В Формуле 1 должно быть так же.

Считается, что обгоны привлекают больше внимания болельщиков, но это главное заблуждение. Обгонять с помощью DRS – это не гонки. Это неправильно. И не это привлекает зрителей. Интерес вызывают трудности.

В IndyCar машины разных команд мало отличаются друг от друга. Трассы сложные, и там много кочек, ограждения рядом. Ощущение такое, что вернулся на 20 лет назад. Там меньше правил. Если ты кого-то заблокировал, то в следующем повороте соперник просто отправит тебя в стену, поэтому ты стараешься так не делать. Это настоящее состязание гонщиков. Кроме того, там выше физическая нагрузка.

Совет начинающим гонщикам в Indy 500? Соблюдайте границы трассы. Не думайте, что будет легко. Как только расслабишься и попадешь в трафик, сразу врежешься в ограждения. В Indy 500 есть два типа гонщиков: те, кто врезался в ограждения, и те, кто этого пока избежал. После первой серьезной аварии понимаешь, как надо действовать».

Источник: f1news.ru

Ferrari и Racing Point выставят по две машины на тесты

Через день после окончания Гран При Испании там же, в Барселоне, стартует вторая серия тестов Формулы 1 сезона 2019 года. Испытания продолжатся два дня, 14 и 15 мая, и все команды получат возможность использовать на них одну машину.

В то же время две команды, Ferrari и Racing Point, будут использовать на тестах по две машины. Вторая будет работать по программе Pirelli – шинники проведут испытания прототипов шин 2020 года. Пилоты, которые сядут за руль этих машин, будут объявлены позже.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: В Барселоне для нас очень немного загадок

Барселона – трасса, которую команды и шинники знают лучше любой другой, так что разобраться в поведении шин здесь проще. С другой стороны, все команды привезут сюда обновления

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения: «В Барселоне для команд очень немного загадок, особенно в этом году, так как предсезонные тесты проходили в хороших погодных условиях, более релевантных для этого сезона.

В то же время ряд команд планируют провести модернизацию машин, поэтому будет интересно посмотреть на их влияние на поведение шин, а также дальнейшую эволюцию покрытия трассы, которую мы уже отмечали в этом году. Даже по ходу предсезонных тестов машины сразу оказались там невероятно быстры, так что мы можем вновь стать свидетелями падения рекордов, как было в Испании год назад».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: У меня появилась одна идея…

У Фернандо Алонсо есть кое-какие планы на будущее, однако он предпочитает о них не рассказывать, пока ситуация не станет более определённой.

В минувшую субботу он вместе с напарниками по экипажу машины №8 заводской команды Toyota выиграли «6 часов Спа», ещё на шаг приблизившись к победе в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Но до июньского финала WEC, который пройдёт в Ле-Мане, Фернандо вновь выступит в Indy 500 за рулём машины McLaren в попытке добавить к своим многочисленным достижениям ещё и победу на «старой кирпичнице».

Однако затем участие в «24 часах Ле-Мана» станет последней гонкой Алонсо в составе Toyota, а о том, чем он собирается заняться в следующем году, он пока не распространяется, ограничиваясь только туманными намёками.

«Конечно, я мыслю стратегически. У меня появилась одна идея, своего рода проект, но пока всё не выяснится, пока мы обо всём не договоримся, я предпочитаю об этом молчать, – заявил испанец. – Я смогу об этом объявить, когда всё будет подтверждено».

Высказываются предположения, что Алонсо собирается выступить в ралли-рейде «Дакар», ведь в марте в Южной Африке он уже провел первые тесты за рулём гоночного внедорожника Toyota Hilux.

Ещё один возможный вариант продолжения карьеры двукратного чемпиона мира – полный сезон в IndyCar, ведь в этом году McLaren впервые в новейшей истории выставляет собственную команду для участия в Indy 500. Как-то нелогично, если все эти усилия предпринимаются только ради одной гонки, слишком уж затратным получается проект.

В любом случае, остаётся только с любопытством ждать момента, когда Фернандо сможет обо всём подробно рассказать.

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер: Я равняюсь на отца

В прошлом году Мик Шумахер завоевал титул в Формуле 3, был принят в Гоночную академию Ferrari, а в этом сезоне дебютировал в Ф2. Сын семикратного чемпиона не скрывает, что пусть у него единственный – в Формулу 1, но предпочитает не торопить события.

Мик Шумахер: «Очень важно двигаться постепенно, и до сих пор я придерживался этого принципа. Формула 2 – последняя ступенька перед Формулой 1, и я рад выступать в этой серии в команде Prema.

Мне кажется, здесь немного сложнее пилотировать машину и работать с шинами, чем в Формуле 1. Резина сильнее деградирует, и мы не используем термочехлы, так что выезжаем на трассу на холодной резине. Это хорошая подготовка к Ф1, поэтому я вполне доволен, что здесь выступаю.

Сейчас я стараюсь узнать как можно больше, добиваться хороших результатов в квалификациях и гонках, учусь сохранять шины в рабочем состоянии на протяжении всей дистанции, а также экспериментировать со стратегией и всем остальным. Команда Prema отлично для этого подходит.

Мы постоянно поддерживаем связь с Ferrari, и они мне помогают во всех аспектах. У нас отличные отношения. Дебютировать в Формуле 1 в Ferrari? До этого ещё слишком далеко. Пока я стараюсь получить как можно больше информации. Время покажет…

Я не сравниваю себя ни с кем в современной Формуле 1, но очевидно, что равняюсь на отца. Я анализирую, что мы сделали, какие действия он предпринимал и что делал не так, как остальные, а также какие позитивные моменты я могу использовать.

Но в Формуле 1 много талантливых гонщиков – иначе они не оказались бы в этом чемпионате. Всегда здорово пообщаться с ними и узнать как можно больше. Плюс в том, что я могу поговорить с любым в Формуле 1. Все открыты для разговора, и я очень благодарен за это».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Я не чувствую себя гонщиком №1

Макс Ферстаппен надеется, что Red Bull Racing в этом году сможет бросить вызов лидерам чемпионата, поскольку команда активно занимается модернизацией машины, но при этом не чувствует себя гонщиком №1, уверяя, что ему и Пьеру Гасли предосталены равные возможности.

«Мы знаем, что должны поднять максимальную скорость, но дело не только в этом, – прокомментировал голландец. – Мы неплохо начали сезон, однако недостаточно хорошо, чтобы вмешаться в борьбу лидеров. Мы просто продолжаем напряжённо работать, готовим новинки к следующей гонке, а там будет видно, как будут развиваться события.

Команда Mercedes прекрасно начала чемпионат, хотя отчасти ей повезло, когда у Ferrari в Бахрейне возникли проблемы. Так что лидеры выглядят лучше, чем они есть в реальности. Но они вообще не допускают ошибок, именно поэтому заработали так много очков».

В прошлом году команду из Милтон-Кинса покинул Даниэль Риккардо, и его место занял Пьер Гасли. Свой переход в Renault австралиец объяснял, в частности, тем, что, с его точки зрения, в Red Bull в больше степени делали ставку на Ферстаппена.

Однако Макс даже сейчас не считает себя формальным лидером команды:
«Я не чувствую себя гонщиком №1, и никто в команде об этом не говорит. Нам обоим предоставлены равные возможности, и я делаю всё то же самое, что и в прошлом году, предоставляю команде адекватную обратную связь, и уже от неё зависит подготовка технических новинок.

Так что для меня мало что поменялось, хотя, конечно, я стал опытнее. Было бы неправильно что-то менять. Это бы означало, что год назад мы действовали неправильно».

Максу Ферстаппену 21 год, но он уже провёл 85 Гран При в Формуле 1, выступая сначала за Toro Rosso, а затем за Red Bull Racing, одержал 5 побед, а в общей сложности 23 раза поднялся подиум. Но он не сомневается в том, что ему необходимо продолжать повышать гоночное мастерство: «Ты всегда растёшь в профессиональном плане, даже Льюис Хэмилтон по-прежнему работает над собой, так что всё зависит от того, действительно ли ты хочешь стать лучше.

Конечно, в год своего дебюта в чемпионате ты очень многому учишься, осваивая машину Формулы 1, но когда начинаешь уже свой пятый сезон, по-моему, надо говорить просто о накоплении опыта пилотирования в целом. Чем больше гонок проводишь, тем лучше выступаешь».

Источник: f1news.ru