Гран При Испании: Этап конкурса прогнозов

Продолжается приём прогнозов на итоги Гран При Испании в нашем Конкурсе.

По итогам гонки в Баку максимальное число очков набрал участник «hakhewsal» – пять точно угаданных позиций, и 179 очков за этап.

Поздравляем победителя прошлого этапа и желаем удачи участникам в предстоящем Гран При!

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Ставки букмекеров

Букмекерская контора William Hill опубликовала курс ставок на победу в Гран При Испании.

Фаворитом гонки в Барселоне букмекеры считают действующего чемпион мира Льюиса Хэмилтона. Шансы победителя этапа в Баку Валттери Боттаса оцениваются ниже. Впервые в этом сезоне одинаково оценивают вероятность победы Себастьяна Феттеля и Шарля Леклера.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Испании
Хэмилтон 2.50
Боттас 3.25
Феттель, Леклер 5.50
Ферстаппен 13.00
Гасли 101.00
Райкконен 1001.00
Риккардо, Хюлкенберг, Перес, Сайнс 1501.00
Грожан, Магнуссен, Квят, Элбон, Норрис, Стролл, Джовинацци 2001.00
Кубица, Расселл 4001.00

Валттери Боттас лидирует в личном зачете с преимуществом в одно очко над Льюисом Хэмилтоном, при этом шансы финна на титул оцениваются в три с половиной раза ниже шансов его напарника.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Хэмилтон 1.53
Боттас 5.50
Феттель 8.00
Леклер 8.50
Ферстаппен 51.00
Гасли 501.00
Магнуссен, Райкконен, Риккардо, Хюлкенберг, Грожан, Сайнс 2001.00
Квят, Перес, Стролл, Норрис 3001.00
Элбон, Джовинацци, Кубица, Расселл 4001.00

В Кубке конструкторов ситуация не меняется много лет – букмекеры почти не сомневаются в победе Mercedes.

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Mercedes 1.14
Ferrari 5.00
Red Bull 51.00
Renault, Haas, Racing Point, McLaren, Alfa Romeo, Toro Rosso 2001.00
Williams 4001.00

Источник: f1news.ru

Гран При Испании: Предварительный прогноз погоды

Предварительный прогноз на Гран При Испании обещает солнечную погоду в дни гоночного уик-энда.

В пятницу в Барселоне будет ясно, воздух прогреется до +20С. В субботу температура не изменится, ожидается переменная облачность и всего 20% вероятность дождя. В воскресенье потеплеет до +21С, солнечно, вероятность осадков – 20%.

В прошлом году все сессии Гран При Испании прошли по сухой трассе.

Источник: f1news.ru

Култхард: В Liberty Media присматриваются к W Series

В минувшую субботу в Хоккенхайме состоялась премьера женского чемпионата W Series, и победу в первой гонке одержала Джейми Чэдвик, у которой неплохие шансы на титул, поскольку она одна из наиболее подготовленных и опытных участниц новой серии.

Дэвид Култхард, возглавляющий экспертный совет W Series, а также комментирующий эти гонки на ТВ, заявил, что уже обсуждается идея включить женские соревнования в программу гонок поддержки Формулы 1.

«В Австралии хотели, чтобы первая гонка прошла у них, – рассказал Дэвид. – Гран При в Мельбурне получает государственное финансирование, и для них не проблема привезти нас туда. Я было пришёл в восторг, но наша команда сказала: «А вдруг по какой-то причине что-то пойдёт не так?» В общем, было принято правильное решение, а я рассуждал излишне эмоционально».

Но, по его словам, в следующем году этот проект вполне может быть реализован, тогда как в первом сезоне этапы W Series проходят как гонки поддержки немецкой кузовной серии DTM.

«Мы довольны партнёрством с DTM, и в Хоккенхайме прошёл первый этап их сезона, – прокомментировал Култхард. – Но мы можем проводить и дополнительные гонки – также как наши участницы не имеют контрактных обязательств перед W Series и не обязаны выступать только у нас».

В частности, Чэдвик также является гонщицей молодёжной программы Aston Martin и имеет полное право участвовать в других соревнованиях.

Култхард добавил, что концепция женской серии уже заинтересовала Liberty Media: «По-моему, W Series идеально подходит новым владельцам Формулы 1 и вписывается во всё, что они делают. У нас уже состоялся разговор, они хотят посмотреть, как всё будет развиваться».

Источник: f1news.ru

Рагимов: С опытом неизвестных становится всё меньше

После завершения гоночного уик-энда в столице Азербайджана Ариф Рагимов, исполнительный директор Baku City Circuit, прокомментировал его итоги в интервью F1News.ru.

Вопрос: Позади четвёртая гонка на бакинской трассе – можно ли сказать, что благодаря опыту, накопленному за предыдущие годы, вам уже несколько проще справляться со столь сложным и масштабным делом?
Ариф Рагимов: Скажем, физически нам, может быть, не легче, но неизвестных становится всё меньше и меньше, мы знаем, как преодолевать форс-мажорные ситуации, опыт растёт, и хотя количество работы от этого не меняется, но мы уже не паникуем, и точно знаем, что делать в каждом случае.

Вопрос: Таких случаев, разнообразных приключений в этот уик-энд было, наверное, немало, что отчасти связано с особенностями вашей трассы. Вы довольны в целом как ваши службы, в том числе маршалы, работающие на Baku City Circuit, справлялись со всеми этими ситуациями?
Ариф Рагимов: Думаю, наши маршальские службы заслужили огромную похвалу – их хвалит и FIA, и вообще все люди, которые разбираются во всей той сложной работе, что эти службы проводят. Мы получили много комплиментов как в прошлые годы, так и в этом году – уже от Майкла Маси, нового гоночного директора FIA.

Я лично очень доволен их работой. Я часто захожу в дирекцию гонки их проверить и вижу, как чётко и слаженно они действуют во время Гран При. Думаю, теперь они готовы работать на соревнованиях любого уровня.

Вопрос: Как вы в целом оцениваете результаты гоночного уик-энда с любых точек зрения – как болельщик, как исполнительный директор Baku City Circuit, как руководитель, который отвечает за экономические итоги?
Ариф Рагимов: В принципе, я доволен. Мы уже более-менее подвели итоги, и получилось, что за уик-энд трассу посетили около 85 тысяч зрителей. Это примерно приравнивается к прошлому году, но надо также учитывать, что сейчас мы провели два концерта, а не три.

Как вы знаете, культура автоспорта у нас ещё достаточно молодая, и мы думали, что люди, может быть, приходят в том числе и из-за концертов. Но вот мы исключили один из них, однако видим, что количество зрителей от этого не уменьшилось. Это значит, что людей всё больше привлекает непосредственно гонка, а не только культурная программа.

Вопрос: Но ежегодное проведение Гран При Азербайджана уже как-то начинает сказываться на формировании этой гоночной культуры, даёт импульс каким-то новым начинаниям, которые, возможно, появятся в будущем?
Ариф Рагимов: Мы периодически думаем о каких-то новых гонках поддержки, ведь из-за того, что у нас трасса городская, мы не можем проводить соревнования в другое время года. Мы можем только думать о каких-то мероприятиях, которые проходили бы в эти же выходные. В принципе, есть какие-то идеи, пока ещё очень виртуальные, но будем их рассматривать и анализировать, насколько возможна их реализация в будущем.

Вопрос: У вас есть практика сотрудничества с российскими коллегами, с организаторами Гран При России в Сочи, а также с РАФ – всё-это, видимо, тоже даёт определённый позитивный эффект?
Ариф Рагимов: Это сотрудничество носит скорее консультативный характер, но мы всегда советуемся, всегда разговариваем, обмениваемся каким-то опытом, идеями. Конечно, приятно, когда близко друзья, которые всегда могут поделиться, рассказать о каких-то сложностях, у нас всегда бывают делегации с Гран При России, мы тоже ездим на гонку в Сочи, чтобы посмотреть, что можно перенять – идёт такой своеобразный обмен опытом, и это очень полезно.

Вопрос: Часто говорят, что подготовка к гонке следующего года начинается буквально с понедельника, уже на следующий день после того, как пройдёт очередной Гран При. Так ли это? Или это всё-таки некоторое преувеличение?
Ариф Рагимов: Нет, я думаю, это начнётся чуть позже! Наверное, ближе к августу или сентябрю. Именно тогда начинается подготовка, запуск билетной программы – думаю, в этом году мы постараемся начать продажу билетов на следующий Гран При пораньше, посмотрим. А операционное планирование начнётся ещё немного позже.

Вопрос: В какой мере вас волнуют разговоры о реформах Формулы 1, которые планирует Liberty Media, которые должны быть проведены в 2021 году, ведь так или иначе, но промоутеров это тоже касается?
Ариф Рагимов: Мы только недавно продлили наш контракт до 2023 года, и в него было внесено достаточно много изменений и поправок. Как на нас повлияют реформы? Я думаю, что всё будет более-менее стабильно – в нашем случае, на ближайшие четыре гонки! Ожидаем, что всё будет нормально. А на то, что будет уже после 2023 года, когда у нас истечёт контракт, будем смотреть уже в рабочем порядке.

Источник: f1news.ru

Боттас назвал тройку лучших гонщиков чемпионата

В Баку Валттери Боттас одержал вторую победу в сезоне, в очередной раз продемонстрировав, что в этом году не собирается уступать напарнику. Теперь он вновь, хотя и с минимальным преимуществом, лидирует в личном зачёте чемпионата, и это можно считать лучшим подтверждением тому, что финский гонщик Mercedes смог перестроиться, а его подход к борьбе на трассе стал более жёстким.

Валттери Боттас: «Я действительно изменил свой подход к гонкам, поскольку наконец осознал, что карьера у меня одна, другой не будет, поэтому, если я хочу добиваться побед в гонках, пора начинать в полной мере использовать буквально каждую ситуацию.

В Формуле 1 огромную роль играет психологический настрой. Профессиональное мастерство, разумеется, необходимо, но в конечном итоге всё решает именно психологический фактор. Также в нашем спорте важна физическая подготовка, однако именно настрой является определяющим, и нужно учиться на собственных ошибках.

Мне нравится моя работа, я занимаюсь делом своей мечты, но, как и в любом другом деле, где тебе приходится выкладываться на 100%, здесь очень велики нагрузки. Порой бывает тяжеловато, но всё-таки я каждый день думаю о том, как мне повезло, ведь я занимаюсь тем, о чём мечтал с 5-летнего возраста.

В общем, я бы сказал, что это классная работа! Я верю в себя, в то, что я один из лучших гонщиков чемпионата, и хочу выиграть титул. Так что, если называть тройку лучших в современной Формуле 1, то, во-первых, это я, во-вторых, Льюис Хэмилтон, а вот кто третий, сказать сложно…

Пожалуй, Шарль Леклер. Он ещё очень молод, у него всё впереди».

Многие помнят, что после победы в Австралии Валттери, обычно всегда спокойный и политкорректный, позволил себе в радиоэфире весьма яркие высказывания в адрес всех своих критиков. Хотя те слова прозвучали очень резко, он нисколько не раскаивается: «Они были адресованы всем тем, кто критикует других. Когда в твоей карьере наступает трудный период, есть люди, которые стараются утопить тебя ещё глубже. Именно этим людям я тогда и передал привет. И намерен по ходу сезона сделать это ещё не раз!»

Источник: f1news.ru

В Валенсии предъявлены обвинения бывшим чиновникам

Городская трасса в Валенсии пять раз принимала Гран При Европы, с 2008-го по 2012 гг., но затем проект был закрыт по причинам экономического характера.

Пару лет спустя, в 2014-м, испанская прокуратура начала расследование о коррупции и растратах, связанных с организацией гонки Формулы 1, и в качестве подозреваемых в деле фигурировали экс-глава администрации региона Валенсии Франциско Кампс, ещё несколько бывших чиновников, а также Хорхе Мартинес, представитель компании-промоутера.

В декабре прошлого года мы писали о том, что в результате расследования с Мартинеса были сняты все обвинения, а вот в отношении бывшего руководства Валенсии разбирательство продолжалось, и теперь дело дошло до суда первой инстанции.

Франциско Кампса обвиняют в растрате 88,8 млн. евро из общественных фондов, хотя в своё время он уверял, что регион не понесёт никаких расходов в связи с проведением Гран При Европы.

Обвинения предъявлены не только Кампсу, занимавшему должность президента администрации Валенсии, но также его бывшему заместителю Винсенте Рамблу и ещё 14-ти фигурантам дела о коррупции, связанного со строительством трассы и проведением Гран При.

«Суть в том, что затраты тогда не только не были на нулевом уровне, а наоборот, происходило нецелевое использование общественных фондов, имели место неоправданные расходы, а средства при этом осваивались несколькими компаниями, которые были выбраны без проведения открытого тендера и публичного обсуждения», – заявил на процессе судья.

Он обратил внимание на то, что всё это стало возможно после того, как Кампс в 2007 году подписал приказ, на основании которого проектом Гран При Европы начал заниматься региональный департамент инфраструктуры.

По итогам финансового аудита деятельности администрации Валенсии выяснилось, что общая сумма затрат на строительство трассы, организацию и проведение гонки Формулы 1, которые понёс бюджет региона, составила порядка 88,8 млн. евро.

Судья также обвинил Кампса в том, что единственным намерением тогдашнего главы администрации было стремление улучшить собственный имидж и таким образом получить личную политическую выгоду накануне региональных выборов, состоявшихся в мае 2007 года. Ради этого обвиняемый якобы пошёл на целый ряд злоупотреблений, таких, как растрата, фальсификация отчётности и взятки.

У всех обвиняемых есть право в течение трёх дней подать апелляцию, но, как сообщает испанская пресса, в настоящий момент дело передаётся в генеральную прокуратуру, и на уровне этой инстанции будет приниматься решение либо о проведении дальнейшего судебного разбирательства, либо о закрытии дела.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон о пользе вегетарианства

Льюис Хэмилтон уверяет, что благодаря вегетарианской диете сейчас он более здоров и счастлив, чем когда-либо, а жалеет только о том, что не перешёл на такое питание ещё раньше.

В этом году изменились требования регламента к весу машины с гонщиком, и пилоты теперь могут несколько нарастить мышечную массу, так что уже нет необходимости жёстко контролировать свой вес за счёт строгих диет, что подчас негативно влияло на эмоциональное состояние.

«Пару лет назад я весил 68 кг, мне пришлось поддерживать такой вес в течение последних 12 лет, – рассказал пятикратный чемпион мира на своей странице в Instagram. – Наконец-то в этом году изменились правила, и я могу есть немного больше и нарастить мышечную массу.

Сейчас мой вес на уровне 75 кг, и я доволен. Нарастить его было несложно, и я сделал это за счёт веганской диеты. Люди думают, что им нужен протеин, и поэтому они никогда не смогут перейти на такую диету.

Но в моём рационе много белка, я нарастил мускулы, и теперь стал более здоровым и счастливым человеком, чем когда-либо. Жаль, что я не сделал этого раньше».

Источник: f1news.ru

Джек Эйткен: От меня ждут побед в Формуле 2

Формула 2 стала настоящей кузницей кадров для Формулы 1, ведь только в этом году в команды чемпионата мира перешли три гонщика, ещё недавно выступавших в этой молодёжной серии: Джордж Расселл теперь выступает за Williams, Ландо Норрис – в McLaren, Александер Элбон – в Toro Rosso. А Шарль Леклер, выигравший титул в Ф2 в 2017-м, уже стал пилотом Ferrari.

Всё это способствует обострению соперничества среди участников молодёжной серии, и гонщик Campos Racing Джек Эйткен надеется последовать примеру тех, кто уже подписал контракт с командами Формулы 1.

«В этом году уровень соперничества очень высок, и, по-моему, что-то предсказывать в Ф2 очень трудно, поскольку всё зависит от того, в какой мере эти машины подходят стилю пилотирования того или иного гонщика, – считает Эйткен. – Кому-то они походят больше, чем остальным, и я собираюсь этим воспользоваться.

В прошлом году ситуация на рынке пилотов была немного необычной, а в Ф1 происходило столько перемен, что появились вакансии. Но это лишь подтверждает, что Ф2 отлично работает в плане подготовки гонщиков. И если в предыдущих сезонах, пожалуй, состав участников серии был несколько неровным, то сейчас все сильные молодые пилоты выступают именно в Ф2».

Эйткен сотрудничает с Renault F1 в роли тест-пилота, а в течение трёх предыдущих лет был слушателем Renault Sport Academy. По словам 23-летнего британца, это помогло ему стать полноправным членом команды, а также позволило в большей степени сосредоточиться на выполнении задач, которые стоят перед ним в этом сезоне в Формуле 2.

«Самое большое отличие в 2019 году в том, что я больше не учусь в этой академии – я её закончил, поскольку программа рассчитана на три года, – рассказал Джек. – Поэтому сейчас я напрямую контактирую с командой Формулы 1. По сравнению с предыдущим годом изменений не так много, я по-прежнему буду бывать на многих гонках и в отсутствии Сергея Сироткина выполнять задачи резервного гонщика. Например, так было в Австралии.

В те уик-энды, когда проходят этапы Формулы 2, я смогу сконцентрироваться на выполнении этих задач, что меня больше устраивает, ведь прошлый год в этом плане был очень напряжённым. Сейчас от меня требуется то же самое, что и всегда – показывать результаты, а через шесть месяцев, возможно, начнутся переговоры по поводу следующего сезона. Прошлый год складывался непросто, но теперь я стал более зрелым, уже кое-что знаю о Формуле 2, и от меня ждут побед».

Одно из важных достоинств программы обучения в академии Renault состоит в том, что молодой гонщик получает доступ к ценнейшей информации и может напрямую учиться у пилотов заводской команды.

В прошлом году Эйткен изучал опыт Нико Хюлкенберга и Карлоса Сайнса, а теперь присматривается к работе Даниэля Риккардо, который произвёл на него очень приятное впечатление: «Пока у меня с Даниэлем состоялась только короткая беседа, но он во всех смыслах отличный парень и при этом очень быстрый гонщик.

Интересно было послушать его отзывы о машине. Но не менее интересно для меня было общаться с Нико и Карлосом, у них всегда можно было чему-то научиться».

После двух этапов сезона Ф2 Эйткен занимает 2-е место в личном зачёте, уступая 19 очков Николасу Латифи. В Баку он одержал победу в субботу и поднялся на подиум в воскресенье, финишировав третьим в спринте, что также помогло Campos Racing переместиться на вторую строчку командного зачёта.

Источник: f1news.ru

Pirelli стоит действовать смелее

В Pirelli при выборе составов резины предпочитают действовать скорее консервативно, однако шины, подверженные более интенсивному износу, способствуют повышению зрелищности гонок, – считает Михаэль Шмидт, эксперт немецкого издания Auto Motor und Sport.

С одной стороны, шинники за то, чтобы гонки проходили интереснее, с другой, в случае сомнений они сделают ставку на более жёсткий состав. Логика Pirelli понятна: зато гонщики могут агрессивно атаковать на протяжении более длительного отрезка дистанции, что вроде бы повышает вероятностью обгонов. А что происходит на самом деле?

Как показали первые четыре этапа сезона, статистика обгонов изменилась незначительно. В Мельбурне в этом году было 11 обгонов вместо пяти в 2018-м, однако это частично объяснялось тем, что Антонио Джовинацци был вынужден добровольно пропускать вперёд своих преследователей.

В Бахрейне было 60 обгонов в этом году и 52 – в прошлом, но на трассе появилась дополнительная зона DRS. По ходу Гран При Китая мы увидели только 34 таких манёвра против 48-ми в 2018-м, в Баку – 51 против 49.

Подход Pirelli в основе своей правильный, но он работает только в том случае, если гонщики в состоянии вплотную преследовать соперников, и тот, кто едет сзади, действительно может атаковать. После корректировки технического регламента на аэродинамику мало что изменилось.

Машины по-прежнему генерируют слишком много прижимной силы, а среди элементов аэродинамического обвеса слишком много разного рода дефлекторов, которые направляют поток возмущённого воздуха в сторону машины преследователя, что сказывается на эффективности её переднего крыла. Так что шины, которые обеспечивают стабильный уровень сцепления, не способствуют обгонам.

В первых четырёх гонках сезона 2019 года мы наблюдаем именно это.

Основным фактором, влияющим на обгоны, по-прежнему остаётся интенсивный износ резины, что в очередной раз подтвердилось в Бахрейне. Именно там прошла самая интересная гонка в этом сезоне, и именно там сильнее всего изнашивались шины, что привело к разнообразию тактических схем. И хотя большинство гонщиков совершили по два пит-стопа, но последовательность, в которой они использовали шины того или иного состава, была разной.

В Баку мы тоже были свидетелями того, как много зависит от выбора резины. Большинство обгонов совершили Шарль Леклер и Пьер Гасли, но лишь потому, что в отличие от других гонщиков сильных команд они стартовали далеко не из первых рядов и на шинах состава Medium, после чего атаковали ехавших на более мягкой резине, которая гранулировалась, и те теряли скорость в поворотах.

Таким образом политика Pirelli будет оправдана только при условии, что эффективность аэродинамики машин будет снижена, а это произойдёт не раньше 2021 года. Но чтобы что-то предпринять уже сейчас, можно действовать чуть смелее при выборе составов для предстоящих гонок и иногда привозить на гонки резину на одну ступень мягче, чем нужно для прохождения кругов со стабильной скоростью.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Гонка в Спа – одна из самых безумных в карьере

В субботу экипаж №8 заводской команды Toyota в составе Фернандо Алонсо, Казуки Накаджими и Себастьена Буэми одержал четвёртую победу в сезоне, в сложнейших условиях выиграв 6-часовую гонку в Спа.

Теперь до победы в чемпионате остаётся лишь один шаг, хотя и непростой: впереди финальный этап Суперсезона 2018-2019 гг., и это легендарный марафон «24 часа Ле-Мана», но у экипажа Алонсо весьма существенное преимущество перед напарниками, выступающими на спортпрототипе №7, поэтому судьба чемпионского титула по сути предрешена.

«Если говорить о количестве набранных очков, то результат отличный, – сказал Фернандо после финиша в Спа. – Но я помню Сильверстоун (где его экипаж был дисквалифицирован) и Китай, ведь в тех гонках мы заслуживали большего, и тогда с математической точки зрения мы бы уже сейчас были чемпионами.

Но начало 2019 года складывается очень удачно – три победы в трёх гонках, в Дайтоне, Себринге и Спа. Надеюсь продолжить эту череду успехов и в Индианаполисе.

Теперь мы должны доехать до финиша в Ле-Мане, что вроде бы не так сложно, ведь в прошлом году мы без проблем завоевали там победный дубль. Но если вспомнить историю этой гонки, то добраться до финиша там непросто, поэтому нам придётся действовать осторожно и сохранять собранность на протяжении всей дистанции, ведь по ходу 24-часового марафона может произойти всё что угодно.

Гоняться в Спа всегда интересно, хотя, к сожалению, в Формуле 1 мне не доводилось там побеждать, но в других категориях я выступал там очень успешно, и в прошлом году начал сезон в гонках на выносливость именно с победы на этой трассе. А теперь повторил тот успех год спустя.

Гонка была тяжёлой, проходила в экстремальных погодных условиях, которые всё время менялись, когда надо было быть готовым к любому повороту событий, ведь даже определиться с выбором шин было нелегко.

Возможно, это одна из самых безумных гонок в моей карьере, ведь я ещё ни разу не пилотировал по снегу. Я даже совершил ошибку, и машину развернуло, когда я зацепил искусственную траву на обочине, но, к счастью, обошлось без последствий, у нас было большое преимущество, так что мы немного потеряли».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: У нас ещё остаются шансы на титул

Начало сезона выдалось богатым на события для Шарля Леклера. Он уже испытал на себе, что такое командная тактика Ferrari, завоевал первый поул и был близок к победе в Бахрейне, постарался отыграться в Баку, но испортил себе уик-энд аварией в квалификации. Об итогах первых гонок он рассказал на встрече с французской прессой в Монако.

Вопрос: Какие у вас впечатления от первых четырёх гонок в составе Ferrari?
Шарль Леклер: В целом я доволен. В первый гоночный уик-энд в Австралии мне надо было ко многому привыкнуть, освоиться в команде. Согласен, предыдущая гонка в Баку прошла не так, как мне хотелось бы. В субботней квалификации я допустил ошибку, а она серьезно повлияла на остаток уик-энда. Такое случается, и мы это знаем. В такой ситуации лучше всего быстро переключиться на что-то другое. В воскресенье мы показали неплохой темп. Теперь я сосредоточился на подготовке к следующей гонке в Испании.

Вопрос: Если бы можно было что-то изменить, что бы вы захотели сделать в первую очередь: избежать технических проблем в Бахрейне или аварии в Баку?
Шарль Леклер: Проблемы в Бахрейне, из-за которых я потерял темп в гонке – часть автоспорта. Их невозможно предсказать. Если бы я мог переписать историю, то скорее стёр бы из нее вылет с трассы в Баку. По-моему, там мы могли завоевать поул, но я не знаю, получилось бы это. В любом случае, я не сомневаюсь, что можно было бы стартовать с  более высокой позиции, и, следовательно, иначе провести гонку, использовать другую стратегию.

Вопрос: В тот момент вы довольно грубо себя охарактеризовали. Это самокритика подразумевала извинения в адрес команды?
Шарль Леклер: Нет, не совсем так. Это была естественная и спонтанная реакция. Я ничего не хотел этим сказать. Эти слова вырвались сами собой, потому что я очень требователен к себе. С тех пор, как я дебютировал в гонках, даже во времена картинга я стремился учиться на своих ошибках и не повторять их.

Вопрос: Сейчас много говорят о поединке между Леклером и Феттелем – гораздо больше, чем о сражении Хэмилтона и Боттаса. У вас такое же впечатление? Если да, то чем вы это объясните?
Шарль Леклер: Судя по разговорам в соцсетях, о нас действительно много пишут. Отчасти я это понимаю. Хэмилтон и Боттас давно выступают в одной команде, а в Ferrari появился новый молодой гонщик. Сейчас многие внимательно следят за моими выступлениями – по-моему, это нормально.

Вопрос: Раньше вам во всех интервью приходилось отвечать на вопросы о прессинге, а теперь вас часто спрашивают о командной тактике
Шарль Леклер: Мне действительно часто задают вопросы на эту тему. Я сталкивался с командной тактикой и понимаю некоторые из просьб команды. Как я часто говорил, я готов согласиться с ними в некоторых случаях. Пока мне нечего к этому добавить. Чтобы остаться впереди, я сам должен хорошо справляться с работой.

Вопрос: Ferrari с начала сезона не выиграла ни одной гонки. Можно ли сказать, что команда будет работать на того из вас, кому достанется первая победа?
Шарль Леклер: Я не знаю. Конечно, первый успех вызовет позитивную реакцию. Но я не одержим победой – я не думаю о ней постоянно. Меня больше интересуют скорость машины и мои выступления. Если я продолжу работать так, как нужно, то мы быстро добьемся успехов.

Вопрос: Ferrari не уступает в скорости Mercedes. Чего вам не хватает, чтобы выиграть?
Шарль Леклер: Я думаю, что можно улучшить наш гоночный темп. В некоторых случаях машине требуются очень точные настройки, чтобы она эффективно работала. Если не удается вывести её в рабочий диапазон, то теряешь много времени. Но у нас хороший потенциал!

Честно говоря, между нами минимальная разница в скорости: около двух или трех десятых на круге. В Бахрейне наш темп был выше. В Австралии и Китае Mercedes оказалась быстрее. В Баку у нас были неплохие шансы, но я сам всё испортил, допустив в субботу ошибку.

Вопрос: Mercedes завоевала четыре победных дубля подряд – это беспрецедентный результат. Такие достижения соперников подорвали шансы Ferrari в борьбе за титул?
Шарль Леклер: Это серьёзный прорыв с их стороны. Но впереди ещё 17 Гран При – путь долгий, согласитесь. Я думаю, что шансы у нас ещё остаются. К счастью, команда тоже так считает! Мы можем быстро добиться прогресса в работе с машиной, если будем правильно подбирать настройки.

Вопрос: Следующий Гран При состоится в Барселоне – там же, где проходили предсезонные тесты, на которых Ferrari произвела хорошее впечатление
Шарль Леклер: Не следует придавать слишком большое значение предсезонным тестам. В феврале и марте в Барселоне довольно низкая температура. Кроме того, в Mercedes тогда не раскрывали все карты.

Но всё-таки мне нравится эта трасса. Все знают её наизусть, так что там сложно отличиться. Нас вновь ожидает плотная борьба!

Источник: f1news.ru

Бригада McLaren возводит моторхоум в паддоке Барселоны

Этапы европейской стадии сезона команды Формулы 1 любят ещё и потому, что там они используют свои привычные моторхоумы, а не «съёмное жильё», которое им предоставляют организаторы выездных гонок.

У больших команд и моторхоумы соответствующие, но одно из самых впечатляющих сооружений такого рода – это многоэтажный и весьма вместительный McLaren Brand Centre. На его монтаж требуется довольно много времени, поэтому первый десант сотрудников McLaren уже высадился в Барселоне и первым делом занялся строительством моторхоума.

«Команда в Барселоне напряжённо трудится на строительстве Brand Centre – впервые в этом году, – сообщила пресс-служба команды из Уокинга. – Посмотрите, какого прогресса удалось добиться всего за один день!»

Источник: f1news.ru

Хэмилтон не думает о борьбе за дополнительные очки

В планы Льюиса Хэмилтона не входит борьба за дополнительные очки, которые с этого сезона получают авторы лучших кругов гонки. В общей сложности за сезон будет разыгран ещё 21 призовой балл в дополнение к тем очкам, что зарабатывают пилоты, финиширующие в первой десятке.

На первых четырёх этапах Валттери Боттасу, напарнику Льюиса по Mercedes, Пьеру Гасли и Шарлю Леклеру уже удалось пополнить свой запас очков именно за счёт этого новшества.

Но оно также привнесло любопытный элемент тактической игры в ход борьбы на трассе: в Шанхае и в Баку один из гонщиков первой десятки, не претендовавший на подиум, незадолго до финиша сворачивал в боксы, получал свежий комплект резины, после чего без особого труда показывал лучший результат прохождения круга.

По словам Хэмилтона, такую тактику он считает логичной, тогда как участники лидирующей группы вряд ли будут пытаться ей следовать.

«Я не думал об этих дополнительных очках. В первых четырёх гонках мы поняли, что происходит: обычно под конец дистанции, если кто-то может себе позволить провести пит-стоп без потери позиции, он едет в боксы, после чего показывает лучший круг, – сказал действующий чемпион мира. – Я же просто сконцентрирован на том, чтобы заработать максимум очков в гонке.

Не думаю, что по ходу сезона я буду уделять внимание дополнительным очкам за лучший круг».

Однако при этом в личном зачёте чемпионата лидирует Валттери Боттас, и Льюис отстаёт от него как раз на одно очко – его финский пилот Mercedes заработал в Австралии, проехав самый быстрый круг гонки.

В Шанхае такой возможностью воспользовался гонщик Red Bull Racing Пьер Гасли, и тот опыт ему понравился: «Мы решили провести пит-стоп, потому что у нас была возможность это сделать без потери позиции. Полагаю, по ходу сезона мы ещё не раз это увидим.

Команда сказала мне, на какой результат надо ориентироваться, и по разнице времени на круге, которая показана на панели приборов, я примерно знал, чего ожидать. Когда я выезжал на последнюю прямую, я увидел, что еду с опережением графика, и это мне понравилось.

Важно гарантировано показать лучшее время, но при этом не перестараться. Но ты знаешь, какой результат надо показать. Когда тебе нечего терять, это очень здорово. Нам удалось отобрать одно очко у Ferrari и добавить его себе – полагаю, это отличная тактика».

Источник: f1news.ru