Сироткин: Машины ведут себя чуть более предсказуемо

Наша беседа с Сергеем Сироткиным состоялась в один из дней гоночного уик-энда в Баку, а в эти дни пилот SMP Racing вместе со своими напарниками уже готовится к шестичасовой гонке в Спа, где у российской команды неплохие шансы на успех. Но неделю назад мы в основном говорили о Формуле 1…

Вопрос: Хотя на бакинской трассе в этом году вы не выступали, но выглядите усталым – с чем это связано?
Сергей Сироткин: Во-первых, с тем, что за предыдущую неделю сегодня была только первая ночь, когда я спал дольше, чем до семи утра, и вообще поспал. Я действительно несколько уставший, ведь мы только что вернулись с тестов WEC в Барселоне, перед которыми было ещё несколько очень активных и бессонных дней.

Много всего происходит, это в целом трудный месяц, ведь сразу из Баку мы летим на гонку в Спа, а после неё нас ждут другие дела, так что месяц обещает быть трудным и длинным.

Вопрос: В дни гоночного уик-энда в Баку вы работаете с командой Renault: какие функции при этом вы выполняете?
Сергей Сироткин: Как бы банально это ни звучало, я наблюдаю за процессом со стороны, но при этом находясь внутри команды. Пытаюсь для себя почерпнуть что-то новое в профессиональном плане, что в дальнейшем можно будет применить в своей практике. Сравниваю, как бы я в похожих ситуациях действовал, например, в прошлом году, когда я был боевым пилотом; смотрю, как действуют пилоты Renault, прикидываю, в какие моменты мой подход был бы лучше, а в каких ситуациях стоило бы перенять их подход.

Поскольку пока моё участие в пятничных тренировках или тестах не планируется, по крайней мере, в данный момент это не входит в мои обязанности, то я больше смотрю на происходящее на трассе со стороны, а моя роль в команде уже начнётся ближе к концу года, когда будет готова машина под регламент 2021 года с большими (18-дюймовыми) колёсами. Можно сказать, это то, ради чего я нахожусь в этой команде.

Вопрос: Состав Renault поменялся, но если Нико Хюлкенберга вы знаете давно и, наверное, достаточно хорошо, то с Даниэлем Риккардо напрямую раньше вряд ли контактировали?
Сергей Сироткин: Контактировал, но не работал.

Вопрос: Что скажете о том, как он влился в коллектив? Результаты его мы видим, но вы находитесь внутри команды, и какие-то моменты чувствуете лучше
Сергей Сироткин: О том, как Даниэль с его улыбкой вписался в команду, наверное, можно не говорить! (смеётся) Что касается результатов, то ему было трудно, ведь если после машины Red Bull сесть за руль Renault, то разница большая. Определённое время потребовалось на адаптацию, и в Шанхае, вроде бы, он начал находить с машиной общий язык.

Опять же, меня там не было, но насколько я видел и мог судить по той информации, что была в моём распоряжении, он сделал большой шаг вперёд. Будем надеяться, что дальше всё будет идти в том же ключе, и они с Нико будут бороться на равных, что, безусловно, хорошо и для них самих, и в целом будет помогать команде расти и двигаться дальше.

Вопрос: Понятно, что вам пока не доводилось пилотировать R.S.19, но у вас есть доступ к телеметрии, вы общаетесь с инженерами Renault – надо полагать, вы видите разницу между машиной этого сезона и прошлогодней техникой?
Сергей Сироткин: Разницы в скорости почти нет, машины проходят круги примерно с тем же временем – где-то чуть быстрее, где-то – чуть медленнее, но если смотреть в целом, то скорости остались на том же уровне. Соответственно на телеметрии это выглядит примерно так же, т.е. каких-то конкретных выводов сделать нельзя. Но по некоторым моментам видно, что машины стало чуть легче пилотировать.

Собственно говоря, изменения в регламенте были нацелены на то, чтобы было легче преследовать соперников, хотя иногда это видно, а иногда – нет. Я даже для себя отмечал, что машина стала менее чувствительной к боковому ветру, к ветру под каким-либо углом. В такие моменты видно, что машины ведут себя чуть более предсказуемо, чем раньше. Опять же, я говорю не про какую-то конкретную команду, а в целом.

Вопрос: Что можно сказать о настрое команды Renault в этом году? Ведь опять с силовой установкой какие-то сложности, что наверняка никому не улучшает настроения
Сергей Сироткин: Безусловно, мы надеялись быть чуть быстрее и конкурентоспособнее, а самое главное, надеялись, что техника будет работать более надёжно. Были моменты, которых мы не ожидали, и которые всех расстраивают – тот же этап в Бахрейне, конечно, был большим ударом. После этого в Шанхае проблемы проявились вновь. Хотя, как мне кажется, в целом мы примерно застолбили за собой место четвёртой по скорости машины, но всё-таки надеялись, что у нас будет более стабильная база, которая позволит идти дальше и вступить в борьбу за место в первой тройке.

Вопрос: Ваши основные задачи в этом сезоне связаны с другим чемпионатом – с выступлениями команды SMP Racing в гонках на выносливость в категории LMP1. Какие задачи стоят перед вами сейчас, ведь до окончания сезона в WEC осталось лишь два этапа?
Сергей Сироткин: Безусловно, главная задача состоит в том, чтобы быть в наилучшей форме в Ле-Мане. Разумеется, мы ни в коем случае не списываем Спа – конечно, нет, и каждую гонку я стараюсь провести настолько хорошо, насколько это возможно, но главная цель – этап в Ле-Мане. Думаю, за этот год мы очень существенно доработали машину, за последний месяц я отъездил четыре дня на тестах, где мы также добились дополнительных улучшений. Прогресс есть, и он очевиден. Я не побоюсь сказать, что при определённых обстоятельствах мы даже сможем навязать борьбу заводской команде Toyota.

На тестах были моменты, когда мы ехали быстрее, чем Toyota. Я говорю и о себе лично, и в целом о нашем экипаже.

Вопрос: Есть разные мнения о том, хорошо это или плохо, когда гонщик пересаживается с машины одной категории на машину другой категории. С одной стороны, универсальная профессиональная подготовка – это, наверное, здорово. С другой, помогает ли опыт пилотирования спортпрототипа LMP1 в работе за рулём машины Формулы 1?
Сергей Сироткин: Да, помогает. Я тоже много думал на эту тему – вы, возможно, также знаете, что я достаточно много времени зимой посвятил ещё и картингу. При всех различиях между картингом, WEC и Формулой 1, пересаживаясь из одной машины в другую, ты для себя подчёркиваешь что-то новое, но главное – нельзя забывать, насколько это тонкое дело – пилотирование машины Ф1. Если говорить о том, что опыт работы в других категориях может быть неким подспорьем в Формуле 1, надо понимать, что все эти знания можно применять лишь в очень узком диапазоне.

Но в целом широкая база опыта, какие-то дополнительные моменты, которые тебе удалось прочувствовать в той или иной гоночной категории, может быть, позволят добиться чего-то большего. Может, и нет – всё зависит от ситуации. Конечно, надо понимать, что всё это очень разные гоночные классы разного уровня

Вопрос: С вашим опытом, который, естественно, с каждым годом становится всё обширнее, возможно, у вас накопится достаточно информации, чтобы взяться за кандидатскую диссертацию на уникальную гоночную тему?
Сергей Сироткин: Вы подсказали мне хорошую идею. Не знаю, как скоро это произойдёт, но я думаю, что в какой-то момент моей карьеры Хотя надеюсь, что у меня в жизни будет ещё много этапов, о которых будет интересно рассказать – на самом деле, многим хочется поделиться. Надеюсь, это будет не очень скоро, но в какой-то момент мы это действительно сделаем.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер провёл встречу с прессой в Монако

В дни Гран При Монако, шестого этапа сезона, Шарль Леклер безусловно будет в центре внимания, ведь ему впервые предстоит выступать на родине в качестве гонщика Ferrari.

До этого события остаётся больше трёх недель, но подготовка к нему уже началась, и в четверг Шарль был в Монако, встречался с прессой и с организаторами гонки, местным автомобильным клубом, и катал телевизионщиков по знаменитой городской трассе на красном спорткаре Ferrari Portofino.

Кстати, Леклер показал журналистам ту самую террасу, расположенную в повороте Sainte-Devote, откуда он в совсем ещё юном возрасте наблюдал за гонками Формулы 1, когда в чемпионате выступали Михаэль Шумахер, Мика Хаккинен и Рубенс Баррикелло. Именно тогда Шарлю захотелось стать гонщиком Ferrari.

Из Монако Леклер отправится в Барселону, где в следующий уик-энд пройдёт Гран При Испании, и там пилоты Скудерии постараются дать бой Mercedes.

Источник: f1news.ru

Renault продолжает серию демозаездов во Франции

Во Франции продолжается серия демонстрационных заездов Renault в поддержку Гран При Франции, который пройдет с 21 по 23 июня. На днях Даниэль Риккардо развлекал публику в Ницце, а сегодня участники молодежной программы Renault Антуан Юбер и Виктор Мартен устроили шоу для жителей городка Шаторенар, что недалеко от Авиньона.

С десяти утра и до шести вечера все желающие могли опробовать симулятор Формулы 1, участовать в соревновании на самый быстрый пит-стоп и в викторине, посвященной Гран При Франции – главным призом были два билета на все три дня гоночного уик-энда. Конечно, болельщики посмотрели демонстрационные заезды E20, машины 2012 года, а также спорткара Renault R.S.01 GT, и встретились с четырехкратным чемпионом мира Аленом Простом.

Пресс-служба команды опубликовала в соцсетях несколько коротких видеороликов, которые позволяют почувствовать атмосферу гоночного шоу в Шаторенаре.

В выходные демонстрационные заезды Renault пройдут в Салон-де-Прованс и в Тулоне.

Источник: f1news.ru

WEC: Экипаж Сироткина третий на квалификации в Спа

В Спа завершилась квалификация предпоследнего этапа Суперсезона FIA WEC 2018-2019 годов. Как обычно, два первых места на старте в категории LMP1 завоевали экипажи Toyota, причём c поула начнёт гонку экипаж машины №7 Конвей/Кобаяши/Лопес, а Буэми/Накаджима/Алонсо остались вторыми.

Именно Конвей и Кобаяши показали лучшее время (результат в квалификации считается по среднему времени двух пилотов команды), при этом Майк (1:53,683) на секунду превзошёл результаты прошлого года и почти повторил абсолютный рекорд в классе, установленный в 2017 году.

По ходу сессии пошёл небольшой дождь, что повлияло на исход борьбы. Как признался Кобаяши, в последнем повороте на трассу уже упали капли дождя. Тем не менее, экипаж №7 на полсекунды опередил своих коллег из экипажа №8, где за руль садились Себастьен Буэми и Казуки Накаджима.

Сражение среди «лучших из остальных» позади двух гибридных машин выиграли гонщики SMP Racing. Причём, опытный Стефан Сарразен в квалификации участия не принял, но его напарники по машине №17, Сергей Сироткин и Егор Оруджев, сумели показать очень хороший средний результат, уступив поулу менее секунды.

Их ближайшие конкуренты из Rebellion, экипаж Бертон/Лорен/Менезис, проиграли им 0,9 секунды. Вторая машина SMP Racing, выступающая под №11, оказалась пятой – Виталий Петров и Стоффель Вандорн уступили экипажу №17 около 1,3 секунды. Позади них гонку начнёт ещё один экипаж Rebellion, а вот пилоты ByKolles из-за поломки програли даже нескольким машинам LMP2.

В LMP2 на поуле оказалась российская G-Drive Racing, не принимающая участия в чемпионате WEC. Роман Русинов уступил право участия в квалификации Верню и ван Уйтерту, и те справились отлично, опередив конкурентов из Jackie Chan DC Racing на полсекунды. Третье время тоже у Jackie Chan DC Racing, а экипаж DragonSpeed, где выступает Пастор Мальдонадо и Энтони Дэвидсон, показал четвёртый результат.

В LMGTE Pro протокол возглавили Энди Приоль и Гарри Тинкнелл на Ford. Они опередили пилотов Aston Martin Алекса Линна и Максима Мартина. Третье и четвёртое место осталось за экипажами BMW, Фарфуш/да Кошта и Томчик/Катсбург. При этом первое от третьего места отделили менее 0,1 секунды!

В любительской категории LMGTE Am борьба тоже получилась очень плотной, и здесь верх взял экипаж TF Sport на Aston Martin. Позади них сразу три экипажа на Porsche – две команды Dempsey-Proton Racing и разбивший их Team Project 1.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс об этапе в Баку, бургерах и тренировках

В своей колонке на официальном сайте чемпионата Карлос Сайнс рассказал о том, что происходило на трассе и за её пределами в дни гоночного уик-энда в Баку.

Привет всем! Здорово сочинять эту колонку, добившись неплохого результата. После сложных трёх первых гонок я надеялся на нормальный уик-энд – и в Азербайджане всё прошло почти без проблем!

Мне нравится приезжать в Баку – город не похож на другие, и гоночный уик-энд всегда получается особенным. На этой трассе может произойти что угодно, и с ней связаны хорошие воспоминания. В этом году всё шло отлично вплоть до второй части квалификации. Кевин Магнуссен из Haas F1 выехал за пределы трассы, прямо передо мной спровоцировав желтые флаги. Я не смог завершить круг и не прошёл в финал. Это очень обидно, потому что в первой сессии моё время было на три десятых лучше результата последнего гонщика, прошедшего во вторую часть квалификации. Я знал, что машина достаточно быстра, чтобы попасть в десятку.

В субботу вечером я был очень расстроен. Вероятно, давно я не был так зол, как тогда. Но мне удалось довольно рано заснуть, перестроиться и попробовать отыграться в воскресенье. Я знал, что в Баку может произойти всё что угодно, поэтому сохранял позитивный настрой. Благодаря штрафам, полученным соперниками, я стартовал с девятой позиции и отлично проехал первый отрезок, опередив троих.

Я собирался обогнать Серхио Переса, но принял меры, чтобы защитить свою позицию, совершив пит-стоп, и тогда мы попробовали изменить стратегию и проехать более длинный отрезок. К сожалению, шины сильно гранулировались, поэтому пришлось свернуть в боксы, а в результате я снова оказался за Ландо Норрисом, моим напарником. Я его опередил и попытался догнать Переса. В тот момент нам надо было беречь шины, чтобы попытаться обогнать Серхио в конце гонки, ведь я знал, что мой темп на свежих шинах выше. Но в период, когда был объявлен режим виртуального сейфти-кара, у Переса всё наладилось. Он прибавил в скорости, и хотя я тоже атаковал, этого было недостаточно, чтобы его прессинговать. Racing Point вновь оказалась очень быстра в Баку. Честно говоря, их машины были самыми быстрыми среди команд середины пелотона.

В целом, уик-энд и гонка прошли без особых сложностей, и хотя мне не повезло в квалификации, нам удалось с этим справиться. Это подняло наш боевой дух, поэтому надеюсь, что в Испании всё наконец-то пройдет без проблем, и я смогу побороться за выход в финал квалификации и за очки. Мы продолжим упорно работать, чтобы этого добиться.

Урок приготовления бургеров

Перед гоночным уик-эндом в Баку я с удовольствием приготовил гамбургер по собственному рецепту. Возможно, вы знаете или видели в социальных сетях, что я обожаю гамбургеры и всегда выбираю их в первую очередь, когда могу раз в неделю нарушить диету. По-моему, я стал экспертом, ведь я съел столько бургеров по всему миру.

Спасибо Hilton – они дали мне возможность поработать с их шеф-поваром и приготовить бургер по моему рецепту – CS55. Весь уик-энд он был в меню ресторана при отеле. В него входили сыр, жареный лук, халапеньо, салат и мой специальный соус – Carlos Sainz 55! По-моему, получилось вкусно, и я рассказал о нём всей команде. К вечеру воскресенья бургеров не осталось – по-моему, это успех!

Шоколадный брауни на день рождения и Netflix

В воскресенье мы отметили пирогом день рождения Фила Макуильямса – одного из механиков моей машины, также известного как Чес – в честь певца Чесни Хоукса. Перед гонкой я зашёл в боксы с двумя кусками невероятно вкусного брауни McLaren с симпатичной маленькой свечкой, чтобы устроить сюрприз Филу. Мы спели ему песню, и мне кажется, ему понравилось. По-крайней мере, шоколадное пирожное он точно оценил!

В тот уик-энд со мной работала вся команда Netflix – их присутствие разнообразит гонки, ведь это значит, что большую часть времени у тебя над головой висит микрофон. За тобой следят даже в боксах, а иногда и в кабинете инженеров или во время разминки. Но это отличный способ приблизить Формулу 1 к болельщикам и показать, например, что у нас отличная атмосфера в боксах, даже в столь напряженный период, как перед стартом гонки. Надеюсь, второй сезон документального сериала Drive To Survive зрителям понравится не меньше, чем первый, который, по-моему, отлично получился.

Вернемся к тренировкам

В понедельник мы вернулись в Великобританию на чартерном рейсе, заказанном несколькими командами. Это забавно, потому что знаешь каждого на борту самолета. Мы были в хорошем настроении, так что с моим тренером Рупертом решили в понедельник отдохнуть, а тренировки возобновить во вторник.

Я потренировался в зале и делал много силовых упражнений. Я всегда шучу, что занимаюсь такими упражнениями лишь потому, что приближается лето! Но сила играет важную роль за рулем машины Формулы 1, особенно мышцы плечевого пояса и шеи.

Сейчас я стараюсь тренироваться так, чтобы набрать мышечную массу, что очень сложно. Это может показаться легким, но на самом деле это не так. Кроме того, лёжа на скамейке, я стараюсь хотя бы раз поднять штангу весом 100 кг. Я вешу всего 70 кг, так что поднять такую штангу – трудная задача. Сейчас я справляюсь примерно с 95 кг, так что мне надо увеличить нагрузку на 5 кг. Мы продолжим тренироваться.

Фахитас и встреча с командой

Во вторник вечером мы с Рупертом готовили фахитас. Я сказал, что мы оба их делали, хотя это не совсем так, потому что я порезал палец. На следующий день я поехал в McLaren Technology Centre, а затем отправился в Испанию на уик-энд.

В среду у нас был брифинг с инженерами, а затем я немного потренировался на симуляторе, чтобы подготовиться к Гран При Испании и поработать с новинками, которые мы туда привезем. Андреас Зайдль, наш новый руководитель команды, тоже присутствовал на брифинге. Это был его первый рабочий день, и он пообщался со всеми сотрудниками. Он уже включился в работу и конечно, его влияние сразу заметно. Я с нетерпением жду совместной работы.

Кроме того, у нас была минута молчания в память об Айртоне Сенне – легендарном бывшем гонщике McLaren, погибшем 25 лет назад, в год моего рождения. До этого мы провели встречу с исполнительным директорои McLaren Group Заком Брауном, Ландо, Андреасом, техническим директором команды Джеймсом Ки и Андреа Стелла, главным гоночным инженером. Это здорово для сплочения команды, и все чувствуют воодушевление. Мы знаем, насколько важно продолжать напряженно работать на этой стадии сезона. Все привезут в Барселону много новинок, и мы надеемся, что наши доработки получились эффективными.

Следующий этап – моя домашняя гонка на каталонской трассе. Я читал много слухов о том, что Гран При Испании может выпасть из календаря. Надеюсь, этого не произойдет, не только потому что это моя домашняя гонка, но и потому, что в Барселоне прошло немало гонок, вошедших в историю Формулы 1. Я надеюсь, что мы продолжим там гоняться. Надеюсь увидеть многих их вас в Барселоне!

Источник: f1news.ru

Джулиано Алези: Я равняюсь на своего отца

Джулиано Алези – сын бывшего гонщика Формулы 1 Жана Алези, выступавшего в первой половине 90-х за Ferrari, так что вряд ли кого-то удивило, что он тоже занялся автоспортом. Дебютировал в картинге он относительно поздно, в 13 лет, и больших успехов там не добился. И лишь после перехода во французскую Формулу 4 в 2015-м показал себя, сумев выиграть поул, одержать победу и завоевать лучший круг в первой же гонке.

В 2016-м Алези-младший перешёл в GP3, где стал пилотом Trident, а также вошёл в Гоночную академию Ferrari. За три года выступлений в GP3 ему удалось победить четыре раза (все – с реверсивной решётки), и в этом году Джулиано выступает уже в Формуле 2. Его цель – попасть в Формулу 1, где когда-то выступал и его отец, однако в интервью пресс-службе серии он признался, что его путь в автоспорт был далеко не так прост, как может показаться.

Джулиано Алези: «С самых юных лет я знал, кем был мой отец. Я был влюблён в автоспорт с самого раннего детства, даже когда не знал, что это такое – в год или два, у меня всегда была машинка в руках. Нет ни одной фотографии, где я был бы без машинки.

Я захотел участвовать в гонках в шесть или семь лет, спросил своего папу, могу ли попробовать, но он всегда был против того, чтобы я начинал так рано. В конечном счёте, мы вместе решили начать, когда мне было 13 лет, в конце 2012-го.

Я осознавал всё, на что должен пойти, жертвы, которые должен принести, необходимость постоянных тренировок. Я понимал, что такой жизни, как у остальных детей, у меня уже не будет. Мой отец сказал мне, что так будет, если я выберу эту жизнь – и именно тогда я её и выбрал.

Пилотировать самые быстрые машины на трассе – вот что по-настоящему уникально. Всё, что с этим связано – окружение, мир, атмосфера, – прекрасно, и я получаю огромное удовольствие от всего этого. В гонке очень сложно предсказать, что произойдёт. Они непредсказуемы – по сути, ты ничего не знаешь, перед тобой одна большая неопределённость, и именно это делает автоспорт таким особенным и уникальным.

То, что я попал в Гоночную академию Ferrari, ношу нашивку с «Гарцующим жеребцом» – безусловно, одно из моих главных достижений. Это настолько уникальный опыт, что ты не сможешь испытать его где-либо ещё. Безусловно, это было огромным достижением для меня, и я был этому очень рад.

Если говорить о гонках, то своим главным достижением я бы назвал свою первую победу в GP3 в Сильверстоуне два года назад. Я не знал, чего от себя ждать – никто этого не знал, а потом это просто случилось. Безусловно, это был большой сюрприз для меня, но очень приятный, и потребовалось время, чтобы всё осознать.

Я всегда равнялся на своего отца. Не только потому, что он мой отец, но и потому, что я знаю, с чего он начинал, знаю, какой дорогой ему пришлось пройти, и мне очень приятно видеть его, жить вместе с ним и называть его своим отцом. Он определённо повлиял на меня больше, чем кто-либо ещё».

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер об ошибках Леклера и Риккардо

Возможно, двумя наиболее заметными ошибками, допущенными участниками Гран При Азербайджана, были аварии, виновниками которыми стали в разные дни уик-энда Шарль Леклер и Даниэль Риккардо.

Бывший гонщик Renault Джолион Палмер проанализировал оба эти просчёта, без которых итоги бакинского этапа чемпионата могли бы быть другими.

Леклер и 8-й поворот

8-й поворот бакинской трассы известен своей сложностью, и в 2019 году это в очередной раз подтвердилось. В квалификации главной жертвой коварного поворота стал Шарль Леклер. Весь уик-энд казалось, что из двух гонщиков Ferrari он был быстрее, однако в начале 2-й квалификационной сессии допустил промах и врезался в отбойник.

Ошибиться там довольно просто, а перед Леклером во 2-й части квалификации стояла сложная задача, поскольку в Ferrari решили поставить на его машину комплект более жёстких шин Medium. Тем не менее, вряд ли можно ожидать подобной ошибки от гонщика топ-команды, который понимает, что для прохода в финальную сессию достаточно просто быть в первой десятке.

Впрочем, на предыдущем круге его напарник Себастьян Феттель тоже был близок к вылету с трассы, поскольку начал слишком рано входить в этот поворот, и переднее левое колесо его машины прошло вплотную к внутреннему ограждению, но это неизбежно означало, что более широкая задняя шина заденет барьер. Из-за чего Ferrari Феттеля сорвалась в скольжение в этом самом узком месте трассы.

Себастьян действовал чётко и поймал машину, но это лишь продемонстрировало, что гонщики Скудерии весьма агрессивно атаковали на столь сложном участке, хотя шины Medium обеспечивали не столь хорошее сцепление с асфальтом.

Факт, что Леклер и Феттель попали в такие ситуации в одном и том же повороте, также говорит о том, насколько острое соперничество идёт между ними. Если 8-й поворот преодолеть правильно, там можно отыграть немало времени, а гонщики постоянно сверяют данные своей телеметрии с тем, как работает на трассе напарник – это помогает понять, на каких участках надо прибавить.

8-й поворот – один из участков, от которых зависит итоговый результат на круге. Это медленный поворот, и на его прохождение требуется больше времени – соответственно, там можно сильнее рисковать в стремлении что-то отыграть.

Кубица разбил машину в 1-й сессии в ситуации, похожей на ту, в которой оказался Феттель, но польский гонщик Williams допустил чуть более серьёзную ошибку, поэтому и последствия были более серьёзными.

Роберт тоже зацепил барьер с левой стороны, но передней шиной, а не задней. Из-за этого была сломана передняя левая подвеска, и машина отрикошетила в ограждение на противоположной стороне трассы.

В двух предыдущих сезонах похожие аварии мы видели в Монако, их жертвами стали Стоффель Вандорн и, прежде всего, Макс Ферстаппен (в прошлом году на третьей тренировке). Такие ошибки допустить просто, и объясняются они тем, что гонщик «жадничает», пытаясь пройти поворот слишком быстро.

Риккардо и Квят

Машины Даниэля Риккардо и Даниила Квята за пределами трассы в 3-м повороте

Происшествие с участием Даниэля Риккардо и Даниила Квята было очень странным. Риккардо атаковал российского гонщика Toro Rosso в борьбе за 10-ю позицию, попытавшись обогнать его по внутренней траектории в 3-м повороте. Но действовал при этом не слишком решительно, поскольку затормозил практически в тот же момент, что и Квят.

Сообразив, что манёвр не получается, Даниэль отпустил педаль тормоза – следовательно, не смог вовремя замедлиться и вписаться в поворот, поэтому ему пришлось использовать зону вылета.

При этом он блокировал машину Квята, не позволив и ему повернуть, и тому тоже пришлось остановиться слева от Renault австралийца. После этого два гонщика соревновались в том, кто быстрее сможет включить заднюю передачу, а на машине Формулы 1 это не так легко сделать, тем более что гонщики не слишком активно этот навык отрабатывают.

В этом поединке победил Риккардо, что его и подвело. Он не посмотрел в зеркала и врезался в стоявшую сзади машину Квята. Изначально манёвр Даниэля был явно не лучшим, а закончилось всё столь нелепым моментом, из-за которого обоим пришлось сойти с дистанции гонки. Впрочем, его понять можно: он отчаянно пытался вернуться на трассу и хотел сделать это как можно скорее.

Однозначно, действовал Риккардо при этом небезопасно, в результате заработав штраф, и на старте в Барселоне потеряет три позиции. С таким решением стюардов трудно спорить.

Источник: f1news.ru

Окон: Борьба Валттери и Льюиса продолжится до конца года

В Баку Валттери Боттас одержал свою вторую победу в сезоне и вышел в лидеры личного зачета, вновь опередив Льюиса Хэмилтона. Резервный пилот Mercedes Эстебан Окон заявил, что несмотря на острое соперничество напарников, обстановка в команде нормальная, и напряжение не чувствуется.

Эстебан Окон: «В Mercedes очень хорошая атмосфера. Мне кажется, всех мотивирует возможность быть частью столь сильной команды, которая каждый год добивается таких успехов и устанавливает новые рекорды. Так что у нас всё в порядке.

Конечно, Льюис не захочет оставаться позади Валттери, а тот постарается опередить напарника и наоборот. Я предполагаю, что их борьба продолжится до конца сезона».

Источник: f1news.ru

Red Bull Racing примет участие в благотворительном забеге

В это воскресенье, 5 мая, в разных странах мира пройдет ежегодный благотворительный забег Wings for Life, организованный одноименным фондом, учрежденным компанией Red Bull, который помогает людям, страдающим от последствий травм спинного мозга. Команда Red Bull Racing по традиции примет участие в этой акции.

В Великобритании забег пройдет по 3-километровой трассе в лондонском Чизик-парке. Участие в нём может принять любой человек с любым уровнем физической подготовки, от новичков до профессиональных спортсменов. Также можно присоединиться к официальному забегу в одной из 12 стран или выбрать свой маршрут и использовать специальное приложение Organized App Run.

Главная особенность марафона Wings for Life World Run состоит в том, что у него нет линии финиша. Позади бегунов с постоянной скоростью 15 км/ч едет «финишный» автомобиль – реальный или виртуальный, и гонка для участника прекращается в тот момент, когда с ним поравняется эта машина. Таким образом, борьба ведётся не за время, а за максимальную дистанцию, которую сможет пробежать лидер.

Все результаты будут зафиксированы в глобальном протоколе. Участие в забеге стоит 18 фунтов стерлингов, и собранные средства будут перечислены на исследования в области травм спинного мозга.

Источник: f1news.ru

У Йоса Ферстаппена родился второй сын

В январе мы писали о том, что в семье Йоса Ферстаппена, отца гонщика Red Bull Racing, ожидается пополнение, и вот это событие произошло.

30 апреля родился Джейсон Якс Ферстаппен, так что у Макса появился маленький брат. И малыш, и его мама, супруга Йоса, чувствуют себя хорошо.

«Мы очень рады сообщить, что родился наш мальчик, Джейсон Якс – поделился Ферстаппен-старший. – Я очень горжусь своей супругой, мамой нашего малыша!»

У Йоса теперь четверо наследников: Макс и Виктория от первого брака и Блю Джейн и Джейсон Якс – от второго.

Источник: f1news.ru

Гасли: Red Bull Racing всегда хорошо выступала в Барселоне

Гонщики Red Bull Racing поделились своими ожиданиями перед Гран При Испании, который пройдёт на трассе в Барселоне, где команда из Милтон-Кинса всегда выступала неплохо.

Макс Ферстаппен: «Наша следующая гонка пройдёт в Европе на автодроме в Барселоне – именно на этой трассе я одержал свою первую победу, поэтому она для меня навсегда останется особенной.

Это хорошая трасса, и там мы все проводим предсезонные тесты, поэтому будем надеяться, что это поможет сразу определиться с настройками. Конечно, температуры будут несколько отличаться, и все команды подготовят технические новинки, так что интересно посмотреть, насколько мы будем конкурентоспособны.

На каталонском кольце есть быстрые повороты, так что на этой трассе всегда непросто, но она расположена ближе к дому, поэтому приятно увидеть на трибунах много болельщиков. Наша главная задача – добиться максимально возможных результатов, и я надеюсь, что мы продолжим сокращать отставание от лидеров чемпионата».

Пьер Гасли: «Гонки в Барселоне проходят здорово, ведь мы возвращаемся в Европу, и с этого этапа начинается вторая часть сезона. Кроме того, на этой трассе я проехал больше всего кругов: начиная с ранней стадии моей карьеры, мы там всегда проводили тесты, так что её все прекрасно знают.

Наступает интересный период, поскольку к испанскому этапу чемпионата команды готовят обновления машин, и в Барселоне мы увидим, какого прогресса все добились. Red Bull Racing всегда конкурентоспособно выступала на этой трассе, и мне очень хочется посмотреть, на какие результаты мы способны.

Болельщики в Испании обычно очень страстные, и я ожидаю, что на трибунах будет очень много зрителей. Разумеется, там будет и немало французской публики, ведь Франция рядом, так что поддержка болельщиков будет чувствоваться сильнее. А когда ты видишь на трибунах национальные флаги, это всегда приятно и придаёт тебе дополнительные силы!»

Источник: f1news.ru

В Испании состоялась первая в мире гонка между роботами

Организаторы перспективной серии автономных гоночных электромобилей Roborace утверждают, что смогли провести первую в мире успешную гонку между автоматическими автомобилями. Она проводилась в испытательных целях на трассе Монтебланко в Испании во вторник, причём вечером, а участие в ней приняли три робомобиля.

В качестве основы для электромобиля использовалось шасси Ginetta категории LMP1, с сидением для водителя, однако процесс управления машиной полностью контролировался программой DevBot 2.0. Полный обзор состоявшейся гонки организаторы планируют выпустить на следующей неделе, однако факт проведения гонки подтвердил руководитель серии Roborace Лукас ди Грасси.

Идея Roborace не нова – о том, что именно эти гонки станут серией поддержки Формулы E, было объявлено ещё в 2015 году, причём основателем серии стал венчурный фонд Kinetik, имеющий российские корни. Возглавляет его бывший генеральный директор Yota Group и бывший заместитель министра связи и массовых коммуникаций России Денис Свердлов.

Однако изначальные планы оказались чересчур оптимистичными – провести Roborace в первом же сезоне Формулы E не удалось, доводка автоматических машин заняла несколько лет. А демонстрационная гонка в рамках уик-энда Формулы E в Аргентине в 2017 году закончилась тем, что одна из машин врезалась в стену.

Тем не менее, за последнее время в этом отношении достигнут немалый прогресс, и автоматическая гоночная машина даже приняла участие в прошлогоднем фестивале в Гудвуде. Теперь сделан новый шаг, и уже на этот год запланированы испытательные гонки в Италии, Великобритании, Венгрии и США. В соответствии с текущими планами, Roborace всё же станут гонками поддержки Формулы E в 2021 году.

Проведение гонок автоматических машин ставит много вопросов относительно будущего автоспорта, ведь, в конечном счете, робот может оказаться быстрее человека. Однако Лукас ди Грасси не считает, что они вообще как-то повлияют на соревнования с участием людей. «Гонки между людьми не закончатся никогда, – заявил он. – После того, как Deep Blue победил Гарри Каспарова, люди не перестали играть в шахматы. Люди всегда будут соперничать друг с другом! А мы лишь развиваем технологии».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Если бы я хотел, то вернулся бы в Формулу 1

Завершив карьеру в Формуле 1 в прошлом году, Фернандо Алонсо проводит сезон в WEC, но на днях объявил об уходе из Toyota. Испанец пока не знает, где будет выступать в следующем году, но не собирается возвращаться в Ф1.

Фернандо Алонсо: «Я не сильно скучаю по Формуле 1. Я не пропустил ни одной гонки по ТВ, но там всё остаётся более или менее по-прежнему. Некоторые команды, например, Haas F1 или Renault стали выступать хуже, другие, в частности, McLaren или Alfa Romeo, добились прогресса и отыграли позиции. Но Mercedes осталась лидером, за ней – Ferrari и Red Bull Racing, и в этом плане много лет ничего не меняется. В Формуле 1 так много зависит от скорости машины, что расстановка сил может несколько лет оставаться стабильной.

Со стороны сложно судить о том, что происходит в Ferrari. Я вижу только то, что мы все видим по ТВ. Mercedes завоевала четыре победных дубля, но так не может продолжаться до конца сезона. Судя по всему, сейчас разница между командами меньше, чем когда-либо. В любом случае, посмотрим, как будут развиваться события. Сезон долгий. И хотя может показаться, что у Mercedes большое преимущество, чемпионат может получиться очень интересным.

Если бы я хотел вернуться в Формулу 1, то сделал бы это. Всё так же, как в прошлом году, когда все говорили, что если бы у меня была конкурентоспособная машина, то я остался бы в этом чемпионате. Но сейчас я ухожу из Toyota, которая в каждой гонке занимает первое и второе места. В отличие от Дакара или какой-нибудь другой серии, в Формуле 1 мне нечего доказывать. Я ушёл, опередив в квалификациях напарника со счетом 21-0. Я ушёл не из-за машины, а ради участия в гонках, где мне было бы интересно выступать, я хотел принять новые вызовы и добиться невозможного.

У каждого спортсмена бывает период, когда он в идеальной форме, и наступает момент, когда надо рассмотреть другие возможности – так было в моём случае. Физическая подготовка играет не столь важную роль, чтобы выступать на высшем уровне в Формуле 1 – можно достичь пика формы и в 25, и в 38 лет. Никогда не знаешь. Здесь не так важен возраст – только мотивация.

В следующем году я продолжу выступать в гонках. Пока не знаю, проведу ли целый сезон в том или ином чемпионате или приму участие в разных гонках разных серий, как сейчас. Но я не собираюсь в следующем году сидеть дома.

Если появится вариант выступить в Дакаре, я должен его проанализировать. У меня были интересные тесты в ЮАР, но я также протестировал мотоцикл MotoGP и никогда не рассматривал этот вариант всерьёз. Одно дело – просто развлечься, а совсем другое – выступать в высокопрофессиональных гонках и пытаться всё сделать правильно… Участвовать ли в Дакаре или нет – пока я отложил это решение, потому что не знаю, насколько конкурентоспособен окажусь в столь сложной гонке.

По-моему, выиграть Дакар в моём случае невозможно. Я не могу полностью это исключать, потому что никогда не выступал в ралли. Посмотрите на Себастьена Лёба – он ни разу не выиграл Дакар, а Карлос Сайнс много лет участвовал в этой гонке, прежде чем смог победить. Здесь нельзя выйти на старт и сразу выиграть, поэтому тому, у кого вообще нет раллийного опыта, сложно представить, насколько она сложная.

Посмотрим, появится ли у меня такой вариант – в ближайшие два месяца я сосредоточился только на Indy 500 и на Ле-Мане, потому что там очень насыщенный график участия в тестах и работы на симуляторе, но единственный способ оценить некоторые шаги на будущее – провести как можно больше тестов.

Подготовка к Indy 500 идёт своим чередом. Посмотрим, какие позиции мы займём, когда начнутся основные события. Мы работали только на тестах в Техасе и Индианаполисе, но они были испорчены плохой погодой и некоторыми проблемами. Мы проехали меньше 30 кругов. Сложно сказать, насколько конкурентоспособными мы окажемся, но в этом чемпионате все машины одинаковые, так что все равны. Будет интересно!»

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: Я не вижу недостатков в W Series

Дэвид Култхард считает, что премьера женского чемпионата W Series, первая гонка которого пройдёт в эту субботу в Хоккенхайме, привлечёт внимание болельщиков всего мира.

Для участия в новой серии было отобрано 18 гонщиц, им предстоит провести шесть этапов и разыграть призовой фонд, составляющий 1,15 млн. фунтов стерлингов, из которых будущей чемпионке достанется 350 тысяч.

Не все считают, что подобный чемпионат, в котором выступают только представительницы прекрасного пола – это хорошая идея. Мы уже приводили мнение Хельмута Марко, автоспортивного консультанта Red Bull: «Когда вам приходится бороться с соперниками колесо в колесо на скорости 300 км/ч, вы должны действовать безжалостно. Я не уверен, что подобное качество присуще женщинам».

Но Култхард, возглавляющий экспертный совет W Series, с этим не согласен: «Насколько я понимаю, в жизни есть люди, которым нравится чай, и люди, которые любят кофе, и вы не сможете их переубедить.

Я не хочу сказать, что женщины не должны выступать наравне с мужчинами. Мы просто создаём для них возможность. А все те, кто критикует и говорит, что это неправильно, пусть идут своей дорогой. Мы вкладываем свои деньги в проект, в который верим, и создаём для гонщиц возможность перейти на следующий уровень.

Этими машинами трудно управлять физически, они быстрые, и в этот уик-энд внимание всего мира будет приковано к первой гонке. Я не вижу недостатков в нашем проекте, поэтому не обращаю внимания на аргументы против».

По словам Дэвида, его участие в организации W Series также продиктовано личными мотивами: в 2013 году в возрасте всего 35 лет ушла из жизни его младшая сестра Линсэй, в своё время тоже занимавшаяся автоспортом.

«Причина, по которой мне захотелось внести свой склад в W Series – это память о моей сестре, – сказал шотландец. – В нашей семье считалось, что Линсэй, наверное, была более талантливой, чем я. Когда мне было 17 лет, моя карьера начала быстро развиваться. Она была на шесть лет младше, и хотя уже выиграла несколько гонок, наша семья была в восторге от перспектив, которые открывались передо мной, так что сестра лишилась шансов».

«Наши гонщицы действительно ощущают, что участвуют в историческом процессе, – добавил Култхард. – Может быть, у кого-то из них, или из тех, кто будет выступать в W Series через несколько лет, появится возможность попасть в Формулу 1. Мы увидим, достаточно ли они хороши и талантливы для этого… Сейчас, по крайней мере, появилась возможность это выяснить».

Источник: f1news.ru

WEC: В 2020 году вновь состоится "Супер Себринг"

Так называемый «суперсезон» FIA WEC 2018-2019 годов принёс болельщикам гонок на выносливость много новинок, и одна из них – гонка «1000 миль Себринга» во Флориде, проходившая в один уик-энд со знаменитым марафоном «12 часов Себринга».

В WEC подтвердили, что в 2020 году уик-энд, получивший название «Супер Себринг», состоится вновь. При этом свободные заезды начнутся ещё в среду, 18 марта. Гонка WEC «1000 миль Себринга» пройдёт в пятницу, 20 марта. А в субботу, 21 марта, стартуют участники американского чемпионата IMSA в гонке «12 часов Себринга».

Уэйн Эстес, президент Sebring International Raceway: «Благодаря огромному объёму работы, которую провела команда автодрома в Себринге и все вовлечённые стороны, уик-энд «Супер Себринга» в 2019 году получился успешным, и наша цель – развить этот успех и превзойти те достижения, что мы установили в этом году».

Таким образом, календарь сезона FIA WEC 2019-2020 годов окончательно определён. Он будет состоять из восьми этапов, последним из которых станет гонка в Ле-Мане.

Календарь чемпионата FIA WEC 2019-2020 годов

Дата Этап Страна
1 сентября 2019 4 часа Сильверстоуна Великобритания
6 октября 2019 6 часов Фудзи Япония
10 ноября 2019 4 часа Шанхая Китай
14 декабря 2019 8 часов Бахрейна Бахрейн
1 февраля 2020 6 часов Сан-Паулу Бразилия
20 марта 2020 1000 миль Себринга (8 часов) США
2 мая 2020 6 часов Спа Бельгия
13-14 июня 2020 24 часа Ле-Мана Франция

Источник: f1news.ru

Феттель: Я всегда первым критикую себя за ошибки

Себастьян Феттель признался, что ему всё равно, какая о нём останется память: по словам четырёхкратного чемпиона мира, его это совершенно не волнует.

«Мне всё равно, мне не нужно, чтобы после меня осталось какое-то наследие, – заявил он в интервью Sky Sports. – По-моему, мир так быстро меняется, особенно в наше время, и мне не нужно, чтобы меня помнили. Меня это не расстраивает, пусть лучше всё движется дальше.

Хотя я чту традиции и считаю себя традиционалистом, я против того, чтобы застревать на каком-то моменте или зацикливаться на какой-то эре. Я думаю, что мы должны двигаться дальше.

Надеюсь, что когда я стану старше, я останусь на стороне прогресса, буду двигаться вперёд, не оглядываясь. По-моему, приятно вспоминать свою карьеру, но смысл жизни, полагаю, не в этом, а скорее в том, чтобы смотреть вперёд».

Все свои четыре титула Себастьян выиграл, выступая за Red Bull Racing, после чего перешёл в Ferrari, и с 2015 года эта команда явно сократила отставание от Mercedes, но добиться победы в чемпионате не смогла.

Когда его спросили, готов ли он поменять два из своих титулов на один, но добытый за рулём Ferrari, Феттель ответил: «Возможно, я плохой коммерсант, но я бы не стал этого делать, поскольку убеждён, что могу победить и вместе с Ferrari. Так что нужды в такой торговле просто нет!»

В истории Ferrari было девять чемпионов мира, и Себастьян мечтает стать следующим: «Девять – не самое хорошее число, давайте исправим его на 10! Это то, чего я хочу добиться в первую очередь. Не хочется, чтобы мои слова прозвучали самоуверенно, но я очень многого от себя требую».

В этом году у Феттеля очень быстрый и перспективный напарник, Шарль Леклер, который открыл бы счёт победам уже в Бахрейне, если бы его не подвела техника, но Себастьян считает, что тут нечему удивляться.

«Если вы выступаете на одинаковых машинах, то иногда ведёте борьбу с напарником за одну и ту же позицию на трассе, это нормально, – сказал он. – Разумеется, только от меня зависит, чтобы он был чаще позади, а не впереди. Понятно, что мы подгоняем друг друга, подгоняем команду – именно это, по-моему, приоритетный момент. Ferrari должна вернуть себе былую славу, а с остальным как-нибудь разберёмся».

Также Феттель дал понять, что за все свои ошибки предъявляет самому себе весьма серьёзный счёт: «Я очень критично настроен, я всегда первым критикую самого себя и недоволен собой. Всё просто: ошибок допускать нельзя, однако они происходят. И надо двигаться дальше. Ты не можешь гарантировать, что никогда не будешь ошибаться вновь, хотя, разумеется, просчётов быть не должно».

Феттель остаётся одним из немногих гонщиков, кто не пользуется социальными сетями, и готов объяснить свою позицию: «Просто я не могу идентифицировать себя с поколением, которое всегда и всем хочет делиться. Не то чтобы мне есть что скрывать, вовсе нет.

На самом деле мне нравится вести нормальную жизнь, и я считаю, что моя жизнь идёт именно так. У меня нет желания чем-то делиться с окружающими, я не вижу в этом смысла».

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр: Лэнс — умный и очень быстрый парень

С начала сезона Лэнс Стролл регулярно уступал Серхио Пересу в квалификациях и заработал всего 4 очка – в три раза меньше напарника. Тем не менее, руководитель Racing Point Отмар Сафнауэр верит в молодого канадца и считает, что ему нужно дать больше времени, чтобы освоиться в команде.

Отмар Сафнауэр: «Серхио и Лэнс не уступают друг другу в гоночном темпе; разница в скорости видна только в квалификации. А там всё зависит от опыта гонщика, и также важно, чтобы он полностью адаптировался в команде. Всё-таки Серхио много лет выступает в нашей команде, кроме того, он на 10 лет старше Лэнса. Но мне кажется, Стролл быстро выйдет на его уровень. Он умный и очень быстрый парень».

Источник: f1news.ru